Sobre a Propuls�o na Atmosfera: A Teoria de Plantier
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Tese do capit�o da For�a A�rea Francesa, Ren� Plantier, sobre o funcionamento dos OVNIs na atmosfera terrestre. Artigo originalmente publicado na revista Planeta UFOLOGIA - Os OVNIs Chegaram - III - N�mero 122 de novembro de 1982.
Por Ren� Plantier Coment�rios |
Acabei por me ocupar deste raros objetos nas seguintes condi��es: ao fazer um estudo da evolu��o das t�cnicas humanas, no qual me ocupei nestes �ltimos anos, comecei a imaginar "o instrumento supers�nico interplanet�rio ideal". Este instrumento, no entanto atual de nossos conhecimentos, me parecia imposs�vel de construir, e n�o achava que o ver�amos realizado antes de muitos anos. Descobri um dia, com assombro, que ele j� existia: era naturalmente o disco voador. Isto se estiv�ssemos dispostos a discutir seus princ�pios apoiados a f�sica mais cl�ssica, para considerar esta teoria, tomada na sua totalidade, como um postulado.
Para tanto, o leitor n�o deve esperar observa��es sensacionais sobre os discos. Gostaria de dar um esquema exato, com curvas representativas de suas diferentes fun��es e detalhes t�cnicos e detalhes t�cnicos de seus �rg�os. Desgra�adamente, por�m, eu n�o os vi. Isto n�o � portanto, em definitivo, uma solu��o, mas somente os princ�pios de uma solu��o.
Um ve�culo Ideal
Propuls�o por campo de for�as
O estudo dos meios de deslocamento humano me induziu � seguinte conclus�o: "A propuls�o por campo de for�as marcar� o t�rmino do aperfei�oamento na t�cnica dos deslocamentos a grandes velocidades". Este campo de for�as para permitir os deslocamentos em todas as dire��es, tanto na atmosfera quanto fora dela, dever� ser criado mediante uma energia c�smica onipresente, artificial ou natural. O sistema de, o sistema de refer�ncia do ponto de vista rea��o, ser� portanto uma classe de diferen�a de potencial desta energia de espa�o. Diferen�a ou absor��o desta energia sob forma de energia de outra natureza. Esta fun��o capital teria por resultado intr�nseco a cria��o de um campo de for�as entre os pontos extremos da zona de libera��o ou de absor��o. Isto implica necessariamente um sentido �nico desta fun��o. Veremos mais adiante que, no caso que nos interessa, certas dedu��es parecem indicar que este sentido est� imposto por um campo magn�tico solenoidal.
O torniquete fotom�trico utiliza um princ�pio de propuls�o que apresenta alguma semelhan�a com este sistema: as colora��es brancas e negras das duas paletas provocam "uma diferen�a de potencial" da energia que �, neste caso, a energia luminosa; as paletas s�o submetidas a uma for�a que determina a rota��o do torniquete, sem que outro sistema de rea��o aparente possa ser definido.
Ao imaginarmos uma energia ambiente muito mais importante que a da luz, uma nave espacial com procedimento de capta��o desta energia, an�loga � bicolora��o das paletas do torniquete, podemos deduzir que haver� propuls�o. Quais seriam a origem e a natureza desta energia c�smica?
Pode-se imaginar distribuidores artificiais do tipo da esta��es de r�dio, projetando no espa�o feixes de energia para as viagens interplanet�rias. Mas poderia tamb�m ser algo muito simples, posto que a natureza nos deu gratuitamente esta energia.
Figura 1: Exemplo de linhas de for�a e superf�cies equipotenciais em um deslocamento axial (a velocidade neste caso, � bastante alta)
Pe�o aos leitores que fa�am comigo uma suposi��o: a de que esta fabulosa energia c�smica exista. Como ela ainda n�o foi descoberta? - perguntar�o. Talvez porque � neutra eletricamente e magneticamente, ou porque n�o inventamos ainda instrumentos para medi-la. O descobrimento dos raios c�smicos n�o � t�o antigo e ainda nem esgotamos as surpresas que certamente nos reserva a natureza. E entreguei-me a um estudo, decerto pouco preciso, das possibilidades desta energia, e penso que se poderia, com sua ajuda, encontrar uma resposta a inumer�veis mist�rios da Ci�ncia moderna, especialmente a atra��o newtoniana e as mais inquietantes caracter�sticas corpusculares (indiscernibilidade, indetermina��o, agita��o, etc.) Os resultados deste trabalho s�o muito convincentes apear de n�o serem indiscut�veis.
Al�m disso, a exist�ncia da radia��o c�smica d� peso a essa hip�tese. As part�culas c�smicas apresenta condensa��es de energias alcan�ando a cifra enorme de 1016 el�trons-volts; ou seja, em torno de 100.000 vezes a energia que poderia dar a sublima��o completa, e irrealiz�vel do ur�nio. � poss�vel tamb�m que haja muitos corp�sculos mais potentes, que atravessem as "c�maras de Wilson" seguindo trajet�rias retil�neas (quando as tra�am) que n�o permitam sua an�lise energ�tica e nem sequer sua an�lise qualitativa.
