Organizada pela montadora de origem nipônica, a Mitsubishi Cup é também um evento destinado aos clientes da marca, mas nem por isso deixa de ser um caminho rumo ao esporte profissional.
“A gente tem vários pilotos que estrearam aqui, que se desenvolveram aqui e depois partiram para outros campeonatos”, contou Guilherme Spinelli, que além de piloto da marca é diretor da Ralliart Brasil, a divisão de alta performance da Mitsubishi, em entrevista ao GRANDE PRÊMIO. “Pena que hoje realmente tem muito pouca opção fora daqui”, lamentou.
“Felizmente, a gente tem várias categorias aqui dentro onde o piloto pode iniciar por uma categoria de custo mais baixo, de performance mais lenta, e pode ir subindo os degraus aqui dentro mesmo até chegar a uma categoria com um carro como a Triton RS, que é um carro extremamente rápido, de altíssimo nível de rali”, indicou. “Então, não tendo muita opção fora, pelo menos aqui dentro o piloto faz uma carreira”, ponderou.
“Acho que o segredo é um trabalho sério, bem feito, sempre trocando experiências e ouvindo muito os pilotos e navegadores. É um trabalho onde a gente na Mitsubishi preza pela qualidade, pelo respeito aos participantes, pelo cumprimento das datas, enfim, dos formatos propostos”, afirmou Guiga. “Sem dúvida que isso também é um importante argumento de marketing para a Mitsubishi, então a gente usa a nossa paixão pelo automobilismo como uma ferramenta de marketing e podendo junto a isso — o que nos dá muita satisfação — proporcionar a todos esses pilotos e navegadores a oportunidade de ser piloto e navegador. Participar do automobilismo”, completou.
Com mais de uma década e meia de história, a competição conta com um grid cheio por onde quer que passe. Na segunda etapa, disputada em Mafra, no interior de Santa Catarina, por exemplo, foram 52 duplas divididas em cinco categorias: L200 Triton RS, L200 Triton ER, Pajero TR4 ER, Pajero TR4 ER Master e ASX-R.