De acordo com um estudo de Matteo Muratori, do Laboratório Nacional de Energia Renovável (NREL) do Departamento de Energia dos EUA, a recarga maciça de um parque elétrico pode causar ” situações específicas e saturação conjuntural “. No lado oposto, também descobrimos que o diretor de Mobilidade Verde da Iberdrola , Carlos Bergera, disse uma vez que as recargas ocorreriam à noite sem maiores problemas de demanda, mas não forneceriam dados para confirmá-la.
A verdade é que, mesmo que nem todos os carros elétricos sejam carregados à noite, ainda haveria problemas no fornecimento de energia . Embora na Espanha tenhamos muita capacidade de gerar energia – no total, nosso sistema de energia poderia produzir uma quantidade de até 100.000 MW – hoje nosso país importa energia de outros países, como França ou Portugal . A Espanha compra mais luz do que importa e isso se refletiu no relatório do ERE na previsão para o fechamento de 2018 .
Também devemos ter em mente que esta transição para o carro elétrico não acontecerá da noite para o dia , ou seja, a renovação da frota móvel será gradualmente levada para outras formas de energia mais sustentável e ecológica. Isso em certa parte é uma grande vantagem, principalmente porque permite que infra – estruturas e empresas de energia se adaptem pouco a pouco a essa nova realidade , preparando-se para um aumento de demanda em cada residência.
Os mais otimistas acham que durante um período de 5 ou 10 anos irá completar a democratização do carro elétrico, algo difícil de acreditar considerando fatores como seu alto preço, autonomia limitada ou países a lacuna entre o primeiro eo terceiro mundo . Talvez o mais realista, você pensaria de um mundo onde múltiplas alternativas coexistir com diferentes níveis de eletrificação e outras formas de limpo e mais fácil de obter energia na própria natureza.
No entanto, como recentemente afirmou Bill Gates , a única maneira de lutar contra as alterações climáticas e gerar energia suficiente seria conseguida apostando na energia nuclear. O co-fundador da Microsoft se referiu à energia solar e eólica como ” fontes de energia intermitentes ” , então ele diz que a energia nuclear é ” o ideal para lutar contra a mudança climática, já que é a única fonte de energia escalável e livre de carbono disponível 24 horas por dia.
De acordo com estimativas da Endesa , não haveria problema em fornecer eletricidade para toda a frota na Espanha se ela fosse 100% elétrica, desde que sua recarga fosse realizada de forma eficiente e aproveitando as horas de demanda, bem como usando a recarga jejue ao longo do dia. O problema é que poucos poderiam ter recursos para recarregar seu carro durante o dia e a pergunta é … Quantas pessoas têm um espaço de estacionamento para instalar um ponto de recarga?
A essa altura , não falamos mais apenas de um déficit de energia, mas de infraestrutura , outra das grandes dores de cabeça para o carro elétrico. Além disso, a necessidade de maior produção de energia levaria a outras formas de gerá-la, como, por exemplo, gás e carvão. Isso, em suma, resultaria em uma rede de eletricidade mais poluente e menos ecológica , gerando uma quantidade maior de emissões e gases de efeito estufa do que a causada pelos próprios veículos.
As baterias são outro dos pontos fracos do carro elétrico, e isso é que hoje não há lítio suficiente em todo o planeta para fabricar milhões e milhões de baterias. A isto devemos acrescentar que sua fabricação exige o dobro da energia de um veículo tradicional e, além disso, que sua extração é uma importante fonte de poluição e conflitos geopolíticos . 60% do lítio é encontrado na Argentina, no Chile e na Bolívia, mas as reservas são limitadas, mais especificamente, apenas 16 milhões de toneladas.
Juntamente com o lítio, o cobalto e o níquel são outros elementos de grande importância para a fabricação de baterias, embora o principal problema seja que seu preço é muito volátil . Tal como acontece com o lítio, a extração deste tipo de material da natureza requer uma grande quantidade de energia e água , enquanto a extração de cobalto na República Democrática do Congo leva a outros problemas associados, como a exploração de crianças em condições precárias. subumana.
Em resumo, podemos dizer que, levando em conta a quantidade de energia e água necessária, bem como outros problemas de exploração, a fabricação de um carro elétrico pode produzir um impacto ambiental e humano maior do que um veículo de combustão . E isso sem mencionar o problema da reciclagem de baterias que já foram usadas, um número que atualmente representa apenas 5% do total e, portanto , é um problema sério e uma fonte de poluição.
É verdade que hoje estão sendo realizadas extensa pesquisa para encontrar uma alternativa para as baterias de lítio, como os íons de sódio , o grafeno , o cálcio , o bateria bipolar , os fluoretos de íons ou baterias lítio-enxofre . No entanto, não é ainda nenhuma opção real para substituir a tecnologia atual, o que resulta em uma produção bastante limitado e um preço elevado , em Além de todos os problemas decorrentes do uso de baterias de lítio.