Na atmosfera terrestre estas part�culas caem como uma esp�cie de chuva n�o muito densa, pelo menos em seus aspectos experimentalmente ponder�veis: um corp�sculo, por cent�metro quadrado e por minuto ao n�vel do mar. Elas n�o sup�em tamb�m uma energia de base fabulosa:seria necess�rio, com efeito, ciclotones gigantes para obter corp�sculos animados de tais energias. E, ainda, nenhuma for�a foi descoberta no espa�o que possa explicar estas misteriosas condensa��es de pot�ncias.
� por isto que n�o parece incoerente admitir este postulado acerca de uma energia c�smica natural em lugar de uma energia artificial. Existe o ve�culo ideal?
Meu ve�culo se achava nesta etapa t�o te�rica e t�o incompleta, e n�o parecia poder ultrapass�-la, quando ouvi falar pela primeira vez dos discos voadores. Lia como todo mundo, com um divertido ceticismo, a descri��o deste fen�menos estranhos e fant�sticos, at� o dia em que fiz uma comprova��o perturbadora: algumas caracter�sticas dos discos voadores correspondiam �s que havia no "meu" objeto. Significava isto que este �ltimo existia realmente? Afinal, n�o era apenas mais um postulado da energia at�mica?
Logo empreendi um estudo preciso dos depoimentos mais dignos de f� e me dei conta, com assombro cada vez maior, que todas as pretensas extravag�ncias denunciadas pelos advers�rios dos discos voadores, na realidade poderiam ser a conseq��ncia absolutamente normal do sistema de propuls�o que eu lhes atribu�a. Explicava assim o sil�ncio, a resist�ncia t�rmica, a mudan�a de aspecto, a habitabilidade, al�m das restantes anomalias.
Estas verifica��es me foram proveitosas. A cada explica��o correspondia uma orienta��o de minhas pesquisas, e pude ter pouco a pouco uma id�ia mais exata da natureza destes ve�culos e da for�a misteriosa que os anima. Este trabalho de "f�sico detetive" que n�o trabalhava sen�o por obriga��o, n�o tendo os meios de comprova��o direta, foi extremamente frut�fero, j� que pude prever certas caracter�sticas, confirmadas posteriormente por depoimentos como, por exemplo, a mancha exc�ntrica que aparece sobre certas fotos ou... a nuvem ambulante.
Mist�rios das apari��es
Pode-se imaginar que o ve�culo utiliza um procedimento de libera��o de energia c�smica an�logo ao que, na natureza, criam a partir desta mesma energia, os princ�pios da radia��o c�smica. Tal como esta fun��o libertadora confere aos corp�sculos c�smicos naturais assim engendrados uma velocidade - isto �, uma energia prodigiosa -, a energia c�smica no curso desta libera��o artificial, irradiaria sob forma de fluido "corp�sculo-ondulat�rio", atrav�s do objeto em um sentido bem definido - o da propuls�o - e a uma velocidade da ordem da luz. Este flu�do imporia a cada n�cleo at�mico, que se fez receptivo, uma for�a dirigida no sentido da descarga.
Havia criado assim o campo de for�as propulsivo de minha teoria. Se teria, assim, uma classe de ramalhete c�smico cont�nuo, que apresentam alguma analogia com os ramalhetes c�smicos fotografados pelos cientistas, mas de natureza diversa, possivelmente pela sua densidade e sentido de queda. Al�m disso, isto n�o se deveria a uma radia��o prim�ria de grande energia, mas sim de uma capta��o direta da energia misteriosa, que � a causa da radia��o c�smica. Desencadeada pelo ve�culo, o seguiria em seu trajeto, o propulsionaria e o sustentaria como se este estivesse apoiado sobre jatos de �gua, da mesma maneira como jatos de �gua sustentam bolinhas de pingue-pongue nos estandes de tiro ao alvo nos parques de divers�o.
Pode-se admitir de outro lado, sem ajuda dessa ultima hip�tese, que a intensidade do campo de for�a decres�a sem descontinuidade � medida que se afaste do ve�culo, devido ao enfraquecimento progressivo do poder de libera��o da energia e da receptividade comunicada aos �tomos. Pode-se, continuando, prever razoavelmente que as superf�cies, lugares de igual intensidade, seriam esf�ricas ou elipsoidais, e centradas sobre o ve�culo. Demos-lhe o nome de superf�cies eq�idin�micas e chamamos-lhe linhas de for�a aos eixos dos jatos fluidos, apesar de que nada prove ser a for�a constante ao longo dos jatos, supondo simplesmente que ela lhe � tangente em cada ponto. Teremos assim esta distor��o dos argumentos cl�ssicos.
