Comparativo Honda CIVIC X CITY X Toyota COROLLA - Auto Motors
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Postado por Junior em sexta-feira, 22 de janeiro de 2010 | Marcadores: Comparativos
Civic, Corolla e City são líderes de venda no Brasil. Por esta razão resolvemos publicar um comparativo entre os três para ajudar nossos leitores a decidirem qual deles comprar. São carros diferentes e para consumidores diferentes. Cada um atende a um tipo de necessidade. Tentaremos aqui não influenciar demais a escolha por um ou outro, mas sim ajuda-los a reconhecer as qualidades e também as falhas de cada um.
São carros criados para o Primeiro Mundo que, com um ótimo trabalho de vendas e assistência técnica, deram certo aqui. Com o City a história é outra. Do primeiro ao último parafuso, foi criado para países emergentes.
Ser um carro emergente traz vantagens claras de sintonia. O Civic, por exemplo, tem porta-malas de 340 litros porque foi feito para casais jovens americanos. O City é incapaz de cometer uma gafe dessas. Seu porta-malas de 506 litros é grande o bastante e, nem por isso, deixou o carro feio. A Honda aprendeu com a geração anterior do City (um estranho Fit trêsvolumes vendido na Ásia) que, além de ter espaço para as malas, um sedã emergente precisa ser bonito. O City tem caprichos de estilo que, no Primeiro Mundo, são reservados para castas superiores. As rodas têm desenho mais rebuscado que as do Civic e a régua de placa cromada traseira veio do Legend, um sedã que fica acima do Accord.
Apesar de usar a plataforma do Fit, o City é 6,5 centímetros mais baixo, 50 cm mais comprido e tem entre-eixos 5 cm maior. São medidas parecidas com as do antigo Civic – aquele sedã de estilo e desempenho comportado e com bom portamalas, cujo público não foi inteiramente atendido pela atual geração. A Honda não deixou levar o carro para a rua, e assim não sabemos como é o City quando está cercado pela cidade. Sozinho ele não parece um sedã médio. Também não parece um Fit sedã. No entanto, os dois dividem mais de 60% das peças.
O motor 1.5 16V flex, o único oferecido no lançamento, é dos melhores que temos no país. Rende 116 cavalos com álcool, mas eles valem por mais. Abaixo de 3 000 giros ele funciona como um 12 válvulas, para melhorar a entrega de torque. Dali em diante o sistema iVTEC abre as quatro válvulas de admissão restantes, em nome da potência. O resultado? Esse City completo, EXL automático, teve números de consumo e desempenho parecidos com os do Civic LXS. O câmbio automático de cinco marchas é parecido, arranca com decisão e é suave nas trocas. O paddle-shift é igual e muito bom. Em Drive, o motorista faz uma redução de marcha momentânea e o câmbio reassume as rédeas do carro em seguida. Com a alavanca na posição Sport, o que for pedido no paddle-shift vira lei. O motor pode até cortar giro, mas não troca de marcha. Com suspensão traseira por barra de torção, o City é ágil e interessante. Mas não é especial como o Civic.
O City trata bem a família. Os passageiros de trás entram e ficam à vontade, com portas que se abrem quase 90 graus, encosto de cabeça e cinto de segurança de três pontos para todos, apoio de braço central e banco reclinável (capaz de deitar 8 graus). Tudo de série, mesmo na versão básica. Ao conhecer o City em dezembro, na Tailândia, nosso colaborador Fernando Valeika de Barros disse que cabiam cinco Valeikas (de 1,85 metro) lá dentro. É o suficiente, mas saiba que o Fit está uma categoria acima: leva cinco Mouras de 1,94 metro cada um. O sedã é 6,5 centímetros mais baixo. Como o teto roça a minha cabeça, procuro o ajuste de altura. Puxo uma alavanquinha alta, do lado do banco, mas o tlec vindo lá de trás me mostra que essa é a abertura do porta-malas, mal posicionada (devia ficar no chão, como no Civic). Giro então uma rodinha pesada, na lateral do assento, mas o banco não desce o suficiente. É que embaixo dele vai o tanque de combustível.
