Com a Autolatina, os Ford perderam requinte, conforto e qualidade no acabamento. Mesmo assim, como o mundo dá voltas, o lançamento do Ford Escort significou um novo alento. Melhor ainda quando o carro ganhou a versão XR3. Em pouco tempo o Escort XR3 se transformou em objeto de desejo. Não tinha um motor tão bom quanto o carro exigia, mas estávamos em um mercado fechado. Se tivesse um motor mais moderno, possivelmente o Escort XR3 não teria sido engolido pelo Gol GTi, da Volkswagen, que tinha motor 2.0 e injeção eletrônica.
A ida da Ford para Camaçari (BA) foi outro erro. A empresa optou pelas benesses fiscais do Governo da Bahia e abriu mão de ficar no ABC paulista ou no Rio Grande do Sul. Estrategicamente, do ponto de vista geográfico, a opção gaúcha seria mais interessante, por estar mais perto de outros pólos industriais e também do Mercosul. Isso, entretanto, não foi o principal, visto que anos depois a FCA foi para Pernambuco e isso não impediu seu sucesso.
A escolha de um câmbio ruim, o Power Shift, automatizado de dupla embreagem, foi decisivo para queimar um ótimo carro, que era o Ford Fiesta. Quando a questão da transmissão foi resolvida, o carro já estava queimado no mercado. Outro erro histórico foi abandonar o mercado de picapes pequenas. A Ford teve a Pampa, inclusive com versão 4x4 baseada no Corcel II. Essa picape foi uma ousadia e durante anos, após sua descontinuação, foi muito procurada no mercado de usados -- um sinal e tanto para o departamento de marketing.
A picape Courier, baseada no Fiesta, já tinha uma concorrência muito mais desenvolvida. Porém, ao invés de aproveitar o sucesso da Ranger, uma das pioneiras no mercado de picapes médias, fazendo uma dobradinha com uma picape pequena, a Ford preferiu investir só no modelo maior. O carro acabou sendo produzido na Argentina, uma decisão acertada, porém, sozinha, tornou a Ford irrelevante justamente no segmento em que ela é a número 1.
Justiça seja feita aos executivos brasileiros, que tinham a ideia de criar uma picape monobloco na plataforma do EcoSport. Ideia genial nascida aqui no Brasil, o EcoSport de primeira geração não foi boicotado pela matriz, em Detroit, e acabou criando o nicho dos SUVs compactos. Bastou pegar um Fiesta, levantar a suspensão, reforçar toda a estrutura e os itens de suspensão, dar uma cara off-road e criou-se um campeão de vendas. O EcoSport levantou a Ford nos anos 2000 e foi líder praticamente sozinho durante 10 anos. Uma década inteira.