Short Sunderland I do Esquadrão No.204 - Em formação
Short Sunderland I do Esquadrão No.204
Short Sunderland I do No.204 Squadron - História
24 de abril de 1941, às 05h45, a aeronave Short Sunderland Mk I, N9023, KG-G estava voltando de um vôo de patrulha. O tempo estava com teto baixo, chuva forte e pouca visibilidade. A tripulação não conseguiu localizar a base do barco voador em Skerjafjörður e estava se afastando da base quando o Sunderland atingiu uma colina "Langhóll" no lado leste do cume da montanha "Fagradalsfjall" ca. 30 km a sudoeste de Skerjafjörður.
A aeronave pegou fogo com o impacto e foi totalmente destruída.
Um membro da tripulação, o co-piloto, Piloto / Oficial, J. Dewar, rastejou para fora dos destroços pela janela quebrada do telhado da cabine.
Ele atendeu os membros feridos.
J. Dewer começou a caminhar em direção a um farol ao longe. A luz acabou sendo a fazenda "Vogar" á "Vatnsleysuströnd" ca. 14 km do local do acidente.
Destacamentos do Esquadrão Nº 204 da RAF em Sullom Voe, Shetland, ficaram em Reykjavík de 14 de junho de 1940 a 20 de junho de 1940 e de 9 de novembro de 1940 a 17 de novembro de 1940.
O esquadrão nº 204 da RAF mudou-se para Reykjavík em 5 de abril de 1941 e partiu em 13 de julho de 1941.
O Esquadrão operou 10 aeronaves Sunderland de Skerjafjörður, voando em patrulhas em busca de U-boats. O esquadrão perdeu duas aeronaves durante este período:
24. abril de 1941 N9023 voou para a montanha Fagradalsfjall.
10. Junho de 1941 T9047 queimou e afundou durante o abastecimento em Skerjafjörður.
Dois acidentes são relatados durante este período:
xx. Junho de 1941 T9072 taxiando para as amarras em Skerjaförður, atingiu um recife desconhecido. A aeronave foi reparada em Reykjavík pela equipe de reparos da Short Brothers Ltd, Belfast N.Ireland.
9. Nov. 1940 N9024 aterragem forçada em Hornafjarðarfljóti com mau tempo. Bata em um recife de areia. Danos menores, levado para Skerjafjörður para reparo.
"A base em Skerjaförður era composta por dois navios, o Manela e o navio irmão Dumana, construídos para a manutenção de um barco voador. Quando os tanques de lastro foram inundados, o navio afundou o suficiente na água para permitir que a aeronave equipada com equipamento de praia fosse rebocada e presa na parte traseira da embarcação, semelhante em layout a uma doca seca. Todos 204. O pessoal do esquadrão, equipamentos, etc, foram localizados, com alojamentos de trabalho bastante razoáveis, em todo o navio "
O destino da tripulação não é totalmente conhecido. As informações atuais indicam:
Total de 13 membros da tripulação.
Pilot / Sq. Líder E.J. Prescott
Piloto / Oficial J. Dewer
Voo / Sargento Andthony Cusworth, operador de rádio
F / Lt Huges (não confirmado)
Sgt. H.W. Taylor (não confirmado) †
Um morto no acidente.
Dois morreram feridos logo após o acidente.
Dez sobreviveram com ferimentos graves.
ID de registro: KG G
Número de série: N9023
Esquadrão RAF No. 204
Nº 201 - 205 Histórias de esquadrão
Formado como uma unidade RNAS em Antuérpia em 1 de setembro de 1914, foi dissolvido durante a retirada britânica da Bélgica em 14 de outubro. Três dias depois, foi reformado em Fort Grange, Gosport, em 17 de outubro de 1914, como o Esquadrão Nº 1 RNAS e, como a maioria das unidades da época, operava em vários tipos. Esteve inicialmente envolvido em patrulhas costeiras de Gosport, com vários destacamentos, mas em janeiro de 1915 mudou-se para Dover, ainda mantendo seus destacamentos, até se mudar para St Pol em fevereiro. Em sua mudança para Dover, começou a bombardear ataques contra Ostend e Zeebrugge e estes continuaram após sua mudança para St. Pol. Em junho de 1915, foi rebatizado de No 1 (Naval) Wing e agora estava realizando principalmente operações defensivas contra Zeppelins e em 6 de junho de 1915, o Subtenente de Voo R A J Warneford atacou o LZ37 com bombas, destruindo-o. Esta foi a primeira destruição bem-sucedida de um dirigível por um avião.
