As principais mudanças na linha 2013 são os detalhes cromados espalhados pelo utilitário, além das rodas em alumínio de 20 polegadas. O interior ostenta o luxo prometido pela Ford através dos pedais com ajustes elétricos, câmera de ré, direção aquecida, detalhes em madeira e ajuste elétrico do banco do motorista.
Uma série de complementos tecnológicos também ajuda no bom tratamento dos passageiros. Entre eles estão o sistema multimídia SYNC, que tem acesso a central de climatização do habitáculo e também mostra as informações no navegador. Tudo através de uma tela de 8 polegadas.
O modelo Super Duty está disponível para as picapes F-250 (que saiu de linha no Brasil), F-350 e F-450. A versão Platinum conta com dois tipos de motores, o Power Stroke 6.7 diesel e o 6.2 V8 movido a gasolina. A potência dos blocos não foi divulgada pela marca. Não há informações da vinda da Super Duty para nosso país.
Enquanto os Estados Unidos se divertem com picapes que parecem caminhões, o Brasil aparenta estar na “era das picapes médias”. Em pouco tempo a nova Ford Ranger deverá desembarcar no país. A Chevrolet S10, por sua vez, já mudou e nós já testamos, enquanto a Toyota aposta na Hilux Flex.
Além da Nissan Frontier, que ganhou mais cavalos para encarar as novidades das concorrentes e a Volkswagen Amarok, que receberá um novo câmbio de 8 marchas em abril. Haja terra para caber todas elas.

Sedã premium foi lançado em meio ao evento do Ano da França no Brasil e custará a partir de R$ 103 500
O marketing da Citroën não perdeu tempo ao saber que em 2009 teríamos o Ano da França no Brasil, uma série de eventos sobre o país de origem da marca. Como patrocinadora da exposição “Yves Saint Laurent – Viagens Extraordinárias”, a Citroën aproveitou a abertura da mostra para lançar o novo C5, modelo premium da marca nas versões sedã e perua.
Introduzido na Europa em 2007, o novo C5 deveria ter chegado ao Brasil no ano passado, mas a crise financeira fez a montadora postergar seu lançamento, a princípio, para agosto. De surpresa, no entanto, o C5 fez sua aparição oficial no evento, realizado no Centro Cultural do Branco do Brasil, no Rio de Janeiro.
A estratégia de lançamento difere muito do que se vê no segmento dos médios-grandes, hoje dominado pelo mexicano Fusion e pelo sul-coreano Azera. Em vez de motor V6 e preços promocionais, a Citroën preferiu trazer apenas a versão 2.0 16V com preço de R$ 103 500 (sedã) e R$ 112 500 (perua Tourer).
A marca também não pretende vender volumes tão expressivos – a ideia é manter o carro com um ar de exclusividade e para isso apenas 50 exemplares foram importados da França no primeiro lote.
Por falar em exclusividade, o novo C5 traz um pacote de equipamentos diferenciado para a maior parte dos concorrentes. Com exceção do teto solar (R$ 4 000), todos os itens são de série e incluem nove airbags, freio de estacionamento elétrico com função que mantém o carro freado em aclives e declives, encosto de cabeça com regulagem de inclinação, faróis bi-xenon direcionáveis e com luz de auxílio em curvas, rodas aro 18 e pneus de perfil baixo 245/45, e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.
Há ainda o sistema de ajuda à baliza, que mede automaticamente o espaço de uma vaga e informa ao motorista se é possível estacionar nela. O carro está maior também, com 4,78 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,45 de altura. O porta-malas possui capacidade para 439 litros no sedã e 509 litros na perua.
O cliente do C5 não estranhará o motor e o câmbio da nova geração. São os mesmos usados em outros modelos vendidos no Brasil, como o C4 Pallas. O propulsor é o 2.0 16V de 143 cv e comando de válvulas variável. Já a transmissão automática com opção seqüencial poderia ter sido substituída já que oferece apenas quatro velocidades e nunca foi o ponto forte do modelo.