Reclamação: carros estão sendo deslocados por veículos elétricos de duas rodas
As bicicletas Ofo bikeshare são empilhadas em um centro de reciclagem de Dallas depois que a empresa decidiu sair do mercado. (Imagem: NPR)
Publicado por: Anne Chaon Julho 15, 2019
A guerra ao carbono está em pleno andamento nas cidades ao redor do mundo com a rápida introdução e saturação de scooters e bicicletas elétricas. Pedestres e donos de carros ficam igualmente lívidos com a bagunça que está criando. ⁃ Editor TN
Com o vento correndo pelos cabelos, eles passam em bicicletas, scooters elétricos e mono-rodas, passando sem esforço por filas de motoristas quentes e incomodados presos no tráfego interminável de Paris.
Na capital francesa, a nova revolução da mobilidade pegou rapidamente, com moradores e turistas abraçando a crescente variedade de maneiras baseadas em aplicativos para se locomover.
E com as mudanças climáticas trazendo ondas de calor freqüentes e mais alertas de pico de poluição, Paris está começando a recuar contra o domínio do carro.
A cidade não está apenas atualizando sua oferta de sistemas de transporte público de trens interurbanos, ônibus e metrô, mas também desfrutando de uma explosão sem precedentes de alternativas.
"Nossas cidades foram colonizadas por carros. Eles enfrentam as menores lacunas, hoje precisamos colocá-las de volta em seu devido lugar ", diz Christophe Najdovski, vice-prefeito da cidade, responsável pelo transporte.
"Em Paris, eles são usados ​​apenas para a 10 por cento das viagens diárias, mas ocupam a 50 por cento do espaço público."
Mas a cidade está na vanguarda da inovação, estabelecendo um serviço pioneiro de compartilhamento de bicicletas no 2007.
Conhecido como Velib ', foi copiado em todo o mundo, de Londres a Chicago.
Depois veio o esquema de compartilhamento de carros elétricos da Autolib, que foi seguido por uma enxurrada de bicicletas sem encaixe e, em seguida, pelo aparecimento noturno de scooters eletrônicas que explodiram nas ruas no verão do 2018.
E isso sem mencionar outros dispositivos de mobilidade particulares, como hoverboards de duas rodas ou monociclos elétricos.
Mas existe espaço suficiente?
Não de acordo com os motoristas de táxi, que já estão furiosos com as crescentes demandas em seu espaço e com os quilômetros 1,000 planejados (ciclovias 600) de ciclovias que devem ser concluídas pelo 2020.
E as estimadas scooters eletrônicas 15,000 nas ruas também desencadearam uma reação, com os ciclistas inicialmente despejando-as aleatoriamente nas calçadas, bagunçando o meio-fio e criando um incômodo para os pedestres.
"Eu gostaria de dar um tapa neles", fuma Nordine, uma mulher de seus 40 andando pelo distrito de Marais, resmungando furiosamente sobre "a falta de espírito público".
"Paris é um ótimo campo de jogo, mas o espaço está saturado. Eles precisam reduzi-lo a dois ou três operadores, como São Francisco, que tem apenas dois ", diz Najdovski, do gabinete do prefeito.
No auge, Paris tinha empresas 13 executando frotas de scooters, mas esse número caiu para cerca de sete no início deste mês, depois que a cidade trouxe uma série de demandas por operadores.
Todos os dias, existem cerca de um milhão de viagens da 41 na região de Paris, sendo que milhões da 15 são de carro e milhões de transportes públicos.
Desde julho do 1, todos os veículos a diesel registrados antes do 2006 foram proibidos de entrar na cidade, mas as autoridades deveriam ir mais longe e fechar todo o centro da cidade para carros?
Hoje, pouco mais de um terço - 37 por cento - dos lares parisienses tem carro, e isso cai para um em cada cinco no centro da cidade, de acordo com o escritório do prefeito.
"A prioridade é permitir que os moradores da cidade se movimentem", diz Jean-Pierre Orfeuil, engenheiro especializado em mobilidade urbana.
"De um modo geral, aqueles que usam esses novos meios de transporte são pessoas que costumavam usar o metrô", disse ele.
"Portanto, eles não desempenharam um papel na facilitação do tráfego."
Para se afastar dos veículos movidos a combustível, o foco deve estar nas bicicletas elétricas, que podem potencialmente ajudar as pessoas que vivem nos subúrbios, diz ele.
Mas mesmo lá, a infraestrutura está faltando.
"Na França, estamos duas ou três vezes pior que a Alemanha ou a Holanda" em termos de número de bicicletas elétricas, disse ele.
Choque: veículos elétricos emitem mais CO2 do que carros a diesel
Reivindicação: Robôs não destroem emprego, políticos fazem
Você pensaria que, em vez de uma pilha de bicicletas do centro de reciclagem, a empresa que os possuía os redirecionaria para aqueles que poderiam usar uma bicicleta em qualquer lugar dos EUA. No entanto, Dallas não é uma boa escolha para qualquer coisa altruísta. É basicamente um transporte de carro em expansão, apenas uma cidade com mais de um milhão de habitantes, repleta de bairros e shopping centers. Eu morei lá por décadas e encontrei muito pouco interesse em fazer a "coisa certa" por alguém ou por qualquer motivo - a menos que, é claro, a pessoa que faz isso possa ter uma placa postada sobre sua boa ação. Repugnante.