Situação do grounding do Boeing 737 MAX - Page 15 - Direto da Redação - Fórum Contato Radar
Depois, o comitê de avaliação vai se reunir em 14/09.
https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/news/easa-schedules-its-flight-tests-boeing-737-max
Se tivessem feito uma nova asa e wingbox, como a embraer fez, para aumentar a altura do trem de pouso e instalar direito os novos motores, tenho certeza que o MAX seria uma aeronave indubitavelmente m
On 26/08/2020 at 16:34, Luckert said:
Como não vou voar internacional e, sim, doméstico, irei de AZUL com os seus belíssimos Embraer's ou LATAM com seus Airbus. Após uns dois anos, talvez volte a voar GOL.
Deveria, mas o que questiono é a atitude da empresa esconder o MAX dos clientes, como se todos os 737s fossem iguais.
A certificação provou falhas sérias no sistema de certificação do FAA, mas eu penso que agora devem ter sido muito mais rigorosos para evitar não só outros acidentes como recuperar o prestígio do órgão regulador americano
Pior que dá, trabalhei alguns anos como eng. Agronomo e posso afirmar que a empresa que tem o selo é confiável.
Aliás....papelão é coisa sem noção, existia muita extrusão com celulose e que foi regulamentada; existe ainda ? sim ! em todos os cantos do mundo. É prejudicial a saúde ? não.
Pode ter certeza que quem come produto industrializado engole muita coisa que nem sabe, mas papelão não; engole coisa muito pior.
Posted31 August 2020 05:00
https://www.aeroin.net/canada-conclui-testes-com-o-boeing-737-max-agora-falta-brasil-e-europa/
On 25/06/2020 at 01:56, TheJoker said:
Esse artigo me chamou a atenção.
Onde eu encontro as mudanças que foram feitas no sistema? Colocaram esse terceiro sensor "sintético"?
Boeing 737 Max software done, but regulators plot more changes after jet's return
https://www.aeroflap.com.br/easa-conclui-testes-de-voo-no-boeing-737-max/
Fonte: Victor Fernandes para site PANROTAS 11 set 2020
https://www.aeroflap.com.br/agencias-reguladoras-agora-avaliam-treinamento-de-tripulantes-do-737-max/
Com licença: só testes no "7", umas poucas 9 horas! Sem divulgar nada das manobras, técnicas empregadas de stall recovery, descida rápida, stabilizer motion, Manual reversion...tudo com o menor e com "melhor" handling dos 4, e porque não houve teste presencial no 8, 9 e 10, os mais pesados, com comportamento de wide?
Aprenderam o geitinho Brasileiro de homologar aeronaves?
Que eu saiba o jeitinho brasileiro de homologar aeronaves é muito respeitado.
https://contatoradar.com.br/2020/09/exclusivo-voo-de-recertificacao-do-737-max-no-brasil-acontecera-nos-proximos-dias/
As outras agências voaram o MAX 7, já com o novo sistema.
A agência brasileira vai utilizar um MAX da Gol.
Então a ANAC é a única que vai voar uma aeronave com o software antigo?
4 minutes ago, Leandrinho said:
Como assim com o software antigo?? O software de antes dos acidentes?? Tem coragem?
Se é um software, não é planamente possível supor que tenha sido instalada a mesma versão do novo software utilizada por outras agências no MAX 7?
Vou mais além na pergunta: se o MAX está passando por um processo de recertificação, e nas próprias palavras da ANAC isso serve para "demonstrar que o projeto com as modificações propostas é seguro e atende aos requisitos de aeronavegabilidade necessários", qual o sentido de considerar a hipótese de usarem no Brasil um avião SEM as modificações?
Imaginar e/ou supor o uso de uma aeronave sem atualizações pra certificar essas atualizações não tem o menor cabimento...
Claro que não né, tá meio óbvio que se é um voo de certificação do NOVO software, vão colocar o novo software no Max 8.
Pra quem tava reclamando que as outras agências tavam fazendo jeitinho a la Brasileira ao usar o Max 7, tá aí o jeitinho a la brasileira, Brasil sendo o único das 4 a usar o Max 8 pra recertificação...
Edited September 14 by Eric Breno
Não tem jeitinho nenhum...
Sim Pedro Bó, a ANAC vai pegar o avião sem nenhuma modificação e vai voar pra ver se continua caindo
Já como o type rating do 7, do 8 até o 10 é o mesmo, teoricamente independeria qual modelo exato está sendo voado, mas como o 7 tem o braço mais curto de alavanca do profundor, talvez por isso esteja sendo preferido.
Sim, eu sei que não tem jeitinho, é por que andaram mencionando aí pra trás que os reguladores de fora tavam usando de jeitinho brasileiro pra aprovar o Max, usando o Max 7 ao invés do 8 ou do 9, agora vem que o Brasil vai usar o 8 pra certificar. Por isso esse "tá aí o 'jeitinho brasileiro'"...