PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS. Programa de Pós-graduação em Administração O CASO DA TERCEIRIZAÇÃO PARA REDUÇÃO DE CUSTOS E GANHOS - PDF
PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS. Programa de Pós-graduação em Administração O CASO DA TERCEIRIZAÇÃO PARA REDUÇÃO DE CUSTOS E GANHOS
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Clara Zagalo Valverde
1 0 PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE MINAS GERAIS Programa de Pós-graduação em Administração O CASO DA TERCEIRIZAÇÃO PARA REDUÇÃO DE CUSTOS E GANHOS DE EFICIÊNCIA OPERACIONAL EM QUATRO CONTEXTOS ORGANIZACIONAIS estudo de caso em uma empresa do setor automotivo Erisvaldo Rosa dos Santos Belo Horizonte 2014
2 1 Erisvaldo Rosa dos Santos O CASO DA TERCEIRIZAÇÃO PARA REDUÇÃO DE CUSTOS E GANHOS DE EFICIÊNCIA OPERACIONAL EM QUATRO CONTEXTOS ORGANIZACIONAIS estudo de caso em uma empresa do setor automotivo Dissertação apresentada ao Programa de Pós- Graduação em Administração Profissional da Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais como requisito parcial para obtenção do título de Mestre em Administração. Orientador: Prof. Dr. Paulo Tarso Vilela de Resende Belo Horizonte 2014
3 FICHA CATALOGRÁFICA Elaborada pela Biblioteca da Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais S237c Santos, Erisvaldo Rosa dos O caso da terceirização para redução de custos e ganhos de eficiência operacional em quatro contextos organizacionais estudo de caso em uma empresa do setor automotivo / Erisvaldo Rosa dos Santos. Belo Horizonte, f.: il. Orientador: Paulo Tarso Vilela de Resende Dissertação (Mestrado) Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais. Programa de Pós-Graduação em Administração. 1. Terceirização. 2. Eficiência organizacional. 3. Controle de custo. 4. Logística empresarial. 5. Relações interpessoais. I. Resende, Paulo Tarso Vilela de. II. Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais. Programa de Pós- Graduação em Administração. III. Título. CDU:
4 2 O CASO DA TERCEIRIZAÇÃO PARA REDUÇÃO DE CUSTOS E GANHOS DE EFICIÊNCIA OPERACIONAL EM QUATRO CONTEXTOS ORGANIZACIONAIS estudo de caso em uma empresa do setor automotivo Dissertação apresentada ao Programa de Pós- Graduação da Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais, como requisito para a obtenção do título de Mestre em Administração. Prof. Dr. Paulo Tarso Vilela de Resende - Orientador (Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais / Fundação Dom Cabral) Prof. Dr. José Márcio de Castro (Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais / Fundação Dom Cabral) Prof. Dr. George Leal Jamil (Universidade FUMEC de Minas Gerais ) Belo Horizonte, 26 de fevereiro de 2.014
5 A meus irmãos Élsio e Silvana in memorian 3
6 4 AGRADECIMENTOS Agradeço a Deus por ter me dado forças para continuar até o final desta jornada e ter me superado em tempo de chegar até aqui onde estou. Agradeço a minha família, a meus pais, irmão e, especialmente, a minha esposa, Viviane, e meus filhos, Vitor Augusto e Ana Carolina, os quais me apoiaram a todo instante durante o período deste trabalho e me concederam o tempo necessário para caminhar em direção à consolidação deste projeto de vida. A meu cunhado Clineu, que, apesar da fase difícil por que passamos juntos, nunca deixou de me animar quanto à finalização deste propósito. Agradeço a meu orientador, Prof. Dr. Paulo Tarso Vilela de Resende, por sua compreensão, disponibilidade, amizade, capacidade técnica, maturidade na arte do ensino, pelo incentivo nos momentos necessários para conduzir este trabalho e ampliar meus conhecimentos em busca deste objetivo. À PUC/MG e FDC pela oportunidade de participar deste programa e obter a amizade da equipe de professores e coordenação, os quais me propiciaram expandir a amplitude de meus estudos em administração. Agradeço a todos os amigos que me incentivaram ou foram capazes de me ajudar no acesso aos entrevistados e correto direcionamento do tema, especialmente aos Srs. R. Cavalcante, A. Rascalha, A. Maia, Prof. Paulo Renato e à Diretoria de minha empresa, a qual me possibilitou a oportunidade deste estudo.
