Scania e Mercedes-Benz transformam caminhões em hubs de captação de dados | Whow!
[vc_row][vc_column][vc_column_text]Há alguns anos, os carros passaram a ser hubs de captação de dados sobre o comportamento dos condutores e eficiência dos veículos. Hoje, as montadoras contam com esse tipo de informação para, entre outras coisas, criar um sistema mais preciso de cálculo de serviços de manutenção. E nessa esfera, as montadoras de caminhões têm sido referência pela infinidade de quilômetros rodados por esses veículos todos os dias.
Nesse cenário, as montadoras têm criado uma inteligência logística capaz de transformar os sistemas público e privado de transporte de cargas e passageiros. "Há alguns anos, começamos as iniciativas em torno da captação de dados (das viagens dos caminhões e ônibus). Estamos passando por uma evolução para transformar esses dados em algo para além de informações sobre o trânsito, mas em produto que facilita a gestão de frotas", aponta Gustavo Andrade, gerente de Portfólio de Serviços da Scania no Brasil.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2="Telemetria permite aumento de 85% no intervalo de tempo entre as revisões dos caminhões Scania " txt_align="center"][/vc_cta][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image="1328" img_size="full" alignment="center"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Enquanto o carro para, em média, uma vez por ano para revisão, caminhões têm entre quatro e seis paradas por ano. Segundo Andrade, com a telemetria, a necessidade de parar o veículo para manutenção pode baixar para três vezes ao ano. "Não é uma conta exata, mas é uma aproximação. A inteligência artificial e os sensores dos veículos vão dizer exatamente quando parar", completa.
Por isso, a inteligência de dados tem sido usada para criar programas personalizados de manutenção dos veículos. Entre 7 e 10% dos custos totais de operação das transportadoras no Brasil está relacionado à manutenção da sua frota. A Scania espera que a telemetria tenha capacidade de reduzir esses gastos para os operadores de frota. Dos 100 mil veículos da Scania nas ruas do Brasil, 20% disso é conectado e, portanto, rastreável. No mundo, são 320 mil veículos conectados da montadora. O que mostra um potencial enorme de inteligência de dados e engenharia de trânsito.[/vc_column_text][vc_text_separator title="Ônibus conectado ao ponto de parada" color="black" style="double"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/3"][vc_single_image image="1329" img_size="full"][/vc_column][vc_column width="1/3"][vc_column_text]Na Europa, o poder de captação dos ônibus da Scania é usado para ajudar o poder público na otimização do sistema de mobilidade urbana. "Nossos ônibus conversam com a malha viária e com as plataformas das estações por meio da internet das coisas", explica. No Brasil, Andrade afirma que a empresa está preparada para servir a outras indústrias, em especial, a de gerenciamento de risco e rastreamento.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width="1/3"][vc_column_text]"Na caixa preta dos nossos caminhões, temos uma saída de interface para interligação de dados com qualquer gerenciadora de riscos para identificar eventuais bloqueios do caminhão. A gente não cuida da parte de segurança patrimonial, mas temos total condição de dar acesso a essas empresas aos dados operacionais", diz Andrade.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_text_separator title="" color="black" style="double"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]O sistema de conectividade da Scania permite que um caminhão que rode nas estradas do Brasil seja comparado a uma base de 380 mil veículos pelo mundo. Esses dados serão utilizados na customização de planos de manutenção pelas montadoras às transportadoras e consumidores finais. "Ao invés de oferecer uma manutenção periódica, como se faz no sistema antigo de revisão, eu consigo devolver uma inteligência onde, através de um algoritmo, o próprio caminhão vai dizer quando ele vai precisar para e o que será preciso trocar", detalha. "Com o uso da telemetria, 85% dos veículos tendem a aumentar o intervalo entre as manutenções. O cara que parava a cada 20 mil ou 30 mil quilômetros rodados, passa a rodar até os 50 mil", completa.
Para além do controle das informações dos caminhões, a Scania é capaz de classificar também as ações dos motoristas. A telemetria permite saber detalhes mais refinados da condução, como exigência de freios, comportamento nas subidas e outros aspectos que influenciam diretamente na durabilidade das peças e do veículo como um todo. Com isso, a montadora criou um serviço oferecidos a transportadoras que queiram identificar os melhores (e piores) condutores. "A gente entrega ao gestor da frota um relatório de desempenho do motorista e cria um score para cada um", explica.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_cta h2="380 mil veículos pelo mundo preparados para aprimorar a base de dados da Scania" txt_align="center"][/vc_cta][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Andrade garante que, na conta final, a posse e a utilização dos dados pela Scania garante melhores preços para o cliente. Além disso, diminui a recorrência de caminhões paralisados por problemas mecânicos, que impactam diretamente na rentabilidade. "Hoje, todos os nossos pontos Scania estão preparados para ligar para o cliente e agendar a manutenção, a nossa central entra em contato com 14 dias de antecedência (do prazo identificado pelo algoritmo para um possível problema na peça)", destaca.
Em maio, a Mercedes-Benz organizou uma expedição para o Vale do Silício com gestores de frota que trabalham com caminhões da marca, para conhecer mais a fundo o ecossistema de startups que estão trazendo soluções para o mercado de transporte. "Nós também estamos explorando o ecossistema nacional para encontrar respostas para necessidades nossas e dos nossos clientes", aponta o executivo. "O que posso dizer é que para muitas delas, a resposta não está dentro da Mercedes-Benz", conclui.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]