Nesse ponto, a aeronave atingiu o limite do perder sustentação em quase toda a asa, mas não o ultrapassou. Isso é evidenciado no DFDR (Gravador Digital de Dados de Voo), onde a retração dos flaps foi acompanhada por uma mudança de altitude de 33 pés (10 m) para 107 pés (33 m). Posteriormente, a aeronave perdeu altura novamente, com aumento da inclinação do nariz e descida para 50 pés (15 m).
A investigação concluiu que todos os sistemas da aeronave estavam funcionando normalmente e que as condições climáticas desfavoráveis, enquanto “o copiloto falhava em corrigir o desvio no curso e na rampa de planeio”, não causaram o voo prolongado em atitude crítica.