Abril 2011 - O Blog que faltava :)
Dia 29 de Abril, o dia em que o céu se abateu sobre Benfica e arredores. (Lisboa)
A temperatura de 20ºC desceu em poucos minutos para 12ºC
A queda de granizo era tal que muitas pessoas (incluindo eu), com medo de danificar as viaturas, tivemos que nos abrigar por debaixo do viaduto da 2ª circular na estrada de Benfica.
E de repente Benfica ficou pintada de branco como nunca ninguém tinha visto.
Por isso, bora lá pessoal, vamos continuar a poluir o nosso planeta para que um dia estes fenómenos sejam ainda mais regulares e perigosos. :(
Aqui ficam alguns videos e fotos tiradas na primeira pessoa.
(Ic 17-Cril Benfica)
(Pedralvas-Benfica)
(Estádio do Galinhaço)
(esta foi sacada da net) Só é pena que a equipa das galinhas não tivesse a jogar naquela altura ahahaha.
(Um mar nunca antes navegado :) )
(A Força dos calhaus)
publicado por onossoblog2 às 17:17
E já que estamos numa de séries, aqui fica o genérico de uma das melhores séries de sempre da década de 80.
Para mim eram os meus heróis de adolescência :)
publicado por onossoblog2 às 11:52
Quem não se lembra de ver esta excelente série dos anos 90? Mais que não fosse para ver as belas mulheres que por la andavam de fato de banho vermelho. Sente a nostalgia :D
QUE MALDADE!!! :)
publicado por onossoblog2 às 11:37
Chegaram os dias de calor...
E nada melhor que uns Magníficos Saltos De Bicicleta Para A Água
publicado por onossoblog2 às 14:52
VOLTÁMOS AO GERÊS
publicado por onossoblog2 às 20:49
Os famosos pai e filha, Jorge e Alexa Narvaez, lançam outro cover, desta vez a música dos 4 Non Blondes "What's Up".
publicado por onossoblog2 às 20:16
Actuação do João Pedro na gala do Projecto "Sorrir na Educação"
Partilhamos convosco um vídeo da actuação do João Pedro na Gala realizada em 2010, no Teatro S. Luiz em Lisboa. Projecto "Sorrir na Educação.
publicado por onossoblog2 às 12:05
Incendio na Sagrada Familia
Lamentavelmente houve um incendio na mais bela obra de arte que alguma vez vi, obra que está a ser construida com donativos e com o dinheiro das entradas.
http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/ultima-hora/incendio-forca-a-evacuacao-da-sagrada-familia
publicado por onossoblog2 às 18:05
É proibido conduzir de chinelos???
Bem...ao que parece o novo código da estrada não fala sobre o uso de calçado apropriado para o exercício da condução. Penso que seria então no antigo código da estrada, o que excluía o pé descalço para pisar a tábua, mas que era omisso em relação aos chinelos por ex.
O novo código da estrada vem, então, basicamente apelar ao bom senso do condutor permitindo, assim, conduzir em tronco nu, e até descalço.
Um "Não" peremptório é a resposta da Brigada de Trânsito à pergunta: «É proibido conduzir de chinelos, descalço ou em tronco nu?». Não há qualquer artigo no Código da Estrada que determine o que o condutor pode vestir ou calçar quando conduz. E se não é proibido, não há multas.
Apesar de a questão ser aparentemente clara, muitos portugueses estão convencidos que, quando vêm da praia, têm de vestir a t-shirt ou calçar os ténis para não serem autuados. «É verdade que há essa ideia criada. Mas na realidade não passa de um mito. Não há nada na lei que o proíba», explica aoPortugalDiário o major Lourenço da Silva, porta-voz da Brigada de Trânsito, da GNR.
Então de onde vem a ideia de proibição? O responsável responde: «É provável que o código de 1954, que vigorou durante 30 anos, tivesse alguma referência, mas actualmente não há nada que aponte nesse sentido», explicou.
O único artigo no Código da Estrada, mais abrangente, e que poderia, «no limite», ser aplicado por um agente mal disposto é o nº 2 do artigo 3º que diz: «As pessoas devem abster-se de actos que impeçam ou embaracem o trânsito ou comprometam a segurança ou a comodidade dos utentes das vias».
«Mesmo assim é difícil comprovar que os chinelos comprometam a segurança. O que dizer então dos saltos de agulha?», lembra o responsável.