Ao ser redesignada como Asa No 1 (Naval), suas unidades constituintes foram designadas como esquadrões com letras, sendo o Esquadrão 'A' equipado com 17 batedores Nieuport. Em junho de 1916, o Esquadrão 'A' recebeu seu primeiro Sopwith Triplane, embora fosse dezembro antes que o esquadrão tivesse um complemento total deles e fevereiro antes de o último Nieuport partir. Em dezembro de 1916, o Esquadrão 'A' voltou à designação de Esquadrão Nº 1 (Naval) e no mês seguinte mudou-se para Chipilly, ingressando na 14ª Ala da RFC. A esquadra operou com a RFC até novembro de 1917, quando voltou ao controle naval em Dunquerque e no mês seguinte voltou à Grã-Bretanha, onde se reequipou com Camels.
O esquadrão retornou à França em fevereiro de 1918 e no mês seguinte envolveu-se no combate à ofensiva de primavera do alemão, passando gradualmente de funções defensivas a um papel de ataque ao solo. Em 1º de abril de 1918, logo após o início da ofensiva de primavera, o esquadrão foi absorvido pela recém-formada RAF e renumerado como Esquadrão Nº 201. Pelo restante da guerra, o esquadrão continuou esses dois tipos de operações, bem como a escolta de bombardeiros diurnos da Força Independente. Permanecendo na França imediatamente após a guerra, retornou à Grã-Bretanha (Lake Down) em fevereiro de 1919, dissolvendo-se em 31 de dezembro do mesmo ano.
Embora classificado como um esquadrão sênior da RAF, foi em 1º de janeiro de 1929 que se reformou em Calshot quando o vôo Nº 480 (Reconhecimento Geral) foi elevado ao status de esquadrão. Foi equipado com lanchas Southampton até dezembro de 1936, quando foi concluído o reequipamento da Saro Londons, iniciado em abril anterior. Um ano antes do início da guerra, o esquadrão mudou-se para Invergordon por um mês e, um mês antes de a guerra ser declarada, mudou-se para Sullom Voe. De novembro de 1939 a maio de 1940, ele estava de volta a Invergordon, onde se converteu em Sunderland antes de retornar a Sullom Voe. A partir dessas bases, realizou patrulhas anti-submarinas e anti-marítimas no Mar do Norte e ao longo da costa norueguesa.
De outubro de 1941 a agosto de 1945, o esquadrão foi baseado em Castle Archdale em Lough Erne na Irlanda do Norte, exceto de abril a novembro de 1944, quando foi baseado em Pembroke Dock para ajudar na cobertura do Canal da Mancha durante a construção até e após os desembarques na Normandia . Durante este período foi gradualmente atualizado em equipamentos do Sunderland I para o Sunderland III e em fevereiro de 1945 começou a receber o Sunderland V, que então operou até fevereiro de 1957. Em agosto de 1945, mudou-se para sua nova base em tempo de paz de Pembroke Dock, mas em março de 1946 isso foi alterado para Calshot. A partir daqui, esteve envolvida no transporte aéreo de suprimentos da Berlin Airlift para o Lago Havel, na cidade. Após o Airlift, voltou para Pembroke Dock e permaneceu lá até a dissolução em 28 de fevereiro de 1957.
O esquadrão se reformou em 1 de outubro de 1958, quando o Esquadrão Nº 220 em St Mawgan foi renumerado. Ainda era uma unidade de reconhecimento marítimo, mas agora estava equipada com o Shackleton MR Mk 3 e em março de 1965 mudou-se para Kinloss na Escócia, onde permaneceu até a dissolução final, tendo sido reequipado com o Nimrod MR Mk 1 em outubro de 1970. Re -equipamento com o MR Mk 2 ocorreu de janeiro de 1982 a fevereiro de 1983 permanecendo em serviço até abril de 2010, quando o tipo foi retirado do serviço da RAF enquanto se aguarda a chegada do novo MRA Mk 4, no entanto, a Revisão Estratégica de Defesa de 2011 decidiu descartar estes aeronaves e o esquadrão foram dissolvidos. Ele deve ser reformado como a segunda unidade P-8A Poseidon da RAF em 2021.
