No Brasil de 1993, qualquer boa ideia era bem-vinda para fazer o brasileiro comprar, depositar divisas na economia e fazer a roda girar em um momento delicado de recuperação política e econômica. Depois do golpe econômico dado por Fernando Collor, o bastão estava nas mãos do mineiro Itamar Franco, seu vice, que tinha nas mãos o dever de conduzir o processo até o fim do mandato vigente – em 1995 – prosseguindo com a recuperação econômica.
Empossado depois do Impeachment de Collor, Franco tinha uma missão gigante: recuperar de vez a cambaleante economia brasileira. Quis começar com o mercado de automóveis, e foi direto naquilo que cativava o seu coração e o de sua namorada: o Fusca (Reprodução)
Na pauta deixada por Collor na mesa do Palácio do Planalto, um delas estava sendo conduzida plenamente há algum tempo no país: a abertura do mercado aos carros importados, coisa que satisfazia o caçador de marajás ao ver modelos moderníssimos (a exceção do Lada Laika, que só tinha o importado entre suas características) dividindo o mercado de igual para igual com o que tachava violentamente como carroças. E nesta ciranda, o preço do carro mais barato não era lá algo que podia se chamar de acessível a camadas menos abonadas da população, que viam o veículo como um bem distante do poder de compra.