Os centros at�micos do ar ambiente experimentariam tanto quanto os do ve�culo a influ�ncia do campo criado. Tenderiam portanto a ter certa velocidade, igual � do ve�culo e suas cercanias, e decresceriam em fun��o do afastamento. A resist�ncia da atmosfera ajudaria a produzir, portanto, uma circula��o aerodin�mica, cuja velocidade - quer dizer, o vento relativo - descreveria de maneira diferencial, chegando a ser mais fraco na vizinhan�a da parede. Se conseguir� assim a cria��o de uma capa limite hiperpesada (vale dizer exatamente a inversa � referente � aerodin�mica cl�ssica), cuja utilidade ser� estudada mais adiante.
O ve�culo se propulsionaria por deslizamento a baixa velocidade, no sentido da resultante vetorial, como mostra a figura 2. Teremos:
Em altas velocidades, sendo mG fraco em rela��o a mH, se teria um deslocamento axial.
A vantagem principal do sistema seria, naturalmente, a onipresen�a da energia c�smica, que dispensaria problemas como o reabastecimento. Quanto � velocidade, ela tenderia, no vazio quase absoluto dos espa�os interplanet�rios, a adquirir a velocidade do flu�do que atravessa o ve�culo - que seria, provavelmente pr�xima � da luz, se julgarmos pelas das mais r�pidas part�culas c�smicas. Em seguida, n�o se tratar� sen�o de velocidades relativamente lentas: menos de 6 mil Km por hora em atmosfera m�dia, e de 30 mil Km/h em grandes altitudes, porque as explica��es dadas sobre o sil�ncio e sobre a resist�ncia t�rmica talvez n�o fossem v�lidas al�m de certas velocidades nas altitudes consideradas. Al�m disso, estas cifras correspondem a aproximadamente �s dadas pelos observadores.
Figura 2: Composi��o de for�as em deslocamento em plano subs�nico e em voo im�vel.
Segundo todos os depoimentos, as apari��es de discos voadores, se produzem num sil�ncio absoluto. Isso � curioso, sabendo-se que todo objeto ao se deslocar pelo ar suporta atritos aerodin�micos e deixa atr�s de si uma zona despressurizada mais ou menos turbulenta. Em velocidades muito elevadas, o atrito deveria produzir um ru�do estridente e a zona despressurizada, invadida brutalmente pelo ar em ritmo descont�nuo, seria sem d�vida um lugar de estrondos e estalidos an�logos aos que se ouvem quando um avi�o rompe a "barreira do som".
A figura 3 d� uma explica��o desta aparente contradi��o. Consideremos uma mol�cula de ar situada em A, no caso mais desfavor�vel, isto diante do ve�culo e em seu eixo de deslocamento. O aparato se desloca a uma velocidade supers�nica, por exemplo, a 5 mil km/h - que seria a velocidade relativa. Mas de A a B ela descreve gradualmente na medida em que a mol�cula vai encontrando superf�cies eq�idin�micas onde o campo tem uma intensidade cada vez mais forte. E sem d�vida se produzir� uma compress�o adiab�tica em seguida e atritos de deslizamento causados pela varia��o de Vr em fun��o do afastamento do eixo (neste esquema pelo menos), mas n�o haver� nenhum choque supers�nico com qualquer obst�culo e, portanto, nenhum ru�do.
E N, V, se fez subs�nico e relativamente muito fraco: em conseq��ncia, desapareceu toda a possibilidade de ru�do. Depois de B a mol�cula contorna a massa de ar englobada pela superf�cie n�mero 1, correspondente a uma intensidade mais forte e s� ocasionalmente, por turbul�ncia, entra em contato com a parede. Logo se perde na coluna de ar que segue ao objeto, distendendo-se gradualmente pelas mesmas raz�es. Em nenhum instante apareceu a possibilidade de um ru�do sequer.
O enorme calor engendrado pelo atrito do objeto nas altas velocidades consideradas deveria volatizar qualquer dos 92 corpos puros conhecidos em nossa gal�xia, ou mesmo com suas ligas. Nada disso sucede, e os discos voadores atravessam a toda velocidade as camadas m�dias da atmosfera sem que pare�am ser incomodados de nenhuma forma.
Essa resist�ncia anormal ao calor desprendido poderia ser explicada pela aus�ncia quase total do vento relativo na vizinhan�a da parede. Mas fica ainda o aquecimento prov�vel, causado pelos atritos de deslizamento e de turbul�ncia das capas de velocidades relativas diferentes. Ignorando a natureza exata do campo, n�o se pode dizer "a priori" qual ser� a import�ncia deste aquecimentos.
Consideremos o caso mais desfavor�vel, o da mol�cula fortemente aquecida em A (ver figura 3). Como j� foi dito anteriormente, ela n�o pode ter mais que contatos ocasionais com o ve�culo. Em conseq��ncia, teria que por turbul�ncia, conseguir romper a zona de forte intensidade que provoca a forma��o da capa limite hiperpesada. Somente pode ter breves contatos com a parede. A capacidade calor�fica do ar � fraca em rela��o � da parede e, ajudando a capacidade da enorme capa limite transcorre certo tempo antes que as ondas de ar quente hajam aquecido o ve�culo.
