A Edugran é uma marmoraria localizada na Zona Norte especializada em Pedras, Mármores, Granitos, Silestone e Pedras Decorativas.
Possuímos equipe técnica altamente treinada que acompanha todo o processo de produção, desde o projeto até a conclusão da obra, garantindo assim total excelência de seus produtos e serviços.

Entenda alguns motivos que podem ter levado a Ford à decisão de fechar suas fábricas em território nacional para focar em produtos importados
No início da semana, a Ford anunciou que está deixando de produzir veículos no Brasil. Na prática, quatro modelos deixarão de ser fabricados no país: Ford Ka, Ka Sedan, EcoSport e Troller T4 (a marca de jipes pertence à Ford). No início de 2019, a empresa fechou a planta de São Bernardo do Campo SP), onde eram fabricados o Fiesta e os caminhões Cargo. De fabricante de veículos há mais de 100 anos, a marca passa a operar no país apenas como uma importadora, mantendo toda a sua linha de modelos importados, que deve crescer ao longo dos próximos anos.
Dessa forma, a produção nas plantas de Camaçari (BA), onde eram produzidas a linha Ka e o EcoSport, e Taubaté (SP), que fabricava motores e transmissões, foram imediatamente encerradas. A fabricação de peças segue por alguns meses para garantir disponibilidade dos estoques de pós-venda. A fábrica da Troller em Horizonte (CE) continuará operando até o quarto trimestre deste ano. Ao todo, 5 mil funcionário diretos serão impactados no Brasil e na Argentina.
Para indenizar os funcionários demitidos e concessionários, assim como devolver incentivos fiscais recebidos, a empresa calcula que vai gastar US$ 4,5 bilhões. De acordo com a Ford, serão mantidas no Brasil a sede administrativa da América do Sul, na capital paulista, o Centro de Desenvolvimento de Produto, na Bahia, e o campo de provas de Tatuí (SP). O fabricante ainda informou que pretende facilitar “alternativas possíveis e razoáveis para partes interessadas adquirirem as instalações produtivas disponíveis”.
O Ford Bronco será vendido em diferentes versões, mas deverá ter preço salgado (foto: ford/divulgação)
A medida faria parte de uma reestruturação da marca na América do Sul, apesar de as operações de manufatura na Argentina e no Uruguai, assim como as organizações de vendas em outros mercados da região, não terem sido impactadas. Enquanto fecha as fábricas no Brasil, a Ford anunciou um investimento de US$ 580 milhões na planta argentina de Pacheco, para a fabricação da nova geração da Ranger.
PÓS-VENDA A marca também garantiu que manterá a assistência total ao consumidor com operações de vendas, serviços, peças de reposição e garantia para seus clientes no Brasil. Apesar do compromisso, é inegável que a saída da Ford terá reflexos em quem depositou sua confiança na marca – que terá o veículo desvalorizado, além da depreciação normal e uma insegurança quanto à disponibilidade de peças de reposição – e sobre a rede de concessionários, que tende a se reduzir significativamente. Procurada pela reportagem, a Associação Brasileira dos Distribuidores Ford (Abradif) não quis se posicionar.
MOTIVAÇÕES De acordo com o fabricante, a principal motivação de sua saída seria a persistência do cenário da COVID-19, “que estende a capacidade ociosa da indústria e a redução das vendas, resultando em anos de perdas significativas”, mas a explicação vai muito além disso.
PREJUÍZOS Um aspecto que motivou a saída da marca foi sua crescente queda de participação entre os automóveis e comerciais leves no mercado brasileiro nos últimos anos: em 2015, a Ford respondia por 10,24%; em 2016, a marca passou a deter 9,07%; em 2017, esse número cresceu um pouco, 9,52%; mas, em 2018, caiu para 9,17%; em 2019, uma nova queda, para 8,22%; no fechamento de 2020, a Ford passou a responder por 7,14%. Os dados são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).
Informativo destinado às concessionárias da marca, obtida pela TV Globo, revela que "desde a crise econômica em 2013, a Ford América do Sul acumulou perdas significativas" e que a matriz americana vinha auxiliando nas necessidades de caixa, o que não seria mais sustentável. De acordo com relatório divulgado pelo JPMorgan, em 2019, a Ford teve prejuízo de US$ 300 milhões nas operações na América do Sul, e que o encerramento da produção no Brasil deve levar ao equilíbrio financeiro na região.
INCENTIVOS FISCAIS O presidente Jair Bolsonaro chegou a criticar a renúncia fiscal: “Faltou a Ford dizer a verdade: querem subsídios. Vocês querem que eu continue dando R$ 20 bilhões para eles como fizeram ao longo dos últimos anos? Dinheiro de vocês, de imposto de vocês, para fabricar carro aqui?” Apesar disso, em seu governo a indústria continuou a receber incentivos fiscais.
De acordo com Rui Costa (PT), governador da Bahia, a Ford não pediu qualquer novo incentivo ao estado, e atribuiu o encerramento das atividades da Ford no Brasil à ausência de uma política industrial favorável nos últimos seis anos, trocando farpas como presidente. Segundo dados da Receita Federal, a indústria automotiva recebeu incentivos fiscais por parte da União no valor de R$ 69,1 bilhões, entre 2000 e 2021, em valores corrigidos. Segundo reportagem da Folha, o governo estadual da Bahia afirma que, entre 2018 e 2020, concedeu incentivos fiscais à Ford no valor de R$ 948 milhões.