Avaliação: Honda HR-V EX 2017 | Comprecar
Avaliação: Honda HR-V EX 2017
Crossover mostra o motivo de ser um campeão de vendas
Não é de hoje que o crossover da Honda figura entre os modelos mais vendidos da categoria. Tendo como concorrentes outro campeão de vendas, o Jeep Renegade, o HR-V ainda disputa espaço com Renault Duster, Ford EcoSport, Peugeot 2008 e mais recentemente o Nissan Kicks. Mas mesmo com tantos concorrentes, o HR-V ainda continua fazendo muito bonito, quando o assunto é sucesso de vendas.
Em 2015, o modelo totalizou 51.147 vendidas no Brasil. Em 2016, o HR-V completou junho como o SUV compacto mais vendido nos seis primeiros meses do ano, com 30.881 veículos. Até agosto, já foram 40.125, e as vendas continuam num bom patamar. Justamente por conta disso, a Honda fez poucas mudanças na linha 2017 do modelo. Afinal, vale a regra: "não se mexe em time que está ganhando".
Melhorias na linha 2017
São poucas as novidades da linha 2017, ainda sim acrescentaram melhorias significativas. Todas as versões, da básica a top, o HR-V traz um novo revestimento para as laterais de portas (mais resistente e refinado), controles de som no volante e ganchos para a fixação dos tapetes no assoalho. Mesmo a versão de entrada LX manual, passa a trazer rodas de liga leve de 17 polegadas de série.
O HR-V EX foi a versão que mais recebeu melhorias. Ela incorporou ar-condicionado digital automático, paddle-shifts para a seleção de marchas (sete marchas simuladas no CVT) e melhorias no sistema de áudio com a adição de dois tweetters nas colunas dianteiras.
Já a versão EXL, passou a incorporar faróis com acendimento automático.
Podemos dizer que hoje, a versão é certamente a melhor escolha para quem procura uma relação de custo-benefício no HR-V. A receita de sucesso pode ser explicada da seguinte forma. Para começar, o HR-V vem sempre completo de fábrica. Além disso, a Honda conseguiu estabelecer um ótimo conjunto de moto r e câmbio entregando uma dirigibilidade muito agradável. E por fim, o HR-V reúne alguns atributos uma série de atributos bem relevantes: freio de estacionamento elétrico; programa de estabilidade eletrônico de série em todas as versões e etiqueta "A" no programa de eficiência do INMETRO.
O interior do HR-V é único em sua categoria, quando o assunto é versatilidade. Seu console central é elevado, e junto com o painel de instrumentos, sugerem um cockpit. A coluna de direção tem ajuste de altura e profundidade, e o banco do moto rista traz ajuste de altura (sempre manuais).
Como uma versão intermediária, o HR-V EX tem tudo aquilo que é necessário para garantir um bom nível de conforto. O modelo vem equipado com rádio CD-Player duplo DIN com entrada USB, suporte para viva-voz por bluetooth e comandos instalados no volante. Na versão 2017, a inclusão do ar-condicionado digital melhorou ainda mais o conforto. Usando um painel sensível ao toque (o mesmo visto no sedan City), a temperatura digital depois de ajustada é mantida automaticamente, independente da variação externa.
Para auxiliar nas manobras, O HR-V também inclui uma câmera de marcha a ré com multivisão. Através de um botão na central, é possível alternar entre uma imagem panomrâmica, zoom e para manobras bem próximas.
A versão ainda acrescenta farol de neblina, lanternas traseiras iluminadas em LED, maçanetas externas na cor do veículo, retrovisores elétricos na cor do veículo com indicador de direção e rack de teto.
O espaço interno do HR-V segue a filosofia herdada do Fit. Desenvolvido sob a máxima de "Máximo para o Homem, Mínimo para a Máquina", traz o tanque de combustível na posição central. Isso melhora o espaço no compartimento de carga, que oferece 431 litros. Com os bancos traseiros totalmente rebatidos, o espaço de carga passa dos 1.000 litros. Mas o preço do bom espaço é cobrado com o uso de um estepe temporário.
O HR-V só existe com tração dianteira. E justamente por isso, não pode ser considerado um SUV autêntico. Ele também traz o i-VTEC 1.8 litros SOHC (o mesmo usado numa versão já descontinuada do Honda Civic), que inclui o sistema FlexOne. Essa tecnologia dispensa o tanque auxiliar para partida a frio, mesmo em situação de baixa temperatura. Esse moto r entrega potência máxima de 139 cv a 6.300 rpm e torque de 17,44 kgfm a 5.000 rpm com a utilização de etanol – quando abastecido com gasolina, são 140 cv a 6.500 rpm e 17,34 kgfm a 4.800 rpm. Com esse conjunto, e pesando 1.265 kg, a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em pouco mais de 10 segundos. E a velocidade máxima é de 180 km/h, sempre com etanol.
Entre todos os concorrentes diretos, o HR-V é de longe o produto com a melhor dirigibilidade. O moto r 1,8 litro – 16 válvulas mais a transmissão CVT foram muito bem escolhidos. Isso deixa o HR-V ágil e prático no dia a dia, sem qualquer viés. Nos outros concorrentes, ou não existe câmbio automático na versão topo de linha, ou quando existe, o desempenho não é convincente. E quando o desempenho é bom, é uma versão diesel caríssima! Além disso, o HR-V é muito econômico. Segundo INMETRO, ele faz 7,1 e 10,5 km/l (com etanol) na cidade e na estrada. Com gasolina, a média sobe para 8,5 e 12,1 km/l, respectivamente. Assim, o HR-V é o mais econômico de toda a categoria.
Entre os diferenciais, o HR-V foi o primeiro veículo de produção nacional a trazer freio de estacionamento eletrônico (EPB), de série em todas as versões. O modelo também possui o sistema Brake Hold, que garante grande praticidade nas saídas em pisos inclinados. Quando acionado, mantém o veículo parado em paradas rápidas (mesmo em subidas ou descidas), até o moto rista pisar no acelerador. De forma complementar, HR-V também traz de série o assistente de freio em rampa HSA (Hill Start Assist). Isso o mantém parado em rampas, por alguns segundos adicionais, dando tempo do moto rista acelerar antes dele escorregar para trás.
Toda a linha HR-V traz de série, o controle de tração/estabilidade VSA (Vehicle Stability Assist) e o sistema de direção MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering). Esse dispositivo interpreta o movimento do volante favorecendo ou enrijecendo o esterço da direção quando ele começa a sair da trajetória em uma curva, auxiliando na retomada do controle do veículo. O sistema de freios a disco nas quatro rodas com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição de frenagem) também é item de série. Também são itens de série os pneus 215/55 R17, e as rodas de 17 polegadas. Também de série em todas as versões, o HR-V traz simples toque para abertura e fechamento de todos os vidros.
O HR-V se destaca no quesito segurança, uma vez que conquistou classificação máxima nos testes do Latin NCAP, com cinco estrelas em relação à proteção dos ocupantes, tanto adultos, como crianças. Desde a versão de entrada, o modelo traz trancamento automático das portas com velocidade acima de 15 km/h. Mas apenas na versão EXL (topo de linha) existem airbags laterais nos bancos dianteiros.
O Honda HR-V da versão EX avaliada nessa matéria, bem com as outras versões podem ser encontradas nas concessionárias Honda Caiuás, nas cidades de Sorocaba e Indaiatuba. Os preços são os seguintes:
Todas as versões do Honda HR-V contam com 3 anos de garantia, sem limite de quilometragem. Mais informações podem ser vistas no site www.hondacaiuas.com.br