O aeroporto de Viracopos foi concedido à iniciativa privada em 2012, na mesma época que os aeroportos de Guarulhos e Brasília.
De acordo com a pesquisa, o aeroporto de Cuiabá recebeu nota 3,29, a mais baixa entre os 15. Os cinco itens sobre os quais os entrevistados demonstraram menor satisfação em Cuiabá foram: custo-benefício do estacionamento, custo-benefício dos produtos de lanchonetes e restaurantes, qualidade da internet, quantidade de estabelecimentos comerciais e custo-benefício dos produtos comerciais.
A Infraero, responsável pela administração do aeroporto de Cuiabá, informou que as obras de reforma e ampliação foram retomadas em outubro.
“Com a conclusão dos trabalhos, o terminal de passageiros passará dos atuais 8,5 mil m² para 14,5 mil m², ampliando sua capacidade de 2,5 milhões de passageiros/ano para 5,7 milhões de embarques e desembarques/ano. Após a reforma, o terminal contará com um moderno sistema de ar condicionado e pontes de embarque”, informou a Infraero.
A estatal disse, ainda, que “todas as avaliações são importantes para aprimorar os processos existentes no aeroporto” e informou que vai analisar os resultados da pesquisa.
Atrás do aeroporto de Viracopos, ficaram os aeroportos de Curitiba – que ocupava o posto de melhor aeroporto na pesquisa anterior -, Guarulhos, Fortaleza e Recife.
Essa é a parcela de entrevistados que classificou os serviços aeroportuários brasileiros como “bons” ou “muito bons” nesses 15 maiores aeroportos, que movimentam 80% do fluxo de passageiros no país.
Artigo anteriorTrânsito será monitorado na região do Pacaembu para jogo do Campeonato Sul-Americano de Rugby

Revelado no início do mês, o Kwid nacional será apresentado por completo em novembro, durante o Salão do Automóvel. Mas o modelo indiano, que serviu de base para o nosso, acaba de receber uma versão equipada com o novo motor 1.0 desenvolvido exclusivamente pela Renault e que também estará no carro brasileiro. Leia também: Renault mostra Kwid, Captur e Koleos pela primeira vez no Brasil – veja detalhes Trata-se do propulsor 1.0 12V três cilindros que no modelo indiano produz 68 cv a 5.500 rpm e 9,5 kgfm de torque a 4.250 rpm, ganho de 14 cv sobre o 0.8 litro com consumo médio de 23 km/l. No Kwid nacional, o mesmo motor será flex e deve entregar potência máxima com etanol na faixa dos 80 cv. Com produção confirmada na fábrica da Renault em São José dos Pinhais (PR) no ano que vem, o compacto vai se apoiar no preço baixo e mecânica eficiente, além de maior refinamento e segurança que o modelo vendido na Índia - terá estrutura reforçada e airbags laterais de série desde a versão de entrada.
Renault Kwid nacional O estilo recebeu mudanças leves se adaptando ao gosto do consumidor brasileiro e o acabamento terá materiais de melhor qualidade, bem como bancos mais resistentes. Tudo isso deve elevar o peso de 650 kg do modelo indiano para cerca de 800 kg no carro nacional, ainda assim bastante leve. O posicionamento é novo ("mini-SUV" diz a Renault) mas a faixa de preços será dos hatches de entrada com motor "mil". Fonte/Fotos: Indianautosblog