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Maria Frô convida blogueiros e a população da classe-média de São Paulo para se unir a ela no dia 8 de fevereiro, a fim de protestar contra a negligência do prefeito e do governo do Estado de São Paulo acerca das enchentes que acometem a cidade. Ela diz: “é uma grande chance para você se solidarizar de verdade e demonstrar que realmente ama São Paulo.”

A via algaliada (português europeu) ou bitola mista (português brasileiro) é uma via-férrea de bitola mista com a capacidade de operar simultaneamente comboios (português europeu) ou trens (português brasileiro) com diferentes bitolas. A denominação via algaliada é mais utilizada em Portugal.
Exemplo de bitola mista com quatro carris/trilhos, onde os carris/trilhos interiores possuem bitola métrica e estão entre os da bitola padrão.
Normalmente uma via férrea de bitola mista possui três, quatro carris (português europeu) ou trilhos (português brasileiro) paralelos: dois carris/trilhos são os utilizados pelas carruagens/vagões. Os carris/trilhos paralelos adicionais estão presentes na linha para permitir a compatibilidade de comboios/trens com bitola maior ou menor que a bitola utilizada como oficial na região.
A especificação mais importante numa via férrea é a manutenção de uma mesma distância entre trilhos, denominada bitola. Tanto a linha quanto o truque devem ser construídos com o objetivo de encaixarem numa mesma bitola: por exemplo, caso o truque seja 1 cm menor que a bitola dos trilhos, já haveria grande risco de o comboio/trem descarrilar nas curvas. Ao permitir que comboios/trens com diferentes bitolas possam compartilhar uma mesma linha férrea, os custos a longo prazo na manutenção de pontes e túneis podem ser reduzidos.
Uma linha férrea de bitola mista pode ter quatro carris/trilhos paralelos no caso extremo onde as bitolas são muito próximas (como uma bitola mista com um dos carris/trilhos da bitola internacional entre a bitola russa), mas uma configuração onde a linha mista possua três carris/trilhos paralelos é mais desejada pelo menor custo de implantação. Para uma bitola mista ser viável por meio de três carris/trilhos, a diferença entre as bitolas precisa ser pelo menos tão grande quanto o pé do carril/trilho, caso contrário, não há espaço para os equipamentos de fixação do trilho (pregos, grampos, etc) no dormente/travessa.
A colocação de carris/trilhos extras pode ser considerado um tipo de adaptação para um futuro processo de conversão de bitola.
Linha do Douro / Linha do Corgo, entre a Estação da Régua e a Bifurcação do Corgo, na extensão de 1.100 m. Actualmente a Linha do Corgo está encerrada à exploração. Quatro carris/trilhos paralelos, bitolas de 1.668 mm e 1.000 mm.
Linha do Minho / Linha de Guimarães, Troço/trecho Trofa - Lousado, entre a Trofa (antiga) e a Estação do Lousado, na extensão de 2.500 m. Quatro carris/trilhos paralelos, bitolas de 1.668 mm e 1.000 mm. A actualmente designada como "Linha de Guimarães" corresponde, ao troço/trecho ferroviário entre Lousado e Guimarães com bitola ibérica.