É fundamental a sua construção em primeiro lugar pelo argumento económico de maior peso: a promoção de um transporte de mercadorias energeticamente mais eficiente e capaz de se sustentar em custos unitários mais baixos. Com curvas e rampas adaptadas aos standards atuais na construção de vias férreas, com rampas não excedendo os 14 mm/m, uma locomotiva elétrica moderna poderá arrastar sem problemas 1600 toneladas a 120 km/h. Com o perfil em planta e longitudinal da atual linha da Beira Alta, o limite está em 1040 toneladas, e as velocidades são normalmente muito inferiores, seja pelas imposições geométricas do traçado em planta seja pela dureza do esforço pedido pelo perfil longitudinal. Acrescentado a estas vantagens a interoperabilidade, o percurso Salamanca – Aveiro deixará de ser um obstáculo para o tráfego internacional de mercadorias, para passar a ser a sua etapa mais competitiva.