Hidroaviação da frota de submarinos japoneses na Segunda Guerra Mundial. Parte v
15:49 janeiro 27
Kugisho E14Y1 - a única aeronave que bombardeou a América durante a Segunda Guerra Mundial
No final de 1936 no Japão, de acordo com o "Terceiro Programa de Substituição de Navios" do Imperial frota começou a criar novos submarinos para transporte de aeronaves dos projetos A1 ("Ko-Gata") e B1 ("Otsu-Gata"). Eles precisavam de um hidroavião mais avançado do que a posição no armamento "Watanabe" E9W1. Os requisitos para a nova aeronave estavam contidos na especificação de 12 Shi desenvolvida pela frota, que em 1937 foi trazida à atenção dos desenvolvedores de Kugisho, Yokoshi e Watanabe que participaram da competição.
No 1939, os primeiros vôos de protótipos do Kugisho E14Y1 e Vataeabe E14WXNNXX foram realizados. Comparando os dois projetos, a frota deu preferência ao projeto da empresa Kugisho. Trabalho sobre a criação de um hidroavião para submarinos "Kugisho" E1Y14 foi realizado com base no 1-th arsenal naval em Yokosuka no modo de sigilo mais estrito sob a orientação do engenheiro-chefe do projeto Mitsuo Yamada.
Em voo protótipo hidroavião de reconhecimento para submarinos "Kugisho" E14Y1, 1939 ano
O protótipo "Kugisho" E14Y1 foi um projeto misto de nizklana flutuante duplo monomotor. O novo hidroavião, como seu antecessor "Watanabe" E9W1, tinha um tamanho pequeno. Como uma usina de força, foi selecionado um motor 9 de cilindro em forma de estrela Hitachi, refrigerado a ar GK2 "Tempo 12" com potência de 340 de potência com uma hélice de passo constante de duas pás de madeira.
A fuselagem E14Y1, tendo uma estrutura de energia feita de tubos metálicos, foi revestida com folhas de duralumínio no nariz e uma folha na cauda. A montagem da asa e cauda tinha uma estrutura mista e um revestimento de linho. Para colocação nos submarinos de hangar de aviação de forma oval com um comprimento de 8.5 metro 2.4 metros de largura e 1.4 altura asas de asa metros foram dobrados ao longo da fuselagem. O estabilizador de cauda foi dobrado para reduzir a altura. Flutuadores de todos os metais foram anexados à fuselagem e consoles de asa com a ajuda de racks. Quando armazenados em um hangar de barcos, os flutuadores foram desmontados e as prateleiras foram dobradas sob a fuselagem.
Layout E14Y1 no hangar de um submarino
O piloto e o observador de artilharia foram colocados em um cockpit envidraçado semifechado. Para a comunicação com o submarino, o observador tinha uma estação de rádio no cockpit e, para autodefesa, a metralhadora 7.7-mm tipo 92 montada na unidade henry era a intenção.
Kugisho E14Y1 hidroavião com duas bombas 30-quilograma sob a asa
Sob a asa do E14Y1 havia prateleiras de bombas para duas bombas 30-kg. Ao reduzir o estoque de combustível e desmantelar armas defensivas, e quando absolutamente necessário e reduzir a tripulação a essa pessoa, as armas de bomba poderiam consistir em duas bombas 76-kg.
Durante os testes de voo, o protótipo E14Y1 da Kugisho desenvolveu uma velocidade de voo máxima de 239 km por hora. A velocidade de cruzeiro a uma altitude de 1000 era de 157 km por hora. O peso vazio do protótipo foi de 1130 kg e excedeu os requisitos da especificação 12-Shi para 180 kg que, combinada com um pequeno fornecimento de combustível em 200 litros, determinou a gama de voo normal baixa em 480 km (o E9W1 de Watnabe tinha o mesmo indicador que 590 km). Isso claramente não se adequava ao cliente. Além disso, no decorrer dos vôos, a estabilidade de viagem insatisfatória foi revelada.
Um do primeiro seaplanes de Kugisho consecutivos E14Y1, Yokosuka, 1940 ano
As deficiências identificadas foram eliminadas durante a construção do lote de pré-produção de E14Y1 (na quantidade de unidades 10) no ano 1940. O design da aeronave foi facilitado por 80 kg, a capacidade de combustível aumentou para 340 litros. Sob a fuselagem instalou um pequeno falshil e aumentou a área da quilha principal. O cockpit ficou completamente fechado.
