Piper Saratoga – Wikipédia, a enciclopédia livre
Piper Saratoga - Aeronave econômica e fácil de pilotar, um dos monomotores a pistão mais vendidos do mundo.
Tipo / Missão Avião pessoal, táxi aéreo e de carga leve
Período de produção 1975-2009
Desenvolvido de Piper PA-32 Cherokee Six
Primeiro voo em 30 de agosto de 1974 (46 anos)
Especificações (Modelo: 1972 modelo PA-32RT-300)
Comprimento 8,44 m (27,7 ft)
Envergadura 9,99 m (32,8 ft)
Peso vazio 912 kg (2 010 lb)
Peso carregado 1 633 kg (3 600 lb)
Motor(es) 1 x motor a pistão de seis cilindros horizontalmente opostos Lycoming IO-540-K1G5
Velocidade de cruzeiro 258 km/h (139 kn)
Teto máximo 4 450 m (14 600 ft)
Razão de subida 5,3 m/s
Dados de: 1972 Piper Lance Owner's Handbook
O Piper Saratoga é uma econômica aeronave monomotor a pistão, com construção convencional em alumínio e ligas metálicas, com asa baixa e com trem de pouso retrátil, com capacidade para transportar com razoável conforto um piloto e cinco passageiros em viagens intermunicipais e interestaduais (rotas domésticas), fabricado nos Estados Unidos desde a década de 1980 pela Piper Aircraft (atualmente New Piper Aircraft), uma das maiores e mais tradicionais fabricantes de aeronaves leves a pistão do mundo, e uma das mais conhecidas.[1]
Lançado originalmente como Piper Lance, é a versão de trem retrátil do famoso Cherokee Six. Juntamente com os seus irmãos mais velhos Piper Lance e Cherokee Six, o Piper Saratoga é um dos modelos de aeronaves monomotores a pistão mais vendidos do mundo, com mais de 7.800 unidades da mesma família vendidas.[1][2]
Uma parte dos conceitos utilizados na fabricação do monomotor a pistão Saratoga também é utilizada na fabricação do bimotor a pistão Seneca, do mesmo fabricante Piper americano, dividindo com ele portanto praticamente o mesmo design da cabine de passageiros. Neste contexto, a maior diferença está no nariz, enquanto o inteligente estabilizador horizontal é do mesmo conceito Stabilator presente no Seneca, em que o estabilizador horizontal é móvel e em uma só peça, atuando também como profundor.[2]
Os grandes sucessos de vendas do monomotor Saratoga e do bimotor Seneca podem ser explicados pelo cuidado permanente e incansável da Piper de projetar aviões razoavelmente acessíveis, com custo de manutenção baixo e reduzido consumo de combustível.[1]
As motorizações a pistão disponíveis para o Saratoga HP e Saratoga TC são os tradicionais e econômicos motores Textron Lycoming IO 540 aspirado (300 hp) e Textron Lycoming TIO 540 turbo (310 hp), consomem cerca de 80 e 85 litros de AVGAS (gasolina de aviação) por hora de voo, respectivamente, e o fabricante estabelece períodos de manutenção programada que inclui um Overhaul (revisão completa) para cada 2.000 horas de voo, o que segundo especialistas e operadores pode resultar num baixíssimo custo por hora de voo.[1][2]
O projeto do Piper Saratoga foi licenciado na década de 1980 para ser fabricado no Brasil pelo fabricante brasileiro Embraer e, posteriormente, para sua subsidiária Neiva, e o projeto foi rebatizado no Brasil de Sertanejo pela Embraer. Naquela época havia grande interesse do Governo Brasileiro de estimular a indústria aeronáutica brasileira e o transporte aéreo executivo no Brasil e, como consequência, outros projetos da Piper também foram licenciados para fabricação no Brasil, incluindo o Minuano (parecido com o Sertanejo) e o pequeno Corisco, extremamente econômico.[3]
O Sertanejo conseguiu se firmar por cerca de uma década no mercado nacional, com mais de 200 unidades vendidas e ainda hoje pode ser encontrado no mercado de aeronaves usadas por preços bem razoáveis, é uma aeronave de fácil revenda.
O Piper Saratoga, fabricado até alguns meses atrás pela Piper nos Estados Unidos, é uma aeronave equipada com uma boa variedade de itens de navegação e conforto, incluindo ar-condicionado, o sistema de navegação EFIS (Electronic Flight Instrument System) e os indispensáveis Stormscope, GPS e TCAS.
Os principais concorrentes do Piper Saratoga são o Beechcraft Bonanza e Cessna 206 Station Air, fabricados também nos Estados Unidos pela Beechcraft Corporation e pela Cessna Aircraft, respectivamente, atualmente empresas de propriedade da holding americana Textron Company.
Os quatro assentos traseiros em couro para passageiros do Piper Saratoga são dispostos no modo club seating e o quinto assento ao lado do piloto da aeronave completa o conjunto, totalizando seis assentos e mais um pequeno refrigerador para água mineral, sucos e refrigerantes.
Pela capacidade de pousar e decolar em pistas de pouso sem pavimentação, o Piper Saratoga é usado por muitos agropecuaristas de vários países como meio de transporte para visitas às suas fazendas e também por empresários e executivos para visitas às filiais de empresas, fornecedores e revendedores.