Testamos a VW Amarok Extreme V6, com o motor mais potente do segmento - Vrum
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Testamos a VW Amarok Extreme V6, com o motor mais potente do segmento
Picape média de cabine dupla teve o motor 3.0 V6 TDI recalibrado, garantindo desempenho muito bom no asfalto e na terra. Peca pelo espaço e a direção pesada
01/02/2021 17:02 atualizado em 10/06/2022 11:06
São mais de 5 metros de comprimento e quase 2m de largura. Além disso, sob o capô ela traz um motor 3.0 litros V6 turbodiesel de singelos 258cv e quase 60kgfm de torque. São bons argumentos para impressionar os aficionados pelas picapes médias, mas, apesar disso, a Volkswagen Amarok foi apenas o quarto modelo mais emplacado do segmento em 2020. Na prática, o modelo tem motor que garante muita disposição, com ou sem carga, trafegando sem problemas no asfalto ou na terra. Mas o espaço no banco traseiro não proporciona conforto, a suspensão é um pouco dura e a direção com assistência hidráulica é pesada.
Dirigimos a Amarok V6 na versão Extreme, topo de linha, ainda modelo 2020, que traz o mesmo visual padrão da Volkswagen, com linhas sem ousadia, mas com detalhes para valorizar a estampa. Na frente, a picape traz grade de barras cromadas com o fundo preto e faróis bixênon com luz de condução diurna de LED. Os auxiliares de neblina trazem luz de conversão, que amplia o foco da iluminação em curvas. A frente da picape é alta e a parte inferior do para-choque tem entrada de ar do tipo colmeia, além de boa inclinação que garante bom ângulo de entrada.
A Volkswagen Amarok tem sistema de tração integral 4Motion, que garante desenvoltura em pisos escorregadios
Mas a picape média tem boa performance também no asfalto, onde se percebe melhor a força do motor
Com 5,25m de comprimento e 3,09m de distância entre-eixos, a VW Amarok exige bom espaço na garagem
ESPAÇO À primeira vista, a cabine da Amarok parece ter espaço generoso. Os bancos dianteiros são realmente confortáveis, com comandos elétricos, abas laterais e prolongamento do assento para apoiar bem as pernas. Atrás, as portas são menores, dificultando um pouco o acesso, e o banco tem espaço limitado, ideal para duas pessoas. No meio, o console invade o espaço e o túnel com um porta-copos em cima já determina que não é bom sentar ali. O encosto do banco traseiro é posicionado praticamente a 90 graus, ou seja, bem desconfortável em viagens longas, mas tem apoios de cabeça e cintos de segurança retráteis para três pessoas. Os passageiros que sentam atrás não contam com entrada USB e nem saídas de ar-condicionado. Tem apenas uma tomada 12V, luz central no teto e puxadores para ajudar no acesso, já que a picape é bem alta.
A tampa traseira é bem pesada e o estribo sobre o para-choque ajuda no acesso à caçamba
A caçamba tem proteção de plástico de série, mas a capota marítima é vendida como opcional
No interior, acabamento com plástico duro no painel e couro de boa qualidade nos bancos
CONECTIVIDADE A Amarok Extreme traz de série a central multimídia Discover Media, com tela tátil pequena, App-Connect, CD-player/MP3, conexão Bluetooth, uma entrada USB e outra auxiliar, e dois SD-card. O sistema de navegação é nativo, facilitando a vida do motorista. Traz ainda espelhamento de smartphone via Apple CarPlay e Android Auto, além de rádio, comando por voz, informações sobre o trânsito, visor off road com bússola, indicadores de inclinação das rodas, ângulo de direção e medidor de altura.
No banco traseiro, o assento curto e baixo não apoia bem as pernas e o espaço é ideal para dois
DESEMPENHO Mas o principal atrativo da Amarok está sob o capô. Trata-se do motor 3.0 litros V6, turbodiesel, que foi recalibrado, passando de 225cv para 258cv, e com o torque indo de 56,1kgfm para 59,1kgfm. Parece pouco, mas não é. Na prática, todo esse torque já está disponível a 1.400rpm, ou seja, proporcionando muita força nas arrancadas e fazendo a picape ganhar velocidade rapidamente. E se você achar pouco, basta pisar fundo no acelerador para ativar a função Overboost, que eleva a potência para 272cv, garantindo retomadas de velocidade ainda mais seguras. O motor atua em conjunto com o câmbio automático de oito velocidades, que proporciona trocas suaves, sem trancos e na hora certa. Motor e câmbio atuam de forma equilibrada, boa dirigibilidade na cidade e na estrada.
Para deixar a condução ainda mais esportiva, o câmbio tem a posição S, que faz as mudanças de marchas em rotações mais elevadas. E as trocas manuais podem ser feitas na própria alavanca ou nas aletas atrás do volante. No nosso percurso de teste, o computador de bordo registrou consumo de 6km/l na cidade e 8,5km/l na estrada. A Amarok Extreme tem tração integral, que atua de acordo com a necessidade, garantindo aderência em pisos irregulares e escorregadios. As suspensões foram calibradas para atender às exigências do motor, garantindo boa estabilidade em curvas, mas desde que não haja abusos, pois assim a carroceria pode balançar e inclinar um pouco mais. Além disso, as suspensões com ajuste mais rígido transferem as irregularidades do solo para a cabine.
