13 de março de 2019 18:37
6. Nissan March e Versa
Na Europa, o March é conhecido como Micra. (Nissan | Divulgação)
A nova geração vai demorar um pouco, coisa para fim de 2020. Mas já vale para pechinchar um carro com desconto na loja. March e Versa, porém, serão diferentes dos renovados modelos que rodam na Europa desde 2016. Serão baseados no hatch que já é fabricado na Tailândia e que é voltado para mercados emergentes, com porte que lembra o de um Honda Fit, mas com desenho mais arrojado.
Desta forma, os compactos continuarão produzidos em Resende (RJ) sobre a plataforma V, só que com os aprimoramentos que foram feitos para a fabricação do SUV Kicks. Ou seja, promessa de mais espaço interno, principalmente para o March, que deve adotar entre-eixos de 2,53 m (hoje são 2,45 m) e o Versa, que deve passar dos 2,62 m nessa medida. Nos motores, apenas aprimoramentos para redução de atrito e consumo no três cilindros de 77 cv e no 1.6 16V de 111 cv.
(Hyundai | Divulgação)
Também promete recheio generoso. Memória para os bancos e retrovisores, chave presencial, painel configurável, central multimídia com tela de 8" e teto panorâmico estão entre os itens de série esperados. Por esta razão, o "atual"Santa Fe, equipado com o V6 de 270 cv, tem condições facilitadas nas revendas e é encontrado já com preços abaixo de R$ 170 mil.
A sétima geração do sedã da marca de luxo já pode ser encomendada e as primeiras unidades virão da Alemanha para, depois, se iniciar a produção em Araquari (SC), no segundo semestre. Por fora e por dentro é preciso ficar atento às mudanças no desenho, que são pontuais. Mas a plataforma é totalmente nova e o Série 3 está 7 cm mais comprido (4,71 m) e 4 cm maior no entre-eixos (2,85 m).
Entre as novidades, o três-volumes virá equipado com o Assistente Pessoal Inteligente da BMW. Ele é acionado por comandos de voz dentro de um sistema operacional da marca e que realiza diversos comandos, como ligar o ar-condicionado, operar a central multimídia ou receber informações sobre o carro, tais como consumo.
A pré-venda da nova geração começou pela versão 330i M Sport com motor de 258 cv e câmbio automático de oito marchas por R$ 269.950. Depois virá a 330i Sport, por R$ 220 mil. A 320i Sport chegará no segundo semestre, ainda sem preço definido. A boa é que esta versão de entrada da geração antiga, com o mesmo motor de 184 cv, está bem mais em conta nesse momento: R$ 169.950.
O próximo modelo é, digamos, mais acessível. Veja qual é!
Segundo carro mais vendido do país em 2018, o compacto produzido em Piracicaba (SP) chegará mudado por volta de setembro na configuração hatch – o sedã deverá ficar para 2020. Apesar de ser tratado como nova geração, usará a mesma arquitetura, porém aprimorada, com aços mais resistentes, promessa de acerto mais firme e carroceria mais rígida.
Boris comenta as mudanças no HB20. Confira a opinião dele aqui
O desenho é praticamente o mesmo do carro-conceito SAGA mostrado no Salão de São Paulo 2018, e os motores serão mantidos: 1.0 12V e 1.6 16V aspirados, além do três cilindros turbinado. Espera-se também uma cabine bastante renovada e central multimídia blueNav com novas funções e layout. Enquanto isso, o HB20 já é um carro com desconto de até 10% nas revendas em cima da tabela oficial.
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2. Chevrolet Onix e Prisma
A GM não vai sair do país, tampouco vai deixar o líder do mercado brasileiro ficar velho. Fenômeno de vendas, o Onix chegará à segunda geração no fim de 2019 renovado em corpo e alma. Além de desenho mais arrojado inspirado no Buick Excelle, estreia nova arquitetura em Gravataí (RS) – a Global Emerging Markets, GEM -, parceria do fabricante com a chinesa SAIC.
Além de entre-eixos acima dos 2,60 m, a linha finalmente estreará motores três cilindros aspirados e com uma variante turbo. O novo Prisma será lançado entre o fim de 2019 e início de 2020. A questão é que as gerações atuais continuarão em vida apenas com o atual motor 1.0 quatro cilindros.
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O primeiro carro com desconto da lista é um queridinho do mercado. Confira!
A 12ª geração do sedã médio já está batendo à porta e será lançada em meados de 2019. O estilo classudo é quebrado pelo capô curto, grade gigantesca e faróis angulosos. Já começou a ser produzido em Indaiatuba (SP) sobre a nova plataforma TNGA da marca japonesa – mesma que serve ao Prius.
Mas esqueça turbo. O novo Corolla vai estrear motor sim, só que 2.0 aspirado e com injeção direta para render uns 170 cv (ou mais). O câmbio também é novidade: automático do tipo CVT, com 10 marchas simuladas. Terá direito, ainda, à versão híbrida, o primeiro carro desse tipo produzido no Brasil e o pioneiro do mercado quando o assunto for híbrido flex.
A liquidação do atual Corolla, inclusive, já começou. Os modelos de entrada da geração atual – GLi 1.8 – são encontrados por cerca R$ 76 mil nas concessionárias – quase R$ 4.000 a menos do que o sugerido na tabela. E a versão XEi 2.0 CVT, que custa R$ 106 mil, já é ofertada abaixo dos R$ 100 mil.