Gás Point GNV - comparativo entre kits gás
.::Comparativo entre os kits GNV
menos moderno <------ Comparação entre os kits ---->mais moderno
BRC Just G3
Lovato e Landi Renzo
Aspirado tradicional não-gerenciado
Aspirado tradicional gerenciado
Injetado, pressão positiva, multisequencial
motores carburados ou injeção antigos (até 1996)
a maioria dos motores com injeção eletrônica e obrigatório a partir de 1997
qualquer motor injeção multiponto, inclusive motores complexos com turbo, eletrônica embarcada, coletor variável, transmissão automática, coletor plástico, etc.
Obs.: existem vários motores que não funcionam nada bem com kit de 3ª geração, neste caso optar por 5ª geração
somente motores 4 cilindros
motores 4, 5, 6 e 8 cilindros.
Sistema Gerenciado
não - regulagem fixa
Gerenciador digital c/ motor de passo
digital com controle de tempo de injeção
Corta combustível na desaceleração - (Cut Off)
Variador de avanço fônico - maior potência
opcional VA
Variador de avanço MAP
16bits 40mhz blindado
por sensor TPS
Motores acima de 4000cc sim
Perda de potência média
25% (10% VA)
10% com VA
3% com VA
Transição progressiva de combustível
sim (2+2)
sim (1-2-3-4)
BRCGásPoint
Veículos c/ Coletor de Fluxo variável
Veículos mais novos que 1996
Motores 5, 6 e 8 cilindros
apenas 4 cilindros
Veículos c/ Câmbio automático
Optar por Just Flex G3
Veículos 1.0
Há algumas restrições com relação ao uso de sistemas de terceira geração em veículos mais modernos, especialmente flex. Normalmente o usuário pode perder a prerrogativa Flex, tendo de passar a utilizar apenas um tipo de combustível.
Além disto algumas medidas precisam ser adotadas, com relação ao abastecimento com combustível líquido.
No caso de kits aspirados, a solução é utilizar o simulador de sonda inteligente T66 ou o kit Tury REG que já possui o simulador incluso no módulo.
Já os sistemas de 5ª geração não utilizam simulador de sonda.
Aceleração rápida é um recurso que permite uma sensível melhora na resposta de retomadas, pois o Just G3 e o Sequent.são sensíveis a posição do pedal do acelerador.
Cut Off - Característica dos sistemas Just G3 e Sequent., que permite o total ou quase total fechamento do fornecimento de gás para o motor em momentos de desaceleração. (descidas com o carro engatado), o que produz uma economia de combustível de 20% em relação aos equipamentos que não possuem este recurso.
Transição progressiva de combustível é uma característica do kit de 5ª geração, pois ele é multiponto. Desta forma, quando o sistema muda de combustível líquido para o gás, o faz suavemente e não com um tranco, como é característico num sistema mono-alimentado.
Coletor de fluxo variável - presente em Marea 2.4 e 1.8; Audi 1.8.
Para funcionar com turbo, o sistema GNV aspirado (2ª ou 3ª geração) precisa de um dimensionamento do redutor, pois este funciona normalmente, com base na pressão atmosférica e no caso do turbo, a pressão tem de se a do sistema, do contrário, não funciona. Isto obriga a instalação de algumas mangueiras extras em pontos estratégicos, bem como a preparação do redutor e demais componentes para o uso do turbo.
Já com o sistema injetado (5ª geração), nada disto é necessário.
É claro que estamos falando aqui, exclusivamente sobre equipamentos. Mas uma conversão não é feita só de equipamento. Ela é um processo artesanal e a mão humana é uma ferramenta importantíssima. A GásPoint possui um padrão de trabalho que pode ser conhecido aqui .