Novo Logan: Versão Dynamique traz o que de melhor o modelo tem a oferecer e com preço competitivo - Notícias Automotivas
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Novo Logan: Versão Dynamique traz o que de melhor o modelo tem a oferecer e com preço competitivo 19/02/2014 13:00132 Comentários12 Minutos de Leitura
Quando o Renault Logan chegou ao Brasil, em 2007, não tinha grande apelo visual. Apesar disso, emplacou uma média de 2.800 unidades mensais entre 2008 e 2009. Em 2011, o sedã desenvolvido originalmente pela marca romena Dacia atingiu a melhor média de vendas de sua história brasileira – 3.257 veículos/mês. Mas a oferta no segmento cresceu nos últimos anos.
O Logan assistiu às chegadas do renovado Chevrolet Prisma e do inédito Hyundai HB20S – que "subiram o sarrafo" dos sedãs compactos. Em novembro último, a marca francesa tratou de atualizar sua oferta. E o profundo face-lift feito no Logan fez efeito rápido. Antes da mudança, a média do sedã nos dez primeiros meses de 2013 havia caído para 1.900 unidades. Em dezembro, primeiro mês cheio de vendas do modelo renovado, emplacou 2.690 carros.
E o crescimento se confirmou em janeiro, quando o Logan alcançou exatas 3.089 unidades comercializadas. A ideia inicial da Renault era alcançar aos 2.300 veículos/mês. A explicação pode ser a ampla faixa de preço que o modelo abrange – de R$ 28.990 até R$ 43.200. Mas o Logan fica mais interessante na versão Dynamique – a sua etiqueta mais cara.
A configuração mais dispendiosa do sedã compacto da Renault parte dos R$ 42.100. É equipada de série com itens como abertura interna do porta-malas e da tampa de combustível, direção hidráulica com regulagem de altura – mas sem regulagem de profundidade –, controlador e limitador de velocidade de cruzeiro, rádio CD/MP3, entradas USB, auxiliar e para Ipod, Bluetooth, além do ar-condicionado.
Rivais equipados a altura tem preço na casa dos R$ 45 mil, como Fiat Grand Siena Attractive, Volkswagen Voyage Highline e Toyota Etios XLS. Já Chevrolet Prisma e Hyundai HB20S ultrapassam a barreira dos R$ 50 mil. Outros dispositivos, como sistema Media Nav com GPS integrado e tela de 7 polegadas sensível ao toque, sensor de estacionamento e ar-condicionado automático, são oferecidos no Logan Dynamique como opcionais. Pelo menos os três equipamentos tem um preço "palatável". É possível adquirir o "pacote", chamado de Techno Pack Plus, por adicionais R$ 1.100.
Na parte mecânica, o propulsor é o conhecido 1.6 litro 8V que já empurrava seu antecessor. Ele gera iguais 106 cv e 15,5 kgfm de torque quando abastecido com etanol e 98 cv e 14,5 kgfm com gasolina. Por enquanto, o trem de força é completado somente pela transmissão manual de cinco relações. A Renault deve apresentar um novo câmbio automático de seis marchas, mas só depois do Carnaval
As modificações no Logan tiveram como foco principal o visual. Na dianteira, as formas ficaram mais arredondadas. Visto de frente, o sedã ganhou um para-choque mais encorpado e envolvente. O conjunto óptico incorpora na mesma peça faróis de duplos refletores e luzes indicativas de direção. Na grade frontal, destaca-se um friso cromado e o grande símbolo da Renault com mais evidência – parte da atual identidade visual da marca.
O capô ostenta dois frisos que descem em direção a cada um dos faróis e completam a remodelação na frente. A traseira é marcada por lanternas que avançam sobre as laterais do veículo com elementos geométricos que realçam as luzes de ré e de freio. A Renault manteve o logotipo no centro da tampa do porta-malas – ainda traz um vinco na horizontal que se passa facilmente por um mini aerofólio – e abaixo dele está inscrito o nome "Logan". A versão topo de linha Dynamique também vem com uma moldura cromada, envolvendo os faróis de neblina, além dos repetidores de seta anexados aos retrovisores. Já a coluna central tem acabamento na cor preta.
Outra alteração, não tão profunda, foi no design interior. Agora o quadro de instrumentos tem iluminação na cor branca, para melhor visualização do condutor. Há três mostradores redondos: conta-giros e velocímetro analógicos e um mostrador digital, com indicador do nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento e computador de bordo multifunções.
Os bancos ganharam espumas mais espessas – entre 5 mm e 20 mm – para melhorar o conforto dos ocupantes. Na versão Dynamique, o banco traseiro é bipartido na proporção 1/3 e 2/3. Mas o destaque é mesmo o indicador de troca de marcha, que auxilia o motorista a aumentar ou reduzir nos momentos certos para efeitos na redução de consumo de combustível. Nos dias de hoje, uma pitada de "marketing" ecológico sempre cai bem.
Desempenho – O motor 1.6 do Logan é o mesmo de outrora. Os 106 cv que ele produz – com etanol – são honestos. Não se pode dizer que sobra vigor, mas o sedã acelera com disposição graças aos 85% de torque já disponíveis a 1.500 rpm e aos enxutos 1.070 kg. A transmissão manual de cinco marchas é até bem escalonada, mas a amplitude das trocas é longa e pode cansar o motorista em um trânsito mais pesado. Nota 7.
Estabilidade – A aderência do compacto ao solo é apenas adequada no caso de manobras mais agressivas. O sedã tende a sair de frente se a curva for feita em alta velocidade. Em ritmo mais civilizado, o comportamento é amigável. A suspensão macia filtra bem as imperfeições do piso, mas não chega a ser "molenga". Nota 7.
Interatividade – Os comandos mais importantes do carro estão bem posicionados e o uso é intuitivo. A leitura do painel de instrumentos é clara, apesar dos números pequenos. A central multimídia de sete polegadas sensível ao toque é de fácil entendimento e conectar o celular ao Bluetooth do modelo não exige muitos minutos. A pegada do volante é que incomoda um pouco. A posição correta das mãos é atrapalhada pelos plásticos que trazem os comandos do controle de cruzeiro. Eles deixam a peça ligeiramente mais "grossa" e pouco ergonômica. Nota 8.
