O desenho do Trapeze é de um dos mais influentes e importantes designers de todos os tempos, Marcello Gandini.Entre suas obras, Lamborghinis Miura e Countach, Alfa Romeo Carabo, Bugatti EB110, Lancia Stratos, Renault 5 Turbo, Lancia Sibilo e mais umas duas dezenas de carros muito interessantes e que são até hoje lembrados. Foram 14 anos de trabalho só no estúdio Bertone, para depois de 1980 partir para sua própria empresa e continuar seu trabalho, agora incluindo outros setores de atividades.
Gandini fez o Trapeze com um para-brisas e vidros laterais que lembram muito o Stratos, assim como a forma geral do carro. Analisando-se do ponto de vista da praticidade, o Trapeze se coloca facilmente como o que seria um Stratos de quatro lugares. Os para-choques continuam nas laterais, coloridos e com a mesma forma geral, perfeito para a conservação, evitando amassados desagradáveis que são hoje em dia cada vez mais comuns com a terrível decisão de quase todos os designers do mundo em acabar com as molduras de portas — uma exceção é o Citroën C4 Captur original francês. Redução de custos apenas para quem vende o carro, os compradores que se ajeitem para consertar os amassados, ou que comprem molduras vendidas como acessórios.
Curiosamente, há um quê do Pian GT, desenho do designer brasileiro, já falecido, Márcio Piancastelli, objeto da primeira coluna de Alexander Gromow no AE.
O Pian GT foi só um desenho, mas ganhou vida graças ai designer gráfico e artista Dan Palatnik (imagem de Alexander Gromow)
Entradas de ar para o habitáculo, saídas de ar usado na coluna traseira e maçanetas de portas têm forma circular, seguidas pelas coberturas nas rodas, talvez o único detalhe que poderia ser melhor resolvido para o carro ser fabricado em série. Valeria a pena gastar um pouco de tempo de pensamento nas rodas, obviamente.
Dentro, muita camurça, nos bancos, acabamento de portas e no topo do painel, que tinha sua face totalmente plana e bem embutida no corpo do painel, com cor bem clara — branco pelas fotos — e instrumentos principais formados por cortes nesse plano, de aparência muito moderna e que eu gostaria de ver em algum carro atual.
O motor era o mesmo de dois rotores do Ro80, que foi fabricado até 1977. Tinha quase um litro de cilindrada, cada rotor com 497,5 cm³, e desenvolvia 116 cv e 15,8 m·kgf de torque máximo. A mecânica já em produção ajudaria muito o Trapeze ser fabricado em série, mas os problemas do Wankel certamente atrapalharam os planos.
Os faróis ficavam cobertos por uma tampa, que se abaixava ao serem acesos, como no nacional Miura. Nada de faróis escamoteáveis, que requerem mecanismos mais complexos e reforçados, para deslocar maior peso, e que na maioria das vezes “quebram” as linhas do carro, caso do Ferrari F40. Seria fantástico contar com aqueles seis faróis numa estrada a noite.
Como fato curioso, compare nas fotos a seguir o canto traseiro, incluindo a inclinação da coluna, vidro vigia e lanternas com a do SM 4.1, brasileiríssimo da empresa Santa Matilde, de Três Rios, RJ, que foi fabricado de 1977 a 1997, sendo por alguns anos o carro mais caro do Brasil.
As dimensões principais mostram que o Trapeze era bastante compacto, com comprimento 4.080 mm, largura 1.830 mm, altura 1.100 mm e distância entre eixos 2.430 mm. Não se sabe qual era o peso do conceito, mas apenas como estimativa, acredito que não passaria de 1.000 kg

A Prefeitura de Milhão, no interior do Ceará, divulgou edital de concurso público com 55 vagas e salários de até R$ 9,6 mil. Além das 55 vagas de convocação imediata, o concurso formará cadastro de reservas. Há oportunidades para candidatos de nível fundamental, médio e superior.
O candidato será avaliado por meio de prova objetiva, prevista para ocorrer em 23 de setembro. O local de prova de cada candidato será informado após o período de matrícula.
O concurso tem prazo de validade de dois anos e pode ser prorrogado por mais dois anos, a critério da administração municipal de Milhã.