Representam as intervenções propostas para o sistema de transporte futuro. São conjuntos integrados de proposições, abrangendo:
medidas de gestão em transporte, que regulam o uso da infra-estrutura proposta;
medidas de gestão no trânsito, para controle do uso do automóvel; e
políticas de preços, que regulam tarifas de estacionamento, pedágios e outras medidas.
As estratégias foram montadas da mesma forma que a visão futura da metrópole. Houve a participação das empresas vinculadas (CPTM, Emplasa, EMTU e Metrô); consulta e discussão das propostas com representantes técnicos dos municípios da região; consulta a entidades da Prefeitura de São Paulo - Sempla, SPTrans, CET; consulta a entidades de classe; consultoria da Setepla/TTC e consultores independentes especialistas em planejamento de transportes urbanos.
As estratégias foram avaliadas e selecionadas considerando, inicialmente, o desempenho de cada alternativa frente ao cenário representante da visão desejada de futuro (cenário de pleno desenvolvimento). Posteriormente, avaliou-se o desempenho da estratégia selecionada sob os outros dois cenários, verificando sua "robustez" (desempenho regular independente do cenário assumido).
Estratégia mínima
Referencial para avaliação das demais estratégias alternativas. Corresponde à decisão de não se proceder a nenhum investimento além daqueles que já estão em curso, mantendo-se, no futuro, as atuais políticas de gestão e preços.
Equivale à situação atual, acrescida dos investimentos já comprometidos.
Metrô - linha 6 Laranja: expressa entre Guaianazes e Barra Funda;
Metrô - linha 7 Celeste: modernização da linha Sul da CPTM entre Osasco e Jurubatuba;
Metrô - linha 5 Lilás - trecho Capão Redondo-Santo Amaro;
Veículo leve sobre pneus - Sacomã-Centro de São Paulo;
Corredor de ônibus - Diadema-Brooklin;
Corredor de ônibus - Integração Oeste;
Corredor de ônibus - Av. Itapecerica da Serra.
Trecho Oeste do rodoanel;
Rodovia dos Bandeirantes - SP348: acréscimo de uma faixa de trânsito em ambos os sentidos, a partir do seu início até o município de Jundiaí;
Rodovia Fernão Dias - BR381: a duplicação de suas pistas, com vias marginais em seu início, totalizando seis faixas/sentido (três + três) e quatro faixas/sentido até o início da serra da Cantareira;
Extensão da avenida Águas Espraiadas: foi considerada concluída até a área do Aeroporto de Congonhas, considerando o viaduto de interligação com a avenida Washington Luiz;
Complexo viário nas proximidades do parque do Ibirapuera (interligação das avenidas 23 de Maio, Rubem Berta, Sena Madureira e Ibirapuera);
Ligação Jacu-Pêssego: alças de acesso da avenida Assis Ribeiro à rodovia Ayrton Senna;
Ligação Jaguaré-Rodovia Régis Bittencourt: ligação da avenida Eliseu de Almeida à rodovia Régis Bittencourt;
Estacionamentos Trianon, Enéas Carvalho de Aguiar e República: considerando um acréscimo de 510, 1.200 e 600 vagas respectivamente.
A explosão do sistema de transporte em 2020, caso nada seja feito
as viagens por automóvel crescem 69% em relação a 1997;
a participação do coletivo no total de viagens motorizadas cai de 50,79% em 1997 para 45,54% em 2020;
o tempo gasto com as viagens de automóvel cresce cerca de 20% em relação a 1997;
a velocidade do trânsito no centro expandido na hora de pico diminui em 15%;
a concentração de monóxido de carbono no centro expandido aumenta 32%;– a facilidade de acesso aos bens e serviços urbanos da população de baixa renda cai em 21% em relação a 1997;