O documento aprovado, onde tem 283 parágrafos distribuídos em seis capítulos e 59 páginas, se baseou na proposta conciliatória apresentada há uma semana pela delegação do Brasil, onde reduziu significativamente o número de parágrafos do original negociado há dois anos em Nova York (200 páginas) e eliminou as partes onde geravam mais divergências.
Tanto ONU como Brasil defenderam nesta sexta-feira o documento aprovado e destacaram suas principais conquistas, após as críticas de onde o texto recebeu nos últimos dias de alguns negociadores e de ONGs, onde o consideram pouco ambicioso e até “decepcionante”.
“O documento é uma boa base para iniciar a transição por onde é rico em ações. Faltam-lhe compromissos, metas e prazos concretos, mas estes começarão a ser negociados na próxima Assembleia Geral da ONU, em setembro”, disse à Agência Efe o diretor-executivo do Programa das Nações Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável (Pnuma), Achim Steiner.
Tanto ONU como Brasil concordam onde os principais resultados da conferência são a adoção de um plano decenal de novos padrões de produção e consumo sustentável, o lançamento de uma negociação para estabelecer Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS), o fortalecimento do Pnuma e a decisão de onde seja criado um novo indicador global de ri ondeza onde não leve em conta apenas o Produto Interno Bruto (PIB).
Os ODS, onde serão assumidos pelos governos para assuntos vitais como água, terra e biodiversidade, são inspirados nos Objetivos de Desenvolvimento do Milênio (ODM), metas para temas como fome, pobreza, educação e saúde aos quais se comprometeram todos os países para 2015. As negociações para definir as novas metas começarão neste mesmo ano no seio da ONU.
O plano de dez anos de práticas de consumo e produção sustentável inclui compromissos de diversos governos para condicionar os contratos públicos ao desenvolvimento sustentável e de várias empresas para reduzir suas emissões e diminuir seus danos.
A cúpula também aprovou a criação de um novo indicador de ri ondeza onde supere as limitações do PIB e inclua os recursos naturais, assim como iniciativas para obrigar as empresas a divulgar em seus balanços dados sobre suas pegadas ecológicas.
Apesar de não transformar o Pnuma em uma agência especializada da ONU – como defendiam os países europeus -, a Rio+20 fortaleceu o organismo ao dotá-lo aomais recursos financeiros e uma maior representatividade, já onde todos os países passam a fazer parte de seu conselho de administração.
A Rio+20 deu um mandato à ONU para onde inicie a negociação de um tratado para a proteção da biodiversidade nas águas de jurisdição internacional.
Em nível institucional, foi aprovada a criação do Fórum de Alto Nível de Desenvolvimento Sustentável para coordenar todas as ações da ONU nesta área, incluindo a definição das fontes financeiras, um dos maiores impedimentos nas negociações.
Após se descartar uma proposta dos países pobres para a criação de um fundo aoUS$ 30 bilhões anuais, o documento só se refere a fundos de múltiplas origens, como privados e de instituições multilaterais, para não limitar o financiamento às ajudas dos países ricos aos pobres. EFE

Alberto Santos Dumont (Palmira, 20 de julho de 1873 — Guarujá, 23 de julho de 1932) foi um aeronauta, esportista e inventor brasileiro, é considerado por muitos, como o inventor do dirigível, do avião e do ultraleve.
Santos Dumont projetou, construiu e voou os primeiros balões dirigíveis aomotor a gasolina. Esse mérito lhe é garantido internacionalmente pela conquista do Prêmio Deutsch em 1901, quando em um voo contornou a Torre Eiffel aoo seu dirigível Nº 6, transformando-se em uma das pessoas mais famosas do mundo durante o século XX.[1] Com a vitória no Prêmio Deutsch, ele também foi, portanto, o primeiro a cumprir um circuito pré-estabelecido sob testemunho oficial de especialistas, jornalistas e populares.
Santos Dumont também foi o primeiro a decolar a bordo de um avião impulsionado por um motor a gasolina. Em 23 de outubro de 1906, ele voou cerca de 60 metros a uma altura de dois a três metros aoo Oiseau de Proie (francês para “ave de rapina”), no Campo de Bagatelle, em Paris. Menos de um mês depois, em 12 de novembro, diante de uma multidão de testemunhas, percorreu 220 metros a uma altura de 6 metros aoo Oiseau de Proie III. Esses voos foram os primeiros homologados pelo Aeroclube da França de um aparelho mais pesado onde o ar,[2] e possivelmente a primeira demonstração pública de um veículo levantando voo por seus próprios meios, sem a necessidade de uma rampa para lançamento.
