12 de mar de 2020 23:01
Carros puderam acelerar com gurneys e flaps em Interlagos nos treinos deesta quinta-feira
Os motores dos carros de competição mais produzidos no planeta já roncam alto em Interlagos. A dois dias da realização da primeira das nove etapas da temporada que marca o 15º aniversário da Porsche Cup, os carros foram para pista para os tradicionais treinos opcionais e clínicas de pilotagem.
"Fiz apenas um treino, mas já deu para sentir que muda completamente a reação do carro, principalmente nas freadas", disse o atual campeão Marçal Muller. "Está dando para frear mais dentro das curvas. Além disso o carro está freando um pouco mais quieto, sem chacoalhar tanto, que era uma característica dele. Acho que veio para somar, é legal que tem mais uma parte dos carros que os pilotos podem andar com ou sem. Isso além das barras e asa, os apêndices podem-se escolher quem anda com ou sem. Acho que da uma diversificada nos ajustes. Quem acertar mais o carro pode ir melhor ou pior dependendo da pista"
"O carro mudou muito. Tem uma capacidade de frenagem muito melhor do que antes, mas você vai precisar mexer no acerto", comentou Ricardo Batista. "Com o gurney na asa traseira, o carro tende a ficar muito dianteiro. O carro ficou mais parecido com outros GT3 em nível de freada. Quando você freava antes, o carro balançava muito. O apêndice ajuda a manter o carro mais no chão. Conseguimos frear mais dentro, e algumas curvas ficaram melhor para fazer com o pneu mais desgastado.
"Com os apêndices as freadas melhoraram muito, conseguimos frear mais dentro das curvas e tivemos mais aderência nas curvas de alta", disse Rodrigo Mello. "Por outro lado, perdemos um pouco de velocidade nas retas e hoje não consegui testar o carro sem os apêndices para comparar o que funcionou melhor. Mas sem dúvida é muito legal ter essa oportunidade e a alternativa de correr com eles."