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McLaren cria Fórmula 1 do futuro com jeitão quase alienígena
Cockpit fechado e células solares para energizar o motor. Fotos McLaren / Divulgação
Asas e aletas são inteligentes e podem mudar entre retas e curvas
A McLaren embarcou na ideia de criar um Fórmula 1 do futuro e lançou, nesta quinta-feira, o conceito do MP4-X. E que maluquice maravilhosa eles criaram para as décadas adiante. O modelo com cockpit de avião e rodas cobertas por aerodinâmica com um jeitão alienígena tem muita presença.
Dentro da ideia dos engenheiros McLarianos, o MP4-X vai muito além do que temos hoje em termos de energia híbrida. Junto com o motor a combustão, o carro tem células solares incrustradas na carroceria e sistemas de recuperação de energia cinética muito avançados.
Cabine é inspirada nos caças militares, com segurança e tecnologia de ejeção
A aerodinâmica não se limita à asa traseira móvel. No caso do MP4-X todos os elementos de downforce são configuráveis por computador. Podem usar um acerto quase sem arrasto nas retas e, na hora da freada, carga total de pressão do ar. Adios necessidade de asas especiais para determinados circuitos e compromisso entre velocidade de reta e de curva.
A McLaren também não quer mais fundo plano no seu carro. O assoalho é totalmente esculpido para gerar efeito-solo e grudar o carro no chão. Além disso, as caixas de roda possuem sensores para medir com presição a temperatura do pneu e prever desgaste excessivo ou furos, com perda de pressão.
Até na pintura eles pensaram. Chega de adesivos, a McLaren quer desenvolver um sistema digital que possa transmitir mensagens direcionadas dos patrocinadores e alternar a marca da forma que desejar.
Assoalho é esculpido para gerar efeito solo e grudar carro no chão
Fórmula 1 McLaren Tecnologia
Gurney Flap, a revolução aerodinâmica que influencia o automobilismo até hoje
Postado em 23 de fevereiro de 2015 por Bernardo Bercht Publicado em Fórmula 1, Fórmula Indy, Geral, Lendas, Tecnologia	1 Comentário
Bob Unser e seu carro transformado com a Gurney Flap, lá na asa traseira
Eis o "milagre": uma lâmina de alumínio cortando o ar e grudando o carro na pista
Muito se fala da invenção do carro-asa por Colin Chapman, da Brabham triangular e da McLaren achatada de Gordon Murray, ou dos carros impecáveis de Rory Byrne e Adrian Newey… É menos notório, contudo, que há 44 anos um ex-piloto americano criou a invenção aerodinâmica mais influente em todos os designs do automobilismo e até da aviação. Eis a Gurney Flap (ou Aleta Gurney numa tradução livre). O construtor e vencedor na Fórmula 1 Dan Gurney criou, em 1971, esta pecinha que multiplicou a capacidade de gerar pressão aerodinâmica em aerofólios e definiu o desenvolvimento das próximas gerações de carros de corrida.
Nem sempre o invento mais sofisticado é o mais funcional e, com uma simplicidade quase sem precedentes, Gurney reinventou a aerodinâmica por mera necessidade. Naquele ano de 1971, estava testando com o multicampeão da Indy 500 Bob Unser, no oval de Phoenix. Seu projeto simplesmente não tinha velocidade de curva, apesar dos melhores cálculos e Unser desafiou o chefe a encontrar performance ou deixaria o time. Eis que, inspirado pela Ferrari de esporte protótipos (que usava flaps na frente, mas para outra função), Gurney instalou uma lâmina de alumínio na extremidade do aerofólio traseiro, no sentido vertical, cortando o ar. Unser foi para a pista, deu algumas voltas e, no cronômetro, o resultado foi o mesmo.
Bob Unser e Dan Gurney, os precursores da aleta aerodinâmica mais importante de todas
Eis que Unser puxou Gurney de canto, em meio aos mecânicos cabisbaixos e revelou: "A traseira grudou tanto no chão, que o carro passou a sair muito de frente". Bastou adicionar mais ângulo na asa dianteira que o carro passou a ser competitivo. A dupla escondeu o segredo durante o tempo que podia, afirmou que o Gurney Flap era um dispositivo de segurança, ou meramente um apoio para empurrar o carro. Mas logo muitos começaram a copiar, mesmo sem entender o fenômeno. Aumentaram dimensões, reduziram e, claro, falharam, já que as medidas devem ter uma proporção correta em relação ao tamanho do plano da asa.
Tá vendo alí atrás? a lâmina vertical no fim da asa? É a Gurney Flap na Red Bull
Também tem na Mercedes, seguindo o contorno dos aerofólios modernos, mas presente
Essa aleta engenhosa e simples, fabricada numa garagem de pitlane em 45 minutos, transforma qualquer aerofólio simples numa complexa peça aerodinâmica. O Gurney Flap cria dois vórtices sobre o plano da asa, que garantem aumento da pressão na área que o ar empurra para baixo o carro e reduz a pressão na área inferior, que criaria elevação, o pior efeito aerodinâmico possível para um automóvel. Com isso, Gurney garantiu mais aderência nas curvas e menos arrasto, um pequeno milagre para uma lâmina de alumínio corretamente utilizada!
Até hoje o Gurney Flap é parte integral do desenho de carros de corrida e com devidos refinamentos, ainda se encontra nos projetos mais modernos da Fórmula 1. Red Bull campeão de 2010 a 2013? Tem Gurney Flap… A Mercedes toda poderosa do ano passado? Também tem! Graças ao senhor Dan Gurney que, quando pilotava na Fórmula 1, nem aerofólio tinha, na época dos charutinhos!