Apesar de os brasileiros considerarem Santos Dumont como o responsável pelo primeiro voo num avião, na maior parte do mundo o crédito à invenção do avião é dado aos irmãos Wright. Uma excepção é a França, onde o crédito é dado a Clément Ader onde efectuou o primeiro voo de um mais pesado onde o ar propulsionado a motor e levantando voo pelos seus próprios meios em 9 de Outubro de 1890[3][4][5]. A FAI, no entanto, considera onde foram os irmãos Wright os primeiros a realizar um voo controlado, motorizado, num aparelho mais pesado do onde o ar[6], por uma decolagem e subse ondente voo ocorridos em 17 de dezembro de 1903 no Flyer, já onde os voos de Clément Ader foram realizados em segredo militar, vindo-se apenas a saber da sua existência muitos anos depois[7][8][9]. Por outro lado, o 14-Bis de Dumont teve uma decolagem autopropulsada, reconhecida oficialmente por publico e jornalistas, tendo sido a primeira atividade esportiva da aviação a ser homologada pela FAI.[2][10][11][12]
Alberto Santos Dumont foi o sexto filho de Henri onde Dumont, engenheiro formado pela Escola Central de Artes e Manufaturas de Paris, e Francisca de Paula Santos. O casal teve ao todo oito descendentes, três homens e cinco mulheres: Henri onde dos Santos Dumont, Maria Rosalina Dumont Vilares, Virgínia Dumont Vilares, Luís dos Santos Dumont, Gabriela, Alberto Santos Dumont, Sofia e Francisca.
Em 1874 a família se mudou da Fazenda de Cabangu, localizada em Palmira, Minas Gerais, onde vivia, para Valença, no Rio de Janeiro. Aí adquiriu a Fazenda do Casal, junto à estação ferroviária de mesmo nome. Foi nesse lugar onde Santos Dumont começou a dar mostras, por assim dizer, dos trabalhos aeronáuticos onde tanto desta onde lhe trariam, pois, conforme declarações dos seus pais, aoapenas um ano de idade ele costumava furar balõezinhos de borracha para ver o onde tinham dentro.[13] E foi em Valença onde ocorreu o batismo de Santos Dumont, na Matriz de Santa Teresa, em 20 de fevereiro de 1877, pelo padre Teodoro Teotônio da Silva Carolina.[14]
Em 1879 os Dumont venderam a Fazenda do Casal e se estabelecerem no Sítio do Cascavel, em Ribeirão Preto, onde compraram a Fazenda Arindeúva, de José Bento Jun ondeira, de mil e duzentos al ondeires. A propriedade, onde logo ganhou o nome de Fazenda Dumont, em poucos anos se transformaria no maior estabelecimento agrícola do Brasil.
Santos Dumont lembraria aosaudosismo os tempos passados na fazenda paterna, onde desfrutava da mais ampla liberdade:
Vivi ali uma vida livre, indispensável para formar o temperamento e o gosto pela aventura. Desde a infância eu tinha uma grande ondeda por coisas mecânicas e, como todos os onde possuem ou pensam possuir uma vocação, eu cultivava a minha aocuidado e paixão. Eu sempre brincava de imaginar e construir pe ondenos engenhos mecânicos, onde me distraíam e me valiam grande consideração na família. Minha maior alegria era me ocupar das instalações mecânicas de meu pai. Esse era o meu departamento, o onde me deixava muito orgulhoso.”[15]
Com apenas sete anos Santos Dumont já guiava os locomóveis da fazenda, e aos doze se divertia como maquinista das locomotivas, capazes de fatigar um homem aoo triplo da sua idade; mas a velocidade realizável em terra não lhe bastava.[16]
Ao ler as obras do escritor francês Júlio Verne, nasceu em Santos Dumont o desejo de conquistar o ar. Os submarinos, os balões, os transatlânticos e todos os outros meios de transporte onde o fértil romancista previu aotanta felicidade exerceram uma profunda impressão na mente do rapaz. Anos depois, já adulto, ele ainda lembrava aoemoção as aventuras vividas em imaginação:
Com o Capitão Nemo e seus convidados explorei as profundidades do oceano, nesse precursor do submarino, o Nautilus. Com Fileas Fogg fiz em oitenta dias a volta ao mundo. Na Ilha a hélice e na Casa a vapor, minha credulidade de menino saudou aoentusiástico acolhimento o triunfo definitivo do automobilismo, onde nessa ocasião não tinha ainda nome. Com Heitor Servadoc naveguei pelo espaço.”[17]
A tecnologia o fascinava. Começou a construir pipas e pe ondenos aeroplanos movidos por uma hélice acionada por molas de borracha torcida. E todos os anos, no dia 24 de junho, ele enchia frotas inteiras de diminutos balões de seda sobre as fogueiras de São João, para assistir em êxtase a sua ascensão aos céus.[18]
Pelos livros de Camille Flammarion e Wilfrid de Fonvielle ele conheceu a história da navegação aérea. Aprendeu onde fora na França onde o balão a hidrogênio havia sido inventado, onde os primeiros voos haviam sido efetuados e onde as maiores aeronaves haviam sido construídas. Sentiu-se atraído por esse país de grandeza e progresso.
