Revista O Mecânico Comandando o sistema elétrico - Revista O Mecânico
Confira a importância e como funcionam os relés de um carro, quais cuidados o mecânico deve tomar com a identificação e a substituição dessas peças fundamentais para o sistema elétrico do veículo
Você sabe para que serve e como funciona um relé? Não se trata apenas de um plugue retangular que opera funções de "liga/desliga" da parte elétrica, fazendo "cliques" enquanto trabalha, essa peça pode ser bem mais complexa por isso. Não é exagero chamar os relés de pequenos maestros da parte elétrica do automóvel, afinal esses dispositivos regem todas as funções que envolvem algum tipo de condução de eletricidade, desde o acionamento do motor de partida até a temporização da luz interna do veículo.
Basicamente, os relés têm a função de fazer o serviço pesado dos interruptores e chaves pelos quais são acionados, que não aguentariam a corrente elétrica necessária para as operações caso estivessem sozinhos. O engenheiro Yuri Rodrigues, responsável pelo setor de importação e exportação da Dani Condutores Elétricos, explica a importância dos relés citando o exemplo do contato de uma buzina no volante, "que é muito pequeno e nunca suportaria a amperagem necessária para fazê-la soar", detalha. Por isso, o contato apenas liga o relé, que faz todo o serviço.
O funcionamento da grande maioria dos relés à venda no Brasil obedece ao mesmo princípio: o contato é acionado pelo campo eletromagnético gerado numa bobina comandada por um transistor ou circuitos integrados programados para atuar nos momentos desejados para a função predeterminada.
Relé eletromagnético é o mais comum no mercado
A média de duração de um relé eletromagnético comum é de 1 milhão de acionamentos, não importando o tempo de uso. Em algumas aplicações mais simples, ainda são usados relés termoelétricos, onde a eletricidade passa por uma resistência fixada em uma lâmina bimetalica, gera o calor que flexiona a placa e cria o contato.
Relé termoelétrico ainda é utilizada em aplicações mais simples
Uma nova tecnologia chamada Power Mosfet está substituindo os relés eletromagnéticos aos poucos, por meio de circuito de silício ao invés do conjunto "bobina e contatos". Mas, de acordo com Yuri, ainda levará cerca de cinco ou seis anos para que fiquem baratos o suficiente, viabilizando sua utilização em todos os veículos.
Relé com tecnologia Power Mosfet dura 60 vezes mais, mas ainda é caro
"O Power Mosfet ainda é quase cinco vezes mais caro que o eletromagnético, mas é muito mais eficiente: dura quase 60 vezes", garante Yuri. "O curioso é que, apesar de ser chamado de relé, essa é uma peça completamente diferente", observa. Atualmente, os Power Mosfet são mais comuns em veículos pesados, já que seu maior custo é compensado pela durabilidade e confiabilidade que proporcionam.
Cuidado com a falta de padronização
Apesar de utilizarem o mesmo princípio básico, existem diversos tipos de relés: temporizadores, direcionais, auxiliares, específicos para injeção, ar condicionado e aplicações especiais (até o aviso de "parada solicitada" dos ônibus possui um relé), entre outros.
O engenheiro da Dani conta que alguns veículos podem chegar a ter 30 relés, dependendo do número de componentes e opcionais elétricos que são equipados. Injeção eletrônica, ar condicionado, vidros e retrovisores elétricos, airbags, ABS, EBD, sensor de estacionamento, enfim, todos esses equipamentos que fazem parte do sistema elétrico têm um relé comandando suas ações.
Para saber como identificar cada tipo desse componente, o mecânico deve começar pelos pinos, também chamados de terminais. Todo pino é correspondente a uma ação e sua nomenclatura define o uso do relé. Mas a tarefa de decodificá-los, levando em conta os diferentes padrões e numerações adotados por cada montadora, gera muitas dúvidas.
A nomenclatura mais comum no Brasil é a DIN, alemã, popularizada pela Volkswagen e General Motors desde a década de 70, mas a chegada de diversas novas montadoras nos últimos anos trouxe nomenclaturas de outros países e até mesmo os fabricantes de peças de reposição tem dificuldade em acompanhar cada padrão.
"Temos que estudar bastante os diversos padrões que existem no mercado porque mesmo nós, fabricantes, chegamos a nos confundir com a diversidade", surpreende Yuri. "Nós passamos ao mecânico todas as informações em forma de boletins, mandamos explicações junto com o catálogo, enfim, fazemos de tudo para que o mecânico não erre", afirma.
Dicas para substituição de relés
Se até os fabricantes de peças de reposição têm que correr atrás de informações corretas para não confundir o cliente, outros tentam fazer o que acreditam ser a "manutenção" do relé quando o componente apresenta defeito. Ainda há casos de mecânicos que lixam os contatos supondo que esta seja a solução do problema. Porém, os contatos são de cobre e prata e, para evitar que eles colem, recebem nas pontas mais uma camada de prata. Quando essa camada é lixada, o cobre derrete com o calor da alta amperagem, grudando os contatos e acionando o relé ininterruptamente. Agora, imagine que isso aconteça no relé do motor de partida, e ele seja acionado e não desligue. Já imaginou o estrago? Pois é, e tudo por causa de uma peça que não custa mais do que R$ 40,00… Por isso, é sempre bom avaliar o tipo de economia que se faz, porque uma falha dessas na reparação pode sair muito cara.
