Mansell em 1991
191 (187 partidas)
Estatísticas atualizadas no Grande Prêmio da Espanha de 1995
Nigel Ernest James Mansell ( Upton-upon-Severn , 8 de agosto de 1953 ) é um ex - piloto britânico , campeão mundial de Fórmula 1 em 1992 e vencedor da série American CART em 1993 .
Até 2014 foi o piloto britânico com mais vitórias na primeira divisão, tendo vencido 31 Grands Prix, recorde batido por Hamilton no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2014 , e ainda é o sétimo no ranking de sucessos de todos os tempos. na carreira. Ele alcançou seus maiores sucessos dirigindo pela Williams , mas também competiu por outras equipes de prestígio como Ferrari , Lotus e McLaren .
Equipado com uma direção espetacular e muitas vezes desrespeitosa do veículo mecânico, ele foi apelidado de O Leão da Inglaterra pela determinação que mostrou na pista. [1] Mansell também foi eleito um dos 10 melhores pilotos de Fórmula 1 de todos os tempos pelo comentarista de TV Murray Walker . Em 2008, a ESPN o classificou em 24º no ranking dos melhores pilotos de todos os tempos. [2] Ele também foi classificado em 9º pelo Times entre os maiores pilotos de todos os tempos. Em 2005, ele foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame .
2.1 As fórmulas secundárias
2.2.1 1979-1984: Os anos na Lotus
2.2.2 1985-1988: O pouso em Williams
2.2.3 1989-1990: o período de dois anos na Ferrari e a rivalidade com Prost
2.2.4 1991-1994 O retorno à Williams, o título mundial e a primeira aposentadoria
2.2.5 1995: o breve retorno com a McLaren e a segunda aposentadoria
2.2.6 Estatísticas
2.2.7 Resultados F1 completos
2.3.2 Estatísticas
2.3.3 Resultados completos
2.4 Outras competições
Nascido em Upton-upon-Severn , Worcestershire , filho de Eric e Joyce Mansell, Nigel era o terceiro de quatro filhos, Michael, Gail e Sandra. [3] Mansell passou onze anos de sua vida como policial especial na Ilha de Man antes de sua carreira no automobilismo, e em Devon e na Cornualha após sua aposentadoria das corridas. Mansell teve um início bastante lento em sua carreira de automobilismo, usando seu próprio dinheiro para pagar por sua participação nas corridas. Depois de um sucesso considerável no karting , Mansell mudou-se para a série Fórmula Ford , para desaprovação de seu pai. Sua noiva Roseanne, conhecida em 1970 , foi seu maior apoio moral durante sua carreira. O casal se casou em 1975 e teve três filhos: Chloe (11 de abril de 1983 ), Leo (4 de janeiro de 1985 ) e Greg (8 de novembro de 1987 ). Mansell escalou as categorias inferiores até chegar à Fórmula 1, onde provou ser um dos pilotos mais rápidos e espetaculares de todos os tempos. Sua chegada à Fórmula 1 foi ofuscada pela morte de sua mãe de câncer em 1984, que foi tristemente seguida pela de seu pai sete anos depois. [4]
Ele se tornou, com razão, o "Leão" depois de mostrar nos anos de 1986 e 1987 um temperamento excepcional e coragem nas competições, como para aniquilar seu companheiro de equipe Nelson Piquet em várias ocasiões, ou para ganhar o respeito de um "durão" " como o Ayrton Senna no corpo a corpo que ao longo dos anos trocaram, sendo ambos muito competitivos. Provérbio passou a ser sua corrida toda baseada na coragem e na ação, onde a tática e a estratégia não tinham espaço: por isso era amado pelos fãs, mas muitas vezes derrotado pela crítica [5] .
Memoráveis ​​foram suas vitórias em Silverstone em 1987, após ultrapassar com uma cinemateca falsa em Piquet, ou em Hungaroring em 1989 na Ferrari, após uma furiosa recuperação do 12º lugar do grid com uma ultrapassagem espetacular sobre Senna na final, ou em Montmelò em 1991 com outra ultrapassagem no Senna que durou mais de um quilômetro na reta de chegada com os carros pareados quase se tocando a mais de 300 km / h.
Tornando-se campeão mundial de Fórmula 1 em 1992 aos 39 anos, foi o piloto britânico com mais vitórias em Grandes Prêmios até 2014 (31). Movendo-se para a Fórmula CART em 1993 , ele imediatamente ganhou o título, tornando-se o único piloto a ser campeão da Fórmula 1 e da Fórmula CART ao mesmo tempo. Outra peculiaridade sua era correr na Williams com o número vermelho, diferente do branco de seu companheiro [5] .
