Blog do Prof. Rogério Rocha: Novembro 2010
RICARDO BRITO - PROFESSOR DO INSPER
JOSÉ MÁRCIO CAMARGO - ECONOMISTA DA OPUS GESTÃO DE RECURSOS
O Estado de S. Paulo - 26/11/2010 http://www.estadao.com.br/
Invasão de importados no Brasil bate todos os recordes; real valorizado e crescimento doméstico explicam movimento.
Postado por Prof. Rogério Rocha às 16:21
Apresentados como integrantes da equipe econômica do futuro governo de Dilma Rousseff, os ministros Guido Mantega (Fazenda) e Miriam Belchior (Planejamento), ao lado de Alexandre Tombini (Banco Central), rejeitaram as bombas fiscais em tramitação no Congresso. Mantega disse que, para um crescimento na casa dos 5%, não é possível criar novos gastos. "O ano de 2011 será de contenção fiscal, com redução de despesas de custeio, para elevar o investimento", resumiu o ministro. Miriam disse que a meta é "fazer mais com menos dinheiro". Tombini, por sua vez, afirmou ter "autonomia total" na condução política de juros para alcançar a meta de inflação.
Ministros oficialmente confirmados adotam discurso com tom fiscalista, a despeito de a presidente eleita, Dilma Rousseff, ter negado necessidade de ajuste; Miriam Belchior, futura titular do Planejamento, diz que é preciso 'fazer mais com menos dinheiro'
"Com isso estamos abrindo espaço para que o setor privado possa fazer empréstimo de longo prazo. A redução do gasto público com a queda da demanda estatal contribuirá para ampliar as condições para a queda mais rápida da taxa básica de juros", afirmou Mantega. Ele garantiu ainda que o governo não vai permitir a "concorrência desleal nem a manipulação do câmbio".
A nota ressaltou que "a presidente eleita determinou que a nova equipe assegure a continuidade da bem sucedida política econômica do governo Lula - baseada no regime de metas de inflação, câmbio flutuante e responsabilidade fiscal - e promova avanços que levarão o Brasil a vencer a pobreza e alcançar o patamar de nação plenamente desenvolvida".
O Estado de S. Paulo - 25/11/2010 http://www.estadao.com.br/
Carros queimados na Linha Vermelha/RJ
Por entender que ainda são pontuais os arrastões que resultam em carros incendiados, as seguradoras associadas à Federação Nacional de Seguros Gerais (FenSeg) estão dando cobertura aos segurados vítimas dos ataques do tráfico de drogas no Rio de Janeiro.
Isso porque as condições gerais dos contratos de seguros prevêem que os atos de vandalismo ou de terrorismo estão entre os riscos excluídos de pagamento. "Porém, como o entendimento é de que se trata de atos isolados, as seguradoras vão pagar os sinistros provocados por incêndio quando houver solicitação", explicou o diretor da Fenseg, Neival Rodrigues Freitas.
A FenSeg, contudo, lembra que o pagamento do seguro só pode ser concretizado para os segurados que tenham contratado a cobertura de colisão, incêndio e roubo, que é a proteção tradicionalmente mais solicitada pelo consumidor.
O futuro está nos trens
Se o trem ainda é visto por muitos como algo ligado ao passado, é bom saber que não há dúvidas sobre a sua importância nas próximas décadas como principal meio de transporte para grandes cargas em longos percursos. Essa certeza foi compartilhada por milhares de empresários de 45 países presentes à Innotrans 2010, realizada no mês de outubro em Berlim.
Há algumas décadas, os trilhos não tinham vez quando se idealizava o futuro. No Brasil do "milagre econômico", a construção de rodovias era um símbolo de progresso e modernidade, enquanto a malha ferroviária era sucateada sob gestão estatal. Felizmente a realidade agora é outra. Deve-se destacar que esse quadro começou a mudar com a desestatização do setor, a partir de 1997. Desde então, os investimentos das concessionárias do transporte ferroviário já superaram a cifra de R$ 22 bilhões. Os investimentos governamentais, embora tenham somado pouco mais de R$ 1 bilhão até 2009, multiplicam-se agora na construção de novas ferrovias estruturantes, integrando diversas regiões do território nacional.
