Empresa, fundada em 4 de novembro de 1981 como uma parceria entre a Aerospatiale e a Aeritalia, já entregou mais de 1.800 aeronaves
Turboélice ATR: 40 anos da fundação da empresa
Total
37
Shares
37
0
0
Foi no dia 4 de novembro de 1981 que uma iniciativa conjunta entre a francesa Aerospatiale e a italiana Aeritalia deu origem a um nome que passaria os 40 anos seguintes como sinônimo de turboélice de passageiros, a ATR (Avions de Transport Régional).
Embora as duas empresas tivessem bastante experiência na indústria, nada garantia que a aeronave desenvolvida por elas, o precursor ATR 42, faria sucesso.
Isso porque no início dos anos 80 outros fabricantes mais estabelecidos no segmento de aviação regional também se movimentavam com novos aviões como o Dash 8, da de Havilland Canada, o holandês Fokker 50 e o brasileiro EMB 120 Brasilia.
Mas quatro décadas depois, os turboélices ATR seguem como os mais populares aviões da classe e únicos a continuar em produção ininterrupta desde então.
A ATR não apenas segue na ativa, com quatro versões à venda, incluindo um modelo cargueiro, como já entregou cerca de 1.800 aeronaves, muito acima da família Dash 8, com aproximadamente 1.250 unidades – a linha de montagem, no entanto, foi desativada momentaneamente.
O protótipo do ATR 42 voou pela primeira vez em 1984 (ATR)
Turboélice de carga: ATR 72-600F é certificado na Europa
Com seu layout de asa alta, motores PW120 e capacidade para pouco mais de 40 passageiros, o ATR 42 se mostrou uma boa aeronave desde o princípio, com boa capacidade, alcance e velocidade.
Mas talvez o que diferencia a fabricante franco-italiana é o fato de ter sempre aprimorado seus produtos durante os 40 anos e mantendo um bom suporte de pós-venda.
Os turboélices ATR ganharam versões mais eficientes e dedicadas e quando o mercado pedia por jatos, a empresa já vendia o ATR 72, uma variante com cerca de 70 assentos e que se transformou no maior sucesso da linha, com mais mil unidades produzidas.
Na década de 90, a ATR decidiu atualizar o avião turboélice e substituiu seus motores por versões mais potentes e os equipou com hélices de seis pás além de outras melhorias internas.
Concorrentes pereceram
Nesse meio tempo, vários outros concorrentes pereceram. A tradicional Fokker faliu em 1997 com 213 turboélices Fokker 50 produzidos, já a Saab desistiu da família 340/2000 dois anos depois.
Os britânicos da BAe, por sua vez, tentaram emplacar os modelos Jetstream 31/41 e ATP, mas também fracassaram.
A Embraer, por outro lado, se não teve grande aceitação do EMB 120 Brasilia, um turboélice para apenas 30 passageiros, preferiu migrar para o nascente mercado de jatos regionais, onde reina até hoje.
Apenas o Dash 8 conseguiu rivalizar em alguns momentos com os ATR, mas a Bombardier deu mais ênfase aos jatos CRJ e ao programa CSeries, hoje o A220, da Airbus.
O Fokker 50 foi um dos rivais que ficaram pelo caminho (Flo Weiss)
Mais do que bater seus concorrentes, o grande desafio da ATR foi sobreviver a uma tendência de rejeição de muitos passageiros aos turboélices, mais evidente nos EUA.
Felizmente, a tecnologia e a demanda sustentável têm colocado os turboélices de volta ao jogo. A própria Embraer se prepara para lançar um modelo de grande porte, com capacidade para até 90 assentos.
Quanto à ATR, hoje controlada pela Airbus e Leonardo, a meta é tornar seus aviões capazes de emitir zero poluentes até 2050, quando a fabricante terá quase 70 anos.
ATR
ATR 42
ATR 72
Total
37
Shares
Share 37
Tweet 0
Pin it 0
4.3 3 votes
Article Rating
1 Comentário
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
Marcos
29 dias atrás
Não diria que a Embraer reina até hoje no mercado de jatos regionais, porque a surra nas vendas que o A220 tem dado no E2 é até triste.
0
Previous Post
Aviação comercial
Último Boeing 747 pode ser entregue em outubro de 2022
4 de novembro de 2021
Next Post
Aviação comercial
Jato E195-E2 eleva receita da Embraer no 3º trimestre
5 de novembro de 2021
Acompanhe
Air Data News
Busca
Search
Posts em destaque
Aviação militar
Fusão MiG-Sukhoi é aprovada pelo conselho de administração da UAC
Aviação comercial
Companhia aérea Belavia perde metade da frota por sanções
Aviação militar
Emirados Árabes faz encomenda de 80 caças Dassault Rafale
Related Posts
3 min
Aviação comercial
Jato russo MC-21 será apresentado ao público na próxima semana
Apesar de já estar voando há mais de dois anos, o novo jato comercial russo MC-21 ainda não…
Ricardo Meier
5 de novembro de 2021
Leia mais
2 min
Aviação comercial
Estudo mostra partes mais seguras do avião em casos de acidentes
Uma pesquisa elaborada pela revista Time baseada em dados da Agência Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA),…
Ricardo Meier
5 de novembro de 2021
Leia mais
2 min
Aviação comercial
Alegando excesso de oferta, LATAM desiste de voar para Munique
O otimismo com o crescimento do tráfego aéreo internacional sofreu um revés nesta quarta-feira (27). Alegando “excesso de…