Vale ressaltar que este mesmo eixo é equipado com lonas de freios e sistema ABS. Portanto, a sua capacidade de frenagem é exatamente a mesma dos demais eixos convencionais da carreta, e capaz de tracionar sua capacidade de carga.
Porém, a maior vantagem do quarto eixo é com relação ao consumo de diesel. A economia de combustível em testes do G10 chegou a 8,5% se comparado ao bitrem.
Não é de hoje que as transportadoras do G10 são responsáveis por criar tendências no setor de transporte. O grupo de empresas de transporte é o principal percussor das novidades. E também dos testes de rodagem e de segurança promovidos com o equipamento nos últimos anos.
Desde 2016, o G10 investe no quarto eixo. Sem revelar a quantidade de equipamentos com quarto eixo na frota, todas as cinco empresas do grupo têm pelo menos um modelo.
Em 2015, a Scania apresentou um cavalo mecânico com tração 8×2. O novo modelo é fruto justamente de uma parceria com o G10.
A novidade tem capacidade para 54,5 t de PBTC e 37 t de carga líquida. O caminhão 8×2 tem dois eixos direcionais e roda com carreta de três eixos. O implemento está posicionado entre a composição vanderleia e o bitrem.
No entanto, essa composição começou a ser avaliada pelo G10 em 2010. Mas, graças à parceria com a engenharia da Scania e especialistas em segurança viária, o veículo virou realidade.
Uma série de avaliações com o cavalo mecânico 8×2 permitiu comprovar sua eficácia. E assim receber a homologação do Denatran.
É isso que o G10 espera que ocorra com o quarto eixo. Os testes de eficiência de frenagem, velocidade e capacidade de vencer rampa, bem com o de coeficiente de atrito, estão aprovados.