Consumo – O InMetro não testou novo Renault Logan na motorização 1.6 litro – apenas o 1.0. De acordo com o computador de bordo do sedã, o consumo em trecho urbano com etanol registrou apenas 6,0 km/l de média, sob calor inclemente e uso intensivo do ar-condicionado. Na estrada, beirou os 8,5 km/l. Nota 6.
Conforto – O intuito do Logan é servir à família. Por isso, os espaços destinados aos ocupantes continuam generosos, além da suspensão que privilegia os ocupantes. Os bancos da versão de topo Dynamique adotam o que a Renault chama de Cover Carving Technology, algo como "tecnologia de cobertura entalhada". Essa técnica permite revestir o assento com um tecido de espuma densa, onde se pode fazer relevos. Nota 8.
Tecnologia – A profunda reestilização até chegou às bases do sedã. A Renault afirma que a plataforma traz 72% de novos componentes. Mas é uma arquitetura que já existe há 10 anos. O motor 1.6 também é mais que conhecido. Além do visual, o outro traço de modernidade é a nova eletrônica, que possibilitou a instalação do sistema de entretenimento Media Nav. Que vem apenas como opcional. Nota 6.
Habitabilidade – Com o bom ângulo de abertura das portas, entrar e sair do Logan não exige grande ginástica – inclusive na parte traseira. Dentro, à frente da alavanca de câmbio, há dois porta-copos e, mais ao fundo, um lugar para objetos como celulares, carteiras e eventuais moedas. Mas a profundidade e a escuridão do nicho podem fazer o motorista esquecer os pertences ali e ter de voltar para buscar depois. O bagageiro engole 510 litros. Nota 8.
Acabamento – O interior não exala requinte, mas é bem de acordo com a proposta que o carro tem. As peças de plástico da unidade testada não apresentavam rebarbas aparentes, mas estavam "rangendo" em determinados momentos. O painel ganhou um desenho mais agradável e a moldura do sistema Media Nav traz acabamentos prateados e em black piano, assim como as saídas de ar centrais. Nota 7.
Design – A grande evolução do Logan. Saiu o visual "espartano", típico dos veículos da Europa Oriental, que desembarcou por aqui em 2007 e mudou pouco em 2010. Entrou em cena a nova identidade internacional da Renault, adotada em seus recentes modelos. Os destaques sãos os remodelados conjuntos óticos – inspirados no Clio IV europeu – e a grade dianteira com o generoso símbolo da marca cravado no centro da peça. Melhorou consideravelmente. Nota 8.
Custo/benefício – A versão testada do Logan, a "top" Dynamique, custa R$ 42.100. O modelo ainda contava com pacote de opcionais chamado Techno Pack Plus. Além dos R$ 1.100 adicionais, acrescentam três itens de conforto: o sistema Media Nav, sensor de estacionamento e ar-condicionado automático. Apontado como principal rival do Logan, o Fiat Grand Siena 1.4, equipado a altura, chega a R$ 45 mil – mesmo faixa de preço de outro rival, o Volkswagen Voyage. Com o Etios, a Toyota também chega aos R$ 45 mil, mas o sedã japonês vem com motor 1.5 e menos equipado. A Chevrolet cobra R$ 50.490 pelo Prisma LTZ e a Hyundai extrapola com o HB20S topo de linha com o dispositivo Blue Nav, a R$ 52.090. Nota 7.
Total – O Renault Logan Dynamique somou 72 pontos em 100 possíveis.
Impressões ao dirigir – Evolução à vista
"Acredite, é o Logan", diz o primeiro comercial da Renault sobre o novo modelo. A própria peça publicitária veiculada pela marca francesa na televisão evidencia qual era o "problema" do modelo antecessor – que, apesar do design nada inspirador, obteve uma boa média de vendas. E esse foi o principal item em que a fabricante mexeu no modelo criado por sua subsidiária romena Dacia.
O Logan atual tem visual moderno e mais a ver com os recentes veículos da Renault no mundo – muito graças à dianteira, que adota o "family face" da marca. A remodelação chegou em menor escala no interior. O habitáculo não perdeu o "ar" despojado que sempre o caracterizou e mantém os plásticos e superfícies duras. O Media Nav é o principal "hit" de modernidade, apesar da interface ser bem simples.
Com o carro em movimento, as mudanças não são tão profundas como as de design. O motor 1.6 litro tira o Logan do lugar sem grandes dificuldades. A transmissão tem bons engates, mas a alavanca repassa a vibração do propulsor para a mão do motorista – mesmo quando o carro está em ponto morto. Assim como no pedal da embreagem. Nas curvas, o Logan não é um carro para abusar. Quando isso acontece, ele trata logo de mostrar o limite. No dia a dia, o Logan se sai melhor. A Renault fez melhorias na acústica, mas o ruído do propulsor ainda invade a cabine com certa facilidade
Um "gadget" que realmente "vicia" no Logan – equipado com o Media Nav – é a combinação das funções eco-scoring e eco-coaching que o sistema traz. O primeiro dispositivo avalia a eficiência de condução do motorista por meio de dados como o momento certo para a troca de marchas, a regularidade da velocidade, o consumo e a quilometragem percorrida.
Na tela de 7 polegadas, o sistema traz instantaneamente os números e oferece uma virtual "batalha" com o condutor, que fica de tempos em tempos olhando para o monitor para ver se está dirigindo de forma econômica. Para facilitar a visualização, o eco-scoring avalia a condução por meio de estrelas – onde cinco é o máximo. Já o eco-coaching é a "luzinha" mais obsediante do painel de instrumentos. Ela ajuda o condutor a aumentar ou reduzir as marchas no "timing" certo, com intuito de obter uma melhor performance na economia de combustível. No melhor estilo "vídeo game".
Ficha técnica – Renault Logan Dynamique
Diâmetro e curso: 79,5 mm x 80,5 mm. Taxa de compressão: 12, 0:1.
Suspensão: Dianteira do tipo McPherson, com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora. Não oferece controle de estabilidade.
Peso: 1.070 kg, em ordem de marcha.
Itens de série: Bancos com tecnologia CCT, rodas 15 polegadas em liga leve, faróis de neblina, vidros elétricos traseiros, piloto automático, limitador de velocidade, indicador de troca de marcha, comando elétrico dos retrovisores, banco rebatível 1/3 e 2/3, volante revestido em couro, airbag duplo, freios ABS com EBD, brake light, aberturas internas do porta-malas e reservatório de combustível, ar-condicionado, direção hidráulica, rádio CD/MP3/USB/Bluetooth, travas elétricas das portas, computador de bordo, ar quente, desembaçador traseiro, retrovisor e maçanetas externas na cor carroceria, coluna B com acabamento em preto.