7 5 RESUMO As montadoras de veículos enfrentam severa concorrência diante das exigências de novas tecnologias. Dentro desse cenário destacam-se as empresas do setor automotivo, que pertencem a uma cadeia produtiva em que a redução de custo e a melhoria contínua dos processos e atividades logísticas tornam-se determinantes para a sobrevivência nesse segmento. Isso posto, evidenciou-se a necessidade de redução de custo na atividade logística em uma indústria do setor automotivo sediada no estado de Minas Gerais e fornecedora das principais montadoras do país. O objetivo principal deste trabalho é analisar a terceirização da atividade logística, utilizando-se um operador logístico. Optou-se pela elaboração e aplicação de um questionário semiestruturado, por meio do qual foram entrevistadas três empresas do ramo automotivo para efetuar um estudo de caso comparativo entre estas e a empresa objeto de pesquisa. Após a realização das entrevistas com os responsáveis, analisaram-se a estrutura organizacional e os pontos mais relevantes entre todas as empresas para a definição da melhor estrutura organizacional para a empresa objeto de pesquisa e como efetuar um processo de terceirização da atividade logística para reduzir os custos e melhorar a gestão dessa atividade. Após a análise cruzada entre os pontos fortes e fracos e das melhores práticas utilizadas em cada uma, concluiu-se que a terceirização da logística é recomendada pela especialização e atualização de um operador logístico nessa atividade. Esse processo possibilitaria à empresa objeto de pesquisa dedicar-se a suas atividades principais, permitindo, assim, a redução de custo esperada e a consequente melhora no resultado operacional. Palavras-chave: Estrutura organizacional. Gestão de relacionamento. Logística. Cadeia de Suprimentos. Terceirização.
8 6 ABSTRACT The carmakers are facing severe competition due to the demand of new technologies. In this scenario, it stands out the automotive companies that belong to a production chain where cost reduction and continuous improvement of processes and logistics activities become crucial for the survival of the segment. Given this, it is evidenced the need for cost reduction in the logistics activity in an automotive industry headquartered in the state of Minas Gerais and supplier for the major carmakers in the country. The main objective of this work is to analyze the outsourcing of logistics activity, using a logistic operator. We choose for the development and implementation of a semi-structured questionnaire, which was used to interview three companies in the automotive industry to carry out a comparative case study between the companies and the company object of research. After the interviews with the leaders, we analyzed the organizational structure and key points among all companies in order to define the best organizational structure for the company object of research and how to perform a process of outsourcing of logistics activity to reduce costs and improve the management of this activity. After the cross-examination of the strengths and weaknesses and best practices used by each company, it was concluded that outsourcing of logistics is recommended by the specialization and updating of a logistics operator in this activity. This process would allow the company object of research to engage in its principal activities, allowing the expected reduction of cost and the consequent improvement in operating result. Keywords: Organizational structure. Relationship management. Logistics. Supply Chain. Outsourcing.
