O que esta última permite é escolher um som de motor que pode ser o de uma mota, de um carro antigo, de uma versão desportiva ou até o de um carro eléctrico, acompanhando o movimento das acelerações ou das desacelerações do motor. Interessante, divertido de início, irritante passada a novidade. Mas que certamente conquistará muitos curiosos. No fim do texto, um pequeno video mostra como funciona esta aplicação.
Esta e outras aplicações estão disponíveis na loja de aplicações Renault. Mais dados de equipamento e preços constam no TEXTO DE APRESENTAÇÃO desta versão.
Como se referiu no início do texto, para já são disponibilizadas duas escolhas de motor: a gasolina a unidade de 3 cilindros com 899 cc e 90 cv e, também com a mesma potência, o já consagrado motor diesel 1.5 dCI. No primeiro caso disponível a partir de 14800 euros, no segundo começa nos 18.300 euros. Ao contrário do que acontece no modelo de 5 portas, no Clio Sport Tourer não existe a variante de 75 cv do bloco 1.5 DCi.
A estas poderá juntar-se, em breve, o bloco a gasolina 1.2, igualmente dotado de turbo e com 120 cv de potência. Além da escalada de potência, o principal motivo de interesse deste motor reside no facto de estar acoplado à caixa automática de dupla embraiagem “EDC” com 6 velocidades. Esta transmissão está também presente no motor 1.5 DCi de 90 cv.
Coube para ensaio a versão diesel, decerto a mais interessante para o mercado português deste tipo de carroçaria. Um motor que, embora não esteja presente na sua versão mais potente, tem capacidade mais do que suficiente para garantir um bom desempenho ao conjunto. Como, de resto, já acontecia na geração anterior (85 cv às 3750 rpm, 200 Nm às 1900 rpm, ver AQUI o ensaio).
As melhorias introduzidas neste bloco resultaram num aumento da sua resposta, que chega também ligeiramente mais cedo (220 Nm/1750 rpm) e se mantém constante durante mais tempo, assegurando menos recurso à caixa de cinco velocidades. Por tudo isto (e em parte ajudado pelo sistema start/stop, rápido a reagir e desligável), após o ensaio verificou-se um consumo médio de 4,5 litros (portanto não muito longe do indicado, 4,1 litros), num teste que não incluiu grandes percursos em estrada ou percorridos a velocidade constante.
Na gama constam duas versões de 83 e 93 g/km, a primeira mais leve (menos equipamento), pneus com menor atrito, com ajustes na gestão electrónica e no escalonamento de algumas relações da caixa de velocidades, o suficiente para garantir uma homologação mais favorável no que respeita a emissões e consumos.
Existe também a possibilidade de equipar com o “modo Eco”, um sistema que, quando activado, optimiza diversos sistemas do veículo: pressão sobre o pedal do acelerador, binário e potência do motor e consumos do sistema de climatização.
1461 cc, 4 Cil./8 Valv., 90 cv às 4000 r.p.m., 220 Nm às 1750 rpm, turbo de geometria variável, injecção common rail

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