Por que os quebra-ventos de carros acabaram – Núcleo Contábil
Você lembra como eles funcionavam? Na realidade, era um equipamento bem simples: bastava virar a ventarola (o vidro escamoteável) que ficava na parte da frente das duas janelas dianteiras e pronto, a aerodinâmica já era capaz de refrescar o interior do carro – algo extremamente necessário em dias mais quentes.
Não há um registro oficial, mas dados apontam que o Volkswagen Santana da linha 1998/1999 foi o último carro vendido no Brasil com o equipamento – depois que recebeu o face-lift de 2000, no fim de 1999, o sedã deixou de oferecê-lo, aposentando-o, portanto, naquele ano.
Segundo especialistas, a haste vertical onde se fixava a ventarola se transformava em uma "arma" no momento da colisão, de modo que fosse até possível machucar motorista e passageiros.
Outro fator que eliminou a utilização do equipamento foi a própria aerodinâmica dos automóveis – afinal, para atender os protocolos de emissões e consumo que surgiam de tempos em tempos, foi preciso melhorar e economia de combustível, e o quebra-ventos era um dos vilões dos dados exigidos.
Com o tempo, o sistema de ar-condicionado em automóveis meio que deixou de ser um item de conforto para virar até um equipamento de segurança – é complicado, por exemplo, dirigir em meio a uma chuva extrema sem poder contar com seus sistemas desembaçadores.
E, com o avanço da tecnologia, eles passaram a ser requisito, de forma que ao longo das últimas duas décadas tenha se tornado até item de série para veículos mais caros. Hoje em dia, por exemplo, os únicos automóveis que podem vir sem ar-condicionado, no Brasil, são modelos sub-compactos de entrada, como Fiat Mobi e Renault Kwid (e em suas versões mais "peladas"), entre outros.