9 7 LISTA DE FIGURAS Figura 1 Evolução do pensamento lógico no contexto da teoria contexto Figura 2 Evolução do pensamento lógico no contexto da teoria contexto Figura 3 Evolução do pensamento lógico no contexto da teoria contexto Figura 4 Rede de cadeia de suprimentos Figura 5 Modelo geral da cadeia de suprimentos Figura 6 Cadeia de valor Figura 7 Evolução do pensamento lógico no contexto da teoria contexto Figura 8 Evolução do pensamento lógico no contexto da teoria contexto Figura 9 Estrutura organizacional da Empresa A (2012) Figura 10 Estrutura organizacional da Empresa B (2012) Figura 11 Estrutura organizacional da empresa C (2012) Figura 12 Estrutura organizacional da empresa D (2012) Figura 13 Percentual de terceirização das atividades... 85
10 8 LISTA DE TABELAS Tabela 1 Continuum das estruturas de governança Tabela 2 Questionário semiestruturado.. 51 Tabela 3 Questionário semiestruturado para entrevista com os representantes de cada empresa Caracterização da Empresa Tabela 4 Questionário referente à Importância da Logística na Empresa questões 1 e 2 abordagem sobre estrutura e organograma Tabela 5 Questionário referente à Importância da Logística na Empresa questões 3 e 4 abordagem sobre as melhores práticas e nível de investimento Tabela 6 Questionário referente à Importância da Logística na Empresa questão 5 abordagem sobre os pontos fortes e fracos de cada empresa em relação à atividade logística Tabela 7 Questionário referente à Importância da Logística na Empresa questão 6 abordagem sobre a utilização da tecnologia para melhoria da atividade logística Tabela 8 Questionário referente à Gestão da Cadeia de Suprimentos questões de 1 a 4 abordagem sobre a cadeia de suprimentos em cada empresa 71 Tabela 9 Questionário referente à Terceirização da Logística questão1 abordagem sobre as vantagens e desvantagens da terceirização Tabela 10 Questionário referente à Terceirização da Logística questões 2 e 3 abordagem sobre a melhoria de eficiência e investimentos Tabela 11 Questionário referente à Terceirização da Logística questões 4 e 5 abordagem sobre terceirização de atividades que não são core
11 9 competence da empresa e possíveis fraquezas em um processo de terceirização Tabela 12 Questionário referente à Terceirização da Logística questões 6 e 7 abordagem sobre as barreiras em um processo de terceirização de atividade logística e casos de sucesso e fracasso neste processo Tabela 13 Questionário referente aos Outros Serviços Terceirizados questões 1 a 3 abordagem sobre as tendências, procedimentos e avaliações de terceiros Tabela 14 Pontos fortes e fracos de cada empresa para análise comparativa em relação à empresa D Tabela 15 Melhores Práticas... 90
12 10 LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS EDI (Electronic Data Interchange) Intercâmbio Eletrônico de Dados ERP Engineering Resource Planning Planejamento de Recurso de Engenharia IT Information Technology Tecnologia da Informação. JIT - Just in time Atendimento das necessidades no tempo exato LT Logística terceirizada Mercosul Mercado Comum do Sul MRP (Materials Requirements Planning) Planejamento das Necessidades de Materiais PCP Planejamento e Controle da Produção PCM Planejamento e Controle de Materiais PPAP Production Part Aproval Process - Processo de Aprovação de Peças de Produção ROCE Return On Capital Employed Retorno Sobre o Capital Empregado SAP Systems Application and Products in data Processing Sistemas de Aplicação e Produtos em Processamento de Dados. WCM (Worl Class Manufaturing) Classe Mundial de Fabricação WEB Sistema hipertextual que opera através da internet WMS - Warehouse Management System Sistema de gerenciamento de armazenagem
13 11 SUMÁRIO 1 Introdução O Problema da pesquisa Justificativas Objetivos Objetivo geral Fundamentação Teórica Core business e core competence Cadeia de suprimentos Estratégia de terceirização Definição de logística terceirizada Vantagens e desvantagens da logística terceirizada Exigências e aspectos da logística terceirizada Aspectos da implementação da logística terceirizada Relacionamento com fornecedores A questão do operador logístico Metodologia da Pesquisa Estrutura de Análise do Caso Caracterização das empresas Análise do questionário utilizado nas entrevistas A importância da logística na empresa... 61