VQ Abril de 1939 - setembro de 1939
ZM Set 1939 - Ago 1943
NS Julho de 1944 - abril de 1951
UMA Abril de 1951 - fevereiro de 1957
201 Outubro de 1958 - 1966
Formado como Esquadrão Nº 2 (Naval) em Eastchurch em 10 de setembro de 1914, movendo-se para Dunkerque seis dias depois, forçado a evacuar a Bélgica em 10 de outubro, ele retornou ao Reino Unido e se desfez em 10 de outubro. Reformando-se em Eastchurch em 17 de outubro de 1914 como um esquadrão de treinamento, também operou uma série de voos de defesa de bases domésticas a partir de dezembro. Em 21 de junho de 1915, foi elevado ao status de Wing como No 2 Wing RNAS. Foi reformado em St Pol em 5 de novembro de 1916 do Esquadrão 'B', No 1 (Naval) Wing, agora era uma unidade de bombardeiro equipada com Sopwith 1 Strutters. Os DH4s começaram a chegar em março de 1917, mas foi em novembro daquele ano quando o último Sopwith partiu. O esquadrão foi transferido para a RAF em 1º de abril de 1918, tornando-se o Esquadrão nº 202 e no mês seguinte recebeu alguns DH9s, mas estes haviam partido em setembro. O esquadrão continuou a operar o DH4 até o final da guerra e depois, mas em março de 1919 foi reduzido a quadro e transferido para Driffield, onde se dispersou em 22 de janeiro de 1920.
Embora classificado como um esquadrão sênior da RAF, foi em 1º de janeiro de 1929 que se reformou em Kalafrana, em Malta, quando o Nº 481 (Reconhecimento Geral) foi elevado ao status de esquadrão. Foi classificado como Flying Boat Squadron, mas inicialmente foi equipado apenas com hidroaviões Fairey IIID, sendo substituídos a partir de 1930 por Fairey IIIFs. Os barcos voadores finalmente chegaram em maio de 1935, quando Scapas substituiu os IIIFs e, por sua vez, estes foram substituídos por Londons em dezembro de 1937, pouco antes de o esquadrão ter realmente iniciado operações anti-submarinas no Mediterrâneo para proteger o transporte marítimo neutro de submarinos italianos. como resultado da Guerra Civil Espanhola.
Durante a crise de Munique (setembro de 1938), o esquadrão mudou-se para Alexandria até o mês seguinte e, logo após a eclosão da guerra em 1939, mudou-se para Gibraltar. Agora era responsável por patrulhar o Estreito de Gibraltar e as abordagens a ele do Atlântico e do Mediterrâneo, reequipando-se com Catalinas em abril de 1941. Também usou hidroaviões Swordfish de setembro de 1940 a junho de 1941 e Sunderlands de dezembro de 1941 a setembro de 1942 , ainda que seu principal equipamento permaneceu Catalinas.
Com as forças do Eixo expulsas do norte da África e as forças aliadas na Itália e no sul da França, ele foi transferido para o Reino Unido em setembro de 1944, operando de Castle Archdale em Lough Erne, na Irlanda do Norte, até a dissolução em 12 de junho de 1945. O esquadrão reformou-se em Aldergrove em 1 Outubro de 1946, quando o Esquadrão Nº 512 foi renumerado. Agora estava operando Halifaxes em voos de reconhecimento meteorológico sobre o Atlântico. Estes foram substituídos por Hastings Met Mk 1s em outubro de 1950 e continuaram em uso até que o esquadrão se dissolvesse novamente em 31 de julho de 1964.
Um mês depois, foi reformado em 1º de setembro em Leconfield, quando o Esquadrão Nº 228 foi renumerado. Voando Whirlwind HAR Mk 10s na função de Busca e Resgate, operou uma série de voos destacados ao longo da Costa Leste. Em setembro de 1976, o QG do esquadrão mudou-se para Finningley e a partir de julho de 1978 tornou-se o primeiro esquadrão a se reequipar com o Westland Sea King HAR Mk 3, com o qual ainda está equipado hoje, embora também tenha usado alguns Wessex HAR Mk 2s de novembro de 1982 a agosto de 1983 como resultado do envio do Sea Kings para as Ilhas Malvinas após a guerra. O QG do esquadrão mudou novamente em dezembro de 1992 para Boulmer, onde o vôo 'A' está localizado, com os outros vôos sendo localizados em Brawdy, Manston, Lossiemouth e Leconfield. Em 2015, os voos da unidade foram gradualmente transferindo suas responsabilidades para a Guarda Costeira e Agência Marítima.
