CX-30 é a segunda interpretação de nova filosofia que pretende corporizar a imagem de "elegante e ousado" (Foto Mazda Presse)
Silhueta esguia não impede a ideia de robustez própria de um SUV (Foto Mazda Presse)
Portão da bagageira acompanha o arqueamento da secção traseira (Foto Mazda Presse)
Bem proporcionado, o CX-30 foi pensado para também explorar os efeitos dos jogos de luz e sombra (Foto Mazda Presse)
Tablier apresenta uma pala em forma de asa que se prolonga pela guarnição das portas e como que expande toda a secção (Foto Mazda Presse)
Ecrã tátil de 8,8 polegadas entra numa "caixa" no topo do tablier (Foto Mazda Presse)
Tudo bem integrado na consola: seletor de velocidades, travão eletrónico, comando do ecrã e volume do áudio (Foto Mazda Presse)
Nível de acabamento exemplar, com combinação de materiais diversos e poucos plásticos frios (Foto Mazda Presse)
Atrás do volante, os interruptores menos utilizados (Foto Mazda Presse)
Entre as opções, um sistema áudio Bose com colunas bem integradas nas portas e tweeters no canto da janela (Foto Mazda Presse)
Há diversos níveis de equipamento e não podiam faltar os bancos em pele (Foto Mazda Presse)
Espaço atrás não é referencial, mas assegura razoável conforto para dois (Foto Mazda Presse)
Bagageira tem 430 litros de capacidade e pode chegar aos 1406 com os bancos rebatidos (Foto Mazda Presse)
Faróis em LED automáticos salientam formato cilíndrico das luzes (Foto Mazda Presse)
Ópticas traseiras contemplam "piscas" originais: a luz vai decrescendo gradualmente em função dos impulsos (Foto Mazda Presse)
Linhas privilegiam o movimento das superfícies para acentuar o dinamismo (Foto Mazda Presse)
Padrão triangular da grelha faz variar a estética em função do ângulo de visão e das variações de luz (Foto Mazda Presse)
Revestimentos e proteções em negro pretendem criar sensação de estabilidade e resistência (Foto Mazda Presse)
Jantes podem ser de 16 - estas com raios para parecerem maiores - ou 18 polegadas (Foto Mazda Presse)
Skyactiv-G, motor 2.0 a gasolina com 122 cv e um sistema Mild Hybrid de 24 volts (Foto Mazda Presse)
Agora é o Skyactiv X, mas a Mazda acredita que há margem para mais evoluções (Foto Mazda Media Center)
Esta será, segundo a marca nipónica, uma conjugação que engloba o melhor de dois mundos (Foto Mazda Media Center)
Este é o segundo degrau na procura de um melhor motor de combustão interna (Foto Mazda Center)
O Skyactiv X "leva" 180 cv para o compartimento do motor (Foto Mazda Media Center)
Novo CX-30 estreia-se com esta motorização e custa 33 605 euros (Foto Mazda Media Center)
Oferta Skyactiv X é alargada às duas carroçarias da gama "3" (Foto Mazda Media Center)
Que a Mazda produz bom e bem, não constitui novidade. Ainda assim, é um prazer descobrir as qualidades do CX-30. Nem tudo se mostra perfeito, mas só com grande espírito crítico pode dizer-se que este não está entre os bons SUV da sua categoria. Guiei o 2.0 Skyactiv-G de 122 cv, Mild Hybrid, pois claro. Tem preços desde 27 650 euros.
O ambiente a bordo, a escolha dos materiais que limita ao necessário a utilização dos plásticos começa por nos conquistar. É marcante a imagem de qualidade percebida, tanto que até somos levados a pensar num produto de gama superior. E a simplicidade do design casada com o bom gosto também ajuda.
O digital só chega ao velocímetro e, claro, ao ecrã tátil, arrumado numa “caixa” aberta no tablier, que lhe reduz a altura e faz temer pela visibilidade da parte inferior –a rever! O head-up display projetado no para-brisas colmata algumas lacunas.
Em termos de espaço, è normal à frente, onde contamos com um daqueles apoios de braços que não incomoda. Original o sistema corrediço que permite colocá-lo em em diversas posições e aproveitar melhor a caixa a que serve de tampa.
Receita sempre especial, prioridade à cilindrada, a Mazda traz a solução Mild Hybrid e a desativação de cilindros ao MX-30. A qualidade é marcante, as formas não surpreendem, como o espaço a as prestações. Mas a dinâmica agrada, o conforto também e é difícil não gostar
Atrás, as coisas são menos brilhantes, acanhadas. Vale o espaço sob o banco dianteiro que deixa mais liberdade para os pés e permite alguma mobilidade das pernas. Como é cada vez mais habitual, convém pensar que a comodidade é para dois; a altura do túnel é penalizadora mesmo que a console não seja intrusiva. Já o acesso não põe problemas.
A bagageira alinha pelo razoável. Não há fundo falso nem pneu sobresselente, só um pequeno espaço para o kit anti furo e para caixa de primeiros socorros. A boca é larga, mas a posição de carga é elevada e, ainda por cima, com o fundo abaixo da moldura do portão. Facilita pouco, sobretudo a descarga de objectos mais pesados. A chapeleira é rígida e articulada com este.
