O Porto de Santos está localizado estrategicamente, a 70 km do maior centro produtor e consumidor da América Latina, São Paulo, e se conecta a uma ampla rede de infraestrutura de transportes que viabiliza a movimentação anual de milhões de toneladas de bens e mercadorias (em 2019 foram 134 milhões de toneladas).
Sistema rodoviário de acesso ao Porto:
Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI): formado principalmente pelas rodovias SP-160 (Imigrantes), SP-150 (Anchieta), além das rodovias SP-41 (Interligação Planalto), SP-55 (Padre Manuel da Nóbrega), SP-248 (Cônego Domenico Rangoni) e SP-59 (Interligação Baixada). As duas primeiras fazem a ligação planície-planalto, cruzando, de forma paralela, a Serra do Mar. A Interligação Planalto liga as duas rodovias ainda no planalto, e as três últimas são responsáveis por distribuir os veículos até as cidades próximas, assim como para as próximas rodovias. Atualmente, é administrado pela concessionária Ecovias. Trata-se de um dos maiores corredores de escoamento do comércio exterior brasileiro ao conectar em menos de uma hora São Paulo ao Porto.
Sistemas ferroviários de acesso ao Porto:
Sistema Ferroviário da Rumo: A Rumo possui três malhas ferroviárias no Estado de São Paulo – a Malha Paulista, a Malha Norte e a Malha Oeste. As três malhas se interligam e acessam o Porto de Santos por meio da Malha Sul.
Corredor Centro-Sudeste da VLI: a empresa opera a Ferrovia Centro Atlântica, que faz a conexão com a Malha Paulista da Rumo na cidade de Estrela d’Oeste; ou seja, a partir dessa conexão as composições da VLI pagam o direito de passagem à Rumo pelo uso da ferrovia.
Estrada de Ferro Santos-Jundiaí – MRS: a companhia opera potentes locomotivas Stadler no sistema de cremalheira, movimentando as cargas entre Santos e São Paulo – estação Brás.
O modal ferroviário responde por aproximadamente 30% do transporte das cargas movimentadas no Porto de Santos. A cada ano, essa participação vem aumentando progressivamente, a partir da unificação de procedimentos operacionais e de melhorias no atendimento aos clientes.
Infraestrutura no Porto Organizado
Dentro do Porto Organizado, a modernização, ampliação e manutenção da infraestrutura viária, da infraestrutura ferroviária, do acesso aquaviário e das demais instalações públicas cabem à SPA. A Companhia pode executar esses investimentos de forma direta, financiados com recursos próprios ou aportes do Tesouro, ou de forma indireta, por meio de parcerias com a iniciativa privada. Com a conquista da sustentabilidade econômico-financeira, a SPA vem reduzindo a dependência de recursos públicos para a condução das grandes obras.
Já os investimentos em superestrutura – terminais, equipamentos para movimentação de cargas – são promovidos pela iniciativa privada por meio dos contratos de arrendamento e demais parcerias previstas no arcabouço legal do setor.
+ Acessos viários no Porto Organizado
Os acessos viários no Porto Organizado somam 20 quilômetros de extensão, formados basicamente pelas avenidas perimetrais nas Margens Direita e Esquerda e os arruamentos e vias internas. As intervenções continuamente realizadas pela SPA no sistema viário local propiciam agilidade no escoamento de cargas pelas vias do Porto. Com os investimentos programados para a expansão e revitalização das avenidas perimetrais portuárias, a SPA busca ampliar a capacidade de tráfego, garantindo fluxo ágil aos caminhoneiros e demais usuários do Porto e eliminando as interferências no trânsito municipal urbano.
Entre os novos projetos de infraestrutura viária, destacam-se:
as obras da nova entrada da cidade de Santos, que criarão uma segunda entrada para o Porto (croqui do projeto);
a duplicação do acesso rodoviário à Ilha Barnabé (croqui do projeto);
o novo viaduto na Ilha Barnabé;
a construção dos viadutos na Avenida Perimetral da Margem Esquerda.
Outra medida para evitar congestionamentos e aumentar a fluidez do tráfego é relacionada à utilização de sistema de agendamento de veículos, denominado Portolog, que gerencia a chegada de caminhões ao complexo portuário desde a origem, compatibilizando-a com a capacidade de recepção dos terminais.
+ Infraestrutura ferroviária no Porto Organizado
No modal ferroviário, a carga chega a Santos pelos ramais da MRS Logí­stica, Ferrovia Centro-Atlântica S.A. (FCA) e Rumo Logística. A operação da malha interna do porto, por sua vez, fica a cargo da Portofer Transportes Ferroviários, que administra 100 quilômetros de trilhos dentro do Porto Organizado.
Uma das diretrizes do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) do Porto de Santos é a ampliação do modal ferroviário, por meio da:
eliminação de conflitos rodoferroviários, a partir, por exemplo, da construção de viadutos que permitam tráfego em desnível; e
expansão da malha interna com a construção de novas peras ferroviárias, pátios de manobra, linhas adicionais na região da Ponta da Praia, entre outras intervenções.
