Entre parêntesis o valor de vendas de janeiro de 2017. Não considerar um sucesso de vendas um 5º lugar de uma marca sem qualquer tradição no segmento, acho redutor. Claro que não se compara com o Captur que é lider no segmento abaixo, mas este foi um modelo que caiu no goto do consumidor europeu.
Cá não se vê muito o Kadjar porque a comercialização atrasou por causa da estupidez de uma lei absolutamente caduca, que taxa como classe 2 nas AE tudo o que tenha mais de 1,1 m de altura à vertical do eixo dianteiro. O Scénic IV sofre do mesmo mal...
respondendo ao Rodrigo, só acho que este não terá tantas vendas devido ao lider Qashqai. Até por causa do atraso da vinda dele por causa da lei estupida que o Rui também falou.
Essa mesma lei é o que está a fazer a Scenic curta não vir para Portugal. Eles preferem não mudar nada no carro e vender apenas a Grand Scenic que já ultrapassa os 2400kg.
Penso que o Kadjar seja uma melhor opção. Tem uma boa mala, um bom espaço interior, dá a tal visão alta que o pessoal gosta, pesa quase 900kg a menos para o mesmo motor e custa menos 5mil eur.
Dentro da gama Renault, para quem não quer um Megane (pessoalmente nem gosto da carrinha Megane), julgo que até tenha um bom número potencial de clientes.
Lançado em 2015, o Renault Kadjar impôs-se no segmento dos SUV compactos, graças ao estilo fluído, às qualidades dinâmicas e ao conforto. O Novo Kadjar progride em todos os domínios. Com um estilo mais dinâmico e mais moderno, mantém a sua pertença ao universo dos SUV, mas ainda mais sedutor e mais estatutário, graças à tónica no conforto, qualidade e ergonomia. O Novo Kadjar adota uma nova gama de motores a gasolina e diesel, com melhores desempenhos e menores consumos.
Mesmo se os estudos realizados junto dos clientes demonstram que o design do Renault Kadjar é a principal razão de compra, o Novo Kadjar é ainda mais atraente, fluído e requintado.
Na dianteira, o Novo Kadjar mantém a assinatura luminosa em forma de C, identitária da gama Renault. Os piscas em LED são integrados nos faróis diurnos. Já os faróis de nevoeiro integram a tecnologia LED Pure Vision (que divide por seis a energia necessária face aos de halogéneo), mas tornam-se retangulares, o que reforça o espírito «fora-de estrada» do Novo Kadjar.
Na traseira, os piscas, também eles de LED, integrados no pára-choques, tornam-se mais finos e mais elegantes.
A grelha frontal, de maiores dimensões, recebe elementos cromados, reforçando assim a identidade visual do Novo Kadjar.