Artigo: Por que caem os viadutos? - Jornal O Globo
Especialista aponta a falta de verbas e a deterioração do material
* Luiz Miranda
Viaduto da Ilha do Governador Foto: Fábio Guimarães / Agência O Globo
O recente acidente com o viaduto em Brasília reacendeu a questão da segurança de obras viárias no seio da engenharia nacional. Vários engenheiros pronunciaram-se sobre a falta de manutenções preventivas e, em nome disso, o acidente de Brasília não causou surpresa. O governador do Distrito Federal aludiu à proveta idade de Brasília, 58 anos, como um dos fatores que dificulta a manutenção e facilita a deterioração. Pois bem, não é assim. Fora os erros de cálculo, impensáveis após 58 anos, pois já teriam ocorrido nos primeiros anos, a questão da manutenção se coloca sob dois aspectos. O primeiro pela eterna falta de verbas, e segundo pela mentalização de que o concreto é eterno.
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No primeiro aspecto nem vou tocar, pois todos sabem das dificuldades em prever verbas orçamentárias para assuntos que tocam de perto a população. Mas o segundo aspecto está mais próximo de nós, engenheiros. Recordo-me do primeiro acidente de que participei, por volta de 1985. Foi num viaduto em Manguinhos, colapsado às 2h da manhã, quando o tabuleiro central caiu em cima da via férrea. A proporção do acidente seria gigantesca se o colapso se desse em horários de tráfego ferroviario. Posteriormente, uma alça do viaduto Negrão de Lima afundou e identificou-se corrosão sob tensão nas armaduras de aços protendidos. Seguiu-se o rumuroso caso do Elevado do Joá, que, até os dias atuais, é assunto de discussões metodológicas e de soluções custosas de reabilitação da obra.
Pois bem, o que observamos ao longo dessas empreitadas, foi um certo mal estar entre os engenheiros civis, calculistas de longa experiência, e um professor de corrosão da Coppe, que alegava ser a corrosão, fator fundamental nestas catástrofes. E mais, que, sendo a corrosão um fenômeno eletroquímico, a combinação das inspeções, sob ponto de vista estrutural e de corrosão, é que definiriam a correta Manutenção Preventiva e Preditiva das obras de arte.
Hoje em dia, parece-me consensual que tal postura tenha prevalecido. A prova disso se reflete em várias teses acadêmicas e na criação de centros de pesquisas voltados para a Eletroquímica do concreto e suas interações com as tensões de trabalho que possam definir regimes de segurança específicos para cada viaduto. Em suma, há tecnologia disponível para prover aos órgãos públicos o controle de viadutos, prédios, estádios, etc... O que não se tem é vontade política de inclusão destas tecnologias nos contratos com empreiteiras exigindo garantias superiores aos cinco anos convencionais.
* Prof. Luiz Miranda é professor aposentado da Coppe/UFRJ. Atualmente é Professor da Universidade Católica de Petrópolis e diretor da ECORR, Engenharia e Corrosão.