JU Alocado de abril de 1939 a setembro de 1939
TQ Set 1939 - Ago 1943
MACHADO Maio de 1941 - agosto de 1943
TJ Julho de 1944 - junho de 1945
Y3 Outubro de 1946 - abril de 1951
UMA Abril de 1951 - 1956
No 202 Squadron Association: - Secretário Jules Rutt, 66 Thornhill Road, Ponteland, Newcastle Upon Tyne, NE20 9QE: tel 01661 872582: e-mail [email protected]
Em 1 de setembro de 1914, o Esquadrão Eastchurch (Móvel) foi redesignado Esquadrão Nº 3 (Naval) RNAS. Na época, estava operando em St Pol e tinha a tarefa de combater a ameaça representada pelos dirigíveis Zeppelin alemães que operavam em bases na Bélgica. Isso geralmente era conseguido conduzindo ataques de bombardeio contra as próprias bases de dirigíveis, em vez de tentar interceptar os dirigíveis. Em fevereiro de 1915, a esquadra regressou a Dover e partiu para o Mediterrâneo, onde participou na campanha dos Dardanelos a partir de março, mas a 21 de junho de 1915 deixou de existir quando foi redesignada Ala N ° 3 (Naval).
Ele foi reformado em 5 de novembro de 1916 em St Pol, quando o Esquadrão 'C', No 1 (Naval) Wing foi redesignado. Ele agora era empregado na função de escuteiro, sendo equipado com os Escoteiros Bristol e Nieuport, mas em fevereiro de 1917 foi convertido para Sopwith Pups e foi imediatamente anexado à RFC para operações na Frente Ocidental. Os camelos substituíram os filhotes em julho de 1917, mas em novembro foram retirados para Walmer para se recuperar. Ele retornou à Frente Ocidental em janeiro de 1918 e dois meses depois estava fortemente envolvido em repelir a ofensiva alemã de março. As operações agora incluíam missões de caça normais e ataque ao solo contra tropas e colunas alemãs. Em 1 de abril, o esquadrão foi transferido para a RAF e renumerado como Esquadrão Nº 203 e, durante este período, seu oficial comandante era o Comandante do Esquadrão / Major Raymond Collishaw, que encerraria a guerra como terceiro piloto com maior pontuação dos Aliados e sua carreira como Aeronáutica Vice-marechal. Permanecendo na França após o Armistício, retornou ao Reino Unido em março de 1919, dissolvendo-se em Scopwick em 21 de janeiro de 1920.
O esquadrão logo se reformou em Leuchars em 1o de março de 1920 como unidade de caça da frota, equipada com Nieuport Nightjars, mas em 1o de abril de 1923 foi reduzido ao status de vôo independente como Vôo 402. Foi em 1º de janeiro de 1929 que foi reformado novamente, quando o No 482 (General Reconnaissance) Flight foi elevado ao status de esquadrão. Baseado em Mount Batten em Plymouth, foi equipado com Southamptons, que levou para Basrah, no Iraque, em março. Em 1931 o esquadrão reequipou-se com Rangoons e em 1935 com Singapore, sendo este último levado para Aden em setembro daquele ano durante a crise da Abissínia.
Tendo retornado a Basrah em agosto de 1939, retornou a Aden após a eclosão da Segunda Guerra Mundial e em março de 1940 desistiu de seus barcos voadores para se converterem às Ilhas Blenheim. O reconhecimento da área do Mar Vermelho durou até abril de 1941, quando a esquadra mudou-se para o Egito e ainda naquele ano participou de operações na Síria. As patrulhas então começaram no Mediterrâneo Oriental com Marylands sendo acrescentadas em fevereiro de 1942 e Baltimores começando a substituir os dois tipos em agosto. A partir de novembro, o esquadrão foi equipado exclusivamente com Baltimores, mas um ano depois mudou-se para a Índia e se converteu em Wellington.
