Constava este edifício de um corpo central mais saliente com cinco arcos sustentados por oito colunas de ferro, e de dois torreões com três janelas nos dois pavimentos; sobre a arcaria lia-se o dístico – Estrada de ferro de Dom Pedro II, e um ático revestia a parte superior deste prédio que era de aspecto feio, com colunas pequeninas, sem prospecto, e sem gênero determinado de arquitetura.
Havia sido construído por Eduardo Price, empreiteiro da primeira seção, que se comprometera a prontificar essa parte da linha com as estações necessárias: e se fizermos menção da soma gasta em desapropriações, consumiram-se nesse edifício e suas dependências 1,170:000$000. Mais alguns anos depois teve de demolir-se essa má construção para erguer-se um palácio digno e elegante.
Foi encarregado do projeto o hábil engenheiro Jorge Radmaker Grunewald, e começada a obra em princípio de 1870, em 31 de dezembro do mesmo ano estava concluída.
Consta este belo monumento de dois torreões com três ordens de colunas, sendo as do primeiro pavimento da ordem dórica romana e os dos dois últimos da ordem coríntia; levanta-se entre eles um corpo central com cinco arcos de alvenaria na parte inferior, um grande terrado na altura do primeiro andar, cercado de uma balaustrada de mármore, igual a que guarnece a janela central dos torreões, no fundo do terrado abrem-se cinco janelas rasgadas e na parte superior vê-se um relógio, cujo mostrador é alumiado à noite, e sustentado por duas figuras simbolizando as províncias do Rio de Janeiro e Minas. – Sobre a arcaria do primeiro pavimento lê-se: Estrada de ferro de Dom Pedro II.
Nos vãos dos arcos há em ovais, formados de fumo e café, a legenda Pedro II; e uma linha de balaústres de mármore ornamenta o telhado.
A face voltada para a plataforma da estação tem no corpo central, em vez do terrado, cinco janelas guarnecidas de uma linda grade de balaústres de mármore.