PAPO EM DOIS TEMPOS – Autoentusiastas
em Análises, Casos
O Candango no Salão do Automóvel de São Paulo
Entre vários papos, surgiu a pergunta por que a indústria automobilística não investe maciçamente em tecnologia de motores dois-tempos que são sabidamente mais eficientes e mais leves que os motores quatro-tempos
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Tanto é, que em parceria com a australiana Orbital Engine Corporation, a Ford instalou um motor 1,2-litro dois-tempos de três cilindros com injeção direta em um Ford Festiva no ano de 1992. A admissão de ar com óleo lubrificante pulverizado era feita pelo cárter. Existia também uma pequena bomba elétrica que transferia o excesso de óleo condensado no cárter para o seu tanque específico de armazenamento.
Esse motor gerava 19% mais potencia (90 cv) e 25% mais torque (12,7 m·kgf) que o motor original do Fiesta 1,3-litro de quatro cilindros e quatro tempos. Seu consumo de combustível também era significativamente menor em 15%.
Cem Ford Festiva foram cedidos para testes à entidades governamentais da Austrália, incluindo o departamento de polícia, que o aprovou. Por motivos que desconheço, o projeto foi abandonado pela Ford — provavelmente o investimento necessário para viabilizar o motor pesou na decisão.
Texto veiculado na mídia
A Ford chegou a instalar também o motor 2-tempos em um Fiesta que está preservado e exposto no Haynes International Motor Museum, na Inglaterra. O nosso amigo Bob Sharp chegou a dirigi-lo e fez uma reportagem a respeito quando ainda trabalhava na revista Quatro Rodas (ver matéria no Ae).