O acidente deixou dois carros atolados na caixa de brita, além de detritos e da própria brita espalhada pela pista. O resultado foi a primeira intervenção do Safety-Car no dia, dando origem ao que seria um dos momentos mais discutidos do final de semana. Liderando o pelotão, Valtteri Bottas comandaria a relargada. Atento à grande reta do circuito, Bottas decidiu por uma estratégia já utilizada em outras ocasiões: segurar o pelotão até o último momento, evitando que os outros competidores se aproveitassem do vácuo para ultrapassá-lo. Bottas manteve o pé levantado até poucos metros da linha de chegada, e só quando estava prestes a cruzá-la deu então o gás. os carros que vinham logo atrás obedeceram e, um após o outro, foram retomando a aceleração.
O problema veio na parte do meio-fundo do grid. Uma espécie de "bolsão" do décimo primeiro colocado para trás acabou se formando, com esses carros ficando muito distantes da primeira metade do grid. George Russell, que era o líder desse bolsão, tentou antecipar a largada, ou simplesmente julgou mal o ritmo do carro que ia a frente, dando o pé um pouco mais cedo do que deveria. E quem veio atrás repetiu, sistematicamente, formando um efeito dominó. Quando esse movimento chegou aos últimos carros, os mesmos já haviam alcançado uma velocidade grande quando se deram conta de que a corrida ainda não tinha recomeçado. A colisão foi inevitável.
Múltiplos carros ficaram fora da prova nesse movimento, sendo eles Latifi, Giovinazzi, Sainz e Magnussen. A cena teve um pouco de tudo: perigosa por um lado e patética por outro. Por ser um movimento diversas vezes executado, até mesmo por categorias de apoio como a Fórmula 2 nesse mesmo fim de semana, é embaraçoso pensar que justamente a Fórmula 1 tenha protagonizado uma pataquada desse tamanho. Ao mesmo tempo, tivemos alguns impactos fortes, além de inúmeros detritos voando pela pista, que poderiam ter causado algum acidente mais grave.
A intenção aqui não é achar culpados, e muito menos eleger um bode expiatório, afinal de certa forma todos os pilotos envolvidos tiveram um grau de culpa. É claro que, por ter criado esse bolsão no meio do grid e iniciado a reação em cadeia, George Russell mereceria um puxãozinho de orelha um pouco mais forte. Mas a cena como um todo acaba sendo tão constrangedora que colocar toda a culpa nos ombros de um único piloto é injusto.
Muito se falou sobre o procedimento que o SC tomou quanto ao apagar de suas luzes, e sim, concordo que o mesmo deixou para sinalizar sua entrada aos boxes muito em cima da hora. Mas acredito que, mesmo se o tivesse feito antes, Bottas não mudaria sua atitude. Valtteri segurou o pelotão até a linha por conta do vácuo, e não apenas por ser informado da saída do SC na última curva.
Mudanças no procedimento de relargada? Não tenho certeza se elas mudariam alguma coisa, quanto mais se elas são realmente necessárias. A situação protagonizada esse fim de semana foi circunstancial, visto que a reta de Mugello é uma das poucas que chegam próximas a marca de 1km de extensão. Por mais estranho e perigoso que tenha sido, o acidente não deve se repetir. E é isso, bola pra frente!
Depois da pancada na reta de chegada, não somente o safety-car retornou à pista, como também a bandeira vermelha foi necessária para interromper a prova. Após alguns minutos de paralisação, a corrida iria novamente recomeçar com largada parada, e a maioria dos carros optando pelos pneus macios... com exceção dos dois líderes.
Valtteri Bottas e Lewis Hamilton se valeram da bandeira vermelha para colocarem um novo jogo de pneus médios, dando praticamente a certeza de apenas uma parada nas 50 voltas restantes. Mas antes delas, era hora de ver as luzes vermelhas se apagarem de novo, e elas representariam uma grande oportunidade para novas ultrapassagens.
