Relato sobre a 3ª Reunião de Planejamento aberto da Ciclocidade para os anos de 2017-2018 - Ciclocidade
11 de maio de 2017 11 de agosto de 2021 flavio freitas	Atas de Reuniões Gerais, Institucional, Notícias
Primeiro objetivo – Aumentar a participação efetiva de associadas e associados
"Adote um ciclista" – Criar grupos de associadas/associados regionais para quem se associar, com ligação com os coletivos regionais já existentes na cidade (Bike Zona Leste, Bike Zona Sul, Bike Zona Oeste, Ciclo ZN, dentre outros)
"Guardiões da peteca" – grupo de pessoas que entram em cena com ações pontuais para motivar/engajar em momentos de "baixa"
Contatos de pessoas envolvidas com a "mentoria" de recém-chegades
Segundo objetivo – Estruturar a área de pesquisa com projeto de financiamento próprio
Definir, a partir de uma reunião com o grupo de pesquisa, escopo das pesquisas dos próximos 3-4 anos, incluindo perspectivas de financiamento. Esta reunião deve ser feita em conjunto com quem faz o Advocacy, para que a pesquisa seja parte do insumo para o advocacy e não esteja desvinculada dele – temas prioritários devem ser definidos a partir do contexto de atualização da Ciclocidade/advocacy
"O uso da bicicleta no bairro" pode ser uma das pesquisas possíveis para os próximos anos – como a bicicleta é usada em determinados bairros e como entender a infraestrutura cicloviária dentro desses bairros para que os costumes locais sejam preservados ao implantar uma ciclovia/reagir a uma implantação
Projetos de pesquisas podem ser construídos em conjunto, desde o início, com outras organizações parceiras, como grupos de mobilidade a pé. Outros exemplos de pesquisa. Bike Anjo trouxe a proposta de desenvolver uma série de mini pesquisas para desmitificar os paradigmas ou empecilhos de pedalar em São Paulo, como as máximas de que "São Paulo tem muita subida" ou "São Paulo chove muito / faz muito calor".
GT Contagens – é preciso trabalhar a autonomia do GT Contagens, reestruturá-lo. As contagens devem ser vistas dentro do escopo do que são capazes de fazer, ou seja, são capazes de fornecer retratos pontuais sobre determinados locais e, em caso de históricos, mudanças nesses retratos. Por isso, o investimento de pessoal e esforços deve ser dimensionado – é preciso fazer um planejamento do número de contagens a ser feita ao longo do ano (realista, não idealista). Este planejamento pode levar em conta que contagens específicas podem aparecer subitamente.
Planejamento e GT Metodologia – a área de pesquisa da Ciclocidade pode servir como auxiliar às demandas específicas por pesquisa, vindas dos GTs. Isso significaria que haveria um "GT Metodologia", responsável por pensar em o que, como e onde fazer a pesquisa (estruturação/sistematização de metodologias) e em sistematizar seus resultados, mas a execução/operacionalização dessas pesquisas poderiam ficar a cargo dos GTs que as demandaram.
Primeiro objetivo – Garantir que não haja retrocessos na política cicloviária e em instâncias participativas
Acompanhamento e engajamento do Legislativo (bancada da bicicleta) – Fazer uma agenda de reuniões com 4 vereadores/assessores que assinaram carta de compromisso com a Mobilidade Ativa durante as eleições; fazer reuniões com vereadores mais resistentes para apresentar argumentos em favor da política cicloviária; reforçar Termo de Cooperação Técnica com a Câmara dos Vereadores; recompor/reativar/reorganizar GT de acompanhamento do Legislativo
Segundo objetivo – Construir e trabalhar para que seja executado um plano de ação de melhorias e ampliação do sistema cicloviário, com base nos marcos legais existentes
Dar visibilidade aos Marcos Legais já existentes, (a) fazendo uma campanha em torno do Plano Municipal de Mobilidade (PlanMob), mostrando que já existe um planejamento para investimento em bicicleta na cidade e que deve ser cumprido; e (b) realizar outra(s) campanha(s) em torno de orçamento incluso/já existente na cidade (ex: LOA – Lei de Orçamento Anual).
Quebrar resistências baseadas na oposição entre comércio e estrutura cicloviária – Gerar e publicizar apoio do comércio local – este item dialoga diretamente com um dos eixos de ação do primeiro objetivo externo, de garantir que não haja retrocessos na política cicloviária.