Um terço das estruturas de concreto da Linha 4 continuam na Leopoldina | Rio de Janeiro | O Dia
Um terço das estruturas de concreto da Linha 4 continuam na Leopoldina
Consórcio aguarda a retomada das obras de conclusão do túnel que liga o Alto Leblon à Estação Gávea ainda inacabada para utilizar as estruturas que formam os anéis dos túneis do metrô
Publicado 11/11/2017 00:33 | Atualizado 11/11/2017 00:41
Rio - Quase um terço das gigantescas estruturas de concreto chamadas aduelas, construídas para a Linha 4 do metrô, continuam sem uso após mais de um ano da entrega das obras para a Olimpíada de 2016. Quem passa pelo Viaduto do Gasômetro pode observar as cerca de 800 peças espalhadas ao ar livre em um terreno atrás da Estação da Leopoldina. A responsável é a Concessionária Rio Barra, formada pelas construtoras Queiroz Galvão, Odebrecht e Carioca Engenharia todas citadas na Operação Lava Jato. O consórcio aguarda a retomada das obras de conclusão do túnel que liga o Alto Leblon à Estação Gávea ainda inacabada para utilizar as estruturas que formam os anéis dos túneis do metrô que têm mais de 10 metros de diâmetro. Ao todo, 2.574 peças foram produzidas no canteiro para as obras da Linha 4.
No terreno atrás da Estação da Leopoldina existem cerca de 800 aduelas da Linha 4. Consórcio diz que serão usadas quando obras até a Estação Gávea forem retomadasDaniel Castelo Branco / Agência O Dia
Outro equipamento parado é o Tatuzão, que perfura os túneis do metrô. A máquina tem custo de manutenção mensal de quase R$ 3 milhões. Ela está estacionada no subterrâneo do Alto Leblon e também espera a recuperação das obras para realizar as escavações da sexta e última estação da Linha 4, localizada no campus da PUC-Rio, na Gávea. A estimativa de movimento na Estação Gávea era de 20 mil passageiros por dia.
Dinheiro Parado
Na avaliação do professor José Eugênio Leal, do Departamento de Engenharia Industrial do CTC/PUC-Rio, as aduelas estocadas no canteiro de obras da Leopoldina constituem "dinheiro parado". "O valor gasto nesses conjuntos poderia ser destinado a outras obras", esclarece. Ainda de acordo com o professor, o Tatuzão foi desenhado para escavar os caminhos do metrô, mas é possível empregá-lo em outros tipos de instalações de túneis.
As obras da estação da Gávea atingiram apenas 42% do total e estão bloqueadas desde o fim de 2016 pelo Tribunal de Contas do Estado, que suspendeu o repasse de verba do governo do estado à Concessionária Rio Barra após denúncias de irregularidades nos contratos com o consórcio.
A Linha 4, inicialmente orçada em R$ 5,4 bilhões, teve custo final de R$ 10,4 bilhões, com suspeita de superfaturamento de R$ 2,3 bilhões. Inicialmente, em março de 2015, o governo havia interrompido as obras por falta de recursos. Dessa forma, não conseguiu concluir as instalações no primeiro prazo, estipulado para julho de 2016.
Um ano e quatro meses depois já foram quatro alterações no cronograma. A última delas previa o término para janeiro de 2018, mas a promessa será outra vez descumprida. Caso as obras sejam retomadas no início de 2018, a Estação Gávea só estaria pronta em meados de 2019, uma vez que o tempo estimado para construção é de 18 meses.
Promoções para superar o baixo número de passageiros no trecho
A Linha 4 do metrô está precisando lidar com um número de passageiros diários bem abaixo da previsão inicial. Estudos apontavam que cerca de 300 mil pessoas usufruiriam das novas instalações, mas a frequência atinge pouco mais da metade do que foi estipulado. Para atenuar os números frustrados, a concessionária MetrôRio vem lançando mão de promoções e medidas de integração.
Em abril deste ano, a linha operou de graça por nove dias. A oferta valia obrigatoriamente para viagens com origem e destino nas estações da Linha 4. No mesmo mês, fixou em R$ 3 o valor da tarifa para os passageiros que utilizassem o cartão pré-pago do metrô e embarcassem em uma das novas estações. A tarifa comum era de R$ 4,10 e agora é de R$ 4,30. Em outubro, o consórcio fez um acordo com a prefeitura e com os permissionários de transporte alternativo para instaurar a integração com o sistema de vans do trajeto São Conrado / Jardim de Alah, com tarifa de R$ 5. O projeto, que beneficiou moradores da Rocinha e do Vidigal, concede desconto de R$ 2,90 nos três primeiros meses, e de R$ 2,35 após esse período.
*Do estagiário Guilherme Bianchini, sob supervisão de Claudio de Souza
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