JOÃO RIBEIRO DE BARROS - ALMANAQUE PRIDIE KALENDAS
de: José Raphael Toscano
Os anos 20 deste século ensejaram a maior competição de homens e máquinas já registrada
pela História, transformando o Oceano Atlântico num verdadeiro túmulo de heróis - uma geração
de homens a quem a humanidade tanto deve: Colli, Alan Cobhan, Magdalena, Sacadura,
Saint Romain, Mermoz..." e tantos outros.
Os países europeus, com predominância de: Portugal, França, Espanha, Inglaterra e Alemanha, promoviam, através de seus governos e de suas fábricas produtoras de aviões, os mais variados reides, pelas altas quantias necessárias, na sua maioria, sempre custeados por verbas governamentais. Todavia, como os Amigos tomarão conhecimento, não foi o caso do nosso herói, com toda a justiça, homenageado pelo Pridie Kalendas.
Antes de darmos continuidade, na nossa opinião, um adendo se faz necessário. Esses reides, verdadeiros feitos épicos, eram aclamados de forma entusiasta pela multidões de vários países, envolvidos ou não com essas verdadeiras façanhas; a imprensa, por sua vez, com manchetes periódicas, alardeavam esses acontecimentos. Sabedores desses sentimentos populares, os países envolvidos diretamente, procuravam estimular o congraçamento entre os mais variados povos. Por exemplo, durante as comemorações do primeiro centenário da independência do Brasil, no ano de 1922, Portugal, promove uma sensacional homenagem ao Brasil. Convidando duas personalidades notórias e, hábeis aviadores – Gago Coutinho e Sacadura Cabral – com a utilização de três aviões "Fairey": Luzitânia, Sta. Maria 1.º e Sta. Maria 2.º e mais uma frota de navios disposta ao longo do percurso, consegue efetuar o primeiro vôo transoceânico, ligando Portugal ao Brasil.
Em 1926, como que retribuindo ao feito de Gago Coutinho e Sacadura Cabral, impulsionado por uma ferrea determinação, planeja uma façanha inconcebível para a época:
atravessar o Oceano Atlântico com um hidroavião, sem o apoio logístico de qualquer embarcação maritima
Sem qualquer apoio financeiro, desencorajado pelos governantes, que tinham como base os anteriores fracassos, se não declaravam abertamente, pensavam:
- Se pilotos experientes, principalmente os europeus ainda não tinham conseguido tal façanha, porque um brasileiro conseguiria?
Como ? Continuem apreciar a narrativa...
No entanto, não é simplesmente marcar uma proa e seguir em frente, pois há um fenômeno chamado declinação magnética, que consiste na diferença entre o norte verdadeiro (aquele localizado no Polo Norte) e o norte magnético, que é para onde as bússolas apontam.
Então, à medida em que você voa para o oeste, seu norte magnético vai deslocando-se para sua direita (isto considerando um vôo transatlântico no sentido Europa - América), sendo necessário realizar constantes correções na proa.
Estimando-se sua velocidade, a direção do vento e fazendo os cálculos corretos, é possível (mas muito pouco aconselhável) cruzar uma região inóspita (como um oceano ou um deserto), apenas com velocímetro e a bússola.
À noite seria possível estimar sua posição com o uso do sextante, um instrumento utilizado para a navegação marítima que utiliza as estrelas para determinar sua posição na Terra. Por outro lado, o piloto correria o risco de sofrer desorientação espacial seria, além de não poder calcular a velocidade do vento (Lindemberg observava as ondas para saber direção e velocidade do vento.
Mais tarde surgiram os equipamentos de navegação inercial, que permitia uma maior precisão e segurança nas travessias. Estes sistemas ainda são utilizados hoje, em conjunto com o GPS, que vem substituindo raticamente todos os outros equipamentos de navegação.
Coordenação Pierre Vincent e Leonardo Cheffer
Por iniciativa do Rotary Club de Jaú e através de subscrição pública, foi erigido e inaugurado em 1.953, durante as condecorações do centenário da cidade um mausoléu de granito com a estátua em bronze do aviador, na praça Siqueira Campos. Uma importante rodovia que vai do centro do Estado ao limite Oeste paulista, leva o nome do comandante João Ribeiro de Barros. (vide ilustração abaixo)
A Praça Siqueira Campos,  tradicionalmente conhecida como  "Jardim de Cima", reformulado em 1953, formada pelo quadrilátero das Ruas: Major Prado, Visconde
do Rio Branco, Edgard Ferraz e Lourenço Prado. Nesta praça está o "Monumento a João Ribeiro de Barros", como homenagem a
façanha do mais ilustre jauense, que foi o pioneiro da travessia do Atlântico Sul,em 1927, com o Hidroavião Jahu.
A foto acima pertence ao site Pontos Turísticos de Jaú
Visite o Portal da Prefeitura Municipal de Jaú
e veja a cidade em 360 graus (clique no hidroavião)
O GRANDE PIONEIRO DA AVIAÇÃO E A CIDADE QUE JAMAIS O ESQUECE
Localização: 300 quilometros de São Paulo, pelas estradas Anhanguera e Bandeirantes ou Castelo Branco... Area: 718 Km2
Limites: Bocaina (norte), Dourado (nordeste), Dois Córregos (leste), Mineiros do Tietê (sudeste), Barra bonita (sul), Pederneiras e Macatuba (sudoeste),Itapuí (oeste) e Bariri (noroeste).
Foto e algumas características da cidade de Jaú foram conseguidas do excelente trabalho de divulgação;o "Pridie Kalendas" recomenda o acesso
Além do Museu Asas de um Sonho, porém, outro projeto busca recuperar uma das aeronaves mais importantes de toda a história da aviação no País. Trata-se do Jahú, o hidroavião Savoia-Marchetti S.55 com o qual o aviador paulista João Ribeiro de Barros e sua tripulação cruzaram o oceano Atlântico em 1927, cerca de um mês antes do tão propagandeado vôo do americano Charles A. Lindbergh, que fez a travessia dos Estados Unidos para a França