Na briga pela ponta, Bottas fez novamente uma partida exemplar, mas dessa vez Hamilton também conseguiu arrancar bem. O inglês usou o vácuo do seu companheiro e utilizou o traçado por fora na curva 1 para reassumir a liderança da corrida. Mais atrás, Albon deixava escapar uma importante quarta posição, caindo para o sétimo lugar, atrás de Stroll, Pérez e Ricciardo.
Finalmente com algumas voltas de bandeira verde foi possível notar o rendimento real dos carros em pista. E a Mercedes deixou claro que era absoluta: em uma volta, Hamilton abriu 2.3 segundos de Leclerc, criando um tradicional abismo entre as flechas negras e o terceiro colocado. Charles vinha batalhando para manter sua Ferrari no último degrau do pódio, ms a missão foi aos poucos se tornando impossível. Um a um, os adversários foram deixando Leclerc para trás, sem qualquer dificuldade. Indefeso, o monegasco se via depois de uma dezena de voltas na oitava posição, pronto para ser engolido por Daniil Kvyat e sua AlphaTauri, quando enfim entrou aos boxes para sua primeira troca. Um momento triste para os fãs do time italianos, e até mesmo um tanto quanto humilhante, já que contrastava com aquilo que deveria ser a festa de comemoração para o GP 1000 da Scuderia... Resta agora saber o quão longe estão os dias melhores no horizonte dos tifosi.
A medida que a corrida ia se desenvolvendo, a impressão de que Bottas se igualava, ou até mesmo superava o ritmo de Hamilton ficava visível à quem assistia a prova. Em determinado momento, Valtteri chegou a pedir pelo rádio uma estratégia oposta a do inglês, tentando encontrar maneiras de efetuar ula ultrapassagem que parecia difícil de acontecer em pista. Mas o finlandês logo percebeu que tudo seria mais difícil do que o esperado. Assim que se aproximava de sua parada, Hamilton acelerou o ritmo. Bottas tentou fazer o mesmo, mas já estava sem pneus sobrando e não conseguiu acompanhar a Mercedes #44. Em poucas voltas, a distância de 1.5 segundos saltou para a casa de 5, até mesmo 6 segundos de vantagem. Nesse momento, Hamilton mostrou quem tinha o comando. Da corrida, do campeonato, da briga interna.
Hora das paradas. Sem rendimento, Bottas veio ao pit 1 volta antes de seu companheiro, com ambos trocando para os compostos duros. Após as paradas, as Mercedes eram divididas por Alex Albon, que andava em segundo ainda sem ter parado nos boxes. O tailandês tentava fazer valer sua tentativa de overcut, pensando em ter pneus num estado melhor ao final da prova. O alvo era Daniel Ricciardo, quarto na pista mas virtualmente no terceiro lugar. O australiano vinha pelo caminho oposto: graças ao undercut, ou seja, parando mais cedo, havia conseguido ultrapassar Lance Stroll pela terceira posição. A parada entretanto havia sido muito cedo, e a perspectiva para o fim de corrida não era das mais animadoras. Muitos cenários agitavam a prova àquela altura!
Mas todos eles seriam novamente bagunçados, e adivinha só por quem... com menos de 20 voltas para o fim, o safety-car foi de novo acionado. Lance Stroll, que vinha à caça de Daniel Ricciardo, virando mais rápido nas últimas voltas, acabou perdendo o controle de sua Racing Point numa das Arrabiatas, as curvas mais desafiadoras do circuito. O canadense bateu forte contra a barreira de pneus, em mais um acidente impressionante dos vários que já tivemos nesse ano. Com o abandono, Alex Albon (que já havia feito seu pit-stop) se via agora na traseira de Daniel Ricciardo, tendo a chance de brigar mais uma vez por seu primeiro pódio na categoria.
Inicialmente, a direção de prova chamou apenas o SC, o que trouxe vários pilotos (incluindo ambas as Mercedes) para os boxes. Os pneus médios das flechas negras já haviam se desgastado, e tanto Hamilton como Bottas optaram por novos pneus médios. Porém, alguns minutos depois a bandeira vermelha foi novamente agitada em Mugello. Com todos os carros se dirigindo para o pit, todos os 12 pilotos restantes optaram por pneus macios para as últimas 13 voltas do dia, que decidiriam os grandes vencedores de mais uma corrida espetacular.
