A estação foi aberta em 1949, e tinha o estilo comum na época às pequenas estações da Companhia Paulista nessa região. No meu site www.estacoesferroviarias.com.br há até uma fotografia da estação ainda em construção. O fato é que a estação foi praticamente a origem da cidadezinha do mesmo nome, como também o foram diversas outras da mesma linha. Era uma época de desbravamento das “terras desconhecidas e povoadas por índios”, como diziam os mapas do Estado anteriores a 1920.
Foi em 1923 que a Paulista começou a avançar com a linha do então chamado ramal de Agudos para além da cidade de Piratininga, antiga Santa Cruz dos Enforcados. Até então o ramal parava nessa estação desde 1905. Numa região ainda sem povoações, a empresa decidiu-se por dar nome às estações em ordem alfabética. A primeira depois de Piratininga chamou-se América, nome depois alterado para Alba.
Seguiram-se Brasília, Cabrália, Duartina, Esmeralda, Fernão Dias, Gália, Garça, Jafa, Vera Cruz (na origem, Kentucky), Lácio, Marília (diz a história que de “Marilia de Dirceu”), Padre Nóbrega, Pompéia, Paulópolis, Quintana, Parnaso, Herculândia (no início, Santana), Tupã e Universo. Houve duplicações de letras e mudanças, mas basicamente era o alfabeto e não era coincidência. Depois de Universo, a regra acabou e as estações foram sendo batizadas de acordo com outros motivos.
Na verdade, até Marília, as cidades desenvolveram-se a partir das estações; após, dado o sucesso da colonização, os aldeamentos foram se adiantando à chegada da linha – por onde ela passaria, as cidades se estabeleciam, já deixando até o ponto para a passagem da linha e da construção da estação. Mesmo assim, pode-se considerar que as cidades surgiram por causa da ferrovia e que as estações eram, se não o mais velho, certamente um dos mais velhos prédios da cidade.
Quem pôs fogo e posteriormente demoliu o que restou em Parapuã certamente não pensou nisso. Se sabia da história, pouco ligou para ela. Em novembro de 2008, a estação ainda estava de pé. Em agosto, sobrou apenas a plataforma e a sua cobertura de telhas. A mesma coisa havia acontecido com a estação de Pacaembu, há cerca de dois anos, e de Adamantina, em 2000: todas derrubadas, com incêndio supostamente acidental (Adamantina) ou à força.
São pedaços da história que se vão, graças à falta total de educação das gerações atuais, pobres de espírito e sem esperança. A foto acima e a notícia da derrubada são de Artur Silva, em 14/8/2009.
A Transnordestina, antiga CFN, concessionária das linhas do Nordeste desde 1996, afirma que ontem concluiu as desapropriações para construir a linha de Salgueiro até o porto de Suape, próximo ao Recife.
Muito bem. Só que essa ligação – que por sua vez será uma continuação do trecho Missão Velha, no Ceará, e Salgueiro, a oeste de Pernambuco – está para ser iniciada já há pelo menos cinco anos e não sai do papel. Não sei, nunca vi um mapa detalhado do traçado dessa ferrovia, mas sei que basicamente ela seria apenas a antiga “linha do Centro” da Rede Ferroviária do Nordeste, herdeira da inglesa Great Western.
Porem, como toda linha antiga, o traçado tornou-se obsoleto, principalmente na parte central da linha, que faz uma curva para o norte, encosta na divisa com a Paraíba e depois volta para o sul para seguir novamente o seu curso leste-oeste para Salgueiro. Aliás, a cidade de Salgueiro somente foi alcançada pela linha nos anos 1960, enquanto o trecho próximo ao Recife é de 1884, que depois foi avançando lentamente. A tal curva citada acima não será reproduzida, pois sempre foi considerada absurda: foi fruto de interesses e pressões dos coronéis da região.
Para piorar, nem dá para aproveitar partes da linha (suponho que partes do leito, sim, para diminuir as desapropriações), pois esta está abandonada desde a privatização. Trilhos roubados, aparelhos e estações destruídas, aquelas coisas a que quem acompanha a história das ferrovias brasileiras principalmente nos últimos 30 anos já está acostumado a ver.