O preço do “óleo branco” continuará a subir no mercado e isso levará a um aumento no preço das baterias e a um aumento no custo de produção de veículos elétricos. Além disso, o diretor do grupo de R & D Volkswagen , Ulrich Eichhorn, explicou disse Automotive News que a indústria seria preciso para gerar uma capacidade de produção equivalente a 40 gigafactorías baterias Tesla nada menos do que 200 GWh para combinar o objetivo proposto pelo Grupo Volkswagen.
Mais uma vez demonstra-se que o sucesso repentino do carro elétrico seria uma verdadeira catástrofe para sua implementação , já que hoje não seria possível obter uma produção massiva de baterias. Como mencionado, alguns dos factores que limitam a sua expansão são escassez de lítio, o cobalto e o níquel, a volatilidade do preço e todos os problemas ambientais e humanos associados com a extracção.
Atualmente, existem cerca de 3.000 pontos de recarga distribuídos por toda a Espanha , número que pode aumentar com a polêmica chegada das estações elétricas . Em nosso país, o governo de Pedro Sánchez deu um prazo de 27 meses para que todas as estações de serviço que vendem mais de cinco milhões de litros por ano tenham um serviço de carregamento rápido para veículos elétricos . Uma medida que, por outro lado, vamos acabar pagando os consumidores na conta de energia .
Se o boom dos carros elétricos de hoje , haveria pontos de recarga suficientes para 30 milhões de veículos , mesmo que apenas um terço do total. Para isso, devemos acrescentar a discriminação sofrida por todos os motoristas que não têm um espaço de estacionamento na propriedade para instalar um ponto de carregamento e, como conseqüência, dependem de infra-estrutura pública. Tudo isso liberaria longas filas para recarregar o carro elétrico e uma alta saturação do serviço.
Além disso, a maioria dos pontos de carregamento usa uma carga lenta ou convencional , associada a um conector Shuko com corrente de 13 amps e 230 volts. Isso significa que estaríamos usando a mesma intensidade e voltagem de uma casa normal e, portanto, o tempo de recarga poderia ser facilmente entre seis e oito horas em média . Como já mencionamos, é o mais comum usado à noite, mas realizado de forma maciça, pode causar cortes de energia .
Uma boa solução para não ter que carregar todo o parque elétrico ao mesmo tempo seria a implementação de um sistema que permitiria remover uma bateria gasta e substituí-la por uma carregada . Uma patente que já estava registrada na época pela Tesla e que permitiria trocar a bateria em apenas 15 minutos, tudo graças a um sistema autônomo que funciona exatamente como uma lavagem de carros. O mesmo sistema seria responsável por recarregar a bateria usada e, em seguida, reequipá-la em outro veículo.
No entanto, um par de anos depois de conhecer esta patente não parece ter sido uma boa idéia (ou que ou manter um ás na manga), porque hoje não ouvimos nada sobre esta invenção “revolucionária” que agora conseguimos lembrar graças aos supercarros elétricos de Flymove . Tanto o BBS GT One quanto o BBS GT Cube devem seu nome ao sistema ” Battery Swap System ” , embora atualmente ainda esteja longe de ser uma realidade.
Cerca de um ano atrás, falamos sobre um estudo surpreendente publicado pela revista científica Atmospheric Environment, de Peter Achten e Victor Timmers , que falou não só das emissões de CO emissões, mas também de outros tipos de poluentes perigosos. Neste afirma-se que apenas um terço da poluição – medida em termos de partículas em suspensão – vem do tubo de escape dos carros e os restantes dois terços da poluição provêm de aspectos que pouco ou nada têm a ver com soluções mecânicas.
Com isso, referem-se a outros aspectos, como a superfície das rodas, os sistemas de frenagem e a rodovia , que apesar de muitos desconhecem, são outra fonte de contaminação. Portanto, se levarmos em conta que os veículos elétricos e híbridos plug-in pesam, em média, 24% a mais do que seus comparáveis ​​de combustão interna, isso significa um desgaste maior dos três componentes mencionados . Quanto maior o peso, maior a intensidade de frenagem, o que resulta em mais partículas e poluição.
Este não é o único estudo que colocou os holofotes sobre o carro elétrico e seus efeitos sobre o meio ambiente, também podemos encontrar um relatório completo da Agência Europeia do Ambiente em que foi analisado passo a passo cada um dos as etapas de um veículo elétrico , desde sua fabricação até sua condução ou reciclagem. O resultado obtido é que o impacto real dependerá principalmente de dois fatores: onde a energia será obtida e onde a bateria será fabricada.
Uma linha de produção não funciona com desempenho máximo durante a fabricação de um carro elétrico, portanto, mais combustível é necessário para produzir menos unidades . A isto devemos acrescentar que durante a construção das baterias, os combustíveis fósseis são usados ​​para o armazenamento de eletricidade ou para a busca de materiais raros como resultado do uso de grandes máquinas de perfuração e transporte. Isso resulta no total de emissões geradas por um elétrico sendo maior do que as de um carro convencional .