Novamente, após bandeira vermelha, temos largada parada. E se Bottas tinha feito o dever de casa nas duas primeiras, o finlandês esqueceu a lição para a última e decisiva largada. Valtteri patinou nos primeiros metros, e sequer teve a oportunidade de pegar o vácuo de Lewis para atacar a liderança. Daniel Ricciardo se aproveitou do deslize do adversário para abocanhar a P2, no que parecia o cenário dos sonhos para a Renault!
Com poucas voltas para o fim, o time francês via seu tão sonhado pódio finalmente se desenhando aos seus olhos. Mas ainda faltavam algumas voltas, e elas em hipótese alguma seriam fáceis. Logo no segundo giro após a relargada, Bottas colocou por fora na curva 1 e ultrapassou Daniel, relegando o australiano ao terceiro lugar. Pra piorar as coisas, Alex Albon vinha com grande rendimento na quarta posição, e em poucas voltas conseguiu encostar traseira da Renault #3. Com paciência e consistência, Albon manteve-se próximo de Ricciardo, e aproveitou a zona de DRS para completar a ultrapassagem na curva 1. O primeiro pódio dos franceses dava lugar ao primeiro pódio do tailandês!
Ainda assim, a Renault tem seus motivos para comemorar. Mesmo em uma pista de alta carga aerodinâmica, o carro rendeu bem om Daniel Ricciardo, apesar de que claro, a classificação final foi potencializada pelos abandonos. Com mais um top-5, o time amarelo se distancia cada vez mais da Ferrari no mundial de construtores, e segue incomodando Racing Point e McLaren por um degrau a mais na classificação. Numa temporada de tantas alternativas e com um equilíbrio tão notável nesse pelotão intermediário, essa sequência de bons resultados é valiosíssima para a Renault, e se o time mantiver esse rendimento certamente irá figurar no top-3 em algum momento até o fim de 2020.
Finzinho de prova, e Albon até tentou dar um calorzinho em Bottas no segundo lugar, mas assim que exigido o finlandês acelerou sua Mercedes #77 e disparou no horizonte. Hamilton fez o mesmo uma volta depois, mantendo-se a uma distancia segura para confirmar mais uma vitória na temporada, aumentando ainda mais sua vantagem no campeonato mundial.
90a vitória da carreira para Lewis, e uma questão de tempo até que ele se torne o maior recordista da história da Fórmula 1. 55 pontos de vantagem no campeonato, e apesar de todas as estatísticas dizerem o contrário, mais uma vez a corrida foi muito interessante. Com várias alternativas, acidentes e brigas na pista, a F1 proporcionou de novo um show muito interessante, que agrada à velha e à nova geração de fãs. 2020 vem sendo um ano e tanto, não há o que reclamar.
Quem também vem tendo "um ano e tanto", mas em outro sentido é Alex Albon. O tailandês da Red Bull fez uma primeira metade de temporada muito aquém do esperado, sendo destroçado por Max Verstappen e vendo seu concorrente direto Pierre Gasly triunfar com a prima-pobre AlphaTauri. Nesse domingo, finalmente Albon conseguiu entregar o resultado que se espera dele. A terceira posição e o primeiro pódio na categoria simbolizam uma marca que o piloto #23 estava devendo: mais de um ano na equipe e com diversas oportunidades, Albon havia falhado em capitalizar as situações de corrida e abiscoitar a sonhada P3. Hoje, manteve-se combativo durante bandeira verde, sempre próximo ao pelotão de frente, e conseguiu ser paciente e preciso para aproveitar o momento certo após o derradeiro SC. Resposta importante e necessária do jovem asiático, que precisa seguir nessa toada e completar o campeonato de pilotos no quarto lugar. Só assim é possível garantir que ele merecerá mais um ano como piloto da Red Bull.
