05 de setembro de 2010 | 23h00
Emerson Fittipaldi não usa agenda. Faz questão de memorizar todos os seus compromissos. Ele atualmente faz contagem regressiva para comemorar, em outubro, mais um feito na sua carreira: os 40 anos da sua primeira vitória na Fórmula 1, em Watkins Glen, no GP dos Estados Unidos. Até então nenhum brasileiro tinha chegado ao topo do pódio na categoria.
Como parte da festa, Rato – apelido que ganhou ainda na época do kart – se prepara para acelerar novamente, minutos antes do GP Brasil, em Interlagos, a mesma Lotus 72 que o ajudou a cruzar a linha de chegada. "Depois da minha vitória, o Brasil continuou vencendo, com Piquet, Ayrton, Rubinho e Massa", lembra o bicampeão da F1.
Enquanto a comemoração não acontece, Emerson tenta conciliar suas atividades de empresário com a de orientador da carreira do neto Pietro, de apenas 14 anos, que começa a correr, nos EUA, nas categorias inferiores da Nascar. "É emocionante ver aquele toquinho acelerando um carro de 500 cavalos", conta. Fora das pistas, o ex-piloto se divide entre as atividades de produtor de laranja, em Araraquara, interior de São Paulo, a construção de uma usina de etanol – parceria com o banco BVA e o pecuarista José Carlos Bumlai –, em MS, e a participação em um shopping em Miami.
A homenagem em Interlagos, porém, não é a única coisa que Emerson espera com ansiedade para os próximos meses. Ele aguarda também a chegada de seu sétimo filho, o segundo com sua mulher Rossana. "É mais uma bênção na minha vida", diz. A seguir, os principais trechos da entrevista.
É tudo muito rápido, eu estive há pouco tempo em Watkins Glen, onde venci pela primeira vez, e comecei a lembrar dos detalhes da maioria das corridas que participei. As mais importantes diferenças em relação àquela época estão ligadas ao quesito segurança. Entre 1970 e 74, por exemplo, morreram, em média, três pilotos por ano. Era um absurdo. Hoje em dia os equipamentos de segurança melhoram tanto que o último acidente fatal na F1 foi o do Ayrton, em 94. As pistas também ganharam ajustes, os carros ficaram mais sólidos, com o uso da fibra de carbono, e os assessórios dos pilotos também se tornaram mais eficientes. E olha que o índice de acidentes atualmente é muito maior do que no passado.
Muita gente fala que a eletrônica faz a diferença na hora de decidir uma prova. Para mim, ajuda, mas ainda quem perde ou ganha uma corrida é o piloto. Os simuladores auxiliam os novatos a ganhar experiência. Eles entram no circuito sabendo a sequência das curvas e as marchas que vão usar, mas isso não é suficiente. É preciso ter talento para vencer uma prova. O melhor exemplo disso é o que está acontecendo este ano com o Sebastian Vettel, da Red Bull. Ele já se apavorou duas ou três vezes, cometeu erros graves, enquanto o seu companheiro de equipe, o Mark Webber, está 28 pontos na sua frente no campeonato. É piloto quem ganha ou perde um GP.
São modelos que são feitos para quem é apaixonado por carro. Eles no futuro terão motores ainda mais potentes, com melhor aerodinâmica, estabilidade e acabamento refinado. O Aston Martin, lançado recentemente no Brasil, veio para atender esse tipo de público.
É meu sétimo filho (risos). Um bebê em casa é uma coisa divina. A gente se renova. Quase todos os meus filhos estão adultos e encaminhados na vida. O único que ainda é pequeno e mora comigo é o Emerson, de três anos e meio. A gravidez da Rossana é mais uma vez um presente, entre tantos, que ganhei de Deus.