Um dos relatórios preparados por Bernstein e apoiado pelo Instituto Sueco de Pesquisa Ambiental foi encomendado para comparar diferentes modelos (elétricos e convencionais), a fim de comparar as emissões totais de CO₂ emitidas para a atmosfera, e o resultado é o quanto menos revelador Uma gasolina como o BMW 320i produz um total de 22,8 toneladas de CO₂ durante toda a sua vida , em comparação com um Tesla Model 3 que adiciona 27,1 toneladas de CO₂ . Dos quais, 21,3 pertencem à produção de eletricidade, 5,2 para fabricar as baterias e 0,6 da montagem.
Outra das conclusões deste estudo é que, quanto maior o tamanho das baterias, maiores as emissões poluentes produzidas durante sua construção. Portanto, construa umNissan folha com uma bateria de 30 kWh gerar um total de 5,3 toneladas de COp , em comparação com 17,5 toneladas resultantes do fabrico de um Tesla Modelo S . Um fato que reafirma a Universidade Norueguesa de Ciência e Tecnologia , que garante que ” os maiores veículos elétricos podem emitir mais gases de efeito estufa ao longo de seu ciclo de vida do que os veículos convencionais menores “.
Significa tão prestigiado como The Guardian também têm sido contratado para conduzir uma investigação completa sobre as emissões de carro elétrico, o desenvolvimento de um infográfico interativo completa na comparação de gasolina emissões dos automóveis puro, híbrido, plug -in híbridos, estendido – gama e elétrica . O resultado não é tão forte como em estudos anteriores, mas a evidência é a maneira fundamental em que a energia é produzida.
Em Portugal podemos dizer que a produção de energia é mais equilibrada do que em outros países , mas do outro lado está a Austrália, o país com maior dependência de combustíveis fósseis e onde, como afirma a Australian Automobile Association : ” dirigir um Tesla é muito mais poluente do que fazê-lo a bordo de um Lamborghini ou um Hummer “. No entanto, no nosso país, a queima de carvão para produzir energia representa 6,9% do total, segundo a Rede Espanhola de Eletricidade .
No lado oposto, um relatório Bloomberg NEF lançou alguns dados mais encorajadores para o futuro do carro elétrico, e para isso eles compararam a rede elétrica de seis países desenvolvidos , igualando as emissões equivalentes para carros elétricos e outros veículos. com um motor de combustão. A conclusão alcançada é que os veículos movidos a eletricidade são mais limpos que os demais , mesmo quando o carvão é usado para obtê-los.
De acordo com este estudo, que as emissões a partir de um veículo eléctrico são até 40% mais baixo do que aqueles de um de combustão do veículo e, por conseguinte, são melhores para o ambiente. Em adição, eles garantem que esta diferença vai aumentar quando a produção de eletricidade depende ainda menos carvão e aposta em formas de energia renováveis. Países como a China têm uma forte dependência do carvão hoje, mas mesmo aqui, um carro elétrico polui menos do que um tradicional .
Atualmente, o carro elétrico não está disponível para ninguém , embora há algum tempo tenhamos desenvolvido uma lista dos 7 modelos mais acessíveis do mercado . As baterias são a principal causa de seu alto preço, um dos componentes mais caros que representa um aumento significativo na conta final. Além disso, na Espanha, não houve incentivo adequado para sua compra através de subsídios e doações, um fator muito importante que encontramos em outros países europeus.
Em nosso país, um total de 94.850 veículos eletrificados foram registrados em 2018, mas, desse número, apenas 15.437 modelos eram 100% elétricos e o restante eram híbridos ou híbridos plug-in. Apesar disso, deve-se notar que durante o ano passado os registros elétricos em nosso país cresceram em até 60% em relação a 2017. Se compararmos com países como a Noruega, a diferença ainda é muito grande, considerando que É o primeiro país do mundo a ter vendido mais carros eletrificados que gasolina e diesel .
A principal diferença entre a Espanha e a Noruega reside no fato de que nos carros nórdicos de combustão os carros têm impostos muito mais altos , uma medida realizada pelo governo norueguês para desencorajar sua compra. Lá, com a compra de um carro elétrico, você pode economizar até 25% do seu preço correspondente ao IVA , um imposto que o restante dos veículos com motor térmico faz. Assim, comprando um veículo elétrico, poderíamos economizar um montante entre 5.000 e 7.000 euros em relação à mesma variante da gasolina.
Na Comunidade de Madrid, o último plano de ajuda, o Plano de Mobilidade Urbana Sustentável (MUS) , esgotou em pouco mais de quatro dias , mas retornará em 2019 com um orçamento de até três milhões de euros para incentivar a compra de veículos (carros, motos ou quadriciclos ligeiros) que trabalham com energias alternativas. Embora essas ajudas não sejam mais generosas e constantes, a grande maioria dos motoristas continuará apostando em outras alternativas menos dispendiosas.
Uma das chaves que pode revolucionar a indústria de carros elétricos é a China, maior fabricante mundial de veículos elétricos, a maioria deles a um preço realmente competitivo. A chegada das primeiras marcas chinesas à Europa já está ocorrendo e, como resultado, uma nova guerra de preços pode começar a oferecer um carro elétrico a um preço acessível . Dacia juntou-se a esta proposta e, em três anos, prometeu lançar um elétrico a um preço realmente baixo.
