GTI, a versão mais braba do VW Golf, ganha novidades por dentro, por fora e no motor - Jornal O Globo
GTI, a versão mais braba do VW Golf, ganha novidades por dentro, por fora e no motor
Hatch esportivo custa a partir de R$ 143.790
11/07/2018 - 05:08
As rodas já foram apelidadas de "cortador de salame" por alguns engraçadinhos... Foto: Fabio Perrotta Jr
Lançada em 2014, a mais recente geração do Golf é a melhor da história. Plataforma modular, câmbio automatizado com dupla embreagem, ampla gama de motores turbo... tudo na medida para a versão braba GTI. O problema é que, após quatro anos em linha, o esportivo carecia de mudanças, principalmente após a recente renovação de seu eterno concorrente, o Honda Civic Si. Dito isso, a Volkswagen aplicou no "nosso" Golf VII mais nervoso as mudanças recebidas ano passado no mercado europeu.
Visualmente, as novidades são pequenas. Os faróis e lanternas usam LEDs em todas as posições. As rodas de 18 polegadas também são novas, mas o visual "cortador de salame" não agrada a todos. Por dentro, talvez a maior mudança: a central multimídia de 8" é completamente nova e integrada ao active info display, o quadro de instrumentos com tela digital colorida de 12,3". A impressão é de que estamos em um Audi.
Os materiais de acabamento são ótimos, a começar pelo couro que forra o aro do volante e acaricia a palma das mãos. A textura dos plásticos do painel e laterais de portas é pura referência aos mitológicos Volks esportivos dos anos 80.
Apesar de ser apenas uma reestilização, a versão GTI teve a central eletrônica do motor reprogramada. Dessa forma, o 2.0 TSI ganhou 10cv, totalizando 230cv. O torque continua em 35,7kgfm, disponíveis desde as 1.500rpm. O câmbio é o DSG de dupla embreagem e seis marchas e ainda há opções de modos de condução, que alteram diversos parâmetros do carro de acordo com a vontade do motorista.
Logo ao abrir a porta fica evidente que tudo ali dentro é focado na esportividade. Luzes vermelhas nas soleiras e no painel instigam a entrar. Os bancos têm mais apoio em todas as abas. Para achar uma boa posição, são necessários poucos toques. O ajuste do banco do motorista é elétrico, mas os da coluna de direção — de altura e de profundidade — são manuais.
A multimídia é integrada ao painel de instrumentos e dá um toque tecnológico ao Golf GTI Foto: Fabio Perrotta Jr.
Os dois únicos poréns são o ajuste dos espelhos, numa posição pouco usual e confusa, e o revestimentos dos bancos. Apesar do couro de boa qualidade dar sensação de requinte ao interior, a tradição dos GTI praticamente implora por um revestimento interno no padrão xadrez azul e vermelho.
Pé no freio e, após o toque no botão de arranque no console central, o 2.0 TSI acorda. O ronco é instigante, mas esperávamos algo mais barulhento e vibrante, como acontece no Renault Sandero RS.
Logo nos primeiros minutos ao volante, uma surpresa. Em modo "civil", o GTI é extremamente dócil. Parece que estamos a bordo de um Golf comum. Com o modo de condução normal ativado, o consumo beira os 11km/l na cidade, a direção é leve e o acelerador, bastante progressivo.
O motor trabalha em baixos giros e o câmbio troca as marchas de modo bastante conservador e quase imperceptível. Para acordar o monstro, só dando um kickdown.
Há ainda o modo eco, que muda até os parâmetros de ar-condicionado para tornar o Golf mais eficiente. Dessa forma, o hatch fez quase 12km/l na cidade, número expressivo para um esportivo. Ainda há a conveniência de ter quatro portas, o que facilita o uso como carro da família, por exemplo — coisa que no Civic Si fica complicado pela configuração cupê duas portas.
