GISAMP - Gestão Integrada Segurança da Cadeia de Abastecimento Marítimo-Portuária
Com o presente projeto de Segurança da Cadeia de Abastecimento do Espaço Marítimo-Portuário (GISAMP), pretende-se operacionalizar uma Estratégia de Eficiência Coletiva que considere o Processo Marítimo-Portuário (imagem anexa) na sua perspetiva mais abrangente, considerando as camadas Estratégica ou de Gestão (Administrações e Autoridades), Operacional (Instalações Portuárias) e de Suporte (fluxos e apoio), desenvolvendo as seguintes ações:
O valor da despesa total elegível aprovada a realizar pelos parceiros do projeto ascende a 261 mil euros, beneficiando de um financiamento aprovado do Fundo Azul de 200 mil euros, correspondente a uma taxa média de financiamento de 77%.
COLOGISTICS - Projeto de Estrutura de Colaboração Logística na Eurorregião Galiza-Norte de Portugal
O Projeto CoLogistics ou Projeto de Estrutura de Colaboração Logística na Eurorregião Galiza-Norte de Portugal, promove a colaboração transfronteiriça na área dos transportes e da logística.
O objetivo geral do projeto é promover a internacionalização e aumentar a presença estrangeira do tecido produtivo da Eurorregião Galiza-Norte de Portugal através da promoção da atividade logística e da promoção das suas capacidades organizacionais e tecnológicas.
O CoLogistics busca fortalecer a função logística como um todo, a fim de:
Desenvolver o setor da logística como um setor com capacidade para dinamizar a atividade económica e o emprego;
Ajudar o tecido produtivo a enfrentar com sucesso a internacionalização das suas cadeias de abastecimento e o seu acesso a mercados externos, transformando as exigências do mercado em oportunidades e melhorando as exportações.
Xunta de Galicia (através do IGAPE e da Dirección Xeral de Movilidade)
De julho de 2019 a junho de 2022.
ATIVIDADE 1 – Informação e Análise das Necessidades e Oportunidades Logísticas na Eurorregião
Análise do desempenho da função logística na Eurorregião Galiza-Norte de Portugal, estudando quem são os agentes-chave, quais são as oportunidades globais que os setores industrial e logístico enfrentam, assim como o estado da conectividade externa da Eurorregião e as possibilidades de melhoria;
ACTIVIDADE 2 – Reforço da Competitividade Logística da Eurorregião
Conjunto de ações que permitam melhorar a competitividade do setor logístico na Eurorregião, desenvolvendo tanto o próprio setor como os setores industriais em que a logística é um fator relevante na sua competitividade, tanto nas suas cadeias de abastecimento como na exportação dos seus produtos;
ACTIVIDADE 3 – Inovação Tecnológica e Não Tecnológica em Setores Industriais e Logísticos
ACTIVIDADE 4 – Estruturas Conjuntas para a Colaboração Logística
Promover a melhoria da colaboração na área logística, a fim de planificar e desenvolver programas e ações conjuntas entre os diferentes níveis da função logística que reduzem a melhoria do posicionamento e do desempenho da Eurorregião Galiza-Norte de Portugal como ponto relevante nos mapas logísticos globais.
Saiba mais em cologistics-project
Prolongamento do quebra-mar, no âmbito do novo terminal de contentores
POCI-04-2655-FC-000013 - Porto de Leixões – Prolongamento do quebra-mar, no âmbito do novo terminal de contentores.
Fim do Projeto: 31/12/2021
60.442.913,00 €
(Fundo de Coesão) 31.143.127,96 €
A Operação Porto de Leixões prolongamento do quebramar, no âmbito do novo terminal de contentores, consiste no prolongamento do quebramar em 300 metros, com alteração da sua inclinação e insere-se no Projeto Global relativo à construção de um novo terminal de contentores no porto de Leixões, que, com fundos a -14,8 metros, permitirá a receção de navios de até 6 000 TEU (cerca de 280 metros de comprimento, 40 metros de boca e 13,8 metros de calado).
