Agora que o primeiro susto de estarmos a exatamente um mês do natal já passou, que tal começarmos a colocar a mão na massa para fazer ele acontecer da melhor forma possível? No post de hoje, vamos ensinar você diferentes maneiras de fazer embalagem de presente para você arrasar neste final de ano! Preparados?
Botões. Você pode usar uma caixa branca ou uma colorida. Esta embalagem de presente é superfácil de fazer e fica incrível. Enrole um pedaço mais fino de papel em volta da caixa, como se fosse uma fita, para dar acabamento ao visual. Ao invés de colá-la ao pacote, passe uma fita de barbante ou de juta (você também pode usar algo mais colorido, se quiser). Decida quantas voltas você pretende dar (entre 5 e 7 já é o bastante) e, quando estiver na metade, comece a colocar alguns botões por ele. Seu pacote de presente ficará bem mais charmoso! Depois é só dar um laço e colocar um cartão. heart Você também pode fazer isso usando um tecido no lugar do papel e deixar sua embalagem com mais personalidade ainda!
Tecido. Você não precisa ficar gastando um monte de papel para embrulhar seus presentes. Sabe aquelas camisetas que você tem em casa e não usa mais? Aquele vestido que foi devorado pelas traças? Não deixe essas belezinhas morrerem! Faça uma embalagem de presente incrível com elas! Abra as laterais da peça para aumentar o tecido e coloque sua caixa no meio dele na diagonal. Pegue duas pontas de laterais contrárias e faça um nó. Depois, pegue as duas que sobraram e façam um segundo nó. O seu pacote de presente vai ficar uma coisa lindinha como a foto abaixo. bigsmile E o melhor: seu embrulho de presente será sustentável e terá até um cantinho para encaixar o cartão.
Papel kraft. É o tipo de embrulho que mais permite combinações. Você pode usá-lo cru com uma pequena tirinha de junta ou barbante. Pode combiná-lo com foto, guirlandas de folhas verdes ou cartões divertidos. E ainda pode enfeitá-lo com técnicas de carimbo, com washi tape, tecidos e muito mais! Para aproveitar o que você já tem em casa, você pode fazer uma embalagem de presente decorando o papel kraft com laços feitos de papel de revistas, jornais e até mesmo tiras de tecido. Para isso, você vai precisar de várias páginas de revista ou de jornal, ou de pedaços de tecido e de fita dupla-face. Clique aqui para ver o passo a passo completo.
Grampos de roupa. Personalize alguns grampos de roupa para enfeitar as embalagens de presente mais simples. Eles levarão um ar muito mais encantador para os seus presentes. Para fazer esses enfeites da foto, você precisa de grampos de roupa, fita dupla-face, cola quente, gliter e minienfeites de natal. Coloque um pedaço da fita dupla-face no grampo e mergulhe-o no gliter. Depois, coloque um pingo de cola quente na ponta do seu grampo e grude o minienfeite que você escolheu. Segure apertado por 10 segundos. Aí é só finalizar colocando uma tag com o nome do presenteado! heart Sensacional, né?!
Gostou das ideias? Nós ensinamos outras formas de você embrulhar presentes para o natal aqui, aqui e aqui. Dá uma espiada lá e conta para a gente: você sentiu falta de alguma ideia? Como você vai embrulhar seus presentes este ano? Com tantas opções legais, nós confessamos que estamos em dúvida!
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A internet está aí para nos ajudar a adquirir conhecimento e encurtar as distâncias. Hoje uma descoberta em um laboratório no Canadá pode chegar ao conhecimento de um estudante em Caxias do Sul em questão de segundos. Esse é o lado bom. Mas tem o lado ruim: da mesma forma que expande os conhecimentos, também aumenta a velocidade de divulgação do que não presta.
Está se tornando rotineiro abrir as redes sociais na segunda-feira e descobrir uma grande quantidade de acidentes graves envolvendo motociclistas. Assim como se espalham filmes e fotos de painéis de moto atingindo a marca de 299 km/h, maior registro permitido pelos velocímetros, embora as motos passem dessa velocidade.
