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Yamaha Super Ténéré 1200 … avaliamos!
* Equipe MOTONAUTA 01/07/2011	Avaliações comentários
Introduzido em 1980, a Super Ténéré e seu irmão de único cilindro, encontraram o sucesso em competições como o Paris-Dakar.
Após os anos de glória, e da evolução das mais poderosas motos de um cilindro, a Yamaha interrompeu a fabricação da sua bi-cilíndrica.
Mas as big-trail têm uma longa tradição e continuam muito popular na Europa, perfeito para qualquer viagem rodoviária, passeios longos ou simplesmente andar no dia-a-dia.
A nova Super Ténéré se destaca em todos estes ambientes, mas também incorpora avanços tecnológicos como o controle de tração, ABS com acionamento combinado e acelerador-by-wire (sem cabos).
Nosso contato com a Super Ténéré nos levou a uma viagem até a cidade de Campos do Jordão, uma viagem de aproximadamente 460 km (ida e volta). A viagem foi muito prazerosa e pudemos avaliar todas as qualidades (e defeitos) da motocicleta.
Vamos começar com o novo motor. Um bi-cilíndrico paralelo de 1199cc, DOHC e injeção de combustível, potência máxima de 110 cv a 7.250 rpm. Possui uma ampla e suave curva de torque, o que proporciona uma aceleração rápida. O consumo médio de toda a avaliação foi de 15,7 km/l com autonomia teórica de 361 km proporcionada pelo grande tanque de 23 litros.
O motor incorpora também veios de equilíbrio para minimizar a vibração. O projeto de cárter seco permitiu uma colocação mais baixa do motor. Apesar do tamanho e do peso da Super Ténéré, ela parece muito mais leve do que realmente é.
Surpreende a ergonomia ajustável, em forma de duas alturas do assento (845 mm e 870 milímetros), que atende em parte a dificuldade dos pilotos com menos de 1,70 m em apoiar os pés no chão. Eu com 1,85 m consigo apoiar os dois pés inteiros no chão com o banco na posição mais baixa.
Como as superesportivas R6 e R1, a Super Ténéré tem o sistema YCC-T (acelerador-by-wire), que monitora a posição do acelerador a cada milissegundo. Com isso temos uma melhor resposta da aceleração, que sempre trabalha de forma otimizada.
O sistema incorpora um controle de tração avançado que conta com três modos selecionáveis. O primeiro impede praticamente todas as derrapagens da roda traseira mesmo com a moto enclinada, ótimo para uso na chuva, enquanto outro permite uma derrapagem moderada, ideal para o dia a dia com tempo seco e o fora de estrada, e finalmente o terceiro que é o controle desligado por completo.
A Super Ténéré também apresenta o mapeamento selecionável do motor, o D-MODE ,incluindo o "S" (para o esporte) e "T" (para turismo). O modo Sport proporciona resposta de aceleração e potência máximas, enquanto que o modo de turismo é um pouco mais relaxado e suave. Pessoalmente, eu prefiro a modalidade do esporte que, combinado com o sistema de controle de tração, permite uma experiência segura e divertida.
O sistema de freios com ABS combinado é realmente excepcional. Um programa de computador monitora constantemente a velocidade da motocicleta, a desaceleração e as taxas de derrapagens, além da velocidade da roda para determinar o ponto em que elas estão prestes a perder tração.
O sistema também atua como um distribuidor de força de frenagem entre os freios dianteiro e traseiro, quando o manete do freio dianteiro é utilizado (usando primeiro o freio traseiro o sistema combinado é desativado e permite que o piloto controle os dois de maneira independente). Em geral, um sistema muito complexo que realmente funciona bem e transmite confiança ao piloto.
A Yamaha manteve uma curta distância entre eixos para este tipo de motocicleta, aumentando a agilidade, tendo também um grande esforço para baixar o centro de gravidade e centralizar as massas.
A Ténéré usa em sua estrutura o aço ao invés do alumínio, isso para um melhor controle no uso severo, tendo em vista que o aço é mais maneável e absorve melhor a vibração e os choques no fora de estrada.
A suspensão teve um bom desempenho em todo o trajeto. O garfo dianteiro invertido com 43 milímetros fizeram o trabalho de absorver as irregularidades do asfalto, principalmente as do trecho da serra em direção a Campos do Jordão.
Ele é totalmente ajustável na pré-carga e compressão, e utiliza uma roda dianteira de 19 polegadas – melhor para off-road do que a de 17 polegadas usada nas esportivas.
O amortecedor traseiro é ajustável na pré-carga através de um botão localizado na lateral e ao alcançe das mãos.
Seu painel é completo e possui computador de bordo que indica o consumo imediato e médio, além de todas as informações "comuns" como hodometros, combustível, relógio, etc, faltando somente o indicador de marchas. Uma boa surpresa é a presença de uma tomada para ligar o GPS. Os punhos tem os botões nas posições "normais" e todos eles tem fácil acesso incluindo o lampejador de farol alto e um útil pisca-alerta.
Útil também é o cavalete central que ajuda na hora de prender a bagagem na motocicleta. O bagageiro é grande e permite prender facilmente a mochila ou qualquer tipo de mala. Os bonitos baús em alumínio são opcionais e não estavam instalados na unidade testada.
A posição de pilotagem é confortável assim como a do garupa, o banco tem uma generosa espuma e permite rodar por horas sem parar ou cansar, ajudado pelo grande para-brisa que desvia totalmente o vento. Mas um item fez – muita – falta na gelada cidade de Campos do Jordão, o aquecedor de manopla que em conjunto com o protetor de mão manteria as mãos quentes.
A verdade é que a nova Super Ténéré me surpreendeu. Depois de pouco mais de 800 km entre viagens e uso urbano posso dizer que a Yamaha produziu uma ótima big-trail.
por Claudinei Cordiolli
A primeira vista, seu porte imponente impressiona e intimida. Ao nos acomodarmos no assento, tomamos conta dos controles, acionamos o motor e partimos para uma descoberta muito agradável.
Trata-se de uma motocicleta muito potente, com grande torque e muito dócil de se pilotar. O lugar do piloto, regulável, permite que até as pessoas de menor estatura se acomodem bem e fiquem confortáveis.
A surpresa fica por conta quando se anda no trânsito urbano: sempre pensamos, quando vamos ingressar nos "corredores" entre os carros, será que vai dar? Sim, é assustadoramente possível o tráfego nessas condições. Sua altura permite que passemos acima dos retrovisores dos carros de passeio. O cuidado fica por conta quando nos deparamos com veículos SUVs e Vans, pois o guidão certamente atingirá o espelho desses automóveis. Apesar de suas dimensões, é uma motocicleta ágil.
A XT 1200Z tem a proposta de ser uma motocicleta de aventura e, para pilotos que gostam de curtir esse estilo, certamente não irão se decepcionar. Apesar de ter utilizado por um curto período de tempo e poucos quilômetros de estrada, nota-se que é um conjunto com mecânica confiável, uma motocicleta equilibrada que nos proporciona e nos proporcionará momentos de puro prazer, quer seja em estradas asfaltadas com retas e serras, quer seja em estradas de terra.
Talvez este seja um novo capítulo no desenvolvimento das motocicletas de aventura. A XT 1200Z Super Ténéré, certamente fará parte dessa história. A mim, coube apenas ficar na saudade e aguardar uma próxima oportunidade para avaliá-la por mais tempo e mais detalhadamente extraindo, assim, todo seu potencial.