Diversas intervenções serão realizadas na malha ferroviária interna para ampliar a capacidade de recebimento de cargas, tal como a revitalização da via permanente para recebimento de vagões maiores. Tais intervenções estão detalhadas no PDZ e representam mais de R$ 1,5 bilhão em investimentos.
+ Infraestrutura aquaviária
O canal do Porto de Santos é uma via aquaviária natural, que conta com 25 km de extensão, ao longo do qual foram construídos 16 km de cais. O canal permite a navegação de embarcações com até 340 metros de comprimento e calado máximo de 14,50 metros. Ao todo são 60 berços de atracação – número que pode variar em função das dimensões médias dos navios – permitindo o acesso a 53 terminais. O canal estende-se da Baía de Santos, próximo das áreas de fundeio, até a região do Píer da Alamoa, onde termina o trecho sob jurisdição da SPA e tem início o Canal de Piaçaguera, que permite o acesso aos terminais privados do Tiplam e da Usiminas. A gestão do canal é fundamental para garantir a eficiência das atividades portuárias. Abrange ações como: batimetrias e homologação das profundidades junto às autoridades competentes; monitoramento ambiental e remediação; atendimento a emergências; sinalização e balizamento; implantação de sistema de gerenciamento do tráfego de embarcações; e dragagem de manutenção e aprofundamento do canal, bacias de evolução e berços de atracação. A dragagem de manutenção é realizada no canal de acesso, nas bacias de evolução (onde as embarcações executam manobras de giro e aproximação), e nos berços de atracação (onde os navios aportam para realizar as operações).
+ Saiba mais sobre a dragagem
+ Infraestrutura dutoviária
A Região Metropolitana da Baixada Santista é interligada por uma malha dutoviária utilizada para transporte de petróleo e seus derivados, que abrange os municípios de Santos, Cubatão e São Sebastião. Dentre outras atividades, este modal permite a transferência e recebimento de granéis líquidos, abastecimento de bunker (combustível marítimo), recebimento e expedição de produtos para terminais e refinaria, bem como envio de gás liquefeito de petróleo para empresas da região.
A malha é composta pelos seguintes sistemas:
Dutos entre o Terminal da Alamoa (Porto de Santos – Terminal da Transpetro) e a Refinaria Presidente Bernardes (RPBC), em Cubatão. Movimenta petróleo e seus derivados, incluindo GLP. Extensão aproximada de 10 km;
Dutos entre a RPBC e o Terminal Almirante Barroso (Tebar), no Porto de São Sebastião, por meio dos quais o petróleo descarregado no Porto de São Sebastião é direcionado para a refinaria. Extensão aproximada de 120 km;
Dutos entre a RPBC e as usinas petroquímicas do Planalto Paulista, por meio dos quais são movimentados derivados claros e combustíveis. Extensão aproximada de 35 km;
Dutos entre Santos e Capuava, em Mauá, por meio dos quais são movimentados combustíveis. Extensão aproximada de 50 km.
+ Energia elétrica
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O sistema elétrico operado pela SPA garante o fornecimento de energia para consumo da empresa e para suprimento aos arrendatários. A energia é prioritariamente proveniente da Usina Hidrelétrica de Itatinga, com capacidade de 15 MW, complementada em alta tensão pela concessionária local, Companhia Piratininga de Força e Luz (CPFL) com mais 8,6 MW, distribuídos entre subestações espalhadas pelo Porto Organizado.
Projetada por Guilherme Benjamim Weinschenck, a Usina de Itatinga foi inaugurada em 1910. Está localizada a 30 km do Porto, no município de Bertioga, e garantiu, por décadas, o fornecimento de toda a energia elétrica consumida pelo complexo portuário. Representa, hoje, aproximadamente 85% da energia comercializada pela SPA.
+ Tratamento de água e esgoto
A SPA possui sistema próprio de captação, tratamento e disponibilização de água potável, além de sistema de coleta, tratamento e descarte de esgoto doméstico. A empresa utiliza também água de reuso em suas operações e monitora, por meio de exames laboratoriais, a qualidade e potabilidade da água comercializada, a qualidade da água de reuso e indicadores próprios do tratamento de efluentes. Estes serviços são fornecidos pela SPA a alguns arrendatários, conforme respectivos contratos, mediante a cobrança de tarifa específica.
Principais elementos do sistema de tratamento de água e esgoto:
Adutora de água bruta – tubulação de aproximadamente 14.105 m;
Adutora de água tratada – tubulação com extensão total de 5.540 m;
CCO – Centro de Controle de Operação do sistema de adução e distribuição;
Estação de tratamento de água – capacidade de tratar a vazão máxima de captação 118m³/h (33 l/s);
Estação elevatória de esgoto – 19 sub-bacias e redes de esgotamento sanitário;
Estação de tratamento de esgoto – capacidade de tratar a vazão máxima de 118m³/h (33 l/s);
Laboratórios de Controle da Qualidade;
Sistema de captação de água bruta – manancial superficial no Rio Trindade;
Sistema de distribuição de água tratada – tubulações com aproximadamente 29.000 m de extensão.
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