O G1 entrou em contato com o delegado Felipe Mattos, titular da Delegacia Territorial, que afirmou que aguarda o resultado da perícia feita pelo DPT para iniciar as investigações.
Segundo o DPT de Ilhéus, o corpo da canadense chegou na sede da polícia técnica na noite de quinta-feira (11), entretanto o corpo ainda não havia sido periciado na manhã desta sexta-feira (12). *G1

Depois de produzir mais de 30 mil motores a gás natural veicular (GNV) nos últimos 20 anos, a FPT decidiu reforçar sua aposta pragmática no combustível como alternativa mais rápida e barata para substituir o diesel em caminhões, ônibus, vans e tratores agrícolas, na busca por redução das emissões de poluentes e CO2, sem precisar recorrer a motores elétricos e baterias – tecnologia que está sendo amplamente adotada na Europa, mas com custo alto e pouco adaptável em veículos comerciais rodoviários. “O gás natural é o mais limpo e eficiente combustível para motores a combustão, não tem limitações de autonomia nem de distribuição, a tecnologia está disponível e precisamos dela hoje, é uma prioridade para nós”, destacou Annalisa Stupenengo, presidente da FPT, segundo maior fabricante mundial de motores diesel e uma das divisões do grupo CNH Industrial.
Durante o FPT Tech Day –realizado esta semana em Turim, na Itália, para demonstrar as recentes evoluções tecnológicas da empresa –, a executiva avalizou essa aposta no gás ao anunciar o aumento de quatro para cinco o número de motores a gás natural no portfólio da fabricante. Foi lançado no evento o maior e mais potente deles, o Cursor 13 NG, que com seus 460 cavalos, torque de 2.000 Nm e autonomia de 1,5 mil quilômetros sem consumo de solução de ureia (Arla 32), coloca-se na competição do maior segmento do mercado de caminhões na Europa, onde 52% dos veículos vendidos em 2016 tinham propulsores entre 430 e 489 cv. “Com o Cursor 13 NG temos potencial para dobrar a participação dos motores a gás nas nossas vendas para aplicações rodoviárias, hoje em torno de 2%”, calcula Annalisa Stupenengo. Isso significa elevar de quase 12 mil para perto de 22 mil unidades o volume de motores GNV vendidos por ano, levando em conta o total de 537 mil comercializados pela FPT em 2016.
Mas os baixos volumes atuais têm boas chances de avançar rapidamente com o aperto na legislação europeia de emissões de CO2 e poluentes. O objetivo da FPT é evitar as complicações (e altos investimentos) trazidos pela eletrificação e estar em posição de vantagem com uma tecnologia mais barata e já desenvolvida. A estimativa da NGVA Europe, associação europeia de gás natural e biogás para uso veicular, é que a frota de veículos a gás na região deve crescer de menos de 2 milhões hoje para 15 milhões na próxima década, sendo 13 milhões de carros, 1,5 milhão de utilitários, 400 mil caminhões e 150 mil ônibus.
Annalisa Stupenengo avalia que o gás para veículos comerciais também é solução viável para países da América Latina, incluindo o Brasil, especialmente na cadeia do agronegócio com o desenvolvimento de biodigestores em fazendas que podem gerar biometano a partir de resíduos de alimentos e animais (esterco). “É uma questão que envolve a infraestrutura de distribuição do combustível. Se estiver disponível poderemos vender sem problemas veículos com os novos motores a gás, que têm custos de operação competitivos, com a vantagem de preservar autonomia, potência e eficiência muito similares às do diesel. É uma solução para hoje, pronta para usar”, destaca a executiva.
Nesse sentido, também foi apresentado no evento em Turim o trator-conceito New Holland que deverá ser o novo T6, equipado com motor protótipo NEF da FPT, de seis cilindros e 180 cv, preparado para rodar com biometano. A solução já tem interessados no Brasil entre agricultores que pretendem usar biodigestores para produzir biogás e assim escapar dos custos de abastecimento com diesel. No fim de abril de 2018 a CNH deverá mostrar o trator na Agrishow de Ribeirão Preto (SP).
Com desempenho, confiabilidade e custo de operação equivalentes ao diesel, o novo Cursor 13 NG é exemplo da evolução dos motores a gás como alternativa de baixa emissão sem jogar os custos para a estratosfera. Para simplificar o projeto e evitar soluções caras, a FPT aposta no motor monocombustível. Funcionando em ciclo otto, com injetores que agregam velas de ignição, o Cursor 13 NG só queima GNV fóssil ou biometano, em forma comprimida (CNG) ou líquida (LNG), com isso não precisa usar catalisador de pós-tratamento de gases SCR que consome ureia (Arla 32 no Brasil) nem sistema de recirculação EGR, usa um único catalizador em vez dos três utilizados nos motores diesel Euro 6 (EGR, SCR e o filtro de particulados DPF).
O GNV tem queima mais perfeita e por isso emite poucos poluentes. Segundo medições da FPT, as emissões de particulados e NOx do Cursor 13 NG são 98% e 48% menores, respectivamente, na comparação com seu irmão diesel Euro 6 de 460 cavalos. Já as emissões de CO2 são 9% mais baixas em relação ao diesel quando se usa gás natural fóssil, mas descem a zero quando se introduz o biometano, pois os gases de efeito estufa originados da combustão do biogás são totalmente reabsorvidos por plantações no ciclo de produção do biocombustível – o mesmo mecanismo observado com o etanol.
“Além de menos poluente o motor a gás é mais compacto, leve e silencioso em relação ao diesel, com características de desempenho e consumo quase iguais para atender aplicações de transporte de longas distâncias”, afirma Pierpaolo Biffali, chefe de engenharia de produto da FPT. Ele informa que o intervalo de manutenção do Cursor 13 NG é de 90 mil quilômetro e que sua durabilidade medida é de 1 milhão de quilômetros.
O GNV também está bem à frente das opções atuais de eletrificação. “O gás natural é limpo e abundante no mundo, pode ser ainda mais com o amento da produção do biometano. Além dessa facilidade, sua densidade energética é quase 70 vezes maior do que têm as baterias de lítio”, informa Giancarlo Dellora, gerente de inovação e tecnologia da FPT. Ele demonstrou que 1 kg de gás natural comprimido gera energia equivalente a 60 kg de baterias de lítio. “Quando vemos protótipos de caminhões pesados elétricos como os apresentados pela Tesla ou Nikola, não há erro, eles são exatamente isso: protótipos que ainda não são viáveis comercialmente e pelos quais os transportadores não podem pagar, pois têm um negócio de baixa margem, 3%, 5% no máximo”, afirma Annemarie Timmermanns, gerente de projeto de uso de gás natural liquefeito (LNG) da VOS Logistics, que tem cerca de mil caminhões em circulação na Europa. “O custo de operação do gás hoje já é mais favorável que o diesel na Europa, onde clientes demandam o uso de transporte mais eficiente e limpo. Por isso existe potencial de crescimento rápido”, completa.

