Wartburg 353, o alemão oriental - Notícias Automotivas
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Wartburg 353, o alemão oriental 4 Comentários3 Minutos de Leitura
Nos anos 50, a Wartburg foi revivida e após o elegante modelo 311, que teve diversas variantes e foi feito por 10 anos, a marca estabelecida na Alemanha Oriental decidiu desenvolver um sucessor, criado na antiga fábrica da BMW (que passou a ser chamada EMW), o carro acabou sendo chamado simplesmente de 353. O projeto era baseado no anterior 311 e tinha um motor desenvolvido em 1938, um propulsor de três cilindros, dois tempos e refrigeração líquida, que dispunha de 993 cm3 e 57 cv. Este era conhecido por ter apenas sete partes móveis principais, incluindo pistões, bielas e virabrequim. O câmbio manual de cinco marchas tinha a função de roda livre. Wartburg 353 – Raio-X
O design era simples e funcional, assim como o acabamento, tornando-se um modelo bastante barato. Lançado em 1966, o Wartburg 353 começou a ser produzido em Eisenach pela VEB, que detinha a marca germânica. Sob o domínio soviético e comunista, o modelo só encontrou clientes do governo e a polícia, sendo que um cidadão comum poderia recebe-lo somente após 10 ou 15 anos depois de ter feito o pedido. Mas isso não impediu que fosse exportado, tendo chegado até o Reino Unido e África do Sul, onde era chamado de Knight. Basicamente, o Wartburg 353 era oferecido em versão sedã e perua (Tourist), ambos com quatro portas. Houve também uma picape cabine simples, chamada 353 Trans. Wartburg 353W Trans
Apesar de ter virado um sucesso na Alemanha Oriental por conta de sua simplicidade, robustez e confiabilidade, que superava os carros soviéticos da época, o Wartburg 353 pecava em muitos aspectos. O isolamento acústico praticamente não existia, fazendo com que o barulho invadisse a cabine e até o rádio fosse dispensado pelos compradores. Wartburg 353 Interior
Media 4,22 m de comprimento, 1,64 de largura, 1,49 de altura e 2,45 de entre-eixos, oferecendo espaço interno mediano e excelente porta-malas: 525 litros. O chassi era feito com longarinas em formato ovalizado e a suspensão traseira era semi-independente com barra de torção. Além disso, com o peso do motor e tração dianteira, o carro tinha forte tendência à instabilidade. Wartburg 353 Tourist
Pesando 920 kg e com espaço para cinco, o Wartburg 353 teve 356.330 unidades feitas até 1975, quando recebeu um importante facelift e melhorias técnicas, entre elas freios a disco. Esse segundo modelo teve 868.860 exemplares feitos. Houve um cupê duas portas chamado 355, que existiu apenas na forma de protótipo. Wartburg 355 Coupé – Protótipo
Após diversas atualizações, o Wartburg 353 começou a sofrer da falta de matéria-prima na Alemanha Oriental. Ao mesmo tempo ainda mantinha a participação nas provas de rali e tentava assegurar as exportações. Em 1988, a VEB substituiu o 353 pelo modelo 1.3, que utilizava um motor Volkswagen 1.3 e que durou até 1991. Wartburg 353 Sedan
A queda do Muro de Berlim e a crise que se seguiu na Alemanha Oriental pioraram a situação da empresa e a reunificação não garantiu novos pedidos para a Wartburg, extremamente defasada em relação ao lado Ocidental. O modelo desapareceu e virou cult, enquanto a fábrica de Eisenach foi adquirida pela Opel. Compartilhar Twittar Publicar Enviar WhatsApp
e pensar q queriam fzer essa marca renascer na decada passada la na alemanha como uma marca de baixo custo pra enfrentar a DACIA, eles iam fzer a geracao anterior do PRISMA la com algumas poucas mudanças mas acabaram desistindo dessa ideia
Bah em 1938 o carro já tinha câmbio manual de cinco marchas com a função de roda livre.
Mais uma marca alemã com uma grande história. Prato cheio para os chineses. :P
O autor poderia fundamentar esta frase:
"Além disso, com o peso do motor e tração dianteira, o carro tinha forte tendência à instabilidade."
Pois da a entender que o carro é instável graças à tração dianteira, como se esta fosse uma característica inerente à tração dianteira.