Mansell dirigiu pela primeira vez aos sete anos em um campo perto de casa e, depois de ver Jim Clark vencer o Grande Prêmio da Inglaterra em 1962, decidiu seguir carreira no automobilismo. [6] Após os excelentes resultados obtidos nos karts , em 1976 Mansell fez sua estreia na Fórmula Ford , apesar da reprovação de seu pai. Em sua primeira temporada, ele triunfou seis vezes nas nove corridas em que participou. No ano seguinte, ele participou de todo o campeonato e se tornou o campeão da categoria. Ele também sofreu um acidente perigoso no qual quebrou o pescoço, o que arriscou atrapalhar sua carreira. [6] Os médicos disseram que ele esteve perto da tetraplegia após o acidente. [6] Depois do sucesso alcançado, em 1978 Mansell participou do campeonato de Fórmula 3 , imediatamente obter pole position e um pódio em sua estréia. A marcha que o levou para a equipe prometeu pagar-lhe toda a temporada se ele encontrasse patrocinadores.
Mansell não hesitou em vender a casa onde morava com a esposa para conseguir o dinheiro para fazer as primeiras corridas, [6] mas o dinheiro acabou e depois de apenas quatro corridas o patrocinador não chegou e Mansell ficou a pé. Foi o momento mais crítico da sua carreira e o Leão também trabalhou como limpa-vidros para juntar algum dinheiro. No entanto, alguém percebeu as suas qualidades e, a meio da temporada, teve permissão para fazer a sua estreia na Fórmula 2 em Donington Park, mas um acidente nos treinos o fez perder a qualificação. Depois de um ano ruim, as coisas começaram a tomar a direção certa.
Mansell soube que um lugar havia sido desocupado na equipe de David Price e, após algumas entrevistas, ele conseguiu garantir o cargo. Ele não só não teria que trazer patrocinadores, mas também teria recebido um salário, já que o contrato estipulava que ele trabalharia como representante da Unipart, patrocinadora da equipe. O ponto fraco da equipe era o motor Triumph , que sofria muito com a potência em baixas rotações.
Apesar disso, em 25 de março de 1979 em uma chuvosa Silverstone e após um duelo feroz com Andrea De Cesaris e Eddie Jordan Mansell, ele venceu sua primeira corrida de F3. Alguns meses depois, o piloto britânico participou do Grande Prêmio de Mônaco de F3 pela primeira vez. Das cinco marchas inscritas pela equipe de David Price, a de Mansell foi a única a se classificar e vários homens da F1 perceberam isso, começando por Colin Chapman , dono da Lotus.
No final da temporada em Oulton Park , Mansell sofreu um grave acidente, causado por De Cesaris, que quase o paralisou. A recuperação foi muito dolorosa, mas foi adoçada por um telefonema inesperado: Colin Chapman o chamou para um teste com a F1 Lotus. Mansell foi assim ao circuito de Paul Ricard e participou na prova, apesar das dores que ainda o atormentavam após o acidente. Mansell começou assim 1980 ainda competindo no campeonato inglês de F3, antes de passar para a F2 no meio da temporada, trazendo o ambicioso motor Honda para sua estreia na segunda série. Os resultados na Fórmula 2 foram encorajadores, já que quase um novato ele conseguiu chegar perto da vitória na corrida de Hockenheim , provando que a Lotus estava certa.
1979-1984: Os anos na Lotus
Em 1979, Mansell participou de um teste coletivo organizado pela Lotus no Circuito Paul Ricard com o objetivo de encontrar um piloto para trabalhar ao lado de Mario Andretti na temporada de 1980 no lugar de Carlos Reutemann . Além dele, Elio De Angelis , Eddie Cheever e Jan Lammers testaram o Lotus 79-Ford com a pintura verde. O italiano De Angelis é escolhido como piloto titular, enquanto Nigel é contratado como piloto de testes [7] .
Em 1980, Mansell era um piloto oficial da Team Lotus [7] , uma equipe que passou de Campeã do Mundo nas últimas duas temporadas para ter um dos piores carros no grid de largada. Na primeira parte da temporada ele desempenha o papel de piloto de testes [7] . Um terceiro Lotus 81B , equipado com Ford Cosworth DFV , é implantado no Grande Prêmio da Áustria , confiado ao novato Mansell, que é então forçado a se aposentar devido a uma falha no motor. Ele também participa do Grande Prêmio da Holanda , onde se aposenta para um problema de freio, e o que d ' Itália, mas não se classifica [8] . Conclui a temporada sem ter obtido pontos no campeonato mundial [8] .
