Lana disse isso em Kayfabe mas Nia Jax foi descuidada com Bayley, Ember Moon, Becky Lynch e Charlotte, que são grandes nomes da empresa por isso toda gente decide que ela é ruim.
que eu me lembre foram apenas essas que foram realmente lesões sérias, as outras não passam de Kayfabe ou exagerelo do público querendo demonizar a mulher.
se for pra ser assim Seth Rollins deveria ser o demônio também pois Finn Balor, John Cena, Sting não foram lesões de mentira.
Por acaso não notei no momento, mas felizmente creio que não seja um caso grave que faça com que Asuka perca a Road to WrestleMania.

O dia está quase aí para entrada em vigor total e abrangente do novo circuito de homologação automóvel chegou - adeus NEDC, um verdadeiro zoombie da industria automóvel. Provavelmente ainda cá andarias se não fosse o dieselgate, mas chegou a vez do WLTP RDE. Eu já escrevi à muito sobre as diferenças deste novo protocolo mas o que não esperava é que trouxesse tanta confusão na produção e vendas do mercado automóvel - a sério.
Resumindo, o NEDC foi reformado porque basicamente não refletia a condução real e porque dava muita margem de manipulação (aka batota) aos construtores automóveis sendo substituído pelo mais realista WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) que incluiu uma componente de teste de estrada designada RDE (Real Driving Emissions). As regras da União Europeia ditam que todos os novos automóveis (modelos 100% novos, não restylings por exemplo) apartir de 1 de Setembro 2017 teriam de ser certificados por este novo protocolo mas apartir de 1 de Setembro de 2018 TODOS os restantes modelos e cada variante (não basta testar o modelo mais barato como faziam no NEDC) teriam de ser testados e homologados pelo novo protocolo - e é esta ultima parte que está a espalhar algum caos no mercado.
É que os construtores parecem ter sidos apanhados com as proverbiais calças nos proverbiais tornozelos - parece que simplesmente não tinham ideia do trabalho que era preciso fazer - afinal eles tiveram mais de 1 ano para pensar no assunto. Tem que testar cada variante de cada modelo, cada pacote opcional, tem que contar com um teste mais longo e complexo - e se alguns modelos precisam apenas de alguma reconfiguração electrónica, outros vão precisar de novos sistemas de controlo de emissões que obrigam a uma reconfiguração completa do automóvel.
Li algures que a TUEV Sud na Alemanha demora até 2 meses a testar completamente uma nova família de motores - isto se tudo correr bem, se por alguma razão o protocolo de RDE não for cumprido por um acidente na estrada ou engarrafamento têm de começar o protocolo do inicio. E os certificados pelo NEDC demoram mais porque precisam de receber novas afinações e podem ter que repetir o teste (ou partes dele) várias vezes.
E se não for certificavel até 1 de Setembro não pode ser vendido na Europa. Algo que obriga a outro equilibrismo dos construtores automóveis: têm que vender o mais depressa possível os modelos não homologáveis no WLTP sem acumular muito stock dos modelos já certificados e pelo meio escolher quais que não vale a pena perder tempo a certificar.
E isso reflete-se mais visivelmente em certos modelos "desaparecerem" - recebi uma newsletter da carwow.com alemã em que dizem certos modelos deixam de estar disponíveis. Eles fizeram uma sondagem pelos concessionários na Alemanha em Junho para algumas marcas e isto foi o que detetaram: