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2 de agosto de 2018 - 18:26 • Mundial de Endurance
Novidades e estreias programadas para as 6h de Silverstone
A ByKolles terá novo kit aerodinâmico testado em Spa nesta semana e novo piloto em Silverstone: o austríaco René Binder entra na vaga de Tom Dillmann
RIO DE JANEIRO – A pouco mais de duas semanas para o início das atividades de pista em Silverstone para a 3ª etapa do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), algumas novidades e estreias estão programadas para o evento britânico – o último em território europeu antes que a trupe de Gérard Neveu siga para o Oriente e realize as corridas de Fuji e Xangai, antes do fim deste ano.
Além da mudança do boletim de Equivalência de Tecnologia, já comentada aqui no blog, as escuderias têm mudanças previstas para a etapa. A ByKolles Racing, de uma só tacada, promove a estreia de um novo piloto e alterações em seu protótipo ENSO CLM P1/01 de motor Nissan biturbo.
O austríaco René Binder, que disputou a última temporada pela extinta World Series Fórmula V8 e fez algumas etapas de Fórmula Indy neste ano, será o terceiro piloto do carro #4 em substituição a Tom Dillmann, impedido de correr na Inglaterra por conta de seu compromisso com o Team LeMans na quarta etapa da Super Formula japonesa. No próximo dia 8, antes de embarcar os equipamentos para Silverstone, a equipe fará testes de aerodinâmica na pista belga de Spa-Francorchamps.
Será testado um pacote aerodinâmico de alto downforce, que será avaliado por Binder e pelo francês Enzo Guibbert, que estava na Graff Racing até a última edição das 24h de Le Mans.
Na classe LMP2, três pilotos farão suas estreias na Super Season: o holandês Nyck de Vries é a nova aquisição do Racing Team Nederland, sucedendo o veterano Jan Lammers. Com somente 23 anos, ele defende a Prema na Fórmula 2, onde é adversário do brasileiro Sérgio Sette Câmara.
Aproveitando o "fator casa", Anthony Davidson vai colaborar com a DragonSpeed nas próximas provas da temporada. O experiente piloto de 39 anos não rompeu os laços com a Toyota, mas agora se junta a Roberto González e Pastor Maldonado no cockpit de um dos carros mais rápidos do plantel.
E na Larbre Competition, o posto de terceiro piloto do Ligier #50 é ocupado pelo terceiro piloto diferente em três provas: após Julien Canal, que disputou a abertura em Spa e Thomas Dagoneau, escalado em La Sarthe, quem estará em Silverstone é o japonês Yoshiharu Mori, que é executivo da Easy Buy Public Company Limited em seu país.
A experiência do nipônico se resume a um número limitado e irregular de corridas em diferentes categorias, desde o Lamborghini Super Trofeo Asia, passando pelo Blancpain GT Series e desaguando no Asian Le Mans Series. Sua presença não deve agregar muito em termos de performance, apenas em dinheiro para o time de Jack Lecomte.
Apenas dois pilotos vão se revezar nos Aston Martin Vantage AMR nas próximas etapas; Darren Turner e Euan Alers-Hankey ficam fora e Jonathan Adam segue para a LMGTE-AM
Na LMGTE-PRO, a Aston Martin decidiu fazer um "reshuffle" em seus lineups de pilotos, igualando o construtor de Gatwick às outras equipes nas próximas três provas, atuando com dois pilotos apenas. Isso significa que Darren Turner deixa de ser o recordista de provas no WEC junto a Christian Ried e Andre Lotterer, com 52 participações.
Há muito tempo engajado com a equipe, Turner terá um papel de embaixador da marca, enquanto pilota no British GT e aguarda por março do ano que vem, quando voltará ao cockpit do Aston Martin Vantage AMR para as provas finais da Super Season – Sebring, Spa e Le Mans. O carro #95 terá Nicki Thiim e Marco Sørensen até Xangai e o #97 será inscrito com Alex Lynn e o belga Maxime Martin.
