CARRO ELÉTRICO NÃO É MAIS O FUTURO – Autoentusiastas
POR QUE NÃO? PORQUE ELE JÁ É O PRESENTE
em Análises, ELETROentusiastas, HJ
Renault Zoe (Foto: autor)
Pelo menos é assim na Europa, que está se tornando mais e mais eletrificada a cada ano. Mesmo assim muita gente ainda se pergunta se o carro elétrico puro terá ou não futuro. Três anos atrás visitei a eCar Expo na Suécia. Em fevereiro fui a esse salão de novo (ver fotos no final da matéria). Nesses três anos o que aconteceu na Europa?
Com palavras curtas, isso foi o que aconteceu: Jaguar I-Pace, Audi e-tron, Porsche Taycan, Volkswagen ID3, Mercedes EQC, Polestar 2, Volvo XC40 Recharge, Peugeot e-208, DS3 Crossback e-tense, Mini Cooper SE, Opel e-Corsa, Škoda Citigo. Algum mais? Pode ser, mas é o que lembro por ora. Para mim todas essas marcas, menos DS e Polestar, são bem conhecidas. Não é brincadeira.
E de fora da Europa chegaram esses novos BEV (battery electric vehicle, carro elétrico a bateria): Hyundai Kona, Kia E-Niro, Nissan Leaf Mk2, Tesla Model 3, Honda-e. E no mercado há três anos ainda temos: VW e-Golf, VW e-up!, Smart For Two, Renault Zoe (foto de abertura), BMW i3, Hyundai Ionic, Kia Soul, Tesla Model S, Tesla Model X.
Pelo menos 26 carros elétricos puros. Híbridos tem muitos mais. Estará o mundo ficando louco?
Mesmo que a quantidade de modelos sejam "poucos", os investimentos feitos são de muitos bilhões de euros. E nos anos que virão a indústria automobilística vai investir mais uns 3 bilhões de euros. Assim, isso me parece algo muito sério. De brincadeira não tem nada.
Cada vez mais se veem eletropostos nas estradas da Suécia (Foto: autor)
O carro elétrico mais popular no mundo neste momento, o Tesla Model 3, está sendo produzido numa cadência de mais de 1.000 carros por dia, uma empresa que 10 anos atrás mexia com alguns "protótipos" baseado no roadster Lotus Elise. A fábrica onde as baterias dos Teslas são produzidas agora está cobrindo a maior área construída do planeta! Acho que isso é mesmo muito sério. Impressiona-me muito o desenvolvimento da Tesla. Mas nem todos nesse mundo estão impressionados com os carros elétricos. Às vezes escutam-se comentários como:
• "Não gosto de carro elétrico" – Tem de tudo e há quem goste carros pequenos e baratos como o VW up!, alguns Fiat, Hyundai XB e outros. Eu não, mas eles têm lugar no mercado, embora não sejam carros que eu aprecie. Cada um tem seu gosto.
• "Mas pelo menos tem como comprar um carrinho desses" – Sim, no momento carro elétrico é para quem tem muito dinheiro. E futuramente? Tudo vai depender do desenvolvimento das baterias, não sei quantos milhares de engenheiros mundo afora estão trabalhando com isso hoje.
• "Mas gente com dinheiro quer carro com motor de pelo menos seis cilindros, ou mais." – Alguns sim, outros não. Alguém se lembra os motores mais potentes do mundo produzidos em meados da década 1980? Ferrari Testarossa com 390 cv e Porsche 959 com 450 cv: neste ano o Volvo XC40 Recharge terá 400 cv, um Volvo por uns 60 000 euros (375 mil reais na conversão direta, um Volvo!). Tesla e Porsche têm BEVs com mais de 750 cv. O corpo dói quando aceleram ao máximo. Depois de uma acelerada no modo "Ludicrous" (libera energia máxima da bateria) sei de gente que sai de um Tesla assim preferindo voltar andando a pé. Alguém terá coragem experimentar com o novo modo "Plaid" em novembro deste ano, ainda mais potente?