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Entre elas, 8 estão em fase clínica (entre elas, a da empresa Moderna) e 110 em fase pré-clínica. No Brasil, começam nesta semana os testes de vacina em animais feitos pelo Incor.

A Câmara aprovou, em votação simbólica nesta terça-feira (29), a medida provisória que libera R$ 20 bilhões ao fundo do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) para a concessão de crédito a micro e pequenas empresas.O aporte será direcionado ao FGI (Fundo Garantidor de Investimentos), administrado pelo BNDES e que faz parte do Programa Emergencial de Acesso a Crédito criado pelo Ministério da Economia em junho. O programa foi instituído por meio da MP que permitiu a liberação de crédito por meio das maquininhas de até R$ 50 mil com juro de até 6% ao ano.
Estarão el​egíveis à garantia as operações de crédito contratadas até 31 de dezembro de 2020. Haverá prazo de carência de, no mínimo, seis meses e, no máximo, 12 meses. O prazo da transação será de no mínimo 12 meses e de, no máximo, 60 meses.

blog do pedro eloi : Devassos por natureza. Provocações sobre o sexo e a condição humana. Jesse Bering.
O acesso que eu tive a esse livro ocorreu por dois motivos. Em primeiro lugar, uma promoção da Jorge Zahar, repito, da Zahar, com preços realmente incríveis e, em segundo lugar, fui movido pela curiosidade. O título é extremamente provocativo e aguçador. Adoro a palavra provocação - de pro e vocare, isto é, chamar para... Provocar é uma das palavras fundamentais para o estudo, para a filosofia, para a ciência. Ao lê-lo tive uma rara surpresa e se confirmou uma das frases de sua contracapa: "Um livro acessível, provocador e cheio de vida. Para todos os interessados em saber o que significa ser humano".
O livro é agradabilíssimo de ser lido. Em momento algum ele abre mão do rigor científico. Apenas torna o linguajar mais popular, sem o extremo rigor da pesquisa científica, pesquisa essa presente da primeira à última página do livro, a de número 300. Também está presente o humor, a ironia e a satírica irreverência, já a partir dos títulos ou das perguntas que formula. Em outras partes o livro assume um caráter absolutamente sério e austero, o que ocorre, especialmente, quando trata dos estudos sobre o suicídio.
Quem é o autor desse Livro. Jesse Bering é apresentado, na orelha do livro, como doutor em psicologia, tendo sido diretor do Instituto de Cognição e Cultura na Universidade Queen's, em Belfast e professor na Universidade de Arkansas. É um cidadão nascido nos Estados Unidos. É assíduo colaborador de revistas científicas, onde comparece com os seus ensaios, dos quais 33 comparecem nesse livro.
Jesse Bering se define como "um cientista psicológico gay, ateu, com uma queda por teorias evolucionárias".
Ele se autodefine como "um cientista psicológico gay, ateu, com uma queda por teorias evolucionárias". Muito provocador. Na orelha do livro temos mais uma informação adicional. "Vive em Ithaca, no estado de Nova York, com seu parceiro, dois terriers hiperativos e um gato com problemas de peso". Isso significa que ele não tem uma visão religiosa de mundo (desculpem a obviedade), ignora a ditadura heteronormativa e em sua visão científica, segue os padrões do evolucionismo darwiniano. Esta visão me foi particularmente interessante.
O livro inicia por um "um convite à impropriedade", à guisa de introdução, seguida de oito partes, cada uma com uns três ou quatro ensaios, num total, como já vimos, de 33. Os temas estão distribuídos nas oito partes, sendo os seguintes: Parte I. "Uma visão darwiniana do que pende", onde aborda questões como o por que de eles (os testículos) estarem pendentes, sobre a autofelação, sobre o formato do pênis, sobre a ejaculação precoce e sobre as propriedades medicinais do sêmen. Como podem ver, temas bem intrigantes.