� poss�vel assim, voar em velocidades normalmente incompat�veis com a resist�ncia t�rmica dos materiais conhecidos, durante um tempo proporcional � magnitude do ve�culo e inversamente proporcional � sua velocidade, numa certa altitude. Esse tempo ser�, talvez muito curto, mas em velocidades de muitos milhares de quil�metros/hora, n�o � necess�rio voar muito tempo para percorrer grandes dist�ncias ou para alcan�ar a mais alta atmosfera. E tem mais: o caso escolhido � o mais desfavor�vel, pois � pouco prov�vel que o aquecimento seja muito forte, pelo menos at� cinco ou seis mil quil�metros por hora.
Parece dif�cil, � primeira vista,supor habitados os discos voadores, porque ainda admitindo - como vimos - que o calor de atrito aerodin�mico possa ser reduzido a normas humanas, em raz�o do modo de propuls�o e limitando ao necess�rio a dura��o dos saltos a uma grande velocidade, subsiste o fato de que as prodigiosas acelera��es que animam estes ve�culos destru�ram o organismo humano.
Sem d�vida, as manobras planejadas destes aparelhos, seu prolongado estacionamento sobre certos lugares que parecem interessar-lhes especialmente, faz improv�vel tal ju�zo. E se o disco voador est� habitado, como explicar que o piloto n�o seja esmagado contra seu acento pela pr�pria in�rcia, quando se produzem acelera��es que passam de dezenas (porque n�o dizer centenas) de G?
Uma vez mais, o princ�pio da propuls�o por campo de for�as resolve o problema. Num aparelho cl�ssico, ao produzir-se uma forte acelera��o, o esmagamento se deve � in�rcia das mol�culas, que pesam de uma maneira acentuada sobre o acento, origem desta for�a de acelera��o. No disco, pelo contr�rio, a or�a n�o emana do assento: � a pr�pria de cada mol�cula. A in�rcia � combatida sobre o plano at�mico e a fortiori molecular.
A acelera��o linear que disto resulta � a mesma, portanto, para cada mol�cula, e todas as mol�culas progridem ao mesmo tempo, a igual velocidade na dire��o do campo, sem que haja possibilidade alguma de aglomera��o.
O equil�brio estrutural e fisiol�gico se conserva intacto e o piloto pode suportar sem problemas as piores acelera��es. Unicamente a ioniza��o at�mica provocada por enormes acelera��es limita estas possibilidades, mas este limite n�o � daqueles que se possam considerar ainda dentro de um deslocamento interestelar.
O aparelho e o piloto experimentam uma intensidade igual de campo; sem d�vida estando freado pela atmosfera, o aparelho � levado a uma velocidade mais baixa que aquela impressa ao piloto, que desta maneira corre o risco de ser esmagado contra a parede dianteira. Mas o problema � f�cil de resolver, por interm�dio de um enfraquecimento equilibrado do campo no interior do disco. Bastar� regular este enfraquecimento seguindo o deslocamento de um contrapeso montado junto ao assento.
Quando �s manobras em angulo reto, s�o explicadas facilmente por um balanceio do aparelho que compense afor�a centr�fuga pela a��o equilibrada do campo.
Mudan�a de forma
Uma das caracter�sticas dos discos voadores consiste nas modifica��es de sua apar�ncia ao arb�trio de uma fantasia inexplic�vel. N�o existe atualmente um aparelho conhecido que se transforme em uma bola de fogo colorida. Poderia se pensar, e esta foi uma de minhas primeiras hip�teses, em uma g�nese t�rmica da bola, mas � muito mais veross�mil que ela seja devida ao "fluido corp�sculo-ondulat�rio" que se faz luminoso o ar. Sabe-se que este fen�meno se observa � sa�da de certos c�clotrons de relativa pot�ncia.
Figura 4: Amortecimento cin�tico silencioso e origem t�rmica da bola brilhante
A varia��o das cores poderia ser produto da varia��o de intensidade , ou melhor, efeito de um campo magn�tico utilizado pela fun��o propulsora e que produziria este inesperado efeito Zeeman. Sabe-se que o f�sico norte-americano Noel W. Scott criou experimentalmente bolas de cor laranja em atmosferas rarefeitas pela �nica a��o de um anel de cobre em alta tens�o. Pensa com isto demonstrar o car�ter eletrost�tico natural das apari��es. N�o estar� confirmando ele, involuntariamente, um aspecto el�trico ou eletromagn�tico da propuls�o destes aparelhos?