Jonathan Adam não ficará de fora: o piloto foi realocado na TF Sport, voltando à LMGTE-AM a partir das 6h de Silverstone. O piloto será o substituto do compatriota Euan Alers-Hankey nas próximas etapas, dividindo o carro #90 com Salih Yoluç e Charlie Eastwood. Adam volta ao time oficial da LMGTE-PRO para as etapas finais, assim como Darren Turner. O carro #98 da equipe "cliente" oficial de fábrica segue com sua tripulação intacta.
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RIO DE JANEIRO – Após duas temporadas do Mundial de Endurance (FIA WEC), a Toyota quebrou enfim o domínio da rival alemã Audi. Os japoneses, que ainda não conquistaram o título entre os fabricantes, embora somem uma vantagem de 40 pontos na classificação, comemoraram duplamente na noite deste sábado com a disputa das 6h do Bahrein. Afinal, o carro #7 guiado por Alexander Wurz/Stéphane Sarrazin/Mike Conway levou a melhor ao longo da disputa e a dupla formada por Anthony Davidson e Sébastien Buemi conseguiu o título mundial de pilotos por antecipação, numa corrida que contou com um espectador ilustre: o bicampeão mundial de Fórmula 1 Fernando Alonso (aliás, alguém tem dúvidas sobre onde o espanhol vai competir após o fim de sua carreira nos monopostos?).
11 de junho de 2014 - 11:07 • 24 Horas de Le Mans, Mundial de Endurance
Quem é quem 24 Horas de Le Mans – Toyota Racing
RIO DE JANEIRO – A grande vencedora das duas primeiras provas do WEC chega agora na série de apresentação de todas as equipes para as 24 Horas de Le Mans – e é a penúltima…
Vamos à ficha da Toyota:
Carro: Toyota TS040 Hybrid
Tempos no Journée Test: 3'23″156 (#7) e 3'23″014 (#8)
O novo Toyota TS040 Hybrid deixou todo mundo assustado. Ninguém esperava muito após os testes de Paul Ricard, mas parece que os japoneses escondiam o jogo: venceram em Silverstone nos erros da Audi e, com um carro muito forte e veloz, repetiram a dose em Spa. Agora, a realidade é outra: a montadora jamais ganhou as 24 Horas de Le Mans e um triunfo na principal prova de Endurance do mundo seria a resposta para os que costumam questionar a validade do desenvolvimento de um programa de motorsport na sede alemã de Colônia. Os comandados de Pascal Vasselon dominaram o Journée Test do último dia 1º, cravando os dois melhores tempos, com Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. Os pilotos são os mesmos do ano passado, agora em trios diferentes, com Stéphane Sarrazin tendo trocado de carro com Nicolas Lapierre. Parece que a mudança surtiu efeito…
Os pilotos do #7:
ALEXANDER WURZ (Áustria)
Data de nascimento: 15 de fevereiro de 1974
Participações nas 24 Horas de Le Mans: sete
Melhor resultado geral: campeão em 1996 (Joest Racing) e 2009 (Team Peugeot Total)
Melhor resultado em categoria: campeão da LMP1 em 1996 (Joest Racing) e 2009 (Team Peugeot Total)
Data de nascimento: 2 de novembro de 1975
Participações nas 24 Horas de Le Mans: 12
Melhor resultado geral: 2º lugar em 2007 e 2009 (Team Peugeot Total) e em 2013 (Toyota Racing)
Melhor resultado em categoria: 2º lugar na LMP1 em 2007 e 2009 (Peugeot Total) e em 2013 (Toyota Racing)
Data de nascimento: 11 de janeiro de 1985
Melhor resultado geral: 4º lugar em 2013 (Toyota Racing)
Melhor resultado em categoria: 4º lugar na LMP1 em 2013 (Toyota Racing)
A tripulação do #8:
Data de nascimento: 18 de abril de 1979
Melhor resultado geral: 2º lugar em 2013 (Toyota Racing)
Melhor resultado em categoria: 2º lugar na LMP1 em 2013 (Toyota Racing)
Data de nascimento: 2 de abril de 1984
Melhor resultado em categoria: 4º na LMP1 em 2013 (Toyota Racing)
Data de nascimento: 31 de outubro de 1988
Buemi Davidson Lapierre LMP1 Nakajima Sarrazin Toyota Wurz
RIO DE JANEIRO – Novos ares à vista para a Minardi no Mundial de Fórmula 1 em 2001. Após um período como parceiro tecnológico da Tyrrell, o australiano Paul Stoddart, proprietário da European Aviation e patrocinador da Arrows na Fórmula 1 e no time júnior que corria a Fórmula 3000, tornou-se sócio de Giancarlo Minardi e assumiu o comando da equipe de Faenza. A equipe passava a se chamar European Minardi.
