naked – Conteúdo no tempo certo
Aldo Tizzani Indústria, Lançamentos, Mobilidade, Motos 11/10/2018 03/11/2018 duas rodas, lançamento, Master of Torque, MinutoMotor, mobilidade urbana, motocicleta, motociclismo, motor, motorizacao, MT, MT-07, naked, Segunda geração da MT-07, seguranca, The Dark Side of Japan, Yamaha, yamaha brasil 0 Comentário
Lançada no Brasil em 2015, a Yamaha MT-07 chega à sua segunda geração. O design está mais agressivo, o conjunto de suspensão aprimorado e os bancos foram redesenhados. Já o motor é o mesmo da versão anterior: dois cilindros em linha de 689cc, quase 75 cv de potência máxima (9.000 rpm) e o torque máximo de 7 kgf.m (6.500 rpm). Disponível nas cores Racing Blue (azul metálico), Matt Gray Fluo (cinza metálico fosco) e Matt Black (preto fosco), a MT-07 2019 chega nas revendas da marca já no próximo dia 20. Preço sugerido de R$33.790, mais frete.
Entre suas concorrentes diretas, a MT-07 vai encarar a Honda CB 650F (motor de quatro cilindros e preço sugerido de R$ 34.900), Ducati Monster 797 (R$39.900) e Kawasaki Z 650 (R$ 29.990). Ambas com motores de dois cilindros.
Com 992 unidades emplacadas entre janeiro e setembro, agora com a reformulação da MT-07 a Yamaha quer crescer ainda mais no mercado naked. Não será por falta de bons motivos. De comportamento dócil e ao mesmo tempo vigoroso, isso acontece em função da adoção da tecnologia Crossplane, que garante entrega da torque e potência sem buracos na aceleração.
Com apenas 183 kg em ordem de marcha, a naked da Yamaha tem a melhor relação peso/potência da categoria: 2,4 kg/cv.
NOVO DESIGN E PAINEL LCD
As mudanças no desenho começaram pelo novo tanque de combustível (14 litros), com destaque para os defletores de ar e abas do radiador. O paralama dianteiro e o farol dianteiro também foram remodelados. O painel de instrumentos, de posicionamento ao centro, tem display em LCD totalmente digital. Conta com relógio, indicadores de marcha e combustível; outros destaques são o conta giros que indica, além da rotação, a faixa de maior torque, e o fundamental indicador de marchas.
Completo, o painel oferece inúmeras outras informações: hodômetro total e parcial, consumo médio, consumo instantâneo, F-trip (hodômetro parcial de reserva de combustível), temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do ar de admissão e o indicador "Eco", que mostra quando a motocicleta está consumindo de maneira eficiente o combustível considerando rotação do motor, ângulo de abertura da borboleta e velocidade.
A principal mudança ficou mesmo na parte ciclística, já que o conjunto de suspensão teve uma boa evolução. Os amortecedores dianteiros ganharam nova calibragem – mola e óleo – e agora o comportamento é mais firme. Já o amortecedor traseiro (monocross) traz ajuste de retorno, além das nove regulagens de compressão da mola, similar ao da irmã mais velha, a MT-09. Segundo Henrique Tunes, consultor técnico da Yamaha, "essas mudanças dão à nova MT-07 maior agilidade, controle, estabilidade e segurança".
Falando nisso, a nova geração da naked está equipada com sistema de freios formado por dois discos flutuantes de 282 mm e pinças de 4 pistões cada na dianteira, um disco de 245 mm e pinça simples na traseira, e claro, sistema ABS.
A principal característica da MT-07 2019 é seu torque generoso – quase 7 kgfm, disponíveis a 6500 giros. Isso reflete em muita agilidade no trânsito urbano e também poucas trocas de marcha. Em muitos modelos, as reduções são necessárias para que a moto ganhe velocidade. Não é o caso da MT-07. Por exemplo, rodando no corredor, em baixa velocidade e em quarta marcha engatada, o piloto vai dosando bem giro do acelerador e, consequentemente, a entrega de torque à roda traseira.
Nesta hora a naked se transforma em um scooter, de tão controlada e fácil que é a condução. A naked média da Yamaha entrega tanto torque como potência (74,8 cv a 9.000 rpm) de forma bastante linear.
O novo conjunto de suspensão deixou a moto mais firme, mas não tem a pretensão de ter o mesmo desempenho de uma superesportiva. Com nova mola e óleo, a suspensão dianteira – de 130 de curso – absorve bem os impactos com o piso. A traseira, com ajuste do retorno da mola, oferece mais controle. A sensação de segurança também se dá pelos freios, com sistema ABS, que não deixa as rodas travarem. Na dianteira discos duplos e na traseira disco simples dão conta do recado. Para ajudar neste trabalho, a moto conta com pneus de perfil esportivo.
O conjunto ciclístico, aliado a geometria do chassi tubular, ajuda a MT-07 realizar mudanças bruscas de direção com muita propriedade e contornar curvas se torna um grande prazer.
Outro item que agradou foi a ergonomia. O piloto fica praticamente com os braços retos (guidão largo), coluna mais erata e pernas semiflexionadas, que se encaixam perfeitamente ao desenho do tanque de combustível. Assim a condução é feita de forma bastante relaxada.
Agilidade e versatilidade – características que se destacam em função do torque do motor, que é liberado desde as baixas rotações.
Novo conjunto de suspensão – deixou a moto mais firme e equilibrada. Uma verdadeira fun bike.
