Aula 13 – Voando IFR em Rota | ABRAPIV
O vôo em rota é feito com o auxílio das ERCs (Enroute Charts). Muitos de seus símbolos são iguais aos usados nas IALs. Veja um exemplo de ERC na figura abaixo. Este é um detalhe da ERC L2, mostrando a área próxima a Campo Grande (MS).
Veja uma linha tracejada que existe na carta. Chamamos essa linha de Linha Isogônica. Ela é de fundamental importância para o nosso vôo. Para sabermos qual rumo voar entre um ponto e outro, devemos saber qual a Declinação Magnética da região. A declinação magnética é a diferença entre o Norte Magnético e o Norte Verdadeiro. No caso desta região, a declinação é de 14 graus Oeste (veja o 14W sobre a linha) Devemos então SOMAR este valor ao rumo verdadeiro, lido com um transferidor entre um meridiano e a nossa rota). O valor resultante será o nosso rumo magnético, que é o que deveremos colocar na bússola. Caso a declinação fosse leste, deveríamos SUBTRAIR o seu valor do rumo verdadeiro. É de fundamental importância saber a declinação das áreas sobre as quais voaremos. Um desvio de 1 grau nos afasta por volta de 1 Nm a cada 60 Nm voadas.
Veja o limite da TMA de Campo Grande, as freqüências de comunicação e as aerovias que saem do VOR de Campo Grande. TODOS OS RUMOS MOSTRADOS SÃO MAGNÉTICOS. Veja as posições TERER, BASIK E ALDA, que são os fixos de limite de TMA. São definidos pelas radiais e distância de 54 Nm. Veja a posição UZINA, ela é definida pela radial 145 de Campo Grande e QDM 204 para o NDB Primavera (PPA-290). Todos os fixos marcados com um triângulo preto são fixos de notificação compulsória, ou seja, você deve reportar ao ATC a sua passagem por eles. Os triângulos brancos são fixos de notificação a pedido, ou seja, você só deve notificar caso seja solicitado.
Veja as aerovias. Note que existem níveis MÍNIMOS de vôo em aerovia. De acordo com o rumo MAGNÉTICO que estamos voando devemos manter níveis específicos, de acordo com a tabela. Todos os níveis são em relação ao ajuste de 1013,2 Hpa.
Isso significa que caso o seu rumo magnético esteja entre 000 e 179 você deverá voar VFR nos níveis 035,055,095… e caso esteja IFR você deverá voar nos níveis 050, 110, 130… Caso seu rumo esteja entre 180 e 359 os níveis de vôo seriam 040, 060, 120, 260 etc. Note que não são permitidos vôos VFR acima do FL 145. Note também que acima do FL 290 os níveis sofrem um espaçamento de 2000 pés para rumos opostos. Em aerovias de mão única você poderá voar em qualquer um dos níveis. Veja que estes níveis de vôo são referentes aos RUMOS magnéticos, e não à PROA. Se estivéssemos voando, por exemplo, com rumo magnético 002, mas por causa do vento mantivéssemos proa 355, deveríamos estar, por exemplo, no FL 090 ou 110, ou 270 etc.
Decolaremos de um aeroporto situado a 500 pés de elevação. Voaremos no FL 150 até um aeroporto localizado a 520 Nm de distância e a uma elevação de 2000 pés.A MSA para esse aeródromo é 5000 pés.
Para acharmos o TOD faremos o seguinte: A MSA do aeródromo é de 5000 ft. A nossa AMD será a soma da MSA com o FL de cruzeiro e depois dividimos o resultado por dois (5000 + 15000=20000/2=10000) Para uma VI de descida de 250 KIAS e AMD de 10000 pés teremos uma VA média de descida de 300 KTAS. Deveremos descer de 10 para 5 mil pés a 500 ft/min, logo gastaremos 10 minutos na descida. A 300 KTAS percorreremos 50 NM. Marque esta distância do aeródromo para a rota, ou seja, deveremos iniciar a descida a 50 NM do aeródromo. Veja que o nosso percurso em rota foi de 520-39-50 = 431 Nm. A 273 KTAS gastaremos 1 hora e 34 minutos de vôo.
É importante frisar que caso tenhamos vento de proa ou de cauda durante o vôo a nossa VS irá ser diferente da VA. Confira sempre os seus estimados com o tempo de vôo real, principalmente em etapas onde o combustível estiver no limite. O regulamento manda que você tenha combustível para voar até o destino, mais a alternativa e mais 45 minutos de vôo. Para vôos de linha aérea regular, o combustível necessário deve ser suficiente para voar até o destino, mais 10% do tempo de vôo até o destino, mais o combustível necessário para ir até a alternativa e ainda ter 30 minutos de reserva a 1500 ft acima do nível do aeródromo.