14 Gestão da cadeia de suprimentos A terceirização da logística Outros serviços terceirizados Análise entre empresas Análise cruzada entre os pontos fortes e fracos das empresas Melhores práticas Conclusões Recomendação para Trabalhos Futuros Referências Apêndice... 97
15 13 1 Introdução O Brasil enfrenta severa concorrência no setor industrial diante das fortes pressões de novas tecnologias. Dessa forma, as montadoras procuram novas áreas para a produção de veículos, em que consigam ser mais competitivas, além de atentarem para incentivos fiscais de longo prazo. Nesse mesmo sentido, caminham em conjunto com as montadoras de veículos as empresas do setor automotivo, as quais fornecem esses produtos para vários clientes e devem procurar obter localização privilegiada das unidades fabris. Além disso, buscam flexibilidade para implantar pequenas unidades dentro das fábricas dos próprios clientes ou unidades que estejam posicionadas estrategicamente, obedecendo a uma lógica adequada para distribuição de seus produtos. Nesse contexto, insere-se a empresa investigada neste estudo de caso, que está localizada na cidade de Lavras, a 230 km de Belo Horizonte, 400 km de São Paulo e 450 km do Rio de Janeiro, usufruindo assim de posição geográfica estratégica entre os principais clientes Fiat, VW, GM, etc. É uma empresa automotiva, que ocupa a 1ª posição no Mercado Brasileiro e no Mercosul e também o 4º lugar em produção de peças no mercado mundial. Nos últimos anos, as margens de contribuição dos produtos têm sofrido significativas e constantes reduções oriundas da elevação de custos com matérias-primas e mão de obra direta e indireta. Dessa forma, a empresa vem procurando medidas que possibilitem melhorar a performance com menores custos operacionais e com menores investimentos. Na perseguição desses objetivos, e segundo Vivaldini e Pires (2010), muitas empresas iniciaram o processo de terceirização de atividades em suas operações, o qual se consolidou em diversos setores da economia. No campo da logística, a utilização de empresas terceirizadas ocorreu inicialmente com serviços de armazenagem e transporte evoluindo para um provedor de recursos na empresa. Tais provedores utilizam práticas colaborativas na cadeia de suprimentos com o
16 14 objetivo de integrar os elementos que a compõem, o que propicia benefícios para a empresa na operacionalização de atividades de um modo mais eficiente. Atualmente, com a evolução dos processos e atividades de terceirização com operadores logísticos, busca-se ampliar sua penetração dentro das empresas para atribuir as atividades logísticas a um especialista e, com isso, dedicar sua estrutura às atividades core business, nas quais se vislumbram melhor desempenho e obtenção de ganhos que estão além das fronteiras da produção e evidencia-se uma estrutura organizacional com as operações logísticas executadas por setor especializado em busca de melhoria da performance de atividades internas das organizações. Sendo assim, a terceirização para operadores logísticos de atividades na cadeia de suprimentos das indústrias torna-se uma oportunidade para que o resultado possa ser alavancado com o desenvolvimento de um novo arranjo logístico obtido com a terceirização da atividade, cuja diretoria de supply-chain 1 é responsável direta pelo contrato alinhado com os objetivos de melhoria da empresa. 1 Cadeia de suprimentos
17 O Problema da pesquisa As empresas têm utilizado estruturas organizacionais cada vez mais agressivas e de curto prazo, de modo a fazer frente aos constantes desafios de produtividade, padronização de processos, melhor qualidade em seus produtos, oferta de produtos globais com economias de escala e aquisição de matérias-primas e componentes com custos cada vez menores. Tudo isso para se manterem no mercado e sustentarem o faturamento nunca suficiente o bastante para que o processo produtivo se torne estável e as previsões de resultados sejam mais precisas. Os desafios são significativos, pois as necessidades e metas são cada vez mais difíceis de serem cumpridas com métodos padronizados e de prateleira. Dentro desse contexto é importante salientar que as indústrias de autopeças pertencem a uma cadeia produtiva em que o fornecedor de matéria-prima e o cliente são maiores que a própria indústria. Torna-se então fundamental efetuar as operações com custo reduzido para manter a sobrevivência e sua atuação no mercado. Analisa-se aqui a implementação de uma operação com um operador logístico em uma Indústria