A condução em trajes menos próprios também preocupa alguns condutores. Mas mais uma vez a legislação nada diz sobre o tema. No entanto, uma mulher ao volante em tronco nu poderá configurar crime se, por exemplo, provocar um acidente. Aí, o juiz pode considerar que se tratou de um acto exibicionista e mandar a condutora calorenta pagar uma multa ou mesmo cumprir pena de prisão durante um ano.
Aritgo 3º
2 - A s p e s s o a s d e v e m a b s t e r - s e d e a c t o s q u e i m p e ç a m o u
embaracem o trânsito ou comprometam a segurança ou a
comodidade dos utentes das vias.
Sendo assim, neste verão toca a calçar o chinelo e naqueles dias de calor abrasador em vez de poluires o ambiente com o Ar condicionado podes sempre ir em tronco nu (se fores homem claro). No entanto, se achares que a condução com os chinelos não te parece muito confortável e pode até potenciar algum perigo, mais vale não arriscares.
tags: direito rodoviario
publicado por onossoblog2 às 17:59
Sistema de Refregeração
Para começar temos 2 tipos de refrigeração do motor num automóvel: a ar e e por líquido. Dentro da refrigeração por líquido temos o sistema simples de termosifão e o sistema de refrigeração forçada via bomba de água. Em ambos os casos, o sistema é pressurizado e estanque.
Os motores com pouca necessidade de arrefecimento devido às suas características de utilização e de potência específica utilizam o sistema de refrigeração por ar, quer seja forçada ou por simples convecção. Como exemplos mais conhecidos, temos o VW Carocha, o Citroën 2CV e grande parte das motos monocilíndricas.
Refrigeração líquida por termosifão
Este tipo de refrigeração é utilizado hoje em dia em geradores diesel ou motores estacionários de baixa potência.
Devido à sua simplicidade - não necessita de bomba de água, radiadores com circuito de disparo dedicado, elementos que encarecem uma viatura - este sistema foi adoptado em carros citadinos e nos primórdios do automóvel. Como exemplo, podemos dar o Fiat 500 "Topolino".
Este sistema usa um princípio simples de funcionamento. Simples, mas suficientemente poderoso para criar as grandes correntes oceânicas, responsáveis pelo clima mundial, entre outros aspectos.
Tendo em conta que um líquido ao aquecer se torna menos denso, este vai subir em relação às zonas mais frias. Assim, a água fria proveniente do radiador sobe dentro do motor, saindo por uma mangueira até ao topo do radiador onde irá arrefecer e descer. Este ciclo repete-se e cria a circulação da água no interior do motor, arrefecendo-o.
Este sistema é de circuito fechado pressurizado, que evita perdas de água e ao mesmo tempo aumenta o ponto de ebulição do líquido refrigerante, como se fosse uma panela de pressão utilizada vulgarmente na cozinha.
Motor estacionário com sistema de termosifão refrigerado por radiador
Refrigeração líquida por bomba recirculante
Agora é que a coisa se complica.
Relativamente aos outros sistemas mais simples de arrefecimento, a refrigeração líquida por bomba recirculante usa mais uns quantos componentes necessários ao seu bom funcionamento - bomba de água, termóstato, válvulas.
Na foto acima podemos ver os componentes deste sistema de refrigeração, bem como o esquema de circulação do líquido refrigerante.
Ao contrário do sistema por termosifão, este utiliza uma bomba de água para forçar a circulação do líquido dentro do motor.
Um componente-chave deste sistema é a válvula do termóstato. O que esta válvula faz é gerir a passagem do líquido do motor para o radiador.
Quando o líquido de refrigeração está frio, esta válvula fecha-se e faz com que o líquido retorne ao motor. Quando o líquido atinge uma temperatura pré-estabelecida, cerca de 90ºC, a válvula abre-se e deixa o líquido passar pelo radiador, arrefecendo desta forma.
Quando o ar que passa pelo radiador não é suficiente para baixar a temperatura do líquido refrigerante, é accionada uma ou mais ventoínhas que forçam o ar entre as alhetas do radiador, o que irá diminuir a temperatura do líquido.
Radiador com ventilador e tubagens
Refrigeração líquida com gestão térmica electrónica
Nos últimos anos, a Bosch desenvolveu em parceria com diversos fabricantes uma evolução do velhinho sistema de refrigeração do motor de controlo mecânico, dotando as centralinas de controlo electrónico do motor com um módulo de gestão térmica.
Este sistema inteligente controla através de uma bomba eléctrica, electroválvulas e actuadores, a circulação do líquido refrigerante. Deste modo, o motor funciona a temperaturas mais elevadas de forma controlada, aumentando a eficiência do motor de combustão interna.
