“O setor de couro, nos últimos 5 anos, sofreu bastante com a entrada desses materiais”, reconhece José Bello, do CICB.
Um dos pontos de embate é a utilização do termo “couro sintético” ou “couro vegano”, tanto que existe uma lei federal que proíbe o uso do nome para produtos que não tenham origem animal.
“O couro é tão nobre que tem muita gente querendo imitar. O sintético quer virar couro, mas o couro não quer virar sintético".
Além da concorrência dos sintéticos, o algodão tem tomado uma parte de um mercado importante para o setor: a indústria de calçados. Isso porque se passou a usar mais tênis, especialmente os esportivos, do que sapatos.
Mas o couro ainda tem uma aceitação boa no mercado de luxo e de acessórios, como carteiras, cintos e jaquetas. “O couro é muito durável, quem não tem em casa aquela jaqueta ou bolsa de couro que existe há anos na família?”, questiona José Bello, do CICB.
Os curtumes argumentam ainda que o couro é um material muito mais sustentável que seus concorrentes. “A maioria dos produtos veganos são de origem do petróleo. Cabe ao consumidor avaliar o que é mais sustentável: o couro ou um derivado de petróleo”, continua Bello.
“Nós estamos em uma fase de reposicionamento do couro para mostrar que o couro é sustentável, muito mais do que artigos feitos com outros materiais, que duram pouco e geram mais resíduos”, completa.
Segundo dados das indústrias, o Brasil os frigoríficos produzem cerca de 1,5 milhão de toneladas de couro, fruto do abate dos animais. Isso daria 40 milhões de peças de couro. “Imagina se isso não fosse curtido? Faltaria cemitério para enterrar tanta pele”, afirma o presidente do CICB.
“O couro faz parte de uma economia circular, em que se aproveita tudo do boi, a indústria do petróleo ainda não completou esse ciclo. O couro não polui oceanos, por exemplo, o plástico e outros derivados do petróleo, sim”, acrescenta.
Apesar de afirmar que a atividade é sustentável, em 2019, o setor foi questionado por indústrias de roupas de outros países na mesma época em que notícias sobre o aumento de queimadas na Amazônia ganharam o mundo.
Como a pecuária é uma atividade muito concentrada nos estados da Amazônia Legal (Acre, Amapá, Amazonas, Mato Grosso, Pará, Rondônia, Roraima, Tocantins e Maranhão), a produção de couro entrou na mira das empresas estrangeiras.
Tanto que, entre agosto e setembro de 2019, duas empresas, a americana VF, dona das marcas Vans e Timberland, e a sueca H&M, uma das maiores varejistas de moda do mundo, suspenderam temporriente as compras do couro brasileiro. Elas queriam garantias de que o couro não contribui para danos ambientais.
O CICB diz que o volume negociado com essas empresas era pequeno e não soube informar se as vendas foram retomadas mais de um ano depois da crise.
De acordo com as fabricantes brasileiras, a cadeia produtiva do couro segue parâmetros de sustentabilidade por meio de dois programas de rastreabilidade: o Certificação de Sustentabilidade do Couro Brasileiro (CSCB) e o Leather Working Group (LWG, na sigla em inglês).
Esses programas, segundo a associação, definem padrões ambientais e trabalhistas que os curtumes devem seguir e são uma espécie de “garantia” para os compradores de que o produto respeitou as boas práticas de produção sustentável.
A maior parte dos curtumes exportadores do Brasil possui o nível máximo de certificação, conforme mostrou o G1. Mesmo assim, o CICB afirma que a principal lição aprendida no episódio é que as indústrias precisam apresentar melhor a origem do produto.
“Nós temos todos os cuidados, todos os documentos e certificações necessária. A rastreabilidade é um desafio, todo mundo quer esse controle, ele tem que ser feito, mas precisa de tempo (para implementação)”, explica Bello.
“Os consumidores estão atentos e adquiriram o hábito de conferir (a origem do produto), querem a informação de tudo. Quanto mais rastreabilidade na cadeia, mais tranquilos consumidores e indústrias ficam. Ninguém quer problema”, argumenta o presidente do CICB.
Se a sustentabilidade é uma das exigências da produção de couro, outra atividade do segmento tem forte imagem negativa entre os consumidores: a caça de animais para a retirada da pele.
Ao contrário do princípio do uso do couro bovinos, por exemplo, esse tipo de indústria tem como objetivo principal a pele do animal, e não o uso dele como alimento.
O mercado de casacos de pele é de luxo, são poucas unidades vendidas a um público muito específico, especialmente na Europa, onde se usa normalmente o couro da raposa como matéria-prima.
“Isso formou uma mídia negativa em relação ao mercado de peles. Mas é um nicho, nós não temos esse tipo de indústria no Brasil. São mercados mais estabelecidos na Espanha e na Itália”, diz José Bello.
“Porém, 99% das peles e couros do mundo são originários da produção de alimentos, seja carne ou leite”, completa.
Além da carne que chega à mesa do consumidor e do couro presente em roupas, sofás e automóveis, o que sobra do animal abatido é reaproveitado e segue para outras indústrias, as de reciclagem animal.
A maior parte da reciclagem vem da compra de restos dos frigoríficos, outra parte vem de peixarias e açougues da cidade. As empresas do setor dizem que destinam 100% do resíduo que é comprado.
“Nós recolhemos o que seria ‘lixo’ para os frigoríficos e agregamos valor. O setor recolheu 13 milhões de toneladas de resíduos em 2019, isso corresponde a 30% da capacidade total de lixões e aterros do país”, afirma Décio Coutinho, presidente da Associação Brasileira de Reciclagem Animal (Abra).
Os principais produtos desse segmento, segundo a Abra, são o sebo e as farinhas que surgem do processamento de ossos, sangue e vísceras.
O sebo é o que tem maior valor agregado, explica Alcides Torres, diretor da Scot Consultoria. É um produto disputado pela indústria de combustíveis, para a fabricação de biodiesel e pelas fábricas de produtos de higiene e limpeza.
Por outro lado, a farinha de resto de animais é a mais negociada. O Brasil é o quarto maior exportador desse produto, ainda de acordo com a consultoria.
Os maiores consumidores deste mercado são o segmento de produção animal (aves e suínos para abate) e o de animais de estimação, já que a farinha é a base de algumas rações disponíveis no mercado.
Atualmente, 96% do que é produzido fica no país e o restante é exportado. Os principais mercado para esses produtos são Estados Unidos, Chile e Colômbia.
Mas o setor quer expandir mercados para os produtos vindos da reciclagem animal. A Ásia é o destino desejado.
“Em função da peste suína africana na Ásia, a gente tem um grande potencial, já que esses países estão modificando seu modelo de produção de carnes, eles vão precisar de uma grande quantidade de ração e farinha”, explica Décio Coutinho, presidente da Abra.

