16/02/2017 - 14h27
Maior parte das vendas deve corresponder à versão 2.0 automática
Fotos Luís Perez/Carpress O Renault Captur, que está sendo lançado no Brasil
O SUV que a marca francesa produz no Brasil vem de um modelo europeu, mas é fabricado em São José dos Pinhais (PR). Tem lá seus "pênaltis", mas também abriga qualidades. O Carpress dirigiu uma versão 2.0 automática – dos 47 veículos disponíveis para test-drive, só quatro eram da 1.6 manual. Aliás, o câmbio automático de apenas quatro velocidades também é alvo de críticas.
Segundo a Renault, o mix de vendas deverá ser 20% 1.6 manual para 80% 2.0 automática. Testado em São Paulo, o Captur mostra destreza no trânsito urbano. Não é "molenga", mas não chega a ser um esportivo. É uma opção excelente para o dia a dia. Mas, como dissemos, tem suas mazelas.
O Captur testado pelo Carpress pelas ruas de São Paulo
No caso, a maior delas responde pelo nome de acabamento. Plástico duro no painel em um carro de seus R$ 90 mil mostra o quão caro ficaram os automóveis no Brasil. Soluções ergonômicas pouco amigáveis, como botões do controlador de velocidade e do modo econômico de condução sob a alavanca do freio de estacionamento também suscitam discussão.
É um SUV para quem busca design – apesar de, graças ao "face Family", ser difícil diferenciar em uma foto frontal Logan de Sandero de Captur –, mas não abre mão de ampla conectividade – muito embora os features sejam os mesmos de outros veículos Renault, como Logan e Sandero.
Maior em comprimento (4,33 metros, contra 4,30 m do Nissan Kicks), ponto H (posição de dirigir) mais elevado (708 milímetros, ante 704 mm do Hyundai Creta) e amplo porta-malas (437 litros, empatando com Honda HR-V) garantem ao Captur posição de destaque no seleto grupo de SUVs compactos que estão invadindo o mercado.
Em que pesem os tais "pênaltis", que podem ser melhorados em futuras reformulações, o Captur promete dar trabalho à concorrência.