Preço: R$ 42.100
Opcionais: sistema Media Nav com GPS integrado e tela de 7 polegadas sensível ao toque, sensor de estacionamento e ar-condicionado automático.
Preço completo: R$ 43.200
Se esse Logan tem nota 7 em custo benefício, o novo 1.0 da VW deve receber nota 2. ricardoglima
Se o carro possui o melhor C x B da categoria, então deveria receber nota 10, ou não? Diens_mg
Essas avaliações não tem padrão nenhum de comparação com as notas que os correntes obtiveram. ALVIN1982
Também não entendi qual foi o critério das pontuações… Habitalidade – deveria ser pelo menos entre 9 ~ 10 Qual outro sedan, até mesmo médio que oferece um espaço comparado ao Logan? o Design – recebeu nota 8, na categoria dele, qual é o sedan mais harmônico e proporcional? pelo menos 9… CustoXBenefício, pelo menos 10… Acho puro preconceito… e tendencioso. JulienAvril
Autopress não tem criterio com essas notas!
As pontuações são ridiculas. Duda1565
Verdade. Nunca vi nenhum carro com menos de 70 ou mais de 80. Motorista1979
FOra que todos os carros, da Ferrari FF ate o Uno mille recebem 73 pontos. Lixo de testes…
Ah e como nao poderia deixar de comentar as 270 fotos do exterior e 1 do interior. Gutto
Esta avaliação é ridicula. Sempre dão nota 7 não importa se um Chines capenga ou um nacional de otimo custo benefício como o Novo Logan. Danillo
Verdade, ele merecia uma nota melhor na relação CxB. Ele é o mais barato e mais bem equipado entre os sedãs compactos Leandro1978
E são da mesma categoria, né? Mania de comprar modelos de segmentos diferentes… Edson Roberto
Mas o Voyage não´e da mesma categoria ? Leandro1978
Claramente ele não se referia ao Voyage… FlavioBlom
Então defina categoria. Está escrito em algum anuário, manual ou revista indexada quais são as categorias às quais pertencem cada carro vendido no Brasil?! Receio que não.
Deste modo, considerei, para dar meu comentário, o quesito preço. Os valores do up! e do Logan são próximos, desde as versões 1.0 de entrada de ambos até a top do up! e a acima descrita do Logan. Apenas para ilustrar, não sou um consumidor de veículos dessa faixa de preço. Já tive até mais barato, mas hoje posso adquirir algo um pouco mais caro (e nem venha com aquela história de 72 vezes, coisa e tal), logo não estou advogando em causa própria. Então, quando vou comprar um carro, primeiro penso no valor que quero gastar, por exemplo, R$ 80k, e vejo as opções. Dentre as opções, escolho a que mais me satisfaz. Utilizei o mesmo critério: mesmo valor, vantagens (tamanho, motor), então CxB diferente para mim. Se o seu critério para avaliar CxB é outro, p.ex., por tamanho, ou motor, ok, é sua opinião e eu respeito. Mas acho que você poderia respeitar a dos outros também. Leandro1978
Um é sedan e o outro hatch. Atendem a consumidores com necessidades diferentes. Por isso não é válido a comparação das notas. Você tem que comparar as do Logan com as do Voyage, Siena, HB20S, etc. É como comparar as notas que um Uno tira com as de um Azera e reclamar que ambos ficam próximos (como muitos fazem). Não tem sentido. Na Fenabrave há a categoria a qual cada um pertence, embora alguns sejam polêmicos. FlavioBlom
Ah, eu tenho de comparar o Logan só com esses?! Desculpe-me. Eu mencionei os preços similares, você não deve ter lido. Se um Azera 0km tem um preço similar ao preço de um Uno 0km, acho que há um fator em que eles são similares, então valeria uma comparação.
Fenabrave… a do Punto e do Focus… é a mesma coisa que usar a revista Caras pra justificar uma observação científica… mas tudo bem, eu me esqueci que aqui há pessoas que aparecem apenas para espinafrar comentários dos outros (com argumentos de neandertais, claro), acrescentam nada e se acham a referência em qualquer assunto do site. Analfabetismo funcional, é você?! @TKGaliza
O que estão tentando dizer é que a comparação se refere a dimensões, que se enquadram a um sedan pequeno. Por tanto, o real concorrente do Logan, é Voyage, Versa, HB20S, Prisma etc.
Não tem como tomar como parametro um Logan e comparar a um UP!