Yuri afirma que não existe manutenção para essa peça que não seja a sua substituição por outra nova, mas na hora da aplicação, não deve ser simplesmente desconectada sem observar alguns detalhes. Fizemos o procedimento num Hyundai Tucson 2009 para demonstrar os cuidados que o mecânico deve ter ao substituir um relé em um carro que, além de ser importado, conta com diversos tipos de sistemas elétricos.
1) Antes de mexer na parte elétrica, desligue a bateria. Alguns sistemas ficam monitorando o veículo mesmo quando desligado, e retirar uma peça pode causar uma saída repentina de eletricidade – o chamado surto elétrico. Isso pode queimar o módulo.
2) Fique atento à posição e polarização dos pinos, quando indicada. Em um relé de terminais simétricos, trocar o lado negativo pelo positivo, por exemplo pode danificar seriamente o carro.
3) É importante conferir a numeração de cada relé com relação ao seu equivalente no mercado de reposição. De acordo com Yuri, algumas montadoras omitem o código dos terminais na peça original, o que dificulta para o mecânico procurar peças que não sejam de fábrica. Consulte os catálogos das fabricantes de relés para saber se há uma peça equivalente no mercado de reposição ou se o relé original é a única opção. Use sempre o código original da peça para consultar o catalogo dos fornecedores.
4) Verifique se o manual do fabricante ou o próprio carro possui um diagrama explicativo da caixa de relés para saber como instalar e qual é o relé correto. No caso da Tucson, a própria tampa da caixa traz em seu verso um desenho explicativo da posição de cada relé.
Nomenclaturas da Norma DIN
O DIN ("Deutsches Institut für Normung" ou "Instituto Alemão de Normatização") é o órgão de metrologia e qualidade que atua na Alemanha, equivalente ao nosso Inmetro. Sua nomenclatura para terminais de relés foi popularizada no Brasil e, apesar de não ser o padrão adotado pela maioria das fábricas, segue como referência.
C Saída para lâmpada piloto
K1 Saída para lâmpada piloto 1
K2 Saída para lâmpada piloto 2
T Entrada positiva do esguicho do limpador
I Entrada da chave temporizada do limpador
L Entrada da chave de seta esquerda
R Entrada da chave de seta direita
LL Saída para lâmpada do "cavalo" esquerda
RR Saída para lâmpada do "cavalo" direita
1 Bobina de ignição
1a Platinado
4 Bobina de ignição alta tensão
15 + 12V (+24V) após chave de ignição
30 + 12V (+24V) direto da bateria
30a Chave seletora série / paralelo (12V / 24V)
31 Terminal negativo da bateria
31b Negativo via chave ou relé
31c Entrada negativa do esguicho
49 Entrada + 12V (+24V) do relé de pisca
50 Motor de partida
51 Alternador
53 + Motor do limpador do para-brisa
53a Automático de parada do limpador
53c Entrada positiva do esguicho
53e Esguicho
53m Saída para motor do limpador
53s Retorno do motor do limpador
S (Para temporizadores) Saída para o interruptor
54L Saída para lâmpadas da carreta esquerda
54R Saída para lâmpadas da carreta direita
54g Válvula de retardo do freio
55 Lâmpada de neblina
56 Positivo para faróis alto e baixo
56a Farol alto
56b Farol baixo
57 Lâmpada de posição lateral
57a Lâmpada de estacionamento
57L Lâmpada de estacionamento esquerda
57R Lâmpada de estacionamento direita
58 Lâmpada de posição traseira / licença
58d Lâmpadas de iluminação do painel (dimmer)
58L Lâmpada de posição esquerda
58R Lâmpada de posição direita
71a Buzina
72 Chave do alarme
75 Acendedor de cigarros / rádio
81 Chave seletora NF entrada (normal fechada)
81a Chave seletora contato NF (normal fechada)
85 Lado negativo da bobina do relé
86 Lado positivo da bobina do relé
87 Terminal NA (normalmente aberto) do relé
87a Terminal NF (normalmente fechado) do relé
87b 2º terminal NA (normalmente aberto) do relé
49a Saída para lâmpada do relé de pisca
S Ligar na saída W do interruptor
W Entrada negativa do sensor de nível d'água
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24 thoughts on "Comandando o sistema elétrico"
clayvman roosevelt 16 de novembro de 2015 at 18:09
ola meu ar do vw polo 2004 do nada parou de gelar ta saindo so o ar ambiente.isso aconteceu assim que eu tirei do lugar o modulo de conforto,ele ficou pendurado ai eu levantei ele logo em seguida ele parou de gelar,sera que tem alguma coisa a ver com parte eletrica
Fernando Naccari 20 de novembro de 2015 at 15:46
Prezado Clayvman,
Provavelmente, pode ter ocorrido um mau contato no chicote. No entanto, como um diagnóstico a distância é difícil, recomendamos realizar um diagnóstico completo dos componentes do sistema.
