Biografia de Rudolf Christian Karl Diesel | Cientistas famosos.
O nome sozinho, seria suficiente para ter uma idéia do que este homem da ciência contribuiu para a sociedade de hoje. Rudolf Christian Karl Diesel fez uma grande contribuição no campo da engenharia mecânica, particularmente em métodos de alimentação transporte de hoje. Ele é mais famoso por ter inventado o motor a diesel, mas para além disso, Diesel também acontece a ser um conhecedor de artes, um teórico social e um linguista cuja mente brilhante fez descobertas que são ainda muito apreciadas pela sociedade moderna.
Nascido em 18 de março de 1858 em Paris, França, Rudolf Diesel foi filho de Theodor Diesel que era um trabalhador do couro e Elise Strobel. Os pais eram alemães da Baviera que vieram de Augsburg. Quando aconteceu a guerra Franco-Prussiana de 1870, a família de Diesel tinha de ser expulso da França que lhes causou a transferir para Londres. Young Rudolf Diesel foi, no entanto, enviado para Augsburg por seu pai para continuar a educação que ele era capaz de ter em França.
Embora incapaz de formar em sua classe de 1879, porque ele estava doente com febre tifóide, ele louco sábio uso do seu tempo, ganhando experiência prática em Engenharia a Sulzer Brothers máquina obras ou a Gebrüder Sulzer Maschinenfabrik Winterthur, Suíça. Ele ficou fascinado pela engenharia por causa de suas visitas ao Conservatório Nacional de artes e ofícios. No ano seguinte, Rudolf Diesel se formou com louvor e fez o seu caminho de volta para Paris, onde teve a oportunidade de trabalhar na firma que Karl Paul Gottfried von Linde, seu professor de refrigeração antigo fugiu. Diesel tinha sido aluno do Linde técnico Universidade de Munique.
Diesel assistida Linde para subir com o design, bem como a construção de um moderna refrigeração, bem como a planta de gelo em 1880. Um ano mais tarde, foi ninguém menos que o Diesel próprio, que se tornou o diretor da planta. Venha 1883, Diesel foi casada com Martha Flasche com o qual teve seus filhos Rudolf Jr e Eugen e sua filha Heddy. Ele continuou a trabalhar com e para a Linde e juntos, eles foram capazes de ganhar muitas patentes na França e na Alemanha.
Enquanto ele estava trabalhando como um dos funcionários da empresa Linde, Diesel foi cativado pelos trabalhos teóricos de Nicholas Carnot, um físico francês que foi o cérebro por trás dos princípios do motor de combustão moderno de hoje. Diesel acreditava que era possível construir um motor que é quatro vezes mais eficiente do que o que eles tinham naquela época.
Esta inspiração definir suas idéias em movimento e em 1885, ele começou a trabalhar em seu projeto de ter um motor mais eficiente. Por mais de uma década, ele havia trabalhado em projetos diferentes do motor e vir 1892, ele obteve a patente para ter um motor queimar o que então era o combustível mais barato disponível, que foi pulverizado carvão. Durante o tempo que ele estava trabalhando em seus projetos e motores, seus projetos obteve financiamento da Maschinenfabrik Augsburg, que agora é conhecido como MAN Diesel, bem como Friedrich Krupp AG, agora conhecido como ThyssenKrupp.
Rudolf Diesel foi capaz de ligar o primeiro motor diesel a décima de agosto de 1893 e que serviu como seu combustível era óleo de amendoim. Ele foi capaz de encontrar soluções alternativas para alguns dos problemas e ele então foi capaz de introduzir o primeiro 25 HP 4 tempos compressão de um cilindro do motor vem 1879. Este motor mais avançado que tornou-se conhecido depois foi exibido pela primeira vez na exposição de Munique a 1898.
O motor de Rudolf Diesel inventou é um tipo de motor de combustão interna com um mecanismo de ignição por compressão que funciona por ter aquecido combustíveis. Os combustíveis utilizados para a alimentação do motor podem ser derivado de bio ou à base de petróleo. Esse mecanismo que não necessita de sistemas de ignição de faísca complexo é o que realmente define o motor diesel de lado e torna-lo mais eficiente. De acordo com Diesel próprio, "é maior taxa de compressão do diesel que leva à sua maior eficiência de combustível. Porque o ar é comprimido, a temperatura de combustão é maior, e os gases expandirá mais após a combustão, aplicando mais pressão para o pistão e o virabrequim.
Seu motor a diesel foi feito para ser utilizável para motores marítimos, automóveis, geradores de energia elétrica, fábricas, trens, equipamentos e máquinas de mineração de perfuração de petróleo. Os direitos americanos para o motor diesel foram vendidos para o cervejeiro chamado Adolphus Busch, mas na Europa, ainda é homem Diesel que opera a unidade principal para os motores diesel. Não só fez Diesel criar um mecanismo mais eficiente, ele também tinha avisado dos perigos da poluição ar possíveis que possam surgir do uso de motores, e ele até escreveu um livro sobre a condição humana, que também sugeriu como as empresas devem ser propriedade dos empregados.
A morte e desaparecimento
Em 29 de setembro de 1913, o Diesel foi a bordo do vapor Dresden para cruzar o canal da mancha. No caminho para Londres para estar na reunião Consolidated Diesel fabricação, ele desapareceu. Ele foi para sua cabana por volta das 22:00 depois de jantar... e pediu para ser chamado na manhã seguinte, por volta das 06:00. Durante a chamada, a cabana estava vazia e nunca tinha sido vista viva desde então.
Suas roupas foram deixado intocado na sua cama não utilizada e dez dias mais tarde após o seu desaparecimento, a tripulação do barco holandês chamado Coertsen por acaso no corpo em decomposição de um homem que flutuando no mar do Norte, que é perto de Noruega. O corpo não foi levado a bordo por causa de seu estado, mas itens pessoais, tais como o caso da pílula, canivete, cartão de identificação e um caso de óculos foi levado para ajudar a identificá-lo. Eugen, o younges dos filhos do Rudolf Diesel identificados esses objetos pessoais como seu pai.
Existem algumas teorias sobre a morte de Diesel, um dos quais é o suicídio, que é considerado como o mais provável. Algumas teorias da conspiração sugerem homicídio com base no interesse militar em suas obras. No entanto, há explicação limitada para a morte do homem que foi capaz de criar uma grande mudança na eficiência do motor.