(reflexões do agro de maio/junho)
Convivemos também com dias de grande instabilidade na taxa de câmbio com o US$ chegando a valer próximo de 4 reais, e a Bolsa de Valores também perdeu diversos US$ bilhões, com a expectativa de aumento de juros nos EUA para conter um pouco a aceleração econômica e a situação interna. Para as cadeias nitidamente exportadoras, esta desvalorização tem o fator positivo de trazer melhores preços em reais, mas para as de mercado interno, o impacto acaba sendo mais negativo, pois encarecem-se os insumos precificados em dólar e temos um mercado interno com pouca reação, não permitindo aumentos de preços. O cenário interno político é bem complexo ainda, com a falta de uma candidatura de centro e de consenso que possa começar a crescer com mais vigor e se cacifar para o segundo turno, com chances de vitória. Mas ainda tenho esperanças que isto deve acontecer, após a Copa do Mundo, com o fortalecimento das alianças eleitorais e em caso de vitória deste cenário, arrisco um dólar de R$ 3,45 em dezembro.
Uma greve onde não há vencedores, que surge por um desequilíbrio entre a oferta e demanda por fretes, geradora de preços realmente baixos que não permitem o equilíbrio econômico do caminhoneiro. É fruto de excesso de oferta, por grande volume de venda de caminhões em programas de incentivo no passado recente, maior oferta de motoristas, que viram na atividade uma alternativa ao desemprego, menor volume de cargas devido à grande recessão que vivemos, com queda próxima de 8% da atividade econômica em 2015/16 e os preços do petróleo, que pularam em pouco tempo de 45 para 70 dólares o barril, fora a questão da qualidade das rodovias, insegurança e roubos de cargas, entre outros que fazem dos caminhoneiros uma classe que merece respeito e atenção. Tudo isto junto levou a uma situação insustentável, que no curto prazo merecia corte de impostos no diesel, com a contrapartida de cortes de despesas e estruturas estatais, que não aconteceram, afinal não é de se esperar que a formiga corte seu açúcar.
Mas deveríamos passar longe de tabelamento de preços, que é um grande retrocesso, um flerte com a obsolescência afetando a livre concorrência. Os custos de frete pela tabela podem subir de 20 a 95%, até inviabilizando atividades. Arrisco dizer que assim que uma tabela aparecer, em um mês as forças de mercado a abalarão. Quem garante que caminhoneiros independentes seguirão uma tabela de preços? Há mais de 1 milhão de transportadoras no Brasil e 95% delas têm menos de cinco caminhões. Fora isto, um tabelamento pode levar ao risco de investimentos em verticalização das atividades, com os produtores e industriais internalizando a função de transporte, o que "em tempos de Uber" seria mais uma grande ineficiência, mas uma decisão racional caso as margens permitam. Nesta discussão toda, não podemos menosprezar o avanço da tecnologia e nos questionar se em 20 anos a função de condutor de caminhões ainda vai existir.