E sobre a emissão de CO2? Quando queima 1 kg de gasolina você emite 3.1 kg de CO2. Queimando 1 kg de etanol gera 1.9 kg de CO2. Então, embora você precise de mais etanol para a mesma potência (42% a mais em motores reais), a emissão usando etanol (para a mesma potência) será 13% (1 – 1.42*1.9/3.1) menor que usando só gasolina. Mas esse não é realmente o ponto. A grande vantagem de usar biomassa é que o CO2 emitido volta para a biomassa na próxima plantação, então a emissão total tende a zero a médio prazo. Isso já não é verdade para combustíveis derivados do petróleo, uma vez que o CO2 produzido na sua queima demora milhões de anos para se transformar novamente em petróleo.
Lembrando sempre que, embora o CO2 seja importante em uma escala global por causa do efeito estufa e acidificação dos oceanos, os principais poluentes com malefícios locais, produzidos na queima de combustíveis, são o CO, NOx, SOx, O3, UHC, particulados etc. – bem mais difíceis de modelar. Agora, para deixar a discussão mais apimentada, o etanol aumenta sim a potência (porque você pode colocar mais combustível para a mesma quantidade de ar) e também é mais eficiente em uma base energética (sua maior octanagem permite maior taxa de compressão, se bem que desde que você não estrague tudo fazendo um motor flex, mas isso é outra história), embora seja menos eficiente na base volumétrica (que é o mais aparente para os motoqueiros, que pagam o combustível por litro, não por energia, como seria mais honesto – afinal, nós queremos o álcool pela sua energia, não para beber). O que torna a decisão entre os dois combustível mais difícil, do ponto de vista econômico, é que nunca sabemos direito quem está defendendo o que por causa do que. Há um forte lobby do álcool e um fortíssimo lobby do petróleo, os dois lutando ferozmente por subsídios e por poder político. Outra questão é que, ao cultivar a biomassa, você deixa de plantar alimentos, o que tende a aumentar o preço. Questões complicadas, mas que poderíamos compreender se houvesse mais transparência e clareza nas escolhas governamentais.
Como o objetivo deste texto é mais a relação do motor com a motocicleta, e não somente o estudo do motor, vou passar meio rápido nessa parte. Prometo que outro dia explico isso com mais calma. Aliás, no ano passado os estudantes de Engenharia da Motocicleta fizeram, como trabalho, uma apostila bem legal sobre esse modelo do motor. Pena que neste ano não houve nenhum estudante interessado nessa disciplina, o que nos faz pensar se voltaremos a ofertá-la no ano que vem ou se continuaremos daqui em diante só na pós-graduação mesmo. De qualquer forma, o negócio agora é dar uma olhada nos principais resultados da Figura 1 (que é a saída gráfica do MOD_PROP).