O conversível não fazia mais parte da linha. As novidades começavam com direção assistida progressiva (muito necessária) e freios dianteiros a disco passavam a ser de série. Um novo subchassi dianteiro aumentava a resistência estrutural e o teto era constituído de duas chapas de aço com isolamento acústico entre elas. Não havia mais as janelas laterais traseiras. Toda lateral era preenchida com os vidros das portas, que estavam 20 centímetros maiores, mais pesadas em 45 quilos e chegavam até as colunas traseiras. Cada porta recebia uma barra lateral de proteção contra colisões. A segurança começava na América.
O Z-28 não tinha mais a opção do motor 302. O 350 trazia ainda tuchos mecânicos, carburador da marca Holley de corpo duplo, coletor de alumínio , taxa de compressão de 11:1 e escapamentos novos mais bem dimensionados. Desenvolvia 360 cavalos e o levava de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos. Quem quisesse mais torque podia optar pelo bloco 396, com a potência de 350 ou 375 cavalos. Também estava com diferencial autoblocante e carburador de corpo quádruplo da marca Rochester.
Chevrolet Camaro 1974. Este modelo como na geração anterior trazia um aerofólio atrás. Nesta geração também não havia a versão conversível. A crise do petróleo fez diminuir a cavalaria em todos os motores afetando muito o desempenho dos V8.
Novos para-choques reforçados estavam presentes para atender as normas de resistência a impactos até 5 milhas por hora.Para os carros europeus também eram exigidos para entrar em território americano e alguns ficavam bizarros! O Z-28 passava a ter 245 cavalos para o motor 350. Menos potente, crise do petróleo...O motor 307 não estava mais no catálogo.