O novo piloto mais proficiente era Beck, que por antiguidade foi nomeado comandante da companhia aérea provisória, causando um desentendimento permanente entre ele e Foulois, de longe o piloto mais experiente. A máquina Curtiss, SC No.2, quase caiu em 2 de maio com Walker nos controles, mergulhando de nariz quando Walker tentou uma curva. O avião deu uma pirueta e, embora Walker milagrosamente tenha recuperado o controle, ele ficou tão abalado que voluntariamente desistiu de voar. No dia seguinte, Beck fez um pouso forçado no SC No. 2 quando seu motor falhou enquanto ele estava a 91 m, causando sérios danos. Em 10 de maio, Kelly, o piloto menos experiente, morreu voando no mesmo avião em seu voo de qualificação, quando caiu durante um pouso em condições de vento forte. O comandante da divisão, Major General William H. Carter , retirou imediatamente a permissão para voar no Fort Sam. Foulois, que era um oficial mustang e um veterano de combate da Guerra Hispano-Americana , atribuiu a queda aos reparos inadequados do Curtiss D e, indiretamente, a Beck. Foulois também se recusou a trabalhar com Beck, que assumiu como instrutor e mudou a escola de volta para College Park com o SC No. 3 em junho. Foulois ficou para trás com a Divisão de Manobra e foi removido da aviação em julho por atribuição ao Bureau da Milícia em Washington, DC. Beck serviu como instrutor Curtiss em College Park até 1º de maio de 1912, quando foi devolvido à Infantaria por aplicação do a chamada "Lei Manchu".
Enquanto estava estacionado nas Filipinas em 1908, o segundo-tenente Henry H. Arnold auxiliou o capitão Arthur S. Cowan (então na infantaria) em um mapeamento militar. Cowan retornou aos Estados Unidos, transferido para o Signal Corps e foi designado para recrutar dois tenentes para se tornarem pilotos. Cowan contatou Arnold, que telegrafou seu interesse em também se transferir para o Signal Corps, mas não ouviu nada em resposta por dois anos. Em 1911, realocado para Fort Jay , Nova York , Arnold enviou um pedido de transferência para o Signal Corps, e em 21 de abril de 1911, recebeu ordens detalhando ele e o 2º Tenente Thomas D. Milling para Dayton, Ohio , para instrução de voo em a escola de aviação dos irmãos Wright . Iniciando as instruções em 3 de maio, Milling havia solado em 8 de maio após duas horas de vôo, enquanto Arnold fez seu primeiro vôo solo em 13 de maio, após três horas e quarenta e oito minutos de aulas de vôo.
Em junho, ele e Milling concluíram a instrução e foram enviados para College Park, Maryland , como os primeiros instrutores de vôo do Exército, em 14 de junho. Dois aviões Wright B estavam disponíveis para uso na instrução quando o SC No. 4 foi entregue cinco dias depois e ingressou no SC No. 3, recém-chegado do Texas. A escola foi inaugurada oficialmente em 3 de julho de 1911 e ensinava dez alunos, incluindo dois membros da Guarda Nacional e Chandler, que haviam sido designados para comandar a escola e a divisão novamente após a formatura na Signal School. O SC nº 2, reparado e devolvido ao serviço, foi acompanhado no final de julho pelo SC nº 6, um novo "batedor" Curtiss E , e Milling se tornou o único aviador capaz de dominar os controles de vôo significativamente diferentes de cada tipo. Uma divisão desenvolvida entre os "pilotos Wright" e os "pilotos Curtiss" não foi resolvida até que as máquinas Wright fossem desativadas em 1914 por razões de segurança.