.:run4fun:.: Maio 2009
A paixão por carros e velocidade veio por acaso na vida do casal. "Até 2006 andavamos de Ford Ka e nem pensava em ter um carro esportivo, muito menos importado. Achava um absurdo gastar dinheiro com carro. Mas comecei a pegar mais a estrada e passei a gostar mais de velocidade." - diz ele. Após alguns comparativos e diversos modelos de carros esportivos a dúvida maior caiu sobre o Eclipse 4G e um 350Z. Com duas filhas pequenas e malas aleatórias, a escolha ficou para o Mitsubishi por conta de seu espaço para as meninas, seu porte e seu charme. "O vendedor ainda disse que eu poderia levar no dia. E levamos mesmo! Um Eclipse preto, de cambio automático."
É, nem sempre as escolhas que fazemos são as melhores, mas tudo na vida tem conserto. "Como eu não planejava usar o carro em pista e era o único pra pronta entrega, fiquei com o automático. Hoje sinto as limitações dele na pista e planejo trocar por um de câmbio mecânico." Sim! O carro é usado muito mais em pista do que nas ruas e acabou ficando para a esposa, quando o marido, já fascinado, adquiriu outros dois Eclipses: Um GST com mais de 600cv e um GSX com cerca de 470cv, ambos do ano de 1995. "Minha esposa agora é a principal condutora do 4G e eu estou ficando mais no GST. Ela comecou meio que sem querer, para aproveitar uma inscrição que eu já havia pagado e não pude ir devido a uma cirurgia de coluna que havia sofrido. Agora ela é mais fominha que eu e só deixa eu andar no 4G quando já esta cansada ou quando a gasolina esta acabando (pra que eu tenha que abastecer)."
Morando no Rio de Janeiro e com "a faca e o queijo" na mão, o casal começou a participar freneticamente de todos os Track-Days ocorridos no sudeste desde então e já foram mais de dez em menos de um ano. Logicamente, à medida em que iam participando, a quantidade upgrades para aprimorar o veículo e a condução seguiam. Na oficina RaceArt o casal encontrou o apoio necessário para a instalação dos upgrades, que não foram poucos. A suspensão conta agora com uma Progress anti-sway bar (24mm ao invés dos 21mm originais). "Melhorou substancialmente a tendência de sair de frente. Foi minha primeira modificação e praticamente obrigatória nesse carro se você quiser uma tocada mais forte." Os amortecedores agora são do tipo coilover da Megan Racing com ajuste de altura e 32 níveis de carga (dampening). As buchas da suspensão agora são da Energy e são confeccionadas em poliuretano, bem como os coxins do motor. O Ingall Stiffy é uma espécie de amortecedor instalado ligando o motor ao chassi e tem função de reduzir a perda de torque por vibração excessiva. Foram adicioandas ainda barras anti-torção superior e inferior dianteiras da Tanabe para reduzir e distribuir o esforço do chassi na dianteira do Eclipse.
As belas, leves e resistentes rodas são as Volk Racing modelo CE28N de diemnsões 8,5x18", que pesam míseros 7,5kg cada, calçam pneus Yokohama Advan A048 de medidas 225/40-18" e escondem o kit de freio Big Brake da StopTech modelo ST-60 de 355mm de diâmetro com pinça de seis pistões na dianteira. As pastilhas são da Halk modelo DTC 70 na dianteira e HPS para a traseira, que possuem maior poder de fricção. "Antes eu gastava um jogo por Track-Day. Agora jah estou no quarto evento com um jogo só e está meia-vida." - diz ele. As linhas de freio foram substituidas por outras da Tecna-Fit e o fluido, trocado a cada evento, é o Motul RBF 600.
"A coisa que eu mais gosto de fazer com o 4G é coletar dados para modelá-lo no simulador de corridas (GTR2). Tenho todas as configurações que já tive do carro modeladas para o jogo. Meu tempo na vida real é praticamente o mesmo que no simulador em Jacarepaguá." - diz ele, deixando transparecer um de seus hobbys.
Dentre tantas formas de personalização, uma tendência segue forte e fazendo muitos adeptos: o Cleaned Style. Puro, limpo, sem sujeiras estéticas ou qualquer tipo de anomalia em sua concepção, esta escola vangloria-se por servir a qualquer carro com bom gosto e uma boa quantidade de sofisticação.
Quando o projeto é bem pensado e definido, diversos ítens existentes de fábrica deixam de existir em função de um visual sem recortes, entradas e apêndices desnecessários. Neste Fiat Grande Punto de propriedade de Jamie, morador de Hertfordshire, um condado na Inglaterra, o projeto ainda não está concluso (será que um dia isso acaba?), mas já lhe rendeu bons frutos e elogios. Equipado originalmente com um motor de 1.242cc (um 1.3L), 8 válvulas (duas por cilindro), movido a gasolina, capaz de render 65cv @ 5.500Rpm, Jamie melhorou o rendimento de seu Grande Punto com a adoção de um kit de admissão (CAI) da GSR e um sistema de escape 4x1 em aço inoxidável em 2,5" da Powerflow. O acerto da injeção original ficou por conta da Red Dot Racing que re-definiu os parâmetros de injeção, ignição e demais curvas para um funcionamento linear do Grande Punto.
O conjunto ótico recebeu máscara-negra e a compania de um kit bi-xenon de 6.000k. O pára-choque dianteiro perdeu os vincos que definiam a posição dos faróis de neblina com enxertos de fibra de vidro e uma grade dianteira derivada do Fiat Linea Race, sem o símbolo da montadora italiana. Este ganhou ainda uma máscara em fibra pintada de creme que entra em cena ao gosto de Jamie, principalmente em eventos, podendo ser colocada ou retirada facilmente. Os repetidores laterais foram pintados de preto para ficarem mais discretos enquanto os símbolos e fechadura da tampa do porta-malas foram extirpados. O teto e os retrovisores receberam pintura creme e o capô foi revestido em couro creme para combinar com as partes pintadas e a tonalidade do interior. Cleaned é isso.
A suspensão recebeu um jogo de amortecedores completamente regulaveis da Weitec e atualmente está ajustada a -90mm da altura original. As pastilhas de freio agora são da Red Dot e as pinças foram polidas para maior destaque entre as rodas Keskins modelo KT1's confeccionadas em três peças e de medidas diferenciadas. Na dianteira estão as 7,5x16", off set 20mm calçadas com pneus de medidas 195/40-16", enquanto na traseira estão as de medidas 9x16", off set 30mm com pneus 205/40-16" que formam um visual um tanto peculiar, mas comum ao cleaned: o efeito strech, com bordas largas e sobrando dos "magros" pneus adotados.
O interior fora completamente depenado para a instalação dos equipamentos sonoros e de outros acessórios que visavam incrementar o conforto a bordo. Enquanto os bancos eram revestidos de couro creme com costuras pretas, o interior recebia a aplicação de manta termo-acústica Dynamat em toda sua extensão, inclusive nos forros das portas. Esta forração ajuda no isolamento do som e do calor, tornando o interior muito mais silencioso e agradável enquanto o painel recebeu aplicação de alcantara em sua extensão central, tornando-o mais requintado. A unidade central do sistema sonoro é um DVD JVC AVX1 que conta com o auxílio de um amplificador Vibe A7 Monoblock de 1300w para fazer tocar os dois subwoofers JL Audio modelo W3V2 e os falantes Vibe KE Series. Atrás dos encostos de cabeça dianteiros estão duas telas de 5,8" da Veba e outra destas encontra-se no porta-malas em compania de um Sony PS3 para as horas de diversão.