Esse carro foi comprado em agosto desse ano. Trocamos um Corsa Classic 2008/2009 por esse modelo 2012. Pode até parecer estranho o fato de trocar pelo mesmo modelo, mas o que realmente importou é que o Classic apesar de já ser veterano, ainda é um carro honesto, desde o preço ao seu motor. Sem contar que a renovação visual caiu bem.
Esse daí só não tem vidros elétricos e custou R$ 29.600,00. O negócio foi fechado no dia seguinte em que avaliaram o antigo modelo. Digo ser um carro honesto porque é barato, tem um bom acabamento interno em geral, porta malas de bom tamanho, o motor VHCE age muito bem e o espaço interno atende as necessidades.
Primeiro lugar eu coloco o motor VHCE como superior a aos outros 1.0 em força, inclusive ao antigo VHC Flexpower, ao Fire EVO e ao RoCam da Ford. De certa forma é até divertido ver como um 1.0 desenvolve tão bem. Já usei o Fire EVO 1.0 e o carro literalmente não anda, e pra chegar em 80 km/h é preciso ter muita paciência.
Carro da semana, opinião de dono: Chevrolet Prisma LT 1.0 e LTZ 1.4
O VHCE apesar de trabalhar com rotações lá em cima, que logo logo alcançam as 3,5 mil, tem uma aceleração surpreendente que chega a lembrar certos 1.4. Outro ponto positivo é o acelerador eletrônico que retirou os antigos solavancos que o outro Classic VHC dava pra frente quando era colocada a primeira marcha (e eu agradeço).
Acabamento interno – O acabamento é realmente bom pra um carro de entrada. Apesar da Chevrolet estar aos poucos diminuindo a qualidade do material do painel, ele ainda tem um bom aspecto comparado ao Prisma, Fiesta e Siena Fire.
Percebi que do modelo 2009 para o 2012 ele ficou mais áspero em certas partes e arranha fácil. Em compensação o forro das portas é todo de tecido (uma raridade entre os compactos) e os bancos dianteiros são forrados em napa grossa que protege bem contra sujeira.
Porta-malas – O porta-malas serve a minha familia muito bem. Somos 4 pessoas e as bagagens vão tranquilas sem afetar no espaço pra gente dentro do carro. Alguns pequenos mimos – aviso sonoro de farol de ligado, repetidores de seta na lataria, lâmpada no porta-malas e no porta luvas, frisos, maçanetas e retrovisores na cor do carro, espelho para o carona e até para o motorista (algo ausente até no Cobalt), Desembaçador de vidro traseiro, Ventilador com regulagem de temperatura.
O ar-condicionado gela muito bem e rápido.Esfria ou aquece a cabine de forma rápida. Ja usei outros sedans pequenos da GM e hatch da Fiat e é diferente.
Espaço interno – Quatro adultos "normais" conseguem ir relaxados. Cinco só não vão bem porque o teto é baixo e na parte de trás tem aquele horrível calombo no assoalho que acaba atrapalhando o espaço.
Design – Eu particularmente acho o design "made in China" bem melhor que o antigo modelo. Principalmente as lanternas traseiras, que tem um bom desenho e até iludem dando a impressão de que o carro é mais largo. Pura impressão.
Volante – Pode parecer ser muito detalhista, mas já percebi que o volante do Classic é muito bom de fazer manobras principalmente com a direção hidráulica. Roda bem na mão e não desliza. Já dirigi outros compactos e não me dei bem.
Portas – Sou realmente detalhista e gostei do fechamento das portas. O antigo modelo 2009 era péssimo. Sempre tinha que fazer força ou bater duas vezes. Não sei do que se trata mas melhorou muito. Nem faço força pra fechar, elas encaixam certinho.
Suspensão – A suspensao do Classic realmente é boa e passa bem nos buracos, nada alarmante, mas faz bom serviço. Bem melhor que a do antigo modelo.
Câmbio – Primeira, segunda e quarta marcha são ótimas e precisas.
Consumo – Bem melhor com a gasolina pois com o álcool ele bebe bem mais (e com ar ligado principalmente).
Seguro – O seguro total saiu na casa dos R$ 850,00, assim como o emplacamento.
Pra mim, o maior problema do Classic hoje é o painel que ainda é o mesmo e é muito baixinho… principalmente quando vou de carona ai noto como ele é diminuto. Um problemão é aquele enorme calombo no assoalho traseiro que atrapalha o espaço para os pés do passageiro do meio.
Pneus apesar de serem Pirelli, são aro 13. A posição de dirigir incomoda em certos momentos. Inclusive se for por muito tempo, a coluna começa a doer. Fiquei sabendo que os pedais são tortos. Se fosse colocado um novo descansa braço acho que melhoraria.
O porta malas só abre com a chave, ai quando quero pegar uma coisa lá dentro, tenho que desligar o carro. Isso é chato. A abertura interna do porta malas do Prisma cairia bem. Mal colocação de peças no Classic 2012 – as lanternas traseiras e um farol dianteiro possuem frestas deslocadas visíveis no posicionamento da lataria.
Percebi também que a porta direita do carona é desalinhada com a lataria e quando fecha, vejo ela invadindo (um pouco) a lateral. Outro coisa mal encaixada é a peça que fica acima do hodômetro e velocimetro. Ruído interno quando o carro chega a 100km/h é alto.
A terceira marcha é a mais lenta e é facil fácil de ameaçar deixar o carro "morrer" se a rotação está abaixo das 3 mil. A quinta adora engasgar, assim como a ré que é pior. Garantia só é de 1 ano. O consumo pelo fato do motor ainda nao estar muito bem amaciado, fica na casa dos 7,6 a 8,1 km/l com álcool e ar ligado, na cidade.
A lâmpada do interior só acende quando as portas dianteiras são abertas ou com o acionamento do botão. Quando abre a porta de trás, a luz não liga. Outra coisa terrível é o fato dos bancos traseiros não serem rebatíveis. Retrovisores são minúsculos.
O Chevrolet Classic (veja também Chevrolet Classic 2010 e suas manutenções) é, na minha humilde opinião, um carro bom, honesto e valente. Tem problemas devido aos 16 anos de plataforma. O modelo anterior só desvalorizou R$ 9 mil em 3 anos. Eu achei legal. Esse novo modelo foi barato, tem um design externo até legal (nada tão moderno, mas não desanima), e atende as necessidades.
Nesses 3 meses de uso, coloquei película fumê nas lanternas traseiras e a antena decorativa, carpete com mica protetora (plástico grosso), som, sensor de estacionamento, e lâmpadas de estacionamento super white. Pra quem quer gastar pouco, economizar e ter o acessível sem se preocupar e ainda dirigir um bom 1.0, o Classic é um ótima opção, na minha opinião.