Joe Biden planeja adotar uma série de medidas que prometem fortalecer o cenário dos veículos elétricos. O democrata pretende reviver o plano de crédito de US$ 7500 em abatimento de impostos pela compra de veículos elétricos pela classe média. Ele também propõe a adição de mais de 500 mil postos de recarga até o fim de 2030. Além disso, ele pretende implementar padrões de consumo ainda mais severos. Esses fatores podem não só destinar um foco ainda maior das montadoras para oferta de elétricos, como também incentivar uma maior adoção desses veículos pelos consumidores.
A ABVE defende um conjunto de medidas que transmitam confiança aos compradores e segurança às empresas que querem investir na eletromobilidade. Entre essas medidas está equiparar as alíquotas de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) dos VEs ao estabelecer as mesmas condições oferecidas aos automóveis convencionais. Os eletrificados pagam entre 12% e 18% de IPI, em média, enquanto um carro flex 1.0 a combustão paga apenas 7%. A ABVE propõe também incentivos a instalação de redes de recarga elétrica nas principais cidades e rodovias e isenção do IPVA cobrado sobre veículos eletrificados (hoje, menos de dez Estados brasileiros têm leis com esse objetivo). (Agência CanalEnergia – 11.11.2020)
A ABVE chamou a atenção para a falta de um projeto de estímulo à venda de VEs no Brasil. A entidade defende um conjunto de medidas que deem confiança aos compradores e segurança às empresas que investirem na eletromobilidade. Entre as propostas está a equiparação do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) dos VEs com o de modelos 1.0. Atualmente, os VEs pagam entre 12% e 18% de tarifa. E um veículo flex 1.0 paga só 7% referente à mesma alíquota. A ABVE propõe também incentivos à instalação de redes de recarga elétrica nas principais cidades e rodovias, e isenção do IPVA. Hoje, menos de dez Estados brasileiros têm leis com esse propósito. (O Estado de São Paulo – 11.11.2020)
De julho a setembro de 2020, as matrículas de VEs plug-in mais que triplicaram (+ 211,6%) na UE. Este forte crescimento deve-se principalmente à introdução de incentivos por parte dos governos nacionais, buscando impulsionar a demanda em resposta à crise do coronavírus. Como resultado, a demanda por híbridos plug-in cresceu (+ 368,1%) durante o terceiro trimestre. O crescimento nos registros de VEs a bateria também foi forte em toda a UE (+ 132,3%), totalizando 135.461 unidades no período de três meses. Os VEs híbridos continuaram a ser o tipo de veículo com motor alternativo mais vendido na UE, apresentando um aumento de 88,8% no terceiro trimestre do ano. No total, 341.092 VEs híbridos foram vendidos de julho a setembro de 2020, representando 12,4% do mercado de automóveis da UE. (Green Car Congress – 06.11.2020)
Biden tem um ambicioso plano de energia limpa que poderia encorajar uma nova onda de transporte sustentada por investimentos federais em VEs, infraestrutura e outras tecnologias inovadoras. Um porta-voz da campanha disse que o ex vice presidente sabe que a indústria automotiva é o coração da manufatura americana e essencial para o futuro da economia dos EUA. Ele diz ainda que, como presidente, Biden criará 1 milhão de novos empregos no setor. Um governo de Biden provavelmente adotará padrões mais elevados de eficiência de combustível, acelerando a adoção de veículos com emissões zero, disseram vários especialistas da indústria à Automotive News no mês passado. Também é improvável que seu governo continue a batalha legal de alto risco com as autoridades da Califórnia sobre a autoridade do estado para restringir as emissões do escapamento. (Automotive News Europe – 07.11.2020)
Na campanha, as promessas de Biden incluíram o investimento em 500.000 estações de recarga de VE como parte de uma proposta de infraestrutura de US $ 2 trilhões. Ele também propôs o fornecimento de vouchers em dinheiro aos consumidores que trocassem veículos movidos a combustíveis fósseis para modelos elétricos feitos nos EUA. As ambições de Biden podem enfrentar um desafio no Congresso. A Câmara parecia estar no caminho certo para permanecer sob o controle democrata. O equilíbrio de poder no Senado, no entanto, pode ser determinado pelo segundo turno das eleições em janeiro para as duas cadeiras da Geórgia. (Automotive News Europe – 07.11.2020)
Biden sustenta que o futuro da indústria automobilística nos EUA depende da transição energética. Segundo ele, o país precisa assumir o protagonismo na produção de VEs — hoje liderada pela China, que faz as melhores baterias e tem a maior frota mundial desse tipo de veículo. E mais: o país asiático instala mil pontos de recarga por dia. Para estimular a indústria americana, Biden anunciou que fará um programa de renovação da frota com base na troca de carros velhos por modelos elétricos 0km made in USA. Disse também que a frota de veículos do governo dará vez aos VEs. Com estes e outros incentivos fiscais, a equipe do presidente eleito estima que 63 milhões de carros com motor a combustão serão substituídos por elétricos nos EUA nos próximos dez anos. Haverá mais verbas do governo para pesquisas, bem como estímulos para a implantação de postos de recarga. De acordo com o presidente eleito, essa transição tem o potencial de gerar um milhão de empregos na indústria automobilística americana. (O Globo – 10.11.2020)