2 de abril de 2013 - 11:12 • Fórmula 1, Memorabilia, Saudosas Pequenas
Saudosas pequenas – Super Aguri, parte III (final)
RIO DE JANEIRO – Sem condições financeiras adequadas para se preparar melhor com vistas ao campeonato de 2008, a Super Aguri foi a única equipe dentre todas as inscritas na Fórmula 1 que não fez a pré-temporada. E sem treinos, não havia jeito que desse jeito no desempenho do carro, o SA08 – que como o anterior, era uma versão revisada de um carro da Honda.
O carro de 2008 não passava de uma versão revisada do Honda RA107 do ano anterior, que já era fraco
Daquela vez, o SA08 seria 'inspirado' no RA107, a bomba que deu apenas seis pontos à marca no ano anterior (a Super Aguri marcara quatro) e que deixou Rubens Barrichello a ver navios, fora dos pontos pela primeira e única vez em sua longa carreira na categoria. Apesar da falta de treinos e grana, Takuma Sato e Anthony Davidson foram mantidos por Aguri Suzuki no início do campeonato, enquanto ele costurava nos bastidores acordos com parceiros que pudessem salvar sua equipe da bancarrota iminente.
Takuma Sato levando volta dos rivais no GP da Austrália
No início de março, o dono do time anunciou uma possível aliança com o Magma Group, que ajudaria a Super Aguri a ganhar um fôlego financeiro que ela já não possuía. O SA08 revisado por Mark Preston foi para a Austrália com quase zero de desenvolvimento – e para piorar, era derivado de um carro fraco. Como efeito, Sato largou em 19º em Melbourne e Davidson em penúltimo. Os dois abandonaram.
Anthony Davidson não podia fazer milagres com um carro ruim numa equipe envolta em graves problemas financeiros
Na Malásia, a mesma coisa: mas desta vez, eles receberam a quadriculada, com o britânico à frente do japonês. A situação começou a se agravar nas corridas seguintes – China e Espanha. Sem dinheiro algum, os dois carros largaram na última fila e Davidson, incrivelmente, foi mais rápido que Sato. Claro que os resultados em corrida foram sofríveis e a decadência da Super Aguri era iminente.
Aí veio o pior: em 16 de abril de 2008, Aguri Suzuki anunciou que, um mês após iniciar as negociações, o Magma Group tirava o seu da reta e caía fora. Por falta de garantias, a Honda bloqueou a viagem dos caminhões do time do japonês para Istambul a fim de disputar o GP da Turquia. Suzuki ainda tentou uma salvaguarda com o grupo alemão Weigl, mas nada feito.
Em 6 de maio, a Super Aguri deixou de existir. Foram 39 GPs disputados e quatro pontos somados. Daí em diante, cada um tomou seu rumo: Aguri voltou ao Japão e mantém a sua equipe (Autobacs Racing Team Aguri) no Super GT e na Super Formula – a antiga Fórmula Nippon.