Enfim, como se ver� mais adiante, o campo de for�as, ao provocar um vazio parcial no ascenso ou no descenso obl�quo, pode provocar a condensa��o do vapor de �gua do favorecido pela ioniza��o eventual devido ao flu�do, e dar nascimento a uma esfera nebulosa e branca. Em resumo, a mudan�a de aspecto pude ter causas t�rmicas, ondulat�rias, meteorol�gicas - ou melhor, duas das tr�s na mesma ocasi�o.
A� est� uma das explica��es dos discos voadores. Para o leitor c�tico, esta explica��o ap�ia-se num postulado evidentemente discut�vel .
Sem d�vida poderia admitir-se razoavelmente que uma teoria sustentada por tantas observa��es n�o vale mais que um movimento de ombros. Mas, afinal, a experi�ncia n�o � a base de muitas leis cient�ficas?
Por esta raz�o, vou me esfor�ar para deduzir as conseq��ncias deste estranho modo de propuls�o. E facilmente se perceber� que as caracter�sticas resultantes tem uma semelhan�a extraordin�ria com o que de pouco habitual tem a conduta dos discos voadores.
O deslocamento n�o se realiza de uma maneira constantemente igual. � baixa velocidade o eixo do ve�culo � sensivelmente perpendicular ao sentido do deslocamento e, � medida que a velocidade aumenta, se aproxima dele cada vez mais e mais. Certamente, o aparelho n�o tem comandos aerodin�micos, posto que n�o existe vento relativo est�vel sobre o qual possa manobrar; deve existir portanto uma estabiliza��o girosc�pica. A mudan�a de plano se produz pela excentricidade da resultante mH a uma ordem do piloto; tendo-se como conseq��ncia duas partes, uma que gira provavelmente perifericamente, e, outra, um �rg�o moderador do campo exc�ntrico. Numerosos depoimentos assinalaram esta inclina��o que varia com a velocidade e tamb�m o balanceio antes do arranque fulgurante. No depoimento que se refere aos charutos, sup�e-se que estes s�o constitu�dos por uma carlinga com dois pratos nos extremos. Percebe-se que a baixa velocidade (figura 5) devem estar inclinados sobre o horizonte, sendo esta inclina��o aproximadamente igual � dos eixos de planos eventuais.
Figura 5: Deslocamento vagaroso do "charuto voador" - necessariamente obl�quo para obter a posi��o horizontal a grande velocidade. Observando principalmente Olorn e Gaillac, estava acompanhado pela emiss�o dos famosos jatos. Note-se que os charutos eram mais largos do que o mostrado neste desenho, a fim de proteger a cabine central das radia��es nocivas
Balanceio e aproxima��o em zig-zag
Na parada, qualquer inclina��o, volunt�ria ou n�o, provoca um deslizamento sobre o lado correspondente (ver figura 2). Mas h� de ser muito dif�cil para o piloto conservar seu aparelho bem aprumado pela sua a��o sobre a resultante do campo. Consequencia direta disto � que m descida vertical lenta cair� "em pendulo" ou "folha-seca".
Do mesmo modo, ao aproximar-se de uma localidade, o piloto inclina seu aparelho para ver melhor por baixo dele e deste modo provoca bruscos desvios e uma chegada em zig-zag. Numerosas vezes, depoimentos dignos de f� assinalaram balanceios oscilat�rios, folhas secas e bruscos desvios.
Evolu��es estranhas
Isolado em pleno movimento, no centro de uma zona limitada pelo ar quente e perturbado, o piloto s� pode ter uma vis�o deformada do solo, causada pela refra��o heterog�nea atrav�s deste ar. Assim poder-se-ia explicar s bruscos ascensos, as mudan�as r�pidas de proa e tamb�m as pardas de alguns minutos sobre as cidades e particularmente costas, que seriam os reparos indicados para marcar o ponto.
O aparelho dificilmente poderia sofrer acidentes. O piloto provoca a mais perfeita das freadas por simples invers�o de campo. Em caso de necessidade, uma simples montagem tipo radar pode desencadear esta freada nas proximidades de um obst�culo. Em tais casos, as pessoas n�o correm o risco de deixar os destro�os - e o segredo - dos discos.
Com efeito em caso de interrup��o, do campo de for�as, particularmente em grande velocidade, a capa limite hiperpesada desapareceria de um golpe e o aparelho golpearia o ar im�vel com prodigiosa energia cin�tica, que resultaria na sua desintegra��o e sua volatiza��o t�rmica numa fra��o de segundo, com um ru�do estrondoso.
Figura 6: Fluxo de ar e globo girat�rio ao contr�rio, subida obl�qua.
� esta possivelmente a explica��o, tanto das observa��es feitas por dois pilotos do Aeroclube de Marrocos que, em setembro de 1952, foram ultrapassados por um charuto voador que desapareceu diante deles num jato de chispas, como da explos�o misteriosa que comoveu um m�s depois a regi�o de Glancove, perto de Nova York.