A gestão gere também a quantidade de ar que passa pelo radiador abrindo ou fechando persianas atrás da grelha frontal do veículo; este processo ajuda igualmente a melhorar a aerodinâmica doveículo, contribuindo para menor consumo de combustível e emissões poluentes.
Este sistema está a ser estreado pela BMW nos seus modelos mais recentes.
Tem-se falado neste artigo várias vezes sobre o líquido de refrigeração que circula no interior do motor.
Este é constituído por uma mistura de água e um anti-congelante, normalmente, um álcool de nome etilenoglicol.
Deve-se ter cuidado, ao repôr o nível do líquido, com as proporções máximas admissíveis, 60/40 de anti-congelante/água. Ao contrário do que se possa pensar, demasiado anti-congelante pode provocar falhas gravíssimas no circuito de arrefecimento do motor!
Deve-se também guardar cuidadosamente as garrafas de anti-congelante em casa, fora do alcance das crianças e dos animais, pois o etilenoglicol e similares possuem um sabor doce que esconde a sua toxicidade mortal.
A manutenção do sistema de refrigeração do nosso automóvel pode ser feita de forma simples, ao alcance de todos, evitando desastres potenciais de valor monetário muito elevado.
Antes de qualquer intervenção, deve-se deixar arrefecer o motor e abrir sempre com cuidado quaisquer tampas do circuito de refrigeração, sob o risco de queimaduras graves.
1-Nível do líquido de refrigeração
Junto ao motor ou junto do radiador, temos o vaso de expansão. O nível de líquido deve ser verificado com o motor frio pelo menos uma vez por mês e/ou antes de viagens mais longas, especialmente no Verão. O líquido deve estar situado entre os níveis máximo e mínimo, marcados no plástico.
Se apresentar uma coloração castanha ou escura, ao invés do normal verde ou laranja, deve-se contactar uma oficina para mudar o líquido refrigerante e detectar possíveis falhas ou fugas no circuito.
O radiador deve-se apresentar livre de obstruções como folhas, plásticos, papéis, terra, etc.
As obstruções não permitem uma circulação correcta do ar entre as alhetas do radiador, provocando um arrefecimento deficiente do líquido de refrigeração.
3-Fumo branco
Pode acontecer que de um momento para o outro vejamos fumo branco a sair de dentro do capôt ou pelo escape, água na vareta de medição do nível de óleo do motor ou óleo à superfície do líquido de refrigeração no interior do vaso de expansão (mais raro).
Regra geral, isto indica uma junta de cabeça queimada ou mesmo uma fuga grave de líquido refrigerante através de uma fissura no bloco do motor ou na cabeça do mesmo.
É sinal de que vêm aí tempos difíceis para a carteira se não tomarmos a decisão urgente de levar o automóvel para uma oficina.
publicado por onossoblog2 às 14:21
Dicionário do Diesel
« em : 14 Janeiro , 2010, 23:15:24 »
Elemento fundamental do sistema de alimentação e que distribui o gasóleo pelos vários cilindros, gerando para isso pressões elevadas. Estas podem ter características diversas.
O catalisador é um elemento com o aspecto de uma panela de escape e que tem como principal função transformar alguns dos elementos dos gases de escape. No caso dos diesel, o elemento mais nocivo é o óxido de nitrogénio, não justificando a maior complexidade dos catalisadores utilizados pelos modelos a gasolina.
Common rail (rampa comum)
Consiste numa técnica de injecção já usada anteriormente pela Fiat: o Croma utilizou o primeiro motor de injecção directa aplicado a um automóvel. Com este sistema consegue-se uma pressão de injecção elevada e acumulada numa rampa comum a todos os cilindros. A principal vantagem consiste em melhorar o rendimento, diminuir o consumo e o ruído.
Normalmente associa-se a palavra Diesel ao tipo de combustível utilizado, ou seja, ao gasóleo. No entanto, a origem do nome liga-se ao criador deste motor, o engenheiro alemão Rudolf Diesel, que em 1892 publicou em Berlim um trabalho intitulado "Teoria e construção de um motor térmico racional" de onde viria a nascer o primeiro motor com o seu nome, nos finais do século passado e destinado à indústria.
Rudolf Diesel nasceu em Paris (1858), de pais alemães, mas cedo se transferiu para Londres. Concluiu os seus estudos superiores já na Alemanha onde se fixou. O sucesso dos seus motores deu-lhe a fama mas não o proveito. Em 1913, desapareceu no naufrágio de um barco, ao cruzar o Canal da Mancha.
