O custo para se obter o benefício do seguro internacional de carga é calculado de acordo com muitas variáveis, além da variação existente de uma empresa de seguros para outra. Dentre as variáveis consideradas temos:
Importante ressaltar que o custo do seguro deve ser declarado na Declaração de Importação (DI). Caso não seja declarado ou o seja feito de maneira incorreta, a empresa estará sujeita às penas impostas pela Receita Federal.
A garantia de que seus produtos vão chegar à salvo em seu destino é o objetivo dos seguros de carga internacional, que podem evitar grandes prejuízos à sua empresa.
Como já citado, às vezes existe certa insegurança por parte daqueles que pretendem importar produtos, principalmente se o produto vem de lugares distantes como a China. Durante a fase de transporte, existem diversos riscos, como acidentes que danificariam total ou parcialmente os produtos, e até mesmo o roubo da carga, podendo haver o desaparecimento ou não do veículo junto com a mercadoria roubada- cuja denominação, nesse caso, é desvio de carga.
Por isso, é essencial a contratação do seguro de transporte internacional de carga, uma vez que uma apólice de seguro oferece proteção aos riscos corridos estes podem ser até mesmo completamente atenuados.
É importante pontuar aqui a relação entre o limite do RADAR e o valor do seguro internacional de carga:
Na madrugada do dia 11 de agosto, 46 contêineres que estavam no convés da embarcação caíram do navio Log In Pantanal, que aguardava para realizar a manobra de entrada no Porto de Santos. Outros 31 contêineres que estavam estivados nas bays 14 e 34 tombaram e as suas mercadorias possivelmente foram avariadas. Na queda, alguns contêineres acabaram se abrindo e os produtos que transportavam se espalharam pelo mar. Entre os produtos estavam mochilas, bicicletas, eletrônicos, eletrodomésticos, cilindros de oxigênio para hospitais e material de vestuário.
O navio Log In Pantanal estava operando em on-forwarding de importação e havia recebido em transbordo 252 contêineres descarregados dos navios CSAV TOCONAO (Viagem 3) e SANTOS EXPRESS (Viagem 727W), que traziam mercadorias de portos chineses. No dia anterior ao acidente, foram embarcados outros 341 contêineres no Terminal da Embraport, e a viagem seguiria para o desembarque das cargas nos portos do Rio de Janeiro e Vitória.
Pouco depois do acidente, a Log In deu início a uma varredura no fundo do mar para identificar e recolher as cargas que teriam caído do navio. Dos 46 contêineres que caíram no mar, oito flutuaram e acabaram encalhando em praias da região nas horas seguintes ao acidente, onde vários foram saqueados por moradores.
Segundo a lista divulgada dos contêineres que caíram no mar e os que tombaram dentro do navio, alguns não estavam segurados. Neste caso, os importadores sem seguro podem fazer uma reclamação contra a empresa armadora (Log In) e solicitar um reembolso pelas perdas e danos às cargas que foram entregues para transporte, mas sem garantias de uma resposta positiva.