Diário de Bordo APR - Nissan Leaf 2013 - Página 62 - NissanLeafPT.com
Diário de Bordo APR - Nissan Leaf 2013
Re: Diário de Bordo APR - Nissan Leaf 2013
Mensagem por Erbium » 20 nov 2017, 09:18
Será? Com produção em massa vai ser preciso produzir o mais barato possível...
Mensagem por Apr » 13 fev 2018, 11:17
Saida do PCR da Mealhada com 79%, cc a 120Km/h e chegada a Estarreja com 9%
Na volta, saida de Estarreja com 89% e com uma condução entre os 90 km/h e 100km/h tinha isto à passagem pela AE da Mealhada:
Nestas viagens usei o site da mobi.e para verificar a disponibilidade dos postos, ainda é o melhor com que se pode contar.
Última edição por Apr em 28 jun 2018, 19:04, editado 2 vezes no total.
Mensagem por pemifer » 04 abr 2018, 14:31
Apr Escreveu: Há por cá alguém que faça um tutorial para totós de como lubrificar os travões do Leaf?
Não sei muito bem a que te referes.
O meu chiava quando andava para trás e em algumas velocidades para a frente.
Comprei um spray limpa travões na Norauto e nunca mais chiou... tirei-lhe o piu..
https://www.norauto.pt/produto/liquido- ... 52792.html
Outro assunto: O meu tambem comeu os pneus da frente por fora como os teus.
Percebi que estás satisfeito com os Falken, podes dizer qual é o modelo?
Mensagem por Apr » 04 abr 2018, 14:56
Pois não sei como/onde se lubrifica, no meu caso não é chiar, são estalidos duranate as manobras.
Os pneus aqui:
viewtopic.php?f=56&t=3839&start=590#p94237
Até agora não noto diferença dos Dunlop para estes Falken, os da frente devo trocá-los para o verão. Talvez escolha agora uns pela etiqueta (o melhor possivel) para tentar perceber se noto alguma diferença no consumo.
Mensagem por pemifer » 05 abr 2018, 10:04
Apr Escreveu: Pois não sei como/onde se lubrifica, no meu caso não é chiar, são estalidos duranate as manobras.
Foi burrice minha, estava à espera de um nome de modelo como BLURESPONSE, EFFICIENTGRIP, não pensei que o nome do modelo fosse ZE914...
Isso estalidos diria que é uma cruzeta de cardan, não? Ou algum apoio... não me parece coisa de simples lubrificação...
Mensagem por filipeoliv » 05 abr 2018, 11:54
O meu quando ando para trás, também faz um ligeiro click, só ouço isso quando tenho o vidro aberto.
Mas penso que deve ser a folga das pastilhas, quando andas para a frente elas estão encostadas a trás, quando fazes marcha a trás as pastilhas estão ligeiramente encostadas ao disco e vão para a frente, se houver folga (1 ou 2mm), ouves a encostar.
Se chiar a travar, pode ser "má raça" das pastilhas e isso é provocado pelo vidrado da travagem, normal.
Acontece muita vez as pessoas irem substituir pastilhas e ao inicio notarem que o carro está a travar menos e apertam o travão com muita força, o que é errado pois provoca um aquecimento enorme nas pastilhas e podem vidrar.
Se for vidrado, só tirando as pastilhas e dar uma lixadela com lixa 60 ou 80 para eliminar o vidrado.
Podes testar o liquido aqui referido, mas o liquido é apenas um desengordurante para as pastilhas e disco, cuidado com as borrachas.
Mas atenção, há pastilhas que começam a chiar para anunciar o final delas...
Se for o caso, não deixes andar porque depois chega ao ferro e se tiveres de colocar discos também, a fatura é muito maior
O estaladiço nas manobras, pode ser o cardan, mas isso só tem obrigação de estar danificado se andar com os folos rotos durante algum tempo, principalmente de inverno com água e lama a entrar para lá.
Fora isso duram muito, muito tempo.
Mensagem por pemifer » 20 abr 2018, 15:29
Apr Escreveu: Ora a revisão já passou e é tempo de instalar novamente o EVSE integrado no compartimento do motor:
Esta é a vista original: Remove-se a tampa de plástico com relativa facilidade.
E eis que debaixo da tampa está imenso espaço à espera de ser usado:
Por cima da bateria de 12V coloca-se uma tampa rigida revestida com alcatifa:
Agora o EVSE está pronto para ser encaixado. Dentro da caixa branca está o relé, ligado ao diferencial e disjuntor. Embrulhado está a fonte de alimentação e o EVSE:
Mete~se tudo com calma lá pra dentro, mas desta vez o evse fica montado do lado oposto ao deposito de limpa vidros. Meti também um carregador de bateria de 12V permanente, ligado ao contacto NC do relé. Com tudo recolhido fica assim:
Com o carro a carregar os cabos ficam assim:
E com o capot fechado:
Na mochila original da Nissan estão agora uma série de adaptadores para converter a CEE32A para 16A e para shuko, juntamente com uma estensão de uma carrada de metros. Cabe tudo no compartimento do motor.
Falta o módulo WiFi que terá que ser integrado numa versão mais recente do openevse. A versão que tenho no interface série só dá para mudar os amps, mas a versão mais recente dá para ligar e desligar o EVSE, que permite integração remota perfeita.
Por agora o conceito está testado e a minha mulher adaptou-se bem a abrir o capot para carregar. E a mala do carro está... praticamente vazia. Ainda sobra o cabo menenekes que estava previsto também saltar para a frente mas por agora não muda.
Nunca tinha visto estas fotos!
Eu faço o mesmo, ao mesmo EVSE que entretanto comprei ao APR!!
Com a diferença que só o ponho no capot quando o estou a utilizar...
É caso para dizer que esse EVSE já está habituado!!
Mensagem por Apr » 21 abr 2018, 01:49
É uma maravilha, apesar de continuar com a mala cheia de coisas estas já não se enrolam no cabos de carregamento!
Mensagem por figueiral » 21 abr 2018, 05:03
Voltando aos estalidos das pastilhas. Experimenta colar fita dupla face nas costas da pastilha, nao retires a proteção da outra parte da fita. A fita serve de proteção para que o ferro da pastilha não fique em contacto direto com o ferro do corpo do travão
Mensagem por Apr » 21 abr 2018, 11:46
Já que se desenterrou o assundo do EVSE debaixo do capot, estive a inspecionar e a ausencia da tampa superior permite que entre mais sujidade, nota-se bem no meu carro. Fica a nota.
figueiral Escreveu: Voltando aos estalidos das pastilhas. Experimenta colar fita dupla face nas costas da pastilha, nao retires a proteção da outra parte da fita. A fita serve de proteção para que o ferro da pastilha não fique em contacto direto com o ferro do corpo do travão
Por acaso ja fez quase um ano desde a ultima lubrificação e está a aguentar-se. Será uma coisa para tentar quando tiver que ir ao meu mecanico de confiança. O que me está a dar cabo da paciencia são os travoes a fundo quando se está na eminencia de parar. Parece um autocarro! Acho que vou à Nissan nesta ultima revisão dos 5 anos só por causa disso.