Home Notícias Conheça 10 caminhões com potência de carros superesportivos
Além da alta potência dos motores, pesados também incorporam tecnologias dos carros de passeio mais sofisticados
Scania 770 S V8 se tornou o caminhão rodoviário do mundo mais potente em produção (Foto: Scania | Divulgação)
29 de dezembro de 2020 09:00
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Itamar Suckow 1 de agosto de 2021
Quando criança em meados da década de 1960 a descida para o litoral do PR era realizada pela estrada da Graciosa. Eu ficava deslumbrado com aqueles FNM, Mercedes, Ford, Chevrolet alguns Big Job, GMC, Internacional, e muito raro Scania (imagino que era muito caro). Mas a discussão entre eu e meu irmão (10 anos e 13 anos) era sobre o mais possante: Eu afirmava que era o Scania ele dizia que era o Mercedão (LP 331). Um dia consegui uma revista Mecânica Popular onde aparecia a ficha técnica de todos os veículos produzidos no Brasil. Até hoje lembro que o Scania tinha 210 HP e o Mercedão 195 HP. Uhhh. Vitória. Mas algo que me deixou confuso foi que o F600 aparecia com 168 HP (gasolina) o Chevrolet com 141 HP (gasolina) e o FNM com 150 HP (diesel). Afinal para caminhão de carga qual a relação que vale entre gasolina X diesel?
dzulinski 22 de junho de 2021
tudo doutores no tapetão negro
JE 31 de dezembro de 2020
Bruno Peterson, ignorante é você que não entendeu a ironia do meu comentário .Vá aprender a ler e escrever, *
Mister Gasosa 30 de dezembro de 2020
"Na evolução do transporte rodoviário de cargas pelo mundo, os caminhões estão sendo cada vez mais exigidos em termos de capacidade de carga e eficiência. Na Finlândia, por exemplo, há estudos para autorizar combinações (caminhão + carretas) de até 104 toneladas – no Brasil, o máximo é 74 toneladas".
Creio que para o Brasil além da necessidade de aumento da capacidade de carga e eficiência, o que diminuiria a quantidade de caminhões necessários para levar a mesma quantidade de carga em 25% ou mais, o que geraria menos trânsito e poluição, seria necessário o investimento em duplicação de rodovias e de transporte de carga sobre trilhos.
E não menos importante deveria ter uma inspeção de segurança veicular anual para todos os veículos do território nacional, checando principalmente a situação dos freios, direção, suspensão e pneus.
*Lembrando que em São Paulo/SP, não teve inspeção anual de segurança, mas sim ambiental. Não vingou porque o Município de São Paulo perdeu arrecadação de IPVA no período da referida inspeção ambiental, porque os proprietários começaram a transferir o registro dos carros para outros municípios/cidades para fugir da inspeção.
Roberto 30 de dezembro de 2020
A diferença é que toda essa cavalaria dos caminhões é convertida em torque de forma linear de a carga pesada dos caminhões. Ñ visa velocidade final de forma absuda como em carros esportivos, mesmo pq caminhão enfrenta outras forças aerodinâmicas…
Flavio Corona da Rosa 30 de dezembro de 2020
Matéria muito fraca de quem só entende de carros, não sabe nada sobre transporte rodoviário e de caminhões, neste caso o que importa é o torque em baixas rotações para se ter força e carregar mais carga, nos carros super-esportivos o que importa é a potência final com alta rotação para se conseguir a maior velocidade possível, essa é a principal diferença entre os dois tipos de veículos. Matéria escrita por quem só vive no universo dos automóveis.
Deco Bamba 30 de dezembro de 2020
A comparação com carro esportivo é coisa de estagiário.
Leonardo da Conceição 29 de dezembro de 2020
Considerando as comparações, o autor da fraca matéria, deveria tentar colocar a carga que esses caminhões transportam nos esportivos para avaliar melhor. Eu li mas desprezei as comparações sem nenhum sentido.