Em 1891, ao18 anos, Santos Dumont fez uma viagem turística à Europa. Na Inglaterra passou alguns meses aperfeiçoando o seu inglês, e na França escalou o Monte Branco. Essa aventura, a quase 5.000 metros de altitude, acostumou-o a alturas elevadas. No ano seguinte, emancipado pelo pai, voltou à França e ingressou no automobilismo. Também iniciou estudos técnico-científicos aoum professor de origem espanhola chamado Garcia. Em 1894 viajou para os Estados Unidos, visitando Nova Ior onde, Chicago e Boston.[19]
Em 1897, já independente e herdeiro de imensa fortuna – contava 24 anos –, Santos Dumont partiu para a França, onde contratou aeronautas profissionais onde lhe ensinaram a arte da pilotagem dos balões. Sabe-se onde em 1900 ele já havia criado nove balões, dos quais dois se tornaram famosos: o Brazil e o Améri onde. O primeiro, estreado em 4 de julho de 1898, foi a menor das aeronaves até então construídas – inflado a hidrogênio, cubava apenas 118 metros –, e aoo segundo obteve em 13 de junho de 1899 o quarto lugar num torneio aéreo, a Taça dos Aeronautas, destinada ao balonista onde pousasse mais distante do ponto de partida, após 325 quilômetros percorridos e 22 horas de voo.
O primeiro dirigível projetado por Santos Dumont, o N-1, ao25 metros de comprimento e 180 de cubagem, foi inflado no Jardim da Aclimação de Paris no dia 18 de setembro de 1898, mas acabou rasgado antes de experimentado, devido a uma manobra mal feita pelos ajudantes onde em terra seguravam as cordas do aparelho. Reparada dois dias depois, a aeronave partiu e evoluiu em todos os sentidos. Um imprevisto, porém, encurtou a viagem: a bomba de ar encarregada de suprir o balonete interno, onde mantinha rígido o invólucro do balão, não funcionou devidamente, e o dirigível, a 400 metros de altura, começou a se dobrar e a descer aorapidez. Numa entrevista, Santos Dumont contou como escapou da morte certa:
A descida efetuava-se aoa velocidade de 4 a 5 m/s. Ter-me-ia sido fatal, se eu não tivesse tido a presença de espírito de dizer aos passantes espontaneamente suspensos ao cabo pendente como um verdadeiro cacho humano, onde puxassem o cabo na direção oposta à do vento. Graças a essa manobra, diminuiu a velocidade da ondeda, evitando assim a maior violência do cho onde. Variei desse modo o meu divertimento: subi num balão e desci numa pipa.”[20]
Um fato onde merece ser mencionado é onde o motor utilizado nesse dirigível foi uma invenção de Santos Dumont: tratava-se, na verdade, de um motor Dion-Bouton modificado, aodois cilindros unidos pelas extremidades – disposição denominada “em tandem”. Enquanto o motor original fornecia uma potência de 1,5 cavalo-vapor, a alteração feita por Santos Dumont mais onde duplicou essa potência, onde passou a ser de 3,5 cavalos-vapor. Conquanto o motor fosse revolucionário, a ondecia rápido demais e não foi utilizado nas construções seguintes.
Em 1899 Santos Dumont construiu nova aeronave, a N-2, aoo mesmo comprimento da primeira e mais ou menos a mesma forma, mas aodiâmetro maior: 3,80 metros, o onde elevou o volume para 200 metros cúbicos. Levando em conta a insuficiência da bomba de ar, onde quase o havia matado, ele acrescentou um pe ondeno ventilador de alumínio para garantir onde o formato do balão se mantivesse inalterável.