O futuro do carro elétrico é na China . No país asiático as expectativas para 2019 são muito positivas, e de acordo com a Associação de Fabricantes de Automóveis da China (CAAM, por sua sigla em inglês) planeja vender até 1,6 milhão de elétricas este ano . Além disso, esse segmento cresceu 105% no primeiro semestre do ano passado. Somente neste país existem cerca de 500 fabricantes de equipamentos elétricos e alguns estão prestes a dar o salto para a Europa, como a NIO ou a Lynk & CO.
Mas cuidado, porque a chegada do carro elétrico às nossas ruas não afetará apenas nossos bolsos como resultado da compra de um veículo dessas características, mas haverá um aumento generalizado no preço de qualquer novo turismo . Este será o preço a pagar, de acordo com Herbert Diess, CEO da Volkswagen, para cumprir os objetivos de redução das emissões de CO estabelecidas pela União Européia , até 15% até 2025 e 37,5% até 2030. em carros novos.
Diess recentemente falou desse novo problema para a indústria , o que poderia fazer com que até os menores modelos da gama de um fabricante, independentemente do seu combustível, custassem vários milhares de euros. Como resultado, e como ele explicou, a chegada da eletrificação para atender aos objetivos da União Européia resultará em um aumento de preço e, como resultado, muitos clientes não poderiam mais comprar um carro novo de certas marcas .
Apesar disso, o CEO da Volkswagen disse que cumprir com as metas de redução de emissões em uma média de 60 g CO₂ / km em 2030. Em adição, a empresa alemã planeja para aumentar as vendas de elétrica em um número entre 40 % e 50%. Mas o preço a pagar é alto, um Volkswagen UP! poderia aumentar seu custo em até 3.500 euros e um super vendas como o Volkswagen Polo aumentaria seu preço em 4.000 euros , ficando fora do alcance de muitos.
O ponto principal é que, para atingir os objetivos da UE e avançar para uma mobilidade mais sustentável, será necessário pagar mais por qualquer carro novo, mesmo que não seja eléctrico . Nas palavras do CEO da Volkswagen: ” Não tenho certeza de quantos clientes poderiam pagar “. Uma transição forçada para o carro elétrico poderia colocar em perigo milhares de empregos e toda uma indústria automobilística de 423 bilhões de euros.
Após essa análise, podemos dizer que o carro elétrico ainda é muito verde . Não só não há energia suficiente para abastecer uma frota 100% elétrica, mas também a energia produzida para fabricar as baterias e recarregá-las é uma fonte de contaminação a considerar . A infra-estrutura é escassa e o preço permanece inacessível para a maioria, embora, como vocês viram, há estudos e relatórios de todos os tipos que optam pelo carro elétrico como uma solução ótima para o futuro ou o veem como um alternativa infeliz a outras formas de mobilidade.
Em países como a Coreia do Sul e Japão estão apostando forte por alternativas como o hidrogénio , o que para muitos é o combustível do futuro . Enquanto na Europa os gigantes de automóveis como a Daimler, BMW e Volkswagen são comprometidos com o poder, na Ásia as grandes empresas se voltaram para o hidrogênio . Coreia do Sul acaba de anunciar um plano ambicioso com hidrogênio como o protagonista e 2040 estimado para ter produzido no país um total de 6,2 milhões de carros a hidrogênio.
Mas isso não significa que o carro elétrico plug-in esteja fadado ao fracasso, mas sua implementação será lenta e complexa . Mais difícil do que estão pintando. Neste momento, só resta a cada um inclinar o equilíbrio de suas opiniões para um lado ou outro, uma decisão difícil que pode ser mais fácil depois de documentar um pouco sobre todas as luzes e sombras do carro elétrico.

Tenho estado a passar uma manhã muito produtiva. Acabaram-se as pilhas do teclado e eu a querer registar coisas muito importantes. Diz que são AA e eu acredito. Fui ver das recarregáveis, que são muito ecológicas e tal, mas estavam moribundas, portanto lá as pus a carregar. Foi então que me lembrei das escovas de dentes, desatarraxei uma a uma e nada, tudo a pilhas AAA, aquelas mais magrinhas. Depois fui-me aos comandos, lasquei o verniz gel da unha do polegar esquerdo naquelas tampas filhas do demo, porque em estado de privação, tive preguiça de ir buscar uma faca. Continuámos com AAA. Lembrei-me dos despertadores, que estão para ali numa gaveta, há muito substituídos pelos telemóveis e nem sequer tinham pilhas, confirmo com bastante agrado que não guardo os aparelhos com as pilhas, e lixei ainda a unha do polegar direito. Portanto, tenho quatro unhas feias.
Por fim, num rasgo de genialidade, ataquei o Eldorado das pilhas, os brinquedos do Mac Kid, perante protestos de que ia brincar com isto e aquilo e tal, mas pronto, lá o convenci que era só até ter as recarregáveis operacionais, coisa para doze horas, que me esqueci de informar.

