O que tenho, e que todos os cidadãos devem ter (voluntariamente), é um seguro de responsabilidade civil. Simples e barato. Que se aplica em qualquer situação: quer esteja numa loja de porcelana (e não é preciso ser elefante…), quer tropece na rua e quebre um objecto de terceiros, ou ande de bicicleta (ou trotinete, patins…).
A Associação pela Mobilidade Urbana em Bicicleta junta-se à Federação Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores de Bicicleta, para condenar ideia peregrina de Carlos Barbosa do Automóvel Clube de Portugal, sobre a obrigatoriedade de um seguro para bicicleta.
tinha era que se fazer como lá. os PEÕES e as BIKES tem prioridade sobre tudo. tudo foi feito a pensar em facilitar a vida a quem se desloca dessa forma (de bike ou a pé):
estradas com 4 faixas cheias de engarrafamentos, não havia solução, então reduziram-nas a 2 faixas, e fizeram passeios e ciclovias…
EM PORTUGAL, querem que as pessoas poupem o ambiente, mas estão sempre a arranjar maneira de melhorar quem trás o carro para o meio da cidade (túnel do amoreiras, melhorias na rotunda do marques). Porque não fazer o inverso e facilitar quem não trás??
Basta um toque, para nos matar. Sei que há muitos ciclistas irresponsáveis, mas os automobilistas são bem piores.
Não concordo com esta nova lei e de direito que temos equiparados com os automóveis. A única coisa que gostava que fizessem, era que houvesse mais civismo de todos.
Certo, e ainda na sexta-feira vi, em plena cidade de Lisboa, no parque das nações, um ciclista a andar na faixa de rodagem da esquerda (junto à saída sul do parque das nações) quando existe ciclovia na zona pedonal. E não, o rapaz não ia virar à esquerda, tanto não ia como não virou.
E já agora, quanto a ciclovias em zonas pedonais, os peões não são obrigados a saber ou sequer reparar que existe uma ciclovia ali, tendo em conta que um passeio por omissão e regra é pedonal. Marcar numa zona no passeio de outra cor não torna aquilo algo único para bicicletas (vão explicar isso a uma criança pequena, força), já fazer uma ciclovia, com desnivel, marcada e delimitada por algo físico em que marca uma divisão clara entre ciclovia e zona pedonal sim. Mas a culpa aí é de quem tem esses rasgos de genialidade e aprova tal aborto.
Fala-se imenso na Holanda, mas tanto em termos de estruturas de suporte (ciclovias, realmente algo digno desse nome, não é algo pintado no chão que alguém que vá distraído só perceba quando cai uma bicicleta em cima) e de civismo de parte a parte (motoristas, ciclistas e peões) não se compara.
Perde-se muito tempo a apontar o dedo e a arranjar culpados e pouco a identificar soluções e resolver problemas. As estradas, tal como as responsabilidades, devem ser partilhadas em harmonia. Sou ciclista, mas também automobilista, por isso acho que temos de apelar ao bom senso e ao respeito mútuo. O Sr. Carlos Barbosa devia ser mais responsável nas suas declarações pois tutela uma organização importante e tem de dar o exemplo, algo que lamentavelmente não faz.
todo o cuidado é pouco, desde sempre ouvi dizer que devemos ter cuidado connosco e com os outros tentando prever situações de risco, pois se os ciclistas não sabem as normas não as podem cumprir, mas também quem é encartado, muitas vezes procede como se nada soubesse. Sobre as bicicletas, muitos ciclistas agem como se fossem donos de todos os espaços, sem as mais elementares regras de segurança, se até aqui o faziam, agora ainda é pior depois que souberam que tem novos direitos, os quais ainda nem sequer estão em vigor, mas eles acham que sim, esquecendo que há milhares de condutores em Portugal que desconhecem as novas normas e que portanto irão correr riscos se não tiverem cuidados. Quanto ao seguro poderá ser útil se um ciclista se vir envolvido num acidente do qual seja culpado e os prejuízos forem elevados, mas por outro lado alguns acharão que se baterem o seguro paga e então não sei se não levará a que sejam mais descuidados.
Maria, sei que as mulheres gostam de ser manipuladoras colocando os problemas ao contrário. Não tente enganar. Não são as bicicletas que se comportam como se fossem donas de todos os espaços, são sim os carros. As bicicletas são magrinhas. Os carros são gordos, e ainda por cima cheiram mal, provocam cancro e levam Portugal à falência por causa da importação excessíva de pretóleo.
Nas ruas das cidades, não se plantam árvores e não se enlargam os passeios por causa da praga dos carros que ocupam tudo.
Como o espaço não chega para tanto carro, ainda se põem a defender que os passeios deveriam ser mais curtos e que as árvores deveriam ser cortadas!!!!
O transtorno está sim nos carros e não nas bicicletas. As bicicletas são solução (parcial é certo) para o problema.
