Não melhor nem um pouco com o câmbio automático de quatro marchas. É a caixa antiga da PSA Peugeot-Citroën, conhecida por ser péssima no rendimento de combustível. É normal fazer cerca de 5 km/l com etanol no ciclo urbano, até menos em dias de trânsito pesado. Além disso, a transmissão hesita muito na hora de fazer as trocas e, quando resolve mudar a marcha, sofre com os trancos.
O Fiat Palio sofre nas mãos do câmbio automatizado Dualogic, como a maioria dos carros da marca italiana.
Ainda é difícil entender porque a Fiat insiste em usar o câmbio automatizado Dualogic. Enquanto um automático normal usa um sistema com engrenagens planetárias e conversor de torque, isto é, uma turbina que transmite a rotação do motor para a transmissão com o uso de um fluído. Já o automatizado é como um câmbio manual normal, mas ao invés do motorista apertar a embreagem, existe um robô que faz esse trabalho.
E o que isso tem a ver com o Palio? Simples, ele usa o automatizado Dualogic. Quando o sistema vai trocar de marcha, ele desacopla a embreagem, troca de marcha e reacopla a embreagem, em um tempo muito longo, o que resulta em um tranco muito maior do que um automático ruim. Para piorar, é ruim de manutenção, pelos problemas na mecatrônica e custo dos atuadores hidráulicos. Melhoraram um pouco no Dualogic Plus do Uno, mas ainda é ruim.
Nem todo câmbio automatizado é ruim. Os superesportivos e carros de alto desempenho da atualidade usam esse tipo de transmissão, mas com duas embreagens, uma que atua com as marchas pares e outra com as ímpares. Assim, a troca de marchas é mais rápida e sem interromper a transmissão da rotação do motor. Só que é um sistema complexo e bem caro para produzir e reparar.
A Ford usa um câmbio automatizado de dupla embreagem em grande parte de sua linha, o PowerShift. Apesar da tecnologia, é uma transmissão que trepida muito e vibra em excesso, motivo de muita reclamação dos proprietários. Muitos relatam demora na troca de marcha e, em alguns casos, até falha. Alguns passaram por apertos, com o travamento completo do sistema. A Ford só reconheceu o problema na tecnologia após o Procon notificar a empresa.
A versão anterior Renault Sandero Stepway usava um câmbio automático de quatro marchas que bebia muito combustível. Não melhorou muito no novo, com transmissão automatizada.
Como dissemos no caso do EcoSport e do Palio, um câmbio automatizado não é dos melhores. E quando um automático consegue ser pior? O Reanult Sandero Stepway da geração passada utiliza a transmissão automática de quatro marchas da marca e era decepcionante. Lerdo para reagir em qualquer troca e bebia muito, com um consumo médio de 5,5 km/l com etanol. Atrapalha o desempenho do motor, principalmente quando precisamos de mais potência e torque, como em uma ultrapassagem.
Quando finalmente decidiram largar o osso da velha caixa automática, trocaram pelo automatizado Easy’R de cinco marchas. Acredite, ainda é uma evolução em relação ao que víamos no Stepway anterior, mas ainda é um carro complicado de conviver. O sistema estica muito as três primeiras marchas, a ponto de ser normal andar por um bom trecho com o câmbio na primeira velocidade. Fuja das duas versões.