Porque um dia nesta família perdemos uma criança. Porque não houve medula compatível. Porque quando houve, era tão tarde. Porque o tempo conta tanto. Porque nunca somos demais. Porque nunca tive a sorte de ser chamada. Porque já conseguimos, posso-me incluir, para a Marta. Porque às vezes não é tarde demais. Porque também há histórias na vida real que acabam bem. Porque têm que acabar bem.
"A Arina é uma menina adorável, linda e cheia de vida, natural de Cabo Verde (São Nicolau), internada há seis meses com uma aplasia medular gravíssima, o que quer dizer que a medula óssea deixou de funcionar e portanto precisa de transfusões sucessivas para sobreviver, e praticamente não tem sistema imune para lhe permitir sequer sair do quarto de isolamento e sobreviver a uma infecção por mais leve que seja. Já teve mil complicações, quer da doença quer dos tratamentos...
A menina não tem dador de medula compatível. Já fizemos análises à família toda e procurámos nos bancos de medula nacionais e internacionais e nada...
A questão fulcral é que a probabilidade de encontrar um dador compatível é maior quando se procura entre pessoas da mesma origem, porque os genes são mais semelhantes, e em Portugal tal como no resto do mundo, não há qualquer banco de medula de pessoas de origem africana em geral e de Cabo Verde em particular...
Daí, surgiu a ideia de lançar uma campanha de sensibilização para doação de medula óssea entre os naturais de Cabo Verde residentes em Portugal. Se conseguíssemos passar a mensagem seria fantástico! E mesmo que não seja possível encontrar um dador, esta iniciativa pode deixar uma oportunidade para outro doente que necessite também de um transplante no futuro.
Vai haver um período de colheita na Universidade Lusófona no dia 11 de Julho e o Centro de Histocompatibilidade e o Hospital Dona Estefânia estão abertos todos os dias..." (via Paracuca)

O KONG Shakers Luv's tem um corpo estendido exclusivo com braços abertos. Seu corpo alongado torna-o ótimo para tremer enquanto um squeaker de baixa intensidade desencadeia instintos naturais e prolonga o tempo de jogo.

Dos que buscam ajuda, após um ano de observação, os índices de sucesso variam entre 30% e 65% na primeira tentativa.
Mas com força de vontade e pensando na saúde, é possível abandonar o cigarro e levar uma vida mais saudável.
Já pensou nisso? Você quer parar de fumar, mas você sabe por quê? “Porque é ruim para você” pode não ser suficiente.
Para ficar motivado, você precisa de uma razão pessoal poderosa para sair de vez. Talvez você queira proteger sua família contra o fumo passivo.
Talvez o pensamento de câncer de pulmão assuste. Ou talvez você queira se olhar e se sentir mais jovem.
Pode ser tentador jogar fora o cigarro e declarar que você não quer mais. Mas isso não é fácil de fazer.
Cerca de 95% das pessoas que tentam parar de fumar sem terapia ou medicação acabam reincidentes. A razão é que a nicotina vicia.
O cérebro se acostuma a ter nicotina e anseia por ela. Na sua ausência, os sintomas de abstinência podem ocorrer.
Quando você parar de fumar, a falta de nicotina pode fazer você se sentir frustrado, deprimido, inquieto, ou irritável.
Os sintomas podem ser bem ruins. A terapia de reposição de nicotina pode ajudar a reduzir esses sentimentos.
Diga a seus amigos, familiares e colegas de trabalho que você está tentando parar de fumar. O incentivo pode fazer a diferença.
Você também pode se juntar a um grupo de apoio ou falar com quem já parou. A terapia comportamental é um tipo de aconselhamento que ajuda a identificar e manter as estratégias para parar de fumar.
Combine terapia comportamental com produtos de reposição de nicotina (ou medicação) para aumentar suas chances de sucesso.
Fumar dá sensação de relaxamento, que vem da nicotina. Uma vez que você sair, você vai precisar de uma outra maneira de lidar com o estresse.
Tente obter massagens regulares, ouvir boa música ou aprender yoga. Se possível, evite situações estressantes durante as primeiras semanas depois de parar de fumar.
A tentativa de parar de fumar nem sempre é bem sucedida e envolve muita força de vontade e artifícios que diminuam a ansiedade e desintoxiquem o organismo. As receitas podem ser médicas, porém, remédios caseiros ajudam a parar de fumar.
Exemplo deles é o suco de agrião com cenoura e limão, que além de controlar a ansiedade, age como um receptor de sujeiras, facilitando a eliminação das toxinas que causam o vício.
No liquidificador, bata o agrião, a cenoura e água até que tudo esteja bem dissolvido. Acrescente o suco de limão e tome 3 vezes ao dia.
Parar de fumar implica em uma série de transtornos psicológicos e físicos, como depressão, ansiedade, dores de cabeça e até enjoos.
Portanto, é importante, além das receitas naturais, o acompanhamento médico e muita força de vontade.

O preço do Bitcoin (BTC) subiu significativamente no dia 28 de janeiro, criando um candle de engolfo de alta e atingindo um topo de $ 33.783.
O Bitcoin iniciou um movimento considerável de alta no dia 28 de janeiro, criando um candle de alta que engolfou completamente o candle de baixa anterior. Isso também completou um padrão de fundo duplo em relação às mínimas do dia 22 de janeiro.
