Desacordado, o jovem foi conduzido ao HMI por socorristas do Samu, mas não resistiu. Afif foi conduzido ao HMI por uma ambulância do Corpo de Bombeiros com lesões pelo corpo e fratura em uma das pernas. Vizinhos informaram que a moto pertence a Afif, e que “Betão” não tinha nenhuma experiência como piloto.

Mãe é acusada de matar o próprio filho de 3 anos e tentar se matar em Medicilândia, no Pará - Plantão 24horas News
A notícia logo se espalhou no principal aplicativo de mensagens. Mãe mata filho e tenta se matar logo em seguida. A notícia, infelizmente, foi confirmada e aconteceu no município de Medicilândia, cerca de 90 km de Altamira, na tarde desta quarta-feira (11).
Po volta das 17h, a Polícia Civil recebeu a informação de que havia acontecido um homicídio, em que a mãe havia tirado a vida do próprio filho de três anos de idade . Millena Iris Santos da Paixão, teria tido uma discussão no dia anterior com o ex-marido. Segundo informações da polícia, o casal estava em processo de separação.
Millena com uma faca tirou a vida do próprio filho, Marcos Paulo Vieira Da Paixão e em seguida tentou tirar sua própria vida, com a mesma faca, mas foi impedida após o delegado chegar à residência que fica localizada bairro Vale das Minas.
A principal suspeita foi conduzida para o Hospital Municipal de Medicilândia e o Instituto Médico Legal foi acionado para as devidas providências.

O Dr. Marcos Galan Morillo (CRM 58571), médico geriatra, dá mais detalhes no vídeo sobre um estudo com 9 fatores que, se controlados ou evitados durante a vida, poderiam reduzir em até 35% novos casos de demência, entre elas a demência da doença Alzheimer. Erroneamente ainda denominada pelo leigo como “Mal de Alzheimer”.
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Foi avançado através de comunicado de imprensa que a próxima expansão de TCG da era Sun & Moon chegará às lojas ocidentais no próximo dia 03 de agosto, e que será conhecida como Sun & Moon-Celestial Storm. Alguns detalhes foram avançados pelo comunicado e podem ver todos eles no artigo completo.
A estação das tempestades de esmeraldas está quase a chegar e com ela uma batalha tumultuosa entre os Pokémon e as criaturas do Ultra Space. Os personagens de Sun & Moon—Celestial Storm incluem vários Pokémon-GX novos: Articuno-GX, Blaziken-GX, Scizor-GX, Stakataka-GX e Rayquaza-GX, juntamente com novas cartas Prism Star com Latios, Latias e Jirachi.

Está a decorrer um evento especial relacionado com a Amizade e as Trocas em Pokémon GO, o evento começou na sexta ao final da noite e deverá decorrer até amanhã, 11 de fevereiro, ao final da tarde. A ideia do evento é aumentar a interação entre os jogadores do mobile, e podes contar com os seguintes bónus:
Relembro que o evento do Ano Lunar termina já no dia 13 de fevereiro, na próxima quarta, e que até lá deveremos ter a revelação do evento de S. Valentim, pelo menos é o que nos indica a newsletter de GO “a celebração do dia de São Valentim do Pokémon GO trará Pokémon cor-de-rosa”.

KAMIMURA, Quésia Postigo; DE OLIVEIRA, Edson Aparecida Araujo Querido; MAIO JUNIOR, Delanney Vidal Di. Controle social, gestão social e governança local dos riscos tecnológicos a partir da participação cidadãControle social, gestão social e governança local dos riscos tecnológicos a partir da participação cidadã. presented at the 2014. Coimbra, 2014. Disponível em: <https://digitalis.uc.pt/handle/10316.2/34906>
Inovação na gestão pública dos riscos tecnológicos oriundos da indústria de petróleo e gás no Brasil: um olhar a partir das práticas participativas
Novas dinâmicas dos territórios rurais: a participação local, o reforço e democratização do Estado e da gestão pública
A gestão dos riscos tecnológicos com externalidade no entorno: um estudo de caso no município de São José dos Campos - SP / BR
Participação social na prevenção de riscos ambientais: estudo de caso na bacia hidrográfica do rio Indaiá – Ubatuba – SP - Brasil

