Os novos rumos da Embraer após a venda da divisão de aviação comercial
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A chegada do primeiro KC-390 para Força Aérea Brasileira em junho deste ano poderá abrir grandes mercados para a nova aeronave cargueira da Embraer.
Sem 80% da divisão de aviões comerciais, que foi vendida à Boeing e resultou na criação da Boeing Brasil – Commercial, o futuro da Embraer pode estar em três áreas, apontam analistas de mercado: o desenvolvimento de novas tecnologias para o setor aéreo, o projeto do avião militar KC-390 e a aviação executiva.
Outros fatores que podem ajudar a alavancar este segmento, segundo ele, é a tendência ao crescimento das low-costs na aviação comercial – o que pode atrair o público corporativo – e o surgimento de um novo nicho de mercado: o compartilhamento de viagens executivas.
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Ursobranco2003 02/06/2019 at 9:18 PM
A palavra chave foi sustentabilidade. Quando a Airbus adquiriu o Programa C-Series, os subsídios ceifaram a concorrência como havíamos nos acostumados.E ficou difícil manter a lucratividade que já há vários anos tem ficado no negativo. Além de fechar as portas para novos Programas. Assim nasceu a Boeing Brasil. Na mesa nós ficamos com 20% do E2 com atual potencial de 80 E2 por ano, ao custo médio de USD 25Mills/aeronave. Na prática ficamos com faturamento de USD 400 Mills/ano. Porém com risco financeiro bem menor. E com sustentabilidade futura. A Boeing não iria gastar USD 4bi somente para fechar um potencial concorrente já com déficit financeiro e com a Airbus ganhando todas.
De quebra o KC390 ganhou um sócio formidável. Que vai dar sustentabilidade ao Programa de cargueiros. E nada impede a EMB de desenvolver um jato comercial de 50 lugares, ou um a hélice de 70 lugares.
Não vi o contrato da JV Boeing Brasil, e seria apenas suposição baseado na premissa da permanência do corpo de Engenharia no Brasil, mas faço crer que estamos credenciados com 20% ao futuro Programa da Boeing para concorrer com os prováveis A220-500, acima de 180 assento e alcance de 2.200 nm. Uma classe abaixo do futuro B797. Este filão facilmente venderia mais que 180 aviões/ano a USD 55Mills/ unidade. Este faturamento potencial já compensaria os 80% da Boeing nos E2, e daria sustentabilidade a uma classe de Aeronave impensada aqui no Brasil. Acho que a Toro Investimentos está nos subestimando ao dizer que o negócio foi melhor para a Boeing. Do jeito que estava antes da JV, a EMB estava financeiramente inviável nos próximos 5 anos.
EMB110 Bandeirante 03/06/2019 at 9:18 AM
Aqui é Brasil amigo, a lógica não dá certo por essas bandas
RRTG 02/06/2019 at 9:36 PM
E ainda resta comprovar que o KC390 é uma aeronave segura.
nerudarruda 02/06/2019 at 10:13 PM
serio,você ainda tem duvidas quanto a isso?
WRStrobel 03/06/2019 at 12:08 AM
Claro que existe a dúvida com os problemas na certificação, a operação na FAB é que vai validar ou não KC-390.
Eduardo 03/06/2019 at 11:32 AM
Se restam dúvidas, o certificado não deveria ser emitido.
Mais uma prova da incompetência estatal. Um processo para garantir a segurança que não garante a segurança.
WRStrobel 03/06/2019 at 2:22 PM
Se vc conhecesse um pouco de aviação saberia que a certificação não garante 100% de segurança na operação de um avião em lugar nenhum do mundo.
O Boeing 737MAX é certificado na FAA e EASA e deu no que deu….
O KC-390 teve um incidente grave e um acidente grave na certificação, mas cumpriu o programa de certificação, mas os possíveis compradores vão acompanhar a sua entrada em operação para ter certeza da segurança.
Eduardo 03/06/2019 at 4:36 PM
Se vc conhecesse um pouco sobre a vida, saberia que nada dá 100 porcento de segurança.
A certificação de tipo deveria dar o mínimo de segurança ao comprador e não dá.
FAA e EASA são órgãos estatais.
Provada a minha tese.
WRStrobel 03/06/2019 at 2:57 PM
Quem conhece um pouco de aviação sabe que a certificação não garante 100% de segurança na operação de um avião em lugar nenhum do mundo.
Eduardo 03/06/2019 at 4:34 PM
Quem conhece um pouco sobre a vida, sabe que nada garante 100 porcento de segurança.
Contudo, a certificação de tipo deveria dar o mínimo de confiança ao comprador.
A FAA e a EASA são órgãos estatais.
RRTG 03/06/2019 at 4:00 PM
Neste caso, minha opinião não importa, a que importa é a de quem vai "assinar o cheque" de compra.
Dr.Telêmaco 03/06/2019 at 9:14 AM
Que a divisão militar não sustenta a Embraer sozinha nós já sabemos. Depende de contratos com as forças armadas brasileiras.
Diante disso , deduzo que a "Embraer restante" esteja apostando na aviação executiva para se manter.
Se esse meu raciocínio está correto, a questão é saber se isso é possível. Eu realmente não sei, não tenho nem ideia de quanto do faturamento da "Embraer antiga" vinha desse segmento.
Se eu "apitasse" alguma coisa na Embraer acho que apostaria na aviação de turboélice, desenvolvendo concorrentes para aeronaves que vendem bem nesse espaço, tipo o Cessna Caravan, o PC12, quem sabe até para concorrer com os ATR e os Q400.
Ou, quem sabe,apostar nesse novo segmento de "aviação executiva para pistas não preparadas", que parece só ter o novo PC24 como competidor.
Rafael_PP 03/06/2019 at 10:50 AM
Interessantes suas premissas! O mercado de jatos executivos parece nunca esfriar, principalmente nos países em desenvolvimento ou naqueles que ainda são terceiro mundo. A Embraer mais uma vez terá que se reinventar na sua história, pensar fora do lugar comum e conquistar mercados esquecidos pelos concorrentes.
Quanto ao setor militar, a receita é simples: não depender da FAB. Sabemos o destino das empresas que se escoraram em aquisições de nossas forças armadas…
Dr.Telêmaco 05/06/2019 at 1:46 PM
Pois é. As recentes notícias sobre a venda do programa Q400 e da linha CRJ pela Bombardier mostram que esse meu raciocínio não está fora da realidade. Só acho que a "Embraer que sobrou" não pode demorar para implantar essa reinvenção.
Mas só acho né, daqui da minha poltrona, com a minha xícara de chá Tender-Leaf e minhas pantufas nesse frio de rachar…
Imagino que os que estão lá saibam mais e tomarão as decisões certas.
Até porque, como já disse em outras vezes, não "torço" pra Embraer… não sei bem o porquê, acho que é reflexo da repetição do mantra "a Embraer nem é mais brasileira, a Embraer é dos acionistas, a Embraer já produz quase tudo nos EUA, o Lisarb não presta e estamos contando os dias para sermos comprados pela Boeing ou Airbus" que foi entoado,nos últimos quinze anos especialmente, pelos próprios "embraeristas". Deve ser. Saudações.
Mauro Oliveira 03/06/2019 at 11:36 AM
Alguém conta pra esse cara da Toro investimentos que aviões militares são vendidos por políticos, não por ser melhor…..