A diminuição de enxofre (biocida natural) na composição do óleo diesel tenha proporcionado uma melhor condição para a formação de colônias de bactérias e microrganismos nos tanques de combustível, ainda assim é um importante componente que contribui para inibir a proliferação destas bactérias, fungos e leveduras.
Certas bactérias tais como Pseudomonas oleovorans, P. mendocina, P. aeruginosa, Marinomonas vaga, Escherichia coli, Burkholderia gladioli, B. cepacia, 10Bacillus subtilis entre outras.
Acima de tudo, a redução do enxofre, aliado à adição do Biodiesel no óleo diesel, atualmente na proporção de 12% – B12, agravou substancialmente os problemas de contaminação microbiana, devido o Biodiesel possuir um alto poder higroscópico (absorção de água), superior em 30 vezes o do diesel comum, resultando em um elevado teor de água dissolvida no combustível. Embora sendo uma excelente ação para um combustível menos poluente, o Biodiesel requer ainda mais cuidado em sua armazenagem.
Contanto, estes microrganismos (bactérias, fungos e leveduras) somente são visíveis ao microscópio e se desenvolvem entre a água e o combustível.
A princípio, à medida que se multiplicam, começa a surgir uma massa marrom ou preta, como mencionado anteriormente, conhecido como "borra".
Em resumo, a borra se localiza no nível entre o óleo diesel e a água ou até mesmo depositada no fundo do tanque, provocando entupimento de telas, filtros e corrosão.
Como conclusão, os motores modernos são muito mais sensíveis à presença de água e contaminantes no óleo diesel, com dispositivos de bloqueio do equipamento como segurança.
Se a caso utilizar óleo diesel contaminado, quais os problemas que certamente enfrentarei?
Por exemplo, antes mesmo de chegar aos cilindros do motor, onde se transforma em energia, as impurezas contidas no óleo diesel já terão causado sérios problemas de desgaste prematuro em vários componentes do veículo.
Principalmente o tanque de combustível que terá suas paredes internas afetadas, os filtros primário e secundário ficarão saturados e dificultarão o fluxo tecnicamente dosado do combustível.
Entretanto, a unidade injetora já estará desregulada e os canais que conduzem o óleo diesel já estarão parcialmente obstruídos.
Devido à precisão, os micros poluentes provocam uma erosão prematura nestas peças, ocasionando falhas no seu desempenho.
Negativamente, o óleo diesel ao invés de ser pulverizado, passa a ser "esguichado" para dentro do motor.
Toda via, este excesso de combustível poluído dá origem à formação da FUMAÇA PRETA, também provocando desgaste na camisa do cilindro, anéis do pistão e válvulas de admissão, além de contaminar o óleo lubrificante em todo o cárter.
Além de prejudicar todos os componentes que são lubrificados, tais como: biela, virabrequins e tuchos.
Contudo, o motor inteiro fica desregulado, perde potência e, inesperadamente, os gastos excessivos com manutenção e consumo se acentuam.