18/05/2020 - 16h11
Enfrentar o segundo trimestre será um desafio enorme
Reprodução Gráfico da Anfavea mostra produção em queda
Um número próximo a fevereiro de 1957 (63 anos atrás) quando o parque produtor mal tinha sido montado e contava apenas com sete fabricantes: Vemag (DKW), FNM, Ford, GM, Mercedes-Benz, Scania e Willys. Havia ainda a Romi (Isetta), fora dos números da Anfavea, por não ser filiada.
Alguns analistas estimam que as vendas reais possam ter sido até 40% maiores ou 70 mil unidades no mês passado. Esse fenômeno está acontecendo também em maio e quando os emplacamentos forem regularizados haverá um crescimento artificial ao computar as vendas represadas.
Os estoques totais em fábricas e concessionárias passaram de 35 dias para 128 dias (mais de quatro meses) e haverá dificuldade em escoá-los porque deve haver um desbalanceamento do mix de produtos já fabricados. Com menos dinheiro no bolso talvez quem comprava as versões de topo prefira as intermediárias e entre estes alguns talvez optem pelas básicas.
A indústria e as concessionárias enfrentam os mesmos problemas de falta de liquidez e prejuízos se acumulam. As concessionárias estão sufocadas e pedem abertura para vendas presenciais com os devidos cuidados de higienização (oficinas estão abertas, com pouca procura). A Anfavea reconhecia como necessário o rodízio ampliado na cidade de São Paulo que retirava de circulação diária 50% da frota (com algumas exceções).
Essa decisão da prefeitura da maior cidade do país, que responde por 20% de todas as vendas de carros, apresentava prós e contras. A ideia era estimular a utilização do transporte coletivo, onde existe grande aglomeração de pessoas, mas todas são obrigadas a usar máscaras. São Paulo acumula o maior número de casos e de mortes pela pandemia. A alternativa, segundo a prefeitura, seria o lockdown, isolamento em grau máximo, com consequências ainda maiores nas atividades econômicas.