Scanner Automotivo Um TECH, RASTHER, Domestico | Tecnologia | Computação e Tecnologia da Informação
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Scanner Automotivo em casa, uma bela ferramenta.
Tudo começou da necessidade de ampliar um pouco a uma manutenção preventiva de nossas "NAVES", no meu caso um VECTRA 2.2, 1998, gasolina.
Comprar um scanner oficial, TECH2, RASTHER, NAPRO, ALFATEST, etc cogitação, muito alem do orçamento !!!!
Mas pesquisando na Internet, surge opções paralelas, talvez não tão completa, porem com custo bem mais em conta.
Para inicio da saga, um circuito simples que saiu no fórum do Vectra.
Montei-a, conectei ao plug OBD2 do carro e a porta serial de um Notebook, rodando o soft OP-COM DEMO 070309, deu para puxar alguns parâmetros da centralina, imobilizador,
, reconhece. Bem, se trata de uma interface muito simples, o autor do soft diz que tem uma versão mais adequada, (OP-COM 071010) com interface por ele fabricada, a base de microcontroladores, que se adequam melhor aos times dos sinais que trafegam entre a centralina, via conector OBD2 e PC. Mas o bichinho custa 750,00 euros !!!!
painel, mas o principal que eu queria, os parâmetros do motor, os dinâmicos, nada
op-com demo http://www.vezerdiagnosztika.hu/index_demo.html op-com http://www.vezerdiagnosztika.hu/index_en.html
Então pesquisando eis que surge uma versão chinesa, mais barata, U$=100, já com o frete!! Embora não tenha direito a atualização on line, é mais barata.
Interface OP-COM (paralela)
Resolvi arriscar, vamos comprá-la pelo eBay. E 20 dias após, chega pelo correio. Agora vamos testá-la. Bem, alguns parâmetros deu para visualizar, mas do motor NADA (pequeno palavrão)
Mas porque não lê?
Ai começou uma grande jornada de pesquisa.
Surge informações quanto ao padrão envolvido na comunicação da centralina: iso 9141-2, iso 14230-4 com suas variantes KW81, KW82 e KWP-2000, VPW, PWM, e a novíssima CAN. Será que o vectra nacional é diferente?
Então descobri uma nova interface da serie ELM323, ELM327, com seus softs específicos.
Com a grande sacada que o chip da interface ELM327, conversa com todos os protocolos existentes do primeiro mundo.
E beleza, lá esta o eBay para salvar. Compramos, mais algumas semanas e chega.
Interface da série ELM
Hora de acoplar no VECTRA, e (grande palavrão).
nada, não lê nada, nem reconhece a centralina,
A tanto sucesso la fora com o proprio usuario desvendado a eletronica embarcada, porque nos carros brasileiros não funciona, será que não seguimos os padrões internacionais de comunicação da centralinas memo?
Vamos pesquisar no Brasil, e eis que no fórum do ASTRA,
quebrando a cabeça há anos, e que no final já tinha astra sendo scanneado perfeitamente, com os chips da serie ELM, e com o OP-COM, mas porque então não da certo com o meu Vectra? (http://www.astraclub.com.br/forum/index.php?showtopic=3420)
vi que já tinha gente
Então por fim surge uma interface que não experimentei, a da OPEL-SCAN, ( http://opel- scan.com/down.html) especializada em carros da GM e OPEL e com sua variante chinesa, mais barata, (http://stores.ebay.com/automotive-scan-tools), a OPEL-SCANNER, por
U$=75, já incluso o frete, e com esta resolvi arriscar novamente, e após algumas semanas
de espera pelo correio, eis que chegou a hora de testar, e
realiza testes, acende lâmpadas do painel, testa o velocímetro, rpm, tudo, mas o principal, o
lê o imobilizador, painel,
nada (outro palavrão).
Interface da Opel-Scan
Mas antes de jogar tudo no lixo, pensei, o VECTRA usa a injeção Motronic M1.5.4, e o SINTRA tambem a usa, então vamos indicar este modelo na tela de menu do soft AUTO
SCANNER OPEL LITE V1.0.1.4, e
Leu, finalmente o desejado modulo do motor. Abaixo, o exemplo de algumas telas:
Tela das falhas memorizadas
Tela dos sensores
Outra tela dos sensores
Telas dos atuadores
Tela de plotagem
Agora sim tenho informações estáticas e dinâmicas do motor, como tambem possibilidades de realizar testes eletricos em alguns atuadores !!!
ALGO MAIS SOBRE O CONECTOR ODB2
Muitos talvez não saibam onde fica o conector de comunicação OBD2, veja nas fotos abaixo:
Retirando a tampa que fica em baixo do freio de mão
Retirando a tampinha de proteção do conector OBD2
O conector de comunicação OBD2
No caso do Vectra B, 1998:
1-Sem ligação 2-Sem ligação 3-Modulo Imobilizador
9-Sem ligação 10-Sem ligação 11-Sem ligação
12-Modulo ABS e Airbag(qdo instal.)
13-Sem ligação
6-Acesso ao codigo de falha *1 7-Modulo motor 8-Modulo display
14-Sem ligação 15-Sem ligação 16-+Vcc (12Vcc)
*1-Veja este link a respeito do pino 6
http://www.injetronic.com.br/dicas/dica.php?dica=90&lm=&cd=2
E se tiverem duvidas qual o protocolo existente no teu carro, existe uma maneira de determinar. Veja no link abaixo
http://www.thomson-test.com.br/mat_tec.php
A interface inserida no conector
Foi uma longa jornada, horas madrugada adentro pesquisando, experimentando e finalmente deu certo no meu carro, o velho VECTRA, GASOLINA, 1998, 2.2.
Agora temos um novo desafio, sabemos que o vectra nacional 98 respeitou os protocolos internacionais, pois a interface seu os dados, porque aos outras (ELM, OP-COM) não conseguiram????. Vamos tentar descobrir. Mas isto já uma outra historia!!
Reparto aos amigos deste fórum, (Vectra) como também do ASTRA o resultado obtido.
Postei um vídeo no YouTube para voces verem.
http://br.youtube.com/watch?v=GnJb1zoTWsY
Agora, quem quiser experimentar, já existe um trilha, mais ou menos aberta, e só segui-la! Será uma excelente ferramenta que auxiliará na manutenção de nossas NAVES.