Não vejo necessidade nem conveniêcia que justifique o seguro obrigatório para ciclistas. Vejo sim como necessidade, assegurar que os ciclistas que transitam na via pública tenham os conhecimentos mínimos de trânsito (eu tirei carta de condução de bicicleta)para convergindo para melhores práticas e que utilizem principalmente as faixas de rodagem e ciclovias, ao invés de passeios e passadeiras, muitas vezes pondo em risco e atormentando os próprios peões no seu espaço. Como já foi referido, e bem, o ciclista, como parte mais frágil no trânsito, deverá usar uma condução e conduta mais defensiva, em seu próprio benefício. Estive pensando no ciclista adulto e não querendo generalizar, mas acho de extrema importância a necessidade de por em ordem as crianças que brincam com as suas bicicletas em tudo quanto é sítio e que são o perigo que espreita o automobilista a todo o momento. A culpa não é das crianças!Quando é que as autoridades chamam os pais e tutores á responsabilidade, agora que o novo Código da Estrada cntempla este assunto?
Este texto faz-me muito sentido. Não acho que faça sentido um seguro para ciclistas. É um sonho meu ver este país “dominado” pelas bicicletas, como já acontece em muitos países do norte da europa. O que eu gostava mesmo muito é que os ciclistas (peço desculpa pela generalização, mas são mesmo a maioria) passassem a cumprir as regras da estrada, parando nos vermelhos, não andando ao contrário do sentido do trânsito, não aproveitando as passadeiras de peões para cortar caminho quando não é conveniente esperar num cruzamento, não andando nos passeios fazendo slalom pelos transeuntes… etc etc etc… sou, faço questão de o ser, um condutor calmo e muito consciente, que cumpre na totalidade as regras de trânsito, num país onde ainda (que tristeza) sou gozado por isso, e eu próprio já muitas vezes ia tendo acidentes com ciclistas, por inconsciência destes…
No entanto verifico que por diversas vezes os utilizadores das bicicletas em ambiente citadino e quando utilizam as vias rodoviárias usam e abusam da sua fragilidade, pois com frequência ignoram a existência da sinalização luminosa (v.g. semáforos) passando vermelhos, esperando que os automobilistas ou os motociclistas se desviem ou travem, podendo com essa atitude virem a provocar acidentes graves.
Concordo com o Ricardo, em virtude da minha actividade profissional já tive que participar vários sinistros com responsabilidade de bicicletas, como ciclista que sou compreendo que facilmente podemos criar um sinistro ou atropelar um peão. Tenho visto vários ciclistas com comportamentos etrriveis, nos passeios ou na estrada. Como condutor não gostava que me provocassem danos e depois não ter a quem os reclamar…fico com o prejuizo??? Basta uma tangente mal calculada que nos risca o carro…..são logo umas centenas de euros em pintura. Logicamente existem maus condutores em carros e bicicletas, mas penso que um pouco de responsabilização não era mau. Mas por desvio profissional nao me vou pronunciar sobre a obrigatoriedade. 🙂 Civismo era uma parte muito importante para todos os envolvidos….
O problema não está no valor, mas na obrigatoriedade. As pessoas também podem causar acidentes na via e nem por isso são obrigadas a qualquer seguro. O perigo adicional nas vias não é causado pelas pessoas nem pelas bicicletas, mas pelos automóveis. Se só tivermos pessoas e ciclistas nas vias, os acidentes com danos passam a ser a grande excepção e o qualquer seguro desnecessário.
E sim, há ciclistas com mau comportamento na estrada, mas comparar o perigo destes com o perigo que automobilistas causam quando igualmente não cumprem as regras carece de grande dose de imaginação.
Enquadramento: Por vezes, faço a vida normal de bicicleta por Lisboa (mas, também de carro e de vespa).
A argumentação tem pontos importantes – principalmente, a necessidade de não criar obstáculos ao uso quotidiano da bicicleta.
No entanto, afastar a necessidade de um seguro de responsabilidade civil, com base na presunção de prejuízos reduzidos pela pouca massa e velocidade das bicicletas, é uma dedução ingénua ou, então, cheia de umbigo.
Imagine-se um acidente provocado por um ciclista que avança sem prioridade num entroncamento, levando o condutor de um automóvel, de, imaginemos, duzentos mil euros a guinar para o passeio, atropelando mortalmente duas crianças que estavam pela mão da avó, à beira para atravessar e, ainda, a embater, com danos significativos para o automóvel, num hidrante.
Situações como esta podem imaginar-se aos magotes. Especialmente com a falta de tento com que muitos de nós circulam de bicicleta, ignorando as regras de trânsito e surpreendendo a todo o momento os automobilistas.
A indemnização pela responsabilidade civil imputada ao ciclista é muitíssimo maior do que aquilo que nós, que vivemos do trabalho, podemos despender de um momento para o outro (ou, muitas vezes, trabalhando uma vida inteira para o pagar).
Eu, enquanto peão – e também enquanto automobilista – acho óbvio que tem de haver um modo de garantir que a responsabilidade civil nestes casos é assumida, se não pelo ciclista, por quem, contratualmente ou de outra forma, o substitua.
A situação que descreve é possível, mais pouco plausível. Tente estudar mecânica quântica, tudo se resume a probabilidades, neste caso de risco.
Também pode enquanto peão, ir a atravessar a estrada fora da passadeira, e um autocarro escolar para se desviar de si vai por uma ravina abaixo e morrem dezenas de crianças. Como é?
Repare que isto não impede que os ciclistas tenham seguro, e muitos têm, como também não impede que os peões tenham, simplesmente, a lei, e muito bem, não obriga.
É! e se acontecer quem se responsabiliza não só pelos danos provocados mas acima de tudo pelos tratamentos necessários aos terceiros envolvidos?
