MOZEFO é um pólo dinamizador do crescimento e desenvolvimento em Moçambique, servindo como plataforma de entendimento e buscando soluções endógenas, inclusivas e sustentáveis.
MOZEFO tem um impacto transformador na economia e na sociedade, propondo linhas de acção para fomentar o investimento em soluções inovadoras, que promovam uma aposta no desenvolvimento de competências e na adopção de tecnologia.
MOZEFO representa um desenvolvimento económico mais inclusivo e participativo, juntando e alinhando o interesse das instituições públicas, da sociedade civil e dos investidores privados.
MOZEFO deixa um legado para as gerações futuras, para que possam participar, beneficiar e contribuir para um crescimento rápido, inclusivo e sustentável…

Velocidade constante, estabilidade de conexão, segurança dos dados e eficiência nas atividades diárias da sua empresa.
Solução econômica e versátil para quem precisa de muita conexão simultânea, mais segurança e performance na conexão.
Aproximar, conectar e facilitar os relacionamentos entre as pessoas por meio de experiências diferenciadas e inovadoras em SERVIÇOS DE INTERNET e TV POR ASSINATURA, compreendendo às necessidades do outro e promovendo novos hábitos de vida nas cidades em que atua.
Ser referência em inovação e acesso à serviços de INTERNET e TV POR ASSINATURA no agreste alagoano, conectando a região de Girau do Ponciano, Campo Grande, Lagoa da Canoa, Feira Grande e Traipu ao cenário mundial.

Tenha uma ferramenta que otimiza processos já existentes, economizando tempo, recursos e agindo de maneira preventiva em relação aos problemas fiscais e de entregas.
Confie o Compliance Fiscal da sua operação à NDD e tenha tempo e recursos para investir naquilo que realmente importa para o seu negócio.
O amplo portfólio da NDD permite que a sua software house incorpore diferentes soluções e ofereça novas ofertas ao mercado.
O NDD Cargo dispõe de métodos de integração, que visam facilitar a usabilidade dos sistemas, sem causar impacto em sua atual estrutura no que se refere a esforço e segurança.
O i-Comprova API é uma aplicação do NDD Cargo que integra-se à Torres de Controle, TMS ou ERP para monitorar e gerenciar em tempo real e de forma inteligente, digital e legal, todo o processo de entregas. ​
O que você precisa?Somente CIOTCIOT e PEF (Pagamento Eletrônico de Frete) com pedágioCIOT e PEF (Pagamento Eletrônico de Frete)Somente pedágio
Média mensal de frete + pedágio:Abaixo de R$ 80 milEntre R$ 80 mil e R$ 250 milEntre R$ 250 mil e R$ 500 milAcima de R$ 500 mil

Vejam este vídeo que me mandaram do acidente do Tuka Rocha. As imagens foram feitas por uma pessoa na arquibancada da reta oposta. Vejam o desespero de integrantes de outras equipes correndo em direção ao carro em chamas. Impressionante.
Publicado em Stock Car	| Marcado com Acidente stock Car, Carro pega fogo na Stock Car, Tuka Rocha	| 3 Comentários

Bragança é a que maior investimento requer. O canal da Linha do Tua permanece lá – alvo de uma tentativa, felizmente frustrada, de transformação numa ecopista de 80 km até Mirandela.
O Governo elaborou um Plano Ferroviário na proposta de Orçamento de Estado para 2021, com um objectivo ambicioso: ligar todas as capitais de distrito. Um objectivo não só lúcido, como exequível, e justo. Três capitais de distrito não têm serviço ferroviário: Viseu – perdeu as Linhas do Vouga e do Dão em 1990; Bragança – perdeu a do Tua em 1991/92; e Vila Real – perdeu a do Corgo em 2009.
De Viseu à Linha da Beira Alta em Mangualde vão uns meros 10 km. Se é discutível reabrir a Linha do Dão ou a do Vouga, já se torna mais difícil compreender porque uma concordância em Mangualde para servir Viseu ainda não foi construída. Veja-se o caso do serviço ferroviário de Saragoça a Canfranc, que liga Huesca através de uma concordância de 6 km.
Já Vila Real, elaborei um estudo de reabertura, disponível no YouTube, ao qual nem a autarquia nem a CIM Douro se têm mostrado interessados, que aponta um custo de reabertura de 11 milhões de euros; apenas 1,6 milhões a serem suportados pelo Estado. A autarquia vai investir um milhão na enésima ponte pedonal da cidade, portanto é um investimento que até uma câmara municipal conseguiria suportar. São 25 km até à Régua e suas interfaces ferroviária e fluvial, num tempo de viagem igual ao da rodovia, só que mais próximo, barato, e sustentável.
Mas este não é o trajecto dos fraguedos do Baixo Tua: a correcção do traçado é aqui fácil de efectuar, e até a reconexão com a Linha do Douro na foz do Tua é possível através de um novo canal de 16 km a partir de São Lourenço, e uma descida ou em zigue-zague – como a ferrovia peruana do Nariz del Diablo – ou em sucessivos cotovelos – como a ligação italo-helvética de Tirano a Saint Moritz – até à estação do Tua.
Tem ainda a proximidade da linha de Alta Velocidade Madrid – Corunha, com o seu aeródromo de permeio. Uma nova via por Montesinho e entrando no canal da linha convencional em Pedralba de la Pradería até à Sanábria poria um passageiro – e mercadorias – em Bragança em meia hora – em Madrid em menos de duas horas, o mesmo tempo de viagem até ao Porto. A intenção avançada pelo Primeiro-Ministro de construir uma ligação rodoviária de Bragança à fronteira não chega: não se sabe quando essa estrada avançará, nem está garantida a sua extensão do lado espanhol – e lembrando o atraso de décadas do prolongamento do IP4/A4 até à Autovia de la Plata, não auspicia muito de bom.