O censo de 2018 também mostra para onde os americanos se estão mudando: cidades em que os custos são mais acessíveis, com crescimento econômico e geração de empregos.
A primeira nesse ranking é Dallas, no Texas, que está recebendo em média 212 novos moradores por dia. Não por acaso, a cidade e o Estado estão entre as economias mais fortes. O Texas, se fosse um país, estaria entre os dez maiores PIBs do mundo, com mais de US$ 1,64 trilhão.

Com o projeto de lei enviado pelo presidente da República ao Congresso na semana passada, que obriga as companhias aéreas a indenizar passageiros prejudicados por atrasos ou cancelamentos de voos e impedimento de embarque em voo para o qual tinham reserva confirmada (overbooking), o governo começa a cumprir algumas das promessas feitas pelo ministro da Defesa, Nelson Jobim, há três anos. Na ocasião, o sistema de transporte aéreo do País enfrentava o caos iniciado com a greve dos controladores de voos e que culminou com o acidente com um avião da TAM em Congonhas, no qual morreram 199 pessoas.
No fim de 2006 e durante o primeiro semestre de 2007, milhares de passageiros tiveram de enfrentar longas esperas nos principais aeroportos do País, por causa dos frequentes atrasos ou cancelamentos de voos. Para tentar acalmar os prejudicados, o ministro da Defesa anunciou mudanças na legislação para dar mais proteção aos usuários e até o aumento compulsório do espaço entre os assentos das aeronaves, para oferecer mais conforto aos passageiros. De concreto, quase nada tinha sido feito até a semana passada.
Só agora as autoridades parecem ter reconhecido a urgência do problema. Além do projeto que acaba de ser enviado ao Congresso, também uma resolução da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), publicada no dia 15, busca oferecer mais proteção aos passageiros. O Congresso está igualmente preocupado com a questão. Em dezembro, a Comissão de Desenvolvimento Regional e Turismo do Senado aprovou projeto de lei que altera o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) e obriga as empresas aéreas a indenizar o passageiro que for vítima de overbooking. O texto passará por nova votação na comissão, antes de seguir para a Câmara.
A instituição de multas ou indenizações a serem pagas pelas companhias aéreas exige mudanças no CBA, o que só pode ser feito por meio de lei. O projeto do governo cria a indenização, equivalente a 50% do preço integral do bilhete, a ser paga pelas companhias aéreas aos usuários em casos de cancelamento de voos, atraso superior a duas horas e overbooking. O pagamento terá de ser feito em dinheiro, cheque ou transferência bancária, no prazo de sete dias.
Atualmente, o CBA estabelece apenas que o passageiro terá direito ao reembolso nos casos de cancelamento de voo ou atraso superior a quatro horas, mas o interessado precisa recorrer a órgãos de defesa do consumidor ou à Justiça para ter o dinheiro de volta.
De acordo com o projeto do governo, a indenização não será devida se o passageiro aceitar alguma das alternativas oferecidas pela companhia aérea, como embarque em outro voo da empresa, nas mesmas condições, em até duas horas depois do horário inicial; endosso do bilhete (para viagem por outra companhia); reembolso; ou embarque em transporte alternativo para o mesmo destino.
Em casos de atraso de partida, a empresa terá de oferecer ao passageiro refeições em proporção ao tempo de espera, cartão telefônico, acesso à internet e outros meios de comunicação e acomodação "em local adequado", inclusive, se necessário, hospedagem em hotel.
As mudanças, disse Jobim na justificativa do projeto, visam a "oferecer adequada proteção ao direito dos usuários", "tornar mais previsível e mais preciso o conjunto de obrigações das empresas" e possibilitar "maior fiscalização e controle" pelo poder público.
Já a resolução da Anac, que entrará em vigor no prazo de 90 dias, reduz de quatro para duas horas o prazo para que a companhia aérea providencie a reacomodação do passageiro em outro voo. Atualmente, as empresas têm prazo de 30 dias para reembolsar o passageiro que desistir de viajar por causa de cancelamento de voo ou de atrasos. A resolução determina que o reembolso será imediato.
De acordo com o diretor de Regulação Econômica da Anac, Marcelo Guaranys, a resolução amplia os direitos dos passageiros, compatibilizando o CBA com os princípios e as normas do Código de Defesa do Consumidor.

As dificuldades da política democrática – aquela que de modos muito variáveis, segundo os diferentes contextos, apela ao centro político e o considera lugar por excelência de conflito e consenso – estão à vista de todos e não se restringem a nós. Pode ser frágil consolação para nossa própria miséria, mas o fato é que, fora das nossas fronteiras, também nos assustamos com as estratégias radicais de polarização, toscas, mas conscientes, postas em prática por “populistas” de vários tons e matizes, e diferentes graus de periculosidade, a começar pelo caso evidente da mais antiga das democracias contemporâneas.
