Duas perguntas aos que mais conhecem detalhes desses aviões: 1- Esses Kfir colombianos (que são muito bonitos em minha opinião) seriam o topo da evolução dos Kfir de Israel? 2- Comparados ao Miragem 2000C que a FAB voava seriam de mesmo nível ou superio? Apenas uma observação adicional, na simulação de vôo da DCS (se é que á válido falar disso aqui) da qual participo muito, no dogfight o F-5E apesar de fechar curva bem mais que o M2000, sofre por ter menos potência e o M2000 levando o combate para a vertical o supera facilmente. No quesito perda e… Read more »
Sidney dá uma olhadinha na documentação do simulador, eles costumam utilizar dados do próprio fabricantes ou manuais da força aérea, se for este o caso tem alguma precisão sim…
Fábio Jeffer – 28/10 – 11:43 Não tenho procuração para falar pelo HMS, mas enquanto leitor percebo que os comentários dele, corretos ou não, são sempre voltados para o assunto tópico. Já você é a segunda vez que respondo: agora, por fazer crítica pessoal ou por comentário sem nada a agregar (24/10 08:19 – “onde tem m… tem americano no meio”). O espaço é democrático mas se não puder contribuir com perguntas, esclarecimentos ou interação dentro do tópico melhor nem postar. O Poder Aéreo só é bom porque possui conteúdo se for para postar críticas pessoais (como estou fazendo) achismos… Read more »
Fora do contexto mas… o Legacy 500 IU-50 da FAB está dando várias voltas aqui por Congonhas, deve estar em voos de testes e certificação… seus rasantes e arremetidas na pista são impressionantes… se entrar no fligt agora dá pra ver.. está do lado esquerdo voando em círculos.. E550.
O E190 E2 voou bastante hoje de manhã em pleno sábado , sinceramente não tenho idéia se a EMBRAER trabalha aos sábados ou só está adiantando a certificação.Quanto a questão da manobrabilidade do kfir sobre f35 é uma opinião de entusiasta de aviação de caça não sou engenheiro.
Eu gosto dos comentários do hms tirelless pois independente de sua opinião sempre busca justifica-la.
Sobre o combate hipotético, daria F-5 apesar de uma performance melhor do Kfir, simplesmente por causa do E-99. Ele faz o serviço de AWACS, voando fora da zona de conflito e mandando informações ao F-5 que engajariam cirurgicamente.
Sem AWACS nós perdemos pra quase todos… O F-5 não é apto para interceptar e fazer superioridade aérea.
Antonio de Sampaio, eu estava passando na Ruben Berta de carro, quando vi o Embraer fazendo uma passagem, muito rápido, pela cabeceira de Congonhas. Quase bati o carro. Estacionei no posto shell e entrei no Flightradar24 pra acompanhar tbm….
Guizmo 29 de outubro de 2017 at 5:37 Pois é, foi isso que me chamou atenção, eu estava em casa quando percebi que um avião tinha arremetido em Congonhas, mas percebi que não foi uma arremetida comum, foi em altíssima velocidade, resolvi entrar no fligt ver do que se tratava e era um Legacy do GEIV, percebi que ele já estava voando há um bom tempo, não ia publicar, mas quando notei que era um voo demorado, resolvi publicar para que alguém que mora em São Paulo pudesse observar, ele estava para o lado da zona norte, e eu estou… Read more »
Muito bacana seu relato, Antonio! Eu nasci e cresci em Higienopolis, pertinho do Centro, e em dias de boa visibilidade, também via da janela a Fumaça no Campo de Marte.
É o que nos resta! Caçar esses voos inusitados. O Flightradar24 foi um baita app para acompanhar a aviação, além do PA, é claro.
Antonio Sampaio. Moro no Mandaqui, zn de Sampa, me considero privilegiado porque pra quem não sabe, o meu bairro fica perto do Campo de Marte e também rota das aeronaves que geralmente pousam na pista do lado oeste de Cumbica. Até 2015 eu ia no Domingo Aéreo no Campo de Marte. Fiquei muito desgostoso nos últimos anos que fui porque as aeronaves não saíram do solo. O evento se tornou muito mais publicitário. Ir em show aéreo pra ver aeronave no solo e assistir show de pagode ou sertanejo é o fim da picada. Pra não passar nervoso, e meio… Read more »
Daniel, que eu saiba o PAMA-SP faz a manutenção dos F-5M e fazia dos Mirage III e 2000, porém os aviões chegam e saem desmontados, não podem decolar e pousar no Campo de Marte.
Bem, o Kfir foi o melhor vetor do oriente médio quando novo. Tanto pelo radar Elta 2001 (desempenho semelhante ao do F-16 da década de 70/80), quanto pela nova motorização (o monstro J79 no lugar do impotente snecma atar 9c). Ficou mais arisco de pilotar porque o centro de gravidade mudou, e, ficou narigudo por causa do radar, mas era e ainda é um vetor formidável. Bom interceptador e bom de superioridade aérea, tem peculiaridades no dogfight e é mach 2.
Walfrido, como o Daniel disse, ele mora perto do Campo de Marte e da aproximação oeste da pista de Cumbica. E os F-5M, quando chegam ou saem de revisão no PAMASP, eles vem voando, pousando em Cumbica, quando são embarcados em carretas para serem levados aos PAMASP.
A participação na Red Flag é convite da USAF para a Força Aérea convidada. Não entra embaixador muito menos Presidente nesse processo. Por isso as Forças Aéreas possuem Adidos no exterior. Tem gente que não sabe (a maioria) pra que serve o adido aeronáutico: serve para tratar com a Força Aérea do País onde está acreditado. E o adido responde ao Estado-Maior da sua Força Aérea, no nosso caso, à Segunda Subchefia. E algumas coisas na Red Flag são PAGAS: REVO, armamento etc.
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Toda invenção é fruto da teimosia de seu inventor, já diria Alberto Santos=Dumont. Não irei mudar o mundo sozinho certamente, mas posso contribuir plantando sementes. O que quero dizer com isso? Eu, utilizando meu nome comercial “ACW” em parceria com a ESAER, tradicional escola de aviação de Belo Horizonte lançamos o “Curso de Agente de Aeroporto”