Para fechar, não podemos deixar em branco a batalha no "fim" do pelotão, que reservou momentos interessantes nas últimas voltas. Kimi Räikkönen, numa exibição de muita classe conseguiu levar sua débil Alfa Romeo a um oitavo lugar, cruzando a linha de chegada mais uma vez como o melhor carro com motor Ferrari no grid! A punição de 5 segundos o colocou atrás de Charles Leclerc, mas não foi o bastante para promover Sebastian Vettel, que teve de se contentar com o décimo lugar. O alemão foi mais lento do que Kimi no trecho final de prova, não conseguindo descontar a diferença para herdar a nona posição. Mais do que isso: Seb precisou lutar com Russell para o que seria o último ponto disponível na corrida! Mais um dos momentos para a Ferrari esquecer em 2020... E fica o aviso: a AlphaTauri está cada vez mais perto. Terminar o ano em sexto nos construtores já seria péssimo, em sétimo então, atrás da equipe da Red Bull, é quase terra-arrasada...
Por hoje é só pessoal! A F1 faz uma pausa na semana que vem e retorna daqui a 14 dias, com o GP da Rússia em Sochi. Abraço a todos e até lá!

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Quando as privatizações das malhas viárias do Brasil se abriram muitos consórcios foram criados. Com isso os trabalhos de corte se multiplicaram.
Naquele momento a Locadora Jundiaí investiu em maquinários de alta tecnologia para atender a este novo setor de mercado, o que nos permite atender serviços em uma residência como também na maior usina hidrelétrica do país.

Chegamos ao final de agosto e temos a noticia de que a dívida pública portuguesa subiu para os 131,6% do Produto Interno Bruto (PIB) no primeiro semestre, acima dos 128,9% registados no final de 2015, segundo dados do Banco de Portugal. Estes dados são também confirmados pela Unidade Técnica de Apoio Orçamental (UTAO), o que não deixa margem para qualquer dúvida.
A dívida pública estimada no primeiro semestre terá atingido, em termos absolutos, os 240.100 milhões de euros, um acréscimo de 8700 milhões de euros face ao final de 2015.
No Programa de Estabilidade 2016-2020, o atual Governo comprometeu-se com uma redução da dívida pública para os 124,8% este ano, um objetivo que está 6,8% abaixo do valor registado na primeira metade do ano. Também quanto ao crescimento, a previsão do Governo que era de 1,6%, falhou redondamente atingindo apenas 0,8%.
Para agravar o cenário macroeconómico temos a agência canadiana DBRS a alertar para a possibilidade de rever o “rating” de Portugal, o que colocaria o país numa situação muito fragilizada. Recordo que uma descida do “rating” para o nível “lixo”, por parte da DBRS, fará automaticamente com que as obrigações soberanas de Portugal deixem de ser elegíveis para a compra do Banco Central Europeu (BCE). Ou seja, deixamos de ter acesso ao financiamento, por via da aquisição de dívida soberana que o BCE vem fazendo.
Começa a ficar claro que a estratégia defendida pelo atual Governo não está a dar resultado. A inversão de reformas chave, a implementação de medidas que aumentam a despesa (sem a respetiva compensação de acréscimo de receita), o estímulo ao consumo como solução (falhada) para a revitalização da economia (que tem aumentado o endividamento das famílias), o aumento de impostos indiretos (exemplo dos combustíveis), as alterações ao IMI que agravam ainda mais a tributação, a manutenção da taxa do IRC (prejudicando as empresas e retraindo o investimento privado), consubstanciam, factualmente, o fracasso da atual política económica e financeira do Governo.
Por mais que venham os partidos que suportam o Governo referir que estamos no caminho certo, a inevitabilidade dos resultados negativos não deixa margem para populismo barato. Até as melhores previsões sobre a dívida pública do FMI e OCDE de 128,9% do PIB e a previsão da Comissão Europeia de 126% do PIB foram já ultrapassadas e ainda vamos a meio do ano.
António Costa estará a preparar uma estratégia para encarar a negociação do Orçamento de Estado de 2017, que poderá culminar na demissão do Governo, garantindo assim eleições antecipadas enquanto ainda goza de alguma popularidade.
