Review da nova Nelo V1, canoa que será usada no Mundial de Va'a Sprint Rio 2014
Review da nova Nelo V1, canoa que será usada no Mundial de Va'a Sprint Rio 2014
Publicado em 12/08/2014 às 11:33 por Jefferson Sestaro - Translate to: En · Pt · Es
Jörn Scherzer, do site hoetonga.co.nz, publicou um review sobre a nova Nelo V1 e traduzimos aqui para mostrar essa nova canoa que será usada no Mundial de Va'a Sprint Rio 2014, confira.
Por já ter remado um surfski da Nelo, e depois de ter visto a qualidade de seus K1s e C1s usados ​​por um grande número de remadores da alta performance em Campeonatos Mundiais e nos Jogos Olímpicos, eu sempre me perguntei: O que aconteceria se a Nelo fizesse uma V1.
Acontece que, por a modalidade V1 ter se tornado uma modalidade de Canoagem Paraolímpica, a Nelo decidiu então construir uma V1.
Não há dúvida de que o projeto desta V1 é um pouco incomum.
Certamente parece muito diferente da maioria dos seus concorrentes.
Dizem que seu projeto é do Tahiti, e que tem uma série de elementos de design que expõem o patrimônio Tahitiano.
Por exemplo, os apoiadores erguidos para anexar os yakkos e o desenho do nariz da canoa e do ama são semelhantes aos do nariz das V6 Tahitianas contemporâneas.
No entanto, parece também que os elementos de design da Nelo, inspirados em caiaques e na canoagem, estão chegando ao fim.
Por exemplo, compare a Nelo V1 com seu caiaque e canoa, e você irá detectar algumas semelhanças em termos de suas linhas.
Agora, a beleza está nos olhos de quem vê, e alguns de vocês podem divergir sobre isso, mas eu acho que tem um grande potencial.
Não há dúvida, porém, o seu design é incomum e bastante diferente.
O peso de 14,8 kg da V1 é totalmente controlado.
A versão que estamos testando é um modelo F (carbono completo, vácuo ensacado, resina epóxi), mas a Nelo oferece mais quatro opções de fabricação de diferentes modelos (clique aqui para obter mais informações do fabricante).
Essa versão testada veio com um assento ajustável e apoio para os pés. Isso definitivamente vale a pena mencionar porque, enquanto a maioria dos V1s no mercado pode ser personalizado para que eles se encaixam no seu tamanho, eu não tenho conhecimento de qualquer versão onde você pode ajustar tanto assento e apoio para os pés.
Além do mais, o apoio para os pés, você pode até mesmo ajustar o ângulo do encosto do calcanhar, para melhor posicionamento do pé e calcanhar. Esta é uma grande notícia para uma série de razões:
Como remador você pode ajustar a configuração para torná-lo um ajuste perfeito e para otimizar o equilíbrio de sua canoa. Você quer sentar-se um pouco mais para a frente / trás, em certas condições? Sem problemas.
O apoio para os pés vai direto para o chão, o que significa que você pode realmente empurrar com os calcanhares, aumentando a sua capacidade de transferir o poder em movimento para a frente. Aqueles que remam K1 vão saber o quão importante é usar a perna. É muito mais difícil de fazer em uma V1, mas ter um bom apoio para os pés realmente ajuda.
Devido à sua adaptabilidade a diferentes alturas de remadores, a V1 pode ser utilizada por diferentes (clubes) e remadores, o que maximiza a sua utilidade.
O ajuste é muito fácil, os parafusos podem ser facilmente e rapidamente retirados e não são necessárias ferramentas para ajustar o assento e apoio para os pés, veja fotos acima. (Note-se que uma chave sextavada é necessária para ajustar o componente calcanhar do apoio para os pés, mas não é necessário ser alterado com freqüência.)
O cockpit é confortável e oferece espaço suficiente, especialmente em combinação com o assento ajustável e apoio para os pés. O cockpit é um pouco mais largo na frente, para que os joelhos se encaixam muito bem no cockpit.
O V1 vem com dois yakkos de madeira. Em comparação com yakkos de carbono, eles são definitivamente mais pesado, embora durante treinos na água, não pareceu afetar negativamente o desempenho – a leveza da ama pode compensar um yakko um pouco mais pesado. No entanto, a substituição do yakko de madeira com versões de carbono poderia reduzir o peso e, portanto, resultar em alguns benefícios adicionais em termos de performance.
Saias podem ser usadas facilmente, porque a versão que eu estou testando tem a borda do cockpit apresentando um lábio. Enquanto isso poderia ser uma vantagem, impedindo a entrada de água, é provável que não é necessário se você estiver usando uma bomba de pé. Além disso, essa borda sai um pouco do cockpit, então você tem que ter cuidado para não bater o seus dedos durante a remada.
No geral, o acabamento e o retoque de pintura são muito bons. Toda a V1 é incrivelmente dura, incluindo o ama, e este é apenas o seu modelo de base, de modo bastante impressionante!
Em termos de seu desempenho na água, vamos ter um olhar para as condições da água planas primeiro. Para a maior parte dos treinos, a distância entre o casco de ama é de cerca de 98,5 centímetros na parte de trás, e de cerca de 97 centímetros na parte da frente (com um ligeiro toe-in).
Remando em condições com pouco vento e sem ação das ondas, a V1 tem uma boa linha, mas também é sensível às ações de condução. Em condições de vento mais forte, ele também tem uma boa linha. Você vai notar que a parte da cabine de comando da V1 para a frente é bastante baixo (ver também abaixo da foto), este parece reduzir a resistência do vento e parece melhorar a movimentação, especialmente com ventos contrários. Mas vou precisar para realizar alguns testes adicionais para confirmar isso.
O casco se sente muito estável e, mesmo quando o ama é levantado para fora da água, ele não se sente instabilidade. Acho que, em combinação de uma remada em J na direita, a AMA pode fluir de forma relativamente fácil e, ao mesmo tempo, a canoa segue bem.
A aceleração se sente bem em largadas, o mesmo vale para mudanças de velocidade. Infelizmente, o mau tempo nas últimas semanas me impediu de testar contra o relógio e outros V1, mas no Mundial do Rio vai ser um teste útil e objetivo, especialmente se as condições permitirem uma comparação dos tempos da vitória contra os dos anos anteriores.
A AMA parece ter um pouco mais de volume do que, digamos, a ama padrão de uma canoa da Fai, mas também parece ter um bom desempenho em condições planas. Mais uma vez, isso vai ser interessante ver o feedback dos que estão competindo no Rio como que vai ser um bom teste em condições de sprint de alta performance.
Para algumas corridas de longa distância, a habilidade em remar uma V1 é importante (por exemplo, um giro de 180 graus em torno de uma bóia). Tendo testado este aspecto algumas vezes, posso dizer que, em consonância com a sua boa capacidade de resposta às ações conduzir a canoa, a Nelo é excelente.
Para concluir esta análise, o novo Nelo V1, definitivamente, tem uma série de coisas que vão se parecer com um pacote de alta qualidade. Durante as próximas semanas, vou colocar a Nelo V1 em mais testes, especialmente em condições de mar.