O transporte de fretamento na região da Grande Porto Alegre (RS) entrou em uma nova fase com o início das operações do primeiro ônibus totalmente movido a eletricidade no Estado. Trata-se de um Marcopolo Viaggio 1050, montado sobre chassi da BYD, e cedido para a operadora Turis Silva. A iniciativa conta também com o apoio da EDP Smart, divisão de soluções em energia da empresa do setor elétrico EDP. De acordo com o projeto, a EDP Smart vai cuidar do modelo de negócio para o ônibus rodoviário elétrico, cuidando do fornecimento da infraestrutura de recarga do veículo. O ônibus conta com seis conjuntos de baterias, com as quais o veículo pode rodar até 300 km. (Automotive Business – 10.11.2020)
Um novo relatório da Lux Research, Electric Vehicle Lightweighting 2030, analisa o futuro da redução de peso dos veículos e os fatores de sucesso do BEV necessários na próxima década. A redução de peso tem sido uma ferramenta fundamental para melhorar a economia de combustível dos veículos ICE nos últimos anos. No entanto, a transição de ICEs para BEVs muda tanto os objetivos quanto as considerações de design em torno da leveza. Os BEVs são mais eficientes e tem como principal ponto fraco o alcance. Além disso eles estão cada vez mais sendo projetados em torno de chassis ou plataformas compartilhadas. Assim, decisões sobre a redução do peso desses elementos terão um grande impacto em todos os BEVs produzidos por um OEM, aumentando a importância da colaboração nesses designs de plataforma. os BEVs têm naturalmente centros de gravidade muito baixos e sua massa é distribuída de maneira muito mais uniforme da frente para trás. A consequência, no entanto, é que a redução de peso orientada pelo desempenho é muito menos necessária. (Green Car Congress – 13.11.2020)
Uma pesquisa feita pela Lux Research mostra que conforme o tamanho das baterias do veículo aumenta e sua massa diminui, o alcance aumenta. A Lux prevê que as densidades de energia da bateria aumentarão em cerca de 15% na próxima década. Essa densidade de energia aumentada pode ser usada para estender o alcance de um veículo, mantendo o tamanho da bateria, ou reduzir o custo, diminuindo o tamanho da bateria. Em sua análise, a Lux modelou ambos os cenários e calculou um benchmark leve. Assim, foi determinado que, para que a redução de peso seja uma solução econômica em relação às baterias até 2030, ela precisará custar, em média, menos de US $ 5 por kg de peso economizado. A Lux descobriu que há muito mais risco de disrupção com o aprimoramento das tecnologias de armazenamento de energia – que poderiam superar as melhorias previstas em 2030 – do que com as inovações em materiais. (Green Car Congress – 13.11.2020)
Vec Itaú é o novo serviço de VE compartilhado via app no Brasil. Com testes previstos para a partir de fevereiro de 2021, o serviço fica disponível em um primeiro momento na cidade de SP, mas o Itaú afirma ter a intenção de levar a iniciativa a outros grandes centros do Brasil. A ideia é que o usuário não precise pagar uma taxa fixa mensal, e sim um valor inicial somado a um custo por minuto de uso. O Vec Itaú em desenvolvimento junto à Ucorp, que vai auxiliar nas operações do serviço. Por enquanto, foram anunciados apenas três modelos de VEs: BMW i3, JAC ev40 e Jaguar i-pace. Por meio do software, será possível reservar o veículo e, na data e horário combinados, desbloquear o carro. Também será possível acompanhar diversas informações do carro, como bateria disponível e outras condições. A expectativa do serviço é atender a demandas de “one way”, ou seja, usuários que não devem retornar à mesma base após o uso. (O Globo – 12.11.2020)
A EDP Smart, subsidiária da EDP Brasil, lançou dois canais em suas plataformas digitais que calculam a relação custo x benefício, incluindo os ambientais, entre os modelos de veículos convencionais ante os elétricos e os ganhos ambientais de uma eventual troca. De acordo com o comunicado da empresa, o app EDP ev.X, esta disponível nos sistemas Android e iOS. Entre as funcionalidades, analisa o comportamento do usuário em seus deslocamentos diários, calcula e compara os custos gerados por veículos comuns e elétricos. No site da EDP Smart também terá uma página dedicada aos comparativos, gerados a partir dos dados do tipo de veículo e do consumo para fazer a simulação. (Agência CanalEnergia – 11.11.2020)
A Volvo Cars continua a apostar na eletrificação, desta vez com um investimento que permitirá à marca desenhar e desenvolver os seus próximos motores elétricos internamente. Recentemente, por exemplo, a marca abriu um laboratório para motores em Xangai. Esta unidade reforça a rede global de instalações para o desenvolvimento e teste de componentes de automóveis elétricos. Os investimentos da Volvo representam um passo importante na estratégia de eletrificação e plano ambiental, que consiste, entre outros objetivos, em alcançar 50% das vendas mundiais com veículos 100% elétricos até 2025, sendo a restante quota preenchida com modelos híbridos. A marca sueca quer tornar-se numa empresa ambientalmente neutra em 2040. (Razão Automóvel – 07.11.2020)
De acordo com Daniel Panizza Reis, sócio da DPR Trading, a principal exportadora de carros Tesla para América Latina e Caribe, o sucesso da fabricante não se deve apenas à qualidade de seus produtos, mas principalmente à tecnologia que eles possuem. Ele afirma que quem procura um Tesla hoje é a pessoa mais ligada à tecnologia, aquele consumidor que busca ter sempre o iPhone mais moderno, que tem sistemas de automação em casa. Existe a dirigibilidade do elétrico e ainda o fato de esse tipo de veículo não poluir, mas, para Panizza, a tecnologia ainda é o fator que mais influencia os compradores de um Tesla. Ele diz ainda enxergar uma oportunidade de montadoras e concessionárias aprenderem com a Tesla, especialmente em como vender esse carro tecnológico e a de como devem ser as equipes que vão vender esse veículo. (Automotive Business – 10.11.2020)