Por outro lado, o tanque central livra um ótimo espaço atrás, certo? Não no City. Para não competir com o Fit, o sedã perdeu o sistema ULT, que faz o assento traseiro se dobrar para cima, como um canivete. O City tem banco fixo (que não se dobra para cima e, ao baixar, forma um degrau em relação ao porta-malas), com uma bandeja de plástico embaixo. Em vez de poder levar bicicletas no meio do carro, como o Fit, o City pode levar sapatos e guarda-chuvas molhados.
Além de menos versátil, o City é menos caprichoso. Suas portas são forradas, mas não há espuma sob o tecido – parece macio, mas é duro como o plástico que está embaixo. Outro exemplo? O porta-caneta do Fit é uma garrinha de borracha cravada na tampa do segundo porta-luvas. Segura canetas de váriados tamanhos com suavidade. No City a garrinha é de plástico duro, uma continuação da própria tampa do porta-trecos (que fica no apoio de braço). Você empurra a caneta com força, sem saber se ela vai se encaixar ou rachar ao meio. Não há nada de mal em ter acabamento diferente de seus irmãos. O problema é custar parecido. Por valores entre 56 210 reais (1.5 LX) e 71 095 reais (1.5 EXL automático), o City é mais caro que as versões equivalentes do Fit. Embola-se até com o Civic, que, no fechamento desta edição, era anunciado a 59 900 reais. "A diferenciação entre os três modelos se dá menos pela faixa de preço e mais pelo tipo de uso", diz Alfredo Guedes, engenheiro da Honda. "O Civic é esportivo, o Fit é prático e o City é mais familiar."
Dos sete países que fabricam o City, ele é mais barato que o Fit em quatro (China, Tailândia, Malásia e Filipinas) e não tem versão equivalente em dois (Paquistão e Índia). Faz sentido. O Civic, arrojado na mecânica e no estilo, é o carro do homem que ganhou dinheiro e agora quer um carro que dê prazer. O Fit é o carro da esposa ou dos filhos dele, prático e fácil de estacionar. São mais caros que seus concorrentes, mas cumprem essas funções como nenhum outro. O City não é especial em diversão ou praticidade. Mas é bonito, anda direito e é espaçoso. Defende-se bem em todas as situações. É um bom carro emergente.
Equipado com o mesmo motor 1.8 das demais configurações, o sedã conta com itens que não são oferecidos na básica LXS, como retrovisores com repetidores de seta, sistema de som com tweeters para reprodução de agudos, volante de três raios com detalhes na cor prata e tampa do porta-malas com forração interna e abertura por comando na chave. O LXL ainda possui rodas de liga leve exclusivas, que são praticamente idênticas às do esportivo Si.
Confira a tabela de preços para a linha Civic:
Comecemos pelas boas semelhanças. Civic e Corolla são os melhores sedãs a brotar da nossa terra, os únicos com espaço nas mesas fartas do Primeiro Mundo. Lugar de destaque, sempre entre os quatro mais vendidos do mercado americano. Mais que curiosidade no currículo, é um atestado de qualidade com reflexos diretos no mercado brasileiro.
Muitos ficam decepcionados com o estilo conservador, mas isso nunca foi decisivo no sucesso dele. Confiável como um Corolla, só que mais espaçoso, equipado e de visual renovado. É uma receita poderosa. A Toyota promete tomar a liderança que perdeu para o Civic e não largar mais.
Se o antigo era um exemplo de eficiência, mas pobre de equipamentos, essa nova versão XEi é ainda mais prestativa e chega a ter requintes dispensáveis, como o retrovisor que se fecha sozinho, num toque de botão. Mas continuo sem entender o que levou a Toyota afirmar, um ano atrás, que seu novo modelo faria o Civic parecer velho. Não faz, nem é do jogo fazer. A tradição diz que o Corolla dá saltos grandes nas gerações ímpares e pequenos nas pares (esta é a décima). Saltos grandes e pequenos, claro, dentro dos parâmetros de discrição da marca. A Toyota é o conservadorismo em forma de montadora.