Creio que com o aumento do numero de ciclistas esse risco pouco plausivel de que fala aumentará e essa crença que está a tentar motivar se revelará infundada.
Até porque com o aumento do numero de ciclistas nas estradas portuguesas(que eu acho optimo, até porque também recorro a esse tipo de transporte regularmente)os acidentes entre estes irão também aumentar.
Mecânica quântica?? Ó João, eu até estou de acordo com o resto do seu comentário, também acho que um ciclista não deve ser obrigado a ter um seguro, pois se seguirmos a lógica do António, vamos ter de começar a considerar a obrigatoriedade de seguros em muitas outras situações do dia a dia para além das relacionadas com o transito. Mas a sua referência à mecânica quântica não tem qualquer sentido, e antes de pedir aos outros para “tentarem estudar” a mecânica quântica, devia fazê-lo você, principalmente se for um estudante de física pois se for esse o caso é ainda mais grave, e se não for o caso devia abster-se de fazer esse tipo de citações. O que você queria ter dito ao António era “tente estudar um pouco de probabilidades”, o que seria um absurdo no contexto do comentário que ele fez, já que o ponto é relevante, e você não tem um modelo teórico para justificar que as probabilidades são baixas.
O seguro, o risco e a obrigatoriedade de seguro também se baseiam em probabilidade e estatística. É estatística e probabilisticamente mais oneroso um acidente com um automóvel, do que com um velocípede.
A partir de uma certa probabilidade de risco, quantificável em dinheiro, a lei obriga a que se tenha seguro.
Em muitas outras situações no dia-a-dia podemos incorrer em gastos muito elevados, mas tais situações têm uma probabilidade baixa de ocorrer.
Tudo bem, eu também acredito, apesar de não estar convencido que essa estatística nunca foi feita, que a probabilidade de um acidente com danos graves, ou eventualmente até fatal provocado pelo desrespeito do ciclista ao código da estrada, será reduzida, e que ainda que não o seja não acredito que isso justifique a obrigatoriedade de um seguro. Mas o meu problema com o seu comentário não teve nada a haver com isso, eu percebi perfeitamente o que quis dizer. O meu problema foi a tentativa de arrogância implícita na sua resposta ao António, que não só era desnecessária, já que o ponto do António é relevante, ainda que esteja exposto de uma forma exageradamente criativa, além de que a arrogância é sempre dispensável, nunca acrescenta nada de positivo. E como se não bastasse, a citação em si não tinha cabimento nenhum nem muito menos como metáfora. Uma metáfora aqui seria, por exemplo, comparar a probabilidade de ocorrer aquele tipo de acidente, com a probabilidade de uma qualquer interacção quântica instável. Se sugerir a alguém que “tente estudar mecânica quântica” é para si uma metáfora para sugerir que a pessoa com quem discute não entende o suficiente de probabilidades e estatística para discutir consigo, então com base nisso deduzo que o senhor além de não entender o que trata a mecânica quântica, também não entende o conceito de metáfora. Passe bem.
Tenho um exemplo destes na família: o meu irmão teve um acidente com um jovem de 19 anos que com a sua bicicleta resolveu atalhar a curva num cruzamento sem prioridade, cortando-a por dentro. Esta manobra obrigou o meu irmão que conduzia uma mota super-tenere a atirar esta para o chão voando ele para o outro lado, evitando assim embater em cheio no jovem. O resultado foi que a mota foi embater numa viatura estacionada, sendo a reparação da mota no valor 7900€, a viatura 780€, o rapazito ficou com algumas amachucadelas nada importante e o meu irmão está há 4 meses sem trabalhar pois partiu o pulso,tendo de ser operado.
Estas coisas não acontecem… A probabilidade é pouca… Só acontecem aos outros e não temos conhecimento de factos. Mas, quando nos calha a nós… Então vamos desejar que a lei obriga-se a que qualquer cidadão que circule nas estradas fosse obrigado a ter seguro.
Tenho 5 bicicletas na garagem algumas restauradas ao parafuso, adoro andar de bicicleta, procuro andar em conformidade com o código da estrada, mas… quem não atalha por um passeio, por um estacionamento, contra a mão??? Os que não andam de bicicleta! Cumprimentos.
Não tem um modelo teórico mas há um modelo prático que são os exemplos dos outros países onde há mais uso de bicicletas e não existe um fenómeno notável de acidentes causados por bicicletas.
É claro que quando nos calha a nós é chato o beneficio do seguro não conpensa os prejuísos causados. Como em tudo há que ponderar entre risco e beneficios. Os carros causa acidentes? Sim. Deveriamos então proibir os carros? Não. Pois os beneficios conpensam o risco.
Um seguro obrigatório para bicicletas causaria muito prejuíso ao uso de bicicletas apenas para assegurar não haver complicações legais nos raros acidentes que descreve.
Não é física quântica. É apenas a massa do veículo e a enércia que que tem ao tentar parar de repente. Para um acidente desses é porque a mota ia em excesso de velocidade e não respeitou a distância de segurança. Por isso…
Concordo que a polícia deveria agir em relação a infrações de trânsito provocadas por ciclistas. Na minha opinão, passar sinais vermelhos de bicicleta pode não ser grave se o ciclista estiver atento à perda de prioridade. Para um veículo um veículo motorizado é grave pois não tem a capacidade de manobra e de visão de um ciclista.