Eles foram usados ​​para patrulhas costeiras até outubro de 1944, quando os Libertadores chegaram e agora eram capazes de realizar patrulhas anti-marítimas de longo alcance sobre o Oceano Índico. O reconhecimento marítimo permaneceu sua principal tarefa até o final da guerra, quando foi transferido para funções de transporte até maio de 1947, quando retornou ao Reino Unido pela primeira vez desde 1929. Reequipando com Lancasters, retomou a função de Reconhecimento Marítimo e em março de 1953 reequipado com Neptunes em Topcliffe, dissolvendo-se lá em 1 de setembro de 1956. Durante este período, o esquadrão foi ligado ao Esquadrão nº 36 de 15 de fevereiro de 1949 até 30 de junho de 1953.
Ele se reformou novamente em 1 de novembro de 1958 em Ballykelly quando o Esquadrão Nº 240 foi renumerado e continuou a voar Shackletons pelos próximos dez anos da Irlanda do Norte. No início de 1969 mudou-se para Luqa em Malta como unidade de reconhecimento marítimo residente, movendo-se em janeiro de 1972 para a Sicília, tendo se convertido para Nimrods em outubro anterior, antes de retomar as operações de Luqa em abril. Com a retirada das Forças Britânicas de Malta, o esquadrão foi dissolvido em 31 de dezembro de 1977.
O esquadrão foi reformado em 16 de outubro de 1996 como No 203 (Reserva) Esquadrão, quando o Sea King OCU em St Mawgan recebeu o número do esquadrão. Foi responsável pelo treinamento de toda a tripulação do Sea King SAR para os Esquadrões Nº 22, 78 e 202 até a retirada do Sea King do serviço da RAF e sua dissolução em 14 de setembro de 2014.
O esquadrão foi reequipado com monoplanos Short Sunderland em junho de 1939, passando de Londres para o Esquadrão 204. Em setembro de 1939, após o início da Segunda Guerra Mundial, o esquadrão começou a voar missões de escolta de comboio e patrulhas anti-submarino sobre os acessos ocidentais. O esquadrão mudou-se para Sullom Voe nas Ilhas Shetland em abril de 1940, realizando patrulhas na costa da Noruega como resultado da invasão alemã da Noruega. & # 914 & # 93 & # 9115 & # 93
Em abril de 1941, o esquadrão mudou-se para Reykjavík, Islândia, voando em patrulhas sobre o Atlântico Norte por cinco meses. Em agosto, os Sunderlands do esquadrão voaram para Gibraltar, onde ficaram baseados por duas semanas antes de seguirem para Bathurst (agora Banjul), na Gâmbia, para conter a atividade dos submarinos alemães nas movimentadas rotas marítimas ao largo da África Ocidental. Permaneceu em Bathurst até 30 de junho de 1945, quando se desfez. & # 9116 & # 93 & # 9117 & # 93 O esquadrão perdeu 19 Sunderlands durante a Segunda Guerra Mundial. Nenhum submarino do Eixo foi afundado pelo esquadrão, embora tenha reivindicado pelo menos um Junkers Ju 88 alemão abatido. & # 9118 & # 93
(C) = Exibição somente do cockpit. (F) = Exibição apenas de fuselagem. (R) = Restos de uma aeronave.
Variante Localização
Sunderland Mk V Imperial War Museum, Duxford
Sunderland MR 5 Royal Air Force Museum, Londres
De volta à aeronave britânica
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Short Sunderland Mk.I - N6135 / BH-U- RAF Pembroke Dock, 1938
Short Sunderland Mk.I L5802 / RF, No.204 Squadron RAF Mount Batten, 1939
Short Sunderland Mk.I P9600 / DQ-T- RAF Pembroke Dock, País de Gales 1940
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O protótipo Sunderland voou pela primeira vez em 16 de outubro de 1937, e o primeiro da produção Sunderlands voou em 28 de abril de 1938. A produção começou em 1938 e foi encerrada após 8 anos. 777 Sunderland's de todas as variantes foram construídos e serviram na RAF de junho de 1938 a maio de 1959! Vinte e um anos no serviço de linha de frente para a RAF e, mais tarde, para a França e a Nova Zelândia. (O último Sunderland da Nova Zelândia foi aposentado em 1965 !!) O Mk I tinha 85 pés 8 pol. de comprimento e tinha uma envergadura de 112 pés 8 pol. Pesando 44.600 libras, era movido por 4 motores Bristol Pegasus XXII com 1010 cv cada, permitindo uma velocidade máxima de 210 mph a 6500 pés (velocidade de cruzeiro era 178 mph). O Sunderland podia voar mais de 1.700 milhas e estava equipado com uma cozinha, beliches, uma pia para lavar a louça (com um tanque de 25 galões) e um vaso sanitário adequado com descarga de água em um tanque de 11 galões!