Painel de instrumentos – LCD, 100% digital, com múltiplas funções e indicador de marcha no centro. Informações com fácil visualização.
Alça do garupa – A MT-07 não oferece o item que é essencial para transportar um passageiro com segurança;
Assento duro – Apesar do novo desenho do banco, mais amplo e mais largo, a densidade da espuma está um pouco mais macia. Mesmo assim, em viagens mais longas, o piloto vai sentir certa fadiga.
Pouco tecnologia embarcada – Para uma moto que chega ao consumidor final na casa dos R$ 35 mil, só o sistema de freios ABS é muito pouco. Quem sabe na próxima geração da MT-07 teremos controle de tração e modos de pilotagem, itens adotados na sua irmã mais velha, a MT-09.
VÍDEO: VESTIDA DE LARANJA, HONDA CB 500F 2019 ESTÁ NA MODA
Aldo Tizzani Lançamentos, Mercado, Motos, Teste 03/10/2018 04/10/2018 Ágil, conforto, duas rodas, econômica, Família 500, Família CB, Honda, lançamento, MinutoMotor, motocicleta, motociclismo, motor, naked, versatilidade 0 Comentário
COR LARANJA É A PRINCIPAL NOVIDADE DA LINHA 650 DA HONDA
Aldo Tizzani Indústria, Lançamentos, Mercado, Motos 15/07/2018 CB 650F, CBR 650F, cidade, cor, design, duas rodas, esportiva, estrada, Honda, lançamento, MinutoMotor, moto, motocicleta, motociclismo, motor, motorizacao, naked 0 Comentário
Cores quentes e marcantes são a cara de países tropicais como o Brasil. Pensando em atrair um público mais jovem, a Honda renovou a família 650. Na versão 2019, a naked CB 650F e a esportiva CBR 650F ganharam novas cores, mais quentes: laranja e vermelho -, além do exclusivo – porém mais tradicional – preto perolizado (disponível apenas para a naked CB 650F). Os modelos estarão disponíveis em toda rede de concessionários até o final de julho com preço público sugerido entre R$ 34.900 para a CB 650F, e R$ 36.500 para a CBR 650F.
Com um ar mais jovial, a linha 650c manteve o tradicional motor de quatro cilindros em linha com duplo comando no cabeçote (DOHC – Double Over Head Camshaft). O tetracilindro de 649 cm3 é elemento compartilhado entre às CB 650F e CBR 650F. Sua peculiaridade é a bancada dos cilindros inclinada 30 graus à frente, opção técnica que permitiu verticalizar o posicionamento das engrenagens de câmbio e adotar um motor de arranque mais compacto, posicionado atrás da bancada, o que reduziu a dimensão longitudinal do motor. "Mais curto" facilitou um melhor posicionamento no chassi visando uma melhor concentração de massas.
O propulsor oferece potência máxima de 88,5 cv cv a 11.000 rpm e o torque máximo chega a 6,22 kgf.m aos 8.000 rpm. O câmbio de seis velocidades tem um escalonamento cujas relações de 2ª a 5ª marcha traalham em favor de melhores acelerações e retomadas de velocidade.
A agilidade das CB 650F e CBR 650F é mérito também do chassi tipo Diamond, no qual o motor faz parte da estrutura. Duas traves de aço de seção elíptica ligam a coluna de direção ao ponto de fixação do eixo da balança traseira. Esta por sua vez é realizada em alumínio fundido sob pressão e tem conformação assimétrica para permitir que a ponteira de escapamento seja posicionada de maneira a não limitar a capacidade de inclinação lateral.
A suspensão dianteira usa garfo Showa Dual Bending Valve (SDBV) com tubos de 41 mm de diâmetro. A tecnologia garante respostas mais adequadas especialmente sob grande solicitação como frenagens fortes e em pisos irregulares. Já a balança traseira é conectada a um conjunto mola-amortecedor regulável na pré-carga da mola em sete posições.
Tanto a CB 650F como a CBR 650F são equipadas de sistema ABS de dois canais que atua nos discos dianteiros e disco traseiro. A grande dimensão dos discos dianteiros (320 mm) em conjunto pinças Nissin de duplo pistão na dianteira e de pistão simples atrás configura um dimensionamento coerente com a desempenho dos modelos.
As rodas de liga leve (alumínio fundido sob pressão) contam com seis raios duplos calçam pneus esportivos de medidas 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17 e dispõe de válvulas de ar em "L" para facilitar a calibragem dos pneus. Para concluir, os modelos têm garantia de 3 anos, além do Honda Assistance (sem limite de quilometragem).
Aldo Tizzani Lançamentos, Mercado, Motos 04/06/2018 04/06/2018 25 anos, design, duas rodas, ducati, Ducati Monster 797, lançamento, MinutoMotor, Monster, Monster 707, moto, motocicleta, motor, naked 0 Comentário
Finalmente a Ducati Monster 797 chega às concessionárias. Com preço sugerido de R$ 39.900, o modelo de entrada conta apenas com sistema de freios ABS e painel 100% digital. Não há controle de tração, muito menos modos de pilotagem. Apresentada na última edição do Salão Duas Rodas (2017), a nova naked da marca italiana está disponível nas cores vermelha e branca, nesta última opção com o quadro em treliça pintado de vermelho (acima). O motor da 797 é o Desmodue, de 803 cm³, com arrefecimento a ar e que gera 75 cv de potência máxima. É o mesmo propulsor que equipa a linha Scrambler. Detalhe, a família Monster acabou a comemorar 25 anos de estrada.