Conforme fui crescendo questionei diversas vezes meu pai porque não via outro carro daquele nas ruas. Ele só me falava que era porque era um carro “especial”. Na verdade era mais por que só foram fabricados apenas 2.246 Dodge Magnum, mas eu fiquei com aquilo na cabeça, e a paixão por qualquer coisa que tivesse rodas e motor só ia aumentando. Toda vez que saíamos de carro eu torcia para ele sair arrancando dos sinais, ou que acontecesse alguma coisa que o fizesse correr mais. Admirava aquela máquina que fazia ecoar seu urro por toda a garagem do prédio.
Com o governo Collor, as coisas ficaram difíceis para o povo, e pra nós também. Se fosse necessário dar alguma manutenção no Dojão naquela época ia faltar dinheiro. Mas ele aguentou como poucos a cruel falta de cuidados, sempre firme e pronto, ligava de estalo, como um cão de caça obedecendo a uma ordem de ataque. Felizmente em 1996 nos mudamos para o interior do estado, e nossa condição melhorou um pouco, dando até para comprar um carrinho mais econômico, um Fiat Uno SX 97, vulgo Bebê, que está conosco até hoje.
Com a aquisição do Bebê o Magnum foi deixado na garagem, descansando, saindo muito raramente para andar não mais do que um par de quilômetros pelo entorno do bairro e voltar. Essa falta de “exercício” e a falta de cuidados descrita mais acima cobraram seu preço. O carro foi de tanque indestrutível à balsa furada. E o pior, meu pai não tinha a mínima idéia do por quê. O que pareciam apenas alguns problemas de regulagem de carburador acabaram se mostrando problemas tremendamente maiores, e alguns inclusive crônicos do projeto do carro, como por exemplo, a bóia do carburador que absorvia a gasolina e ficava mais pesada, fazendo o carro morrer depois de algum tempo ligado.
Nos primeiros carros a bóia era de latão, ou seja, quando ela furava ela enchia e ao ligar o carro ele afogava por não ter mais regulagem da entrada de gasolina no carburador, porém nos carros mais para o final da linha a bóia passou a ser de um material parecido com borracha com uma camada de verniz para torná-la impermeável. Com o tempo esse verniz sumia devido à ação da própria gasolina e deixava o material da bóia exposto. A gasolina então começava a penetrar na bóia, alterando a flutuabilidade dela, e isso deve ter enganado provavelmente todos os proprietários e mecânicos de Dodge que já trabalharam com o “bendito” DFV446.Quando o carro estava bastante tempo sem ser ligado a câmara da bóia esvaziava e a bóia secava. Era uma beleza: ele ligava, trabalhava sereno, acelerava perfeitamente, porém bastavam 15 a 20 minutos para a bóia começar a encharcar novamente. Aí ele começava a trabalhar todo embolado até morrer. Esse foi um dos problemas mais difíceis de resolver.
Outro problema foi que com a falta de troca de óleo os anéis “comeram” as camisas dos cilindros, deixando uma folga que fazia o óleo do motor passar para cima do pistão, lambrecando a câmara de explosão e sujando as velas, sendo que vários jogos foram perdidos até que resolvêssemos abrir o motor. O mais engraçado (ou frustrante) é que a cada problema resolvido surgia um novo, e antes se os problemas se resumiam ao motor, depois passaram para a parte elétrica, depois para a suspensão, depois motor de novo, enfim, só gostando muito do carro para não se desfazer dele.
Foi aí que começou esta saga de aprendizado, frustrações e felicidades com o Dojão. No próximo post destacarei como resolvemos estes e outros problemas, como lanternagem, retífica de bloco, retífica de cabeçote (culpa de mecânicos ruins), troca de componentes de suspensão, troca do pára-brisa, parte elétrica, ajustes e macetes de carburador, entre outros. Espero que gostem de ler a história tanto quanto eu gostei de escrever. Até a próxima.
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