Sistema do Metrô traz risco de rota de colisão | Sindicato dos Bancários
Sistema do Metrô traz risco de rota de colisão
Na dia 29, dois trens quase colidiram na Estação Vila Prudente, na Linha Verde. Em áudio obtido pela Rede Brasil Atual, engenheiro do Metrô diz que o problema já era conhecido desde a apresentação do sistema
10/10/2016 - 13:07
O áudio diz respeito à reunião da Comissão Interna de Prevenção de Acidentes (Cipa) da Linha 2-Verde do Metrô paulista, realizada no dia 5, para discutir o ocorrido em 29 de setembro. Segundo documentos repassados à RBA pelo Sindicato dos Metroviários de São Paulo, parte do sistema operacional falhou e o trem G19, que saia da estação Tamanduateí (TTI) com destino à estação Vila Prudente (VPT) carregado de passageiros, foi mandado em direção ao trem G20, que estava parado no local. Ao perceber o problema, visualizando que havia um trem parado, e sua velocidade estava em cerca de 50km/h, o operador do trem acionou o freio de emergência e conseguiu parar a composição.
Os sistemas de controle de velocidade, definição de rota e segurança contra colisão são separados nessa linha. Nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha, o sistema ATC controla todas as funções. E ocorreu que, enquanto um sistema definiu a rota, o que deveria verificar a segurança falhou. E o G19 foi de encontro ao G20. "Tem um equipamento que faz alinhamento de rota. Ele não fica vendo onde está o trem. Isso quem faz é outro equipamento. Esse equipamento que alinha rota obedece o CCO. O que aconteceu, provavelmente, o OTS solicitou a rota para o trem G20 e não teve retorno dessa informação. Isso fez com que, ao voltar a indicação, o trem G20 já estava lá", explicou Martins na reunião (veja primeira imagem abaixo).
A companhia minimizou o caso em outro e-mail, em resposta ao pedido da Cipa, alegando que "não houve falha de segurança no sistema, pois o trem G19 iria parar a uma distância segura do G20". Em e-mail assinado pelo supervisor de operação Nilo Leite da Cunha, é relatado que "em nenhum momento os empregados que estavam operando os trens correram riscos graves de acidente". E afirma que a velocidade do trem no momento da parada era de 30km/h, e não 50 km/h, como relatou o operador (veja segunda imagem abaixo).
O operador do trem G19 relatou que não percebeu nada de anormal na composição. Martins admitiu aos trabalhadores que a composição vinha apresentando pequenos problemas de comunicação desde o início da manhã daquele dia. O instrutor do relatório conclui que a "atuação do OTM2-TRA (operador de trem) foi correta, merece elogios, evitou um possível acidente" (veja terceira imagem abaixo).
O sistema passou a operar integralmente na Linha 2-Verde em fevereiro deste ano. O CBTC foi adquirido pelo governo de Geraldo Alckmin (PSDB), da Alstom, em 2008. A promessa era reduzir o intervalo entre trens em todas as linhas, mas, até agora, a aplicação só funciona na linha verde. Porém, desde a instalação, a linha é a que mais apresenta problemas. Segundo dados obtidos por Lei de Acesso à Informação pelo site Fiquem Sabendo (clique aqui), a Linha 2-Verde teve 17 panes com gravidade entre janeiro e julho de 2016, quando a circulação dos trens foi interrompida ou prejudicada por tempo considerável.