Gol e Voyage automáticos de verdade | JORNAL O TEMPO
23 Fevereiro 11h18
Gol e Voyage automáticos de verdade
Modelos de entrada da Volks ganham inédita versão com câmbio automático de seis marchas que equipa Polo, Virtus e Golf
Por fora, visual dos dois modelos segue praticamente o mesmo | Foto: Volkswagen/divulgação
Outra novidade no Gol e no Voyage automáticos é a oferta opcional de volante multifuncional com paddles-shift para troca manual das marchas | Foto: Volkswagen/divulgação
Faróis, grade e para-choque dianteiro foram levemente reestilizados | Foto: Volkswagen/divulgação
Câmbio automático oferece modo Sport e trocas sequenciais | Foto: Volkswagen/divulgação
Por fora, visual dos dois modelos segue praticamente o mesmo
Outra novidade no Gol e no Voyage automáticos é a oferta opcional de volante multifuncional com paddles-shift para troca manual das marchas
Faróis, grade e para-choque dianteiro foram levemente reestilizados
Câmbio automático oferece modo Sport e trocas sequenciais
PUBLICADO EM 01/08/18 - 03h00
De Taubaté (SP)
O Gol e o Voyage ganharam uma inédita versão com câmbio automático. A novidade foi lançada na última semana na fábrica da Volkswagen, em Taubaté (SP), onde ambos os modelos são fabricados.
A transmissão de seis marchas conta com modo Sport e a opção de trocas manuais por meio da alavanca ou de paddle shifts atrás do volante. Na verdade, trata-se do mesmo câmbio que equipa Polo, Virtus e Golf. Para o Gol e o Voyage automáticos, a Volkswagen reservou o motor 1.6 16V do Polo e do Virtus, que rende até 120 cv (com etanol), outra novidade da linha 2019. Os dois carros de entrada da Volkswagen continuam sendo ofertados também com câmbio manual de cinco marchas com motor 1.0 de 84 cv ou 1.6 8V, de 104 cv.
Para a linha 2019, a marca alemã resolveu descomplicar, e tanto o Gol como o Voyage 2019 passam a ser vendidos em versão única de acabamento. O preço só varia mesmo em função do conjunto mecânico.
Todas as versões do hatch e do sedã saem de fábrica com a mesma lista de itens de série: ar-condicionado analógico, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, trava elétrica nas quatro portas, banco do motorista com regulagem de altura e suporte para celular, além, claro, dos obrigatórios freios ABS e dos airbags frontais.
O principal pacote opcional Urban Completo acrescenta, por R$ 3.000 extras,rodas de liga leve aro 15, sensor de estacionamento, faróis de neblina, alarme com chave canivete, além de retrovisores com função tilt-down, vidros traseiros elétricos e volante com ajuste de altura e profundidade. Por outros R$ 2.000 a mais, são adicionados ao carro volante multifuncional, e computador de bordo, além da central multimídia Composition Touch, com tela de 6,5 polegadas sensível ao toque, compatível com Android Auto e Apple CarPlay e que traz bluetooth e entrada USB e cartão SD.
Como ação especial de lançamento, por mais R$ 100, o cliente leva a central Discover Media, que tem como maior diferencial o navegador GPS integrado.
Conforto melhora, mas a direção hidráulica é pesada
No evento de apresentação das duas novas versões, Super Motor pôde ter as primeiras impressões sobre o Voyage equipado com a caixa automática de seis marchas de Polo, Virtus e Golf.
Na verdade, a transmissão é japonesa, fabricada pela Aisin, e é do mesmo modelo fornecido para carros da Fiat, da Citroën e da Peugeot. O test drive de 140 km, a maior parte em percurso rodoviário, foi suficiente para notar os bons níveis de conforto e desempenho do novo conjunto mecânico do sedã.
As trocas automáticas do câmbio são suaves e praticamente sem trancos. Além disso, as ultrapassagens e retomadas ficam ainda mais seguras com o auxílio das borboletas atrás do volante. O único porém mesmo é a presença da ultrapassada direção hidráulica. A sensação de direção pesada é nítida se comparado a sedãs rivais com direção elétrica.
Boa surpresa foi o consumo. Abastecido com gasolina, o computador de bordo acusou média de 14,5 km/L ao fim do test drive. Bom número para um motor 1.6 16V de 120 cv de potência.
Preço fica competitivo ante a concorrência
Depois de quase 40 anos de mercado, a estreia da versão automática do Gol dá novo fôlego ao veterano hatch, que foi meio deixado de lado pela Volkswagen sem apresentar nenhuma novidade de fato relevante nos últimos anos.
O preço sugerido de R$ 54.580 do Gol automático pode não parecer tão convidativo, mas, inegavelmente, é competitivo. Com transmissão automática de verdade, o modelo passa o segundo mais barato em oferta no país. Mais em conta do que ele, há somente o Toyota Etios X (R$ 53.810).
O preço cobrado pela Volks também não foge muito ao pedido pelo líder do segmento, o Chevrolet Onix, que sai por R$ 55.290 na versão sem pedal de embreagem.
Motor. 1.6 flex, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica multiponto.