• "Mas não tem energia elétrica suficiente para todo mundo dirigir carro elétrico" – Ainda há poucos carros elétricos no mercado, e com perspectiva global de irem crescendo devagar. Sem incluir o mercado chinês, em 2010 eram produzidos uns 1.000 carros elétricos por ano. Em 2015, cerca de 100.000; em 2020 mais que 500.000. Mais do que 1.000.000 em 2025? Acho que sim e pode ser 5.000.000, vamos ver. E a energia? Em 2025 a Volkswagen vai ser um produtor de energia, também. Vão resolver isso, sem dúvida. Ah, também não esquecer que na Europa para produzir um litro de gasolina é preciso algo entre 1 e 1,5 kW·h de energia elétrica. Um BEV normalmente precisa de algo entre 1,5 e 2,5 kW·h para percorrer 10 quilômetros.
• "Mas onde vão achar metais para as baterias?" – Contratos com minas, há muitos novos agora. No momento sei também que em vários lugares no mundo estão construindo fábricas gigantescas para produzir baterias, até uma bem grande na Suécia. E no desenvolvimento de novas baterias há vários objetivos. Preço menor, mais leves, mais energia por volume, carregamento mais rápido e uso de outros materiais. No ano passado 14.000 toneladas de cobalto foram reciclados. É pouco mas tem, e surgem agora empresas para começar reciclagem de baterias. É coisa atrasada, mas está pegando.
• "Carregar é muito vagaroso" – Calma, vagaroso? Sim, é, mas não tanto. Dirigir de Estocolmo a Frankfurt, 1.650 quilômetros, precisa-se gastar quase quatro horas nos seis "pit stops" para carregar a bateria. Quatro horas numa viagem de 19 horas. Alguém acha isso um problema? Nunca na minha vida dirigi tal distância sem fazer pausas. Certo, numa viagem dessas as pausas eram mais de duas horas no total. Mas se leva 17 ou 19 horas para uma viagem tão longa, para muita gente isso não é considerado um problema. Pelo contrário, as pessoas com quem fiz viagens como essa num carro elétrico disseram que pela primeira vez estavam chegando ao ponto final sem se sentirem muito cansadas, e gostaram.
• "E quem não tem como carregar em casa?" – Vai a um posto. No final de 2020 a maior rede de postos na Suécia vai ter carregamento superrápido ou semirrápido em 120 postos. A maioria dos supermercados grandes já tem carregamento semirrápido, com energia de graça. A Tesla tem seus "supercarregadores". Outra rede de supercarregamento na Europa se chama Ionity. Tem não sei quantos mil pontos para carregar fora da casa na Europa.
• "Vi no YouTube que muitos carros elétricos pegam fogo, seguros não são" Muitos? O carro mais comum de incendiar aqui na Europa é o BMW Diesel. Cada tecnologia tem seu problema. Bateria de íons de lítio pode dar defeito e em casos raros pode se incendiar. O mesmo como um carro com muita gasolina a bordo, também pode pegar fogo se algo quebrar de alguma maneira.
• "Mesmo assim não vou comprar carro pesado e "baratinho como um Kia e-Niro ou VW e-Golf por uns 40 000 euros". – Então não compre. Mas o dia no futuro em que os custos entre carro de gasolina e carro com bateria forem iguais, qual dos carros vai ser escolhido pelo Sr. Smith, Schmidt, Svensson ou Silva? O carro mais prático para o uso deles. Ou o carro que lhes seja mais confortável. Muita gente vai escolher o carro elétrico simplesmente porque para eles é um carro melhor.
No mercado daqui uns 10 anos acho que vamos ter uma variedade bastante grande. Carro a gasolina, carro BEV, carro a hidrogênio, carro híbrido. Vamos ter várias opções, depende do desenvolvimento das várias tecnologias, das várias necessidades e infraestruturas de vários mercados e de várias decisões políticas.