É uma peça de grande precisão que tem a função de injectar o gasóleo no interior do cilindros, pulverizando-o de forma a criar uma mistura ar/combustível bastante homogénea para que a sua inflamação seja eficaz. Actualmente, existem injectores de orifícios múltiplos que conseguem que o gasóleo seja introduzido dentro do motor como um "spray". Esta tecnologia contribui para uma diminuição do consumo e um controlo mais eficiente dos gases de escape.
Este tipo de injector foi criado em 1994, pela Bosch, e tem a vantagem de associar a cada injector uma pequena bomba. Consegue-se desse modo eliminar a bomba de injecção central. A grande vantagem deste sistema consiste na pressão de injecção que pode chegar aos 2000 bares, independentemente do regime de funcionamento do motor. A VW anunciou já este sistema para o novo motor 1.9 Tdi (115 CV) conseguindo um binário superior a 30 Kgm.
O princípio consiste em injectar directamente o gasóleo dentro da câmara de combustão. A vantagem reside no melhor rendimento do motor (15 a 20 por cento) em relação a um diesel tradicional. A Fiat (1988) e a Audi (1990) foram as pioneiras nesta matéria em relação aos motores de automóveis.
Injecção indirecta
Ao contrário da injecção directa, o combustível começa por ser injectado para uma pré-câmara onde é inflamado, precisando para isso de uma vela de pré-aquecimento.
O "intercooler" é um permutador de calor que serve para baixar a temperatura do ar de admissão. Existem dois tipos: ar/ar ou ar/água. Ao diminuir a temperatura entre 50 e 80 graus, o "intercooler" aumenta a densidade do ar e, consequentemente, a percentagem de oxigénio (comburente). O resultado é uma melhoria significativa do rendimento, conseguindo-se aumentar a potência ao mesmo tempo que se consegue baixar o consumo. O "intercooler" ajuda, ainda, a reduzir os esforços térmicos aumentando a durabilidade do motor.
Num motor atmosférico a alimentação é feito por ar que entra nos cilindros à pressão atmosférica. Actualmente, uma grande parte dos motores mais pequenos são atmosféricos, embora num futuro muito próximo se preveja que esta situação se altere.
Motor térmico que funciona com gasóleo. Injectado dentro da câmara de combustão, no momento final da compressão, o gasóleo inflama-se devido ao aumento da temperatura.
Corresponde à fase inicial de aquecimento da pré-câmara com o objectivo de melhorar o arranque a frio dos diesel.
O ponto de equilíbrio quilométrico entre um automóvel com motor diesel e o seu homólogo a gasolina é um excelente indicador para um potencial comprador. Este ponto de equilíbrio dá a indicação da distância a percorrer com um diesel para compensar os encargos financeiros acrescidos em relação ao gasolina.
Um motor sobrealimentado tem necessariamente um turbocompressor que aumenta a quantidade de ar que entra no cilindro.
É um órgão mecânico que utiliza a energia dos gases de escape para forçar a entrada de ar nos cilindros. Ele é composto por uma turbina e um compressor unidos pelo mesmo eixo. Em funcionamento, a turbina é accionada pelos gases de escape dos quais recupera uma parte da energia. O movimento é transmitido ao compressor centrífugo que aspira o ar de admissão e o comprime graças à velocidade de rotação do motor.
Nos motores mais desportivos pode alcançar as 10 000 rpm.
Turbo de baixa pressão
Enquanto num turbocompressor normal a pressão é quase sempre superior a 1 bar, nos de baixa pressão esse valor nunca ultrapassa os 0,5/0,6 bares. Por exemplo, a diferença entre as versões de 82 e 100 CV do motor 2.0 Di16V Ecotec da Opel reside não só na existência de um permutador de calor (intercooler) na versão mais potente, como na diferença da pressão exercida pelo turbo; no caso da versão de 82 CV ela é mais baixa.
publicado por onossoblog2 às 13:50
publicado por onossoblog2 às 11:22
Sugestão para um passeio no Gerês
Aqui fica um sugestão para um belo passeio.
Como sabem estivemos lá no ano novo numa outra casa pertencente ao mesmo dono "Sra Luísa Cunha" mas para apenas 2 pessoas e adorámos, fomos muito bem tratados e mimados J, por isso tenho a certeza que vão ficar fãs.
Já agora, fomos lá esta páscoa e mais uma vez superou as expectativas já por si elevadas. Desta vez ficámos na casa do cavaleiro que fica colada á eira da lage mas esta é uma casa para 6 pessoas ou menos, onde inclui um espaço museu e claro o detalhe e a história não ficaram mais uma vez em mãos alheias.