Responder à evolução crescente das dimensões dos navios porta-contentores, criando condições para a sua receção no porto de Leixões, favorecendo assim o crescimento do tráfego comercial no porto de Leixões e tornando mais competitivas as cadeias logísticas de importação/exportação que lhe estão associadas (especialmente no Norte de Portugal), que têm em Leixões uma porta de acesso (tanto de entrada como de saída) privilegiada;
Dotar o porto de melhores condições de segurança para a entrada, manobra e acostagem dos navios;
Contribuir para a redução do estrangulamento atual do porto de Leixões em carga contentorizada, potenciando assim a captação de tráfego de contentores;
Incrementar a intermodalidade, através da criação ou do reforço de ligações que permitirão aumentar a conectividade de Leixões com outros portos, com a plataforma logística do porto de Leixões, com a plataforma logística de Salamanca e com outras plataformas existentes no hinterland do porto de Leixões e com parques industriais existentes nas regiões norte e centro do país;
Fomentar a transferência modal, obviando a utilização do modo rodoviário (que, comparativamente com o modo marítimo, tem um custo unitário superior e maior impacto negativo do ponto de vista ambiental e da sinistralidade), necessária quando o tráfego é desviado para outros portos, com capacidade para receber navios de maior dimensão; e
Potenciar a entrada em novos mercados, essencialmente através de sinergias com a plataforma logística do porto de Leixões e outras decorrentes de protocolos com outras plataformas logísticas e parques industriais.
GIIP - Gestão Inteligente de Infraestruturas Portuárias
POCI- 01-0247- FEDER-039890 - Porto de Leixões – GIIP.: Gestão Inteligente
de Infraestruturas Portuárias
3MAPS – Sistemas de Gestão, Lda.
LNEC – Laboratório Nacional de Engenhara Civil
Atividades de I&D Empresarial em co promoção
Fim do Projeto: 01/06/2023
785.429,02 €
545.761,21€
Foi definida como área piloto as estruturas dos cais das docas n.º 2 e n.º 4 norte do porto de Leixões.
O desenvolvimento da solução GIIP envolverá três níveis conceptuais:
Nível 1 – desenvolvimento de modelos de previsão da degradação de ativos portuários;
Nível 2 – desenvolvimento de uma ferramenta de definição de cenários de intervenção, por ativo, tendo em consideração as tipologias de intervenção em causa, a relação custo/benefício e aspetos de caráter ambiental;
Nível 3 – desenvolvimento de uma plataforma modular que permita priorizar necessidades de intervenção de uma forma integrada e otimizada.
Criação de um sistema de gestão inteligente de infraestruturas portuárias o qual consiste no desenvolvimento de uma solução baseada numa plataforma modular de apoio à tomada de decisão relativamente à gestão integrada de ativos portuários, assente na aplicação de modelos/algoritmos avançados de análise e previsão da degradação estrutural e funcional de ativos e na consideração de critérios de natureza técnica, económica e ambiental.
CENTRE TECHNIQUE DES INDUSTRIES MECANIQUES (França)
UNIVERSIDADE DO PORTO – FACULDADE DE ENGENHARIA (Portugal)
UNIVERSITAT DE LES ILLES BALEARS (Espanha)
L'INSTITUT NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUEES DE LYON (França)
RHEINISCH-WESTFAELISCHE TECHNISCHE HOCHSCHULE AACHEN (Alemanha)
NORGES TEKNISK-NATURVITENSKAPELIGE UNIVERSITET NTNU (Noruega)
UNIVERSITAT TRIER (Alemanha)
LAKESIDE LABS GMBH (Austria)
ROBOPLANET (França)
BLUEYE ROBOTICS AS(Noruega)
RINA SERVICES SPA (Itália)
GLAFCOS MARINE EPE (Grécia)
ADMINISTRACAO DOS PORTOS DO DOURO, LEIXOES, VIANA CASTELO (Portugal)
ARSENAL DO ALFEITE SA (Portugal)
TRONDHEIM HAVN IKS (Noruega)
IN EXTENSO INNOVATION CROISSANCE (França)
DANAOS SHIPPING COMPANY LIMITED (Chipre)
STAR BULK SHIPMANAGEMENT CO. (CYPRUS) LTD (Chipre)
Grant Agreement nº 871260
Fim do Projeto: 31/03/2024
9 952.745,63 €
8 999.807,50€
O projeto BugWright2 visa desenvolver um sistema de inspeção de cascos de navios, com base em veículos não tripulados. Mais especificamente, as inspeções serão feitas por veículos que se deslocam sobre o casco, sendo complementadas com observações feitas por outro tipo de veículos. O processo será não intrusivo e visa manter uma logística simplificada
Efetuar a limpeza e inspeção dos cascos dos navios enquanto é efetuada a carga ou descarga de mercadorias.
Equipas de robôs inspecionam e/ou limpam o casco.
A solidez estrutural do navio é verificada no mínimo de tempo de inatividade.
Cascos de navios mais limpos resultam numa redução de 5% a 10% (30% em casos extremos) no consumo de combustível, resultando num impacto óbvio na competitividade dos transportes e no ambiente.
Embora os navios sejam os alvos da aplicação, a tecnologia BUGWRIGHT2 pode ser facilmente adaptada a diferentes estruturas montadas em placas de metal e, em particular, a tanques de armazenamento, nosso domínio de aplicação secundário