Rio Grande do Sul volta a pensar em utilizar hidrovias - Turbocargo
junho 30, 2016 at 18:08
A mesma pesquisa, feita no Rio Grande do Sul, atesta que o exportador gaúcho, paga quase o triplo para chegar até o porto. São R$ 0,31 por tonelada para cada quilômetro percorrido, para perfazer um trajeto muito menor, de 463 quilômetros, do Noroeste do Estado até o porto do Rio Grande. Com melhor aproveitamento das hidrovias, esse custo poderia ser significativamente reduzido. "Os Estados Unidos transportam 60% da soja por água e nós, só 11%. Essa é a grande diferença", define o diretor da Farsul Fábio Avancini Rodrigues.
Crítico da forma como o transporte hidroviário vem sendo gerido, o presidente da Associação Brasileira de Terminais Portuários (ABTP), Wilen Manteli, diz que nas últimas seis décadas a questão hidroviária vem sendo negligenciada. "O Estado, por não conhecer a importância de rios navegáveis ou por falta de apetência, abandonou as nossas hidrovias", argumenta. "Tínhamos naquela época em torno de 1.200 quilômetros navegáveis, hoje, mais ou menos 700 quilômetros", compara mostrando o impacto da defasagem.
A opção pelo modal rodoviário e o desconhecimento sobre a importância das hidrovias estão entre os fatores que levaram à negligência do modal, cita Manteli. "Se os homens públicos conhecessem e examinassem a experiência europeia e dos Estados Unidos – o melhor exemplo é o rio Mississipi – certamente adotariam políticas públicas para impulsionar as hidrovias."
O contexto é ainda mais crítico, observa Rodrigues. "Até no modelo pelo qual optamos, que é o rodoviário, nós somos péssimos." Isso gera uma situação em que até para chegar ao porto para efetivar a exportação, perde-se tempo e dinheiro no trajeto, muitas vezes realizado por rodovias. "Rio Grande é a nossa porta de saída para o mundo", destaca Rodrigues. É via Rio Grande que saem os grãos do agronegócio para o exterior.
"É importante chegar ao porto com um preço melhor de transporte, porque isso vai refletir no prêmio pago ao produtor", sublinha. Para Rodrigues, a melhor maneira de facilitar a saída dos produtos gaúchos para o mercado internacional é viabilizando as áreas navegáveis até Rio Grande. "Precisamos alimentar o porto de forma eficiente e melhor opção que conhecemos é pela água", sustenta.
"Não é necessário construir uma estrada, e sim manter o que já temos à disposição: isso se faz dragando e sinalizando." Além do básico na manutenção, o diretor da Farsul defende que uma série de condições sejam observadas para melhorar a competitividade do exportador. "No porto do Rio Grande não é só a logística que precisamos observar: temos o arcabouço legal, com 28 interações e um tempo elevado de tramitação de documentação, tudo isso dificulta a nossa eficiência de exportação no porto."
A Secretaria Estadual dos Transportes destaca que o Rio Grande do Sul é o segundo estado do País com mais rios navegáveis. "Por isso, a importância de qualificar as hidrovias com melhor sinalização e iluminação, para torná-las confiáveis", defende. "O transporte hidroviário tem o custo logístico mais barato, e além disso tira diversos veículos das estradas, diminuindo assim o trânsito. Por isso, investir no transporte hidroviário significa também melhorar a qualidade das rodovias usadas para o transporte rodoviário."
No âmbito do governo estadual, a Secretaria dos Transportes justifica que tem adotado diversas ações para "qualificar e favorecer o uso das hidrovias gaúchas". Em março, por exemplo, a Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH) recebeu novas boias de sinalização, que foram colocadas ao longo das hidrovias do lago Guaíba, da laguna dos Patos e do Rio Jacuí. Em dezembro de 2015, o porto de Pelotas recebeu da Fepam a licença de operação ambiental, se tornando o primeiro do país a receber a licença.
O porto da região Sul do Estado também tem um projeto de cerca de R$ 2,5 milhões para o asfaltamento da rua Conde de Porto Alegre e a revitalização do Quadrado, na região das Doquinhas. A iniciativa que contará com a verba pública e privada – e irá concluir melhorias, como iluminação, arborização e mobiliário. A pasta destaca ainda que diversos avanços aconteceram, como a conclusão da dragagem da foz do rio Caí, que dobrou a capacidade da hidrovia, e a batimetria do rio São Lourenço, iniciada há cerca de duas semanas.