Núcleo Museológico de Macinhata do Vouga – pedalo pela cidade
Deixei-vos, no post anterior, no da descrição da Ecopista do Vale do Vouga, sobre a ponte de ferro, em Carvoeiro… dali, pedalamos até Macinhata do Vouga para ver as relíquias que aí se guardam, no Núcleo Museológico.
Meia dúzia de quilómetros, por estrada de alcatrão, onde carros não são uma constante, permitem distrair o olhar pela paisagem circundante.
Ao chegar, somos logo recebidos por este magnífico exemplar do início do séc. XX, 1908, que embora, necessite de uma intervenção profunda, não deixa ninguém indiferente à sua beleza.
O Museu Nacional Ferroviário – Núcleo de Macinhata do Vouga, foi fundado em 1981, encontra-se instalado junto à estação de Macinhata do Vouga, a segunda estação do Ramal de Sernada a Aveiro, ocupando antigas instalações que foram adaptadas para o efeito.
Aberto ao público de terça a domingo, das 10:00 às 13:30 e das 14:00 às 17:30 (de Maio a Outubro até às 19:00). [Com marcação prévia]
O comboio preencheu o meu imaginário infantil, talvez por ter vivido próximo de uma linha, talvez por passar tardes com os meus amigos de infância a observar as composições que passavam, a contabilizarmos o número de vagões dos infindáveis comboios de carga, talvez por termos inventado aventuras a bordo dos "cavalos de ferro". Ainda hoje, este mundo dos comboios exerce um fascínio especial em mim…
A visita de um museu é muito mais que observar um conjunto de objectos "velhos empoeirados", para mim, é uma viagem, uma viagem que neste caso em concreto se poderia iniciar em 1856, uma viagem por objectos que guardam em si memórias de gente, gente que trabalhou de forma árdua para que o longe se tornasse perto.
Depois da viagem pelos pequenos-grandes objectos, entramos a todo o vapor, para o mundo das máquinas "voadoras"…
Logo à entrada, esta bonita composição!
"A Série 9050, originalmente denominada de Série ME 50, foi um tipo de automotora, que esteve ao serviço da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.
Estas automotoras depressa ganharam aceitação por parte dos passageiros, devido à sua velocidade e comodidade. Desconhece-se em que altura foram abatidas, mas sabe-se que ainda se encontravam ao serviço na Década de 1980"
Percorrendo a galeria, mais uma máquina fascinante! E o que seria do amarelo se não houvesse… bom gosto?!
Uns passos adiante, a ambulância postal, que fazia a recolha e distribuição da correspondência nas vias de linha estreita, trabalho esse que era assegurado por funcionários dos CTT.
Sobre o símbolo dos CTT: "As suas origens são antigas, remontam a 1520, tempos em que a monarquia reinava em Portugal e em que as deslocações eram feitas a pé, a cavalo ou de carruagem. Resulta daí a imagem do cavaleiro montado num cavalo tocando a trombeta anunciando a chegada do correio."
Outra bela locomotiva, quase, centenária…
Do espólio do Museu fazem parte: Locomotiva E 97 (1913), Locomotiva CN 7 (1904), Locomotiva VV 22 (1925), Locomotiva N 2 (1889), Locomotiva CN 16 (1886), Locomotiva VV 13 (1908), Automotoras ME 51 e ME 53 (1940-1941), Carruagem Cyfv 252 (1942), Salão pagador SE 401 (1914), Vagão 5398100, Ambulância postal APeyf 23 (1954), Furgão DFfv 255 (1899 ou 1908), Locomotiva vapor PPF 16, Vagão de bordas baixas 539802, Dresine de inspecção fechada DIE 3, Quadriciclo motorizado e Vagoneta (Zorra)
Finda a visita… seguimos a nossa viagem, até à estação de Sernada do Vouga. Ao chegar, parece que entramos no imaginário de um filme do Oeste, aquelas terras, no meio do nada, em que o tempo cristalizou tudo à sua volta!
No entanto, os 102 anos desta estação devem ter muitas histórias únicas e fascinantes do mundo dos caminhos de ferro e das gentes que por ela passaram!
"Quando em 1941 a Companhia de Caminhos de Ferro do Vale do Vouga decidiu apostar no transporte de passageiros e mercadorias nas ligações ferroviárias em via estreita, as oficinas da estação de Sernada do Vouga voltaram a desempenhar a relevância que lhe estava destinada desde que foi construída em 1914 . Os caminhos de ferro pensavam em substituir as locomotivas movidas a carvão por composições elétricas e a diesel, mantendo a importância que as oficinas de Sernada do Vouga tinham desempenhado desde a chegada do comboio a vapor "
fonte | www.regiaodeagueda.com
Aqui, a Dona Isaura a posar junto das velhas composições Allan, que serviram na Linha do Vouga a partir de 1975.
"Naquelas oficinas foram desenvolvidas cinco automotoras a gasolina nos anos 40 – que mais tarde, em 1975, dariam apoio ao recomeço à circulação ferroviária na Linha do Vouga, após três anos de inatividade.
De facto, após um grande incêndio em 1972, consumindo durante três dias vasta área florestal nos concelhos de Águeda e Sever do Vouga, a circulação na Linha do Vouga seria suprimida com o argumento de que seriam as locomotivas a vapor a atear os fogos. A pressão da comunidade para que o comboio voltasse a circular promoveu reuniões entre várias entidades.
