A crise do COVID-19 acelerou o cronograma do pico da demanda de petróleo, enquanto as políticas governamentais para reconstruir melhor e mais verde estão acelerando a transição energética, dizem as principais empresas de petróleo e meteorologistas.
A maioria dos profissionais e analistas da indústria acredita que o pico da demanda por petróleo ocorrerá em algum momento entre o final desta década e a segunda metade da próxima – mais cedo do que se pensava antes da pandemia.
Alguns, como a BP, chegam a dizer que o mundo pode já ter ultrapassado o pico da demanda de petróleo . No entanto, também foi o presidente-executivo da BP, Bernard Looney, que disse no Fórum de Energia da CERAWeek na Índia em outubro que "o pico da demanda de petróleo não significa o fim do petróleo. O petróleo ainda existirá por muito, muito tempo. "
Independentemente de quando ocorrer o pico da demanda de petróleo, o mundo não vai parar de usar o petróleo, e qualquer declínio será apenas muito gradual, apesar dos desejos dos ativistas ambientais de que as Big Oil (e qualquer empresa de petróleo) parem de bombear petróleo imediatamente e deixem o mundo funcionar na energia verde.
A realidade é que mesmo a transição energética vai precisar de muita energia movida a combustíveis fósseis para construir a infraestrutura necessária para apoiar uma mudança para fontes de energia verde, Neal Kimberley, comentarista sobre macroeconomia e mercados financeiros, escreve para South China Morning Post .
A demanda por petróleo veio para ficar nas próximas décadas, mesmo que o mundo esteja se movendo irreversivelmente em direção ao aumento da eletrificação no transporte e a uma crescente participação de fontes de energia renováveis ​​na matriz de geração de energia. Afinal, o 'pico da demanda do petróleo' significa que a demanda global vai parar de crescer, e não o mundo se livrando do petróleo.
Nos próximos anos, a recuperação global da pandemia deverá impulsionar a demanda e os preços do petróleo, por um lado. Por outro lado, o colapso relacionado ao COVID nos investimentos em novo suprimento de petróleo – necessário para compensar os declínios de campos de petróleo em maturação – poderia criar uma lacuna de fornecimento em meio à demanda por petróleo sólido. E isso pode resultar em picos no preço do petróleo em dois ou três anos.
A BP e a Shell, por exemplo, reduzirão sua produção de petróleo como parte das promessas líquidas de zero e da incursão do Big Oil da Europa em energia renovável, incluindo carregamento de veículos elétricos, energia solar e eólica offshore, hidrogênio e captura de carbono. Mas o mundo ainda precisará de petróleo em 2030, quando a BP planeja cortar sua produção de petróleo e gás em 40% . Mesmo que a demanda por petróleo chegue ao pico em 2030, o consumo global se estabilizará, não despencará.
Se a BP não estiver bombeando o petróleo de que o mundo precisa, outra pessoa o fará, provavelmente a Saudi Aramco, porque o mundo precisará de pelo menos tanto petróleo quanto em 2019 – cerca de 100 milhões de barris diários.
As economias emergentes em crescimento na Ásia precisarão cada vez mais de petróleo, mesmo se a demanda de combustível de veículos leves nas economias desenvolvidas começar a diminuir devido à crescente participação de veículos elétricos (VEs) na frota.
A demanda de petróleo para combustível de transporte é apenas uma parte – um terço, para ser mais preciso – do consumo global de petróleo total. Os veículos elétricos (VEs) devem substituir parte da demanda de petróleo por gasolina e diesel nas economias maduras.
Mas a crescente preferência por SUVs não elétricos, que consomem em média mais de 20 por cento mais energia do que um carro de tamanho médio para a mesma distância percorrida, cancelou completamente a redução estimada da demanda de petróleo em 2020 devido à maior participação de EV (IEA) disse em uma análise no mês passado. O crescimento de SUVs nos Estados Unidos, China e Europa compensou completamente a redução de 40.000 bpd na demanda de petróleo devido às vendas maiores de EV.
Há uma tendência clara para as preferências de SUVs, e embora ofertas de SUVs elétricos certamente não faltem, a parcela de e-SUVs precisa proliferar para mais de 35 por cento até 2030 se o mundo quiser mudar para um caminho alinhado com as metas climáticas do Acordo de Paris, disse a AIE. No ano passado, as vendas de SUVs movidos a combustível fóssil representaram quase 97% das vendas globais de SUVs.
Embora o combustível para transporte rodoviário tenha impulsionado o crescimento da demanda por petróleo na última década, o crescimento da próxima década será impulsionado pela petroquímica, avalia a AIE . As economias emergentes continuarão a precisar de maiores volumes de petróleo, e a economia necessária para construir a infraestrutura para a transição energética também precisará de combustíveis fósseis.
Economias mais verdes eventualmente começarão a corroer a demanda global de petróleo, mas será um declínio prolongado em uma ou duas décadas a partir de agora. Ao mesmo tempo, se persistir o baixo investimento para reabastecer a produção de campos de petróleo em maturação, isso poderá abrir uma lacuna de oferta, apertar demais o mercado e levar a picos no preço do petróleo.