Esse novo cenário é alicerçado na visão de que os trilhos levam desenvolvimento, e não o contrário. A importância de se adequar a infraestrutura de transportes às urgentes demandas do crescimento econômico, vista como prioridade do governo Lula nas premissas do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e do Programa nacional de Logística e Transportes (PNLT), tornou-se também um item de destaque nas propostas de governo da presidente eleita. Como afirmou a então candidata Dilma Rousseff, durante o evento Brasil nos Trilhos, em Brasília, "a parceria do governo federal com as empresas do setor ferroviário é crucial para que o Brasil amplie sua capacidade de oferta e possa crescer à altura do seu potencial".
Setores do governo e da iniciativa privada movimentam-se hoje em torno da definição do que seria o melhor modelo para a configuração do mapa logístico do país nos próximos anos. Todos entendem que o marco regulatório precisa ser aprimorado, mas há que se levar em conta os avanços dos últimos anos no Brasil, assim como as experiências internacionais bem-sucedidas, para que a adoção de um novo modelo não resulte em retrocesso.
Recursos privados sempre dependerão de um ambiente de segurança jurídica para contratos de longo prazo
Nos EUA, por exemplo, temos um caso de sucesso após a desregulamentação do transporte ferroviário de carga, em 1980, quando as empresas do setor iniciaram um novo ciclo de elevado grau de eficiência. Enquanto isso, o modelo adotado no Reino Unido e na Espanha, separando a concessão dos trilhos e a operação dos trens para implantar um regime de ferrovia aberta a todos os operadores interessados em transitar na malha, levou à queda nos investimentos, perda de qualidade, quebra das empresas, menor participação na matriz de transportes e, consequentemente, à reestatização do sistema, que passou a depender de subsídios e outros recursos governamentais em torno de € 40 bilhões por ano.
Aumenta em todo o mundo a demanda por transporte de carga, atraindo vultosos recursos privados que, necessariamente, estarão sempre condicionados a um ambiente de segurança jurídica para os contratos de longo prazo e a padrões corretos de competitividade entre os diversos modais de transporte. Por isso é preciso que os investimentos das concessionárias sejam aplicados em trechos com efetiva demanda de transporte, assim como é imprescindível preservar os contratos vigentes e garantir a capacidade de investimento do sistema atual, mantendo condições de rentabilidade suficientes para a remuneração adequada do capital aplicado pelas concessionárias, de modo a assegurar a qualidade e a eficiência das operações.
"Os custos de implantação de uma ferrovia são bem superiores aos das rodovias", constatou o Instituto de Pesquisa Econômica Avançada - Ipea em recente estudo sobre transporte ferroviário de cargas no Brasil, "Então, qual a vantagem de usar ferrovias?", questionam os autores do estudo, respondendo em seguida: maior capacidade de movimentação de cargas, aliada a custos operacionais mais baixos; menores custos de manutenção em relação ao volume de carga movimentada; e menor consumo de combustível por tonelada transportada.
Diante da crescente demanda gerada pelo aumento da produção nacional e pelas perspectivas de maior participação no mercado mundial, os diversos programas e planos de longo prazo para a infraestrutura logística apontam para um aumento da participação do modal ferroviário na matriz de transporte brasileira, perseguindo os "benchmarks" internacionais. O atual modelo de concessões reguladas já vem trilhando esse caminho com resultados consistentes e gerou um círculo virtuoso de investimentos no próprio setor, como afirmou o representante do BNDES na sede da Fiesp, durante o VII Seminário sobre Ferrovias. Essa realidade substituiu o círculo vicioso dos tempos da Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que deixou um prejuízo de R$ 13 bilhões para os cofres públicos - uma herança negativa revertida pelas concessionárias que, desde 1997, têm recolhido em média R$ 1 bilhão por ano em impostos, Cide, concessão e arrendamentos.
