URSS: 10 carros soviéticos copiados dos Ocidentais – AUTO&TÉCNICA
29 de junho de 2018 29 de junho de 2018 Ricardo Caruso	Auto&Técnica, carros antigos, CCCP, Ricardo Cariso, União Soviética, URSS
A indústria, qualquer que seja ela, se destacou na corrida pela maior influência entre o Ocidente e a antiga União Soviética, simbolizando o poder e a capacidade de criar, inovar e direcionar o mundo para o futuro. Mas enquanto os soviéticos se mantiveram e, em alguns casos, melhoraram em comparação com seus rivais capitalistas em alguns campos -como exploração espacial e armamento-, desde o início eles estavam atrasados ​​em relação ao automóvel. Estão aí os Lada para demonstrar isso.
Muitas vezes, a URSS teve que copiar produtos de seus rivais capitalistas apenas para manter o ritmo. Aqui está uma lista de 10 carros soviéticos famosos, claramente inspirados nas idéias ocidentais.
Em 1929, a União Soviética assinou um acordo com a Ford Motor Company para montar carros sob licença da marca americana. Os primeiros modelos, chamados Gaz A, foram produzidos na fábrica de Gorky (hoje Nizhny Novgorod) em 1932. O Gaz A foi baseado no Ford Model A, que havia saído de linha em 1931. O powertrain foi redesenhado no carro soviético. No total, mais de 41.000 GAZ A foram produzidos. Em 1936, o modelo antigo foi substituído pelo GAZ-M-1.
O desenho deste modelo foi baseado no Ford Modelo B de 1934. Assim como o veículo anterior, foi produzido sob licença a mesma licença comprada da Ford em 1929, mas sobreviveu a mudanças significativas. Seus projetistas soviéticos reinventaram quase tudo, desde a suspensão do carro até detalhes do exterior. Produzido entre 1936 e 1942, foi um dos carros mais populares da União Soviética antes da Segunda Guerra. Mais de 62.000 carros desses, com várias modificações, foram montados no total.
O KIM-10 foi o primeiro modelo dos carros subcompactos soviéticos inspirados no simpático Ford Prefect britânico. O carro soviético ganhou desenho um pouco mais moderno (para a época) do capô, pára-brisa e carroceria. No entanto, a Segunda Guerra Mundial impediu o seu desenvolvimento. Este carro nunca foi vendido oficialmente, no entanto, 64 veículos foram entregues como prêmios de loteria.
A primeira limusine soviética, a ZIS 101 (1936), já se baseava no Buick da época dos Estados Unidos, e em setembro de 1942 Stalin ordenou o desenvolvimento de uma nova limusine de de luxo, a ZIS 110, desta vez sob a inspiração do Packard 180. Este carro foi produzido até 1958, com um total de 2.000 veículos feitos para oficiais soviéticos. A produção do Packard 180 foi descontinuada após a Segunda Guerra Mundial.
Em 4 de dezembro de 1946, o primeiro carro Moskvich-400 foi montado na AZLK (algo como Fábrica de Carros Compactos de Moscou). O carro de quatro lugares tinha velocidade máxima de 90 km/h e foi fortemente inspirado no Opel Kadett K38, da Alemanha.
Joseph Stalin, grande fã dos produtos da Opel, pressionou pela produção do carro depois de vê-lo em uma exposição no Kremlin em 1940. No entanto, devido à Segunda Guerra Mundial, o projeto foi adiado. Mas em 1947, a fábrica de Moscou começou a produzir o modelo. Foi fabricado até 1954, antes de ser substituído pelo Moskvich-401, que tinha motor mais potente. No total, 216.000 sedãs e 17.000 conversíveis saíram da fábrica. Em 1956, o carro foi substituído pelo novo Moskvich-402.
A terceira geração de carros Moskvich foi baseada em outro veículo alemão, o Opel Kadett A (1962), diferindo do modelo inicial pelo interior mais espaçoso. Em 1967, a fábrica de Moscou começou a montar o novo Moskvich-412 com motor mais potente e maior velocidade máxima.
O Moskvich-412 também era um carro usado para exportação. Na Bulgária, foi montada sob o nome de Rila e na Bélgica era conhecida como Scaldia. O modelo soviético foi produzido até 1976 em Moscou e até 1998 na fábrica de Izhevsk.
O desenho do modelo Volga era semelhante ao dos Ford Falcon (1962) e Plymouth Valiant (1962) americanos. O carro foi produzido na fábrica de Gorky até 1985, principalmente para uso como táxi e carros oficiais. A variação do GAZ-24, batizada de GAZ-24-76 Scaldia, era um modelo popular de táxi na Bélgica e na França, por causa de sua robustez. No total, a fábrica de Gorky montou 1,4 milhão de GAZ-24.
Este novo sub-compacto soviético tinha exterior semelhante ao alemão NSU Prinz IV de 1961. Por sua vez, o carro alemão parcialmente copiou o estilo do Chevrolet Corvair americano de 1959. O cupê de duas portas foi produzido até 1972, na fábrica de Kommunar, hoje Ucrânia. Usava um pequeno motor (cerca de 0,5 litro) traseiro arrefecido a ar.
Estava sentindo falta dos Lada, velho conhecido dos brasileiros? Aí está ele. Em 1966, a italiana Fiat e o Ministério de Comércio Exterior da União Soviética assinaram acordo de cooperação. Sob este acordo, a URSS começou a produzir a wagon VAZ 2102 e o sedã VAZ 2101, os Lada Laikda, baseado no Fiat 124, que havia sido eleito "carro europeu do ano" em 1967. No entanto, o VAZ 2101 foi amplamente modifcado e recebeu mais de 800 alterações.
O VAZ 2101 tornou-se um carro popular na União Soviética. O modelo foi o primeiro modelo da "família" VAZ e teve muitas variações. Até 1988, a fábrica da AvtoVaz, em Togliatti (apesar do nome italino, era russa mesmo) produziu 4,85 milhões de carros, razão pela qual em 2000 o VAZ 2101 foi rotulado como "o melhor carro russo do século 20" pela imprensa especializada russa. Se esse era o melhor, imagine o pior…
Na década de 1980, a União Soviética conseguiu criar um modelo completamente novo para a Moskvich, um hatchback com tração dianteira baseado no projeto do Simca Chrysler 1308 franco-americano lançado em 1975. O carro soviético recebeu exterior mais despojado e o nome de exportação Aleko. A fábrica de Moscou produziu mais de 716.000 desses carros em diferentes variações. O último modelo foi montado em 2002, com o nome de Svyatogor.