Renato Viégas: A Norte-Sul teve um arquiteto responsável a dar o tom de conjunto. Foi o Marcelo Fragelli. Com ele trabalhou uma equipe. Cada arquiteto deve ter assumido o projeto de uma ou mais estações. Conforme depreendi, ele procurou unificar a linguagem acentuando a condição de obra subterrânea, cavernas modernas, estruturadas pelo concreto. Quando retornei ao Metrô, em 77, um dos primeiros projetos que elaborei foi para a Rodoviária Tietê, juntamente com o Roberto Mac Fadden, ao lado da estação metroviária, de autoria do Fragelli. O projeto se desenvolve em torno de um eixo que dá continuidade às rampas de acesso à estação – o projeto se explica em um corte. O inicio do projeto da Leste-Oeste coincidiu com esse período em que eu estava fora do Metrô. Mesmo fora acompanhei os trabalhos. Meus amigos ainda estavam lá. Ao contrário da Norte-Sul, a Leste-Oeste foi totalmente concebida e desenvolvida pela equipe interna da Companhia do Metrô. O Mac Fadden, que respondia pela arquitetura no grupo responsável pela concepção, pensou na utilização de um sistema pré-moldado, em concreto, utilizando a própria via na distribuição das peças, a partir de uma área de produção centralizada. A decisão de dividir a obra em lotes tornou difícil conciliar os métodos de diferentes empreiteiras com essa produção centralizada. O que acabou ocorrendo foi uma adaptação do projeto básico no desenvolvimento do executivo. Durante essa fase surgiram, no mercado nacional, as estruturas espaciais. Versões caboclas da Mero, alemã, de custo mais baixo. Acabou por transformar-se numa imposição, para as coberturas, tendo como justificativa menor custo e prazo. Retornei, em 77, a tempo de coordenar a equipe de arquitetura, enquanto ainda eram desenvolvidos alguns novos projetos. Não só para adequar o uso das estruturas metálicas, como também em função da necessidade de reimplantar algumas estações em novas posições.