UAU! Ao abrir a caixa, são apresentados 5 jitos de plástico injetado cinza, 1 jito de peças transparentes, 1 traste de photo etch, 1 pedaço de barbante e 1 folha de decalque grande com marcações para 6 aeronaves diferentes. Um livro de instruções de 20 páginas é acompanhado por um manual de referência fotográfica de 23 páginas. As partes cinzas são bem moldadas com pouquíssimo brilho e bastante detalhes. O interior das metades da fuselagem é pontilhado com muitas marcas de pinos injetores. Dependendo de como você deseja exibir seu kit determinará quantos você terá que consertar. As linhas do painel e os detalhes dos rebites, embora rebaixados, são realmente exagerados (uma reminiscência das antigas trincheiras Matchbox). As partes claras são outra história. As pequenas vigias não são melhores do que as vigias do kit Airfix antigo e fiquei um pouco desapontado.
São 23 etapas ao todo, e começa com o cockpit (os primeiros 10 passos são para o interior), que é muito bem detalhado, mas não tão preciso quanto poderia ser. O console entre o piloto e o co-piloto deve ter 3 fileiras de alavancas e o kit fornece slots para uma. Não há alavancas PE fornecidas, então você terá que adicionar a sua própria. Também está faltando o rack do sinalizador atrás do assento do co-piloto. Pode parecer exigente, mas você pode ver muito através do dossel, e esses dois itens teriam sido uma boa adição. Como está, o cockpit tem uma boa aparência. É a primeira vez que uso o PE da Italeri e achei que é grosso e um pouco difícil de dobrar, principalmente as correias pequenas. Você pode escolher entre o painel de controle, uma versão de decalque ou uma versão PE. Eu escolhi o photo etch porque ele tem uma precisão mais próxima do painel de controle do MK I do que o decalque (o decalque, para mim, se assemelha muito ao painel do MK V). Depois do cockpit, vem a sala de rádio / estação do navegador e o compartimento do nariz. Há uma boa quantidade de detalhes no nariz e você pode posicionar a torre na posição retraída para exibi-la. As torres, tanto para a frente quanto para a popa, têm poucos detalhes e canhões bem moldados, o que as torna muito melhores do que as antigas torres do Airfix. As etapas 4, 5 e 6 tratam da adição de vigias de plástico transparente. Se eu construir outro, não vou usá-los - definitivamente vou usar epóxi de fundição transparente, já que todos, exceto alguns deles, tinham entalhes, tornando os detalhes do interior ainda mais difíceis de ver. As etapas 7 a 10 tratam do compartimento da bomba, torres e detalhes finais da fuselagem. Se você posicionar a torre dianteira retraída, você pode posicioná-la ancorada, pois você recebe um gancho para barco, um acessório de amarração, a proteção para o cabo de amarração para que ela não ande no casco (não me lembro mais como é chamada!) e uma âncora com um pedaço de linha cinza. O guincho para a âncora é moldado no piso da seção do nariz e você pode prender a linha da âncora nele. A estação do artilheiro intermediário, infelizmente, não é bem detalhada e não é muito precisa. O chão deve ser perfurado e, como você pode ver um pouco através dos canhões, é bastante perceptível. As armas, por outro lado, são bem detalhadas. As duas escotilhas de acesso da tripulação podem ser abertas e você precisa determinar com antecedência como as deseja. Se você deixá-los abertos, será necessário limpar mais algumas marcas de alfinetes, como serão vistas. Cada torre consiste em 7 peças e ambas parecem bem bonitas, com armas finamente moldadas. O compartimento ou compartimento de bombas consiste em 2 anteparos, o convés e o teto. As peças são fornecidas para as trilhas de armamento que se alinharão com as trilhas nas asas. Os racks para as bombas de profundidade são bem detalhados, e você tem a opção de colocá-los dentro do casco ou estendidos para fora. A etapa 11 é onde você junta as metades da fuselagem e é onde eu tive um pequeno problema. Você tem que adicionar as pequenas peças redondas claras na coluna vertebral neste momento, e fazê-las sentar corretamente é um pouco chato. É preciso paciência e me apressei. lição aprendida novamente. É também quando as torres, o velame e o leme são adicionados. As 4 pequenas peças de photo etch devem ser adicionadas ao dossel antes de anexar à fuselagem. confie em mim!
