O FATOR – Autoentusiastas
O desenho da minha vida tem-me tornado semizen, ante a consciência da pouca consistência do meio ambiente para instigar a formação de imagem e outras bobagens sociais criadas pelo mundo do consumo. O novo Tiguan cresceu e meu interesse diminuiu.
Antes conversei um pouco com o Pablo Di Si, argentino, ex-FCA, hoje presidente da Volkswagen na América Latina. Passa o entusiasmo latino de quem sabe ter em mãos o produto certo para o público certo, no momento certo. E a certeza da necessidade de conter o entusiasmo quanto a preço. Parece ter razão. Além da adequação, ao uso de motores turbo com injeção direta, de 1,0, 128 cv e 20,4 mkgf de torque, e 1,4, 150 cv e 25,5 m·kgf, garantindo arrancada, velocidade e baixo consumo, há, ainda, bom acerto mecânico com câmbio automático Aisin de 6 marchas e freios a disco nas 4 rodas.
A VW balizou o circuito do então ex-piloto Cidão Diniz — Alah cuide dele — para evitar entusiasmos. A ideia era transmitir sensações de retas ascendentes, descendentes, curvas de amplo raio, longe do que o Cidão fazia o belo circuito completo com Ford GT 40 e Jaguar Lister.
No jargão da indústria automobilística é mais uma jabuticaba — ou seja, exclusivo ao Brasil, diferindo dos modelos a ser produzidos na Alemanha e China por mais 8,6 cm em distância entre eixos — 2,651 m; e 4,199 m de comprimento.
Confortável aos passageiros do banco traseiro, e com espaço de bagagem também maior. É mais alto ante o Virtus, cedente da plataforma — motorista sentirá uns 9 cm entre altura livre do solo e trilho de seu banco. Altura faz parte da imagem de poder. Terá Park Assist e teto solar panorâmico, som, auxiliares de segurança de freios e estabilidade. Com ele a Volkswagen quer ser a melhor da turma. Está no bom caminho.
Fim do teste, indagado, expus minha opinião: carro de mulher — posição superior; cuidado para resistir às imperfeições de nossas vias e estradas; andar confortável; quase suave. E minha dúvida: mulheres, entre compra e influência, o maior agente no setor, se satisfazem com um rodar assemelhado a andar de mãos dadas, ou se gostariam de algo mais reativo, sensível, como um aperto com stamina e testosterona. Uma pegada viril?
É a pergunta de um milhão de dólares, disse-me um executivo. Talvez o Freud saiba… Para isto, aguardemos o ectoplasma do Freud ou a voz do mercado. Quanto a mim, esperarei test drive de maior intimidade e preços para decidir. (RN)
Eclipse Cross, início de novo caminho (Foto: HPE)
É bem desenvolvido, sem lembrar o veículo base, o ASX. Feito no Japão, cunha para atualização tecno-mercadológica, iniciando uso de nova família de motores, reduzidos em peso, volume e cilindrada: 1,5 litro, 16 válvulas, 165 cv e 25,5 m·kgf de torque.
Fábricas de automóveis tentam arrancar mais e mais potência confiável e longeva de motores pequenos — Toyota já empregou, Audi o faz, e Mitsubishi adotou a dupla injeção de combustível: de acordo com a demanda, injeção sobre a cabeça dos pistões; demanda adicional de potência, no coletor de admissão. Mercedes em outro caminho: turbina de acionamento elétrico auxilia o principal. Câmbio discrepa do avanço técnico, mas é de lógica empresarial por seu baixo custo ao entregar uso assemelhado ao de uma caixa automática dita epicíclica. Novidade na transmissão é o exclusivo sistema Super All Wheel Control (S-AWC), de acoplamento eletromagnético — como o eram os 4×4 EcoSport da geração anterior. Há, ainda na versão de tração total, o AYC – Active Yaw Control —, otimizando o torque entre as quatro rodas para evitar mudanças indesejáveis ou imprevistas de trajetória. Sua tração não é para arrancar toco, mas para dirigibilidade em locais de baixa aderência.
Não é releitura do ASX, mas novo projeto. Solução feliz ou não em suas linhas com rococós de olhos puxados, é marcante. Frente ampla, sugerindo poder, insertos cromados, grade assumindo a nova identidade visual — ufa, custou! — mas dá a impressão de aproveitamento da traseira do Honda Civic, trocando vermelhos por cromados, e de ter sido desenhado em cidades distantes. A traseira invoca o antigo Citroën C4 VTR, cuja característica mais evidente era a janela posterior dividida e com uma espécie de degrau. No Eclipse parte das luzes traseiras adentram pelo degrau suspenso. À tentativa de mesclar conceitos deu-se o nome de Dynamic Coupé — papel aceita tudo… Independentemente de opiniões subequatoriais, ganhou o Prêmio Good Design pelo Museum Athenaeum de Arquitetura e Design de Chicago.
Deve ser visto como produto voltado a donas de casa nos EUA. A decoração é cuidada, o conforto de rolagem, a vedação termoacústica chamam atenção para o refinamento pelas peças em cinza metálico e painéis de toque amigável em preto piano. Conquista da categoria, faróis e luzes traseiras em LED, sensores de chuva, acendimento dos faróis, aviso de mudança de faixa, sensores frontais e posteriores para estacionamento e câmera de ré, freio de mão eletromecânico.
