ANDAMOS NO NOVO JEEP RENEGADE 1,3-L TURBO FLEX 4X4 (COM VÍDEO) – Autoentusiastas
ANDAMOS NO NOVO JEEP RENEGADE 1,3-L TURBO FLEX 4X4 (COM VÍDEO)
NOVO MOTOR DE 185 cv DÁ MAIS VIDA AO MODELO E DEVE MUDAR SUA IMAGEM
Captação de imagens: ALI / edição de vídeo: Márcio Salvo / fotos: ALI e Leo Fontes / Cerri / Jeep Divulgação
O Jeep com mais cara de Jeep que a Jeep produz na fábrica da Jeep no Brasil sofre a primeira grande mudança desde seu lançamento em 2016. O Jeep Renegade ganhou o novo motor T270 que já apareceu na Fiat Toro, no Jeep Compass e no novo Jeep Commander, e associado a esse motor permanece o conjunto de transmissão 4×4 que utiliza o câmbio automático epicíclico de 9 marchas que já era utilizado na versão diesel.
O Circuito dos Cristais em Curvelo, MG é utilizado pela engenharia da Stellantis para desenvolvimento e validação de seus produtos e vem recebendo pistas adicionais para ajudar nesse processo de engenharia. Em adição à pista do autódromo que é boa para várias manobras e avaliações em asfalto, pistas de paralelepípedo, ondulações, e sem pavimentação foram construídas. E foi lá que criaram uma boa pista para teste de veículos 4×4 com diversas características para permitir uma melhor avaliação do novo conjunto carro+motor+tração.
Sem dificuldades para atravessar trechos de lama
Os carros utilizados são da pré-série e ainda estavam camuflados, portanto não tive oportunidade de entender todas as mudanças de linhas do exterior e interior. Isso só iremos conhecer no final de fevereiro, quando o carro será oficialmente lançado.
Se preferir assista antes ao vídeo de apresentação e avaliação do veículo em conjunto com um engenheiro da Stellantis:
Com 180/185 cv de potência máxima a 5.750 rpm o novo motor da Stellantis já figurava como uma possível opção para utilizar tração 4×4. Esperava que fosse aparecer primeiramente no Compass, mas a Jeep resolveu dar a largada no Renegade, mesmo porque, o motor 1,8-l flex deve ter dificuldades para atender os requisitos do Proconve L7, ficando mais fácil já instalar o novo motor. Não ficaria surpreso em ver esse conjunto 4×4 aplicado em outros produtos da linha Stellantis em breve.
O arranjo compacto do novo motor T270 facilita a instalação em vários veículos (Foto: autor)
Bicos injetores tem ângulo de jato ajustado para melhor eficiência energética
Coletor de admissão é integrado ao interresfriador que tem circuito de água independente do motor
Pistões são leves e tem aplicação de grafite na lateral para redução de atrito
Alta tecnologia na construção do cabeçote em alumínio com coletor de escapamento integrado
Sistema de controle de abertura de válvulas de admissão MultiAir III é sofisticado
Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas – fotos: Leo Fontes / Cerri
O câmbio automático de 9 marchas foi mantido com as mesmas relações, apenas o par final foi encurtado em cerca de 5% para compensar a diferença de torque do motor, que agora tem 27,5 m·kgf a 1.750 rpm, contra os 35,7 m·kgf a 1.750 rpm do turbodiesel 2,0.
O sistema de tração é equipado com cinco modos de condução, em que os modos areia e lama foram agrupados para permitir a criação do modo Sport. Em Areia/Lama (Sand/Mud) o controle de tração fica com atuação limitada de modo a evitar a diminuição de torque do motor para as rodas. Ainda nesse modo a tração é 4×4 integral com prioridade para o eixo dianteiro e sob demanda para o traseiro. O novo sistema de tração emula bloqueio da roda que estiver com maior escorregamento, transferindo maior torque para a roda em contato com o solo, e responsável por tirar o carro de qualquer encrenca.
Sem dificuldades para transpor os obstáculos cruzados
Piso escorregadio não foi problema e a perda de tração da roda traseira é compensada pelo sistema de bloqueio
O desempenho ficou muito bom para um veículo com peso em ordem de marcha de 1.643 kg e com boa capacidade para uso fora de estrada. O fabricante divulga 0-100 km/h em 9,9/9,7 segundos e velocidade máxima de 200/202 km/h. Os dados de consumo de combustível ainda não foram divulgados, mas não acredito números muito animadores, caso contrário já teria sido informado.
Com a introdução do motor T270, o Jeep Renegade passa a ter apenas esse motor combinado com opção de tração 4×2 ou 4×4; as variações de acabamento ainda não foram informadas. Nesta avaliação foi utilizada a versão Trailhwauk. O motor turbodiesel foi descontinuado, pois segundo o fabricante ele tinha uma participação inferior a 10% do volume total de Renegade e não faria sentido seguir investindo em atualizações para volume tão pequeno.