Na parte II, que tem por título "Corpos generosos" aborda a questão dos pelos pubianos, a história natural do canibalismo e a afecção da pela humana com a acne. Já na parte III, "Mentes indecorosas" os temas tratados se referem ao despudoramento da mente, sobre o como o cérebro adquiriu nádegas, sobre o sonambulismo e as ereções noturnas e sobre a masturbação, que comprova ser muito praticada, e de ser uma exclusividade dos humanos.
A parte IV, "Estranhos companheiros de cama" os temas abordados são os pedófilos, hebéfilos e efebófilos (não se preocupe, ele explica), a zoofilia, sobre os assexuados, a podofilia e sobre as bonecas de borracha. Já na parte V, "A noite das damas" os temas versam sobre a ejaculação feminina, sobre as fag hags (ele também explica), sobre o orgasmo feminino e a agressividade das adolescentes.
A parte VI, " a gaia ciência, cada vez mais gay: há algo estranho aqui" trata da dificuldade de orientação espacial dos gays, onde aconselha nunca pedir informações a um gay, sobre a homofobia como desejo reprimido, particularmente interessante, sobre o poliamor, sobre os cientistas bem dotados e se o seu filho é um "pré-homossexual". A parte VII, "Como diz a Bíblia", prova que os cristãos são bons, mas só aos domingos, sobre os coelinhos de deus e sobre as cerimônias fúnebres.
O último capítulo, o VIII, "Rumo às profundezas: trabalho existencial em laboratório", o tema tabu é o suicídio. Nele encontramos dois ensaios sobre o ser suicida, sobre o livre arbítrio e sobre a hilaridade no mundo animal. Por ter lido muito pouco sobre o suicídio, achei muito interessante a abordagem do tema, especialmente o segundo ensaio, no qual descreve as características do suicida. Um mundo de descobertas.
A minha experiência com o livro me diz que não mudei a minha maneira de ser (continuo um judaico cristão ocidental heterossexual), mas que aprendi muito, muito mesmo, e não tenho vergonha de dizer. A vergonha deveria ser exatamente da cultura que tenta ocultar tanto sobre o humano, sobre o demasiadamente humano, e termino reafirmando o escrito na contracapa do livro. "Um livro acessível, provocador e cheio de vida. Para todos os interessados em saber o que significa ser humano".
Um livro especial para quem trabalha a diretriz de número dez do Plano Nacional de Educação, e para os que militam e estudam as relações homoafetivas. Acima de tudo um livro muito sério, apesar do humor, da ironia e da sátira. Quero ainda apresentar dois destaques finais. O primeiro para você ver o quanto você é normal e o segundo é para os homofóbicos, que estão se revelando novamente em plenitude, quando estão sendo elaborados os Planos Municipais e Estaduais de Educação, quando é abordada a questão da diversidade, na diretriz de nº dez. São duas frases.
O primeiro destaque: "...No último incidente (a sua quarta prisão), ele havia matado cruelmente uma égua por ciúmes porque pensava que ela estava dando bola para um certo garanhão. (E você pensava que tinha problemas)". Observem que o entre parêntesis é do autor. O segundo destaque: "Se há uma coisa que aprendi sobre a natureza humana, é que sempre que a sociedade esbraveja sobre um demônio ou outro, ela provavelmente acabou de surpreender uma visão especialmente alarmante de si mesma no espelho". Que os Malafaias e Felicianos se expliquem.

É uma nova modalidade de ensaio fotográfico, com fotos divertidas do seu filho (a) ... e muitas frutas!
O smash the fruit, trata-se de uma variação do smash the cake, e falamos dele também aqui. É divertido pois pode incluir caretas nas frutas azedas, e sorrisos largos com as frutas doces, como melancia.