Estão longe de buscar o mesmo tipo de publico. Porém a nós consumidores que não nos prendemos a categorias, e sim a preço e necessidades isso não interfere muito na hora da compra. No meu exemplo, eu optaria pelo novo Sandero (quando lançar) ou invés do Logan. Mesmo que os dois tenham preços proximos, mas prefiro um carro hatch, por gosto pessoal e porque até então as dimensões de um sandero (espaço interno e porta malas) atende muito bem minhas necessidades. Por tanto não tenho interesse no Sedan. Leandro1978
A sua última frase vale pra vc mesmo, pois fui bem claro na minha explicação. Desculpe, mas se não gosta de replicas, não faça comentários, ao fazê-los os demais frequentadores do site também terão o direito de emitir as suas opiniões. Aliás, a saída para os que não têm argumentos é atacar as pessoas, isso acrescenta muito ao site, né? FlavioBlom
Fique tranquilo…. comentários inteligentes são bem-vindos. Rox_
A questão é analisar a necessidade do cliente. Se for necessário transportar 4 pessoas de A até B, e apenas isso, tanto faz um Uno ou um Azera e aí o comparativo é válido se estiverem no mesmo preço. Se há a necessidade de transportar 5 pessoas com conforto e muita bagagem, o Uno já estaria fora da lista, mesmo custando a mesma coisa. De forma similar, se for necessário um carro mais econômico e de manutenção barata, o Azera estaria totalmente fora de cogitação. Já num comparativo em um site, onde geralmente se comparam as características dos carros e não a necessidade do cliente, carros de propostas diferentes tornam certas comparações inviáveis. No caso de um VW up! e de um Logan 1.0, há quem diga que o espaço interno e o porta-malas do Logan o tornem a melhor opção, outros diriam que a economia, desempenho e segurança do up! deixam o Logan para trás. Quem está certo? Ninguém. Não há como dizer que um é melhor que o outro a menos que seja apontada a aplicação. Em uso tipicamente urbano, para ir ao trabalho sozinho e compras semanais de supermercado um VW up! certamente seria mais interessante que o Renault. Mas se você precisa carregar cinco pessoas com frequência, e pior, eles são altos e fofinhos, o VW up! será um martírio. Vamos de Logan! Por isso que alguns pegam no pé de categoria, não que haja problemas em comparar carros de categrias diferentes, mas é impossíve dizer que um é melhor que o outro se não for citada uma necessidade. O primeiro comentário, que compara custo x benefício de Logan e up! não faz o menor sentido, já que a proposta básica dos carros é diferente. Fui um pouco confuso mas espero que entenda. FlavioBlom
Isso é meia verdade. Proposta essencialmente diferente de carro é, por exemplo, o Smart. De resto – ainda mais no BR – os carros são multiuso, ainda mais os populares. Concordaria plenamente com você se o veículo em questão fosse o 500 – carro de valor maior, obviamente pensado para famílias/pessoas que dispõem de outro veículo (maior) e podem usar um duas portas no dia-a-dia. Eu já conheci pessoas que tinham, como carro da família, um Ka. E mesmo aqui no NA há pessoas que dividem o carro com os pais. Por isso acho que vale a comparação – pelo mesmo preço, você pode listar várias opções e então escolher a que melhor te serve. Eu, por exemplo, quando solteiro, tive um Astra. Estava na facu, não tinha filhos, só uma namorada… podia ter escolhido um Corsa top de linha, mas optei por um Astra GL – por isso acho que vale a comparação; pra mim, solteiro, morando e fazendo facu em SP, sem filhos, considerei o Astra melhor opção pelo conforto, porte e por considerar melhor para viajar. E os preços eram parecidos. Se empresas vendem a mesma coisa por preços similares, ambas têm de mostrar o porque do produto dela é melhor (eu preferiria um 1.6 – mesmo manco – a um 1.0). Concordo que os carros são bem diferentes, mas é que este é um texto sobre o Logan, então tive de manter o foco nele.
O grande problema do NA é que aqui há aquelas pessoas que sempre falam que carro no BR é caro, que compraria um outro 2010 ao invés de um 0km, que no sei-lá-qual NCAP tal carro levou n estrelas, um chamego e uma caipirinha, e não mudam o discurso, não percebem que blá-blá-blá não muda nada, só atitudes mudam. Depois reclamam dos preços, que brasileiros só compram carros pela emoção, e mimimi pra lá, mimimi pra cá. E, claro, há aqueles que comentam TODA notícia, pra aparecer… não acrescentam nada, e se sentem super-mega embasados pra falar de qualquer coisa sobre carros.
Enfim, eu acredito na burrice e ignorância do brasileiro. Eu, sinceramente, acredito que há aqueles que vão comprar um up! de 42k simplesmente por não saberem que poderiam comprar um Fiesta ou 208 de entrada, e talvez preferissem um destes. Este é mais um motivo por discordar um pouco das tais "propostas" dos veículos – brasileiros, no geral, compram o carro que o $ permite e, muitas vezes, nem conhecem todas as opções que seu orçamento te permitiria comprar. Mas aí a discussão caberia num volume de uma enciclopédia.
Forte abraço! Rox_
Eu entendo o que você diz, e acho que você até concorda comigo. Usei o termo proposta e ela se aplica ao que você escreveu. Tanto o Corsa quanto o Astra tinham a mesma proposta, ainda que de categorias diferentes e preços próximos, logo a comparação é válida. Mas se você, estudante e com namorada, quisesse uma Strada para ir a faculdade, ela também te atenderia, não? Considerando que você levava apenas sua namorada, uma Strada é mais que suficiente, e estaria na mesma faixa de preço. Essa era a sua situação e veja que, mesmo parecendo absurdo, dois carros completamente diferentes poderiam te atender. Agora imagina um comparativo do NA entre um Astra e uma Strada? Seria loucura, pois são carros muito distintos. É impossível, de cara, dizer que o Astra é melhor que a Strada, se não sabemos quem está comprando. Um produtor rural jamais compraria o Astra pra levar suas tranqueiras, mas a Strada sim e ela se sai muito melhor que o Astra. No dia a dia, porém, o GM se sai muito melhor já que a Strada sequer leva 5 pessoas decentemente. Usei esse exemplo mais extremo para exemplificar melhor o que quero dizer. No caso de up!, Fiesta e 208, acho que todos tem a mesma proposta embora sejam de categorias "diferentes". A comparação nesse caso é valida e é possível definir um deles como melhor que os outros. No caso de up! contra Logan ou Grand Siena, se não forem dadas as condições de uso e necessidades, a comparação é impossível. Até a próxima. Baralho
Também acho uma palhaçada estas avaliações o custo beneficio dele é o melhor da categoria, oferece tudo o que os outros oferecem por um preço menor. FlavioBlom
É soda, né?! As notas são dadas, aparentemente, sem critério. subzero99
O grande pecado do novo Logan é o motor jurássico. Já está mais do que na hora de um bloco de alumínio, se possível com comando de válvula variável e cavalaria mais robusta. Ubaldir
O Logan é uma compra bem racional, para quem não é muito ligado a prazer de dirigir. Eu acho o maior "calcanhar de aquiles" dele o comportamento dinâmico "manco". É um carro de tocada 'burocrática", com estabilidade bem mais ou menos, que passa pouca informação ao motorista, e com desempenho justo para uma tocada tranquila, mas que não inspira qualquer emoção.
O acabamento interno dele ainda fica alguns pontos atrás da média dos concorrentes, com materiais empregados que passam com todas as letras a informação de que são baratos. Já no acabamento externo ele se equiparou com o que há no mercado após a remodelação. Acabaram com aqueles retrovisores "espetados" na lataria e a falta de acabamento decente até entre o para-brisas e o capô, o que era característico do modelo anterior.
Seu maior atributo é realmente o espaço interno e o porta-malas. A oferta de equipamentos é bastante razoável em comparação a concorrentes com o mesmo preço.