Cenário de estacionamento cada vez mais comum (Foto: autor)
Minha opinião pessoal? O meu próximo carro de uso para o dia a dia será um BEV usado com uns três ou quatro anos de idade. Mais econômico, mais confortável, mais silencioso, mais gostoso de dirigir num trânsito normal, e sempre climatizado no começo da viagem.
E para não dar depressão nos autoentusiastas desse mundo, devo dizer que toda vez que eu estiver dirigido uma Tesla, S, X ou 3, eu sairei com um sorriso muito grande, é carro para autoentusiasta. Dois dos meus amigos dirigem Teslas e estão muito felizes. Também tenho que dizer que um Nissan Leaf Mk1, como um todo, não é carro para autoentusiasta. O Mk2 é bem melhor mesmo que não faça a coração bater mais forte. Elétrico ou não, há várias maneiras de se fazer um carro.
Na minha garagem sempre haverá um carro a gasolina para os dias que eu quiser sentir meu autoentusiasmo antigo. E ao lado do meu carro barulhento e antigo, vai ficar algo silencioso e moderno, também tenho certeza disso. Antigamente tudo era melhor, não é?
(Atualizado em 6/08/20 às 9h20, inclusão de duas fotos no texto)
Veículos exibidos na eCar Expo na Suécia em fevereiro (clique na foto para ler a legenda)
Avião elétrico? Sim, também tem. Esse Onix da Tcheckia, pode ficar no ar pelo menos três horas, nada mau
Audi e-tron tem em duas versões agora e se começa ver algumas nas ruas
Com 5 anos no mercado o BMW i3 fica mais e mais popular a cada ano
Conceito BMW i VD: uma plataforma de veículo elétrico a bateria pode ter um nariz mais baixo do que um de motor a gasolina. Tem menos partes duras para bater no teste de impacto contra pedestre (Foto: autor).
Conceito BMW i VD: Muitos acharam o conceito bonito; vamos ver se a BMW fará algo perto disso daqui alguns anos (Foto: autor)
A Detroit Eletric fabricou carros elétricos de 1907 a 1939. Esse carro é um pouco mais pesado do que um Baker da época, mas parece mais robusto. É dirigido sem volante por meio uma barra, igual um Baker (Foto: autor)
DS3 Crossback E-Tense: a marca francesa DS da Citroën (como Lexus de Toyota) também produz carro elétrico agora (Foto: autor).
Há também motos elétricas: a EVA é italiana; 140 cv e cara, 30 000 euros (Foto: autor)
Fórmula E: tem também corrida de carros elétricos, mas sem fenda no asfalto; só falta o "som" do motor (Foto: autor)
Hyundai Nexo: na Coreia e Japão há carros com célula a hidrogênio. É outra maneira de guardar energia. Infelizmente fica dois terços menos eficiente, mas guardar hidrogênio em tanques às vezes faz sentido. Custa 80 000 euros. Há poucos postos com hidrogênio na Suécia (Foto: autor)
O Hyundai Ionic (ao fundo, cor cinza) tem uma grade esquisita; o Kona (vermelho) nem tanto (Foto: autor)
Jaguar i-Pace: o felino britânico tem 400 cv, 200 cv em cada eixo;vários BEVs com preço entre 60 e 80. 000 euros têm motores assim agora (Foto: autor).