Natália Ayub 21 de janeiro de 2016 at 17:12
Tenho um astra hatch (2.0 16v) e troquei a bateria, há poucos dias, pra uma de 60A, a antiga era 80A… E agora não funciona mais a parte elétrica direito, os conta giros estão todos desregulados, às vezes não marca gasolina, nem a kilometragem. Tem algo que eu possa fazer? Ou é só a troca da bateria?
marcelo lucio 12 de fevereiro de 2016 at 21:59
e eles tem umas numeracao 83 , e tem um sinal de mais, aonde tambem a uma ligacao, e gostaria de saber como ligar o farol de milha ,pois ele ja tem uma a ligacao feita nos farois de milha mas nao acende no botao. ja tem um fio que sai dele e ,e ligado no fio amarelo grosso do farol normal .se eu me lembro e o que tem o sinal de mais;tem como ensinar ligar o farol de milha obrigado.
Revista O Mecânico 30 de agosto de 2016 at 14:06
Marcelo, infelizmente, não dispomos das informações que você precisa. Recomendamos que você entre em contato com a biblioteca técnica do Sindirepa-SP (0800-554477). Um abraço.
Valdinei 8 de março de 2016 at 14:51
Qual fio que arma o relé principal do Peugeot 306…?
Revista O Mecânico 30 de agosto de 2016 at 14:51
Valdinei, infelizmente, não dispomos dessa informação. Recomendamos que você entre em contato com a biblioteca técnica do Sindirepa-SP (0800-554477). Um abraço.
Adilson Martins Machado 22 de março de 2016 at 07:07
Ficou muito claro a função do rele,favor fazer um explicando como testar o relé.
Tambem do modulo tem no carro,qual função
Natan machado 2 de abril de 2016 at 14:48
Meu uno ie 96 parou de funcionar o acionamento da luz de cima do carro a de porta e o som não loga , quando fui trocar ela por uma de led o que sera que deve ter acontecido queimou algum fusível ?
willian cuchinelli 13 de abril de 2016 at 06:52
Rogê 19 de maio de 2016 at 08:53
Ola tenho um logan 11/12 ea ventoinha parou e e problema de rele tem algum problema se eu por o relé de outra cor? Pois a ventoinha esta direta. E tenho um relé marrom sobrando eo relé da ventoinha e preto. Tem problema de substituição?
cezar 21 de junho de 2016 at 11:49
com a nova lei que entra em vigor em nove dias gostaria de instalar um modulo ou um temporizador de retardo na blazer 98 para que não ligasse as luzes junto com o motor que atrasasse uns segundos e ai ligasse as luzes junto para não esquecer e receber multas novas .
att Cezar.
pode dar uma dica por favor
FRANCISCO 11 de julho de 2016 at 10:54
LIMPADOR DO MEU SIENA 2011 PAROU DE FUNCIONAR
AS LUZES NÃO ACENDER NEM O AR CONDICIONADO NÃO LIGA
Moura 22 de julho de 2016 at 17:38
Lamartine frutuoso da silva 12 de novembro de 2016 at 17:16
Você precisa fazer um reset no seu carro é fácil me liga q t falo 11 953894418
Laio dos anjos 25 de outubro de 2016 at 23:31
Olá, eu instalo um som e dai em diante o carro da esquente e para de funcionar.
Revista O Mecânico 11 de novembro de 2016 at 17:14
Laio, o sistema do eletroventilador está sendo desligado. É necessário rever toda a instalação. Um abraço.
Lamartine frutuoso da silva 12 de novembro de 2016 at 17:18
Muito bom essi poder ajudar quem precisa
Lamartine frutuoso da silva 12 de novembro de 2016 at 17:25
Muito bom essi poder ajudar quem precisa Laio o problema tá na refrigeração não tem nada haver com o som
Josi 22 de fevereiro de 2017 at 16:50
Tenho um palio 2011/2012 e do nada o ar não liga o pára-brisas tbm não nem os vidros baixam mais o carro tá ligando normalmente será bateria ou elétrica ?????????
Revista O Mecânico 24 de março de 2017 at 14:46
Falha geral de elétrica. Provavelmente na caixa de fusíveis. Procure um profissional urgentemente.
ivandete da silva lessa 1 de julho de 2017 at 15:24
Tenho um astra 2008 há luz do pisca do alerta não esta acendendo e o controle do mesmo não esta dando sinal o que esta acontecendo ,sem mais obrigado
Alex 10 de agosto de 2017 at 12:17
Bom dia, tenho golf 2011 foi instalado xenon no milha e quando liga aciona o limpador do parabrisa oque pode ser?
sandro 21 de agosto de 2017 at 13:58
tenho um golf 97 mexicano,funcionava direitinho a eletricidade mas agora o
marcado de combustível parou , conta giro fica pulsando o em dicador de rpm o esqueiro quando ligo aciona o alarme dizendo que a porta mala esta aberto ta uma bagunça, só não interferiu no motor esta funcionando,pode me ajudar.