Os faróis também são novos, full-led, assim como as lanternas traseiras. Também prepararam novas grades dianteiras. A questão é que há 13 modelos diferentes, para as diferentes versões da picape. O que não muda é a presença de fechamento ativo da passagem de ar para otimizar a aerodinâmica.
Na mecânica, a novidade é a motorização híbrida PowerBoost, que combina o motor V6 3.5 EcoBoost de 380 cv com os 47 cv extras de um motor elétrico integrado à transmissão automática de 10 marchas. Há, inclusive, modo de uso específico para otimizar o desempenho – e o consumo – quando com carga ou reboque. A autonomia estimada em ciclo EPA é de 1.100 km, mesmo que a bateria tenha apenas 1,5 kWh.
A nova Ford F-150 também oferece uma série de soluções para problemas que, talvez, muita gente nem tinha.
Também é possível atualizar os sistemas da F-150 pela internet. Isso porque a picape recebeu a nova central multimídia Sync 4, lançada pelo Mustang Mach-E, e disponível em versões com 12 e 8 polegadas. Também há integração com Android Auto e Apple Carplay sem fio – como na nova Fiat Strada – e com a assistente Alexa.
A partir da versão XLT a picape tem sistema de som da Bang & Olufsen, com oito alto-falantes. Mas as versões Lariat, King Ranch, Platinum e Limited têm como opcional o sistema B&O Unleashed, com 18 alto-falantes, com direito a alguns instalados no teto e até nos encostos de cabeça dianteiros.
Ainda no interior, a Ford queria oferecer uma mesa de trabalho na cabine, onde fosse possível usar um notebook ou assinar documentos, por exemplo. Só tinha um problema: a alavanca de câmbio no meio do console. Em vez de deslocar os comandos do câmbio para o painel, como nas RAM, ou para uma alavanca na coluna de direção (como nas Chevrolet Silverado), a Ford criou uma…. alavanca de câmbio rebatível.
É só apertar um botão que a alavanca (que a Ford diz ser a forma como os clientes preferem operar o câmbio) é recolhida sozinha. Para montar a mesa, basta rebater o apoio de braços central.
Tem muito mais. As versões King Ranch, Platinum e Limited têm, como opcional, os bancos Max Recline. Para reclinar a quase 180 graus, o assento até mesmo levanta 10° para a frente para se alinhar com o encosto. É quase um assento da classe executiva de aviões.
Parece que porta-luvas com chave não bastava. Agora há um baú sob o banco traseiro tão grande que tem divisor para manter tudo organizado. E ele pode ser trancado com chave.
Como opcional, a tampa da caçamba (com abertura elétrica) pode receber toda a parafernália para se transformar em uma bancada de trabalho. Mas não é qualquer trabalho: tem réguas integradas e permite uso de serras, serrotes e outros tipos e ferramentas. Também tem porta-lápis, porta-copos e suporte para smartphone.
E dá para usar ferramentas elétricas. A Ford diz ter percebido que muitos compradores carregavam geradores na caçamba, que acabavam ficando vulneráveis a roubos e ocupavam espaço de carga. Então, agora a F-150 também pode ter um gerador integrado com potência de 2 kW nas versões convencionais.