Duas versões, tração em duas e quatro rodas: HPE-S S-AWC e HPE-S, seguindo moda atual de pré-venda. A R$ 150 mil e R$ 156 mil. Esqueça a primeira.
Novo Classe C mudou em estética, eletrônica, segurança e motor (Foto: Mercedes-Benz)
No pacote, motor 1,6 DOHC turbo ganhou adicional turbina do compressor de acionamento elétrico, gerando novos 10 kW – 13,6 cv. Mantém o câmbio de nove marchas.
Na Europa seu aumento de preço foi mínimo, e aqui ainda é assunto sob chaves, até a apresentação do produto. Antecedendo ao Salão, festa será dia 9.
Kia Stinger GT (Foto: Kia)
Marca fechou importação de lote inicial, chancelado pelo festejado Emerson Fittipaldi, de apenas 20 unidades, ao tempo do dólar cotado a 3,35 reais. Com isto a série inicial, como relatou Coluna semana passada, ficou restrita enquanto não houver pacificação do mercado, com unidades precificadas em R$ 350 mil.
É o mais potente dos Kia, tracionado por motor dianteiro, V-6, 3,3 litros, biturbo, 370 cv, hábil a acelerar da imobilidade aos 100 km/h em 4,9 s e cravar velocidade final declarada em 270 km/h. Câmbio automático de oito marchas e tração traseira.
Mais – Jetta recém-lançado terá próxima versão superior: GLi, motor 2,0 TSI, 230 cv, câmbio automático DSG 6-marchas, suspensão traseira multibraço, como nos Golf importados.
Menos – Surpresa o primeiro contato com o Jetta. P'ra barato não serve, e na versão de entrada R$ 110 mil, surpresa na ausência de itens mandatórios na configuração: alavanquinhas para acionar a caixa automática, as pernósticas paddle shifters, e saída de ar condicionado aos passageiros do banco posterior. Economia besta, desvaloriza o cliente.
Projeto – Segundo Ana Theresa Borsari, diretora-geral das marcas Citroën, DS — voltará a ser importada —, e Peugeot, modelo deve ser responsável por crescimento de 50% da marca no próximo ano.
Exemplo – Promessa foi desdobramento de pronunciamento de Linda Jackson, inglesa, chefe suprema da Citroën, sobre os bons números mundiais da marca.
Modos – Chegou pontualmente em tailleur azul claro, gentil, deu de cara com um modelo do fim dos anos '40, entendeu a exposição como homenagem pessoal, e não se fez de rogada: entrou e sentou-se no banco traseiro para conferir habitabilidade. "Profissa", balbuciaram assessores e jornalistas.
Vida – Por ter passado tweet dizendo de seu interesse em fechar o capital da Tesla, fábrica de veículos elétricos da qual é maior acionista e era presidente executivo, Elon Musk foi intimado por órgão federal a pagar multa pessoal de US$ 20 M e se afastar do cargo por três anos. Empresa também recolherá US$ 20 M em multa. O tweet foi considerado ativador do mercado de ações.
Ecologia – Seguindo exemplo do mercado, VW Caminhões e Ônibus iniciou reciclar 100 componentes, operação com o nome Volks Greenline. Motores, cabeçotes, turbocompressores, injetores, etccc.
Ford modelo T, criatura; Henry Ford, criador (Foto: Divulgação Ford)
Aqui – Iniciou ser montado em 1918 na Bahia, embora a marca insista dizer ter sido em 1919 em S Paulo — na verdade fática, na capital paulista foi em 1920.
Paris – Salão do Automóvel em Paris requer a láurea de ser o mais antigo do mundo – por isto não se chama Salão, mas Mundial do Automóvel… Para abrir a 120a edição, organizou grande carreata pela capital francesa, com 120 veículos representando os que lá estiveram expostos.
Carona – Citroën aproveitou a ocasião, e iniciou ali comemorar seu centenário, a ocorrer em 2019. Expôs carros da marca — fácil, seu Conservatoire tem enorme acervo —, e incluiu veículos novos. Aqui fará exposição itinerante pelo país. Coisa restrita, três veículos e painéis contando a história.
Gente – Stefan Ketter, brasileiro, ex-presidente da FCA, implantou a fábrica Jeep em Pernambuco, e elevou qualidade dos produtos FCA, deixou a vice-presidência da empresa. OOOO Crê-se, decisão por frustrada expectativa de suceder Sergio Marchionne, presidente executivo recentemente passado. OOOO Mudanças em cascata. OOOO Sucedido por Scott Garberding. OOOO Este, por Richard Schwardwald, carioca, 59, engenheiro, brasileiro, ex-VW e ex-FCA. OOOO Dirigia Qualidade da FCA para América Latina, será diretor global na área. OOOO Para seu posto, Geraldo Barra, 41, mineiro. OOOO Freddy Audebeau, francês, novo vice-presidente financeiro no Groupe PSA. OOOO Morou na região entre 2012 e 2016. OOOO Domingos Boragina, diretor desde sempre na Citroën, responsável pela formação de rede, outros interesses. OOOO PSA está cortando os ossos para conter custos. OOOO Efervesce mercado de assessores de comunicação. OOOO Outra boa vaga abrir-se-á em breve. OOOO A da Ford ainda não foi preenchida. OOOO