Fernando Calmon: VW T-Cross 1.0 turbo tem potencial para ser líder
O Golf, ao ser nacionalizado, chegou a oferecer motor 1,6 litro aspirado. Essa opção até existe para o T-Cross, mas apenas no carro que será exportado à Argentina.
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O potencial de sucesso é grande, inclusive de liderar esse segmento de ânimos acirrados. No ano passado, quatro concorrentes -- Creta, HR-V, Kicks e Renegade, na ordem dos mais vendidos -- alcançaram participação de mercado dentro da faixa dos 14%. Por disponibilizar motor de 1 litro, o estreante enquadra-se numa alíquota quatro pontos percentuais menor de IPI, o que se reflete linearmente no preço final.
Há três versões que representarão 80% das vendas por R$ 84.990 (câmbio manual), R$ 94.990 (automático) e R$ 99.990 (Comfortline). A Highline, única com o motor mais potente, parte de R$ 109.990. Chega a R$ 125.000 para representar, neste caso, só 1 ou 2% da comercialização. Os preços não são muito diferentes do Honda HR-V, por exemplo (entre R$ 92.500 e R$ 108.500).
Interior do T-Cross 1.0 Comfortline: painel analógico, mas nível de equipamentos e espaço são ótimos
O que o T-Cross 1.0 turbo tem
Oferece bom espaço interno, em especial para as pernas no banco traseiro, perdendo um pouco para cabeças e ombros. Quem senta atrás nesta configuração encontra exclusivas saídas de ar-condicionado e duas portas USB (além de mais duas dianteiras).
Fato que no interior há plásticos duros em excesso, porém o nível de segurança é o mais elevado do segmento para adultos e crianças, nos testes de colisão. Como o modelo deverá ser exportado para 50 países e o preço sempre se apresenta entre os fatores decisivos, a fábrica persistiu na mesma estratégia do Polo e Virtus.
Porta-malas de 373 litros, inferior em relação aos concorrentes (só ganha do Renegade), pode ser ampliado para 420 litros com regulagem no encosto bipartido do banco traseiro. Há certo sacrifício do conforto, em troca de um volume maior para bagagem.
Sistema de multimídia de qualidade, estilo atraente com 1,57 m de altura para se diferenciar dos rivais e fácil de manobrar (apenas 4,20 m de comprimento). A lista de equipamentos é grande, de série e opcionais, desde rodas de até 17 polegadas, câmera de ré, luzes de LED (diurnas e lanternas traseiras), teto solar panorâmico e assistência para estacionar em vagas paralelas e transversais.
O T-Cross tem as três primeiras revisões grátis e plano de manutenção por aplicativo que aposentou o manual impresso.
Motor: EA211, 1.0 turboflex, três cilindros
Potência: 116/128 cavalos (gasolina/etanol), a 5.500 giros
Torque: 20,4 kgfm (gasolina/etanol), a 2.000 giros
Câmbio: manual, 6 marchas; automático, 6 marchas (Tiptronic)
Preço: R$ 84.990 a R$ 99.990
+ Jornal inglês "Financial Times", sem citar fontes, apontou futura fusão entre Renault e Nissan/Mitsubishi, incluindo uma oferta para agregar a FCA. O grupo ítalo-americano tentou nos últimos anos aproximar-se da GM e da PSA. Essa megafusão faz sentido. Produção combinada seria de 15 milhões de veículos/ano, volume 50% maior que VW e Toyota, individualmente.
+ Há anos falta à Ford um SUV maior que o EcoSport. Se decidiu mostrar a jornalistas brasileiros, em Detroit, o novo Ford Escape, é porque está a caminho daqui. Mas deve demorar. Inviável trazer dos EUA com Imposto de Importação de 35%. Resta esperar (mais provável, fim de 2020) a produção no México, sem esse imposto, e conteúdo maior de peças mexicanas e brasileiras (40%).
+ Escape tem porte quase igual ao VW Tarek argentino e, portanto, pouco maior que o Jeep Compass, líder absoluto entre os SUVs aqui vendidos. Motor para o Brasil seria o atual 1,5 litro de três cilindros, produzido em Taubaté, mas na versão turbo, 183 cv, que deverá ser enviado ao México. Ford poderá oferecer ainda a versão híbrida do novo modelo.
+ Chery Arrizo 5 é um sedã compacto anabolizado de estilo bastante atual. Interior espaçoso, bancos de couro confortáveis e motor 1,5-litro turbo (150 cv). Volante inclinado (além da conta) e sem regulagem de distância. Câmbio automático CVT anestesia as respostas do motor, mas a tecla Sport muda bem o seu temperamento. Porta-malas razoável: 430 L.
+ Levantamento do site KBB Brasil, ao analisar mais de um milhão de anúncios, mostra que motorista brasileiro de carro compacto roda em média 12.900 km, no primeiro ano de uso. No caso de automóveis médios e grandes, 11.700 km e 10.100 km, respectivamente. À medida que o veículo envelhece, distância anual percorrida cai quase 2.000 km, após cinco anos.