Entrevistar os envolvidos foi difícil. Durante um interrogatório de 78 minutos em fevereiro de 2015, a advogada Christina Geers disse 45 vezes a sentença "sem comentário”Expressado. Outros entrevistados tiveram uma frequência notável "Não me lembro"Ou"Eu não sei"Disse.
A pesquisa mostra que as dificuldades começaram com a compra. Em conclusão, Sahlgren Saab vê a falência na primavera 2011, mas, o mais tardar, com a parada de produção em 6. Abril 2011.
A situação era insuportável, especialmente para os funcionários do departamento de finanças. Eles sentiram a terrível situação todos os dias com toda a força. Finalmente, as portas estavam trancadas, os fornecedores foram removidos do site, as chamadas telefônicas não são mais aceitas.
Saab apresentou o Phoenix Concept em Genebra em abril 2011. Pegada quadrada 2.000, veículos 13. Mas a imprensa estava mais interessada nas dificuldades na Suécia do que no estudo. Muller, visivelmente chateado, considerou a parada da produção como um mal-entendido. Causado por um fornecedor que já havia sido pago.
Mas a realidade por trás dos portões da fábrica era diferente. Os cofres estavam vazios e os passivos estavam sufocando. Saab também estava atrasado na GM. Os contratos foram encerrados pelos americanos e o Saab foi desde o 1. Março colocou dinheiro.
Muller não tinha um contrato direto com a Saab Automobile AB. Ele cobrava por serviços por meio de sua Caribbean LAT Holding, cujo único ativo era um iate de luxo. Enquanto os fornecedores continuavam esperando pelo dinheiro, um total de 18 faturas da Mullers LAT Holding em Curaçao foram pagas imediatamente. Frequentemente assinado diretamente por Jonsson, 7 milhões de coroas e um pagamento de bônus adicional de 1.5 milhão de coroas foram transferidos para o LAT.
A situação era extremamente séria. O ano de 2010 terminou com uma perda de 3.7 bilhões de coroas (388 milhões de euros). Isso se deveu ao desempenho extremamente fraco nas vendas, que com 28.280 carros nem chegaram à metade do planejado. Em segundo plano estavam os problemas inesperadamente grandes de iniciar a produção após a compra. Além disso, dificuldades para expandir a distribuição e reconstruir um governo após a separação da GM.
E ficou pior ... e pior ... e pior e pior. Os primeiros meses de 2011, como os administradores da insolvência o descrevem, foram "muito turbulento".
A Opel e a GM haviam acumulado 220 milhões de dívidas na Coroa sueca. A GM encontrou uma violação do contrato e encerrou o contrato. A Opel Germany e a GM interromperam todas as entregas e serviços imediatamente e substituíram o Saab por 1. Março em dinheiro.
Sem peças sem dinheiro - sem carros sem peças. Sem renda sem carros. Sem receitas - sem mais desembolsos do empréstimo do BEI. Um círculo vicioso começou. Muller colocou tudo no cartão Antonov, que queria investir quase um bilhão de coroas na Saab com seu Banco Snorras.
O polêmico empresário russo foi aceito pela GM e pelo BEI. Mas não em Estocolmo pelo Ministério das Finanças e pela administração da dívida do Reich. Este último ficou nervoso porque confirmou o empréstimo 400 milhões de € BEI vinculado a condições muito rigorosas. Isso foi parcialmente pago, a próxima parcela de 29 milhões de € foi devido.
O dinheiro esperado já estava firmemente agendado no Saab. No 6. Em abril, no final da noite, a administração da dívida do Reich puxou o freio de emergência. Ela recusou Antonov e, uma semana depois, o BEI deixou de pagar o empréstimo.