Assunto muito estudado e com vastíssima bibliografia científica à disposição, as variáveis de que depende a área geográfica influenciada por uma determinada infraestrutura (o hinterland) são vastas e muitas vezes com uma relação de causalidade difícil de concretizar ou quantificar.
Na Alemanha, os serviços ferroviários integram-se frequentemente com os serviços ferroviários para alargar a área de influência dos aeroportos.
Vem isto a propósito das recentes polémicas sobre o aeroporto do Porto e onde a minha opinião é de que alguns dos temores sobre a importância daquela infraestrutura fundamental para o Norte do país podem ter uma resposta em variáveis diversas que não apenas as que dependam da abrangência territorial que determinada companhia aérea, no caso a TAP, coloca à disposição com as suas rotas baseadas no Porto.
Já o escrevi e repito que uma das maiores consequências do desmando em que o Estado entrou no final da década passada foi o trauma relativo a projetos de infraestruturas públicas. Na realidade, o desmando aconteceu por uma totalmente errada definição de prioridades num governo de Sócrates que até conseguiu planos estratégicos muito abrangentes e muitos deles com sentido, mas acabou a executar rapidamente obras de planos pouco lógicos e pertinentes, cujos exemplos estão demasiado presentes para necessitarem de ser relembrados.
Ora isto no aeroporto do Porto significou o abandono de um projeto fundamental para o futuro daquela infraestrutura aeroportuária. Embora nunca tenha sido completamente concretizado, o projeto de uma linha mista de altas prestações ligando o Porto a Vigo previa uma passagem pelo Aeroporto Francisco Sá Carneiro. Não estava concretizado se era via ramal terminal ou se completamente integrado no eixo, mas era uma das pedras de toque da grande estratégia nacional para valorização do território e das diversas infraestruturas intermodais.
Não discuto que a TAP possa oferecer escala ao aeroporto do Porto que lhe dê uma capacidade de, por gravidade, continuar a atrair volumes importantes, nomeadamente vindos de Espanha. Mas a recente aposta da TAP numa ligação aérea Lisboa – Vigo vem precisamente fazer luz sobre vários outros motivos pelos quais o aeroporto do Porto pode correr um sério risco de ver a sua importância esbatida no contexto do noroeste peninsular.
Lisboa – Vigo é uma rota com toda a pertinência precisamente porque ao Aeroporto do Porto faltam atributos essenciais para definitivamente expandir o seu hinterland para lá de Valença, de forma mais definitiva e polarizante. De facto, o hub de Lisboa poderá começar a alimentar o aeroporto de Vigo, quando poderia perfeitamente ser feito a partir do Porto, com menores custos ambientais, energéticos e, claro, para o passageiro final. Mas para isso a ligação do aeroporto do Porto à Galiza teria de ter padrões no mínimo comparáveis aos que Espanha já oferece no corredor Vigo – Corunha: a existência de uma via férrea de altas performances.
Será difícil “vender” um aeroporto a uma região de um país vizinho quando as acessibilidades reais se resumem à solução rodoviária, por norma cara e cansativa – atributos que se aplicam perfeitamente neste caso de estudo. Daqui não resulta imediatamente que o aeroporto do Porto não seja atrativo para a Galiza: apenas resulta que não será sempre atrativo. E a diferença entre não ser sempre e ser quase sempre retira ao aeroporto do Porto um volume que lhe permitiria escala para ancorar progressivamente ligações importantes de várias companhias europeias, eventualmente da própria TAP.
O Aeroporto Francisco Sá Carneiro tem apostado desde sempre na Galiza e a verdade é que até a Junta da Galiza reconhece o aeroporto do Porto como uma infraestrutura primordial de transporte ao serviço da região espanhola. É por isso de presumir que a grande oportunidade de expansão do seu hinterland e de aumento de escala seja precisamente para Norte, visto que para Sul o aeroporto de Lisboa será sempre uma ameaça canibalizadora, ainda para mais porque na faixa entre Lisboa e Porto há transportes públicos de qualidade que propiciam fáceis e eficientes viagens até Lisboa.
Só que na Galiza existe a concorrência de três aeroportos, os três com grandes obras nos últimos anos, os três situados ao longo de um corredor serviço por serviços ferroviários de alta qualidade e que permitem aos galegos recorrer com alguma facilidade a qualquer um destes aeroportos, ainda que as estações ferroviárias não estejam localizadas nos terminais aeroportuários. Só perderão para outra infraestrutura se esta for de fácil acesso e, por ter maior volume, disponibilizar mais rotas e serviços mais frequentes.
Ao Porto resta, para competir com a Galiza, oferecer algo mais para conquistar aquele mercado. Uma ligação ferroviária rápida e frequente com a Galiza é fundamental para assegurar a importância daquele aeroporto no futuro, associando assim o potencial de mercado da Galiza com o da própria região Norte de Portugal, no que dará um escala sempre superior à que a Galiza sozinha podia oferecer aos seus aeroportos. Deste modo, mais rotas podem ancorar-se no Porto e mais desvio de tráfego da Galiza haverá. A expansão do hinterland do Porto só poderá fazer-se canibalizando os próprios hinterlands dos aeroportos galegos.
E por aqui regresso ao início da crónica: as variáveis para expansão dos hinterlands. Vejo no Porto como solução a procura de ganhos na escala do aeroporto e, como se percebe facilmente, esses ganhos só podem ser feitos à custa dos aeroportos do outro lado da fronteira. Como se pode então concorrer no seu território? Dificilmente haverá uma variável mais efetiva do que uma rede intermodal avião + comboio servida pelo terminal de Sá Carneiro que garanta ao mercado galego uma rápida deslocação até ao Porto. Depois aí entrarão outras possibilidades, como check-in antecipado na estação de origem e assim procurar outras vantagens competitivas como embarque mais rápido no Porto.
Eu, se fosse parte tida e achada no processo, mais do que preocupado com um relativo ostracismo a que a TAP parece querer votar o aeroporto do Porto, estaria preocupado com a incapacidade do aeroporto se conseguir estabelecer como o grande aeroporto da região Norte e da Galiza. E isso não é culpa da TAP.
Talvez em vez de protestar contra terminais de contentores no Barreiro (que relação conseguiu encontrar com estas apostas da TAP?), Rui Moreira devesse antes preocupar-se em garantir para o aeroporto os investimentos que podem dar-lhe as garantias de relevância que tanto pede. E que, na minha opinião, seriam inteiramente justificados, sob diversos pontos de vista.