Ao frigir dos ovos, não acho absurdo não dar 10 ao Logan no custo x benefício. Esse quesito é muito mais do que simplesmente avaliar os equipamentos oferecidos em relação a concorrentes de preço semelhante. A qualidade do acabamento interior, o comportamento dinâmico, o prazer na utilização do veículo, tudo isso tem sim que ser pesado. Quando se coloca tudo isso na balança, não vejo o Logan se destacar significativamente na paisagem do seu nicho de mercado. bandaxadibar
Um carro comum Xeneize87
Esse carro tem um preço honesto pelo que oferece. thinkt4nk
Se tivesse que escolher um sedã dessa categoria, seria esse novo Logan. Pena que insistem em usar um motor 8v. Se viesse com o moderno 1.6 16v da Nissan, teria custo x benefício matador. A suspensão me agradou bastante, ela chega a passar a sensação de conduzir um carro de um degrau acima (até uns 100 km/h), o rodar é bem macio mesmo. Pra quem mora em cidades com asfalto muito ruim, é ótimo. @TKGaliza
Acontece que brasileiro não gosta de carro 16v. Diriam que o carro é fraco de arranque, que é xoxo em subida, reclamariam da manutenção entre outras coisas mais… O dia que o brasileiro aprender a dirigir e entender um carro com motor 16v e saber cuidar dele. Ai talvez as montadoras abandonem o motor 8v Diegorji
Acho que é o 1.6 Sedam mais barato do mercado. Gostei deste carro, teria um com extrema facilidade. marcio
estou aguardando o sandero, acho que vai ficar muito bom!!!!! Fanjos
Sem ler a meteria eu desci direto na pontuação com o 71 na mão…achei 72, errei por pouquíssimo, AP sempre tão previsível. Edison_Guerra
Há uma informação errada na descrição do quadro de instrumentos: nesta nova versão foi suprimido o marcador de temperatura do líquido de arrefecimento. Landrutt
O Logan ficou lindão, para mim ele tem visual muito mais acertado do que os concorrentes, inclusive o Prisma, que considero feio com sua bund@ alta demais e frente parecendo a cabeça de uma baleia beluga. ALVIN1982
Deve ser pq tem cara de Carro… não de pokemon… Rafael
kkkkkkk gustavoggp
E agora? Fico cada vez mais em dúvida entre um Move up! e um Logan 1.0. Seria legal um comparativo. Rogerio_R
Espera o Novo Sandero. Daí faça a comparação. LeandroBalmant
TPM? MajorAutomotivo
Prezado, é pq realmente não dá para comparar produtos diferentes, que têm propósitos diferentes e públicos diversos, pelos simples fato de terem preços próximos.
Para facilitar (teoria dos extremos): quanto custa uma Honda CBR 600F e um Logan na versão intermediária? Qual deles comprar? Oh, dúvida. Roxmmp
Sendo assim, vamos crucificar quem escolhe comprar um carro "mais antigo" por sonho ao invés de comprar um 0Km dentro de uma categoria específica. Roxmmp
Parem de analisar tamanho, usem o método do Best Cars (3Ps). jamille
Logan Henrique_GT
Ficou lindo nesta nova geração, aliás, está mais bonito que todos os seus concorrentes, inclusive o HB20S. Pelo preço pedido, eu acho que compensa sim (pelo que oferece), ainda mais comparado a alguns concorrentes que são 1.0 e estão na mesma faixa de preço do Renault 1.6 (vide HB20S e Prisma). gilbertofordka
o Carro é show, o antigo Clio Sedan era na minha opinião o melhor de sua época em questão de acabamento deixando a desejar somente no quesito ergonomia com seus botões do viro elétrico centrais, aliás essa é a minha dúvida, os do logan estão na porta? na minha opinião está super competitivo mesmo, não deixaria de levá-lo por um voyage, ou siena, HB20s não seria uma opção, talvez a dúvida ficaria entre ele e prisma, e até mesmo o futuro Ka sedan. Henrique_GT
Sobre sua pergunta, sim, o Logan top de linha tem botões (dos vidros e de destravamento) nas portas dianteiras e traseiras, já o intermediário tem apenas botões nas portas dianteiras. Igual você, não ficaria com o HB20S, Voyage, Etc. Prefiro Grand Siena ou Logan a eles. Manoel Francisco
essa versão avaliada possui vidroes eletricos nas 4 portas, sendo que para controle do motorista os 2 dianteiros estão na porta e os traseiros estão no painel central, além e claro de estar em cada porta. Davi8u
Sinceramente eu nao entendo como que essa pontuacao e sempre a mesma coisa. Se esse Dynamique ficou com essa pontuacao quanto que fica um mille ou entao um corsa, um golzinho e etc? Ta de brincadeira esse pessoal. Para de fica sendo inteligente demais. Acho muito parcial essa numeracao e de certo modo nao compara com nada a nao ser com o proprio carro ou seja. Um 7 e bomzinho, um 6 nao ta bom, um 8 e muito bom mas por se tratar de carro popular entao vai 8 em vez de 10 e assim por diante. Nunca se tem uma real interpretacao do carro lendo os comentarios e essa numeracao pode vir de 5 a 8 dependendo do dia. gabriel machado
ficou bonito, bem equipado, masssss … o câmbio continua horrível e e a direção pesada, e o motor fraco para um carro pesado é impossível ter prazer ao dirigir a dupla logan/sandero … vinicius
pesado? não entendi, ele pesa apenas 1070 kg, com um motor de 106 cv e 15,5 kgfm de torque não é nada mal, ainda mais por ele ser 8v o que dá mais torque em baixas rotações, se vc estiver falando do 1.0 está correto, mas desse modelo descrito na matéria não mesmo! jcperes
Olha, eu fiz o test drive em um exatamente igual ao da matéria. O motor 1.6 não é fraco, mas realmente não proporciona prazer ao dirigir. Ele é apenas satisfatório. Nada mais que isso. Há carros com peso similar e motor 1.6 8v que são mais ágeis. Mas a proposta desse carro não é entregar esportividade, e sim conforto. Considerando isso, achei que ele cumpre bem sua tarefa. thinkt4nk