Mais uma opção da Coreia: o Kia e-Niro também tem como PHEV e é muito popular na Suécia (Foto: autot)
Kia e-Soul é igual ao e-Niro na área de bateria e motor, mas com outro estilo por fora. 64 kW•h, cerca de 200 cv e custam em torno de 40.000 euros (Foto: autor)
Mercedes EQC 400 é o alternativa para quem está pensando comprar um Audi e-tron ou Tesla Model X; bateria de 80 kW•h e 400 cv. Por 80.000 euros não tem como ter um grade mais bonita? (Foto: autor)
Mercedes-Benz e-Vito: Mercedes e Nissan fabricam veículos elétricos de transporte. Como esse tipo de carro ainda tem poucos, a DHL mandou uma empresa fazer veículos próprios, pequenos caminhões elétricos, para a frota deles (Foto: autor)
O Nissan Leaf Mk2 é menos esquisito no estilo. Baterias entre 40 e 60 kW•h e motores de 150 cv a 215 cv. (Foto: autor)
Mini-e com fio: se você quer é só comprar (Foto: autor)
Opel Corsa-e: a Opel tinha o Ampera, elétrico, mas como a GM vendeu a Opel para a PSA, a Opel teve que fazer outro BEV. Em 2020 começam as vendas da Corsa-e (Foto: autor)
Peugeot e-208: deve ser o doador para o Corsa-e. Bateria 50 kW•h, 136 cv, 30 e poucos mil euros (Foto: autor)
Renault Kangoo-e: todas as francesas – Citroën, Peugeot, Renault – fazem carros de transporte totalmente elétricos. Pode-se entrar com esse carro dentro de um local fechado sem fazer barulho e emitir gases tóxico lá; às vezes um BEV é bastante prático (Foto: autor)
Poletar 1 QF: um novo Volvo P1800 em 2020? Quase. A marca Polestar é fabricada pela Volvo, mas com outro emblema. Preço? Pelo menos 150 000 euros (Foto: autor)
Polestar 1 QF: sem dúvida um "Volvo". Mas com mais do que 600 cv e teve que ter outro nome. O carro é um PHEV com motor a combustão de 4 cilindros e dois motores elétricos. Bateria 34 kW•h, grande para ser PHEV (Foto: autor).
Polestar 2 Frunk: alguns BEVs têm um espaço pequeno na frente para colocar cabos ou malPolestar 2 Frunk: alguns BEVs têm um espaço pequeno na frente para colocar cabos ou malas pequenas (Foto: autor).as pequenas (Foto: autor).
Roda do Polestar 2: detalhes bonitos (Foto: autor).
A Soco faz motos elétricos bem mais simples do que a EVA. Motor 4 cv e preço de 5 000 euros (Foto: autor).
Škoda Citigo-e: a Škoda (e a Seat) fazem versões de modelos VW; o Citigo é igual ao e-up! (Foto: divulgação Škoda)
Touring Car Racing com motor a combustão também tem na Suécia. Mas este TCR-e é um protótipo mais realístico. Pode ser usado num circuito por cerca de 20 minutos para depois carregar a bateria em 60 minutos. 600 cv, 102 m­kgf e quase 300 km/h (Foto: autor).
Tesla 3: o carro elétrico mais vendido do mundo (1.000 carros por dia) é impressionante; uma marca que era quase nada 10 anos atrás (Foto: autor)
O Tesla Model Y é um minissuve com base de Model 3. Sem dúvida vai ser um BEV muito vendido. A fábrica Tesla perto de Xangai está quase pronta para produzir. Próximo a Berlim, na Alemanha estão fazendo mais uma fábrica Tesla. Incrível (Foto: divulgação Tesla)
Volvo P1800-e: um Volvo P1800 original? Quase: esse foi modificado por um ex-empregado da Koenigsegg. Tudo elétrico por baixo! (Foto: autor)
Volvo XC40 Recharge: sim, Volvo também vem com um BEV ainda em 2020. Igual ao Polestar 2 mas com carroceria de Volvo XC40 (Foto: divulgação Volvo).
VW ID3: isso vai ser coisa grande. Chegarão 30 000 mil unidades ao mercado sueco em 2020. Quantos serão vendidos no mundo inteiro? Vamos ver (Foto: divulgação VW)
Honda-e: charmoso ele é. Tem espelhos virtuais e muitas telas dentro, parece que vai ser vendido por 35.000 euros (Foto: autor)
Com motor boxer o Fusca era mesmo coisa grande. Com motor elétrico pode ser chamado de Fusca "Bolsonaro"? Se estivesse vivo, Itamar Franco gostaria de ver o sucessor do Fusca "Itamar".. (Foto: autor)