No entanto, o BTC foi rejeitado pela área de resistência de $ 33.800 (nível de retração de Fibo de 0,382). Se um rompimento ocorresse, a próxima área de resistência seria encontrada em $ 39.960.
Os indicadores diários estão firmemente pessimistas, lançando algumas dúvidas sobre a possibilidade de um rompimento.
O gráfico de seis horas mostra o padrão de fundo duplo concluído, que foi combinado com uma divergência de alta significativa no RSI e no MACD.
A contagem de ondas sugere que o BTC está agora na onda C (mostrada em laranja abaixo) de uma estrutura corretiva plana ABC .
O primeiro alvo também se encaixa na linha de resistência de um canal paralelo ascendente, então pode ser um pouco mais provável de ser alcançado.
A contagem de sub-ondas (preto) sugere que o BTC completou as três primeiras ondas de um impulso de alta que cria a onda C.
Assim que o BTC cair abaixo da sub-onda 1, em $ 31.928, o movimento de alta provavelmente terá terminado.
Espera-se que o Bitcoin retome o movimento até atingir a resistência em $ 35.390 e possivelmente $ 39.130, antes de começar outro movimento de queda.

Tenda modelo Evolution foi confeccionada em nylon emborrachado medindo 3m x 3m. Impressão Digital Total, Cortinas e Balcão.
Tenda Inflável da MKS com Plus contendo cortinas e balcão, também conhecida como Barraca ou Stand, torna seu evento ainda mais atrativo, você pode evidenciar sua marca e logotipo, causando mais impacto na ação de marketing.

O plantio de soja segue a todo vapor no Brasil. No entanto, no Sul do país, sojicultores estão sendo desafiados pela estiagem – que novamente assola a safra de verão. Em meio a este cenário, as Boas Práticas de Plantio são ainda mais essenciais. Em uma breve avaliação nas lavouras do Norte gaúcho, o engenheiro-agronomo e doutor em Sementes Alexandre Gazolla analisa algumas limitações impostas pela falta de chuva e a alta temperatura.
Com o plantio atrasado, ao menor registro de chuva, sojicultores intensificarão o trabalho de semeadura, mas o alerta fica para o chamado dano por calor, muito característico em regiões quentes ou em períodos com alta temperatura. Esta situação afeta a germinação, além de comprometer a reserva do cotilédone pós-germinação ou, até mesmo, causar o tombamento fisiológico, resultando em perdas de unidades de produção. Para compreender, a reserva do cotilédone serve para suprir as necessidades da planta em seus primeiros 15 a 20 dias após a semeadura.
O posicionamento das sementes no solo precisa de muita atenção. Tanto a semente quanto a planta precisam de água e temperatura adequada para o bom desempenho. Lembre-se: Para que ocorra a germinação, as sementes de soja necessitam que a temperatura do solo na profundidade de deposição das sementes seja entre 20°C e 30°C, preferencialmente entre 22°C e 28°C, além de disponibilidade de água para absorção e embebição de até 50% da sua massa.
As sementes são organismos vivos e, consequentemente, respiram e possuem o metabolismo ativo, por isso necessitam de um ambiente adequado para o seu desenvolvimento, caso contrário pode ocasionar a morte de plantas.
A semeadura seguida pelo estabelecimento uniforme de plantas com alta performance produtiva é o principal desejo e desafio do agricultor brasileiro. Por isso, entender que pequenos ajustes ao longo do sistema de produção são cruciais para garantir altos índices de rendimento de grãos. Entre eles está a escolha correta da cultivar, a utilização de sementes com alta qualidade – genética, física, fisiológica, sanitária e visual, garantidas em Sementes Rastreadas –, ambiente de produção e semeadura adequados, solo estruturado e sem compactação, manejo eficiente dos agentes redutores de produtividade, entre outras ações.
O principal desafio no estabelecimento de campos de produção é construir estandes de plantas uniformemente distribuídos, sem duplas, triplas e plantas limitadas. Neste contexto, se faz necessário durante a semeadura prezar por condições ideais de temperatura, umidade do solo, profundidade correta e uniforme para deposição das sementes no sulco. O sucesso nesta etapa está relacionado à qualidade das sementes utilizadas e ao manejo do sistema de produção ao longo dos últimos anos, fatores que afetam positivamente ou negativamente a plantabilidade, o estabelecimento inicial e, consequentemente, todas as demais fases fenológicas até a colheita.
Após a emergência das plantas na área de produção, o acompanhamento nas fases iniciais é indispensável para identificação de pragas, doenças, plantas daninhas e possíveis limitações que possam comprometer o estande de plantas e, com isso, a rentabilidade da lavoura.
