Inicio História Piloto da Marinha dos EUA conta como abateu um Su-22 na Síria
Ele voava a quase 1.100 km/h, e à 20.000 pés acima da Terra, rugindo em direção à batalha de Raqqa. O Tenente Coronel Michael "M.O.B." Tremel, da Marinha dos EUA, tinha o palpite de que a missão do dia seria diferente das outras que ele havia voado no centro da Síria devastada pela guerra, lançando bombas para proteger forças aliadas na luta contra o Estado Islâmico. Mas o nativo da Pensilvânia não imaginava que a operação do dia 18 de junho de 2017 garantiria seu próprio lugar entre os ícones da aviação naval.
"Defender os caras no solo é o que fiz em toda a minha carreira", disse o piloto do F/A-18E Super Hornet na semana passada na convenção anual da Associação Tailhook, onde recebeu a Distinguished Flying Cross por se tornar o primeiro americano piloto a abater um avião inimigo desde 1999.
Tremel não quis falar muito sobre as tropas no solo, mas de acordo com sua citação na entrega da medalha ele incluiu um Controlador de Ataque Conjunto da Força Aérea, ou JTAC, que estava coordenando os ataques de rebeldes sírios combatendo militantes do Estado Islâmico em Raqqa.
Isso colocava o homem-forte sírio Bashar al-Assad e seus aliados do Hezbollah e da Rússia contra uma série de insurgentes deslocados apoiados pelos Estados árabes do Golfo Pérsico e pela Turquia, além de milícias curdas amplamente apoiadas pelos Estados Unidos.
Nos dias de hoje, as batalhas complicadas no chão são acompanhadas por uma confusão de jatos no céu.
O Lt. Cmdr. Michael Tremel da Marinha dos EUA recebeu o Distinguished Flying Cross na semana passada por abater um jato sírio no verão passado, salvando as vidas dos rebeldes e do pessoal dos EUA no solo. (Foto: Navy Times / Geoff Ziezulewicz)
"Você tem aviões russos, aviões turcos, iraquianos, a força aérea síria", disse Tremel.
Isso não quer que Tremel visse fora de seu cockpit em 2014, três anos depois da guerra civil na Síria, quando ele se juntou a uma das primeiras missões americanas no país dividido para bombardear as posições do Estado Islâmico.
Na metade do ano passado, um deslize poderia causar um incidente internacional.
As regras de engajamento informadas aos "Golden Warriors" do Strike Fighter Squadron 87 (VFA-87) enfatizaram a cautela. Os aviadores russos pareciam retribuir voando "muito profissionalmente, e nós também", disse Tremel.
Tremel e seu ala, o tenente coronel Carl "JoJo" Krueger, começou o seu dia com um lançamento do porta-aviões George H.W. Bush no Mar Mediterrâneo oriental.
Eles foram para o sul de Chipre e depois sobrevoaram a Turquia em direção à Síria.
Uma vez em cena, Tremel disse que "meio que orbitou em cima" para ter uma noção melhor do que estava acontecendo acima e abaixo deles.
Acima, um caça russo Su-35 Flanker permaneceu, exigindo sua atenção.
Abaixo, o JTAC estava agressivamente chamando os ataques e alimentando-os de relatórios de combate.
E do outro lado da fronteira no Iraque, forças dos EUA e Bagdá estavam arrebatando Mosul de combatentes do Estado Islâmico.
"Alguns caras que decolaram em uma onda anterior do porta-aviões tinham feito alguns shows de força baixa para tentar parar (forças militares sírias) de empregar armas em nossos parceiros", disse Tremel.
Um Su-22 Fitter da Síria lança bombas sobre Damasco. (Foto: GETTY IMAGES / RAMI AL SAYED)
Seu radar logo pegou uma aeronave desconhecida que se aproximava das milícias curdas e árabes aliadas dos EUA, sob o comando das Forças Democráticas da Síria.
