Maior da América Latina, Porto de Santos completa 129 anos de olho no futuro | FENAMAR
Maior da América Latina, Porto de Santos completa 129 anos de olho no futuro
Fonte: Sopesp 03 fevereiro 2021
PORTO – O Porto de Santos completou 129 anos nesta terça-feira (2) com muito o que comemorar e de olho no futuro. Maior porto da América Latina, o Porto registrou grandes ampliações, modernizou suas instalações e incorporou novas tecnologias, operando com terminais especializados para contêineres, carga geral, granéis sólidos e líquidos nas últimas décadas.
O cais santista consolidou-se, assim, como o maior complexo portuário do País, quebrando recordes consecutivos de movimentação de carga e figurando recorrentemente entre os maiores portos do mundo.
O presidente do Sopesp (Sindicato dos Operadores Portuários do Estado de São Paulo), Régis Prunzel, destacou que o Porto ainda deve melhorar sua parte estrutural, como o estacionamento para caminhões. "Mais estacionamentos são uma alternativa estratégica que precisa ser calibrada com base no PDZPO recentemente aprovado e no share mercadológico dos fluxos rodoviário e ferroviário previstos".
Prunzel também disse que 2020 foi um ano de muitas dificuldades, porém acredita que o Porto tem muito a crescer em 2021. "Em 2020 aprendemos e continuamos aprendendo com a pandemia e como operar o Porto nesta situação. Em 2021 ainda estamos enfrentando a pandemia e expectativa é grande para que a vacina atenda todos. Outro grande desafio é manter a competitividade dos portos da Baixada com eficiência. Estamos acompanhando a desestatização e esperando os modelos de desestatização que sairão destes estudos. Apesar disto, operadores e terminais continuam investindo buscando uma melhor performance", completou.
"Parabenizo todos os portuários, todas as pessoas que construíram a história desse gigante da logística brasileira. Responsável pela geração de tantos empregos na região da Baixada Santista, tantos empregos em toda a sua interlândia, atendendo a sua principal função: incentivar o desenvolvimento econômico e social do nosso país", disse o diretor de Assuntos Portuários do Sistema Santa Cecília de Comunicação, Casemiro Tércio Carvalho, que também foi presidente da Santos Port Authority (SPA).
O CEO da BTP, Ricardo Arten, enalteceu a marca, ressaltando os resultados expressivos conquistados pelo Porto mesmo diante da pandemia. "Em meio a tantos desafios que o ano de 2020 nos trouxe, nós nos superamos e batemos recordes operacionais. Foram mais de 1,6 milhão contêineres movimentados em um único ano pela BTP. Uma marca histórica, que reafirma a importância do Porto de Santos para a economia do nosso país. Temos muito orgulho de fazer parte dessa trajetória, contribuindo para o desenvolvimento do maior porto da América Latina e da nossa região. A gente não para, mesmo diante de tantas incertezas, seguimos juntos e fortalecidos, prontos para um futuro de mais conquistas e prosperidade. Parabéns pelos 129 anos de transpiração e inspiração para todos nós".
O presidente da ABTRA (Associação Brasileira de Terminais e Recintos Alfandegados), Bayard Umbuzeiro Filho, parabenizou o Porto pela data importante. "Queremos em nome da nossa associação, render homenagens aos 129 anos de instalação do maior porto da América Latina. Entendemos também, na pessoa do presidente da Santos Port Authority, Fernando Vidal, e que transformaram o Porto de Santos um dos mais eficientes do mundo, os nossos cumprimentos", afirmou.
O secretário Nacional de Portos, Diogo Piloni, também comemorou a marca alcançada pelo Porto e destacou os planos para o futuro do Cais Santista. "Hoje é o dia de comemorar que é o nosso principal porto, que é o Porto de Santos, que faz 129 anos. Considerando a boa gestão que tem sido feita, os bons resultados. Fechamos o ano de 2020 com movimentação de recorde, de 146 milhões de toneladas, crescimento de 9,3% em alguns segmentos em especial. Isso representa bem esse momento oportuno que nós temos, de boa gestão, de competência. Aí nos dá a confiança de que teremos a condição de fazer os nossos arrendamentos, que serão realizados ao longo dos anos de 2021 e 2022. De fazermos investimentos na nossa malha ferroviária do Porto de Santos, que já se encontra em discussão", comentou.
No dia 2 de fevereiro de 1892, o vapor inglês Nasmith desembarcou em Santos, inaugurando os primeiros 260 metros de cais construído. A história do Porto de Santos, no entanto, começou bem antes. No período colonial, foi de Braz Cubas a ideia de transferir o porto para as águas abrigadas do estuário de Santos, facilitando a defesa contra o ataque de piratas. O desenvolvimento da produção de café no Brasil demandou a ampliação da infraestrutura para a exportação. Em 1867, chega a estrada de ferro ligando a capital ao Porto de Santos, tornando imprescindível o estabelecimento de um porto moderno e produtivo.
Hoje, Santos responde por cerca de um terço da balança comercial brasileira com mais de 133 milhões de toneladas operadas no último ano, consolidando sua posição de maior porto do hemisfério sul.
Durante anos, a construção de um porto em Santos desafiou a capacidade de realização da engenharia brasileira. No entanto, era imprescindível a necessidade de se transformar o modesto ancoradouro em um porto que atendesse à demanda que surgia.
O legado que a construção do Porto ofereceu à cidade de Santos é vasto e diverso. Além da geração de emprego e renda, do papel de propulsor da economia nacional, as obras de engenharia desenvolvidas pela Docas não se restringiram a empreendimentos exclusivos de suas demandas.
Essa participação no desenvolvimento do município se iniciou com o resgate das condições sanitárias na região, ainda no século XIX. No ano de inauguração do primeiro trecho de cais, Santos registrava um trágico número: 1750 mortos, vitimados pela febre amarela, que já embarcava pela ferrovia rumo às várias cidades paulistas. No mesmo ano, a varíola fazia 750 óbitos na Cidade.
Antes da construção do cais, a região do Valongo, então conhecida como Porto do Bispo, uma extensa área lodosa espraiava-se bem em frente ao Centro, contribuindo para tornar repugnante o aspecto naquele trecho.
Na medida em que avançavam as obras de construção do Porto de Santos, melhoravam as condições sanitárias da cidade. O "Correio Paulistano", na edição de 4 de junho de 1911, publicava: "Dois elementos com especialidade têm concorrido, e poderosamente para isso, as Docas e as obras de saneamento, por meio de drenagem. Não há muito tempo, o nosso principal porto ainda se nos apresentava em condições bem precárias… Santos era um foco de febre amarela e de bexigas, que todos temiam. Só residiam lá as pessoas a isso obrigadas pelos seus próprios interesses".
Pouco antes, na edição de 26 de dezembro de 1909, o "Times" de Londres analisava o empreendimento portuário: "Hoje, há uma muralha de cais que se estende desde a estação da São Paulo Railway, até os Outeirinhos, numa extensão de 4.800 metros, com espaço amplo para os grandes transatlânticos que partem da Europa com destino à América do Sul. O belo cais de granito está aparelhado com os últimos e melhores guindastes hidráulicos. O navio, trazendo ou levando 12.000 toneladas de carga, pode ser despachado em dez dias. A cidade de Santos, que em 1892 não passava de vestígio insalubre dos tempos coloniais, transformou-se com as obras do cais em conhecido porto de saúde, com belas ruas e avenidas, bonitos edifícios e trens elétricos".