Excesso de palha sobre o solo, dificultando o processo de corte da palha e distribuição uniforme das sementes pela semeadora

Polícia de Sousa apela ao povo para achar homem que matou mulher na Sexta-feira Santa - Blog do Levi Dantas
O mês de abril deste ano foi marcado por grandes tragédias no município de Sousa, Sertão da Paraíba. No dia 30, três jovens foram mortos no Acampamento Federal de São Gonçalo. No dia 27, um funcionário da Prefeitura foi assassinado em casa, no Bairro Alto Capanema. Dois dias antes, outro rapaz foi morto após uma tentativa de assalto, também em São Gonçalo e na Sexta-feira Santa (19) um crime de feminicídio aconteceu no Sítio Floresta.
Com exceção do caso de feminicídio, os demais foram esclarecidos através de inquéritos policiais e os suspeitos estão presos. Falta a polícia prender Artur Garrido da Silva, de 33 anos de idade. Ele matou com um tiro na cabeça, a sua companheira, Fabiana Ferreira da Silva, de 30 anos de idade.
Na última semana, observando a cobrança da família da vítima e da sociedade local, o delegado Ilamilto Simplício, da 19ª Delegacia Seccional de Sousa, publicou uma nota com o titilo “Não Vamos Esquecer“, evidenciando os esforços no sentido de localizar e efeituar a prisão do criminoso, o qual tem mandado de prisão em aberto desde o último dia 22 de abril. Veja cópia do mandado no final desta reportagem!
Leia mais: Preso acusado de matar servidor da Prefeitura de Sousa. “Gilbertinho” foi sufocado até a morte
“O próximo objetivo da Polícia Civil da Paraíba é prender o foragido Artur Garrido da Silva. Todo empenho nesse sentido será desenvolvido”, diz um trecho da nota.
No texto, a autoridade policial também adverte que serão responsabilizadas por crime de favorecimento pessoal (artigo 348 do Código Penal), qualquer pessoa que prestar ajuda, esconder ou retardar a ação da polícia no sentido de encontrar o fugitivo.
Por fim, o chefe de polícia pede a ajuda da população sousense para repassar informações sobre o paradeiro de Artur Garrido. “Divulguem, repassem até ele ser preso ou se entregar. Ele possui Mandado de Prisão decretado, podendo ser preso em qualquer lugar do Brasil”, destaca.
Fabiana Ferreira da Silva estava no Sítio Floresta, numa bebedeira com o companheiro Artur Garrido da Silva. Era noite de Sexta-feira Santa (19) quando a mulher levou um tiro na cabeça e morreu a caminho do Hospital Regional de Sousa.
Contratado para fazer a defesa do suspeito, o advogado criminalista, Ozael da Costa Fernandes informou ao Blog do Levi que ao manter contato com Artur Garrido, este teria dito que estava bebendo com a mulher, sendo que em dado momento, teria ele, com a arma na cintura, se dirigido até a moto para ir embora, mas Fabiana o perseguiu e tentou impedi-lo.
Artur também teria informado que a mulher puxou a arma da sua cintura. Em seguida, ele pegou o revólver e teria sido nesse instante que houve o disparo por acidente.
O delegado Ilamilton Simplício, falou ao Portal Correio sobre a dificuldade de identificar a origem da arma usada pwlo criminoso. “Imagina-se que a arma era dele, porque ele já responde a um processo anterior. Essa questão da arma fica difícil saber por enquanto. A arma vai para perícia e depois vai ser investigada a origem, se é registrada ou não. Isso acontece após ela voltar da perícia, quando o delegado do Grupo Tático Especial (GTE) vai pesquisar a origem dela, mas é muito difícil identificar, uma vez que esse pessoal costuma comprar essas armas no mercado clandestino”.
Uma morte por dengue, zika ou chikungunya em Sousa e mais 9 casos em outras quatro cidades são investigadas na PB
Paraíba investiga uma morte por dengue, zika ou chikungunya em Sousa e mais 9 casos em quatro cidades

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O ministro da Justiça e Segurança Pública, Sérgio Moro, foi caracterizado na manifestação dos defensores do presidente Jair Bolsonaro, no último domingo, como o Super-Homem. Mas, embora seja prestigiado e admirado por uma parcela grande da população, o ex-juiz da Lava-Jato ainda não conseguiu apoio político para aprovar as medidas que sempre desejou como magistrado. O pacote anticrime está parado no Congresso e a estratégia de usar as informações do Conselho de Controle das Atividades Financeiras (Coaf) no combate à corrupção foi derrotada na Câmara dos Deputados. Sob risco de a MP da reforma administrativa caducar, já que o texto vence na próxima segunda-feira, é provável que o órgão seja devolvido ao Ministério da Economia, com apoio dos governistas no Senado. Se os senadores revisarem a decisão dos deputados federais, de retirar o Coaf das mãos do Moro, a MP voltará para a Câmara. Seria necessário um grande esforço do presidente da Casa, Rodrigo Maia (DEM/RJ), para pautar o texto e ainda mudar a posição dos deputados a tempo de entrar em vigor. Bem difícil. Mas a base governista, que quer votar com Moro, espera um pronunciamento público do Bolsonaro, dando a direção.