Em 1981 ele se tornou o dono da Lotus ao lado do italiano Elio De Angelis . Ele começa a temporada dirigindo um Ford 81B pouco competitivo, como o segundo piloto da equipe. No Grande Prêmio da Bélgica em Zolder , após ter obtido a décima vez na qualificação, ele terminou em terceiro na linha de chegada, atrás da Williams de Carlos Reutemann e Ligier de Jacques Laffite , conquistando o primeiro pódio e os primeiros pontos. Em Mônaco, ele fez sua estreia no novo e mais rápido Ford 87 e marcou o terceiro tempo na qualificação, mas retirou-se na corrida devido a uma suspensão quebrada. Apesar de estar em sua primeira temporada completa na categoria top, Mansell conseguiu brilhar com excelentes atuações e imediatamente despertou o interesse da imprensa e de outras equipes. Em Las Vegas , a última corrida da temporada, ele terminou em quarto lugar na linha de chegada [9] . Ele conclui o campeonato em décimo quarto lugar com oito pontos [10] .
O Lotus 92-Ford dirigido por Mansell em 1982
1982 não correu muito bem: Peter Warr , um dos seus técnicos de longa data, regressou à Lotus e, talvez com ciúmes da esplêndida relação que se criou entre Mansell e Chapman, desenvolveu uma verdadeira antipatia pelo seu motorista. Muitos dizem que ele gostava de repetir que Mansell nunca venceria uma corrida enquanto tivesse um buraco nas costas. A temporada deu uma guinada trágica com os acidentes fatais de Villeneuve e Paletti , além daquele que encerrou a carreira de Pironi . Mansell também foi vítima de um grave acidente no Canadá, quando quebrou o pulso em uma colisão com Bruno Giacomelli e foi bloqueado por algumas corridas. No final da temporada, Mansell conseguiu apenas um terceiro lugar no Brasil e um quarto no Mônaco . Mansell também perdeu claramente o duelo de longa distância com seu companheiro de equipe Elio De Angelis, que acumulou três vezes mais pontos do que o inglês e venceu uma corrida muito preciosa na Áustria . Talvez algo mais pudesse ser esperado, mas é preciso lembrar que o Lotus ainda tinha o motor naturalmente aspirado.
No final do ano, foi um golpe tremendo para Mansell. Um ataque cardíaco levou embora sua divindade tutelar, o brilhante Colin Chapman . E o novo diretor seria Peter Warr . Desnecessário dizer que os últimos dois anos na Lotus foram os mais difíceis, também porque 1983 teria sido sacrificado para ganhar experiência com o motor turbo. A temporada começou mal, mas assim que o lendário mas obsoleto Ford Cosworth foi abandonado, os resultados começaram a chegar a favor do Renault turbo. E no final da temporada com dez pontos na classificação ele foi ainda melhor que De Angelis e um pódio no Grande Prêmio da Europa , onde assinou a volta mais rápida . A temporada seguinte começou a colher os frutos do trabalho de desenvolvimento feito em 1983.
Mansell dirigindo o Lotus 95T-Renault
Mansell conseguiu a sua primeira pole position em Dallas , uma corrida memorável em que moveu o mundo inteiro quando depois de dominar boa parte da corrida, devido a um problema nos pneus, começou a ser ultrapassado por todos. Na última volta, por azar, o seu Lotus caiu a poucos metros da chegada. Apesar do cansaço de duas horas de corrida e do calor escaldante (fazia 40 graus na sombra), Mansell generosamente tentou empurrar seu Lotus além da linha de chegada, mas caiu no chão de fadiga. Um episódio inútil e também proibido pelo regulamento, mas que dá uma ideia precisa do personagem Mansell, e explica porque o público tanto o amou. Também em Montecarlo esteve perto da vitória, na corrida que consagrou o talento de Ayrton Senna ao mundo, Mansell que largou da primeira linha sob a enchente havia assumido a liderança na corrida, indo muito forte. Muito forte. Na verdade, ele cometeu um erro na curva da estação que o tirou da corrida. No final da temporada, Peter Warr finalmente conseguiu se livrar dele, pressionando o patrocinador da equipe John Player Special para enfrentar Senna, estrela em ascensão, e Mansell se viu a pé. Na verdade, Frank Williams o acompanhava com interesse desde 1981, e Jackie Oliver da Arrows também lhe enviou uma oferta concreta baseada na estima que ele tinha pelas qualidades do piloto. Williams desenvolver o novo motor Honda Turbo era desconhecido, mas Mansell (talvez ciente de seu tempo com a Honda na F2) estava convencido de que era a melhor escolha a fazer.