Era um Su-22 Fitter sírio. Tremel disse que tentou convencer o piloto a se mudar para o sul e se afastar das forças amigas que ele estava protegendo abaixo.
No ano passado, em um painel do encontro Tailhook, ele disse a outros aviadores da Marinha e do Corpo de Fuzileiros que percebeu que precisariam executar uma "cabeçada". Ele sobrevoou o jato sírio e disparou flares.
"A qualquer momento, se esta aeronave fosse para o sul e conseguisse sair da situação, seria ótimo para nós", disse Tremel. "Poderíamos voltar a executar (suporte aéreo aproximado)".
"Ele acabou entrando, lançando bombas, duas bombas nas forças de defesa", disse Tremel.
Tremel foi para o míssil AIM-9X Sidewinder.
"Foi muito louco, trocar a opção de armas pela primeira vez em combate com um míssil ar-ar selecionado", lembrou ele.
"No tempo real, achei que estava muito próximo", disse Tremel. "Eu pensei que talvez eu tinha abatido (o jato), mas não deu tempo."
Então Tremel mudou para o AIM-120, um avançado míssil de médio alcance.
"Isso fez o trabalho de cerca de meia milha", disse ele.
Ele entrou nos detritos do Fitter e girou o caça para a direita, depois para baixo.
Tremel tinha voado através de uma nuvem de detritos depois de destruir um drone durante o treinamento ar-ar como oficial subalterno, então ele sabia virar à esquerda nesta hora.
Ele assistiu o piloto sírio ejetar.
Todo o ocorrido, desde a detecção da aeronave síria até a derrubada, levou cerca de oito minutos, disse Tremel.
Krueger recebeu uma medalha na semana passada, não só por ajudar Tremel, mas também por colocar seu jato entre a aeronave americana e outras ameaças depois que o jato da Síria caiu no solo.
Todos os pilotos da Marinha foram bem informados sobre a geopolítica arriscada e as regras de engajamento que guiaram potenciais encontros com outros aviadores, disse Krueger no Tailhook do ano passado.
O Lt. Cmdr. Michael Tremel fez história no ano passado quando se tornou o primeiro aviador americano em quase 20 anos a abater um avião inimigo. Por derrubar um jato sírio, ele recebeu a Distinguished Flying Cross na semana passada. (Foto cedida por Save the Royal Navy)
"Olhando para os destroços abaixo de nós, foi um sentimento diferente", lembrou Krueger. "Tivemos que tomar algumas decisões muito rapidamente e achei que a orientação dos treinadores e comandantes que tivemos nesse momento foi um grande negócio".
Na semana passada, Tremel minimizou suas ações e, em vez disso, creditou aos marinheiros do porta-aviões que trabalham duro, muitas vezes na obscuridade, para ter certeza de que até mesmo os mísseis raramente usados estão prontos para serem usados quando forem acionados.
"No dia em que precisamos deles", disse ele, "funciona!"
Nota do Editor: Antes deste abate na Síria, a última vez que aviões militares americanos haviam abatido aviões hostis tinha sido em 26 de março de 1999, quando o piloto da Força Aérea dos EUA, capitão Jeffrey Hwang, pilotando um jato F-15C Eagle, abateu dois jatos caças MiG-29 com mísseis AMRAAM.
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AlmteTamandare 15/09/2018 at 7:50 PM
Ótima matéria!! Eu (particularmente) adoro esses relatos de abates, interceptações, combates aéreos, fatos curiosos…
Armand Assante 15/09/2018 at 11:10 PM
Mr. Hwang mandou para o além dois MiG-29 iugoslavos… 🙂
Jéfferson 16/09/2018 at 9:47 AM
Desde 1991 os Sérvios estavam sem condições de operar com seus caças devido ao embargo sofrido pela guerra civil. Em 1999 na Operação Allied Force tinham apenas 10 caças MiG-29A/B e 30 MiG-21Bis/BisK em 4 esquadrões. Os MiG-21 foram reservados para uma possível invasão por terra da OTAN. Os pilotos que operaram com os MiG-29 eram todos oficiais superiores (Major para cima) mas voavam apenas 20 horas por ano. O MiG-29B era uma versão piorada do modelo de exportação 9.12B. Dependiam do GCI porque na grande maioria dos 10 caças o radar não funcionava e nem o RWR. Pra se ter uma ideia, o primeiro MiG-29 abatido pelo Tenente-Coronel Cézar Rodriguez em um F-15C, não tinha RWR e nem rádio, ou seja, voava a cegas.