Andar de bicicleta nos passeios, pode também não ser grave se o ciclista respeitar a perda de prioridade em relação aos peões. Não incomoda os peões se os respeitar. Incomoda se não os respeitar.
Pelo contrário, andar a pé numa ciclovia quando há vias pedonais ao lado, feito burro teimoso, é estupido e incomoda sériamente o transito, neste caso, o trânsito ciclável.
Agora, mudar de direção sem sinalizar, andar de bicicleta em contramão em ruas movimentadas, não parar nas passadeiras, passar sinais vermelhos sem perder a prioridade, andar de noite sem luzes ou ciclar nos passeios enxotando os peões são comportamentos que a polícia deveria atuar.
Assim como a policia deve atuar, multando os/as idiotas que teimam em andar a pé nas ciclovias. Há multas previstas para isso.
Perante tamanha dramatização do eventual acidente por si imaginado porque não o mesmo suceder devido a um peão, ou estes não são susceptíveis de causar acidentes?
Além disso, para um atropelamento desses é porque um carro vai em excesso de velocidade. 50 kms por hora dentro das localidades? Já ouviram falar nisso senhores condutores? Ora aqui está um bom estímulo para não se andar em excesso de velocidade dentro das localidades.
Existe uma tendência enorme por parte dos condutores para deitarem as culpas para cima dos outros. Agora, cada vez que ouver um atropelamento em Lisboa ou no Porto, vão os condutores começar com mentiras que havia um ciclista-fantasma a passar e que não respeitou a regra de prioridade?
O verdadeiro problema nas cidades são os carros particulares, não são as bicicletas, não são os peões, nem tão puco os autocarros.
Como sócio do Acp penso que o clube devia disponibilizar serviços de apoio aos sócios que também utilizam
O ACP através do seu presidente, infelizmente ao contrários de muitos dos seus clubes congéneres pela Europa, em vez de verdadeiramente promover a segurança rodoviária, apenas procura o populismo fácil, através de chavões comuns da vox populis.
Em vez de andar-mos para a frente e equiparar-mo-nos com os outros paises querem-nos fazer andar para trás! Já agora porque não uma inspecção periódica como fazem às viaturas automoveis?

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Agência FAPESP - Cientistas de todo o mundo estão participando de um esforço internacional para estabelecer a técnica de DNA barcoding - ou código de barras de DNA - como padrão global para a identificação de espécies biológicas.
Participam do simpósio cientistas envolvidos com diferentes grupos de organismos, como plantas, insetos, aves e peixes. O objetivo é mostrar como a nova ferramenta pode ser usada em cada um dos grupos e quais são as dificuldades e limites para aplicação.
"Estamos discutindo as especificidades, as possíveis soluções para os obstáculos e o potencial de sucesso do DNA barcoding para cada grupo. Trouxemos especialistas para mostrar o que vem sendo desenvolvido em cada um dos grupos, além de outros que apresentarão um panorama mais amplo sobre a técnica", explicou.

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“Animais Fantásticos e os Crimes de Grindewald”: Um filme mais humano e pouco linear | O Barquinho Cultural
A segunda parte da franquia Animais Fantasticos apresenta nas telonas um filme lindo na fotografia e nas imagens em 3D, por isso, quem conseguir assistir em 3D e principalmente em IMAX, vai amar os efeitos que há nele, porém falhou um pouco no roteiro, talvez por querer explicar demais algo inoportuno para um segundo filme, acaba ficando tedioso e cansativo. Claro, a não ser se você for um fã aficionado por Harry Potter, que entender alguns easter eggs presente neste filme.
O primeiro Animais Fantásticos e Onde Habitam apresenta os personagens e toda a cena que irá se desenvolver, naquele momento se passa em Nova Iorque, porém essa segunda parte da saga mudam os ares e os personagens se encontram em Paris, em um duelo entre Alvo Dumbledore (Jude Law) e Gellert Grindelwald (Johnny Depp), que poderia ter acontecido, mas ficou vago e a participação de Dumbledore foi nula neste segundo, enquanto Grindelwald foi o grande ápice do filme, mas claro, com muitas falhas e momentos de; “O que está acontecendo aqui?”.
Os pobres animais fantásticos apareciam esporadicamente, se o título do longa não remete-se aos Animais Fantásticos, poderíamos até deixá-los em segundo plano, pois foi o que realmente aconteceu neste filme. Mas, em compensação, foi mostrado um lado mais humano no mundo bruxo, entre relações e afeições entre eles e seus entes, mostrando que mesmo obtendo o poder da magia, são os sentimentos que movem as pessoas, seja eles por amor ou por ódio, dando uma exalta – mesmo que mínimo – ao desenvolvimento do roteiro.
Um filme que deixou algumas dúvidas e muitos desapontamentos, aonde o vilão se saiu melhor, em suas artimanhas em pôr seus planos em práticas e construir uma sociedade repleta de bruxos, afastando todos os humanos – trouxas acá dizemos – e reunindo seus seguidores para empenhar suas estratégias malignas.