1985-1988: A aterrissagem em Williams
Mansell com Williams FW10-Honda em 1985
Inicialmente, sua chegada a Williams não foi bem recebida por Keke Rosberg , que não gostava do inglês como companheiro de equipe. Apesar da desconfiança inicial do finlandês, no entanto, durante a temporada os dois pilotos conseguiram colaborar de forma lucrativa e estabeleceram uma relação de estima. [11] A mudança para o time inglês mudou a sorte da carreira de Mansell. Depois de uma partida difícil, devido ao difícil desenvolvimento do não confiável, mas potente motor Honda , o inglês finalmente conseguiu sua primeira vitória no Grande Prêmio da Europa em Brands Hatch , que foi logo seguida pela vitória na África do Sul em Kyalami . Os excelentes desempenhos no final do ano de Mansell e Rosberg que no geral obtiveram três vitórias nas últimas três corridas lançaram as bases para finalmente poder competir pelo título mundial contra o poder esmagador do McLaren TAG Porsche que dominou nas últimas duas temporadas.
Mansell (à esquerda) comemora seu segundo lugar no Grande Prêmio da Itália de 1986 , atrás do companheiro de equipe e vencedor Nelson Piquet .
Em 1986 o novo companheiro de equipe do inglês passou a ser o brasileiro Nelson Piquet , indicado como favorito ao título, também em virtude da anunciada competitividade da Williams-Honda . Depois de um início de temporada com resultados oscilantes, Mansell soltou uma determinação que não demonstrara nos primeiros anos de carreira (e que lhe valeria o novo apelido de "Leone" no lugar de "Mansueto" até então usado ): em rápida sucessão venceu na Bélgica , Canadá e, depois de um quinto lugar nos EUA , na França e na Grã-Bretanha, assumindo a liderança no campeonato mundial no meio da temporada. Esta série de sucessos chamou a atenção do público e dos profissionais para Mansell: é nestes dias que se chega a um acordo com a Ferrari , tendo em vista a temporada seguinte, que foi posteriormente desconsiderado. Os resultados alcançados acenderam a rivalidade, na Williams, entre Piquet e o inglês (o primeiro apoiado pela Honda, o segundo apoiado pela equipe) e que teria tido peso no resultado final do campeonato. Para o resto da temporada Mansell também venceu o Grande Prémio de Portugal e chegou às vésperas da última corrida em Adelaide , Austrália , liderando o ranking mundial com 7 pontos de vantagem sobre o piloto da McLaren Alain Prost e 9 sobre Piquet (que no entanto, ao contrário do dois rivais, ele não precisava mais descartar resultados válidos) obtendo a pole position . A corrida, porém, teve um desfecho ousado: na 63ª volta (19 do final) Mansell, que estava em 3º atrás dos dois rivais e controlava a corrida com tranquilidade, quebrou um pneu na reta e foi forçado a desistir. Com Piquet chamado de volta às boxes para uma troca prudente de pneus, a corrida e o título ficaram com Prost e McLaren , bons em aproveitar ao máximo as circunstâncias e a rivalidade entre os dois pilotos da Williams. Essa conclusão catastrófica certamente não deixou de estar relacionada ao grave acidente de carro que ocorreu na Camargue com Frank Williams enquanto voltava para casa após uma sessão de testes privados (março de 1986): a fratura da coluna vertebral de Williams e sua subsequente paraplegia o tornaram indisponível. temporada, resultando em deficiências na gestão da equipe e do piloto.
