Fit na ofensiva | Edição 770 - Jornal Extra de Alagoas
14/05/2014 - 09:37:00
Quem olha mais distraído pode ter falsa sensação de que o novo Fit é apenas uma evolução modesta do anterior. Ledo engano. Além de todos os painéis de carroceria terem mudado, perdeu o ar de carro comportado demais. Não desperta paixões esportivas, é verdade, mas alguns vincos ousados e entrada e saídas de ar (falsas) nos para-choques pegaram bem.
Meio termo entre hatch e monovolume – aqui a Honda estimula o segundo enquadramento por ter menos concorrentes – o Fit pode significar mais do mesmo sem a conotação negativa desse termo.No total há seis versões, da DX a R$ 49.900 à EXL (automática) por R$ 65.900. O preço foi e sempre será puxado pela própria filosofia construtiva do fabricante.
Na média, os preços não subiram. Embora a versão de topo aponte para compacto a preço de médio (ao contrário de Logan ou Cobalt, por exemplo), oferece mais equipamentos que a anterior. Além de agora ter alcançado nota máxima (Inmetro A) em economia de combustível, o fabricante prevê passar de quatro para cinco estrelas nos testes de impacto (Latin NCAP). Isso tudo não vem de graça, como a velha história dos ovos e da omelete.
Continua lá a brilhante solução do tanque de combustível sob os bancos dianteiros. O tanque foi alargado e rebaixado (perdeu um litro de volume) para aumentar espaço para os pés dos passageiros de trás. Estes, aliás, ganharam 8 cm para os joelhos graças ao aumento de 3 cm na distância entre-eixos, mudanças na suspensão traseira e redução do porta-malas em 21 litros (ainda há bons 363 litros).
Ao retirar os apoios de cabeça dianteiros, os encostos dos bancos reclinam 180° e se nivelam perfeitamente ao assento traseiro, como uma cama. Pode-se transportar uma bicicleta sem remover a roda dianteira.Até na versão superior de acabamento há plásticos duros em excesso no seu interior.
Apenas onde roçam os cotovelos nas laterais de porta existe revestimento. Regulagem do encosto do banco do motorista ficou bastante precisa. Tela de cinco polegadas com câmera de ré nas versões mais caras não deveria excluir ar-condicionado digital. Involução clara foi substituir freio a disco traseiro pelo a tambor, cuja única vantagem é manutenção mais em conta.Boa providência foi extinguir o motor de 1,4 L. O de 1,5 L (116 cv/15,3 kgf?m) não se enquadra como bom flex por ter potência e torque praticamente idênticos com gasolina.
A fábrica alega ter privilegiado consumo. Pelo menos a partida em dias frios dispensa gasolina graças a injetores aquecidos eletricamente. Como o carro perdeu até 60 kg de massa total e melhorou 13% no coeficiente aerodinâmico (Cx), ganhou em agilidade, embora a Honda continue sem informar dados de desempenho, ao contrário da Europa.Uma surpresa: a evolução marcante do câmbio automático CVT.
Cessou aquela sensação desagradável de patinagem contínua e motor sempre em altas rotações. Reações ao acelerar ficaram bem parecidas a um automático convencional. Mesmo sem marchas virtuais, o comportamento muda claramente com as opções S e L na alavanca seletora.
COMO é a sensação de rodar a 120 km/h, conta-giros a pouco menos de 2.000 rpm e economizar até 11% de combustível? Cativante, pode-se afirmar, no Range Rover Evoque com inédito (no Brasil) câmbio automático de nove marchas. Land Rover ainda reduziu os volumosos espelhos externos, somou sistema desliga-liga motor, controle de cruzeiro adaptativo e outros mimos.