O problema é que, em ambos os modos, o GTI fica tedioso. As horas demoram a passar, o dia parece cinza e o mundo não tem graça. Não é possível ficar muito tempo desse jeito, pois o espírito do carro clama por emoção. Das 72 horas do nosso final de semana intensivo, confesso que usei as configurações normal e eco só mesmo para avaliar seu funcionamento. Em todo o resto minha opção foi pelo modo sport.
As saídas de escapamento são exclusivas da versão GTI Foto: Fabio Perrotta Jr.
Um raio cai sobre o carro, que se transforma. O acelerador fica extremamente sensível, com respostas prontas. O câmbio passa, automaticamente, a esticar as marchas sempre que possível. A direção fica mais pesadinha para aumentar a interação. Até o ronco muda, e fica mais encorpado. O volante tem ótima pegada e reforça o caráter esportivo do carro.
Uma cutucada um pouco mais instigante no acelerador é suficiente para cantar pneus e colar no banco. É aí que vemos que o GTI é mais forte do que parece. A entrega de potência associada às trocas de marchas feitas pelo câmbio sempre no momento certo são ótimas. E há, claro, a opção de trocas manuais nas aletas do volante.
Como acontece nos carros da Audi, a cada troca de marcha no modo sport escutamos um pipoco vindo do escapamento duplo, o que estimula ainda mais a condução esportiva. Difícil mesmo é manter o carro na velocidade máxima permitida nas vias.
A versão 2018 do GTI ainda traz, pela primeira vez, uma "diversão" diferente: o controle de largada. Com o carro funcionando no modo sport, o primeiro é preciso desligar o controle de tração — para isso, é só pressionar uma tecla no console por cinco segundos.
O controle de largada é uma das novas funções do GTI 2018 Foto: Fabio Perrotta Jr.
Após o aviso de desativamento do sistema no painel, afunde um pé no freio e, com o outro, pressione ao máximo o acelerador. É com esse "macete" que se ativa o controle de largada. Dessa forma, o GTI catapulta pra frente e atinge os 100km/l em apenas 6,4 segundos, de acordo com testes da revista "Autoesporte".
A suspensão não muda conforme com o modo de condução escolhido, coisa que o concorrente Civic Si oferece de série. Mesmo assim, o GTI consegue ter uma boa relação entre conforto e esportividade. Em ruas mais esburacadas, apesar de firme, a suspensão amortece bem os solavancos na cabine. Já em curvas de alta velocidade, o GTI é bem estável, mas poderia ser mais "colado" no asfalto caso tivesse uma opção de suspensão adaptativa.
O modelo oferece ainda um modo de condução individual, onde todos os parâmetros podem ser configurados ao gosto do motorista. Há a possibilidade de deixar motor e câmbio no modo esportivo, mas a direção no modo normal, assim como o ronco do motor.
Por se tratar da versão topo de linha do Golf, o GTI é bem equipado de série. Ainda assim, a VW oferece três pacotes de opcionais, que fazem o preço subir muito. O modelo custa a partir de R$ 143.790 mas, se equipado como a versão avaliada, chega em R$ 165.890 — uma diferença de R$ 22.100. Nesse bolo de itens pagos à parte entram ajuste elétrico de altura do banco do motorista, ajuste elétrico do apoio lombar do banco do motorista, revestimentos de couro, teto solar, assistente de farol alto, alerta frontal de proximidade e freio de emergência automático para trânsito, assistente de estacionamento automático, controle de velocidade adaptativo e faróis de LEDs com facho que acompanha as curvas e luz de condução diurna.
O mítico GTI na grade entrega de cara que se trata da versão esportiva Foto: Fabio Perrotta Jr.
Na prática, o preço é R$ 4.500 mais alto que o do Honda Civic Si, mas o nível de equipamentos do Golf é muito maior e mais completo. Porém, apesar de ser um ótimo carro, ficamos com a sensação de que a eletrônica "manda" demais. Para um entusiasta, uma relação mais interativa seria mais apaixonante.