Porque aviões bimotores não possuem os motores simétricos? / Piloto de Avião José Passarelli | Aerojota Classificados Aeronáuticos
Não confundam ponto de vista físico com ponto de vista aerodinâmico
Aviões Bimotores não são simétricos
Encontro com alguns pilotos amigos e alunos do curso de aviação civil, e sempre me perguntam por que digo que aviões bimotores não são simétricos. Respondo: - Não confundam ponto de vista físico com ponto de vista aerodinâmico!
Do ponto de vista físico sim, mas do ponto de vista aerodinâmico, nem sempre. Avião é estudo e engenharia pura!
Existem várias causas para essa distinção de comportamento. Livro 'Além dos Manuais' do major-brigadeiro Nelson de Souza Tavares conceitua bem essa diferença. Primeiro, o torque da hélice. Você sabe que, de acordo com a terceira lei de Newton, 'A toda ação corresponde uma reação igual e em sentido contrário'. Ao torque produzido por uma pá de hélice sobre o ar (arrastro da hélice), corresponde um torque igual e e em sentido contrário do ar sobre a hélice.
Para você entender melhor, é exatamente o que ocorre com os helicópteros, que necessitam de um rotor de cauda para compensar o torque do rotor principal. Sem o rotor de cauda, o helicóptero ficaria girando fora de controle. Em um avião, para uma hélice girando no sentido horário (caso mais comum, quando vista da parte de trás do motor), a reação representa um torque sobre o avião no sentido de girá-lo no sentido anti-horário. Quando no solo, esse torque significa maior peso no trem de pouso esquerdo e, portanto, maior atrito. A força resultante é uma tendência do avião girar à esquerda, o que deve ser contrariado imediatamente com aplicação do pedal direito. Quando em voo, essa tendência deverá ser contrariada com o uso dos controles de voo. Assim, uma falha do motor esquerdo será mais crítica, pois essa tendência se somará à assimetria gerada pela falha do motor.
A segunda causa diz respeito ao escoamento helicoidal gerado pela rotação da hélice. O escoamento girando no mesmo sentido de rotação da hélice, provoca uma região de pressão no lado esquerdo (alto) da empenagem vertical, fazendo com que o avião tenha tendência de girar à esquerda, se a hélice girar no sentido horário. Esse efeito é mais pronunciado nos aviões monomotores.
Por último, durante e logo após a rotação, quando o ângulo de ataque do avião é maior, a composição da velocidade tangencial da hélice com a velocidade do escoamento (velocidade do avião) faz com que a pá que desce tenha um ângulo de ataque maior que a pá que sob, a consequência disso é que a pá que desce fornece mais sustentação que a pá que sobe. Nessa situação, as hélices que giram no sentido horário têm o eixo de tração ligeiramente deslocado para à direita. Assim, o eixo de tração do motor direito em relação ao centro de gravidade-CG do avião é maior que a do motor esquerdo, já que esse fica mais próximo à fuselagem. Esse efeito é chamado de 'P-Factor'. É bem perceptível para os altos ângulos de ataque ou durante a corrida de decolagem para os aviões com bequilha atrás.