É um motor antigo, agrada mais aos tiozões, mas realmente não empolga nem um pouco. A Renault precisa atualizar seus motores urgentemente, pois os concorrentes não estão parados. Até a VW pode dar as caras com um 1.6 16v, e aí cai por terra o principal argumento pra manter esse 8v de ferro na Renault. @r_omartins
pois é… poderiam usar o 1.6 16v da Nissan, já que Versa e March nacionais vêm aí… AndreLR
Com certeza. O próximo passo para a Renault deveria ser aprimorar esse motor. Paludo
O Gabriel, leia o texto antes de postar. Pois, o próprio texto diz que o peso do carro é bom para o motor, assim ele tem agilidade a partir de 1.800 rpm com 85% da potência. Acorda rapaz. gilbertofordka
Amigo, o carro em questão é o 1.6, que aliás da Renault é muito bom. Bruno
fiz o test drive e achei fantástico, inclusive um dos pontos fortes foi a boa dirigibilidade, lembrando que é um carro de entrada, não espere por um focus ou civic. Roxmmp
Infelizmente, tirando uma suspensão mais dura, um ou outro detalhes "esportivo", carros básicos e compactos não são pensados para trazer prazer ao dirigir, é claro com caras e raras exceções. viihbarreto92
Estou em dúvida se compro um Logan Dynamique ou um Sandero Stepway :(
To vendendo meu Clio Sedan e não consigo escolher um…. gilbertofordka
Antes de uma olhada no Cobalt… @TKGaliza
O Cobalt na faixa de preço da Dynamique vem com o motor mais defasado, e muito, mas MUITO menos equipada Luiz Prestes
Brinco ne ! ALVIN1982
Sandero vai renovar até o fim do ano, não compensa comprar agora. Nesse momento, eu iria de Logan. @TKGaliza
Não compre um Sandero agora (zero) é rasgar dinheiro! Visto que o modelo vai mudar agora entre março/abril. Espere até esses meses ou vá de Logan Dynamique, se for adiquriir um Renault. viihbarreto92
Já decidi pelo Renault, mas queria um Sandero por ser mais jovem e "altinho", o único empecilho seria o motivo de estar perto de mudar mesmo :( MajorAutomotivo
Aguarde um pouco e compre o Sandero novo. Alex_abade
Não consigo entender as notas dadas, nunca. Eles elogiam o parágrafo todo e botam um defeitinho no meio e dão nota 6, já em outro parágrafo eles reclamam mais do que elogiam e dão nota 8.
Parece que os caras tem bolinhas pintadas com números de 6 a 9 (nunca vi nota mais alta ou mais baixa) e vão sorteando uma bola para cada parágrafo.
Quanto ao carro, parece ter evoluído onde precisava e está com um CxB até interessante, especialmente se existirem os descontos que a Renault gosta de dar. gilbertofordka
é só aguardar mais um pouco e comprar depois que passar o barulho em volta dele, aliás esse logan já passou da hora de embalar nas vendas… senão vai continuar sem uma participação expressiva, que aliás merece ter. tatu_peba
Mas o Logan está vendendo mais do que a Renault esperava. Journeyer
Esse novo Logan realmente está bacana, linhas mais modernas, interior que lembra o Fluence
Mas pessoalmente com 42k eu iria de Fluence seminovo gilbertofordka
nessas horas, quando se ver o valor do zero, sem dúvida vale a pena mesmo arriscar um seminovo de categoria superior, porém vale levar em consideração que se a compra for financiada, as taxas praticadas para financiamento de semi-novos é maior, o que acaba que no frigir dos ovos, a compra sai mais ou menos da mesma forma, então ficará a dúvida, levar mais porém usado, ou levar menos sabendo que é zero, e a garantia maior… dúvida cruel. Journeyer
Ah sim com certeza, mas uma coisa é que financiar nunca é vantagem, pode demorar pra comprar um carro às vezes, mas não têm coisa melhor que saber que aquele carro na sua garagem é seu, que está quitado, que mês que vêm você não vai ter que dispôr do dinheiro pra pagar ele Claro, têm outros fatores como gasolina, seguro, ipva, licenciamento e possíveis manutenções que não dá pra fugir, ter carro é ter um novo membro da família, é complicado, povo esquece disso Magnao Cordeiro
Mil vezes melhor comprar Este Logan por 42 do que um UP! . . . . thinkt4nk
Tem gente cuja garagem nem sequer entra o Logan. Mas sim, concordo com sua opinião… Stilrl
Certamente zema
Boa opção mas peca pelo motor 1.6 8v amarrado e beberrão. Precisa de um câmbio automático urgente para fazer frente aos concorrentes ! juca jones
Eu acho muito bom, única coisa que mata é a alavanca de câmbio (ou o câmbio em si, não sei). Toda vez que dirigi um desses, achei os engates longos e "borrachudos". Fora isso, bem confortável e espaçoso… e se andar de boa não gasta muito. Obs: mas como é o mesmo projeto de antes, é bom não bater (lembrando do ncap do Pandero). Rogerio_R
Qto mais vejo esse belo Logan, fico cada vez mais ansioso pra ver o Novo Sandero nacional. A Renault acreditava que venderia 2,3 mil unidades/mês e agora está vendo vender mais de 3 mil unidades/mês, eles devem estar comemorando muito! Tô achando que o Novo Sandero GTline se vier ficará show! @TKGaliza
também estou aguardando o novo Sandero, seguindo a linha de raciocínio, por ser o hatch do Logan, ele virá com os valores mais a baixo. Ex: o Logan Dynamique com tudo que tem direito sai por R$ 43.200; O Sandero Dynamique então estaria na casa dos R$39,999 ou no maximo 41,000 dai ja partiria as versões Stepway. (Espero sinceramente que seja mais ou menos por ai o completo) ebrotto
Espero que fique nessa faixa tbm, por 39,900 hj vc n chega perto dos valores do hb 20 1.6 ou do new fiesta 1.5 s, que tem motores melhores que o renault, mas hj o valor alto pesa muito. Drcar
Não entendi essa informação do cambio automático de seis marchas, se no próprio manual do novo logan no site da renault, já mostra um cambio automatizado, e explicando o funcionamento.
