Transporte Digital - Supply Chain Magazine
O transporte, elemento fundamental das cadeias de transação de bens, está à beira de uma transformação digital que promete mudar a sua realidade e das empresas que saibam explorar o seu potencial. Abordemos então algumas dessas áreas mais promissoras.
A Condução Autónoma é, incontornavelmente, uma tecnologia que prende o nosso imaginário e que promete transformar radicalmente a indústria. É algo que se tem falado de forma crescente, especialmente a partir de 2016, muito pelo destaque da Waymo (Google/Alphabet) e Otto (Uber) que se apresentavam como as mais promissoras na área. Desde então, algumas outras empresas têm partilhado desse protagonismo, como a como TuSimple e Daimler mas apenas uma coisa é ainda clara – ainda é cedo para apontar uma empresa, tecnologia ou modelo vencedor.
Começaremos com rotas bem definidas e controladas, possíveis de mapear digitalmente, tais como autoestradas? Ou iremos atacar diretamente a última milha? Há apostas e empresas em cada um do espectro e milhares de kms a serem percorridos diariamente para desenvolver estas soluções piloto.
As vantagens parecem ser, para já, o ponto mais claro desta digitalização. Poderemos esperar custos de transporte mais competitivos pela redução do custo de mão de obra e aumento da taxa de utilização dos ativos – camiões, reboques e restante infraestrutura. Por outro lado, reduzindo o impacto dos horários de condução, os transportes de médio/longo curso, tornar-se-ão mais rápidos. Aliando estas duas últimas vantagens de transportes mais baratos e rápidos, empresas poderão abraçar novos mercados pela forma competitiva e rápida que conseguirão colocar os seus produtos em novas geografias.
Este último ponto é especialmente interessante para Portugal. Noutra perspetiva, sendo que o transporte de última milha é desproporcionalmente mais dispendioso, a Condução Autónoma poderá ajudar ainda mais a aceleração do e-commerce.
A segurança tem sido uma das maiores preocupações relativamente à aplicação da Condução Autónoma, nomeadamente pelo paralelismo que tem sido extrapolado dos acidentes verificados nos veículos ligeiros. No entanto, estabilizada a tecnologia, é expectável que o Transporte de Mercadorias possa ser tão ou mais seguro do que a condução por humanos.
Por último, há a considerar o enorme impacto social pela necessária adaptação dos motoristas, uma grande e especializada força de trabalho, a uma nova realidade e tecnologia. Como referência, apenas nos EUA, dois milhões de pessoas trabalham na condução de camiões e ainda não é claro qual será o seu papel num futuro autónomo.
Estamos, portanto, ainda numa fase muito promissora mas ainda embrionária, devemos pois acompanhar de perto e tentar antecipar o que poderão ser as grandes transformações que daí advirão pois as recompensas serão, indubitavelmente, muito grandes.
Cadeias de Logística são, desde sempre, tão mais eficientes quanto integradas. E temos crescido muito na tecnologia de suporte, porém na área de Transportes, há ainda um grande percurso a percorrer quanto à Integração em Tempo Real.
Hoje 94% dos expedidores de mercadorias não têm visibilidade das suas mercadorias. No entanto, estima-se que a sua integração traduz-se num aumento de 10% do nível de serviço das entregas.
É ainda comum que o tempo de inatividade de um processo de transporte totalize quatro horas de espera para carga ou descarga. Sabendo que 51% dos custos de transporte são fixos, estas ineficiências acumulam-se e repercutem-se em toda a cadeia logística.
Ferramentas de posicionamento GPS estão, de forma geral, disseminados entre a maioria das empresas transportadores mas é necessário conseguir integrar esses dados de forma estruturada e de valor acrescentado na cadeia de logística para quem expede e quem recebe as mercadorias.
Sem esta integração, o transporte continuará a ser um processo desconexo e suboptimizado na cadeia de valor. Aqui os maiores obstáculos são a elevada dispersão e fragmentação de soluções no mercado e falta de uma linguagem comum entre sistemas. Como resultado desta multiplicidade de soluções e linguagens, continuamos pouco integrados e, como tal, a trabalhar aquém do potencial possível de aportar.
Assim, a Integração dos transportes em Tempo Real é uma das áreas com maior potencial disruptivo para as Cadeias de Abastecimento e que maiores benefícios poderá aportar de forma transversal.
Na UE, 21% dos camiões viajam em vazio. Surpreendentemente, a ineficiência não fica por aí. Se considerarmos a volumetria total disponível por transporte, então o potencial é muito maior ainda. Por outro lado, há uma grande fragmentação das empresas de transportes e, tendo como exemplo o mercado americano, 91% das empresas opera menos de 6 veículos e 97% menos de 20 veículos.
É neste contexto que o Marketplace Digital poderá ganhar relevância – desafiar o modelo atual de criando uma ligação entre expedidores e transportadores de forma dinâmica que permita reduzir as viagens e volume em vazio e que se traduza no impacto no custo de transporte e pegada ambiental. Por outro lado, que esse Marketplace integre já digitalmente a Cadeia de
Abastecimento. Como referência, no mercado internacional há já algumas empresas a explorar este modelo e em Portugal temos já a Uber Freight a desafiar a indústria.
Estão lançados os dados e será seguramente muito interessante ver quais serão os modelos e tecnologias vencedoras nos próximos anos. Mas haverá próximas batalhas que se advinham igualmente interessantes e inovadoras – Big Data, Análise Preditiva, Machine Learning, IoT. Como no cinema, To Be Continued…