Os três senadores do DF declaram apoio à manutenção do Conselho de Controle das Atividades Financeiras (Coaf) na estrutura do Ministério da Justiça e Segurança Pública, sob o comando de Sérgio Moro. Como a coluna mostrou domingo, José Antônio Reguffe (Sem Partido/DF) tem essa posição. A senadora Leila Barros (PSB/DF) também disse à coluna que defende a medida. “Entendo que o Coaf é estratégico para fortalecer o combate à corrupção e ao crime organizado. O importante é que o conselho tenha suporte para continuar avançando no combate ao crime de lavagem de dinheiro, seja no MJSP, seja no Ministério da Economia”, disse Leila. Vice-líder do governo no Senado, Izalci Lucas (PSDB) entende que essa decisão cabe ao Executivo e não ao Congresso. Por isso, ele defende que o órgão que analisa grandes movimentações financeiras fique no Ministério da Justiça. “Acredito que, com a mobilização de domingo, a proposta ganhou força”, afirma o tucano. Mas o voto de Izalci depende da orientação de Bolsonaro.
O decreto do governador Ibaneis Rocha que prevê o recolhimento de armas de policiais com processos de violência doméstica é um procedimento inédito no país, segundo aponta o Governo do DF. Por que não ampliar para todas as situações em que policiais respondem a denúncias de qualquer tipo de assassinato que não tenha sido praticado em legítima defesa?
O presidente da Câmara Legislativa, Rafael Prudente (MDB), quer transformar Brasília no maior orquidário natural do mundo, com o plantio das flores, aproveitando a grande quantidade de árvores espalhadas pela capital. A primeira medida, apresentada por meio de projeto de lei, é declarar a orquídea Cattleya Walkeriana como a flor símbolo de Brasília. Segundo a justificativa do deputado, a espécie pode ser encontrada em Minas Gerais, São Paulo, Goiás e Mato Grosso e é considerada por muitos cultivadores a orquídea mais perfeita devido ao equilíbrio e à simetria de suas formas.
Em junho, o Supremo Tribunal Federal (STF) vai julgar a descriminalização da maconha. Deve liberar ou não?
O desembargador eleitoral Jackson Domenico, do Tribunal Regional Eleitoral/DF, lança na próxima segunda-feira a obra Decisões Eleitorais. O evento ocorre no salão nobre do TRE/DF, a partir de 18h30.
“Quando imaginaríamos uma manifestação expressiva a favor de reformas consideradas impopulares? A população mostrou-se extremamente consciente. A peculiaridade deste evento torna injustificável qualquer tentativa de minimizá-lo”
“Está claro que a tática do bolsonarismo fracassou. A maioria das manifestações foi inexpressiva, algumas, um fiasco total. Só em São Paulo e no Rio de Janeiro, foram mais relevantes, ainda assim, menores que o dia 15. O poder de mobilização de Bolsonaro diminuiu”
Arquivo – CB.Poder Selecionar o mês março 2021 (16) fevereiro 2021 (53) janeiro 2021 (38) dezembro 2020 (67) novembro 2020 (43) outubro 2020 (55) setembro 2020 (86) agosto 2020 (71) julho 2020 (60) junho 2020 (77) maio 2020 (82) abril 2020 (73) março 2020 (113) fevereiro 2020 (51) janeiro 2020 (54) dezembro 2019 (53) novembro 2019 (57) outubro 2019 (48) setembro 2019 (49) agosto 2019 (76) julho 2019 (58) junho 2019 (64) maio 2019 (71) abril 2019 (68) março 2019 (47) fevereiro 2019 (62) janeiro 2019 (77) dezembro 2018 (63) novembro 2018 (71) outubro 2018 (56) setembro 2018 (80) agosto 2018 (134) julho 2018 (91) junho 2018 (24) maio 2018 (42) abril 2018 (39) março 2018 (47) fevereiro 2018 (35) janeiro 2018 (42) dezembro 2017 (25) novembro 2017 (37) outubro 2017 (39) setembro 2017 (42) agosto 2017 (73) julho 2017 (40) junho 2017 (58) maio 2017 (74) abril 2017 (48) março 2017 (40) fevereiro 2017 (58) janeiro 2017 (88) dezembro 2016 (63) novembro 2016 (87) outubro 2016 (90) setembro 2016 (69) agosto 2016 (132) julho 2016 (99) junho 2016 (51) maio 2016 (41) abril 2016 (47) março 2016 (83) fevereiro 2016 (82) janeiro 2016 (34) dezembro 2015 (71) novembro 2015 (105) outubro 2015 (116) setembro 2015 (162) agosto 2015 (139)

No passado, Riggan Thomson (Michael Keaton) fez muito sucesso interpretando o Birdman, um super-herói que se tornou um ícone cultural. Anos depois, porém, quando se recusou a estrelar o quarto filme com o personagem sua carreira começou a decair. Para resgatar a carreira, ele decide dirigir, roteirizar e estrelar a adaptação de um texto consagrado para a Broadway. Entretanto, em meio aos ensaios com o elenco formado por Mike Shiner (Edward Norton), Lesley (Naomi Watts) e Laura (Andrea Riseborough), Riggan precisa lidar com seu agente Brandon (Zach Galifianakis) e ainda uma estranha voz que insiste em permanecer em sua mente.
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