do Setor Automotivo, localizada no Sul de Minas Gerais, envolvendo toda a operação de entrada e saída de matérias-primas, componentes e peças acabadas, assim como a gestão interna de handling, que é a movimentação interna dos componentes dentro da empresa, da alimentação dos kanbans 2, que disparam as ordens de produção na fábrica e linhas de montagem na operação fabril da unidade. Atualmente a empresa tem funcionários próprios e terceirizados operando com várias empresas, alocados em diferentes operações internas. Esse fato faz com que haja perda operacional em função de falta de sinergia de algumas atividades. Por outro lado, a empresa tem funcionários próprios alocados no processo fabril, mas que passam a maior parte do tempo tratando somente do reabastecimento de 2 Sistema de autorização de produção
18 16 máquinas e linhas de montagem com componentes e matéria-prima, e não se dedicando necessariamente à produção, mas sim trabalhando em atividades que podem ser classificadas como indiretas de fabricação. Pela nova proposta de terceirização, todos os equipamentos que fazem as movimentações internas, paleteiras e empilhadeiras continuarão alugados. E os investimentos no processo de melhoria de contagem de peças, conferências de matéria-prima e componentes devem ser incorporados pelo operador logístico, além de todos os outros custos inerentes à operação. Tais custos deverão ser cobrados a um preço fixo por peça faturada. Dessa forma, os investimentos tangíveis e intangíveis do operador logístico deverão buscar eficiências operacionais que propiciarão redução de custos operacionais que a empresa não consegue obter atualmente diante da dedicação somente no core business, uma vez que a exigência do cliente quanto à qualidade e ao desenvolvimento do produto requerem maior prioridade por ser a atividade principal da empresa. Oportunidades de melhoria e reduções de custo na atividade logística estão em segundo plano nesse contexto. Considerando-se esse cenário, há necessidade de maior investigação sobre as atividades logísticas inseridas nesse processo de terceirização, especificamente para a contratação de um operador logístico na empresa analisada, gerando a seguinte pergunta de pesquisa: Como utilizar a terceirização para um operador logístico como melhoria de um processo produtivo em uma empresa do setor automotivo? Com o objetivo de responder a esse problema e buscar oportunidades que até o momento não foram obtidas de modo eficaz, apresenta-se esta pesquisa baseada em um estudo de caso.
19 Justificativas A logística desperta especial atenção para os gestores de empresas, pois nela se percebe a oportunidade de efetuar a operação de modo mais adequado e eficiente, propiciando melhoria e agilidade dentro do processo fabril. Isso faz desse fato situação interessante para investigação. Bowersox, Closs e Cooper (2006) afirmam que a finalidade do trabalho logístico se mantém a mesma nas últimas décadas, porém o modo como ele é desempenhado continua a mudar radicalmente. Sendo assim, a busca deve ser incansável por novas propostas que possam agregar valor à operação e procurar mais diferenciais a cada dia. A empresa deve se dedicar ao core business, ou seja, às operações principais para a produção de seus produtos, deixando as atividades acessórias para empresas especializadas, nesse caso para os operadores logísticos. Essas empresas detêm o conhecimento especializado para o desempenho das atividades, melhorando, dessa forma, a eficiência da operação como um todo e agregando valor ao resultado dentro de cada contexto organizacional. O objetivo maior é melhorar a gestão de mão de obra, a gestão de equipamentos, a implementação de inteligência operacional com a experiência da empresa de operação logística, dedicando seus recursos ao processo produtivo e à melhoria de eficiências de produção. Essa operação, no caso em análise, visa ao pagamento por peça faturada, sendo que o valor mínimo mensal deverá ser estabelecido entre as partes quando do início da operação. Dessa forma, a empresa obterá um custo logístico variável mensal e adequadamente ao volume de vendas mensais. Tais adequações poderão ser definidas em períodos predeterminados, de forma que os ajustes possam se realizar periodicamente com os alinhamentos necessários ao nível médio de produção, diante das alterações bruscas que ocorrem usualmente nas demandas do mercado automotivo.