Ampliar a malha ferroviária e aprimorar o marco regulatório são desafios que se complementam. As empresas concessionárias estão apresentando ao governo uma série de sugestões capazes de promover efetivas melhorias, com lógica socioeconômica e compromissos firmes de reconfiguração da malha, por meio de investimentos privados na infraestrutura: contornos, viadutos e novos corredores para potencialização da demanda, entre outras propostas. Incentivos governamentais adequados poderiam aumentar a sustentabilidade econômica do setor e alavancar novos investimentos, inclusive uma política industrial que estimule a fabricação de locomotivas e trilhos no Brasil.
Se por um lado precisamos quase dobrar a extensão da nossa malha, dos atuais 28,4 mil para 52 mil km, será essencial também aperfeiçoar o modelo de concessões em função das atuais demandas e das novas condições tecnológicas e econômicas do transporte de carga no Brasil e no mundo, para que os resultados satisfatórios obtidos nos últimos anos possam avançar mais, em benefício de toda a sociedade.
Rodrigo Vilaça, administrador de empresas, é diretor-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF).
Autor(es): Rodrigo Vilaça
Valor Econômico - 19/11/2010 http://www.valoronline.com.br/
Marcadores: Desenvolvimento Econômico. Movimentos
O IBGE, em parceria com órgãos estaduais de estatísticas, elabora o projeto das Contas Regionais do Brasil, que permite retratar a evolução da economia de cada unidade da federação, a preços correntes e constantes. No Estado do Rio o projeto é elaborado pelo Centro de Estatísticas, Estudos e Pesquisas da Fundação CEPERJ.
O projeto reúne informações detalhadas e comparáveis sobre a evolução do Produto Interno Bruto de cada estado, calculado a partir de estatísticas sobre o valor da produção, consumo intermediário e valor adicionado de cada atividade econômica, de acordo com a nova metodologia também utilizada para cálculo das Contas Nacionais. Os resultados finais são encaminhados ao Tribunal de Contas da União para a distribuição do Fundo de Participação dos Estados – FPE.
Análise dos Resultados para o ano de 2008
O Estado do Rio de Janeiro, segunda unidade da federação em termos de Produto Interno Bruto (R$ 343.182 milhões), apresentou em 2008 crescimento de 4,1%, apesar da crise internacional. Este resultado foi menor do que o nacional, que alcançou 5,2%. O Estado respondeu em 2008 por 11,3% do PIB do país, sendo superado apenas por São Paulo (33,1%), e seguido por Minas Gerais (9,3%).
Sua renda per capita foi de R$ 21.621, inferior apenas a do Distrito Federal (R$ 45.978) e a de São Paulo (R$ 24.457).
Em relação à participação no Valor Adicionado, a indústria ganhou peso em 2008, passando de 29,9% para 31,6%, enquanto os Serviços caíram de 69,7% para 68,0%. O destaque positivo no setor industrial foi a atividade Extrativa Mineral-petróleo, cuja participação passou de 12,2% para 15,4%, por conta principalmente do aumento do preço de petróleo.
As atividades econômicas que registraram as maiores taxas de crescimento foram: Agropecuária (+ 22,1%); Serviços Industriais de Utilidade Pública (+ 20,0%); Intermediação Financeira (+ 12,7%); Alojamento e Alimentação (+9,3%); Serviço de Informação (+ 8,4%); Serviços Prestados às Famílias (+ 7,7%) e Comércio (+ 5,8%). Os piores resultados foram: Pecuária (-12,2%), Administração Pública (-1,2%) e Indústria de Transformação (-0,8%).
Postado por Prof. Rogério Rocha às 16:05
Juro menor contra calote
Bancos estão se armando para prevenir uma onda de inadimplência dos consumidores. Antes mesmo de o cliente se perder ao usar o cheque especial ou o cartão de crédito para fechar as contas no fim do mês, algumas instituições financeiras estão se antecipando e oferecendo modalidades de empréstimos mais baratos. Os juros podem chegar a 2,71 % ao mês.
