Outro dado interessante: na média entre as RAs, 30% dos trabalhadores não estão empregados na cidade em que mora nem no Plano Piloto, indicando grande movimento de pessoas entre distintas RAs. Além disso, 8% da população do DF trabalham em várias localidades. Há grupo relevante de pessoas que se locomovem entre RAs, em estrutura de mobilidade muito mais clara de rede, circular, do que pendular.
Outra forma de entender esse fenômeno é também observar a porcentagem de pessoas que trabalha na própria RA em que habita. Em média, 28% da população de cada RA trabalham na cidade em que mora. Esse valor varia de 90% no Plano Piloto até 7% no Sudoeste. Contudo, há alguns casos intermediários importantes. Nas cidades mais distantes, como Fercal, Brazlândia, Sobradinho, Gama, Planaltina, em média 47% das populações trabalham na mesma cidade em que moram. Como vimos, algo semelhante ocorre em Taguatinga e Ceilândia. Ou seja, em alguns casos, a cidade deixa de ser apenas dormitório.
E, como os dados da Pdad de 2015 começam a mostrar, quem trabalha na cidade que mora tende a usar menos o carro para se locomover e a usar mais bicicleta, ônibus e a andar a pé. Dados de 2015 já consolidados para 10 regiões administrativas do DF localizadas mais distantes do centro mostram que entre os que trabalham na própria RA em que moram, na média, 40% vão a pé para o trabalho. Isso representa o dobro dos usuários de carro e de ônibus, empatados em 22%.
Em suma, uma outra cidade é possível. Os dados acima permitem vislumbrar outro Distrito Federal, mais integrado, com dinâmica circular e não só radial de mobilidade urbana, com distribuição maior da força de trabalho pelo território e com o uso de modos de transporte variados nos locais onde pessoas moram e trabalham. Avançar nessas direções não é só necessário e possível, é plausível.

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