M - Magnetos: aviões têm sistemas redundantes. No caso das aeronaves com motores a pistão, o piloto checa cada um dos magnetos isoladamente para ver se todas as velas de ignição (duas para cada cilindro) estão funcionando.
A - Ar quente do carburador: num clima tropical, tem de estar desligado na decolagem, para evitar superaquecimento do motor. Só é ligado quando a aeronave está numa zona de ar frio, em maiores altitudes.
F – Freios: o piloto pisa em ambos os pedais dos freios (um para cada roda), acelera o motor e verifica se o avião permanece imóvel, hipótese em que os freios estão funcionando.
Bem, FASOL é um nome destituído de qualquer apelo de marketing. Parece marca de xampu anticaspa. Mas C F D C P L D C R também não é lá essas coisas. Ambos me lembram as siglas das estatais que o PT costumava criar, a que fazia o projeto de estudo de viabilidade do trem-bala Rio/São Paulo, por exemplo.
Portanto, alinhe seu teco-teco na cabeceira, oops... ligue seu computador e faça o FASOL antes de iniciar uma posição na bolsa, no mercado futuro ou nas opções. Balbucie repetidamente o solilóquio:
F - Fundamentos: só entre no mercado, seja como touro, comprando, seja como urso, vendendo, se os fundamentos estiverem a favor. Compre milho na BM&F se houver quebra na oferta ou pressão na demanda. “Shorteie” o Ibovespa se a recessão estiver se agravando ou se o Copom avisar que o viés da taxa Selic agora será de alta.
A - Análise técnica: confira. O que dizem os gráficos? Qual é a tendência? Ela aponta na direção de seu trade? Você quer comprar ações da Vale do Rio Doce e elas estão fazendo um fundo redondo? Ou completou uma cabeça e ombros invertida?
S - Stop: jamais ouse entrar no mercado sem prévia definição do ponto de stop. Mesmo que você não saiba quanto vai ganhar, e importantíssimo saber quanto está disposto a perder. Caso contrário, quem vai ser “stopado” será você.
O - Objetivo: você tem de ter um objetivo. E sugiro que esse objetivo seja no mínimo, aproximadamente, cinco vezes maior do que o prejuízo do stop.