Atentos à possibilidade de manifestações e confrontos em virtude da prisão de Lula, as unidades do Exército no Paraná e em São Paulo estão de sobreaviso.

Atualização do software do motor EcoBlue do Transit – Economiza tempo e melhora o tempo de funcionamento.
O seu concessionário Ford está agora a oferecer uma atualização rápida do software para o Monitor de vida útil de óleo inteligente (IOLM), que fornecerá notificações mais claras sobre quando é necessário mudar o óleo.
Ao fazer uma marcação para uma atualização do software do veículo, pode garantir melhor que o óleo é mudado quando necessário e que o motor está protegido contra o desgaste prematuro.
O veículo já dispõe de vários sistemas concebidos para o avisar quando é necessário mudar o óleo. Calculam continuamente a quantidade da qualidade do óleo para garantir que o motor permanece protegido. Quando o óleo ficar demasiado diluído, torna-se menos eficaz para a lubrificação do motor. É nesta fase que o painel de instrumentos irá notificá-lo de que é necessário mudar o óleo.
Uma atualização rápida do software fornecerá notificações mais claras sobre quando deve levar o veículo a um concessionário Ford para mudar o óleo. A atualização demora cerca de 30 minutos.
Gostaríamos de responder a algumas das perguntas mais frequentes abaixo. Para mais informações, contacte o seu concessionário Ford.
As mudanças recentes nos regulamentos de emissões (legislação europeia de emissões de Fase 6) e testes, conhecidos como Procedimentos de Testes Mundiais Harmonizados para Veículos Ligeiros (WLPT), impulsionaram uma mudança na tecnologia de escape após o tratamento para todos os fabricantes de veículos. Dependendo do ciclo e estilo de condução, isso pode resultar na necessidade de mudar o óleo entre as revisões de acordo com a estratégia de revisão "até".
Como parte da atualização realizada no Transit, os requisitos de mudança de óleo são agora indicados em três fases de acordo com o padrão de utilização.
Uma calibração atualizada do módulo de controlo da transmissão para melhorar a vida útil do óleo em qualquer ciclo de condução.
Quando o óleo do motor estiver a atingir o fim de vida útil, será apresentada a mensagem "Mudança de óleo do motor em breve" no painel de instrumentos e aparecerá novamente sempre que ligar o motor. Nessa altura deve levar o veículo Ford a um concessionário Ford para mudar o óleo ou marcar uma revisão, o que for mais adequado.
Se ignorar esta mensagem, após mais 500 a 1000 milhas/800 a 1600 km, a mensagem apresentada no painel de instrumentos mudará para "Mudança de óleo necessária".
Se o óleo não for mudado, após cerca de 1500 milhas/2400 km dependendo da utilização e do ciclo de condução, a luz de aviso em forma de chave de fendas acenderá e a energia do motor será reduzida como um lembrete adicional para mudar o óleo. Ignorar estas mensagens pode causar danos graves no motor e invalidar a garantia do motor.

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