A História da Honda na Fórmula 1 | Honda Portugal
Por Razão Automóvel 12 de Fevereiro 2020	Tempo de leitura: 6 minutos
Hoje recuaremos até ao primeiro capítulo desta aventura. Queremos ir mais longe. Queremos recuar até à década de 60, altura em que Soichiro Honda, fundador da marca com o mesmo nome, desafiou os engenheiros da mais jovem marca de automóveis japonesa a enfrentar os «gigantes» do Mundial de Fórmula 1. Aquele que é, sem dúvida, um dos capítulos mais inspiradores e audazes da história da Honda e da histórica liderança de Soichiro Honda.
A decisão alinhar na Fórmula 1 partiu, como seria de esperar, do próprio Soichiro Honda. Uma decisão corajosa — arriscada até… — ou não estivéssemos nós a falar da mais competitiva prova do desporto automóvel mundial.
Soichiro Honda batizou o primeiro protótipo de um Fórmula 1 da Honda com o nome RA270. Reza a lenda que o número 270 diz respeito ao objetivo que o fundador da marca estabeleceu para o primeiro motor de Fórmula 1 da Honda: atingir os 270 cv de potência.
Mas para Soichiro Honda não bastava desenvolver um motor, nem sequer bastava alinhar na grelha de partida. Soichiro queria afirmar a Honda como uma potência global na indústria automóvel.
Sem qualquer experiência no mundo da Fórmula 1, a Honda foi beber inspiração ao Cooper Climax, um monolugar que a marca nipónica havia comprado no final de 1961 e que viria a influenciar fortemente o primeiro protótipo de um monolugar da marca.
No entanto, nem tudo eram rosas. O desenvolvido do chassis do RA270 estava a colocar imensa pressão na equipa de engenheiro da Honda que, além do programa de Fórmula 1, a equipa dedicava-se também a desenvolver veículos de passageiros. Ora isto obrigava a uma divisão de recursos e causou preocupação a Yoshio Nakamura, diretor assistente do centro de desenvolvimento e pesquisa e futuro manager da equipa.
No entanto, num volte de face repentino, em janeiro de 1964 e a poucos dias de a Honda começar a enviar os propulsores, a parceria colapsou (por razões às quais a Honda foi alheia) obrigando a marca de Soichiro a fazer aquilo que já não contava fazer: construir um chassis para "casar" com o seu motor de Fórmula 1.
Terminado o monolugar, era altura de a Honda se estrear no «grande circo» da Fórmula 1. Quis o destino — e o calendário — que a estreia decorresse no difícil circuito de Nürburgring, na Alemanha, em agosto de 1964.
Ao longo desse ano de estreia, a Honda entraria ainda em mais dois grandes prémios, mas não conseguiu terminar nenhum deles. Ainda assim, os ensinamentos dessa estreia viriam a revelar-se fundamentais, com a equipa nipónica a conhecer o sabor do champanhe logo no ano seguinte, no GP do México de 1965, com o RA272 pilotado por Ritchie Ginther.