Seria bom um cambio automático mas pelo visto vai ser um automatizado, belo retrocesso da renault. @TKGaliza
esqueceu de salientar que o ar-condicionado automático nenhum dos concorrentes oferece, além de que na motorização, é melhor que a do concorrente mais proximo (Fiat Grand Siena 1.4) Pois o Grand Siena 1.6 ja fica muito mais caro adriano
o melhor do segmento…..moderno,completo,seguro, ótimo preço……..sem comparação…..a concorrência corre atrás…….xupa essa…….. coisarada71
Os produtos de nosso mercado parecem cobertor de pobre: ajeita de uma lado, falta alguma coisa de outro. Nesse caso, o uso de um motor com uns 20 anos é que desanima. E ainda tem a estória da segurança: será que melhorou em relação à geração anterior, que foi muito mal no LatinNCAP? Acho que essas observações também valem para os novos compactos da GM (Cobalt/Onix/Prisma). Rogerio_R
Li que a Renault modificou 72% da plataforma, vamos aguardar o resultado do Latin NCAP em junho. Edson Roberto
Apesar de tudo que já foi comentado, algo me deixou curioso: Já foi dito por outro site automotivo que o Logan receberia cambio automatizado (e o NA confirmou), mas a Auto Press diz que será um cambio de 6 marchas??? Se for um cambio de 6 marchas, fará MUITO BEM ao Logan. Inclusive a considerar preços, pode ser o melhor custo beneficio perante os sedans compactos. O Sandero automatico se custasse por volta de ATÉ R$40000, poderia ser uma opção a se considerar perante os demais. O que falta para perceberem TAMANHA carencia de um bom cambio com um preço justo ? alemaomoreira
pois é, fique sem entender a questão do câmbio. seria legal uma posição do site sobre o assunto visto que no manual do Logan consta "câmbio automatizado" como já mostraram aqui e em outro lugares. Vinicius Felix
O pior ainda, se for somente o automatizado a Renault vai colocá-lo com o motor 1.6 de 8v, sendo assim, nem teremos mais versões 16v, um passo para trás na linha.
Caso houvesse as duas opções de motores com os câmbios automatizados e automáticos, poderiamos ver as vendas quase duplicarem. CharlesAle
O ideal seria um novo conjunto motor e câmbio.Esse carro clama por um powertrain mais moderno…. gusgm
O carro teve uma melhora incrível, só faltou a Renault renovar a sua linha de motores, muito defasada em relação a concorrência. Ps. Interessante será o lançamento da versão hatch, se o Logan mantiver os preços ao longo do ano, prevejo o Sandero Dynamique por R$ 39,990. Um preço muito competitivo. tatu_peba
Será que o Sandero vai ter a versão Dynamique? Pergunto porque o atual não tem. Rogerio_R
Creio que essa versão no Sandero seja a GTline, já que qdo tinha o Clio 2 portas 1.6 ele tinha a denominação Dynamique que era a esportiva. bedotRJ
Mas também não existia Logan Dynamique no modelo antigo. Eles trocaram a denominação top de Privilége prá Dynamique. Muito provavelmente farão o mesmo com o Sandero. Bruno
carro ficou excelente, não entendi a nota do custo beneficio, mesmo comparando com os outros ficou com nota 7? oO tem ar digital (nenhum concorrente tem esse item), media nav por 43.200. Ta de brincation with me cara?/Joel Nota 10 no custo beneficio. Magnosama
O acabamento interno da Renault é porco, tsc… thinkt4nk
Ih cara, por esse preço aí não tem acabamento muito melhor nos concorrentes não. Não adianta citar 208 e C3, que são hatches bem compactos. Rogerio_R
O Sandero dá quase o dobro do tamanho do 208 e C3. Magnosama
mesmo que ruins, o acabamento interno de Palio, Gol, Versa são muito superiores que os que a Renault oferece…
isso pra citar apenas 3. @TKGaliza
ai por favor né Bruno
dirigi um e achei o painel bonito e acabamento bom.
Já viu ao vivo? waltervac
Engraçado como deixam de fora o Nissan Versa e o Cobalt. Fica parecendo que estes dois veículos não existem, ou não são da mesma categoria pelo simples fato de serem mais espaçosos que essas latas de sardinha aí. @r_omartins
Também acho lamentável a falta desses concorrentes. Especialmente do Versa, que tem um motor mais moderno e é "irmão" de marca… Se o Logan tivesse o mesmo motor usado pela Nissan, sempre elogiado nas avaliações de Versa e March, somando os equipamentos e o espaço extra, além da aparência renovada (e mais harmônica que o Versa), já teria ido buscar um Logan! Alan
Só me diga onde esse pessoal do noticias automotivas leu que a renault vai lançar câmbio automático de 6 marchas para o logan, visto que até no manual já consta um automatizado de 5 marchas. Eu heim!!!! MajorAutomotivo
Foi a Auto Press. Mc_
Adianta nada o Dynamique oferecer um preço "bom", porque 99% dos Logan que veremos nas ruas serão os horrorosos e mal acabados Authentique Rogerio_R
O campeão de vendas será o Expression 1.6 com certeza! Assim como já acontece com o Sandero. CoroNeL
Essas Notas são mega aleatórias… não faz sentido nenhum! yuri calmon
Honesto !!! Manoel Francisco
comprei um novo logan igual o da avaliação até na cor no final de janeiro, estou muito satisfeito com a compra carro bem honesto e confortável comparado com a concorrência. o acabamento interno e razoavel sendo ruim alguns pontos em que o acabamento e possível ver o parafuso assim como no fundo do porta copos, porém sem rebarbas.