Avião de reconhecimento "Kugisho" E14Y1, baseado no submarino I-7, 1941 ano
As duas primeiras amostras pré-série E14Y1 nos testes mostraram melhor desempenho de voo. A velocidade máxima em voo horizontal constante aumentou para 246 km por hora e viajou para 167 km por hora. O alcance normal do voo aumentou para 822 quilômetros e o máximo foi 1074 km. O teto prático ao mesmo tempo fez medidores 5420.
Com mares baixos, o submarino E14Y1 armazenado no hangar e seu lançamento com a ajuda de uma catapulta pneumática levou um quarto de hora para se preparar para a partida (um cálculo experiente poderia ter realizado esta operação em minutos 6 e segundos 23). O avião que foi empurrado para baixo no final do vôo foi levantado por um guindaste especial no convés do barco, desmontado (dobrado) e colocado de volta no hangar. O comando da frota ficou satisfeito com os resultados do teste.
Kugisho E14Y1 em um carrinho, aeródromo costeiro, Yokosuka, 1944 ano
Kugisho E14Y1 da base aérea da Marinha japonesa em Fukuyama, dezembro 1944
Em dezembro, o 1940 da nova aeronave de reconhecimento naval para basear-se em submarinos Kugisho sob a designação E14Y1 modelo 11 foi adotado pela frota japonesa. A produção em série do hidroavião foi confiada à empresa Watanabe em Ykosuka. O número total de E14Y1 construído por ela foi de cópias 136, mais dois protótipos foram criados diretamente pela Kugisho.
As principais características táticas e técnicas do hidroavião "Kugisho" ("Yokosuka") E14Y1 ("Glen")
A experiência de combate adquirida durante a operação dos primeiros projetos submarinos Junsen (J2 e J3) foi levada em conta ao desenvolver uma série de programas de construção naval para a construção de novos submarinos de aeronaves dos projetos A1 / A2 (Ko-Gata) e V1 / XXNX ("Otsu-Gata"). Todos eles foram projetados para a implantação e uso do novo hidroavião de reconhecimento Kugisho E2Y3.
Esquema do cruzador subaquático I-9 do projeto А1 ("Ko-Gata") (Vista do lado estibordo)
O avião com consoles de asa desmontados e flutuadores removidos foi armazenado em um único hangar, que agora estava localizado na frente da torre de comando no mesmo complexo com ele. A catapulta pneumática de partida também estava localizada na proa do convés do barco, de modo que o lançamento do hidroavião podia ser feito enquanto se movia a toda velocidade. Para cumprir a tarefa de voo, o avião, como antes, estava pousando na água perto do submarino e seu guindaste foi levantado a bordo, e a uma altura de ondas de mais de um metro não era mais possível subir na água.
Todos os submarinos dos projetos acima tiveram uma construção de casco duplo, uma profundidade de trabalho de medidores 100 e autonomia de até 90 dias. O armamento principal consistia em seis tubos de torpedo 533-mm (o estoque de torpedos variava de 17 a 19). As armas de artilharia incluíam uma pistola 140-mm e um canhão antiaéreo calibre 25-mm.
Submarino de transporte de aviões I-10 do projeto А1 ("Ko-Gata") no cais, antes de ser enviado em uma longa viagem, 1942 ano
Em 1938, o primeiro barco I-9 do Projeto A1 (Ko-Gata) foi colocado. Foi um desenvolvimento adicional do projeto de cruzadores submarinos pesados ​​de aeronaves do projeto J3 ("Junsen 3"), mas com uma modificação aviação armas No total, até o ano de 1942, foram construídos três submarinos desse tipo (I-9, I-10 e I-11). Todos eles poderiam atuar como carros-chefe dos esquadrões submarinos, bem como ser usados ​​para transmitir mensagens de rádio para navios que realizavam missões de combate a uma distância considerável das bases (havia equipamento apropriado para esses fins).
Estes eram submarinos bastante grandes (o deslocamento da superfície era de 2919 toneladas, e mergulho - 4149 toneladas) e velocidade (nó 23.3 na posição da superfície e nós 8 no submarino). Mas a poderosa usina (12400 de potência em motores a diesel) não diferiu em eficiência, a faixa de cruzeiro na superfície não excedeu 16000 milhas a uma velocidade de 16 nós.
O único submarino do projeto A2, construído durante o período 1942 - 1944, repetiu em grande parte os barcos A1. A I-12 tinha uma central elétrica mais econômica de menor potência (em dois motores a diesel havia apenas a potência 4700). A velocidade máxima da superfície caiu para 17.7 nós por hora, mas a faixa de cruzeiro aumentou significativamente (22000 milhas com os mesmos nós 16).