Vigilância Sanitária faz inspeção prévia no Sambódromo para o Carnaval 2020 - Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro - prefeitura.rio Vigilância Sanitária faz inspeção prévia no Sambódromo para o Carnaval 2020 - Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro - prefeitura.rio
Fiscais da Vigilância Sanitária durante inspeção prévia no Sambódromo. Foto: Nelson Duarte | Divulgação
Técnicos das coordenadorias de Saúde, Alimentos, Engenharia e Ambientes Coletivos, da Subsecretaria de Vigilância Sanitária, da Prefeitura do Rio, fizeram uma inspeção no Sambódromo nesta segunda-feira, 27. Na vistoria, que faz parte das ações prévias da Operação Carnaval que o órgão iniciou no último dia 21, as equipes verificam as estruturas de lugares como banheiros, vestiários e refeitórios, além de áreas de descartes de produtos e de abastecimento de água.
Durante a visita, os fiscais aplicaram duas multas contra duas empresas que prestam serviço no local, sendo uma das infrações por falta de higiene no preparo dos alimentos dos funcionários, rotulagem incompleta dos temperos e desconforto térmico, tanto na cozinha do canteiro de obras quanto no refeitório, e a outra devido às condições higiênico-sanitárias de um banheiro masculino localizado no Setor 13, que estava sujo. Os responsáveis foram notificados e receberam orientações para se adequarem às normas sanitárias.
A operação especial da Vigilância segue até o carnaval, com outras visitas na Avenida do Samba e em outros pontos de folia da cidade, de olho na prevenção de riscos à saúde pública.
Desfiles oficiais na Sapucaí – Além das visitas prévias até o carnaval, durante os dias oficiais de eventos no Sambódromo, técnicos da Vigilância vão verificar os serviços e pontos de venda de alimentação e bebidas (inclusive no interior de camarotes), ambulantes, veículos de transporte de alimentos, bebidas e gelo, serviços de assistência à saúde e remoção de pacientes, serviços de interesse à saúde (manicures cabeleireiros, maquiadores, massagistas e outros), e ambientes coletivos (áreas de uso comum, sanitários, locais de descarte de resíduos e água de abastecimento). De 4 a 20 de fevereiro também serão inspecionadas as sedes das empresas fornecedoras de alimentação para o Sambódromo.
Capacitação – A Vigilância também vai promover cursos gratuitos de higiene na manipulação de alimentos para profissionais de vários segmentos que vão trabalhar no Sambódromo e no Terreirão do Samba. A qualificação é para ambulantes, garçons, chefs de cozinha, maitre, entre outros. Também haverá capacitação para manicures, cabeleireiras, maquiadoras, massagistas, body piercer e até tatuadores na modalidade procedimentos de beleza e estética que vão atuar na Avenida do Samba.
Ações educativas – Profissionais da Superintendência de Educação da Vigilância vão distribuir no Sambódromo folhetos com as principais dicas relativas ao consumo de alimentos para evitar riscos à saúde.
— Nossas operações especiais começam com as inspeções, que permitem a diminuição dos riscos nos grandes eventos, como o Carnaval, quando mantemos a nossa atuação. Investimos também em ações educativas, como as capacitações em cursos presenciais. São com essas prévias que temos conseguido reduzir as irregularidades, diminuindo expressivamente as infrações, o descarte de alimentos e até interdições, avançando na qualidade dos serviços que chegam à população — diz o médico-veterinário Flávio Graça, superintendente de Educação da Vigilância.

“Os professores do Itego em artes Labibe Faiad da cidade de Catalão-GO, que trabalham no projeto Orquestra Jovem de Catalão, bem como os servidores, estão a dois meses sem receber. Além disso, a empresa Reger está em débito com os encargos trabalhistas dos funcionários. Por consequência, as aulas, apresentações e ensaios tiveram que ser canceladas, já que os professores não possuem as condições mínimas para manterem as atividades. Sendo assim, essa petição representa os professores, pais, alunos e toda a comunidade Catalana que defendem o projeto e querem ver sua continuidade. Espera-se que o Instituto Reger assuma seu compromisso e honre a cultura e educação da cidade de Catalão e região.”
São mais de 1100 alunos que estudam no Labib Fayad! É uma situação grave, ajude a Cultura de Catalão a se manter viva e gerando cidadãos melhores.

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