Grande parte do Outlook é baseada no cenário de “transição em evolução”, embora sejam considerados vários cenários adicionais, como o cenário de “transição rápida”, que combina as análises de todo o Outlook e reúne num único cenário, as medidas políticas dos cenários de baixo carbono para a indústria e edifícios, transporte e eletricidade. Isso resultará numa redução de cerca de 45% nas emissões de carbono até 2040, em relação aos níveis atuais.
Este cenário e os outros considerados no Outlook não são previsões do que é provável que aconteça; em vez disso, eles exploram as possíveis implicações de diferentes decisões e pressupostos.
No cenário "Transição em Evolução", que pressupõe que as políticas governamentais, as tecnologias e as preferências sociais evoluem de maneira e velocidade semelhantes às do passado recente:
A procura global de energia aumenta em cerca de um terço até 2040, impulsionada por melhorias nos padrões de vida, particularmente na Índia, na China e em toda a Ásia.
A energia consumida pela indústria e pelos edifícios é responsável por cerca de 75% desse aumento da procura global de energia, enquanto o crescimento da procura de energia para transporte diminui drasticamente em relação ao passado, à medida que aumentam os ganhos na eficiência dos veículos.
85% do crescimento no fornecimento de energia é gerado através de energia renovável e gás natural, com as energias renováveis a tornarem-se a maior fonte de geração global de energia até 2040.
O ritmo ao qual a energia renovável penetra no sistema global de energia é mais rápido do que qualquer outro combustível na história.
A procura de petróleo cresce na primeira metade do período do Outlook, antes de estabilizar gradualmente, enquanto o consumo global de carvão permanece geralmente estável. Em todos os cenários considerados no Outlook, serão necessários níveis significativos de investimento contínuo em petróleo para fazer face à procura em 2040.
As emissões globais de carbono continuam a aumentar, mostrando a necessidade de um conjunto abrangente de medidas políticas para alcançar uma redução substancial.

Usar a norma de emissões de CO2 para transportes pesados para impulsionar o investimento na descarbonização de combustíveis - APETRO - Energia em evolução
Usar a norma de emissões de CO2 para transportes pesados para impulsionar o investimento na descarbonização de combustíveis
Encontra-se na fase final do processo, a primeira norma de emissões de CO2 para veículos pesados da União Europeia, visando a proposta da Comissão, reduzir em 30% as emissões de CO2 para as classes 4, 5, 9 e 10 de veículos pesados, até 2030. A norma proposta, à semelhança aliás do que já acontece com a que estabelece os limites para os veículos ligeiros, permite o seu cumprimento através da melhoria da eficiência, da fabricação de veículos com zero e baixas emissões, e da utilização de combustíveis que libertem menos dióxido de carbono na combustão, mas não contempla, nem permite, que sejam contabilizadas as reduções das emissões a montante, isto é, as que estão associadas à produção do combustível.
De facto, as reduções de CO2 dos combustíveis alternativos são atualmente incentivadas pela Diretiva das Energias Renováveis (RED), enquanto as reduções de emissões resultantes dos processos de refinação são incentivadas através do Sistema Europeu do Comércio de Licenças de Emissões (ETS -CELE).
Embora a política da UE separe a eficiência dos veículos da intensidade de carbono dos combustíveis utilizados ao longo do seu ciclo de vida, na prática a descarbonização do setor de transporte rodoviário, ligeiro e pesado (e similarmente dos setores marítimo e de aviação) exigirá uma combinação de veículos de menores emissões, e de combustíveis com menor intensidade carbónica.
Um relatório elaborado com base num estudo da Cerulogy, uma consultora especializada em combustíveis limpos e em políticas de baixo carbono, e recentemente divulgado pela FuelsEurope, apresenta um esboço de um programa que possibilitaria que a produção de combustíveis de baixo teor de carbono gerasse créditos que pudessem ser adquiridos pelos fabricantes de veículos, permitindo-lhes uma forma adicional de cumprimento dos limites de emissões.
Estes contratos seriam celebrados com base num pagamento antecipado, num investimento financiado pelo fabricante de veículos ao produtor de combustíveis, ou com base num contrato de compra de crédito com preços garantidos, estabelecidos para a duração do contrato, e seriam um importante contributo para impulsionar e incentivar o desenvolvimento das novas tecnologias.

Na madrugada desta terça-feira (05/11) um incêndio generalizado atingiu o Centro de Niterói, uma das principais cidades da região metropolitana do Rio de Janeiro.
O fogo atingiu fortemente cinco lojas da região e há a possibilidade de mais imóveis estarem comprometidos. Todos eles ficam localizados na Rua Visconde de Niterói, que faz esquina com a rua Marechal Deodoro.
Os bombeiros e militares estão no local, onde as duas pistas tiveram que ser interditadas. Como o incêndio foi no fim desta madrugada, há uma grande probabilidade de só serem danos materiais, mas ainda não há informações concretas sobre possíveis feridos.
Por volta das 7h todas as chamas já estavam controladas e agora só estão sendo feitos trabalhos para que os focos não se iniciem novamente.

Em sua 3º edição, a Caminhada Paroquial à Pedra Branca aconteceu tradicionalmente no dia 1º de maio e contou com a participação de mais de 250 pessoas. Foi promovida pela Paróquia São Judas Tadeu e São João Batista, da Ponte do Imaruim, em Palhoça.
Após a subida, já no alto da Pedra Branca, celebrou-se uma Missa no local, presidida pelo pároco, Pe. Hélio Luciano, tendo a possibilidade de um momento único de oração e encontro com Deus.
Com o fim da Celebração Eucarística e a descida, um almoço de confraternização foi preparado na Paróquia Sant’Ana, que gentilmente disponibilizou o espaço para os fiéis que acompanharam esta caminhada.

A terceirização logística no e-commerce elimina a necessidade física e torna possível a atuação home office no comércio eletrônico.
Os fluxos de transporte: milk run, crossdocking e fluxo direto são aplicados para aumentar a taxa de ocupação e, consequentemente a eficiência logística.
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