Exclusivo: testamos o Scania R 410 com motor a gás - Estradão
Exclusivo: testamos o Scania R 410 com motor a gás, uma das principais novidades da marca na Fenatran do ano passado e que já teve 13 unidades vendidas no Brasil
06 de mar, 2020 · 18 minutos de leitura.
O motor do caminhão Scania a gás faz as mesmas entregas de potência e torque se comparado ao diesel.
O destaque da Scania na Fenatran (Salão Internacional do Transporte Rodoviário de Carga) foi o R 410 6x2 movido a gás. A novidade tem preço sugerido em torno de R$ 650 mil. Esse valor é cerca de 30% mais alto que o do cavalo-mecânico equivalente com motor turbodiesel. Desde o lançamento na feira, foram vendidas 13 unidades. O Estradão avaliou, com exclusividade, a nova opção da marca sueca, que aposta na redução das emissões de poluentes para conquistar os transportadores brasileiros.
A fábrica da Scania em São Bernardo do Campo (SP) já está produzindo unidades de pré-série do R 410 a gás. As 13 primeiras encomendas serão entregues aos compradores em abril. De acordo com a marca, "outras dezenas já estão sendo negociadas".
O GNC pode ser misturado ao biometano no Scania, o que reduz ainda mais as emissões de poluentes
Avaliamos o Scania R 410 6x2 com motor a gás comprimido (GNC). Essa versão deverá ser a mais emplacada - representa 90% das encomendas concretizadas.
A Scania também oferece o R 410 6x2 com motor a gás natural liquefeito (GNL). Uma unidade do cavalo-mecânico movida pelo combustível líquido já roda em testes no Brasil. A avaliação do modelo está sendo feita em parceria com a Cervejaria Ambev.
Na estrada o caminhão tem a mesma performance do modelo com motor diesel
O Scania R 410 6x2 a gás tem câmbio automatizado Opticruise de 12 marchas, mais duas super-reduzidas. Essa caixa tem um sistema batizado de lay shaft brake, que freia o eixo secundário da caixa.
A unidade avaliada do Scania R 410 6x2 a gás estava atrelada a um implemento de dois eixos da Noma, com 25 toneladas de carga líquida. A soma do conjunto resultou em peso bruto total combinado de 41,5 t.
O caminhão estava equipado com oito cilindros de gás (quatro de cada lado). Esse conjunto comporta 230 m³ de gás (equivalente a 944 litros). Com os "tanques cheios", o Scania R 410 6x2 a gás pode rodar 500 km.
O executivo informa que o peso em ordem de marcha do R 410 6x2 com os cilindros cheios de gás é equivalente ao da versão a diesel também com os tanques cheios. A favor do gás está o menor peso em relação ao combustível líquido.
Ao virar a chave e ligar o Scania R 410 a gás, chamou a atenção o baixo nível de ruído do motor na comparação com a versão a diesel. Com o câmbio na posição "neutro", o decibelímetro marcou 59 decibéis. Contribui com isso a boa qualidade do revestimento acústico da cabine.
A atual geração de caminhões da Scania não tem a "faixa verde" no conta-giros. Esse recurso era utilizado para ajudar o motorista a manter a faixa ideal de giro do motor de acordo com a situação. A explicação da marca é que o indicador só faz faz sentido em modelos com câmbio manual, em que é o motorista quem escolhe a marcha.
No caso da transmissão automatizada, o gerenciamento é feito pela central eletrônica. Mas o motorista pode reduzir ou "subir" marchas manualmente por meio de uma haste atrás do volante. Esse recurso é ideal em situações como ultrapassagens ou subida de serra, por exemplo, ou mesmo no fora-de-estrada.
Na descida o 'retarder' segura
Como os motores do ciclo Otto não têm a mesma pressão dos a diesel, o R 410 a gás não tem sistema de frenagem auxiliar, conhecido como "freio-motor". Trata-se de um dispositivo de segurança, útil principalmente quando o caminhão está carregado em descidas muito severas.
Grosso modo, o freio-motor é composto por um sistema acoplado ao tudo de escapamento que inclui uma "borboleta" que, ao se fechar, reduz drasticamente a rotação do motor. Essa força é enviada ao eixo (ou eixos) de tração para diminuir a velocidade.
A favor está o fato de a Scania se antecipar às tendências. E oferecer no Brasil uma gama de produtos alinhada com o que há de mais moderno no mundo. Com os caminhões a gás, a empresa incentiva toda cadeia do setor - da ampliação da rede de reabastecimento à geração de renda por meio do apoio à produção de biometano.