Top Sector: História do Porsche Targa
História do Porsche Targa
A Porsche introduziu o 911 Targa no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1965. O Targa não é um cabriolet nem um cupê, nem um capô nem um bar, mas algo completamente novo: o primeiro cabriolet de segurança do mundo com uma segurança fixa ou barra de rolagem.
A condução ao ar livre agora pode ser apreciada como nunca antes em carros com capota aberta de várias maneiras diferentes, graças a um teto dobrável removível e uma janela traseira de plástico dobrável: completamente fechada, totalmente aberta ou apenas com a seção central do teto removido ou a janela traseira dobrada. O conceito Targa foi o sinal de partida para um tipo totalmente diferente de experiência de condução da Porsche e seria apresentado não apenas nas futuras gerações do 911, mas também posteriormente em outros carros, como o 914 ou o Carrera GT.
Nomeado após o Targa Florio
Com o novo conceito, a Porsche estava respondendo ao aumento dos requisitos de segurança para carros com teto aberto no mercado americano, contrariando vozes que pediam que os cabriolets fossem completamente banidos nos Estados Unidos. Ao escolher um nome para o modelo, considerou-se as pistas de corrida em que a Porsche teve um sucesso particularmente grande, levando rapidamente a Targa Florio - a corrida de estrada na Sicília, onde a Porsche teve grande sucesso no automobilismo desde meados da década de 1950. Por um curto período de tempo, o "911 Flori" estava em discussão, até o chefe de vendas domésticas Harald Wagner tropeçar na resposta, fazendo a pergunta: "Por que não o chamamos de Targa?" O termo italiano também significa "matrícula", mas a lenda diz que isso só veio à tona quando os redatores estavam trabalhando no folheto de vendas. Em agosto de 1965, A Porsche solicitou uma patente para o conceito Targa e, a partir do outono de 1966, a Targa complementou o Coupé para o 911, 911 S e 912 com um sucesso retumbante. A partir do final do verão de 1967, os modelos Targa também podem ser adquiridos opcionalmente com uma janela traseira fixa e aquecida feita de vidro de segurança no lugar da janela traseira de plástico dobrável. Uma solução que se tornou um equipamento padrão apenas um ano depois e que permaneceu uma característica do targa mais ou menos inalterada até 1993.
Uma gama de opções Targa para os modelos da série G
O Targa também permaneceu um elemento da gama de produtos para a segunda geração do 911, os modelos da série G construídos a partir do final do verão de 1973. Pela primeira vez, o corpo do 911 foi modificado de forma sustentável, agora apresentando novos pára-choques em forma de caixa com foles pretos lado, em consonância com a nova legislação nos Estados Unidos. Eles foram capazes de absorver impactos até velocidades de 8 km / h sem causar danos ao corpo. Nenhuma alteração foi feita no projeto técnico do telhado Targa. A aparência visual foi modificada, no entanto, com a barra de rolo Targa durável em aço inoxidável escovado anterior agora também disponível em preto. Mesmo quando o 911 SC cabrio foi incluído na linha em janeiro de 1983, mais uma vez um Porsche que podia ser pilotado com uma capota totalmente aberta, o targa permaneceu uma constante fixa - mesmo depois do final da produção da série G em 1989.
Type 964 com 85% de peças novas, mas o Targa continua sendo um clássico
Já no outono de 1988, a Porsche introduziu o primeiro 911 com tração nas quatro rodas com o 911 Carrera 4 Type 964, tornando-o a terceira geração do icônico carro esportivo da Zuffenhausen. A Porsche manteve a forma clássica do corpo do 911, mas abaixo de 85% de todas as peças eram novas. Apenas um ano depois, uma variante com tração traseira clássica também estava disponível na forma do 911 Carrera 2, mas todos os três tipos de carroceria também podiam ser encomendados: Coupé, Cabriolet e Targa. O 911 Carrera 2 Targa e o 911 Carrera 4 Targa, construído até 1993, ainda possuía a barra de rolagem Targa clássica e a seção central do teto removível. Um total de 87.663 modelos Targa foram construídos nas três primeiras 911 gerações.
