Saiba porque "carro de entrada" deixou de ser "carro popular" no Brasil
"Carro de entrada" brasileiro evoluiu e já não é mais "popular"; entenda
Volkswagen up! Pepper: motor é 1.0, mas tem turbo e injeção direta; visual é invocado e "esportivo", segurança é alta, consumo é eficiente. Mas, com isso tudo, custa R$ 57.990 Imagem: Divulgação
Com base na análise de fabricantes e analistas, UOL Carros elenca parte da fórmula de sucesso de um carro de entrada atual:
O que um carro "básico" precisa oferecer
Existe um custo, mas preço ainda é importante
De fato, os carros de entrada estão bem diferentes. Alguns cresceram por dentro e por fora, outros têm o acabamento mais caprichado, e possuem certos equipamentos que a gente achava que só existia em veículo médio para cima. Muitos desses "gadgets" só apareçam nas versões topo de linha, já que nada disso é de graça. Ter um compacto de entrada "completão" não sai por menos de R$ 35 mil. Preço nada "popular". A Renault causou alvoroço ao anunciar o inédito Kwid por R$ 29.900. A questão é que não existe milagre: a versão de entrada, chamada Life, tem de série abertura interna do porta-malas, desembaçador do vidro traseiro, indicador de troca de marchas, predisposição para rádio e o interessante pacote com quatro air bags (frontais e laterais). A versão intermediária Zen, que deve ser a mais vendida, adiciona direção elétrica, ar-condicionado, vidros e travas elétricos, alerta sonoro de faróis acesos, limpador do vidro traseiro, retrovisor interno com função dia/noite e revestimento interno do porta-malas, mas sai por R$ 34.990. Na topo, Intense, central multimídia, câmera de ré e luzes de neblina o colocam perto dos R$ 40 mil -- ainda assim, será a segunda em volume de vendas, segundo a Renault.
Precisa atender a um público mais exigente
A evolução da lista de equipamentos dos modelos "básicos" se deve à junção de vários fatores, entre eles a exigência do consumidor. "O brasileiro é, sem dúvida, o consumidor de automóveis mais exigente do mundo. O carro moderno é aquele que traz tecnologias fáceis de operar e que facilitem o dia a dia do motorista", aponta o gerente de marketing de produto da Chevrolet, Gustavo Rotta. Segundo o executivo, ar-condicionado, travas e vidros elétricos se tornaram itens obrigatórios em veículos de passeio. Agora, o consumidor já busca mais coisa: "Direção com assistência elétrica e o alerta de baixa pressão dos pneus, itens de série nos modelos de entrada da Chevrolet". Carros sem diferenciais "acabam sofrendo maior depreciação no momento da revenda", diz Rotta. O Onix, carro de entrada da Chevrolet, é o modelo mais vendido do Brasil.
Serviço precisa ser mais completo
A concorrência no mercado automotivo nacional é outro fator que faz com que todos se mexam para entregar tudo o que é possível em um modelo, que ainda precisa ter preço atraente. Há quase cinco anos, o hatch Hyundai HB20 estreou no país trazendo de série ar-condicionado, direção assistida, computador de bordo e airbags dianteiros -- estes ainda não eram obrigatórios por lei. A garantia de cinco anos, atrelada a revisões periódicas mais minuciosas, também foi uma oferta inédita no mercado. Junto com o Onix, o HB20 destronou os então líderes Volkswagen Gol e Fiat Palio. "Acreditamos que o HB20 mudou o mercado brasileiro. A oferta de um veículo melhor, mais equipado, mais bonito e com mais tempo de garantia, como o HB20. fez 'subir a barra' do mercado brasileiro", afirma o diretor de marketing da Hyundai Motor Brasil, Cassio Pagliarini.
Mesmo pequeno, precisa dar status
Fazer com que o consumidor olhe para um Volkswagen Up!, um Ford Ka, um Renault Kwid ou um Fiat Mobi e entenda que o veiculo é tecnológico, mesmo que compacto, e que vale o preço proposto é, talvez, o maior desafio da indústria. Até porque o brasileiro gosta de status, ainda que a bordo de um carro pequeno. "Acreditamos que a fórmula de sucesso para conquistar este comprador é agregar valor ao produto com atributos acessíveis que ofereçam ao consumidor a visão objetiva de que o veículo adquirido vale e o investimento necessário", define o gerente geral de marketing da Ford, Fernando Pfeiffer. Segundo o executivo, o compacto da marca, Ford Ka, entrega conteúdo como conectividade com celular, controle eletrônico de estabilidade, avisos de emergência e até visual diferenciado para atender não apenas o jovem que adquire seu primeiro veículo, mas todos aqueles que o buscam como principal carro de família em diferentes faixas de idade.
Não precisa ser grande, precisa ter conforto
Apesar dessa ideia de "carro único da família" ainda existir, o consumidor também não é o mesmo das décadas de 1990 e 2000. Muito da obrigação de transportar a todos, incluindo todas as bagagens desapareceu. De acordo com a Fiat, seu subcompacto Mobi, representante no nicho, é comprado por consumidores mais jovens, que são solteiros ou começando a construir sua família. O carro ainda é alvo dos que precisam de um segundo ou mesmo um terceiro carro na família. Por outro lado, o tempo gasto dentro de um automóvel fica cada vez maior: de acordo com levantamento do Ibope feito em 2015, o paulistano passa quase três horas por dia dentro do carro (2,38 horas). No Rio de Janeiro, são 2,21 horas, 2,08 horas em Salvador e 2,05 horas em Belo Horizonte. "Só um rádio simples não funciona mais para o consumidor, que quer Bluetooth. O design dos bancos está mudando para ser mais confortável, por conta dessas horas a mais que passamos dentro do carro", analisa Garbossa.