Nos anos 80 o grande barato era romper a marca dos 200 km/h. Hoje é 300 km/h. Parece uma espécie de condecoração pela bravura. Tem até comunidades que incentivam esse limite, com nomes sugestivos como “Clube dos 300”, ou “299 Racing” etc.
Por trás dessa atração pelos 300 km/h está uma justificativa que soa tão infantil que chega a ser ofensiva à inteligência. Segundo os defensores dessas altas velocidades está a frase ridícula: “quem compra uma moto esportiva é porque quer passar dos 300 km/h”. Então quem compra uma arma de fogo para se defender precisa matar alguém para justificar a existência do arsenal?
Pode-se comprar uma moto esportiva de 180 CV pela atração do estilo, pelas curvas da carenagem, a beleza das linhas e até o ronco do motor, mas não com o objetivo tácito de romper a barreira dos 300 km/h. Nem mesmo dos 200 km/h!
Veja alguns dados. A 100 km/h uma moto de caráter esportivo consegue frear em aproximadamente 35 metros. É uma distância razoável e pode até ser reduzida com um piloto bem treinado e saudável. Só que a 100 km/h a moto percorre 27,7 metros por segundo. Já começa a ficar no limite perigoso. Na verdade é pior, porque todo mundo esquece do “tempo de reação” que é o tempo entre o nosso cérebro perceber uma situação de emergência e o freio começar a atuar. Em pessoas saudáveis esse tempo de reação é de aproximadamente um segundo. Ou seja, numa matemática bem simples, a 100 km/h a moto terá percorrido 27,7 metros ANTES de o freio começar a atuar. Mais os 35 metros do espaço de frenagem é igual a uma baita pancada!
Agora imagine o que acontece a 200 km/h. A primeira lição de Física é com relação ao espaço de frenagem. Muita gente acha que é uma simples regra de três: se a 100 ela para em 35 metros, a 200 vai parar em 70 metros. Certo? Errado...
A frenagem nada mais é do que uma aceleração negativa e a unidade de grandeza que mede aceleração é metros por segundo ao quadrado. Portanto é um dado exponencial e não absoluto. A 200 km/h uma moto precisa de 150 metros para se imobilizar. Mas vamos mais além. A 200 km/h a moto percorre 55,5 metros por segundo. Portanto o espaço necessário para imobilizar uma moto a 200 km/h é de 200,5 metros.
Tente imaginar tudo isso a 300 km/h!!! A essa velocidade, a moto percorre 83,3 metros por segundo. Ou seja, mesmo que o motociclista seja um excelente piloto, ele vai percorrer mais de 80 metros antes de o freio começar a fazer efeito e mais uma eternidade para parar efetivamente. Não sei quantos metros a moto precisa para frear a 300 km/h porque esse teste eu nunca fiz nem sei de ninguém que tenha feito (e sobrevivido). Mas não é só isso!
Já expliquei algumas vezes que a área de pneu que encosta no asfalto é muito pequena. Uma moto a 100 km/h em linha reta encosta uma área de aproximadamente 8 cm2 somando os dois pneus. Lembre-se que em linha reta é a posição que menos os pneus tocam no asfalto. Mas quando aumenta a velocidade os pneus deformam com a centrifugação (ou “centripetação”) e se expandem, o que faz a área ser ainda menor. Tente imaginar o que significa frear uma moto a 300 km/h, apoiada em poucos centímetros de borracha! No momento da frenagem o pneu dianteiro deforma e aumenta a área de contato com o solo, mesmo assim não é grande coisa.
Esses dados são apenas para mostrar que a mesma alta velocidade que fascina as pessoas também deixa a moto instável e muito vulnerável. Correr a esta velocidade na estrada é um atestado de insanidade e defendo uma fiscalização severa com a perda sumária da habilitação, além de processo civil, criminal e o que existir de cassação dos direitos civis, porque uma moto a 300 km/h é praticamente um míssil.
Recentemente, em uma estrada do Paraná, um motociclista em alta velocidade atingiu um carro em um cruzamento de nível (outra aberração das nossas estradas). O impacto foi tão violento que praticamente partiu o carro ao meio e ainda matou o motorista. O motociclista estava trajando camiseta, bermuda, tênis e capacete. Morreu no local. Os peritos da polícia chutaram uma velocidade aproximada de 150 km/h, e causou aquele estrago. Imagine se estivesse no dobro dessa velocidade!
