(A), decolagem (A), tráfego padrão (A), aproximações de 90º e 180º (A). Prática de aproximação de 360º. Pouso final (A), rolagem (A), corte do motor (A).
Cada aeronave tem seu próprio “check list”, que deve ser lido e executado nas diversas fases. Após os primeiros voos você saberá de memória todos os itens dessa lista e tenderá a abandonar a leitura. A não ser que você esteja preparado para as emergências que poderão acontecer, aconselha-se a LER o check list para não esquecer nenhum item.
potência: um no pé, que fica no comando da Bequilha e o outro que chamamos de acelerador de cruzeiro. Devemos na entrada do circuito de tráfico, assumir o comando de potência do pé e certificar-se que o comando de potência do cruzeiro não esteja acionado.
variável e dispositivo de acionamento de recuperadores de mergulho, os mesmos deverão estar na posição neutra.
Além da definição acima, também estão incluídas na categoria ultraleve outros tipos de aeronaves a saber :
qualquer aeronave que atenda as especificações de ultraleve contida no RBH103a poderá ser operada por um Piloto Desportivo ou de Recreio. Essas aeronaves poderão estar classificadas em qualquer categoria como, ultraleves convencionais básicos ou avançados, de controle pendular (trike e flyboat) e de asa flexível (paramotor) .
Nas instruções de Ultraleves e Avião, o aluno condiciona-se com as ações de comando como picar, cabrar, pedal direito, pedal esquerdo, etc… Em um momento de
e o aluno, que já está acostumado e condicionado com estes comandos de voz agirá de acordo com que o instrutor lhe disse e corrigirá a manobra.
Se em instrução no trike, um aluno que tenha se condicionado aos comandos de avião, o instrutor lhe pedir que cabre ou pique, naturalmente o aluno puxará e empurrará a barra de comando, invertendo os comandos.
A temperatura dos cilindros é inferida pela do óleo nessa instrumentação + simples. Nos aparelhos mais complexos tem a cabeça-dos-cilindros (CHT) mas claro que isso não terá nos trikes.