NIKOLAS 29 de dezembro de 2020
Tem q fazer e ensinar a ler e escrever esses animais caminhoneiros são os maiores causadores de crimes de transito
J.E 30 de dezembro de 2020
Sr Nikolas , você tem razão pois vejo muito caminhoneiro tirar rachas nos finais de semana principalmente aqui em SP, é um deus nos acuda. Já com relação aos boys , sim , aqueles que possuem carros são verdadeiros coitados, dormem cedo, não perturbam ninguém, nunca beberam cervejas ou outros tipos de drogas. Acredito que o certo seria uma lei para tirar de circulação todos os caminhoneiros.
Bruno peterson oliveira 30 de dezembro de 2020
Vc também é outro ignorante igual o Sr Nikolas!pq quantos Boys matam inocentes no trânsito bêbados nem alta velocidade?o caminhoneiro é um pai de família que passa dias fora de casa,pra trazer o alimento e conforto pra pessoas como vc !
Awilton 9 de junho de 2021
Vai carregar a comida nas costa então vagabundo, vem falar q dorme cedo nada, e para de mentir que caminhoneiro de verdade não tira racha, isso nem existe, vc só pode tá bêbado
Deixa de ser ignorante cidadão!se vc come, bebe com certeza foi o caminhão que transportou! é por causa de mentes como a sua que o Brasil não vai pra frente nunca!
Vai levar a carga pelo Brasil afora no automóvel dele..kkk Caminhoneiro tem mais visão e dirige melhor q condutores de final de semana.
Pergunte para um motociclista..
victor oliveira 29 de dezembro de 2020
Potencia por si só não significa muito pra eles…o que mais importa é o torque oferecido pra mover o mundo que eles transportam…
Elesandro 15 de janeiro de 2022
Na verdade a potência é tão relevante qto o torque, pois só se consegue uma elevação de torque com um incremento de potência
TELESFORO MATOS 29 de dezembro de 2020
Que comparação mais sem pé nem cabeça…
Nestes caminhões, o que conta é o torque, a força, a capacidade do motor de girar sobre sí próprio…
O torque destes motores e muito, mas muito maior do que o torque dos esportivos, a maioria ou totalidade, com motores a gasolina…
Péssima matéria..
Comparou água com óleo…
RICARDO DA SILVA 29 de dezembro de 2020
Matéria Imprecisa. Aqui no Brasil a Scania tem caminhão com 540 cv.
Érico Rafael Pimenta 29 de dezembro de 2020
Por já ter citado o Scania 770 S escolhir por colocar o Volvo FH 540 no lugar do Scania R/S 540. Abraços
Marcos Vinicius amaral 29 de dezembro de 2020
Matéria fraquinha!!!
Eugênio Meirelles 29 de dezembro de 2020
Imagino que as 74 toneladas máximas devem ser apenas na teoria, nossas rodovias não pesam caminhão nenhum e os excessos devem ser rotineiros.
Valdemar oliveira strogueia 29 de dezembro de 2020
Fernando Araújo 29 de dezembro de 2020
Potência não é nada sem TORQUE. É isso que todo caminhão tem de verdade. Isso que de fato deve ser comparado para se ter noção da diferença entre esses dois mundos. Carros mesmo com 1000 cavalos tem uma singela fração do torque dessas máquinas estradeiras. #dieselpower
R0d41g0 29 de dezembro de 2020
Não sei pq tanto espanto, nos EUA tem caminhões com motor caterpillar com mais de 1.000 cv. Lá pode-se escolher o motor quiser nos caminhões, sem falar nas cabines que mais parecem ser um apartamento!
Não existe este tipo de caminhão, rodoviário, com essa potência nos EUA.
André 30 de dezembro de 2020
Mentira, os volvo, kenworth, Peterbilt e Freightliner Cascadia tem no máximo 625 CV. Nenhum deles chega a 1.000 CV. Falou besteira.
Jose 29 de dezembro de 2020
Na Verdade o caminhão mais potente da MAN é 18.640 equipado com o motor D38
gilmar nascimento alves 29 de dezembro de 2020
verdade materia fraca e me parece tendenciosa
Benedito Santos 29 de dezembro de 2020
Não deveria causar espanto haver caminhões com motores de alta potência. Incrível é ver carros de passeio com potência de caminhões.
Vc está confundindo tudo. Que asneira, nenhum carro tem o torque de um caminhão, vc tem que analisar o torque, já viu quanto é de um caminhão e um automóvel?