No mesmo ano 1938 (ao mesmo tempo que I-9), o principal submarino I-15 do projeto B1 ("Otsu-Gata") foi lançado. Foi a série mais numerosa de submarinos que transportam aviões - o último dos barcos construídos pela 20 I-39 foi comissionado no ano 1943. Os barcos do projeto V1 foram criados com base no projeto Kaidai 6, mas com o armamento de aeronaves A1 (Ko-Gata). O I-15 diferia do I-9 em contornos mais suaves do casco e complexo de corte-hangar. A produção da série B1 diferiu da A1 e a melhor manufaturabilidade - a soldagem elétrica foi usada na fabricação de algumas estruturas de corpo leve.
Dispositivo esquemático para aeronaves transportando submarino I-25 do tipo В1
Parte dos barcos do projeto V1 foram comissionados sem armamento de aeronaves, em vez disso, uma segunda arma 140-mm foi instalada antes do corte. Uma exceção separada na série foi o barco I-17, sobre o qual o hangar ficava ao lado da cabana de popa. A catapulta de lançamento também se movia para a popa do convés do barco.
Os barcos do projeto V1, em comparação com o A1 / A2, tiveram um deslocamento muito menor - 2589 toneladas na posição de superfície e 3654 toneladas no submerso. Combinando as qualidades dos submarinos de cruzeiro e esquadrão, eles poderiam operar efetivamente com as duas forças principais da frota e realizar um reconhecimento de longo alcance.
Cruzador submarino aerotransportado I-19 do projeto В1 ("Otsu-Gata")
Potente usina elétrica (12000 em motores a diesel e 2000 em motores elétricos) forneceu submarinos de alta velocidade (nós 23.6 na posição da superfície e nós 8 sob a água). Mas o consumo de combustível aumentado limitou a gama de cruzeiro na superfície - 14000 milhas a velocidade em nós de 16.
Cruzador submarino I-27 do projeto В1 ("Otsu-Gata") modificado em transportadora de mini-submarinos, 1944 ano
Submarinos de transporte de aeronaves do tipo B2 ("Otsu-Gata"), construídos com uma série de seis unidades no 1942 - 1944, diferiam do B1 com um motor ligeiramente inferior, melhores condições de vida para uma tripulação de pessoas 101. O intervalo de navegação permaneceu o mesmo e as características de velocidade mudaram ligeiramente. Após o comissionamento, o equipamento de aviação foi desmontado em alguns submarinos, e uma segunda arma 140-mm foi instalada.
Submarino aerotransportado I-45 do tipo B2 ("Otsu-Gata"), 1943 ano
Em 1945, o submarino I-44 perdeu todos os canhões 140-mm e tornou-se o portador de torpedos guiados por humanos, o Kaiten. Um ano antes, os barcos I-36 e I-37 do projeto В1 passaram por uma "atualização" similar.
I-58 tipo В3 ("Otsu-Gata") submarino no ar, no local das pistolas de 140-mm de popa instaladas "Kaitens", 1944 ano
Em barcos do tipo B3 ("Otsu-Gata"), que foram construídos durante o mesmo período, uma pequena série (I-54, I-56 e I-58), para aumentar o alcance de cruzeiro (semelhante ao tipo 2) foram instalados menos potentes, mas dieseis mais econômicos. Como resultado, foi possível aumentar o alcance para as milhas 21000 com uma velocidade de deslocamento na posição da superfície nos nós 16.
O submarino aerotransportado I-58 lançou o avião de reconhecimento Kugisho E14Y1, outono 1944 do ano
No final do 1944, o I-56 e o I-58 perderam suas armas de artilharia e aviação e também se tornaram portadores dos Kaitens.
Cruzador Submarino I-58 totalmente convertido em torpedos guiados por homem ("Kaitens"), ano 1945
As principais características táticas e técnicas de aeronaves transportando submarinos - transportadores de hidroaviões "Kugisho" E14Y1 ("Glen")
Hidroaviação da frota de submarinos japoneses na Segunda Guerra Mundial. Parte IVHidroaviação da frota de submarinos japoneses na Segunda Guerra Mundial. Parte III
Vard 24 Dezembro 2017 07: 06
E todo esse barulho por causa de um bombardeio ... Mais uma vez estamos convencidos de que uma cabeça ruim ... Todo o resto não dá descanso ...