Bancos cobram taxas abaixo de 3% para potenciais devedores
Com a expansão vigorosa do crédito no país, a taxas de 20% ao ano, grandes instituições como Banco do Brasil (BB) e Itaú, as maiores do país, estão se armando para prevenir um estouro na inadimplência dos consumidores. Antes de o cliente se perder ao usar o cheque especial ou o cartão de crédito para fechar as contas no mês, com juros estratosféricos, os bancos estão se antecipando e oferecendo modalidades de empréstimo mais baratas.
BB já procurou 38 mil correntistas
Os resultados já começaram a aparecer. Em dois meses usando essa nova ferramenta, o BB abordou 38 mil clientes que tinham potencial para se tornar inadimplentes, conseguindo renovar as linhas de 7,5% desse total, num valor global de R$3,925 milhões, com parcelas e prazos médios de R$156 e 15,4 meses, respectivamente.
Para tanto, criou uma nova modalidade de crédito, chamada CDC Renovação, cujas taxas de juros variam de 4,86% a 6,10% ao mês, com limites de R$150 a R$60 mil. Os juros do cheque especial, em média, ficam em torno de 10% mensais.
Para Malieni, o empenho em evitar um crescimento da inadimplência, no limite, também ajuda a incentivar ainda mais os negócios. Com a saúde financeira do cliente em ordem, o banco pode oferecer outros produtos e mantê-lo ativo. Sem contar que evita eventuais perdas financeiras para a instituição.
Financiamentos em caixas eletrônicos
Há menos de dois meses o Itaú também começou a trabalhar com os mesmos mecanismos. Entre estes, segundo o superintendente de Relacionamento com o Sistema de Defesa do Consumidor do banco, Francisco Calazans Júnior, está o "saldo parcelado", uma nova linha de crédito com juros menores - de 2,71% a 6,02% ao mês - que está sendo oferecida nos caixas eletrônicos.
- Usamos alguns canais para oferecer essas alternativas, como os terminais de autoatendimento - explicou o executivo do Itaú.
O motorista de ônibus Marcos Antonio Pereira Rodrigues é um bom exemplo. Correntista do BB, ele usou a nova linha de crédito para levantar R$345 e evitar entrar no vermelho no seu cartão de crédito. Ele conta que fez muitas compras pequenas, porém acabou não conseguindo honrar integralmente a fatura. Diante de taxas de juros na casa dos 10% ao mês no cartão, ele vai agora pagar seis parcelas de R$80, totalizando R$480. A taxa mensal ficou em 5,65%.
- Isso é melhor que pagar os juros do cartão - disse Rodrigues.
Por enquanto, não houve um estouro da inadimplência de modo geral, mas o cinto começou a apertar. Já não é tão difícil perceber que alguns clientes começaram a usar o cheque especial por alguns dias, ou até mesmo pagar apenas parte de sua fatura do cartão de crédito em um determinado mês, dando sinais de que podem caminhar para a inadimplência.
- Estamos oferecendo outras linhas de crédito mais em conta para esse cliente não se perder - explicou Malieni, avisando que o BB começará a fazer o mesmo monitoramento das pequenas e médias empresas.
A inadimplência do consumidor pessoa física, segundo dados do Banco Central (BC), vem caindo ao longo do ano. Começou o período a 7,5% e, em setembro, estava em 6%. O vice-presidente da Anefac (associação que reúne os executivos de finanças), Miguel Oliveira, avalia que esse movimento deve continuar. Para ele, as instituições financeiras perceberam que é melhor manter o cliente ativo do que tentar ganhar taxas de juros enormes que só engolem a capacidade de pagamento das pessoas:
- É uma questão de sobrevivência dos bancos. É uma tendência que veio para ficar, com o bom momento da economia e a maior competição entre os bancos.
O vice-presidente da Anefac reforça que as pessoas devem evitar entrar no cheque especial ou no rotativo do cartão de crédito, modalidades nas quais as taxas de juros ultrapassam 10% ao mês. O crédito consignado, com desconto em folha de pagamento, é sempre a melhor opção, com taxas em torno de 2% e 3% ao mês. Se a inadimplência se mantiver, o consumidor pode ter o nome incluído no Serviço de Proteção ao Crédito (SPC) e ter o crédito cortado.
