Infelizmente, desde 2010, o Ministério Público do Estado de São Paulo já entrou com ações judiciais contra mais de 35 empresas aéreas, alegando danos ambientais ligados a suas emissões de CO2. Embora vários desses casos tenham sido rejeitados, outros estão prosseguindo. Qualquer julgamento contra empresas aéreas internacionais terá o potencial de afetar seriamente o sistema de aviação brasileiro, dado o papel importante que essas companhias desempenham em providenciar uma conectividade global para o Brasil.
Tudo indica que as empresas aéreas não estão violando nenhuma lei ambiental e não existem bases para a imposição de medidas compensatórias para as emissões de CO2.
Essas ações ignoram os compromissos internacionais do Brasil, assumidos em fóruns multilaterais, incluindo a ICAO. Elas também comprometem o papel forte do Brasil em oposição às tentativas unilaterais da UE de impor seu Emissions Trading Scheme sobre a aviação internacional.
Nós damos boas-vindas aos pedidos recentes da Anac e ao governo federal para intervir no processo legal como terceiro/corréu. A IATA está pronta para trabalhar com o governo para encerrar esses casos de uma maneira oportuna e satisfatória.
Finalmente, quero falar um pouco sobre a Copa do Mundo. No mesmo ano em que estamos comemorando o centenário da aviação comercial, o Brasil vai receber um dos maiores eventos do mundo. A aviação não desempenhou um papel tão vital em nenhuma outra Copa do Mundo, devido ao grande número de cidades-sede, às grandes distâncias entre elas e à falta de opções de transporte. Como resultado do papel da aviação na competição, algumas pessoas a chamam de Copa da Aviação.
As 12 cidades-sede da Copa do Mundo de 2014 são responsáveis por 75% de todo o transporte de passageiros no Brasil, portanto, dá para compreender que a acomodação do tráfego adicional com o mínimo de transtorno é um empreendimento de grandes proporções. O governo manifesta confiança de que quase todos os aeroportos nas cidades da Copa do Mundo estarão plenamente prontos. Nós entendemos que isso poderá incluir instalações temporárias e de curto prazo, tal como foi feito para lidar com grandes eventos em outros países.
Sei que as empresas aéreas farão todo o possível para lidar eficientemente com o tráfego adicional. Quase 2.000 novos voos serão incluídos na malha de rotas brasileiras para atender às demandas dos torcedores, do dia 6 de junho a 20 de julho. É importante que as autoridades brasileiras reconheçam o grande esforço que as companhias aéreas estão fazendo para readaptar suas rotas em tempo recorde. Mas o que nos preocupa é a aplicação de critérios que impõem responsabilidade às empresas aéreas mesmo que nenhuma falha tenha ocorrido nas operações. Outro ponto tem a ver com a maneira de acomodar os passageiros, no caso de cancelamentos de voos, quando é bastante óbvio que existe uma grave falta de espaço em hotéis e na infraestrutura aeroportuária.
A IATA está pronta para dar assistência ao governo e a outros interessados para ajudar na realização da Copa do Mundo, da perspectiva da aviação. E mais: a IATA está estabelecendo uma mesa de ligação no Centro de Comando da Decea/DGNA para ajudar na coordenação das comunicações entre o controle de tráfego aéreo e os centros operacionais internacionais das empresas aéreas durante a Copa do Mundo.
Nossa indústria já avançou muito desde aquele primeiro voo comercial há 100 anos. O mundo, agora, é um lugar muito melhor para a aviação. E a aviação está muito melhor pelos padrões globais que possibilitaram a criação de um sistema mundial integrado. É importante, ao começarmos o segundo século de serviços aéreos, que possamos dar nova ênfase sobre o importante – e até único – papel que os padrões globais desempenham em nossa indústria.
O Brasil tem um legado especial na aviação, desde Alberto Santos Dumont. Ao trabalharmos juntos, podemos garantir que esse legado seja honrado e mantido durante o segundo século da aviação comercial.

Que dificuldade! Empregada não parava naquela casa. Começava bem, passavam os primeiros dias, e em algumas semanas a coisa desandava. Parecia um mingau mal mexido, que no começo vai bem, mas depois de um tempo começa a embolar, até que encaroça tudo e não tem mais solução.
E era apenas um casal com um filho recém-nascido. Mauro e Nádia até ali tinham vivido sem empregada, mas agora, com o bebê, estava impossível. Mauro era médico e trabalhava muito. Ela sozinha em casa tinha como prioridade o bebê. Havia dia que não lhe sobrava tempo para sequer tomar um banho. Na maioria dos dias era um contraste: o bebê um brinco e ela um traste!