Catarina Martins, por seu turno, já está a ensaiar o discurso de rutura e revela-nos agora (pasme-se o descaramento) que se arrepende todos os dias de fazer parte da geringonça. Também Jerónimo de Sousa já veio avisar que dificilmente aprovará um Orçamento que traga mais constrangimentos “à classe trabalhadora”.
Ora, só falta mesmo uma oposição que comprove aquilo que as evidências têm feito. A forma envergonhada como se apresentam alternativas são demasiado confrangedoras. Não bastam as evidências de que o anterior Governo estava a garantir mais estabilidade económica, financeira e (a médio prazo) social. É necessário apresentar de novo um projeto alternativo, adaptado às novas realidades e sem receio de algumas mudanças.
Este é o tempo de começar a preparar uma alternativa credível para apresentar aos portugueses em contraponto à atual política da geringonça. Depois dependerá da escolha dos eleitores.
Diz o ditado popular que “o pior cego é aquele que não quer ver”. Para reforçar este sábio ditado deixo aqui uma reflexão que define claramente a gravidade da situação atual.
Com este Governo a dívida pública cresce 1,4 milhões de euros por hora e 33,6 milhões por dia. Só não vê quem não quer.

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A inspiração para esse delicioso perfume foi o charme do lifestyle do Leblon. Um lugar onde o estilo despojado mas sofisticado é percebido nas ruas, no calçadão, nos cafés e restaurantes.
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“Os Melhores do Jornal do Carro”, uma das mais importantes premiações do mercado automotivo, com escolhas feitas por especialistas e pesquisa popular, elegeu o Novo Discovery como o melhor utilitário-esportivo de luxo. Ele venceu concorrentes como BMW X5, Volvo XC90, VW Touareg e Audi Q7.
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A Cabeça de Pistão em metal, com anel de vedação tipo "ported" e seis furos frontais com o exclusivo design que permite obter o máximo de aproveitamento nas movimentações do pistão.
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Equipado com rolamentos especiais em sua base, os quais evitam o arrasto lateral compensando as movimentações da mola.

As especificações do smartphone Lenovo Z6 já eram praticamente conhecidas. De facto e depois de vários leaks, inclusivamente de forma oficial, muito pouco restava para contar. Na realidade, havia mais para confirmar. Talvez seja por isso, que este equipamento teve hoje um lançamento tão discreto. Vamos então olhar para o que podemos esperar do novo Lenovo Z6 que tem um preço a rondar os 270 Euros.
O Lenovo Z6 mede 157 x 74,5 x 7,97 e pesa 159 gramas. Este smartphone possui uma estrutura traseira em vidro 3D e uma estrutura de alumínio da série 6000. Assim como o Lenovo Z6 Pro que vem com um chipset Snapdragon 855 e foi anunciado no início deste ano, o recém-lançado Lenovo Z6 tem um ecrã OLED de 6,39 polegadas. Tem ainda uma monocelha em forma de gota de água. A resolução é Full HD+ com 1080 x 2340 pixéis. Destaca-se ainda o brilho de 600nits.
O painel vem com suporte HDR10 e para a gama de cores DCI-P3. Entretanto, o ecrã integra um sensor de impressão digital na 6ª geração.
O Snapdragon 730, que é atualmente o melhor chipset a seguir ao Snapdragon 855 (nas novas gamas), dá vida ao Lenovo Z6. O smartphone possui 6 GB ou 8 GB de RAM e 64 GB ou 128 GB de armazenamento interno. Entretanto, está disponível a expansão através de cartões microSD.
Este dispositivo executa o sistema operativo ZUI 11. Destaca-se também o modo Game Turbo que garante um excelente desempenho. Este dispositivo aproveita a energia de uma bateria de 4.000 mAh que suporta a tecnologia de carregamento Quick Charge 3.0 de 15W.
A grande bateria promete cerca de 26 horas de conversação, 395 horas em standby, 7,6 horas de jogos online e 26 horas de reprodução contínua de vídeo.

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