Figura 7: Estudo aproximado das velocidades. Em hip�tese, apresenta-se um movimento turbilhado que origina uma depress�o central, provocada por for�as centr�fugas e diverg�ncia dos jatos de ar. Considerou-se aqui o caso das linhas de for�a da figura 1(Vi: velocidade induzida pelo campo; Vs: velocidade induzida por press�o ou depress�o; Vp: velocidade pr�pria; Vr: velocidade instant�nea aerodin�mica resultante.
Cria��o de ascend�ncias
� poss�vel, em certos casos, que se possa imputar ao aquecimento do ar, o rastro avermelhado que segue as bolas de fogo em grande velocidade. Mas, ainda admitindo que seja demasiado fraco para engendrar freq��ncias luminosas, este aquecimento determinar� seguramente ascend�ncias imprevistas e de grande amplitude na alta atmosfera.
Alguns pilotos de avi�o a jato declararam haver encontrado camadas nebulosas de mais de 3 mil metros de espessura, a mais de 10 mil metros de altura. Semelhantes forma��es n�o podem ser explicadas por aquecimento normal do ar. Por�m, os sulcos ardentes deixados por um grupo de naves em grande velocidade bastariam para provocar tais ascend�ncias.
Forma��o de c�mulos
Uma das conseq��ncias mais estranhas do modo da propuls�o era, segundo o que havia pensado, a possibilidade de ver um pequeno c�mulo formar-se no mais azul dos c�us sobre o aparelho estacionado em baixa altitude. Com efeito, submetida a coluna de ar ao campo j� sem "peso" - ou quase sem peso -, se produziria ar ascendente suficientemente violento para destruir eventualmente a invers�o causadora da pureza do c�u; e, se n�o houvesse invers�o, a ascend�ncia seria ainda mais forte. Ter�amos ent�o a possibilidade de ver aparecer um pequeno c�mulo capaz de deslocar-se contra o vento.
Assim, os jornais de 3 de janeiro de 1953 relataram a aventura de um ca�ador de aves, antigo piloto da For�a A�rea, que viu com espanto, um pequeno c�mulo isolado em c�u azul, deslocar-se na vertical para logo em seguida deixar sair de seu seio uma coisa indeterminada que desapareceu rapidamente, deixando atr�s de si um rastro branco.
Pode-se supor que o piloto do aparelho colocou-se voluntariamente na nuvem para beneficiar-se do esconderijo providencial que esta poderia lhe oferecer. Seria feliz se esta hip�tese tivesse como conseq��ncia dissipar as d�vidas que certos jornalistas manifestaram acerca do equil�brio mental da testemunha, d�vida que ele mesmo p�de compartilhar em algum momento.
Bola girat�ria branca
Em torno do aparelho forma-se, no caso de uma subida obl�qua, uma zona despressurizada devido � for�a centr�fuga criada pelo redemoinho, pela diverg�ncia das estrias do ar e pelo efeito da "suc��o" do campo. Em certos casos de atmosfera �mida ajudando a ioniza��o, se produzir� uma condensa��o por descarga adiab�tica nesta zona e vapores brancos que seguem a circula��o aerodin�mica, e e ter� a impress�o de uma bola branca que escala o c�u rodando ao inverso. O caso ser� id�ntico em descida obl�qua e corresponder�, como na subida, a condi��es bem precisas de velocidade pr�pria, de �ngulo de trajet�ria e de unidade atmosf�rica.
Hip�teses sobre o pr�prio ve�culo
A verifica��o dessas conseq��ncias, depois de haver explicado os "quatro mist�rios", e sobretudo as observa��es de certas caracter�sticas que eu havia chegado a prever, me converteram num ardente "uf�logo". Tratei de buscar o caminho a seguir para encontrar a solu��o. Mas os dados da f�sica nuclear e c�smica, ainda quando deixam entrever em seus mist�rios sem resolu��o dom�nios de investiga��es poss�veis, n�o permitem determinar a esquematiza��o de elementos que assegurem a propuls�o.
Sem possibilidade de indaga��o por este caminho, me contentei, como disse atr�s, em atuar como "f�sico detetive", baseando minhas hip�teses sobre as observa��es que me pareciam mais seguras. As dou, pelo que elas valem, desculpando-me ante meus leitores por n�o levar-lhes pelos caminhos, �s vezes tortuosos, que tive de tomar. Al�m disso, s� exporei aqui os menos chocantes.
Os �tomos do aparelho devem apresentar uma caracter�stica que lhes permita suportar de maneira homog�nea a for�a aplicada pela energia c�smica, do mesmo modo que a "bicolora��o" do torniquete fotom�trico lhe permite suportar a for�a da luz.
