Gás natural em caminhão economizaria R$ 1 em vez de R$ 0,46; o que impede?O Brasil praticamente parou no fim de maio por causa de R$ 0,46. Essa foi a redução no preço do litro do diesel prometida pelo governo aos caminhoneiros, após a greve que prejudicou a distribuição de alimentos, combustíveis e mercadorias em todo o país.
No fim das contas, o desconto não chegou integralmente à bomba, assim como outras reivindicações dos caminhoneiros também não foram plenamente atendidas. E pior: o governo se comprometeu a manter a redução no preço do diesel somenteaté o fim deste ano. Não se sabe como ficará a situação a partir de 2019.
Tecnologia de gás natural não é novidadeEnquanto a tecnologia para veículos elétricos ainda está em evolução, o uso do gás natural para transporte está difundido no mundo há vários anos, inclusive em países vizinhos ao Brasil, como Argentina, Bolívia e Peru.
Gás é mais econômico e menos poluente do que o dieselA principal vantagem do gás natural em relação ao diesel está no bolso. O preço médio do metro cúbico de gás no Brasil está hoje em R$ 2,71, contra R$ 3,38 do litro do diesel, uma diferença de R$ 0,67 ou 20%, segundo dados da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).
Produção de caminhão a gás no Brasil depende de demandaUm dos motivos que explicam o fato de ônibus e caminhões a gás natural ainda serem raros no Brasil é a ausência de linhas de produção de motores a gás ou bicombustível (diesel/gás) no país.
Scania e Iveco estão apresentando veículos a interessadosO UOL apurou que algumas montadoras já possuem ônibus e caminhões a gás circulando pelo Brasil para demonstração a operadores de frotas e para realização de testes.
Queremos provar que o veículo a gás é viável tanto tecnicamente como economicamente
Conversão de motor é única opção disponível no paísComo não há caminhões e ônibus novos movidos a gás natural à venda no Brasil, a saída para caminhoneiros e frotistas interessados em usar o combustível hoje é realizar a conversão dos veículos a diesel disponíveis no mercado.
Conversão pode custar até 25% do preço do caminhãoComo os kits de conversão são importados, o custo para realizar o serviço é elevado, variando entre 10% e 25% do preço do veículo, afirmou Verginelli, que também é dono da consultoria Gasland, especializada na conversão de motores a diesel.
Quantidade de postos de GNV no país ainda é pequenaA rede limitada de postos de abastecimento de GNV no país é outro fato que desestimula caminhoneiros a adotar o combustível.
Experiências ruins no passado geraram preconceito com gásAlgumas experiências de uso do gás natural para transporte público no Brasil nos anos fim dos anos 80 foram malsucedidas, o que causa preconceito até hoje entre os operadores de frotas de ônibus e caminhões.
Os motores acabavam fundindo com pouco tempo de uso. Isso causou uma imagem ruim do gás junto aos operadores de frotas de ônibusFrancisco Nigro, conselheiro da SAE Brasil
Tecnologia deve evoluir para uso de gás liquefeitoA tecnologia do gás natural continua em evolução. Estudos realizados nos Estados Unidos, Europa e também no Brasil indicam que os veículos pesados da próxima década poderão ser movidos a gás natural liquefeito (GNL).