O estilo traz pouco de novo, na conhecida filosofia chamada Kodo. Alguma evolução das formas que marcam o CX-3, neste caso em 4,39 metros de comprimento, 1,79 e largura e 1,54 de altura, proporções equilibradas, mas aquela silhueta comum nos SUV da Mazda. Destacam-se as grande proteções plásticas que bordejam a carroçaria em toda a volta. Os escapes foram bem integrados nos para-choques.
Receita agradável na condução
Ao volante grande agradabilidade. O motor não é um exemplo de nervo e resposta pronta (o binário fica-se pelos 213 Nm às 4000 rpm) nem de rapidez, mas quando se anda por regimes mais altos desperta, mexe-se muito bem e a alegria, mesmo que contida, tem como contrapartida a descoberta de um SUV que pisa muito bem e revela aquela capacidade em curva que inspira confiança. Estável e assertivo, faz as coisas mais depressa do que se espera e nem precisa de muitas ajudas da eletrónica. E faz sempre com conforto a bordo. De qualquer modo, as prestações são vulgares para um 2.0: 10,6 segundos de 0 a 100 e 186 km/h em velocidade máxima – é uma filosofia que a Mazda mantém.
A direção, ainda que sem ser muito desportiva, revela o “peso” certo para uma manobra normal. Travões e caixa estão à altura e esta continua a ser um modelo de suavidade e precisão.
Só o sistema de travagem de emergência – e não é caso único – pede alguma aprendizagem, pois perante certas manobras podemos ser surpreendidos, nós e quem nos segue, por uma paragem brusca e violenta, aparentemente desnecessária.
Diferença do Mild Hybrid e da desativação de cilindros
A eficácia da solução Mild Hybrid de 24 Volts, com sistema integrado de arranque-gerador, e o complemento da ajuda pela desativação dos cilindros pode ser acompanhada no ecrã central. Fiquei mais impressionado com os resultados alcançados no Mazda 3, ao volante do qual consegui rolar mais vezes em dois cilindros, talvez em função dos diferentes percursos. Peso e aerodinâmica, de todo o modo, são outros e daí aceitar os números menos brilhantes. Ainda assim, 6,7 litros no percurso urbano, um mínimo de 6,5 e, quando carreguei mais fundo no acelerador: 8,8 – não há milagres!
A versão ensaiada foi o Evolve Pack i-Active, o que acarreta faróis automáticos em LED e um pacote de segurança que inclui apoio inteligente à travagem em cidade, detetor de ângulo morto com alerta de tráfego traseiro, reconhecimento de sinais e trânsito, aviso de saída e assistente de posição na faixa de rodagem e cruise-control adaptativo. Ainda travão de parque elétrico, botão de ignição e chave inteligente, ar condicionado automático, volante multifunções, head-up-display no pára-brisas, ecrã TFT com 8,8 polegadas tátil e comandado na consola, sistema de conetividade com telemóveis e navegação. As jantes são em liga.
Receita sempre especial, prioridade à cilindrada, a Mazda traz a solução Mild-Hybrid e a desativação de cilindros ao MX-30. A qualidade é marcante, as formas não surpreendem, como o espaço a as prestações. Mas a dinâmica agrada, o conforto também e é difícil não gostar.
FICHA TÉCNICA
Mazda CX-30 Skyactiv-G i-Active
Motor: 1998 cc, injeção direta, gasolina, mild-hybrid (24 Volts), desativação de cilindros, start/stop
Potência: 122 cv/6000 rpm
Binário máximo: 213 Nm/4000 rpm
Transmissão: caixa manual de seis velocidades
Sistema híbrido: conjunto integrado motor de arranque-gerador comandado por correia; bateria de iões de lítio (600 Kj); conversor DC/DC 1.7 kW (120 A)
Aceleração 0-100: 10,6 s
Velocidade máxima: 186 km/h
Consumos: combinado WLTP – 6,2 L/100
Emissões CO2: 141 g/km
Bagageira: 430/1406 litros
Preço: versão ensaiada – 29 050 euros: desde – 27 650 euros
Facebook
Facebook Messenger
TAGS
featured
Artigo anteriorOpel Astra renovado com alma
Próximo artigoE-tron, catálogo de tecnologia
Silva Pires
ARTIGOS RELACIONADOSMAIS DO MESMO AUTOR
Tradição Opel no Astra PHEV
BMW Active Tourer, ver para crer
Honda Civic e:HEV é outro
Ariya, alta patente da Nissan
Suzuki Across, o outro RAV4
KIA Niro EV deu grande salto
Citroën C5 X Hybrid, senhor conforto
Mazda MX-5, sempre atraente
Lexus NX450h+ é mesmo mais
Sobre o autor
Silva Pires
Lisboeta, nascido em 1952, Silva Pires é jornalista profissional desde 1971. Iniciou a carreira no “Diário de Notícias”, onde se manteve até 2012. Foi editor de diversas secções, chefe de redação e editor-executivo de suplementos. Dirigiu a Someios, empresa dos grupos que entretanto detiveram o DN, a qual produzia edições especiais para este jornal e para o JN. Nessas funções lançou os suplementos ” Milhas” (distinguido pela Society of Newspaper Design) e “Auto JN”, dedicados ao mundo motorizado. Foi ainda diretor do diário gratuito “Global Notícias”. Desde sempre ligado ao mundo automóvel, chefiou a redação da “Revista ACP” e desempenhou as funções de diretor-adjunto do semanário “AutoSport”. Em representação do DN, é júri do Carro do Ano em Portugal desde 1984.