As etapas 12 a 17 lidam principalmente com as asas e sua fixação à fuselagem. Os ailerons são feitos para serem móveis, mas optei por colá-los. Também estão incluídos nessas etapas o equipamento de praia e os estabilizadores horizontais. As etapas 18 a 19 são o conjunto do motor / tampa e do flutuador. Os motores são finamente moldados e parecem muito bons, e a montagem é facilitada (pelo menos para mim) conectando o motor na tampa e, em seguida, adicionando o anel da tampa. Uma vez que o anel da capota é de uma cor diferente do resto da capota, isso torna a pintura muito mais fácil. Os adereços e spinners vêm em seguida, embora eu tenha deixado os spinners desligados (9029 não os tinha na única foto que tenho). O detalhe da hélice não está certo e estou pensando que o cubo, tal como está, é muito grande. Os flutuadores são fáceis de montar e têm os pontos do cordame marcados para você. Um problema com as escoras é que se você adicionar os fios de reforço nas escoras, você terá que fazer um ponto nelas para o fio. Resolvi perfurar cada haste e adicionar o monofilamento (teste de 10 lb), porque seria mais fácil para mim, e foi. Infelizmente, isso enfraqueceu os suportes apenas o suficiente para que eu batesse em um deles. você começa a foto. Adicionar os motores é um pouco complicado, pois o ponto de contato, do motor para a asa, é pequeno e fica exatamente onde o pino da hélice está. Consegui manter dois dos adereços móveis, mas os outros dois, nem tanto. As etapas 20-23 são os detalhes finais, como escotilhas de estação de artilheiros intermediários, antena, conjunto de engrenagem de encalhamento de cauda, ​​hastes de controle de aileron (eu acho - eles não se parecem com eles, mas não consigo imaginar o que mais seriam ), e braçadeiras para os flutuadores. A cauda de encalhe dolly tem bons detalhes, mas é um pouco errada. Tem uma roda de cada lado e deve ter duas. Usei linha de costura transparente para o reforço da bóia, pois eles eram um pouco menores do que os das escoras (na verdade, as escoras tinham contraventamento plano). As asas tinham as pontas do cordame marcadas e tornavam a vida muito mais fácil.
No geral, a construção foi bem fácil, já que quase tudo se encaixou bem. Os únicos problemas que tive (que não causei) foram os anéis do capuz são apenas um fio de cabelo menores do que os capuzes, o PE é um pouco grosso e difícil de dobrar, as vigias não se encaixam bem em alguns lugares (principalmente por a área da cabine onde as curvas da fuselagem), e a conexão motor-asa.
Usei acrílicos Model Master - Dark Earth, Dark Green e Interior Black no exterior e British Interior Green no interior deste kit. Depois de 3 demãos de Future, os decalques foram aplicados e ficaram bem. Os decalques são impressos de forma limpa e as cores parecem perfeitas. Você tem 6 opções de marcação: Esquadrão 210 em Oban, Escócia, 1941 Esquadrão 210 em Oban, Escócia, 1940 95 Esquadrão em Freetown, Serra Leoa, esquadrão 1941 204 em Bathurst, Gâmbia, 1941/42 Esquadrão 230 em Eastern Med, 1940 (minha escolha) e 230 Squadron in the Eastern Med, 1941.
Você já ouviu o ditado "Cuidado com o que você pede"? Bem, isso era tudo para mim. Eu realmente gosto do Sunderland e estava muito animado para obtê-lo. Praticamente tudo que pode dar errado. fez. Peço desculpas por não ter feito um trabalho melhor neste kit, ele merecia melhor do que eu! Como um amigo me disse: "Ei, parece um Sunderland!" Deixando tudo de lado, eu recomendo fortemente este kit se você gosta de Sunderlands ou de barcos voadores em geral.
