Os preços são de R$ 423.000 para o Cayenne, de R$ 523.000 para o Cayenne S e R$ 733.000 para o Cayenne Turbo.

O Latin NCAP, entidade que faz testes de segurança com os veículos vendidos na América Latina, revela mais uma rodada de crash-test, a segunda no mês de setembro. Desta vez, foram avaliados os Volkswagen Jetta e Tiguan produzidos no México e vendidos no Brasil, além do Ford Ka produzido na Índia e que é comercializado no mercado mexicano. Os modelos da VW obtiveram a nota máxima de cinco estrelas, enquanto o hatch da Ford tirou quatro estrelas.
Tanto o Volkswagen Jetta quanto o Tiguan tiveram um resultado muito próximo, oferecendo boa proteção na região da cabeça e das pernas, enquanto o tórax do motorista foi considerada "adequada". A mesma coisa aconteceu no teste de impacto lateral e de poste, sendo que neste último, o Latin NCAP diz que a região do peito foi a que teve a menor proteção, com uma nota "marginal".
A estrutura foi considerada estável, assim como a área dos pés, com uma deformação insignificante. As únicas críticas feitas pelo Latin NCAP é que não tem sinalização e instruções para uso do Isofix de acordo com os requisitos da associação; e pelo Jetta ter aberto um pouco da porta no impacto lateral - isso fez com que perdesse um ponto. Ainda assim, se saíram bem o suficiente para receber cinco estrelas tanto para adultos quanto para crianças.
Já o Ford Figo, versão do Ka produzida na Índia e que é vendida no México, ganhou quatro estrelas para adultos e quatro para crianças. É um resultado melhor do que o Ka brasileiro produzido em Camaçari (BA), já que ele tem controle de estabilidade de série, item obrigatório para receber notas acima de três estrelas. De acordo com o Latin NCAP, o hatch mostrou uma estrutura instável e conta com áreas de risco atrás do painel. Não fez o teste de poste por não ter airbags de cortina de série.

Meses após sua estreia na China, onde é conhecido com Sylphy, o novo Nissan Sentra é revelado em sua versão global, com o mesmo design visto na Ásia. Produzido em Aguascalientes (México), o sedã médio ganhou um novo motor 2.0 aspirado de 151 cv, aposentando 1.8 que equipava o modelo nos EUA, além de mais equipamentos de segurança de série, como frenagem automática de emergência e alerta de ponto cego. No Brasil, a fabricante diz que ainda estuda se trará a nova geração ao nosso mercado.
O Nissan Sentra é o carro da marca que mais vendeu nos EUA e a empresa espera que a oitava geração mantenha o título. Para isso, apostou em uma transformação completa do sedã, mudando o design para que tenha elementos mais esportivos como de outros carros da empresa, como o GT-R ou o Maxima, além de um interior mais refinado do que o modelo anterior.
Adota a plataforma modular CMF-C/D, versão para modelos médios e usada também pela Renault no novo Mégane. Agora tem 4,64 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,45m de altura e 2,71 m de entre-eixos. É um 1 cm a mais de comprimento e de entre-eixos, enquanto a largura aumento 5 cm e a altura foi reduzida em 5 cm.
Estas alterações em suas medidas foram usadas para mudar o seu centro de gravidade, deixando-o mais na mão nas curvas. A suspensão traseira de eixo de torção foi substituída por uma independente, enquanto a dianteira é McPherson. A Nissan ainda melhorou o isolamento acústico para reduzir os ruídos. A direção elétrica de pinhão duplo melhora a resposta do volante e recebeu freios a disco ventilados a partir da versão SV.
A motorização passou por uma mudança, aposentando o motor 1.8 aspirado de 125 cv e 17,2 kgfm para usar um 2.0 de 151 cv e 20 kgfm de torque. Ainda não há informações se receberá o 1.6 turbo de 191 cv usado pelo Sentra anterior nos EUA. Também não foi dito se este motor substituirá o 2.0 de 140 cv que equipa a versão mexicana – e que é oferecida no Brasil. A única opção de câmbio é a automática do tipo CVT.
Nos EUA, o novo Nissan Sentra será vendido em três versões: S, SV e SR, ainda sem preços revelados. A marca não falou muito sobre os equipamentos. Sabemos que terá o pacote Safety Shield 360 de série, com frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de saída de faixa, assistente de farol alto e frenagem automática para movimentos em marcha ré.
A versão SV terá rodas de liga leve de 16 polegadas, central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto, computador de bordo com tela TFT de 8”, sistema de som com seis alto-falantes, ar-condicionado automático de duas zonas, controle de cruzeiro adaptativo e mais. A variante SR recebe rodas de 18”, faróis em LED com iluminação diurna e um visual mais esportivo.
Até o momento, a fabricante não confirma se trará o novo Nissan Sentra ao Brasil. Durante o Salão de Tóquio (Japão), Motor1.com conversou com Marco Silva, presidente da marca para o nosso mercado, e o executivo disse que, apesar do interesse em vendê-lo por aqui, ainda está estudando se ele teria espaço por aqui, devido à queda do segmento dos sedãs médios e a preferência dos clientes pelos SUVs nesta faixa de preço.