Isso é percebido, por exemplo, no superdimensionamento das canaletas exclusivas para a circulação dos ônibus expressos, cuja estrutura estava além da necessária ao fluxo de passageiros quando de sua implantação. "Elas eram quase como uma previsão, para que fosse possível se ter controle sobre o crescimento da cidade", acrescenta João Gabriel Rosa, do Estúdio 41.
Passada a euforia que perdurou sobre a cidade entre os anos 1960 e 1990 — período no qual os curitibanos presenciaram a evolução do sistema de transporte por canaletas exclusivas (o BRT) e a criação dos parques públicos, como o Jardim Botânico e a Ópera de Arame, que voltaram novamente os holofotes para a capital —, Curitiba entrou em uma espécie de 'hibernação', na qual a inovação ficou relegada e o foco voltou-se quase que à revisão dessas antigas soluções, ou de desdobramentos delas, como é o caso do lendário metrô.
"A nova revolução da cidade é que o curitibano saiu de casa e está na rua. O segredo está em aproveitar o que já existe, investindo em tecnologia de ponta e dando mais densidade onde a cidade permite, para que as bordas fiquem menos pressionadas e que se preservem as áreas verdes e os mananciais", detalha.