Pista principal de Congonhas passará por obras de recuperação
Sex , 06/10/2006 às 21:24
A reforma da pista principal do Aeroporto de Congonhas, anunciada para começar na noite de hoje, será apenas uma paliativo para o problema de acúmulo de água. Ao contrário do que a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) havia divulgado no início do ano, a obra completa - que refaria o grooving, fissuras no solo para escoar a água, e corrigiria os caimentos da água, a espessura do piso e as ondulações - só será iniciada em maio de 2007.
Nos próximos 15 dias, a pista, que recebe 70% dos vôos do aeroporto, passará por obras de recuperação para retirar o excesso de borracha deixada pelos aviões durante pousos e decolagens. Os trabalhos serão feitos sempre à noite, entre 23 e 6 horas, enquanto o aeroporto fica fechado. A retexturização, como é chamado o processo que usa jato de alta pressão com água fervendo para criar saliências na pista, será feito pela empresa SPM Engenharia, vencedora da licitação, e custará R$ 1,5 milhão. Segundo a estatal, a reforma anunciada inicialmente para o fim de julho atrasou por falta de verbas e porque era necessário priorizar a conclusão de uma das pistas de decolagem do Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos. "O que vamos fazer agora é apenas garantir as condições operacionais da pista. A reforma completa ficará para depois do período de chuvas", disse o superintendente de Empreendimentos de Engenharia da Infraero, Armando Schneider. Para tanto, o número de operações deverá cair de 48 para 33 por hora. Parte dos pousos e decolagens deverá ser direcionada para Guarulhos.
O presidente da Infraero, tenente-brigadeiro José Carlos Pereira, admitiu que em momentos de chuva forte, a orientação será para que as companhias redirecionem pousos para outros aeroportos. O diretor de Segurança de Vôo do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Carlos Camacho, defende o fechamento completo do aeroporto em dias de chuva de qualquer intensidade. Ele disse que as intervenções mais imediatas na pista deverão ajudar a diminuir o risco de acidentes, mas não será o bastante. "Pistas com menos de 2 mil metros, como a principal de Congonhas, são consideradas críticas. Ainda mais quando não há uma área de escape no caso de o piloto não conseguir frear o avião no espaço delimitado." Márcia Aps, pesquisadora do Instituto de Pesquisas Tecnológicas que fez tese de doutorado sobre aderência entre pneu e pavimento em pistas de aeroportos e rodovias, disse que pistas curtas sofrem processo mais acelerado de emborrachamento por causa do desgaste maior dos pneus com a frenagem mais intensa. "Como a água é o melhor lubrificante da borracha, o risco de derrapagens aumenta muito."
Para o engenheiro de infra-estrutura aeronáutica Oswaldo Sansone, a reforma emergencial é satisfatória. "Se chegar a um coeficiente de pelo menos 0,6 mu (unidade de coeficiente de atrito), já melhora bastante." Hoje a pista tem coeficiente de 0,5 mu.