quanto ao motor não e nenhum poço de vitalidade mas responde bem quando requisitado quanto ao consumo em uso urbano(engarrafado) e misto no rio de janeiro faz em media 10kml na gasolina com ar ligado o tempo todo e calor de 40º pra cima, está ainda com baixa quilometragem vamos ver se depois amacia e melhora esse consumo. Stilrl
Ótima compra amigo!!! Não da pra medir ou comparar consumo URBANO, eu pego engarrafamento onde fico 2 minutos parado pra 1 andando, tem gente que pega engarrafamento onde fica 4 minutos parado pra 1 andando. Não da pra comprar consumo urbano entre carros. Vamos valorizar e levar sempre como padrão o consumo divulgado pelo INMETRO (FOI UMA VITÓRIA PARA O CONSUMIDOR). INMETRO tem um padrão (fixo) que permite real comparação de consumo entre os modelos. Bruno
parabns, dirigi no test drive e só não comprei por falta de money, hehe, mas passou perto, estou de olho nesse carro ainda. Cao
Já tive um da versão anterior e fiz o test-drive da nova versão. Em termos de dirigibilidade, não mudou praticamente nada. Parece o mesmo carro com uma casca diferente. E isso é um elogio!! Quem estiver na dúvida, eu digo: Compre sem medo. O carro entrega tudo que sua proposta promete e mais um pouco. MajorAutomotivo
Alguém aqui sabe informar se a Renault já resolveu o problema da cobertura plástica dos trilhos dos bancos? DaysanF
Com esse motorzinho tou fora…. DaysanF
Brasileiro é uma resenha! Fácil demais de se iludir… Colocou uma telinha xing ling… virou A TECNOLOGIA… O carro todo pode ser uma lata velha de baixa qualidade e com pouca tecnologia, estrutura etc… Mas tem uma telinha… INOVAçãO!!! Rafael Farias
Essas telas de carros são todas xing lings então, se que tem molduras com botoes em volta… ai falam -A nem se compara, mas são todas chinesas. A não ser se fosse um sistema complet da Pioneer ou Alpine, Clarion etc ai sim iria considerar uma diferença real, mais ou menos como compara Alpine com Hbuster, mesmo assim todos fabricados na china tambem rs bedotRJ
Continuo não entendendo esse repentino entusiasmo nos comentários sobre um carro que, há pouco tempo, era um dos mais defenestrados por aqui. O argumento sobre o design não me convence. Isso aqui é um site de entusiastas, gente que supostamente entende mais do que o público absolutamente leigo. Nesse tipo de espaço virtual, o design pode ser um assunto comentado, mas jamais definitivo prá se enumerar as qualidades de um carro. Eu, como ex-usuário eventual de um Logan 1.0 modelo 2008 cinza acier (mesma cor desse modelo testado pela reportagem), afirmo categoricamente que só mesmo o design mudou. Cheguei a dizer em outro post que a diferença entre dirigir um Logan antigo e o novo é a mesma que havia entre dirigir um Santana e um Versailles. Se o novo está muito bom, o antigo já era bom. É assim que penso. Mas a média dos comentários demonstra que o design tem um peso muito maior do que deveria ter. Rafael Farias
Sim é verdade. O antigo eu considerava bom e os ocupantes vão todos confortaveis. O que achei um pouco melhor foi a altura que parece estar maior. Por fora tambem tem essa impressão, que o carro está mais alto principalmente olhando a parte traseira. @TKGaliza
mas é bem por ai. Todo mundo que entende um pouquinho mais que leigos, sabia que mesmo o logan antigo, era superior por exemplo a um voyage da epoca. Porém muitos não engoliam o seu designer. O caro por hora continua sendo superior ao voyage atual, porém agora mais bonito. R_Bruno
Perfeito o comentário. O carro é EXATAMENTE O MESMO.
Quem está dizendo que ele "melhorou" só porque mudaram a "casca" do carro, é porque comenta fotografia e não automóvel. E, em minha opinião, o "novo" Logan é igualzinho ao "velho" Logan: uma porcaria. Henrique
Digamos que 80% da população pense assim betotRJ, se o carro é "bonito", estou levando… Inclusive até a própria Renault reconhece isso. Mas em relação a esta pontuação, ao meu ver está bem equivocada. Comparando todos os itens avaliados com os concorrentes do segmento, principalmente ao preço, o novo LOGAN teria nota 9,0. #CJ#
Mas é assim que funciona no Brasil. O logan sempre me pareceu um bom, carro, desde antes. Stilrl
Acabei de ir ao configurador do site e me SURPREENDI POSITIVAMENTE Logan Expression 1.0 16v R$ 36.840,00 Completo com o kit multimídia e GPS com tela de 7 polegadas!!! Preço muito bom! Sem duvidas o melhor custo beneficio do mercado!!! Heisenberg
Em breve, quando eu trocar meu Palio Economy, pretendo pegar um desse. O problema é o pequeno motor para um carro com dimensões até avantajadas. Heisenberg
Essa potência do motor 1.6 do Logan de 106 cv e 15,5 kgmf de torque, deveria ser entregues na gasolina como muitos outros modelos.
A potência dele entregue no modo gasolina é parecido com de números do Prisma 1,4, só ganha no torque que, mesmo para um 1,6, é mediano. macumba_online
que consumo foi este hein???? TankGIZMO
Revisão incrível!<img src="http://s04.flagcounter.com/mini/epU/bg_FFFFFF/txt_E1E1E1/border_FFFFFF/flags_1.jpg&quot; width="1" height="1"> R_Bruno
Porque é que ninguém chama atenção para o fato de que a plataforma do "novo" Logan é EXATAMENTE A MESMA do "velho" Logan? Parece haver uma certa "proteção" da mídia especializada em relação aos "novos" fabricantes do mercado nacional. Fosse Fiat, VW, GM ou Ford a "requentarem" uma plataforma e os "opinadores" profissionais já estariam fazendo chover canivetes sobre o "novo" modelo… Bruno
Comprei um dynamique branco com o techno pack, peguei há pouco mais de 1 mês. Paguei 43k. Sempre fui dono de GM, bem como meus pais, já tiveram quase todos os carros da gama. Ponderei somente o HB20s 1.6 comfort plus, nem fui ver o prisma, voyage ou siena. A GM pensa que você é idiota na hora de fazer revisão, tentam de fazer de palhaço e não tem preço fixo. Fiat e VW acho simplórios demais. O HB20s comfort plus não tem diversos opcionais do logan top, como faróis de neblina, piloto automático, navegador, rodas de liga 15" (vem com calotas 14"), ar automático, sensor de ré, dentre outros opcionais. Além do mais, o coreano é extremamente apertado, e o porta malas é bem menor. O equivalente ao dynamique já rompia a barreira dos 50k. Estou gostando bastante do carro, peguei estada 1 vez, rodei uns 300km, e uns 800km na cidade. O carro está bebendo menos proporcionalmente menos com gasolina aditivada, mas é demasiado beberrão. Acredito que melhorará com o passar do tempo. Como disseram acima, o custo x benefício é o melhor da categoria, de longe… Deivid
Todos os carros da GM tem preço de revisão fixo, o que acontece é que você é feito de idiota se realmente for.
É a famosa empurroterapia, que acontece nas CSS de todas as montadoras, inclusive na sua querida Dacia. Bruno Formagio
Alguem sabe se são caras as revisões da renault? Eduardo de Almeida
Fiz um teste estes dias na versão 1.6i, simplesmente me decepcionei no aspecto do barulho interno. Tenho um Chevrolet Cobalt, e é super silencioso. Os 10 automóveis mais vendidos a cada ano desde 2004 Ford Expedition 2015 ganha motor EcoBoost V6 3.5 294kFãs40kSeguidores34kFãs1.9kSeguidores116kInscritos56.2kPosts Copyright © 2005-2016 Noticias Automotivas Facebook