Partida da barra de rolagem Targa - teto de vidro para o 911 Targa Type 993
A quarta geração do 911 Type 993 foi introduzida no outono de 1993 em combinação com um novo design da carroceria, com o desenvolvimento de um novo conceito Targa a partir de novembro de 1995. Pela primeira vez no 911, as asas dianteiras eram mais largas e significativamente mais planas. As asas traseiras também eram mais largas e corriam em uma linha reta para a traseira. Além de amplos aprimoramentos no motor e no chassi, a geração 993 levou a idéia do Targa em uma direção completamente diferente, sem a barra de rolamento Targa. O teto, feito de vidro isolante térmico, que corria da moldura da janela da frente para a traseira, estava agora envolto por uma estrutura longitudinal de segurança. Dividido em segmentos elétricos em movimento, abriu suavemente com o apertar de um botão e se retraiu atrás da janela traseira como um amplo teto deslizante. Os principais benefícios da nova solução incluíam redução do ruído do vento com um interior ensolarado quando o teto era fechado. Uma característica contínua deste Targa: as janelas traseiras cônicas. O novo conceito Targa da série 993 combinou o prazer de dirigir com capota aberta com o 911 pela primeira vez, sem alterar fundamentalmente a linha de tejadilho clássica do cupê.
911 Targa Type 996 - uma nova tampa traseira para o Targa
A Porsche apresentou a quinta geração do 911 com o 911 Carrera Type 996 em 1997. Foi completamente redesenhado e contou pela primeira vez com motores boxer de seis cilindros refrigerados a água. O Targa estava disponível a partir de dezembro de 2001, ao lado do Coupé e Cabriolet. Assim como seu antecessor, o 911 Targa tinha um teto de vidro acionado eletricamente, agora com uma superfície de mais de 1,5 metro quadrado. Nunca havia tanta área de superfície de vidro em um Porsche 911. O novo Targa também foi o primeiro 911 a fornecer uma janela traseira que poderia ser dobrada. Isso facilitou o acesso ao compartimento de armazenamento traseiro com até 230 litros de espaço para carregar malas, sacos ou outras malas.
911 Targa 4 / 4S Type 997 - vidro mais leve e duas variantes pela primeira vez
Em setembro de 2006, foi lançado o 911 Targa, pertencente à atual sexta geração do 911, tipo 997. Em princípio, possuía o mesmo design de teto Targa que seu antecessor, mas com uma tampa traseira prática adicional. No entanto, o uso de vidro especial tornou possível reduzir o peso em 1,9 kg, e duas tiras de alumínio polido de alto brilho ao longo das bordas do telhado eram especialmente atraentes. Além disso, o 911 Targa agora estava disponível apenas nas duas variantes de tração integral - o 911 Targa 4 e o 911 Targa 4S.
911 Targa Type 991 - o retorno da lendária barra de rolagem Targa
Em setembro de 2011, a Porsche introduziu a sétima e totalmente redesenhada geração 911. Seguindo as variantes de carroceria coupé e cabriolet, o 911 Targa foi apresentado em janeiro de 2014, lançado como um clássico moderno com seu inovador teto Targa. A idéia clássica do Targa foi combinada com sucesso com a conveniência do telhado de última geração pela primeira vez. Assim como o lendário Targa original, o novo modelo tinha a característica barra larga no lugar dos pilares B, uma seção móvel do teto acima dos assentos dianteiros e uma janela traseira envolvente sem um pilar C. Mas, diferentemente dos modelos clássicos, o teto foi aberto e fechado no novo Targa com o apertar de um botão. O sistema de teto totalmente automático escondeu espetacularmente o elemento hardtop atrás do sistema de assento traseiro. O novo 911 Targa representou uma nova edição inovadora e sofisticada do clássico de 1965.
Estreia mundial no canal de TV da 9:11 Magazine
A Porsche apresenta o novo 911 Targa ao público mundial pela primeira vez em seu próprio formato de TV na Web. At911-magazin.porsche.com, o chefe das séries 911 e 718, Dr. Frank-Steffen Walliser, juntamente com os embaixadores da marca Porsche Maria Sharapova e Jörg Bergmeister, fornece informações sobre as inovações do novo carro esportivo. A partir de hoje, o segundo episódio relembra a história da Porsche e os elementos que inspiraram a estreia mundial do segundo dos novos modelos: uma edição exclusiva e limitada que combina a moderna tecnologia veicular com elementos de design do passado. . Em resposta à proibição global de eventos devido ao coronavírus, a fabricante de carros esportivos apresentará seus novos modelos a jornalistas e fãs em formato virtual pela primeira vez.