– http://sistemasdearmas.com.br/ca/bvr10allied.html
Ou seja, o que sempre digo aqui, se eu tenho toda uma infraestrutura de apoio AWACS, ELINT, REVO, Satélites, F-117 (na época), F-35 e sua suíte de sensores (hoje), toda a consciência situacional e vou combater contra um adversário que não voa e que tem equipamentos embargados e com mal-funcionamento, é claro que os caças inimigos irão "para o além" . A balança sempre pendeu para o melhor equipado. O Fulcrum que é um ícone da história da aviação sempre sofreu em desvantagem. Mesma coisa na Guerra do Golfo.
Armand Assante 19/09/2018 at 8:51 AM
E é isso mesmo: se o piloto está tecnicamente inferiorizado ante seu inimigo, já deve saber que corre o risco de ser abatido — e morrer — ao decolar. Deve ser desesperador trabalhar assim, mas cada piloto sabe de si e o profissionalismo pode ser suicida, sabemos.
Rafael_PP 19/09/2018 at 11:48 AM
Caro Armand, a inferioridade não era apenas na questão do aparelho. Um homem fez um estrago enorme na aviação do Leste Europeu como um todo: Adolf Georgievich Tolkachev.
Além da qualidade dos aparelhos e do treinamento intensivo, pilotos norte-americanos, por muitos anos, tiveram um vasto conhecimento das capacidades e dos pontos fracos dos principais vetores produzidos pelos soviéticos, isso influiu desde a crise na Líbia, passando pelo Iraque até os Balcãs.
Saber de antemão as vantagens do inimigo que você deve evitar e as fraquezas que deve explorar contam muito em minha opinião. Principalmente se você passou anos estudando e praticando estes aspectos.
Armand Assante 19/09/2018 at 1:07 PM
Sim, conhecer o adversário é fator importantíssimo do planejamento. Sabemos que uma força aérea séria (e com recursos) investe em vários meios para alimentar a inteligência e manter a eficiência (mínima ao cumprimento das missões). 🙂
Eduardo 19/09/2018 at 12:37 PM
A eletrônica do Mig29 era fraquíssima. Os caças eram guiados por controladores em terra. Tinha perna curta e era dedicado a defesa aérea. Tb era otimizado para dogfight. O F4, vinte anos antes, lutava a média distância com radar superior e Sparrow.
Todos os caças americanos a partir do F14 tinham computador de bordo com eletrônica integrada. Mais processamento, mais dados, melhor consciência situacional. O F14 já tinha capacidade BVR na década de 70.
1) Doutrina errada
2) Tecnologia inferior
Todas as principais revoluções no combate aéreo moderno foram introduzidas primeiro na USAF: eletrônica, BVR e furtividade.
nasnet_delta 16/09/2018 at 7:52 AM
Matéria incrível! O relato do engajamento dá uma noção de quantas coisas um piloto tem que pensar e ponderar nestas horas, o cenário era um verdadeiro vespeiro. imagina decidir qual avião deve ser atacado e qual não deve, no calor da ação, com o controlador pedindo apoio, os soldados que vc deve proteger levando bomba…e ainda ter que pilotar o avião e se defender se necessário! Tem que ser mesmo muito profissional e bem treinado.
longqiming 26/09/2018 at 3:29 AM
tem 48 machadinhas,3 pequenas flechas juntas e duas…'arvorezinhas ?' pintadas no avião…o que tipo de missões significam ? alguém sabe?