20 18 À luz de Hayes et al. (2008), pode-se dizer que a grande vantagem da terceirização está na economia de especialização. Ao se focarem os recursos e as atenções em um restrito conjunto de atividades e competências, uma organização deve ser capaz de desempenhá-las melhor do que a organização que tem mais atividades a resolver. Além disso, a terceirização permite à empresa custos diretos mais baixos dos fornecedores, e assim contar com o poder das forças de mercado para diminuir os custos e melhorar a qualidade. A gestão de processos logísticos integrados procura identificar e alcançar menor custo total ao detectar trocas compensatórias (trade-offs) existentes entre as diversas funções a serem estudadas. Existem custos e riscos associados à terceirização e à integração vertical, sendo assim formar conclusões naquilo que está funcionando ou não, de certa forma, é prematuro. Hayes et al. (2008) afirmam que uma das mais importantes decisões estratégicas é determinar quais atividades devem ser conduzidas internamente e quais devem ser terceirizadas para vários parceiros e fornecedores. Essa decisão de posse ou integração vertical define a essência do modelo de negócios da empresa e determina quem são considerados clientes, fornecedores, concorrentes e parceiros. Tais decisões podem ter um profundo impacto no desempenho competitivo. Bowersox et al. (2006) afirmam que, dentro das empresas contemporâneas, é introduzido de forma crescente, como uma postura estratégica, o modelo de negócios de gestão de logística da cadeia de suprimentos. Sendo assim, a cadeia de suprimentos se posiciona enquanto uma estrutura estratégica em que necessidades logísticas são identificadas e operações relacionadas devem ser administradas (Bowersox et al., 2006, p. 21). O relacionamento de fornecedores envolvidos na entrega do serviço ao cliente final é um dos elementos importantes para se discutir a terceirização; pois a cadeia ou rede dessas
21 19 atividades é geralmente complexa e envolve inúmeros participantes inter-relacionados, cada qual com suas exigências e prioridades. Conforme Johnston e Clarck (2002), existem três principais tipos de relacionamentos de suprimento: as cadeias de suprimento de serviço simples, a gestão por intermediários e as parcerias de suprimento. Há outras combinações de relacionamentos além desses identificados, porém, na maior parte, são variações sobre essa base, cujos princípios cobrem a maioria das situações. Segundo Fleury et al. (2000), a origem do prestador de serviço logístico vem das empresas de armazenagem e transporte num primeiro movimento e, num segundo, algumas empresas que desenvolveram alta competência neste quesito decidiram diversificar-se oferecendo serviços logísticos a terceiros. O provedor de serviço logístico é um exemplo clássico de um novo e vital serviço, originário da transformação de um conceito de serviços de transporte para atender às necessidades de uma cadeia de suprimentos. De acordo com Vivaldini e Pires (2010), o prestador de serviço logístico é entendido como executor de duas ou mais atividades nos diferentes processos existentes na cadeia de suprimentos. O termo operador logístico já ganhou dimensão comercial a ponto de que adotar novas nomenclaturas seria desnecessário. O processo de relacionamento de suprimentos será determinado pela forma como o Operador Logístico prestará o serviço ao cliente final. O sucesso dessa atividade não é somente a terceirização de serviços logísticos, mas uma relação de negócio comprometida com o negócio do cliente. Essa visão deve estar clara, tanto para o Operador Logístico como para a empresa. A diversidade de atividades executadas pelo Operador Logístico, bem como sua capacidade para atuar na cadeia assumindo novas atribuições, até então de responsabilidade do seu cliente, é a tendência natural. Quanto mais serviços são incorporados a seu portfólio,
22 20 mais especializado se torna, podendo com isso conquistar novos clientes e mercados. Um dos principais fatores determinantes na decisão de terceirização é o preço. A mudança exige do contratante uma visão mais integrada da cadeia de suprimento, de forma que ele possa perceber as vantagens da utilização de um prestador de serviço que atue coordenando diversas atividades. Deve-se ressaltar que ter somente o gerenciamento das operações não significa ter integração na cadeia. Pela complexidade, sem definir serviços integrados na cadeia, as empresas necessitam ter o foco ajustado para as operações que desejam executar, como também trabalhar no entendimento dos valores e fundamentos gerenciais correlacionados com as operações. Mesmo assim, o risco inerente ao compartilhamento de negócios estará presente. Para tanto, as partes devem se preparar para administrar conflitos, e a sugestão para isso é ter claros os objetivos e a responsabilidades de cada um. De preferência, os objetivos iniciais devem contemplar uma escala de aperfeiçoamento e adaptação, com espaço para adequações e acertos. Considerando-se as necessidades de melhorar o resultado operacional e torná-lo previsível em relação ao volume de vendas, é possível obter um custo variável condizente com o faturamento por meio da terceirização da atividade logística. Outro ponto importante é a especialização e o conhecimento das melhores práticas relativas ao operador logístico. Essas qualificações reduzem o custo da operação e melhoram a execução da atividade nesse segmento. A empresa pode dedicar-se às atividades relativas ao desenvolvimento e manufatura do produto e o operador logístico utilizar o conceito de melhoria contínua na atividade terceirizada. Esta pesquisa visa à possibilidade de agregar todos os ganhos mencionados acima por meio da especialização e dedicação de cada parte envolvida na operação; neste caso, a empresa e o operador logístico.
