Carpress - Captiva aperfeiçoa motores e inclui equipamentos
27/02/2011 - 13h35
Captiva aperfeiçoa motores e inclui equipamentos
Utilitário esportivo da Chevrolet tem freio elétrico de estacionamento e câmera de ré
O Captiva 2011 já começou a chegar às concessionárias Chevrolet com algumas novidades interessantes – poucas perceptíveis à primeira vista. Entre elas, a injeção direta SIDI (Spark Ignition Direct Injection), que otimiza a queima de combustível, melhorando desempenho, economia e emissões.
O motor da versão de entrada Sport Ecotec continua sendo 2.4 16V, mas passa a desenvolver 185 cv (cavalos) – 15 cv a mais que a versão anterior. Também houve aumento no torque (força) do motor, que agora é de 23,3 kgfm.
A versão estreia a transmissão automática de seis marcas que permite trocas sequenciais igual à que equipa o sedã Malibu, com a opção Active Select. Dados da General Motors indicam que a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 10,9 segundos. Na cidade o consumo fica em 9,3 km/l (eram 8,7 km/l na versão anterior), enquanto na estrada fica em 13,6 km/l (contra 12,8 km/l).
Chevrolet Captiva 2011: mudanças nos motores e itens úteis
Nas versões V6 o motor agora é 3.0 V6 (e não mais 3.6 V6), mas a potência foi ampliada em 7 cv e agora são 268 cv, com torque máximo de 30,6 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h fica em 9,5 segundos (medida na versão AWD), com 8,2 km/l na cidade (eram 8 km/l) e 12,8 km/l na estrada (contra 13,1 km/l antes).
Em todas as versões, a transmissão de seis marchas traz o Eco Mode. Acionado por um botão no console central, o dispositivo que atua no gerenciamento do câmbio e motor, proporcionando trocas de marcha com maior economia de combustível, em rotações mais baixas.
Há ainda novidades que deixaram o modelo mais amigável para o motorista. Exemplo é o freio elétrico de estacionamento. Em vez de puxar uma alavanca, basta acionar um botão. Outra boa nova é a câmera de ré, que permite não só estacionar com menos risco de batidas como também ver se não há alguém (principalmente uma criança) atrás quando se engata a ré. A coluna de direção agora traz ajuste de altura e profundidade.
Painel do modelo, que ganhou mais espaço com freio por botão
A GM decidiu ainda abolir o couro claro (ou caramelo). Agora só há interior revestido de couro preto em todas as versões. Por falar em couro, os bancos têm aquecimento de série nas versões Sport V6, que vem também com sensor de chuva, sistema de som premium com dez alto-falantes e a câmera de ré (o monitor fica no retrovisor interno). Som premium e câmera só estão na versão AWD. Assim como no Camaro e no Malibu, os instrumentos ganharam iluminação Ice Blue, enquanto o rádio recebeu entrada USB.
No mais, o modelo traz freios com sistema ABS (antitravamento), ESP (programa eletrônico de estabilidade), seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina) e apoios de cabeça dianteiros ativos que se movimentam para a frente do veículo no caso de colisão traseira, a fim de aliviar o impacto no pescoço dos ocupantes (efeito chicote).
A versão Sport Ecotec custa R$ 90.299, enquanto as Sport V6 saem por R$ 96.774 (FWD, ou tração dianteira) e R$ 100.774 (AWD, ou tração integral). O modelo continua a ser importado do México, agora em duas novas cores – preto Carbon Flash e cinza Mocha (esta última exclusiva da versão V6, tendo estreado no Malibu). A garantia é de três anos.
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha (Ecotec) ou seis cilindros em "V" (V6), 16 válvulas (Ecotec) ou 24 válvulas (V6), a gasolina, 2.384 cm³ (Ecotec) ou 2.986 cm³ (V6) de cilindrada
Potência: 185 cv a 6.700 rpm (Ecotec) e 269 cv a 6.950 rpm (V6)
Torque: 23,8 kgfm (Ecotec) a 4.900 rpm e 30,6 kgfm (V6) a 5.100 rpm
Câmbio: automático de seis velocidades, com trocas sequenciais
Suspensão: dianteira McPherson independente, com barra de torção; traseira independente, quatro braços articulados, com barra de torção
Freios: a disco nas quatro rodas com sistemas ABS (antitravamento) e ESP (programa eletrônico de estabilidade)