''Todo Trem da SuperVia tem um pouco de Navio Negreiro" - Maré de Notícias Online
"Todo Trem da…
"Todo Trem da SuperVia tem um pouco de Navio Negreiro"
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O racismo também está impregnado nas políticas de mobilidade envolvendo transporte público. Que impactos isso causa na população preta, pobre e periférica da Baixada?
Por Fabio Leon, por Fórum Grita Baixada em 18/02/2021 às 10h
Esta matéria é parte da série de matérias do projeto antirracista do RioOnWatch. Para contribuir com essa pauta, clique aqui.
Mas será que essa analogia é um exagero? É possível uma comparação, ainda que metafórica, entre a rede ferroviária de transporte público do Rio de Janeiro e uma das mais perversas formas de diáspora (dispersão forçada de um povo de seu território de origem) conhecidas pela humanidade? Se fomos nos concentrar em um olhar mais contemporâneo dos trens da Supervia, é possível que uma melhoria ou outra possa ser considerada "satisfatória", nos dias atuais. Os trens estão mais limpos, as portas até conseguem se fechar, por exemplo. Porém, vamos nos concentrar em um dos indicadores mais evidentes dessa polêmica: a superlotação.
Estação Engenheiro Pedreira, distrito de Japeri. Dez da manhã e o desembarque na cidade já apresenta superlotação. Foto: Fábio Leon
É evidente que a dimensão de todas as formas de crueldade impostas às populações escravizadas vindas dos países africanos a partir do século XV é de revirar o estômago em termos de proporcionalidade de danos físicos e psíquicos. Entretanto, quando se fala sobre a "otimização de espaço" em navios negreiros, as semelhanças são mais plausíveis. Se nos navios negreiros, famílias inteiras eram submetidas a aberrações ambientais degradantes isso se devia, dentre tantas maldades, às condições mínimas para caber o maior número possível de escravizados.
42,5% das mortes causadas por atropelamentos ferroviários no Brasil em 2018 ocorreram na Região Metropolitana do Rio de Janeiro (91 casos). Dentre estas vítimas, 82,4% eram negros.
José Cássio Ignarra em sua dissertação de mestrado intitulada O processo de descentralização e estadualização dos sistemas de trens metropolitanos no Brasil e seus impactos nos instrumentos de gestão e coordenação das políticas públicas metropolitanas, pela Fundação Getúlio Vargas.
A SuperVia nunca acorrentou, torturou ou atirou aos trilhos, passageiros moribundos durante o percurso de seus trens como acontecia nesses navios da morte (agredir com chicote, sim). Mas é evidente que durante décadas antes da privatização, em 2007, o cenário era dramaticamente caótico e perigoso. Basta pegar qualquer imagem de arquivo antes da concessionária administrar a estrada de ferro e verificar que, metáforas à parte, corpos negros apinhados rumo ao trabalho, era parte da rotina. Em 2013, seis anos depois da malha ferroviária pertencer a uma empresa, matéria do Jornal Extra noticiava, por exemplo, que "um homem caiu de um trem da SuperVia, na manhã desta sexta-feira, na Estação da Vila Militar, Zona Oeste do Rio. A composição seguia superlotada. O homem—que teria embarcado em Padre Miguel—estava pendurado na porta e não conseguiu se segurar".*
À esquerda: Carlos Evandro, do Mobiliza Japeri e padre Jacques Kwangala (à direita): "as periferias não discutirem políticas públicas também é uma forma de escravizar". Foto: Fábio Leon
Teresa Cristina olha um grafite com a imagem da filha Joana atropelada por um trem em 2017.Foto: Larissa Amorim/Casa Fluminense