Nova on-off 125 cm³ Yamaha oferece versatilidade e ciclística
Com visual renovado, trail de 125 cm³ da Yamaha já atende ao Promot 3 e mantém-se como boa opção de moto versátil seja para o campo ou para a cidade
- No início dos anos 80 popularizavam-se no Brasil as motos de uso misto. Modelos como a Yamaha TT 125 recebiam a curiosa classificação de cidade-campo em função de sua proposta. Quase 30 anos depois, as nomenclaturas mudaram e as motos, hoje chamadas de trail, continuam fazendo sucesso para quem busca um veículo versátil.
Carburador ecológico
Assim como na street YBR 125 Factor, a Yamaha manteve a alimentação por carburador na sua trail de 125 cm³. Mais moderno, fabricado pela Mikuni, o carburador BS 25 tem acionamento do segundo estágio a vácuo e sensor de posição do acelerador TPS com válvula de "Cut-Off", que interrompe o fornecimento de combustível ao se tirar a mão do acelerador – o que contribui para menor emissão de hidrocarbonetos e também para a economia de combustível. Além do carburador, ganhou também um catalisador para atender às novas regras.
As mudanças para poluir menos resultaram em perda de desempenho. A antiga XTZ 125 lançada em 2003 oferecia 12,5 cv de potência máxima, já o modelo 2009 produz apenas 10,9 cv a 7.500 rpm. O torque máximo também diminuiu de 1,19 kgf.m para 1,11 kgf.m a 6.000 rpm.
Na prática ao se pilotar a nova XTZ não se nota tanto a perda de torque, mas se percebe que com a potência menor fica mais difícil manter a velocidade na estrada. No painel, que se manteve inalterado, o velocímetro marcou no máximo 110 km/h - na descida e com o cabo "enrolado". Porém, bastava uma subida para o ponteiro começar a cair para 90 km/h, 80 km/h.
Face-lift e ciclística off-road
Além das adequações à nova lei de emissão de poluentes, a XTZ 125 2009 também ganhou um face-lift. À primeira vista, nota-se apenas a nova carenagem do farol – de muito bom gosto e seguindo as linhas de design da linha WR no exterior. As setas também são novas, arredondadas como na sua irmã maior, a Lander XTZ 250. A roupagem e o tanque continuam os mesmos, mas com novos grafismos. Outra pequena mudança foi na proteção do escapamento.
Mas a ciclística permaneceu inalterada. O quadro é do tipo diamante com motor fazendo parte da estrutura. Na dianteira, o garfo telescópico convencional tem 180 mm de curso, assim como a suspensão traseira monoamortecida. Ambas absorvem tranquilamente as irregularidades do piso. Bastante leve apenas 103 kg a seco, o conjunto da XTZ 125 merece elogios. Encara uma estrada de terra ou a buraqueira da cidade de São Paulo sem transferir ao motociclista as imperfeições do piso. As rodas – aro 21 na frente e 18 atrás – agora vem calçadas com pneus mais modernos, os Pirelli MT 90 Scorpion A/T de uso misto. São limitados para o uso na lama, mas se saem muito bem no asfalto e em terra seca.
O conjunto de freios também permaneceu o mesmo. Na dianteira, a XTZ 125 tem freio a disco de série – disco de 220 mm de diâmetro com pinça de dois pistões. Na traseira, um tambor de 130 mm. Em função do baixo peso da moto, o sistema de freios dá conta do recado.
FICHA TÉCNICA – Yamaha XTZ 125
MOTOR Monocilíndro, 2 válvulas por cilindro, OHC e refrigeração a ar. Capacidade cúbica de125 cm³
POTÊNCIA 10,9 cv a 7.500 rpm
TORQUE 1,11 kgf.m a 6.000 rpm
PNEUS Pneu dianteiro Pirelli MT 90 - 80/90-21 e pneu traseiro Pirelli MT 90 - 110/80-18
CHASSI Quadro tipo diamante de aço estampado. Comprimento total 2.090 mm, largura total 810 mm, altura total 1.125 mm, distância entre-eixos 1.340 mm, distância do solo 265 mm, altura do assento 840 mm e peso seco 103 kg
TANQUE 10,6 l
SUSPENSÃO Suspensão dianteira composta por garfo telescópico de 180 mm de curso e suspensão traseira Balança monoamortecida, com curso de 180 mm
FREIOS Freio dianteiro Disco de 220 mm com pinças de dois pistões. Freio traseiro Tambor de 130 mm de diâmetro