23 Objetivos Objetivo geral O objetivo geral é analisar as possibilidades de redução de custos e ganhos de eficiência através da terceirização das operações logísticas em uma empresa do setor automotivo Objetivos específicos Os objetivos específicos são: a) identificar e analisar os pontos fortes e fracos, em cada contexto organizacional, referentes à atividade logística, para estudo comparativo ao modelo ideal a ser adotado no contexto analisado; b) comparar as estruturas organizacionais para a definição do modelo logístico ideal da empresa objeto de pesquisa com foco na redução de custos e concentração no core business; c) identificar as melhores práticas utilizadas em cada estrutura organizacional verificando-se a eficácia da gestão logística quanto aos investimentos e à especialização dessa atividade; d) definir os pontos principais para a terceirização da atividade logística por um operador logístico por meio da análise das vantagens e desvantagens de cada contexto organizacional.
24 22 2 Fundamentação Teórica Para se evoluir na elaboração deste estudo, utilizam-se quatro constructos, os quais nortearão o encadeamento do conhecimento obtido na pesquisa com diversos autores e servirão de base para dimensionamento de cada etapa a ser desenvolvida no decorrer do projeto. Segundo Laville e Dionne (1999), os constructos são os pontos centrais a serem desenvolvidos de modo que possam propiciar instrumento para análise e entendimento claro dos principais itens a serem abordados para a proposta evidenciada neste trabalho. A Figura 1, neste projeto, é a base do desdobramento do estudo, de forma modular, em que será vista e analisada cada parte dentro do contexto geral, e evidenciada de acordo com o desenrolar do estudo proposto.
25 23 CONTEXTO CORE BUSINESS CORE COMPETENCE Autor referência: Prahalad Foco no negócio e nas competências essenciais da empresa CADEIA DE SUPRIMENTOS LOGÍSTICA INTEGRADA Autores referência: Bowersox/Harrinson Gestão Logística da Cadeia de Suprimentos / Gestão de Processos Integrados TERCEIRIZAÇÃO Autores referência: Fitzsimmons/Simchi RELACIONAMENTO COM FORNECEDORES Autores referência: Hayes/Pisano Estratégia de Terceirização Relacionamento com Fornecedores A QUESTÃO DO OPERADOR LOGÍSTICO Autor referência: Vivaldini Utilização do Operador Logístico como terceirização da mão de Obra Figura 1. Evolução do pensamento lógico no contexto da teoria contexto 1 Fonte: Elaborado pelo autor deste projeto.
26 24 CONTEXTO CORE BUSINESS CORE COMPETENCE Autor referência: Prahalad Foco no negócio e nas competências essenciais da empresa CADEIA DE SUPRIMENTOS LOGÍSTICA INTEGRADA Autores referência: Bowersox/Harrinson Gestão Logística da Cadeia de Suprimentos / Gestão de Processos Integrados TERCEIRIZAÇÃO Autores referência: Fitzsimmons/Simchi RELACIONAMENTO COM FORNECEDORES Autores referência: Hayes/Pisano Estratégia de Terceirização Relacionamento com Fornecedores A QUESTÃO DO OPERADOR LOGÍSTICO Autor referência: Vivaldini Utilização do Operador Logístico como terceirização da mão de obra Figura 2. Evolução do pensamento lógico no contexto da teoria contexto 2 Fonte: Elaborado pelo autor deste projeto. 2.1 Core business e core competence Na visão de Hamel e Prahalad (1995), a competição pelo futuro faz com que as empresas atuem de modo diferenciado, objetivando a criação e o domínio de oportunidades emergentes, não somente acompanhando o futuro, mas criando seu próprio caminho. O desafio não é realizar benchmarking 3 dos produtos e processos de um concorrente e copiá-lo 3 Processo de comparação de produtos, serviços e práticas.