Esta caracter�stica poderia ser ocasionada simplesmente pela a��o do campo solenoidal de uma enorme base condicionando, como se ver�, a "receptividade" dos �tomos. Mas o elemento principal da fun��o propulsora seria o disco propriamente dito, que constituiria uma enorme lente met�lica. As qualidade at�micas de seus constituintes, unidas �s de suas dioptrias, lhe confeririam uma a��o preponderante sobre certa parte do espa�o, talvez por intermedia��o do campo, e que obrigaria a energia c�smica liberar-se sob a forma de um "corp�sculo - ondulat�rio". Esta libera��o se faria progressivamente num sentido �nico, importo pelas linhas de for�a do campo magn�tico e o aspecto corpuscular do flu�do se afirmaria cada vez mais sob a forma de uma densa radia��o de part�culas positivas, tanto que sua "energia propulsora" diminuiria na mesma quantidade.
A radia��o positiva trairia sem d�vida, por outro lado, uma radia��o negativa para tr�s, por subtra��o de el�trons aos �tomos do ar e do aparelho. Algumas das part�culas positivas, j� criadas atr�s, se uniriam com alguns destes el�trons, de onde resultaria a apari��o de chispas assinaladas por algumas testemunhas, ainda que em pleno dia. Sobretudo esta duas radia��es provocariam certa luminosidade do ar; o que explicaria o aspecto de "bola de fogo" imprecisa. Al�m disso, uma pequena parte destas part�culas se juntaria, perdendo sua ioniza��o na zona marginal, explicando-se da� os an�is observados em diversos depoimentos.
Figura 8: Alinhamento das linhas de for�a para voo em grupo. Aparecem superf�cies equipotenciais, permitindo as mesmas conclus�es para um s� ve�culo.
Enfim, sendo a luminosidade provavelmente igual � intensidade do campo de for�as, as superf�cies apoiadas seriam sensivelmente semelhantes �s superf�cies equidin�micas. A observa��o do ovo flutuante, freq�entemente relatada, especialmente por dois pilotos da Air France, parece confirmar esta hip�tese. Tem mais: a evolu��o destas superf�cies, redondas quando paradas (bolas alaranjadas), ov�ides com o eixo horizontal em plena velocidade (ovo voador), parecem obedecer � evolu��o das linhas de for�a do solen�ide, sendo assim a sua tripla colora��o - verde, amarelo e alaranjado - o produto de um efeito Zeeman em torno da freq��ncia de base, o amarelo. Isto confirmaria a exist�ncia de um campo magn�tico. Assim, as apari��es dos "cogumelos invertidos" e "ta�as de sorvete invertidas" seriam explicadas desta maneira, supondo o flu�do positivo, e que siga mais fielmente o tra�ado das linhas solen�ide.
Figura 9: Origem da manobra em �ngulo reto: de I a II o piloto balanceia muito o aparelho para combater a acelera��o centr�fuga pela a��o dosada do campo. Surge uma chama verde - efeito de captura que o rastro vermelho oculta no voo retil�neo. A in�rcia da coluna de ar quente que segue o objeto pode causar "chamas" no lado externo da manobra, apesar do campo.
Todavia, uma hip�tese mais estranha poderia explicar as massas de "v�us da virgem" ou de "algod�o branco" que acompanham numerosas observa��es recentes - como estas de Oloron e Gaillac.
Tratava-se do rastro deixado atr�s delas pelas part�culas positivas que se combinam quimicamente, talvez no curso de sua g�nesis, com as part�culas vizinhas constituintes do ar, especialmente o vapor d'�gua. Isto implica que as part�culas seriam enormes e os flocos particularmente tensos; da� o aspecto de algod�o em rama. O brilho deste algod�o e sobretudo a hidrofilia excepcional fariam pensar em misteriosos sais qe se sublimam ao contato com o solo pela perda de sua ioniza��o, causa da estabilidade passageira. Mas como ningu�m se deu ao trabalho de recolh�-los, os dados principais que poderiam dar os resultados da an�lise tamb�m se volatizaram para sempre...
Assinalamos que se pensarmos na d�bil densidade da radia��o c�smica prim�ria - que parece estar tamb�m constitu�da de part�culas positivas, mais precisamente de pr�tons - e se fizermos corresponder � gravidade, facilmente imaginaremos a enorme "gravidade orient�vel" que pode tornar um flu�do capaz de produzir semelhantes part�culas.
Figura 10: Aspecto que as ultimas hip�teses sugerem ao UFO, segundo Ren� Plantier.
No que concerne a pilotagem propriamente dita, a excentricidade m�dia do campo seria obtida por um aparador exc�ntrico que absorveria ou desviaria em parte o fluido acelerador. De outro lado, o campo deveria estar enfraquecido dentro do disco para evitar que o piloto seja lan�ado contra a parede dianteira, e tamb�m para que a aus�ncia de gravidade n�o perturbe seu equil�brio fisiol�gico - o que n�o lhe permitiria permanecer sentado. O aparador deveria ter logicamente, ambas as fun��es, de onde a probabilidade de ver aparecer nas fotografias uma "sombra negra" central ligeiramente exc�ntrica, segundo as necessidades, e correspondendo a um enfraquecimento parcial da radia��o e, portanto, da luminosidade.
