O sucesso do Chevrolet Equinox é mais uma prova que os carros americanos estão voltando a ser genuinamente interessantes, e não é por menos: com motor de 262 cv econômico e boa lista de equipamentos de série, o Equinox Premier é a melhor escolha para quem busca um SUV familiar com seguro e manutenção mais baratos que os tradicionais com motores diesel. Outro Chevrolet que poderia fazer sucesso por aqui é a Silverado 2019.
Apresentada em nova geração no inicio de 2018, a picape é produzida em Silao no México e como o SUV seria beneficiada pela isenção de IPI. Aqui a única concorrente seria a Ram Laramie, que importada também do México chega por R$ 265 mil. Como acontece há décadas, a Silverado tem sua irmã gêmea, a Sierra que leva a marca GMC e pode ter uma versão ainda mais luxuosa, a Sierra Denali.
S10 em série comemorativa aos 100 anos de produção de picapes Chevrolet
Produzindo picapes há um século e vendendo mais de um milhão de unidades anualmente apenas nos Estados Unidos, a General Motors tem experiência de sobra e certamente está protegida das concorrentes europeias e asiáticas, que tentam sem sucesso participar do segmento. O combate é forte contra a Ford e a Chrysler, arquirrivais históricas. Interessante é que apesar da rivalidade a nova transmissão automática 10L80 foi desenvolvida com ajuda da Ford e é usada também no Mustang e na F-150, além do Camaro.
Nos Estados Unidos é comum usar motores a gasolina mesmo em veículos de carga, a Ford por exemplo aplica um motor 6.8 V10 ao furgão E350 — isso mesmo, dez cilindros a gasolina. No caso das picapes GM, o motor é um 6.2 V8 modelo L86, que é diferente do LT1 do Camaro e rende 420 cv. A geração anterior era equipada ainda com um 4.3 V6 de 285 cv ou um 5.3 V8 de 360 cv, que provavelmente serão revisados e mantidos. O câmbio é sempre o 10L80 de dez marchas, compartilhado ainda com os motores abaixo.
Para o modelo 2019 a Chevrolet tem duas opções de motor turbodiesel, uma delas o inédito Duramax 3.0 de seis cilindros em linha, de potência ainda não divulgada. Baseado no Duramax 2.8 já usado em nossa S10, o motor deve ter mais de 250 cv e 60 m.kgf, um pouco mais que as concorrentes de seis cilindros. A outra opção é o Duramax 6.6 V8 de 450 cv e absurdos 125,8 m.kgf, mais que o dobro do novo V6 da Amarok.
Entre as concorrentes que oferecem opção de motor diesel estão Ford F-150/250 com o 3.0 V6 fornecido pela Peogeut e o 6.7 V8 Powerstroke, Ram 1500 com o 3.0 V6 da VM Motori e 2500 com o seis-em-linha 6.7 da Cummins (o que vem ao Brasil e rende até 128,5 m.kgf) e Nissan com o 5.0 V8 também da Cummins. A Toyota Tundra tem apenas motores a gasolina, 4.6 V8 e 5.7 V8.
A Trailboss de especificação brasileira seria baseada na Silverado 1500 com cabine e caçamba curtos e o novo motor 3.0 TDI. Por até R$ 250 mil seria a melhor opção de fora-de-estrada e uma pechincha perto dos R$ 250 mil cobrados pela Toyota SW4.
Essa é a versão mais luxuosa da linha e tem sob o capô o Duramax 6.6 V8. É padrão na versão rodas de 20″ cromadas, sistema de som Bose, MyLink de 8″ e reconhecimento de gestos, rádio via satélite, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, volante com ajustes elétricos e aquecimento, pedais com ajustes elétricos, chave presencial com botão de partida remota e abertura da caçamba. Pode ter ainda estribos embutidos que baixam automaticamente ao abrir qualquer porta, teto solar panorâmico e cancelamento ativo de ruídos.
Por ser baseada na Silverado 2500, a High Country à brasileira chegaria por pouco menos de R$ 280 mil e teria vantagens significativas sobre as picapes médias e principalmente sobre a Mercedes X 350d, que deverá custar mais de R$ 200 mil e será o máximo em picape antes da Ram 2500 Laramie. Além da potência adicional, a Silverado tem mais conforto e espaço na cabine, maior caçamba e maior capacidade de carga.