Outra ressalva foi o ressalve de Leta Lestrange (Zoë Kravitz), que ganhou um destaque subjetivo na trama e conquistou nossos coraçõezinhos, de um amor não compreendido com Newt Scamander (Eddie Redmayne) na época da escola, porém alguns momentos mostrados fizeram o filme perder o sentido, mostrando uns reviews de Hogwarts quando eles ainda eram alunos. Sem dúvida, essa parte pode ter sido um vértice aos fãs de Harry Potter, mas aos que não são, ficou um pouco vago e podemos dizer incoerente também, já que perdeu todo o foco dos animais fantásticos e os tais crimes de Grindewald, que não foram nem citados, apenas as eloquências entre o vilão e Dumbledore.
Animais Fantásticos e os Crimes de Grindewald é uma película linda visualmente, mas peca demais no roteiro, que foi escrito pela própria J.K. Rowling, que pode ser uma excelente escritora literária, mas para roteirista, ela poderia deixar nas mãos de alguém que possa juntar suas ideias e produzir de forma mais sucinta e linear, dando mais foco e direcionamento ao filme.
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Partindo da exposição com o mesmo nome, o livro "Monserrate Revisitado" está recheado de ensaios que nos esclarecem acerca da história, da fortuna e das personagens desta propriedade de Sintra.
▲A exposição "Monserrate Revisitado -- A Coleção Cook em Portugal" pode ser visitada até 31 de maio, em Sintra
O livro serve de catálogo da exposição Monserrrate Revisitado, patente no Palácio de Monserrrate, em Sintra, até 31 de maio
Os duzentos anos do nascimento de Sir Francis Cook, industrial, mecenas e coleccionador de arte que ficou muito ligado a Portugal, em especial a Sintra (ainda que vivesse em Londres e só nos visitasse ocasionalmente), pode servir de pretexto para chamar a atenção para os notáveis estrangeiros que contribuíram decisivamente para o progresso do nosso país. Antes que uma onda de antipatia quase xenófoba inunde a vox populi, saturada da presença de turistas ou residentes estrangeiros onde quer que se vá, convém tomar boa nota da importância histórica de todas aquelas figuras que se notabilizaram em domínios tão diversos como a indústria vidreira, a vinicultura, o comércio externo, a engenharia, a arquitectura e a construção, o ensino técnico, a criação de instituições científicas — e a filantropia.
Além dessas, podemos estimar como seus próximos todos aqueles “estrangeirados” que, conhecendo realidades nacionais mais avançadas que a nossa (e podendo ter exercido aí os seus talentos), voltaram à pátria para debater e empurrar as coisas no bom caminho, e como grande parte do nosso passado histórico tendem a ser ignorados, subestimados ou dados como adquiridos pura e simplesmente, reduzindo-se a mínimos a consciência da sua excepcionalidade e a sincera gratidão pelo que nos deixaram.
Cook e os seus descendentes têm hoje a seu favor uma instituição lúcida e esclarecida, cuja gestão metódica e nítida estratégia cultural constituem um caso de excelência num país em que até os principais museus e monumentos nacionais vivem submetidos a um regime de penúria de meios e modos de ação, para que as suas receitas paguem a burocracia dum ministério obsoleto e inerte e dum Estado indefinido. Livre dessa tutela empanque, a Parques de Sintra Monte da Lua tem demonstrado uma enorme capacidade de bem fazer — e de fazer bem –, desdobrada em realizações consistentes de que as atuais comemorações são uma ocasião muito especial, como não podia deixar de ser. A sociedade anónima de capitais inteiramente públicos assumiu como sua missão, escreve Manuel Baptista, presidente do conselho de administração, “corrigir um erro do passado” (p. 19), a indiferença do Estado português — em 1946 — à proposta da família Cook de compra do parque, palácio e recheio deste último, que levou à dispersão do acervo histórico de Monserrate. O edifício, adquirido três anos depois, permaneceu fechado durante tanto tempo que se encontrava em “estado bastante arruinado” no início deste século.
Após uma década de trabalhos de restauro e reconstituição profundos, visando “repor os valores artísticos e patrimoniais que a ação sobretudo de Sir Francis Cook em Monserrate transformou num dos principais testemunhos do romantismo de influência inglesa” (p. 18), tais melhoramentos prosseguem ainda, mas avança-se já para a demanda, e quanto possível resgate, das “boas antiguidades e peças contemporâneas expressamente encomendadas para a casa” que o famoso leilão de 1946 dispersou, para que a futura musealização do palácio — quando totalmente restaurado — seja capaz de “transmitir aos visitantes a cultura doméstica romântica (…) de que Monserrate foi o exemplo mais perfeito em Sintra” (administradora Sofia Cruz, p. 22).
Para que um programa tão ambicioso como este possa ser levado a bom porto, torna-se indispensável uma extensa campanha multidisciplinar de estudos, que servem de alicerce de futuras decisões mas também constituem um benefício para a historiografia da arte em geral. É o que sucede com este coffee table book (bastante pesado por sinal, e de incómoda leitura num sofá…), recheado de ensaios que nos esclarecem acerca da história, da fortuna e das personagens desta propriedade sediada num ponto fulcral da serra de Sintra — uma antiga propriedade do Hospital de Todos os Santos (p. 34) e depois dos Mello e Castro (p. 36, 37) — virada à “residência acastelada” (p. 32) que o rei-consorte D. Fernando II fez construir sobre os velhos escombros dum mosteiro altaneiro, adquirido em 1838.