Enquanto a sociedade discute se deve ou não liberar a venda de armas de fogo, tem muita gente que já tem uma artilharia pesada às mãos, mas pensa que é espoleta!
O ano era 1991 e o Brasil vivia a época pré-abertura dos portos. Fazer uma revista de moto naquela época era difícil porque eram poucos modelos e, consequentemente, poucos anunciantes. As revistas tinham 66 páginas, a maioria preto&branco porque o custo da impressão colorida era alto. Faltava assunto e era um tal de reciclar matérias para encher pelo menos 80% das páginas com texto e fotos. Por isso a notícia da chegada ao Brasil das motos Harley-Davidson caiu como uma bomba na redação. Conseguimos exclusividade de entrevistar Christopher Dwyer, Administrador Internacional d Serviços da Harley-Davidosn que garantiu a importação dos primeiros lotes da HD via Motorauto, um grupo de Belo Horizonte, MG, que tinha como um dos cabeças o Beto Motorauto, excelente endurista e homem de negócios. Pela importância da revista na época eles prometeram - e cumpriram - exclusividade na avaliação da primeira HD que pisasse no Brasil. Nessa época eu estava em meu segundo mandato na revista Duas Rodas e coube a mim a importante missão de buscar a primeira Harley desembarcada oficialmente no Brasil.
A moto chegou direto do porto de Santos para uma oficina no centro de São Paulo, onde seria ativada, abastecida e entregue apenas com uma nota fiscal, sem placa e nenhum documento. Para evitar um eventual flagrante por outros veículos de comunicação eu deveria chegar às seis da manhã e encontrar o mecânico que faria a montagem da moto. Eu não tinha nenhuma referência de Harley que, para mim, era como qualquer outra moto. Àquela altura eu já tinha pilotado de tudo, das superesportivas às exclusivas criações feitas em fundo de quintal. Mas admito que mal consegui dormir pensando que iria pilotar uma Harley-Davidson pela primeira vez na vida!
Na hora marcada cheguei na oficina e vi a caixa de metal e madeira no meio da garagem. Ajudei a desmontar a caixa - lembro que guardei os parafusos da caixa e os protetores do guidão por muito tempo - e começou um ritual quase religioso de ativar a primeira HD da nova geração no Brasil. Bateria, óleo, gasolina, aos poucos ela foi ganhando vida e... um simples toque no botão de partida fez o chão tremer - literalmente!
Caberia a mim sair com ela da oficina e levar até a casa do Josias Silveira, diretor editorial da revista, que dada a importância do teste seria o modelo das fotos, feitas pelo Mario Bock. Não lembro muito bem de qualquer emoção diferente ao pilotar aquela moto, só que vibrava muito e tinha muito torque. Contudo sabia que era o começo de uma nova era, porque poucos anos mais tarde foi anunciada a abertura dos portos brasileiros aos veículos importados e nosso mercado só viu aumentar as vendas dessa categoria de motos.
Repare que essa HD 883 Sportster de 1991 não é muito diferente da 883 de 2014 e isso é um dos charmes da marca: mudar sem ficar diferente. Note também que os textos eram enormes e mais detalhados do que hoje em dia. Boa leitura. Obs: o texto foi mantido original, com valores da época. Só para facilitar, US$ 1 = Cr$ 300,00.
Harley é Harley, o resto é motocicleta. Esse é um dos lemas adotados pelos fãs dessa tradicional marca norte-americana. Depois de experimentar a primeira Harley-Davidson 883 Sportster De Luxe importada para o Brasil, a conclusão é inevitável: a Harley é uma moto com caráter. O modelo 883 foi o escolhido por DUAS RODAS devido ao preço competitivo em relação às outras motos importadas e às nacionais. Por US$ 13 mil (cerca de Cr$ 4,6 milhões em julho de 1991) é possível comprar esta versão mais simples da Sportster no Brasil, a XLH, conhecida nos Estados Unidos como "a Harley para iniciantes".