Março | 2018 | Sexta Marcha
28 de Março de 2018 / Rodrigo Gini	/ Deixe o seu comentário
A história foi publicada pelo site francês Endurance-Info, para dar os devidos créditos, mas vale ser contada aqui, tanto mais que o blog e o "dono" do blog gostam de mostrar máquinas pouco conhecidas, ou que não passaram do estágio de projeto, de esboço. Foi exatamente o que aconteceu no caso dessa imagem que o post reproduz.
Em 2009, no auge da disputa entre os protótipos diesel na então Le Mans Series (e nas 24h de Le Mans), a Oreca, criada por Hughes de Chaunac (que adquiriu a estrutura de Henri Pescarolo), cansada de apanhar para os times de fábrica, cogitou criar um protótipo LMP1 que se valesse da mecânica de Audi ou Peugeot. Conversou com as duas montadoras e encontrou disposição dos compatriotas de ceder o conjunto motor/câmbio/suspensão traseira tal e qual usados no 908. E encarregou David Floury, ainda hoje projetista-chefe da marca (e responsável pelo bem-sucedido LMP2) de esboçar a máquina. Os estudos de CFD chegaram ao resultado abaixo que, você há de concordar, ficou sensacional. O problema é que o suporte financeiro esperado não chegou e a ideia acabou abortada – De Chaunac ainda teve a chance de alinhar um 908 em Le Mans e Sebring, vencendo de forma surpreendente as 12 horas da Flórida.
O mais curioso de tudo é que o competente francês e sua experiente equipe acabaram convocados pela Toyota para gerir, na pista, a operação dos protótipos TS 030, 040 e 050. Não a diesel, mas um programa de fábrica do mesmo modo, com presença confirmada na Superseason do Mundial de Endurance e direito à participação luxuosa de Fernando Alonso. O mundo dá voltas…
25 de Março de 2018 / Rodrigo Gini	/ Deixe o seu comentário
12 de Março de 2018 / Rodrigo Gini	/ Deixe o seu comentário
Então o que se comentava nos bastidores é verdade. Acaba de chegar na caixa de e-mails deste que vos escreve o convite para a entrevista coletiva em que será anunciada a volta do Mundial de Endurance ao país. Agora iniciativa da N.Duduch Motorsports, agência que vinha atuando justamente na logística e cenografia de grandes eventos sobre rodas no país. Gérard Neveu, presidente do Automobile Club d'Ouest (ACO) é uma das autoridades confirmadas para a conferência do dia 22, em São Paulo.
Não deixa de ser surpreendente considerando que a competição deixou o calendário em 2014 em meio aos vários problemas encontrados por Emerson Fittipaldi para honrar seus compromissos – apesar de o espetáculo dentro e fora da pista ser sempre sensacional, não é fácil colocar 10, 20, 30 mil pessoas num autódromo para ver uma corrida de seis horas. E os outros países que se mantiveram na chamada "Super Season", como passará a ser o campeonato a partir deste ano (disputado sempre como 2018/2019, 2019/2020 e assim por diante), bem como os que queriam se manter como paradas do circo de protótipos de GTs, pareciam ter mais bala na agulha.
Justamente num momento em que as montadoras se afastaram na LMP1 e apenas a Toyota restou para encarar um batalhão de privados (o que não diminui em nada o interesse pelo campeonato, antes pelo contrário), fico cá imaginando quem poderia proporcionar o combustível financeiro para garantir o sucesso e a permanência do evento. Além disso, há alguns aspectos a esclarecer: existe uma data em aberto no calendário para fevereiro, antes dos 1.500km de Sebring, que estaria entre Brasil e México – eu não acredito que se faça anúncio para o FIA WEC chegar apenas em 2019/2020. Mas, para uma prova de 12h. O mais importante é que retorna, de preferência pelo máximo de anos possível. Palavra de quem viu a primeira, em 2012, e tem até hoje as lembranças de um fim de semana mágico, recomendado pra qualquer fã do automobilismo… Com a vantagem de, na teoria, termos um bocado de compatriotas para torcer…