Abrir estradas é uma cilada, Bino! | Jornal Caiçara
Abrir estradas é uma cilada, Bino!
A coisa mais importante a fazer se você está em um buraco é parar de cavar. Mas há quem, por susto ou medo, siga cavando, para não reconhecer sua situação.
Nós brasileiros fomos cavando um buraco bem fundo no que se refere ao sistema logístico do país.
Nos anos Dilma foram despejados subsídios para o financiamento de caminhões e automóveis, com crédito do BNDES e isenções de impostos. O resultado foi um enorme aumento da oferta de transportadores independentes.
Emergiu então um problema de emprego e renda: quem financiou caminhões e deles depende para sobreviver enfrenta a pressão da competição para baixar o custo do frete, e, por outro lado, os aumentos do preço dos combustíveis ampliam o custo do serviço. Sobra muito pouco para os operadores, que colocam seu suor a serviço de manter a nação em movimento.
Desde 2016, tanto o diesel quanto a gasolina passaram a acompanhar as altas e baixas do preço do petróleo cotado em dólar. Esse cenário se tornou explosivo aqui apesar de ser comum nos Estados Unidos e outros países rodoviaristas. Lá as cadeias de valor reagem rapidamente às oscilações de preço dos combustíveis. Aqui a crise econômica e a consequente ociosidade de transportadores, limitaram a capacidade de se ajustar o preço do frete com mais celeridade, dificultando a precificação da volatilidade do preço dos combustíveis.
O preço do combustível paralisou o país.
Cenário posto é preciso desenhar soluções que ataquem as causas verdadeiras da crise. Mas os envolvidos na tarefa de resolver o problema têm reagido ao caos instalado com remédios ineficazes, que hão de aprofundar o buraco onde estamos.
É uma cilada, diria o personagem Pedro ao Bino do seriado Carga Pesada. A isenção de impostos significa renúncia de receitas de arrecadação e não vai impedir que os combustíveis continuem aumentando no futuro. E vai comprometer ainda mais as já debilitadas contas públicas, podendo impactar gastos em saúde, educação, segurança e outros serviços públicos essenciais. Também vai estimular o consumo do diesel, ignorando seus impactos negativos sobre a saúde humana e sobre o meio ambiente.
Essa transferência de renda para um segmento específico há de motivar outros tantos grupos de pressão a demandar o mesmo e gerar uma dinâmica perniciosa em que a maioria silenciosa e desorganizada – nós – pagará a conta daquele que conseguir gritar mais alto.
A diversificação de modais de transporte de cargas reduziria a vulnerabilidade do país a paralisações setoriais. Mas o recurso necessário aos novos investimentos deverá vir do setor privado, já que não há espaço no orçamento público. Para o investidor privado apostar em um país como o nosso, as regras do jogo precisam ser fortalecidas. Para isso, acenar com um pacto de longo prazo é essencial para envolver o mercado. Neste contexto, é preciso avaliar quais investimentos (setor e local) trariam os maiores retornos econômicos ao país (aumento de produtividade, crescimento do PIB, externalidades, etc.) e acenar com um pacto de longo prazo para envolver o mercado.
Por fim, é fundamental diversificar a matriz energética dos transportes, diminuindo a participação do petróleo e fomentando fontes limpas, como a elétrica. Caminhões e ônibus são alvos efetivos para o controle de emissões, pois representam menos de 5% da frota rodoviária brasileira, mas são responsáveis por aproximadamente 90% das emissões de poluentes (particulados e óxidos de nitrogênio) que pioram a qualidade do ar urbano e impactam negativamente a saúde humana. Aumentar o subsídio ao óleo diesel, como o governo faz para tentar estancar a crise, vai na contramão da necessidade de reduzir essa dependência, por um lado. A eletrificação reduziria a dependência aos humores do preço internacional do petróleo e da taxa de câmbio, por outro.
É preciso parar de vez de cavar neste buraco. Para sair dele, muita serenidade e urgência em combinar as soluções certas.