Sempre que possível mantenha as paredes internas de seu aro protegidas por uma fita. Pode ser fitas exclusivas para aro (a Zéfal tem um modelo de algodão bem bom), fitas do tipo silver tape ou mesmo fita crepe. O importante é manter a superfície lisa e tapar aqueles orifícios que passam os raios. Desta forma você evita que a câmara de ar seja "beliscada" por alguma daquelas passagens.
Uma técnica não muito conhecida porém muito eficiente é a utilização de líquidos selantes aplicados dentro da câmara de ar. Esses líquidos especiais impedem que o ar da câmara fuja quando ela é perfurada. Claro que esta regra não se aplica a rasgos ou perfurações intensas como aquelas causadas por pregos, por exemplo, mas na grande maioria das vezes o que causa perfuração nas rodas são objetos muito pequenos, mais finos que um alfinete.
Existem alguns modelos de pneu no mercado que já vem com uma camada antifuro na sua estrutura de borracha, para todos os outros existe uma fita antifuro adesivada própria para ser colocada na circunferência interna do pneu. As marcas Mr.Tuffy e a Tectire tem ótimas fitas deste gênero.
Outra dica legal é ficar de olho no pneu quando for trocar a câmara de ar em decorrência de um furo recente. Além da remoção de objetos cortantes e aparentes, passe o dedo com cuidado pelas paredes internas do pneu a procura de outros objetos que podem passar despercebidos ao olho nu.

Por que durante os tempos em que prevaleceram o nacionalismo obscurantista, não se podia aceitar como legítima a influência no Brasil de expressão artística vinda de fora. Mas veja como o grande compositor no ocaso do Império, já introduz elementos para além de uma “Aubade” genuinamente francesa. Poderia mesmo intitular de Alvorada como seu contemporâneo nacionalista Carlos Gomes fez poucos anos antes com a abertura da Ópera “Lo Schiavo”, de 1889.