O Globo - 16/11/2010 http://www.oglobo.com.br/
Postado por Prof. Rogério Rocha às 15:03
Estados mais pobres têm governadores mais ricos
Autor(es): Alfredo Junqueira
O Estado de S. Paulo - 15/11/2010 http://www.estadao.com.br/
Postado por Prof. Rogério Rocha às 22:16
Concursos abrem vagas para quem tem o nível médio
Quem tem ensino médio completo e está em busca de uma oportunidade no serviço público deve aproveitar o momento: vários órgãos — municipais, estaduais e federais — têm inscrições abertas ou previstas para cargos que exigem esse nível de escolaridade. Há mais de quatro mil oportunidades em diversas funções, com salários que podem chegar a quase R$ 3 mil, dependendo do órgão. Veja as oportunidades:
Polícia Federal - O pedido de abertura do concurso público já está no Ministério do Planejamento. Para nível médio, foram solicitadas 328 vagas para o cargo de agente administrativo.
INSS - A seleção está nas mãos do ministério. Se o processo seletivo for autorizado, serão preenchidas duas mil vagas de técnico, com vencimentos de R$ 2.980, já incluídos benefícios. A expectativa é que a seleção aconteça até o fim do ano.
Educação Infantil - Terá inscrições abertas a partir de terça-feira para 1.500 vagas de professor. A exigência é de nível médio na modalidade normal. O prazo de inscrições vai até 23 de novembro, pelo site http://concursos.rio.rj.gov.br/
Unirio - A universidade começa a inscrever no dia 23 de novembro, no site www.unirio.br/concursos. Há 23 vagas de assistente administrativo e uma de técnico de enfermagem. O salário é de R$ 2.125,94.
Faetec - Para nível médio, são 181 vagas de operador de micro, técnico de contabilidade, agente administrativo e inspetor de alunos. As inscrições vão até o dia 17 de novembro, no site www.ceperj.rj.gov.br.
Niterói - Até 10 de dezembro, as inscrições ficarão abertas no site www.fec.uff.br. Para nível médio, são 49 vagas de agente de administração educacional e 28 de agente de coordenação de turno. Para agente de educação bilingue, será formado um cadastro de reserva.
Concurso do IFRJ tem prazo de inscrição a partir do dia 22
As inscrições para o concurso público do Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Rio de Janeiro (IFRJ) estarão abertas a partir do dia 22. São 28 vagas em cargos técnicos-administrativos de níveis médio, médio/técnico e superior. Os vencimentos variam de R$ 1.473,58 a R$ 2.989,33, de acordo com o cargo. A carga horária é de 40 horas semanais.
Os interessados devem garantir a participação por meio do endereço www.ifrj.edu.br, até as 18h do dia 22 de dezembro. Os candidatos devem imprimir um boleto para o pagamento das taxas de participação, que são de R$ 60 (para níveis médio e médio/técnico) e de R$ 80 (para formação superior).
As provas objetivas estão marcadas para o dia 30 de janeiro, das 9h às 13h. Os cargos de nível médio/técnico terão avaliações prática e de títulos.
'A porcaria do câmbio'
A economista Maria da Conceição Tavares recomendou ontem ao Brasil trabalhar sozinho para se defender da "porcaria do câmbio", alertando que as importações crescem de forma "desvairada", provocando a desindustrialização de setores importantes da economia.
Cética em relação à reunião do G-20, receitou à equipe econômica a adoção do controle de capitais na entrada e a redução dos juros.
— Quem tem que se defender dessa porcaria do câmbio é o Brasil. Não podemos esperar sentados o G20, G-21, G-23, G-24 organizarem a ordem cambial. O que existe é uma desordem internacional — disse a economista, em audiência na Comissão de Assuntos Econômicos (CAE) do Senado.
— Não creio que vai ter acordo (no G-20). Estou cética porque os EUA e a China, que pertencem ao G-20, vetam (uma solução multilateral para o câmbio).
Conceição disse que os dois países estão se "lixando" e querem que os outros paguem a conta, citando a decisão do Federal Reserve (Fed, banco central americano) de jogar US$ 600 bilhões no mercado.