Por dentro, o novo HR-V também ficou mais comedido. Seu painel tem multimídia flutuante com comandos do ar-condicionado isolados. Aquele console suspenso dá lugar a uma peça mais convencional. E graças aos deuses da ergonomia, as portas USB estão visíveis e de fácil acesso.
O quadro de instrumentos, ao que tudo indica, segue analógico. Já que a imagem divulgada mostra conta-giros e velocímetros nas extremidades e um marcador de velocidade digital ao centro. Mas é uma evolução diante do prosaico quadro da atual geração.
Por hora, a Honda confirma sua chegada apenas para os mercados japonês e europeu, o que deve começar a partir do segundo trimestre. Já o Brasil está na fila de espera. Questionada, a filial brasileira se resume à sua resposta padrão sobre novos produtos revelados no exterior: “A Honda não comenta a sua estratégia de negócios”.
No entanto, sua chegada deve acontecer no próximo ano. A Honda tem pressa em aquecer novamente o HR-V. O jipinho é o principal produto da marca no Brasil, mas tem visto sua participação despencar ano após ano.
Em 2020, o jipinho encerrou o período com 32.511 unidades emplacadas. Quase a metade do que foi registrado pelo líder VW T-Cross, que finalizou o ano 60 mil carros licenciados. Claro que a perda de volume foi acentuada pela pandemia do Covid-19, no entanto, a participação do SUV, que foi líder em 2015 e 2016, despencou para a sétima posição.
Assim, não seria exagero dizer que o HR-V possa “atravessar” outros projetos, pois tem mais importância na estratégia da marca que o inexpressivo City e até mesmo o Civic.