Ruído de rodagem em piso com pedras também não trouxe problemas
Dinâmica 4×4
O foco dos engenheiros foi manter a capacidade para uso fora de estrada que a versão turbodiesel apresentava. Assim, todo desenvolvimento com a nova motorização turbo flex foi feito nesse sentido. A suspensão dianteira do tipo McPherson foi recalibrada em molas, amortecedores e barra antirrolagem, o mesmo acontecendo na traseira do tipo McPherson com braços de controle transversais e longitudinal, com relação a molas e amortecedores.
Trecho de muita lama com subida de 30% de inclinação à frente foi vencido com facilidade
Foi possível notar que o equilíbrio de movimentação entre o eixo dianteiro e traseiro é bem balanceado e não apresenta jogo lateral excessivo quando trafegando por pisos sem pavimentação e bem acidentado. O curso de trabalho da suspensão é bem generoso, mas não chega ao nível do Wrangler, porém mesmo assim o Renegade se saiu muito bem na chamada "pista de casca de ovo", onde ocorre o fim de curso de extensão da suspensão dianteira e traseira de modo cruzado. Nesse evento o sistema de controle de tração leva os méritos, pois consegue entregar potência para a roda em contato com o solo.
Os pneus 215/60R17 Bridgestone Alenza 001 são desenvolvidos para uso misto em veículos do tipo suve e tem papel fundamental para percorrer trechos de piso escorregadio, pois são os únicos componentes do carro em contato com o solo (às vezes esquecemos disso). Os engenheiros presentes ao evento informaram que haverá a opção de um pneu mais "biscoitudo" para uso mais severo fora de estrada, porém não ficou claro qual tipo será montado em qual versão.
Descida da rampa de 45%
Vista lateral da descida da rampa de 45%
No geral o veículo passou muito bem em todos os eventos fora de estrada criados para essa avaliação, e é claro que não iriam propor um obstáculo intransponível. A descida da rampa de 45% de inclinação, com a ativação do controle de descida, assusta, pois não há visibilidade e falta uma câmera frontal, como visto no Ford Bronco, para auxiliar nessa manobra. Os trechos alagados de até 480 mm de profundidade são facilmente transponíveis e o novo motor tem força suficiente para mover o veículo nessa condição. E até a arrancada em rampa de 30% de inclinação com piso escorregadio foi facilmente executada. Acredito que mesmo com o veículo carregado não teria maiores problemas.
Preparado para enfrentar até 480 mm de profundidade
O motor tem força de sobra para empurrar toda massa de água à frente do veículo
Pela ficha técnica apresentada e pelo que foi possível ver sob as camuflagens dos veículos utilizados, as dimensões gerais são similares ao veículo atual, a capacidade de 400 kg de carga é a mesma, porém não informaram a capacidade de carga para reboque, pergunta que faremos no lançamento em fevereiro.
A camuflagem das lanternas traseiras indica que tem novidades por ai (Foto: autor)
Os painéis de porta e painel de instrumentos trarão novidades em seus desenhos e o que foi possível notar no interior é que o quadro de instrumentos deve seguir o desenho do Fiat Pulse, assim como o volante que deve ter apenas o logotipo FIAT substituído pelo JEEP no botão da buzina. Em termos de conectividade também deve seguir a tendência já vista nos Jeeps Compass e Commander.
Esse foi o máximo que foi possível ver do novo interior
Note que o painel de porta também estava camuflado, deve ter novidades ali também
Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas – fotos: autor
O Renegade perde a opção de motor turbodiesel, mas ganha muito com a saída do motor E.torQ 1,8-l, que ficará disponível apenas para exportação. A introdução do T270 é um passo à frente para a conquista de novos consumidores. Os preços e versões definitivas só serão informados no lançamento oficial em 2022.
FICHA TÉCNICA JEEP RENEGADE TRAILHAWK T270 FLEX 4X4
Designação do motor GSE T270
Descrição 4 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no cabeçote, corrente, 4 válvulas por cilindro, controle das válvulas de admissão eletro-hidráulico MultiAir, injeção direta, turbocompressor com interresfriador, flex
Potência (cv/rpm) (G/A) 180/185/5.750
Torque (m·kgf/rpm) 27,5/1.750
Tipo Transeixo com câmbio automático epicíclico de 9 marchas e uma à ré, tração 4×4, fabricação Stellantis sob licença ZF
Relações das marchas (:1) 1ª 4,70:1; 2ª 2,84:1; 3ª 1,91:1; 4ª 1,38:1; 5ª 1,00:1; 6ª 0,81:1; 7ª 0,70:1; 8ª 0,58:1; 9ª 0,48:1; ré 3,80:1
Relação de diferencial (:1) 3,867
Traseira Independente McPherson, braços de controle paralelos e um longitudinal, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem