Algumas companhias estão alinhadas e antenadas com as melhores práticas e métodos. Têm o desejo e, em muitos casos, o poder de compra adequado para sanar, neutralizar e até mesmo eliminar uma série de ameaças.
No entanto, não possuem capacidade de entrega, parecem “acumuladores” de tecnologias e desperdiçam recursos financeiros que poderiam estar alocados na geração de receita, além do tempo dos profissionais que poderiam estar focados em questões mais estratégicas.
Neste caso, fugir do modismo tecnológico é um grande desafio, pois não faltam soluções no mercado, algumas com maior serenidade e outras nem tanto. Nesta onda, encontramos profissionais que não estão atentos às armadilhas e se aventuram em consumir recursos para a organização, que podem acabar se tornando um grande entulho tecnológico e não contribuir em nada com o avanço do negócio.
Algumas empresas adotam princípios claros de governança corporativa e os utilizam para trazer à realidade questões realmente estratégicas. Neste caso, geralmente é adotada uma postura madura na escolha da alocação dos recursos financeiros, humanos e tecnológicos, direcionando-os não apenas para uma resposta mais efetiva aos desafios diários, mas também para alçar novos voos alinhados às estratégias de negócios.
Aqui a organização já compreende a necessidade de escalar a resolução de problemas que minam suas energias. Vencido o medo e a insegurança frente à transição de modelos tradicionais ou de “acumuladores” de tecnologia, é possível abrir um novo horizonte, onde o ganho é inevitável e rapidamente percebido não apenas pela organização, mas também por aqueles que agora ganham tempo para fazer parte e estar mais próximo da visão de negócio.
Ter um monitoramento proativo de segurança em tempo real 24x7x365 dias, com visibilidade holística do desempenho, disponibilidade e segurança do ambiente de TI, sem desperdiçar recursos e principalmente sem distrações que possam interferir nos objetivos de negócios, é essencial.

Nos primórdios da aviação as aeronaves voavam muito mais no limite. Era preciso manter controle sobre cada kg a bordo, por isso além das bagagens outro dado era cuidadosamente monitorado: o peso dos passageiros. Não que você fosse cobrado por kg, para alívio do Kevin Smith.
Não que não seja importante manter controle do peso e do centro de gravidade de uma aeronave. Isso hoje é feito com o combustível, nos chamados tanques de trimagem, e com superfícies de controle no estabilizador horizontal.
Em submarinos também é preciso trimar a embarcação, enchendo e esvaziando tanques de lastro até que ela fique com inclinação zero. Um trote comum em oficiais novatos é o Capitão mandar o sujeito trimar o barco pela primeira vez sem saber que um bando de desocupados estará correndo em grupo, entre a popa e a proa, modificando o centro de gravidade e deixando o jovem oficial suando frio.
Agora a idéia de pesar os passageiros foi ressuscitada. A Uzbekistan Airways avisou que vai começar a pesar os passageiros. Dizem que estão obedecendo normas de segurança da IATA (não confundir com Yatta!) International Air Transport Association — uma espécie de ANAC internacional, mas que funciona.
Em verdade é provável que a explicação seja bem mais simples. Cada grama de combustível não-usado é peso morto, mas as normas exigem que a aeronave tenha uma reserva considerável. Só que essa reserva é calculada tendo em base o peso total do avião.
Se você tiver uma idéia exata do peso dos passageiros e da bagagem não precisa aplicar fórmulas estatísticas, então se um 737 com 149 clones da Sandy decolar só precisa de combustível de reserva para o equivalente a 5.960 kg de passageiros. Se as fórmulas usassem o peso médio de um americano o combustível extra deveria ser suficiente para transportar com segurança 11.920 kg de passageiros.
Em resumo: é uma economia porca, que só funciona em exemplos absurdos como o que usei, causará constrangimento entre os passageiros e acrescentará ZERO em termos de segurança.