Bem, primeiramente devemos usar sempre as graxas recomendadas pelos fabricantes nos prazos especificados (se não me engano, Honda especifica graxa a base de bissulfato de mobilidenio).
Ao engraxar, usar uma engraxadeira manual, evitando as pneumáticas. Com a manual dá pra ter maior controle do que entra de graxa nova e o que sai da graxa velha.
Observar primeiramente se o bico encontra-se destravado e desobstruído. É normal que a esfera que se encontra em sua ponta venha a travar por acumulo de sujeira ou ferrugem. Neste caso, empurra-la pra dentro delicadamente com um objeto pontudo costuma resolver. Caso não resolva, o bico deve ser substituído.
Uma vez desobstruído, posicionar a engraxadeira e bombeá-la, fazendo com que a graxa nova entre no sistema e a graxa velha (fácil de reconhecer pois estará escurecida) saia pelos vãos próximo ao bico, na região que está sendo engraxada. Realizar esse procedimento, bico por bico, até que a graxa limpa esteja saindo pelos vãos.
Eu recomendo que se lubrifique cabos de comando apenas com oleo. Em minhas motos, uso “oleo singer”, que nada mais é do que óleo de baixa viscosidade e de coloração clara, é legal que a embalagem dele já é uma pequena almotolia. Mas ha quem coloque óleo de motor (um pouco mais espesso), tem quem use misturinhas com militec, aditivos, bardahl e outras alquimias. O fato é que a unica exigência é que os cabos de comando estejam lubrificados, como a frequência de movimentação é pequena (comparando-se a outros pontos de lubrificação, como um virabrequim por exemplo, ou comando de válvulas) não ha uma especificação detalhadissima para esses pontos de lubrificação.
Eu não recomendo óleos desengripantes (tipo WD40) pois apesar de terem um poder de penetração incrível e da facilidade de uso pelo spray e seu bico longo, esses desengripantes tem a característica de secar-se apos um curto periodo, sem falar que tem pouca aderência. Ou seja, em poucos dias seu cabo estará seco novamente… Talvez seja uma boa ideia, em cabos que estão muito pesados, “lavar” com spray tipo WD-40 para desengripar e tirar sujeira, e depois sim lubrificar com a almotolia de óleo singer.
Mais uma vez, seguir os manuais do proprietário e de oficina é o melhor caminho pra manter o sistema em ordem. Só não pode é se esquecer de olhar no manual e deixar de dar manutenção não é mesmo? Cada fabricante tem lá sua recomendação, mas a troca da “água” do radiador e o fluido são importantíssimos, alguns fabricantes pedem que seja usado apenas o fluido, outros misturado a água, enfim… o que não dá é pra deixar a água faltar e o motor esquentar! ou enferrujar por ter água velha lá dentro…
Quando voce achar que ja viu de tudo nessa vida, pense que pode estar enganado, só no capitulo “relação de transmissão” de uma motocicleta, existem coisas bizarras a serem vistas ainda… não to falando de emergências em estradas remotas desse mundão de deus não, emergência é emergência, os náufragos tomam sua própria urina… mas to falando das receitas caseiras inventadas pra lubrificar a relação de transmissão de uma motocicleta. Ja ouvi gente falar que usa uma pasta de terebentina com vaselina… outros que usam graxa náutica (oras, náutica?), óleo queimado usam os mais porcalhões, nada usam os mais relaxados… o professor pardal desavisado mete logo um WD40 pra destruir tudo….uma infinidade de porquices, algumas que sujam a moto inteira e outras que não sujam nada, e nem lubrificam. Os fabricantes são unanimes em recomendar: – limpeza com querosene e lubrificação com óleo 90 (novo por favor!).
Tão simples, tão barato, tão funcional… porque inventar moda? Existem hoje em dia produtos fabricados especificamente para este fim, eu até pouco tempo atras ia no tradicional: querosene e óleo 90. Mas, por conta das viagens longas que fiz com motos modernas acabei conhecendo esses produtos modernos com resultado muito positivo, e passei a usa-los em minhas motocicletas antigas, posso recomenda-los.
A motul fabrica um produto para limpar a corrente (spray, muito pratico e eficiente) e outro para lubrificar (também spray de fácil aplicação e muito resistente). São boas recomendações que lhes deixo. E no quesito “quando” lubrificar? poxa, eu recomendo lubrificar SEMPRE. Quando falamos de motos modernas viajando, a cada 300 km é um numero legal. Quando falamos das antigas, que tal a cada lavagem?
O lance é cuidar muito daquilo que não se vê na motocicleta, desta forma, o que se vê pode ser desfrutado com muito maior prazer, moto lubrificada é saudável, macia, silenciosa, confortável… e dura bem mais!
Os lubrificantes de correntes como o Motul, Motorex, entre outros "modernos", são mesmo bons e fazem pouca sujeira.
Uma boa e barata solução é usar oléo para corrente de motoserra viscosidade SAE 240. Algumas poucas gotas pela manhã e a corrente permanecerá lubrificada sem lambusar nada;