Surpresa com as boas vendas e disposta a mantê-las, a Honda tornou-se cautelosa nas duas gerações seguintes. A suspensão dianteira mudou de double wishbone para McPherson, mais barata, as versões esportivas minguaram e o Civic transformou-se num Corolla com menos motor e mais acabamento. Foi essa fase que a gente viu de perto, nos modelos fabricados no Brasil. Na oitava geração, a Honda retomou a tradição de não respeitar tradições. Quando ela foi lançada, em maio de 2006, voltei da pista de testes certo de que tinha nas mãos um clássico. O carro que o pessoal vai colecionar em 2028.
O volante pequeno e justo, a posição de dirigir acolhedora, o pedal de acelerador preso no chão. O comprador de BMW Série 3 poderia levar o Civic e dar a volta ao mundo com o troco. As grandes diferenças do BMW estão na tração traseira e no status. Jeremy Clarkson, guru do programa inglês Top Gear, diz que a Honda é a única marca japonesa que realmente tem paixão por carros.
PABLO ABÍLIO 16 de janeiro de 2011 19:43
Dúvida cruel. Obrigado pelo texto.
Karen Baez 5 de setembro de 2011 17:09
Tive um Corolla Xei e de uma coisa eu discordo do texto: eu me apaixonei por ele assim que entrei a 1 vez.Atualmente tenho um Honda,mas ele realmente não chega aos pés da Toyota em nada.Mas claro,como tudo nessa vida,é uma questão de gosto,e isso é algo que não se discute.
MotaCtba 14 de fevereiro de 2012 19:38
Eu Adoro o meu Civic, nao vai para oficina e me leva para todos os lugares com muito estilo e charme eh puro conforto, quem nao tem que experimente
Erik 30 de abril de 2012 20:02
Eu tenho o toyota corolla , mas nunca entrei no honda , mas gosto muito do corolla.
em c tratar de baixa mautençao o corolla mata no ninho o civic
Anônimo 12 de setembro de 2012 18:11
O Honda Civic pode ter até o interior mais bonito e o Corolla um interior mais discreto e simples. Mas o Corolla realmente supera em robustez e espaço interno e porta malas, sem contar que os vendedores das concessionarias da Honda se acham e te esnobam logo de entrada ao passo que em todas concessionarias Toyota vc é bem recebido e tratado. Afinal na Honda conta a aparencia do carro e do comprador do carro e na toyota conta o que realmente interessa conteudo!!!Ou seja dindin no bolso!!!SEM DUVIDA COROLLA TOYOTA!!!
Civic e Corolla têm mecânica muito próxima, com uma leve vantagem do motor da Toyota e em compensação o cambio da honda é melhor...!!!Em se falando de conforto o Corolla trata melhor os passageiros, menos ruido interno e suspensão mais macia, mas por outro lado o civic dá mais prazer pra dirigir.. respostas mais rápidas e curvas com mais emoção..!!!
Enfim... gosto não se discute.. e ambos cumprem bem o que se
determinaram a fazer!!!!
Sem comparaçao,o civic é um carrão.
Anônimo 1 de novembro de 2012 00:47
HONDA CIVIC ATUALMENTE É O MELHOR E MAIS BONITO SEDAN DO MERCADO BRASILEIRO.
TENHO UM CIVIC É UM OTIMO CARRO, MUITO BONITO SIM A DIFERENÇA E Q O NEW CIVIC E ESPORTIVO MAIS DURO E O COROLLA E MAIS EXECUTIVO MAIS MACIO.
Leonardo Aguerri Degasperi 14 de fevereiro de 2013 19:55
Pessoal, cuidado ao comprar o Honda City, tenho visto varias reclamações a respeito do Óleo do motor, muitos estão reclamando e o pior que o meu está apresentando o mesmo problema, chega a baixar quase 350ml de óleo a cada 1000km, para um carro que roda 10000km com o óleo, é muito elevado, o meu só percebi pois apos a revisão já havia rodado 7000km e o carro começou a acender a luz do óleo no painel, fiz todo o procedimento que a agencia pediu, o próprio analista da agencia disse que tem vários outros Honda City com o mesmo problema, a 15 dias fiz uma reclamação no 0800 da fabrica, a mesma disse que me retornaria em 4 dias úteis, mas até o momento ainda não recebi nenhum telefonema... Acho um grande descaso com os clientes... Fica ai a minha dica, não compre o Honda City, pesquise antes de comprar.. São vários proprietários relatando o mesmo problema de baixa de óleo!