Na esquerda do cliché, uma vista parcial da Estação de São Bento, em cuja esquina começa a Rua do Loureiro. Na direita vê-se parte da Calçada do Corpo da Guarda, antes do derrube do casario, para abertura da Avenida da Ponte
Vista geral da Rua do Corpo da Guarda, tirada da Praça Almeida Garrett , antes das demolições, para abertura da actual Avenida D. Afonso Henriques, c.1947-49
Nas quatro fotografias de cima, vemos a entrada da rua do Corpo da Guarda antes do começo das demolições para a abertura da Avenida da Ponte.
Na imagem de cima: A rua do Corpo da Guarda no começo das obras de demolição e em baixo as demolições já mais avançadas, numa perspectiva que permite já ver a igreja dos Congregados, nos anos 40.
Talvez, com a procura de turismo pelas zonas históricas das cidades, fosse de começar a pensar refazer a situação de 1930 reconstruindo o que foi demolido. Afinal a modernidade das cidade parece cada vez mais passar pelo antigo, pelas ruelas estritas e casas acanhadas arrendadas on-line, que pelas avenidas largas e os hoteis - caixote.
@Económico-Financeiro «Refazer a situação de 1930, reconstruindo o que foi demolido» -- é evidente que isso não é possível... Ninguém mais constrói em pedra e cal e certamente não há plantas do que ali existia. Melhor deixar ficar como está, em vez de plantar ali mamarrachos de betão como alguns querem.
AINDA CONHECI A RUA DO CORPO DA GUARDA COM PRÉDIOS DO LADO NASCENTE E VI AS SUAS DEMOLIÇÕES, BOM COMO NO CIMO O LARGO DA CIVIDADE ONDE PARAVAM A CARREIRAS DE AUTOCARROS VINDOS DE GAIA. o único edifío bonito que foi pena mas tinha que ser demolido era o da esquina da Praça Almeida Garret, de resto eram prédios muito velhos sem valor nenhum, que hoje em dia só poderiam como os das ruas escura e banharia, servir para mostrar mais o que era o Porto doutrora. Agora o largo da Sé, já não conheci mas, segundo o que se vê nas fotos não tinham jeito algum como os que ficavam em frente á SÉ, incluindo a Capela dos Alfaiates que me lembra estarem a reconstruir na Rua do Sol

Com menos de meio ano de vida o novo Hyundai i30 não conseguiu vender nem um terço em relação às suas vendas com a sua geração antiga. Em seu lançamento, o modelo era vendido por R$ 75 mil em sua versão mais em conta. Já em junho, ele podia ser encontrado por R$ 72 mil e agora chega ao menor preço desde seu lançamento: R$ 66.990, praticamente R$ 8 mil a menos do que na sua chegada. Já a versão topo de linha pode ser encontrada por R$ 82 mil, ante R$ 85 mil iniciais.
O que leva o modelo a ser "ofertado" por R$ 66.990 é justamente o fato das unidades estarem encalhadas nos pátios das concessionárias Hyundai Caoa. Ao questionarmos um vendedor sobre o valor do hatch, ele logo pediu um minuto e disse que precisava conferir, pois havia algum tempo que não vendia nenhuma unidade. Com isso tudo fica claro.
O novo i30 conta com o motor 1.6 16V Flex que rende até 128 cv ligado ao câmbio automático de seis marchas. E de série o modelo conta com bons itens de conforto e segurança como: rodas de liga leve, airbags duplo, freios ABS, sistema de som com CD player, entradas USB/AUX, Bluetooth e tela com sistema multimídia conectado à câmera de ré. Já a versão top tem mais regalias, incluindo airbags laterais e de cortina, bancos em couro, teto solar e faróis com xenônio.