Duas fortes tradições estéticas, britânica e germânica, tiveram ali um inesperado confronto direto em anos coincidentes, o que facilitou “a internacionalização que Sintra conheceu durante o século XIX” (António Nunes Pereira, p. 35): dum lado aquela que lhe foi proporcionada pela “aura de prestígio e de romance”, criada por William Beckford e que alguns versos de Lord Byron fixariam para sempre (1809); e do outro aquela que foi construída pelo rei-artista e pelo barão de Eschwege. O despique entre estes “dois sofisticados programas artísticos” (Maria João Neto, p. 46) é ainda mais curioso pelo facto de D. Fernando de Saxe Coburgo Gotha ser primo direito dos reis ingleses Vitória e Alberto. É verdade que já em 1790-93 o inglês de origem francesa Gerard de Visme, um monopolista do comércio de madeiras brasileiras, havia ali instituído certo revivalismo gótico, inspirado numa abadia inglesa; e que os motivos neomouriscos da decoração interior, sobretudo nos estuques do maravilhoso átrio octogonal, evocando a Alhambra de Granada, tiveram inspiração directa em padrões compilados por Owen Jones (p. 40).
Todas as influências estéticas ali presentes têm cunho britânico, desde o gótico veneziano divulgado por John Ruskin numa série de desenhos publicados em 1853, a uma secção do Crystal Palace chamada precisamente “Alhambra Court” e datada do ano seguinte, desde uma arcaria de Westminster concluída em 1858 ao ornamento dito knowlesiano presente em hotéis e prédios de apartamentos então construídos na capital do Reino Unido — para já não falar dos surpreendentes doze painéis indianos de motivos geométricos vazados em mármore makrana, adquiridos por Cook à família de Sir Charles Canning, governador-geral da Índia Inglesa (v. pp. 304-5).
Estudiosos estrangeiros como Mariana Schedel e Gerald Luckhurst dão neste livro contributos importantes sobre a casa inglesa oitocentista e os jardins de Francis Cook, evidenciando os seus “ótimos níveis de conforto, conveniência, privacidade e salubridade” (p. 63), com transição progressiva entre espaços públicos e privados numa residência deste tipo, e distinção entre áreas sobretudo masculinas e áreas femininas típica de convenções de elite à época, ao mesmo tempo que a simplicidade do traçado aproxima o palácio da “informalidade desejável” de “um verdadeiro pavilhão de jardim” (p. 65). A arquitecta Luísa Cortesão, coordenadora da equipa de intervenção, considera-o “um edifício de uma modernidade tecnológica notável” e “um objecto arquitectónico de exceção” (pp. 225, 235).
“Lazer, descanso e hedonismo, próprios dos meses de veraneio da alta sociedade inglesa” (p. 73) tinham naquela residência a base dos “suficientemente afortunados para serem admitidos no paraíso particular de Francis Cook” (p. 75), entre os quais jardineiros e botânicos profissionais, curiosos pela abundância de espécies exóticas ali reunidas. Condições climáticas excecionais favoreciam a exuberância floral e arbórea (aliás, meticulosamente construída com implacável disciplina cenográfica) e árvores de grande porte cresceram no vale abaixo do palácio ou foram transplantadas para ali com cuidados extremos, como sucedeu a uma tamareira gigante trazida de Cascais. Em 1866, mais de meia centena de variedades de fetos foram enviadas para o enciclopédico jardim de José do Canto, em Ponta Delgada.
A intervenção de Sir Francis Cook também se estendeu ao vizinho convento de Santa Cruz da Serra de Sintra, compulsivamente encerrado em junho de 1835, e depois propriedade do conde de Penamacor até 1873, quando o inglês lho adquiriu. Mas Nuno Miguel Gaspar não conseguiu saber — “apesar das muitas horas de investigação e de largas dezenas de fontes consultas” (p. 101) — se essa intervenção consistiu na cedência de artefactos sacros que não constam do derradeiro inventário ou em obras de restauro, não documentadas, dessa romântica “ruína artística”.
John Somerville aborda o magnata inglês como coleccionador de arte e Vera Mariz apresenta-nos John Charles Robinson, o connaisseur por detrás do dono do dinheiro, que aliás Napier retratou num quadro pendurado na National Portrait Gallery, de Londres. O ímpeto colecionista de Francis começou discretamente num grand tour juvenil, mas no fim da vida a sua coleção de pintura, com mais de 450 quadros dos “velhos mestres” (sic), forçou-o a ampliar a sua Doughty House na década de 1870, tornando-se “uma versão privada mais pequena da National Gallery” e seguramente “uma das mais excecionais em toda a história do coleccionismo de arte” na Europa (pp. 104, 105). Somerville considera mesmo, à p. 114, que “o quanto a sua colecção de pintura valeria hoje está para lá da imaginação”. (O nazi Hermann Göring bem quis capturar o seu As Três Marias no Sepulcro, de Jan Van Eych, vendido em 1939 a um colecionador holandês, por algo equivalente a atuais 70 milhões de euros…)
O inevitável obituário de Cook no Times, de 19 de fevereiro de 1901, reconhece J. C. Robinson como principal conselheiro do poderoso colecionador, mas o antigo superintendente das colecções de arte dum antecessor do Victoria and Albert Museum, e “figura de proa do universo artístico-cultural britânico”, começou por lhe vender parte da sua pinacoteca em 1868. Curiosamente coloca-se a hipótese (“apetecível”, p. 119) de se terem conhecido em Lisboa três anos antes, mas comprovado está que viajaram ao Alentejo em 1872 e conviveram em Sintra em 1877 e 1886. Em 1865 Robinson veio a Portugal por um mês, para escolher objetos suscetíveis de futura exposição, reprodução e até replicação, visitando monumentos, conversando com Sousa Holstein na academia de belas-artes ou amiúde com D. Fernando II no Palácio das Necessidades, o qual lhe franqueou — e guiou — as suas colecções particulares e as da Coroa, permitindo-lhe até desenhar a Custódia de Belém (p. 125). Robinson adquiriu nessa altura um Pentecostes pertencente ao convento da Madre de Deus, que depois vendeu a Cook, que também se interessou pela Lamentação sobre o corpo de Cristo com Santos Franciscanos, um tríptico de Vasco Fernandes, o Grão Vasco viseense, comprado em 1875 a um alto oficial da marinha britânica, e ficaria conhecido como «Tríptico Cook» (doado ao MNAA em 1945 por herdeiros).