Câmbio automático de oito velocidades, com opção de trocas sequenciais na alavanca ou nas aletas atrás do volante
CONCORRENTES Entre os principais concorrentes da Amarok, a campeão de vendas é a Toyota Hilux, que tem a versão SRX 2.8 turbodiesel 4×4 como topo de linha. Tem motor de 204cv e 50,9kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas. Com seus 5,32m de comprimento, traz a lista de equipamentos semelhante à da Amarok, mas com sete airbags, alerta de mudança de faixa, faróis e lanternas com LED, 4×4 com acionamento eletrônico e bloqueio do diferencial, tudo por R$ 250.690.
Versão Extreme tem santantônio estilizado, mas vidro traseiro não tem janela e nem grade de proteção
Já a Chevrolet S10 High Country 2.8 4×4, a maior de todas, com 5,40m de comprimento, tem preço de R$ 233.190. O motor turbodiesel desenvolve 200cv e 51kgfm de torque. Tem uma lista de equipamentos bem completa também, com destaque para seis airbags, alerta de colisão frontal, alerta de saída de faixa, capota marítima, direção com assistência elétrica e Wi-Fi nativo.
A Ford Ranger Limited 3.2 turbodiesel 4×4 é a mais simples no que diz respeito a equipamentos. Destaque para seis airbags, controles de tração e estabilidade, e auxílio de descida e subida. Com 5,35m de comprimento, a picape topo de linha da Ford tem motor de 200cv e 47,9kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.
As rodas de liga leve de 20 polegadas são calçadas com pneus na medida 255/50 R20
Dianteiro, longitudinal, seis cilindros em V, 24 válvulas, 2.967cm³ de cilindrada, turbodiesel, que desenvolve potência máxima de 258cv a 3.250rpm e torque máximo de 59,1kgfm a 1.400rpm
Tração integral permanente (4Motion) e câmbio automático de oito marchas, com opção de trocas manuais
Dianteira, independente, com braços sobrepostos; e traseira do tipo eixo rígido, com feixe de molas semielípticas/8 x 20 polegadas (alumínio)/255/50 R20
A discos ventilados nas quatro rodas, com ABS, distribuição da força de frenagem (EBD) e assistência de frenagem de emergência (BAS)
Tanque de combustível, 80 litros; capacidade de carga (passageiro e carga), 1.156 quilos
Comprimento, 5,25m; largura, 1,94m; altura, 1,83m; distância entre-eixos, 3,09m; altura em relação ao solo, 24cm
Entrada, 30 graus; central, 23 graus; e saída, 22 graus
1,55m de comprimento, 1,62m de largura, 1,22m entre as caixas de rodas e 58cm de altura
1.280 litros
2.134 quilos
Aceleração até 100km/h em 7,4 segundos
Cidade, 8,2km/l
Estrada, 8,6km/l
O motor 3.0 litros V6 desenvolve 258cv e 59,1kgfm de torque máximo, garantindo bom desempenho
DE SÉRIE: Retrovisores com acionamento elétrico, aquecimento e rebatimento elétrico, tampa traseira com sistema de alívio de peso e chave, engate removível para reboque, rodas de liga leve de 18 polegadas, travamento mecânico do diferencial traseiro, tração 4Motion 4×4 permanente, ABS off-road com ASR, EDS, EBD, BAS e RBS, airbags dianteiros e laterais (cabeça e tórax), controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle automático de descida (HDC), assistente para partida em subida (HSA), iluminação da caçamba, faróis bixenon, luz de condução diurna em LED, faróis de neblina com luz estática de conversão, seis ganchos para amarração de carga na caçamba, indicador de perda de pressão dos pneus, lanterna de neblina traseira, acendimento automático dos faróis com a função coming and leaving home, sistema de frenagem automática pós-colisão, sistema Isofix para fixação de duas cadeiras para criança no banco traseiro, banco traseiro com encosto basculante e assento bipartido basculante, bancos dianteiros com ajustes elétricos, revestimento dos bancos parcialmente em couro Nappa, quatro alto-falantes e dois tweeters, quatro tomadas de 12V, ar-condicionado digital de duas zonas, chave tipo canivete com comando remoto, computador de bordo, conexões USB e Aux-In, controle eletrônico de velocidade (piloto automático), câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, regulagem elétrica da altura dos faróis, sensor de chuva, sistema de navegação, sistema infotainment Discover Media com App-Connect, CD-Player/MP3, Bluetooth, SD-card, travamento central das portas com controle remoto e função SAFE, vidros com acionamento elétrico, volante multifuncional revestido em couro com comandos para troca de marchas shift paddles.
OPCIONAIS: Capota marítima (R$ 1.190) e pacote Black Style (R$ 1.920 – capas dos retrovisores externos na cor preto Ninja, grade dianteira em preto brilhante com frisos horizontais inferiores e verticais cromados, moldura do painel de instrumentos em preto brilhante, para-choque traseiro com estribo integrado, rodas de liga-leve de 20 polegadas Talca na cor preto brilhante).
A picape VW Amarok V6 turbodiesel é vendida na versão de entrada Highline por R$ 248.160. Já a versão Extreme V6 turbodiesel custa R$ 261.520. Com os opcionais, chega a R$ 264.630.