Aqui fica o link para verem as fotos da casa: http://www.adere-pg.pt/alojamentos_detalhe2.php?id_tipologia=5&id_moradia=79 ou http://www.casasdesoajo.com
Só para informar que temos pequeno almoço com: queijo da região, fiambre, queijo, pão à porta todos os dias, compota caseira, fruta, chocolate, café, chá, leite, sumo e um bolo caseiro de chorar por mais que nunca durava até ao pequeno almoço, para além disso, temos lareira com lenha á descrição,Aquecimento central a gasoleo, barbecue, bicicletas, pátio para os carros, e deve-se salientar a qualidade, o detalhe e o cuidado da habitação e do serviço,coisa rara neste país, sem dúvida 5 estrelas. ( espero que desta vez seja igual)
Não podemos também falhar um magnífico almoço no Restaurante "O Abocanhado" com uma vista deslumbrante, onde só vai quem quer ir ao restaurante ou por engano.... pratos típicos e um espaço muito agradável com um pôr do sol magistral. http://www.abocanhado.com/
P.S Aproveitem para divulgar, porque vale realmente a pena. Se por vezes ou maior parte das vezes reclamamos dos péssimos serviços que encontramos, aqui devemos elogiar o brio, a entrega desta dinamizadora da aldeia do soajo, que sem dúvida merece uma visita. E sabem como nós somos...,(Pedro e Telma) quando as coisas não estão bem, passamos a vida a reclamar porque acreditamos que só assim fazemos o país avançar.
Para apenas um casal aconselhamos sem dúvida a casa da Eira da Lage. Só falta mesmo para ficar perfeito uma cama de rede na varanda na casa do cavaleiro, se existir possibilidade também podem alugar a casa do cavaleiro para apenas 2 pessoas.
colocarei algumas fotos pessoais da casa e da aldeia.
(Pateo de acesso ás duas casas)
Este fim de semana colocarei mais imagens da casa do cavaleiro
Vila do Soajo (onde ficam as casas)
publicado por onossoblog2 às 14:10
Rapaz de 13 anos destrói 3 viaturas
Uma criança de 13 anos, filha de um professor do Ensino Secundário, apropriou-se de um carro da família, durante a madrugada de ontem, acabando por se despistar na Estrada Nacional 125 e destruir a viatura que conduzia e mais dois carros estacionados. O menor, que teve de ser desencarcerado, sofreu ferimentos ligeiros.
O jovem terá subtraído, sem autorização dos progenitores, as chaves do Opel Corsa da família e, cerca das 04h30, aproveitando o sono dos pais, foi dar uma volta. No regresso a casa, na Estrada Nacional 125, na Luz de Tavira, despistou-se e embateu contra duas viaturas, devidamente estacionadas na berma, que destruiu por completo.
"Foi um estrondo enorme. A vizinhança acorreu de pronto e, para espanto geral, o condutor e único ocupante da viatura, era uma criança", contou ao CM Luísa Santos, moradora perto do local onde se verificou o acidente.
"Os bombeiros de Tavira vieram logo, mas tiveram alguma dificuldade para desencarcerar o miúdo da viatura. Depois meteram-no numa ambulância e levaram-no para o Hospital de Faro", disse a mesma fonte.
A criança apresentava ferimentos na face e num joelho. Ficou internada na Urgência da Pediatria, mas o seu estado era estável e não corria perigo de vida.
Considerado um bom aluno no estabelecimento escolar que frequenta, o menor vive com os pais numa vivenda, em Bias do Sul.
"Quem o conhece, nunca o julgou capaz de tal façanha. É calmo e sem incidentes", disse ao CM Ana, aluna da mesma escola secundária frequentada pelo menor.
publicado por onossoblog2 às 10:12
Conduzir com ESP
Quando comprar um carro certifique-se que ele tem ESP (controlo de Estabilidade), se não tem, mais vale largar 500 euros e adicionar este sistema de segurança. ( Segurança Activa)
publicado por onossoblog2 às 09:40
Super-Homem Na Universidade
Além da ideia não ser original, pois já tinha sido feita anteriormente, esta tentativa de imitação correu ainda pior :)
publicado por onossoblog2 às 09:32
Programa Anti-Mosquitos
Este programa produz um som que varia de 16000Hz a 20000Hz que são frequências que não afectam os seres humanos mas os mosquitos não suportam!