Williams desenvolve plataforma elétrica para terceiros - Notícias Automotivas
A Williams, em sua divisão de tecnologia automotiva, apresentou uma plataforma de propulsão elétrica para empresas do setor automotivo, sendo mais indicada para carros de alta performance, embora a empresa revele que pode ser utilizada também para veículos de produção em massa.
Batizada de FW-EVX, a plataforma elétrica da empresa inglesa, que também atua como equipe da Fórmula 1. Desenvolvida no centro de pesquisa e tecnologia da Williams, em Millbrook, Reino Unido, a a base é do tipo modular, podendo dar origem a vários carros diferentes que podem ser feitos numa mesma linha de montagem, compartilhando diversas peças e componentes.
Feita em liga de alumínio e materiais compostos, a Williams FW-EVX possui uma estrutura com baterias de lítio integradas ao assoalho, bem como suspensão independente nas quatro rodas, sendo de duplo A na dianteira. O motor elétrico e seu comando eletrônico ficam posicionados na traseira, mas a plataforma utiliza três motores elétricos YASA P400 com 220 cv, totalizando 660 cv.
Um dos motores fica posicionado no eixo dianteiro, provendo tração nas quatro rodas. A base Williams FW-EVX ainda possui a tecnologia de transmissão X-Trac, que possibilita o acionamento individual de cada motor e determinadas circunstâncias, permitindo reduzir o consumo de energia ou atuar de forma mais dinâmica durante a condução.
Com uma rede elétrica de 800 volts, a Williams FW-EVX emprega baterias de lítio da LG Chem com 80 kWh de densidade, que permitem autonomia de 552 km no padrão NEDC, o que deve dar um pouco mais de 400 km no padrão americano EPA. Todo o chassi integrado pesa apenas 955 kg, mas com o carro montado completamente, pode chegar a 1.750 kg.
Por enquanto, ainda não se sabe de clientes para a Williams FW-EVX, mas existem várias startups com carros elétricos de alta performance em gestação, assim como também existem outras empresas apostando na mesma tecnologia que a equipe inglesa, entre elas Trexa, Weez e Tabby, sem contar Jaguar Land Rover e Volkswagen, esta última com a MEB, embora as duas últimas a princípio sejam de uso exclusivo de seus fabricantes.
Apesar dos resultados variados em recentes marcas sino-americanas, algumas ameaçadas de fechamento, o mercado de superesportivos e carros de luxo elétricos parece promissor. Recentemente a Detroit Electric anunciou pelo menos três novos modelos com essa concepção, todos para atuar nos mercados dos EUA e China. Com a Williams FW-EVX, a tarefa pode ficar facilitada para muitas empresas novas, que teriam de gastar milhões ou até bilhões no desenvolvimento de uma plataforma modular elétrica.
Acho que o maior problema agora, para veículos de propulsão elétrica, será arranjar um jeito de reduzir o peso, pois as tecnologias estão avançando cada vez mais, afinal… quase uma tonelada só para o chassi, conjunto de motores, suspensão, rodas e pneus e seus adjacentes, me parecem um tanto pesado.
Agora… minha maior dúvida em relação a carros elétricos é… as baterias não viciam com o tempo? Não perdem autonomia?
Baterias de chumbo ácido sim!!! Elas viciam e tanto é que o processo de recarregamento prevê dessulfatação, equalização além de esfriamento e descano antes e após processo de recarregamento (aproximadamente 08 horas de processo), além de vários cuidados especiais nessa tecnologia que remonta o ano de 1864…
Íons de lítio, quando começa a viciar, você deixa descarregar por completo e depois você dá uma carga completa!!! Ela estabiliza mais rápido, carrega mais rápido também e não exige maiores manutenções!!!
Putz, valeu pela aula! Esclareceu bastante aqui! :D
No futuro os carros podem ter baterias SSB que levam o mesmo tempo para recarregar que um tanque de suco de dinossauro leva para encher.
Mas pelo que sei já tem baterias melhores que as de íons de lítio, como as de sódio.
Não saberia te dizer Handlay P.B., mas eu trabalhei por quase 06 x anos no maior fabricante de empilhadeiras da Alemanha (aqui no Brasil mesmo, na unidade de Indaiatuba/SP) e esse fabricante é líder mundial em empilhadeiras elétricas, então estávamos acostumados com conceitos sobre as baterias chumbo-ácidas, gel (as quais quero distância), níquel-cádmio e íons de lítio.
O maior problemas das de íons de lítio esbarra na reciclagem desse sal, que é complicada. A tecnologia da bateria também não é a mais avançada como a de celulares ou do Boeing 787 (cobalto e manganês), são as mais básicas e menos suscetíveis à explosões. São mais baratas também (se não me engano são as "ferro-fosfato" e não as de cobalto ou manganês), mas esbarram no mesmo problema de reciclagem (algo muito comum em baterias chumbo-ácidas, sobretudo no Brasil onde se consegue reciclar até 98% da bateria).
De acordo com o manual do Chevrolet Bolt, a bateria de íons de lítio dele pode perder até 40% da capacidade de carga com 100.000 milhas rodadas.
essas baterias conseguem acumular energia durante 5 à 10 anos,, depois disso elas vão perdendo vida útil. Como tudo na vida tem um tempo de funcionamento elas também tem.
Legal, muito curioso essa plataforma da Williams, essas plataformas modulares para carros elétricos (como a MEB) são bem planas e simples ao contrário dos carros movidos a suco de dinossauro que têm formatos bem complexos. Porém, eu achei a base FW-EVX muito pesada, provavelmente é por causa das baterias.
Essa base será como a mecânica do Fusca em que a VW (pelo que sei) dava a licença de uso para as marcas pequenas usarem em seus carros amadores, como os buggy da Fyber.
Agora é só comprar a carroceria que quiser e colocar em cima!!! A exemplo um Fusca 63! hehehe
Compensa mais ter um motor central ou um pra cada roda?E pq não montam ele no cubo,abre espaço pra uma bateria maior!