Nela, surpreendentemente, da própria sala de comando partem assaltos continuados à razão, ameaçando mais do que a coesão do grande país do norte ou a arquitetura institucional construída nas últimas décadas para ordenar de algum modo as relações globais. Como está claro, o extremismo de Donald Trump parece pôr em risco o próprio estatuto da verdade, tal como modernamente pode ser concebida a partir do debate plural, em razoáveis condições de paridade, entre os diferentes atores da sociedade aberta.
Os novos inimigos desse tipo de sociedade – diferentemente dos velhos inimigos, com suas versões “totais” de Estado e sociedade, baseadas na hipótese racionalista da “classe universal” ou, de modo bárbaro, na da “raça superior” – apostam desabridamente na polarização destrutiva. A falsificação elementar dos fatos é sua estratégia. O irracionalismo diante de consensos científicos razoáveis, como o que se tem estabelecido em torno dos riscos ambientais, é o credo acintoso que ostentam, em prejuízo da inteligência. A linguagem do ódio é o recurso expressivo predileto, cindindo de alto a baixo as relações cotidianas de homens e mulheres comuns.
Polarização e antagonismo – segundo a distinção do chileno Fernando Mires – não são a mesma coisa. A primeira requer, patologicamente, a destruição do outro polo e com ele não admite interação de nenhum tipo. Para um fanático de direita, não existe a esquerda política, mas sim, ressalvado o duvidoso neologismo, “esquerdopatia”. Para um fanático de esquerda, posições moderadas devem ser toleradas até a “relação de forças” permitir seu cancelamento. A América ideal de Trump exclui imigrantes latinos e árabes – e muito possivelmente os negros. O populista latino-americano de nossos dias se vê como a encarnação inteiriça de toda a nação. Quem a ele se opõe merece ser desqualificado como inimigo do povo ou lacaio do império.
Os antagonismos, nessa linha de raciocínio, seguem outra lógica. Podem explicitar-se na plenitude de suas forças porque admitem a política como centro. Adversários que se colocam em tal plano – o da centralidade da política – reconhecem forças e fraquezas recíprocas. Ganha prestígio e consenso quem triunfar sobre o adversário em seus pontos mais altos, incorporando-os de modo coerente e rigoroso ao próprio programa. E esse triunfo, como facilmente se depreende, tem prazo de validade predeterminado até novas eleições, cujo calendário deve valer como crença popular solidamente enraizada.
O que atemoriza no Brasil de agora é que, projetando-se mecanicamente o cenário mais comum das pesquisas, poderemos ter pela frente a neutralização do centro político e a confrontação, necessariamente estéril, de polos que não se tocam nem interagem. A esquerda lulista, por oportunismo ou convicção, jamais criou uma linguagem capaz de hegemonia. Sindicalistas no palanque podem desenvolver um estilo de confrontação, ainda que mais encenada do que real; esquerdistas de matriz “cubana” ou “venezuelana”, chegando ao governo, mostram-se impacientes com limites constitucionais e passam a se perguntar, anacronicamente, sobre o lugar do poder real, que querem absorver e controlar. Sindicalistas e esquerdistas moldaram o vocabulário e a sintaxe do petismo. E os disseminaram com sucesso, dizem-nos as pesquisas, sobre um bom terço do eleitorado, apequenado diante do líder carismático que já há décadas se repete e imobiliza politicamente o País, à maneira de um imperador de fancaria.
À força de gritar “direita!” a propósito de toda e qualquer crítica, a linguagem binária do petismo terminou por favorecer e criar o terreno mais favorável para a nova direita brasileira, nos moldes de Trump. Mantida a contraposição polar, além de se estreitarem as possibilidades de uma campanha civilizada, entre outras coisas estará interditado o debate econômico: ao nacional-estatismo, catastroficamente ressuscitado por Lula e Dilma Rousseff, se contraporá um liberalismo econômico abstrato e extremado, forjado para a ocasião, sem que nenhuma dessas duas posições, postuladas doutrinariamente, deixe entrever o fato de que Estado e mercado são instituições falíveis e, ambas, necessitadas de controle, limite e regulação democrática.
Sob o influxo de poderosas correntes externas, seremos arrastados, querendo ou não, pelas vagas irracionais das “guerras de cultura” ao estilo norte-americano. O que menos importará, no caso, será a afirmação de um espaço público arejado e laico, à altura dos novos tempos, aberto até mesmo aos valores religiosos. Não casualmente, como escreve Cacá Diegues, constatamos ao redor o retorno triunfal das patrulhas ideológicas, avessas à noção de que a liberdade de pensamento é, por definição, a liberdade de quem pensa diferente de nós.
Corre contra o tempo quem acalenta a ideia de reconstruir o centro político em 2018. A seu favor tem só a certeza de que, longe de evocar a noite em que todos os gatos são pardos, o centro reconstruído é um espaço que pressupõe inteligência e sentimento profundo do País. Em tempos mais terríveis ainda, um artista talentoso quis dar a cada um de nós, brasileiros, a “profissão esperança”. Está na hora de retomar essa nossa profissão esquecida.