Com a ajuda da Honda, Takuma Sato foi para a Fórmula Indy. Correu na KV Racing Technology, na Rahal-Letterman-Lanigan e agora está no time de A.J. Foyt. E Anthony Davidson, após figurar como piloto da Peugeot em provas de Endurance, assinou ano passado com a Toyota para disputar as 24 Horas de Le Mans. Em 2013, o britânico vai competir de forma integral como piloto da marca japonesa no World Endurance Championship (WEC).
2008 Aguri Suzuki Davidson Fórmula 1 Sato Saudosas Pequenas Super Aguri
31 de março de 2013 - 20:20 • Fórmula 1, Memorabilia, Saudosas Pequenas
Em 2007, Anthony Davidson dividiu a equipe com Takuma Sato
RIO DE JANEIRO – O primeiro ano da Super Aguri começou sofrível, como os leitores e leitoras puderam ver aqui no blog. Mas já ao fim do ano de 2006, a equipe começava a experimentar uma pequena evolução – que poderia de fato acontecer na segunda temporada do time que recebia motores Honda na Fórmula 1.
Para a temporada de 2007, o time se valeu de uma versão atualizada do Honda RA106, usado pelo time de Jenson Button e Rubens Barrichello. O carro tinha um novo motor desenvolvido pelos japoneses e uma moderna e levíssima caixa de câmbio revestida em carbono para melhorar o peso do conjunto no trem traseiro. Takuma Sato, o queridinho da montadora, ficou no time para mais uma temporada e chegou o britânico Anthony Davidson, que fizera aparições esporádicas com a Minardi em 2002 e uma corrida isolada com a BAR em 2005. No ano anterior, ele fora o terceiro piloto da Honda.
Sato fez as melhores corridas do SA06 em 2007
A evolução da Super Aguri com o 'novo' carro, muito melhor que o Arrows A23 travestido de primeiro modelo do time, foi evidente logo no primeiro GP do ano, na Austrália. Sato passou para o Q3 e por pouco Davidson não fez o mesmo. Mas na corrida, o desempenho foi discreto: 12º lugar para o japonês e décimo-sexto para o britânico.
Na primeira prova do ano, os dois Aguri avançaram para o Q3
Os dois não impressionaram muito na Malásia e no Bahrein, mas quando começou a temporada europeia, Sato estava inspirado e em forma. No GP da Espanha, em Barcelona, o japonês largou em 13º e chegou em oitavo, marcando o primeiro ponto do time de Aguri Suzuki na Fórmula 1.
Sato foi espetacular no GP do Canadá, chegando em 6º
Após mais uma corrida discreta em Mônaco, Sato e a Aguri voltaram a fazer barulho no GP do Canadá. No circuito de Montreal, o japonês conseguiu um histórico sexto posto, ultrapassando ninguém menos que o bicampeão mundial Fernando Alonso, então na McLaren. Foi sem dúvida o maior momento da história da equipe. E na época, cheguei a ver uma narração sensacional da manobra do japa sobre "Don Fernando", que sem dúvida Bernie Ecclestone mandou limar do YouTube. Mas a ultrapassagem está ao fim do vídeo abaixo.
O auge da Super Aguri em 2007 foi aí. Na segunda metade do campeonato, embora o time tivesse quatro pontos no Mundial de Construtores, faltou investimento e não havia patrocinadores para garantir um conforto financeiro até o fim do ano.
Na segunda metade do ano, a grana da SS United não foi suficiente para equilibrar receita e despesa e o desenvolvimento do carro inexistiu
Como efeito, o desenvolvimento do SA07 foi congelado e a equipe não pôde fazer mais nada. E olha que a própria Honda teve um ano terrível, com Button marcando apenas seis pontos e Barrichello – fato inédito em sua longa carreira até aquela data – nenhum. A Super Aguri fechou o Mundial em nono lugar entre os construtores – mas sem nenhuma garantia de que algo poderia melhorar em 2008.