Por tudo isso e muito mais, causa estranheza ou perplexidade que Vera Mariz — bolseira de pós-doutoramento — ignore a participação do baronete inglês e do seu conselheiro na importantíssima exposição de arte decorativa espanhola e portuguesa no South Kensington Museum em 1881, que tão influente foi para a criação de um museu nacional de arte antiga em Lisboa, como demonstrou Emília Ferreira em tese de doutoramento de 2011, passada a livro em finais de 2017. Aliás, como não relacionar o absolutamente notável portefólio de Carlos Relvas para o catálogo da exposição de arte ornamental de Lisboa, em 1882, para a qual Sir Francis Cook cedera inúmeras peças, e as campanhas fotográficas que realizará no palácio do inglês nos anos consequentes?
Monserrate Revisitado também nos traz a inesperada história de Tennessee Claflin, a norte-americana tornada viscondessa de Monserrate e Lady Cook por casamento em segundas núpcias com Sir Francis, uma sufragista com dotes de espírita que viveu sobressaltada por chantagistas envolvendo episódios supostamente sombrios da sua vida na América e sofreu por rumores de homicídio do marido inglês. Mas a figura familiar mais fascinante parece-me ser Herbert Frederick Cook (1868-1939), neto de Francis, que Barbara Pezzini comenta “enquanto mecenas das artes na viragem do século XX” que “contribuiu de forma indubitável para aquilo que é, hoje em dia, o mundo da arte britânico” (p. 143), mas não seria reconhecido pela posteridade.
Nem o pai nem o tio foram coleccionadores particularmente ativos, mas Herbert Cook colaborou desde cedo em prestigiadas revistas de arte e contactou com os mais progressivos investigadores de estudos visuais do seu tempo, tornando-se depois curador de exposições, fundador e financiador da Burlington Magazine (1902) — onde escreveu sobre os Painéis de São Vicente em 1909 — e mais tarde membro da direcção da National Portrait Gallery (1916) e da National Gallery (1923). Criou uma colecção de arte, separada da da família, mantida em Doughty House (que todavia reorganizou de acordo com critérios museográficos modernos), ao mesmo tempo que fez doações anónimas para compra de quadros notáveis e foi eficaz na localização e comércio de obras de arte de topo, facilitando o seu trânsito de proprietários privados para museus nacionais do Reino Unido, permitindo reunir e exibir um “cânone de história da arte”.
John Somerville (uma vez mais, mas agora num registo muito pessoal e vívido) e Margarida de Magalhães Ramalho ocupam-se dos últimos proprietários Cook da Quinta de Monserrate e dos momentos ali passados com amigos. Sir Francis Ferdinand Maurice Cook é o retrato acabado do aristocrata despreocupado e excêntrico, um “esplêndido pianista, e um ainda melhor organista”, também compositor, que apreciava a potência do seu Rolls Royce rosa-salmão e foi acusado de vender e dispersar a colecção de arte herdada do bisavô e do pai (mas única forma de contrabalançar o colapso empresarial resultante da crise financeira do fim da década de 1920, e “a colecção era efectivamente o único verdadeiro ativo financeiro da família”, p. 163). A verdade é que, apesar deste contexto, também ofereceu quadros importantes, como um retrato de mulher por Ticiano à National Gallery e um Grão Vasco ao Museu das Janelas Verdes.
A guerra de 1914-18 e a crise financeira internacional haviam criado enormes problemas aos Cook e a Monserrate, que esteve à venda de 1929 a 1933, ano em que o Conde de Mafra e a sua neta de 14 anos Sophia de Mello Breyner Andersen a visitaram. A última vinda de veraneio da família inglesa aconteceria três anos depois, e foi-lhe rendida homenagem em jeito de despedida no portão da quinta, com as bandas de Colares e Sintra a tocarem diante das “forças vivas da terra”. Desde longa data que o rendimento das visitas do parque se destinava ao apoio a pobres através das misericórdias locais (pp. 172, 175). Walter Kingsbury substituirá em 1937, e até ao leilão de 1946, o filho da proprietária do Hotel Lawrence, de Sintra, como administrador residente da quinta. Um diário inédito da esposa de Walter ajudou a investigadora a reconstruir o quotidiano do palácio durante aqueles anos tão conturbados — o ator Leslie Howard passou lá um dia, nas vésperas de o avião comercial em que viajava de volta a Londres ter sido abatido por alemães no golfo da Biscaia (p. 183), por acreditarem seguir a bordo o próprio Winston Churchill.