Os comboios voltaram no ano seguinte à Revolução de Abril para transporte de passageiros. Duas automotoras faziam o serviço: as holandesas "Allan" (vermelhas e brancas) adaptadas à via estreita (por isso com comportamentos mais modestos que o modelo original) com o perfil de composição motora mais carruagens (18,5 metros); e as ME 51 a 53 (de cor azul ou vermelha), desenvolvidas em Sernada do Vouga.
A vida útil das "Allan", construídas em 1954, foi passada essencialmente nas linhas do Tua, Dão, Vouga e alguns serviços na Linha da Póvoa, tendo sido retiradas ao serviço em 1990. "
Alimentada a mente de memórias e histórias, afogada a sede numa coca-cola geladinha, regressamos ao ponto de partida, com uma vontade imensa de sair novamente à conquista de outros tesouros da história deste país.
Deixo aqui ficar mais alguns dados sobre a Linha do Vouga para os adeptos de factos e números, dados recolhidos do site regiaodeagueda.com, artigo da autoria de Augusto Semedo.
O eng. Mendes Guerreiro falava pela primeira vez numa linha entre Estarreja e Viseu, entroncando com a Linha de Sta Comba Dão, estudada desde este ano
Chamou-se pela primeira vez Linha do Vouga a um projeto que defendia uma linha entre Estarreja, Albergaria-a-Velha, Vouzela e São Pedro do Sul
Começou a ganhar força a possibilidade da linha partir de Aveiro em direção a Estarreja, e daqui para São Pedro do Sul por Sever do Vouga e Vouzela, devido à exploração mineira
Concedido em julho o alvará da linha, desde Espinho a Vouzela e daqui a Torre Deita, na linha de Sta Comba Dão
Projeto apresentado em outubro, orçado em 2500 contos, para a Linha do Vouga (Espinho – Sernada – Viseu) e ramal de Aveiro
Foi pensada a exploração do comboio de tração elétrica, aproveitando a queda de água do Rio Vouga para produzir energia. Foram realizados estudos no ano seguinte mas a conclusão é que não seria rentável, principalmente durante os meses de Verão
Finalmente aprovado o projeto da Linha do Vouga
A Companhia Francesa de Construção e Exploração de Caminhos de Ferro iniciou, em dezembro, os trabalhos na linha. O terreno acidentado dificultou a execução dos trabalhos: as muitas curvas da linha valeram-lhe a designação da "Linha do Vale das Voltas"
Inauguração oficial do troço Espinho – Oliveira de Azeméis (33km) em outubro, com a presença de D. Manuel II
Aprovação, em fevereiro, do projeto do ramal de Aveiro (Aveiro – Águeda – Sernada, onde ligava com a Linha do Vouga) na extensão de 34,5 kms
Iniciada a exploração da linha de Espinho a Sernada do Vouga, com a inauguração do troço entre a estação de Albergaria e Sernada a 8 de setembro; e também do ramal de Aveiro, entre Sernada e Aveiro. Ficou apenas por concluir a ligação de Sernada a Viseu
Linha de Espinho até Vouzela, com a conclusão do troço Sernada a Vouzela, e de Bodiosa a Viseu
Linha totalmente ligada de Espinho a Viseu com a conclusão do troço que faltava, de Vouzela a Bodiosa (5 de fevereiro). Foi também aprovada a estação da Sernada como ponto de confluência da Linha do Vouga com o ramal de Aveiro, localização que gerou controvérsia
Greve dos ferroviários da linha do Vouga a 9 de maio, com concentração dos comboios na estação de Sernada do Vouga
Primeiro ano de exploração total da Linha do Vouga e ramal de Aveiro, depois de concluída a 1ª Guerra Mundial: foram transportados 375 mil passageiros e 66.375 toneladas de mercadorias
Pensada, pela segunda vez, o prolongamento da linha da estação de Aveiro às salinas da cidade (Canal de São Roque) e, pela primeira vez, deste ponto a Ílhavo, Vagos, Mira e Cantanhede, que ficaria em suspenso… para sempre
A Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses passou a explorar a Linha do Vouga no dia 1 de janeiro
O último comboio a vapor, entre Aveiro e Viseu, nos dois sentidos, em viagem comercial, efetuou-se a 25 de agosto. O comboio foi rebocado por uma locomotiva a diesel
1972 a 75
Linha encerrada pelo facto, alegadamente, das locomotivas serem as principais responsáveis pelos incêndios florestais. Houve descontentamento popular e a linha reabriu com locomotivas a diesel
No dia 1 de janeiro, o troço Sernada – Viseu encerrou, acabando a linha por ser desmantelada. O comboio foi inicialmente substituído por autocarros, propriedade da CP, mas a solução não agradou devido à sinuosidade da EN16 – incómoda e não permitindo velocidades superiores a 40km/hora. Subsiste o ramal de Aveiro e a exploração de Espinho a Oliveira de Azeméis, com táxis a complementarem serviço desde Sernada.
extensão total, em quilómetros, da via férrea de Espinho a Viseu, incluindo o ramal de Aveiro.
metros é o comprimento do vão da ponte do Poço de Santiago, a obra de arte mais notável da linha do Vouga
túneis construídos: 20 de Espinho a Viseu (totalizando 774,77 metros) e um no ramal de Aveiro a Sernada (em Eirol, com extensão de 73,20 metros)
pontes construídas: 13 de Espinho a Viseu (totalizando pouco mais de mil metros) e 4 de Aveiro a Sernada (290 metros)
estações construídas, 6 das quais no ramal de Aveiro a Sernada
22 de Setembro de 2016 21 de Setembro de 2016 Nelson Branco Com as etiquetas Bicicleta, comboio, mobilidade, Núcleo Museológico de Macinhata do Vouga, Sernada do Vouga	Deixe um comentário