Em primeiro lugar, gostaria de agradecer a Mark Jahsan e Alan Willoughby por sua ajuda em muitas questões sobre o Sunderland. Obrigado rapazes!! Também gostaria de agradecer ao MRC por fornecer este kit ao IPMS, e ao IPMS por fornecer este kit para análise.
No 204 Squadron Aircraft & amp Markings
As imagens marcadas com # devem mostrar o tipo de aeronave, não as marcações do esquadrão
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Traços da 2ª Guerra Mundial RAF - No. 204 Esquadrão 10/05/1940 - 30/06/1940
Em junho de 1939, o esquadrão começou a receber Sunderlands e após a eclosão da guerra, o esquadrão começou a patrulhar o Canal da Mancha e as Abordagens Ocidentais. Quando a Alemanha invadiu a Noruega em abril de 1940 e as forças britânicas foram enviadas para apoiar os noruegueses, o esquadrão foi transferido para Sullom Voe para patrulhar o Mar do Norte e a costa norueguesa.
O esquadrão permaneceu nas Shetlands após a retirada das forças britânicas e o colapso da Noruega, mas em abril de 1941 mudou-se para Reykjavik na Islândia. No entanto, a sua estada na Islândia foi breve e em julho foi enviada para Gibraltar e no mês seguinte, ainda mais ao sul, para a Gâmbia, na África Ocidental, onde permaneceu pelo resto da guerra, dissolvendo-se em 30 de junho de 1945.
Fatalidades 01/01/1940 - 09/05/1940 (incompleto)
Modelo: Sunderland I
Número de série: L5799, KG-D
Perdido: 08/04/1940
Tenente de voo Robert P.A. Harrison, RAF 37599, 204 Sqdn., 23 anos, 04/08/1940, ausente.
Oficial piloto Ronald F. Hoskins, RAF 43152, 204 Sqdn., 27 anos, 04/08/1940, desaparecido.
Avião líder Albert F. Roberts, RAF 522093, 204 Sqdn., Idade 25, 04/08/1940, ausente
Avião líder Dennis S. Lloyd, RAF 547593, 204 Sqdn., 19 anos, 04/08/1940, ausente
Piloto de primeira classe Bernard V.H. Bulmer, RAF 569834, 204 Sqdn., Idade 20, 04/08/1940, desaparecido.
Piloto de primeira classe Charles A. Hughes, RAF 333908, 204 Sqdn., 38 anos, 04/08/1940, desaparecido
Piloto de primeira classe Leonard J. Fowell, RAF 622095, 204 Sqdn., Idade 20, 04/08/1940, desaparecido.
Aeronaves de 2ª classe Herbert Harrott, RAF 618068, 204 Sqdn., Idade desconhecida, 04/08/1940, desaparecido.
Piloto de 2ª classe William H.U. Dolley, RAF 648552, 204 Sqdn., 18 anos, 04/08/1940, ausente.
Decolou às 10h30 de Sullom Voe, com uma missão de reconhecimento na costa da Noruega. o Sunderland não conseguiu retornar depois de sinalizar um ETA 30 minutos antes do início do jogo de volta e foi abatido em um dogfight com um Heinkel 111 de 1 (F) ./ 122 e caiu no mar a oeste de Bergen, na Noruega . Comemorado no Memorial Runnymede
Fontes: CWGC Ross McNeill, Perdas do Comando Costeiro da Segunda Guerra Mundial, Volume 1 (1939-1941)
21/06/1940: Vigilância, Noruega
O Sqdn Ldr Thomas em F / 204 N9046 e o ​​Tenente Flt Phillips em A / 204 N9028 estavam em serviço de vigilância escoltados por 254 Esquadrões Blenheims de Sumburgh. Infelizmente, os Blenheims partiram para atacar um Do 18 e partiram para a Base, deixando o Sunderland por conta própria.
Mais tarde, o Me109 atacou e depois que um deles caiu no mar em chamas, o A / 204 retornou à Base com tanques de combustível furados e a Torre Traseira fora de ação.
Fonte: Halley, Famous Maritime Squadrons of the RAF, via Alex Smart, TOCH Forum)
Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second War World, Volume 1 (1939-1941), Midland Publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8
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Arquivos da Força Aérea para Historiadores da Família, de William Spencer (Arquivos Nacionais, 2008)
A Segunda Guerra Mundial: Um Guia para Registros no Escritório de Registros Públicos, de J D Cantwell (PRO, 1998)