Depois veio o leilão e o destino incerto do palácio, no qual se pretendeu fazer um hotel. A campanha fotográfica dos Estúdios Mário Novais realizada nessa altura, as de Carlos Relvas, de 1870, 1880, 1883 e 1898, a do inglês David Knights-Whittome, de 1905, e sem dúvida uma outra, promovida pela Câmara Municipal de Sintra por volta de 1920 mas de autor desconhecido, são documentos históricos da maior importância para reconstruir o ambiente decorativo da casa em diferentes momentos e identificar as obras de arte e a sua disposição.
Determinar o destino — por vezes tão sinuoso — de objetos de arte leiloados há setenta anos pode ser um quebra-cabeças, tanto quanto descobrir o paradeiro actual dos 129 desenhos arquitetónicos do palácio que o Estado português também declinou adquirir à Livraria Barateira em 1950 (p. 212) ou dos três vasos gregos que Maria Helena da Rocha Pereira estudou em 1959, mudaram de mãos em 1970 e hoje não se sabe onde estão… (p. 217). Hugo Xavier reconhece que a urgência do leilão, o breve contacto com o acervo no curto período de exposição dos lotes, a falta de um catálogo e a burocracia estatal foram obstáculos conjugados à aquisição direta dum maior número de obras de arte para museus nacionais, em contraste com o ocorrido com a Colecção Burnay em 1936 e a Coleção Barros em 1947.
António de Medeiros e Almeida e Ricardo do Espírito Santo Silva foram compradores conhecidos, devidamente documentados nos arquivos históricos das fundações por si criadas, e outras peças chegariam mais tarde a outros colecionadores, como o industrial e mecenas das artes Manuel Vinhas e o referido Francisco de Barros e Sá, ou aparecem de improviso nas casas leiloeiras. Foi o que sucedeu em 2016 com dois aquários com decoração policromada doucai na Cabral Moncada Leilões, em 2017 com uma jarra “em tudo coincidente à que surge numa fotografia da sala de bilhar” vendida no Palácio do Correio Velho e sobretudo com Virgem com o Menino, magnífico relevo em mármore branco de Gregorio di Lorenzo, datado da segunda metade do século XVI, e que a Parques de Sintra consegui comprar o ano passado. Esta é, sem dúvida, uma reconquista merecedora de figurar na capa deste livro, como prova de uma campanha bem sucedida. Falta apenas dizer que uma versão em língua inglesa foi também produzida, projetando internacionalmente melhor a bela história de Monserrate e da coleção Cook em Portugal.
Revisão muito mais cuidada, índices remissivos úteis a estudiosos, um papel menos pesado e definitivamente melhores fotografias das esculturas reproduzidas nas páginas finais e do retrato do bom Herbert Frederick Cook (p. 142) são recomendáveis para uma futura reedição, que — à falta da curiosidade cultural dos portugueses– o interesse dos turistas estrangeiros por Sintra pode tornar possível…
A exposição Monserrate Revisitado — A Coleção Cook em Portugal foi inaugurada a 1 de dezembro de 2017 e pode ser visitada até 31 de maio, no Palácio de Monserrate, em Sintra (das 10h às 18h). O acesso à mostra efetua-se mediante aquisição de bilhete para o Parque e Palácio de Monserrate

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Danubia de Andrade Fernandes (ECO-UFRJ): Me conte a sua estória: feminismo e perspectiva de gênero nos estudos migratórios.
Resumo: No contexto de uma investigação de tese sobre as modalidades de representação de mulheres brasileiras, negras e migrantes nos jornais da Europa, gostaria de precisar a importância e o papel da execução de entrevistas com brasileiras que vivem ou viveram em distintas cidades deste continente. Em outros termos, o intento primeiro deste estudo é abordar as motivações e os preceitos teórico-metodológicos que organizaram as entrevistas em profundidade com aquelas que estão diretamente envolvidas na análise. Acredito que a necessidade de garantir um lugar de fala legitimado para estas mulheres está em convergência tanto com perspectivas do movimento feminista negro, quanto com uma vertente que analisa gênero nos estudos migratórios.
Gislene Santos (IFCS-UFRJ): O transnacionalismo migratório tem limites: o lugar do Estado neste contexto
Resumo: Apresentação dos acordos internacionais e o regional (Mercosul) para a migração internacional – o que temos conquistado institucionalmente, os atores supranacionais e o limite da aplicabilidade. No caso regional, atentamos a uma a situação especifica: o documento fronteiriço. O que é, como e quando surgiu no Brasil, quais os estados que o aplicam e, no cotidiano dos migrantes fronteiriços, como este documento é utilizado. Números sobre a circulação (no Brasil) da população em área de fronteira internacional mostram que este documento, apesar de ser um direito, mas nem sempre aplicado.
Patrícia Pimenta (Consultora Intercultural): Migração haitiana: socialização e cidadania comunicativa nas redes sociais.