As fotos tomadas recentemente pelo Sr. Fregnale sobre o lado Cahuvet, parecem confirmar esta hip�tese. Expus aqui alguns dos aspectos de uma teoria estabelecida sem ter, a princ�pio, a menor id�ia de que ela possa ser aplicada alguma vez aos discos voadores. Disse em que condi��es fui levado a interessar-me por estes objetos, partindo de um postulado: exist�ncia de uma energia c�smica misteriosa e da hip�tese sobre a possibilidade de liberar esta energia sob a forma de uma energia de outra natureza que determine a aplica��o de uma for�a a cada n�cleo at�mico. Tratei de definir as caracter�sticas de um aparelho supers�nico ideal, e posteriormente me dei conta de que ele teria todas as caracter�sticas atribu�das aos discos voadores.
Sei que minha teoria est� longe de ser perfeita e que ela n�o satisfar� nem aos "anti-OVNIs" nem aos cientistas mais escrupulosos. Me acusar�o sem d�vida de entregar-me, partindo de bases discut�veis, a uma constru��o do esp�rito inteiramente gratuita, e de buscar em depoimentos imprecisos a confirma��o de minhas hip�teses. Sem falar das precis�es obtidas - bastante gratuitamente no fundo - sobre as caracter�sticas do aparelho, seu princ�pio ser� criticado. � evidente que n�o se conhecem hoje campos de for�a com a sedutora caracter�stica de aplicar a cada n�cleo at�mico uma for�a suja intensidade seria tamb�m facilmente control�vel no espa�o e no tempo. Ainda que se admita esta possibilidade, as leis da mec�nica cl�ssica exigem um sistema de refer�ncia do ponto de vista da rea��o, e a f�sica, n�o menos cl�ssica, n�o deixa entrever nenhum. A energia c�smica poderia muito bem prov�-lo por uma esp�cie de diferen�a de seu potencial, mas esta mesma energia c�smica � tamb�m muito hipot�tica. Se a g�nesis da radia��o c�smica pode lhes ser atribu�da, como explicar ent�o que n�o se pode revelar sua exist�ncia por outras interfer�ncias em eletromagnetismo?
E por outro lado, podem ser negados os depoimentos sobre a misteriosa conduta dos discos voadores? A meu ver, n�o. � necess�rio, ent�o, convir que unicamente, o modo de propuls�o, que consiste em aplicar uma for�a a todos os �tomo, explica inteiramente estes mist�rios na condi��o que esta for�a decres�a, de uma maneira cont�nua, na frente e atr�s, e que o procedimento utilizado crie uma luminosidade no ar. Se se concorda que todas as consequencias deste modo de propuls�o coincidem absolutamente com as observa��es mais fant�sticas (e algumas destas dedu��es precederam as observa��es), � necess�rio admitir que o acaso faz as coisas decididamente bem.
A F�sica Cl�ssica refuta a no��o de um campo de for�as t�o pouco ortodoxo, e mais ainda a de uma energia c�smica que realizou a fa�anha de escapar �s investiga��es durante s�culos. Talvez seja um dom�nio que ela n�o tenha abordado jamais, nem sequer ro�ado, e na qual progredir� a passos de gigante assim que for�ar a muralha. Nossos visitantes hipot�ticos, mais adiantados que n�s em v�rios s�culos, talvez tenham pleno conhecimento e isto basta para explicar tudo.
Sei muito bem que muitas pessoas nunca querer�o submeter-se a estas suposi��es enquanto n�o tenham a prova irrefut�vel de que os discos voadores s�o aparelhos pilotados. No que diz respeito, e insisto neste ponto, estou convencido. Recolhi v�rios depoimentos de gente de "cabe�a no lugar" para continuar duvidando. Os homens de ci�ncia sentem repugn�ncia e tem raz�o em embarcar com objetivo de pescar o monstro de Lochness ou de qualquer outra parte. � necess�rio provar que os OVNIs existem para assim eles se entregarem valentemente � obra, pondo na investiga��o das solu��es tanta aud�cia intelectual, como prud�ncia em decidir-se.
� por isto que desejo ardentemente que uma pesquisa do g�nero da que se realiza nos Estados Unidos atraia a aten��o de gente qualificada para este estranho problema. Qualquer explica��o, ainda que comporte a revela��o de um perigo a nosso pa�s por parte de outro planeta, � prefer�vel a esta in�rcia atual. Os gracejadores, os c�ticos, os indiferentes n�o foram nunca os construtores ou defensores das obras humanas. Fora de qualquer gracejo ou de toda posi��o metaf�sica � necess�rio buscar a causa destes fen�menos. Se s�o naturais, tanto pior para as minhas teorias e... meu amor pr�prio. Mas se ficasse provado que estamos na presen�a de aparelhos voadores, n�o deveremos desenvolver esfor�o algum para determinar sua natureza e sua origem?