A Vauxhall desta época era bem diferente de hoje. Era uma marca que se firmava em carros de luxo, caros, com viés esportivo. Se hoje é uma ínfima parte da gigante GM, fornecendo transporte barato para as massas, a Vauxhall de 1913 tratava seus cientes individualmente, vendendo a eles o que eram, efetivamente, artigos de luxo caríssimos.
Em 1913, um destes clientes importantes vai até Luton com um pedido. Seu nome era Joe Higginson, o criador do Autovac, um acessório popular na época que bombeava combustível do tanque por vácuo para um tanque secundário, que depois por gravidade alimentava o carburador. Higginson era um esportista, e vinha pedir um carro especial que, além de poder ser usado no dia-a-dia, pudesse ser usado para vencer as muito populares provas de subida de montanha.
Pomeroy usa a clássica receita de hot-rodder: pega o maior motor que tinha, o quatro-em-linha de válvulas laterais e 4 litros do D-Type, e coloca-o no compacto e esportivo modelo “Prince Henry”. Muitas modificações são aportadas ao motor para melhorar ainda mais o rendimento: o curso do pistão é aumentado para 150 mm e o diâmetro do cilindro aumenta 5 mm para um total de 98 mm, fazendo a cilindrada total chegar a generosos 4,5 litros. Comando de maiores duração e levantamento, e válvulas maiores, são adotados. O câmbio era de quatro marchas — claro, sem sincronizador, ainda não inventado. A excelente dirigibilidade do Prince Henry permanece no novo carro, bem como os freios, que apesar de normais para a época, hoje parecem terrivelmente inadequados.