A temporada de 1987 foi anunciada como um duelo privado na Williams, dada a superioridade da equipe com motor Honda sobre seus rivais e a rivalidade renovada entre Piquet e Mansell. A primeira parte do campeonato, na verdade, desconsiderou parcialmente essas expectativas, mas aí Mansell e Piquet decolaram da Lótus do astro em ascensão Ayrton Senna . O inglês venceu seis corridas ( San Marino , França , Grã-Bretanha , Áustria , Espanha e México ), o brasileiro três ( Alemanha , Hungria e Itália ), mas graças ao maior número de finalistas nos pontos em que foi este último. liderando o campeonato com duas corridas para ir com uma vantagem de 12 pontos. No Japão , durante os treinos livres do penúltimo Grande Prêmio, Mansell sofreu um acidente assustador que o obrigou a terminar a temporada prematuramente devido à fratura de alguma vértebra, impossibilitando definitivamente qualquer esperança de lutar pelo título, conquistado por seu companheiro de equipe Nelson Piquet . Para o inglês foi um duro golpe, tanto físico quanto moral, no ano em que mostrou uma clara superioridade em termos de velocidade sobre o piloto brasileiro com 6 vitórias e 8 pole position.
Mansell em sua Williams no Grande Prêmio do Canadá de 1988
Em 1988 , depois de perder os motores Honda para a McLaren, Williams foi empurrado pelo Judd, um motor feito à mão que imediatamente negou qualquer chance de sucesso devido à sua falta de confiabilidade. Mesmo com um carro não competitivo, Mansell decidiu permanecer em nome da amizade com o infeliz Frank Williams que em 1986 havia perdido o uso de seus membros inferiores devido a um acidente de carro. Mansell juntou-se a Riccardo Patrese que havia substituído Piquet, mas mesmo sem o rival brasileiro, o inglês não teria conseguido lutar pelo Mundial com um carro frágil claramente inferior ao da competição. Nigel também teve de perder duas corridas por motivos de saúde, mas conseguiu dois segundos lugares, um dos quais no molhado em Silverstone , onde, entre outras coisas, sua transferência para a Ferrari em 1989 foi oficializada. Com a Williams, Mansell conseguiu 14 retiradas, quase todas devido a falha de motor.
1989-1990: os dois anos na Ferrari e a rivalidade com Prost
Em 1989 ele pilotou a Ferrari 640 F1 e foi acompanhado pelo austríaco Gerhard Berger [12] . Estreou-se no Grande Prêmio do Brasil, no circuito de Jacarepaguá, onde, após a sexta vez na qualificação, venceu a corrida à frente de Alain Prost na McLaren-Honda . Em San Marino fez o terceiro tempo na qualificação, mas abandonou a corrida devido a um problema na caixa de velocidades, assim como no Mónaco e no México onde, no entanto, assinou a volta mais rápida . Ele é forçado a se aposentar devido a problemas elétricos nos Estados Unidos e é desqualificado no Canadá . Ele termina em segundo na França e na Grã-Bretanha, onde consegue a volta mais rápida , terceiro na Alemanha e vence, marcando a volta mais rápida da corrida, o Grande Prêmio da Hungria, partindo da décima segunda posição. Ele sobe ao terceiro degrau do pódio na Bélgica , se retira para a Itália depois de largar da segunda linha, é desclassificado em Portugal e não participa do próximo Grande Prêmio da Espanha . Ele se aposenta no Japão e na Austrália , o último Grande Prêmio da temporada [12] . No final do ano ele é o quarto colocado na Copa do Mundo com trinta e oito pontos [12] .
Mansell na Scuderia Ferrari no fim de semana do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990
Mesmo 1990 não foi cheio de satisfações. A Ferrari tinha um carro capaz de lutar pelo título, mas o inglês foi esmagado mais do que em pura velocidade, principalmente psicologicamente por seu novo companheiro de equipe, Alain Prost , e logo foi excluído da luta pelo título, chegando mesmo a anunciar a aposentadoria de correr após o Grande Prêmio da Inglaterra . O anúncio logo acabou sendo um blefe, já que o inglês mais tarde assinou pela Williams. Mansell venceu o Grande Prêmio de Portugal , onde, no entanto, houve polêmica em torno de uma manobra do inglês que, na pole position , espremeu seu companheiro de equipe Prost, que largou em segundo, em direção à parede da largada, formando as duas McLarens de Berger e Senna vá em frente, ele então ganharia o título contra Prost.
1991-1994 O retorno à Williams, o título mundial e a primeira aposentadoria
Mansell em um Williams FW14 no Grande Prêmio de Mônaco de 1991
Enquanto isso, Williams, após algumas temporadas de anonimato, voltava à competição graças à parceria com o engenheiro da Renault . Em 1991, Nigel começou mal, também pagando pela falta de confiabilidade inicial de sua Williams FW14 e chegando a estar mais de 30 pontos atrás da McLaren de Senna e também de seu companheiro de equipe Patrese. No verão, porém, Mansell venceu três GPs consecutivos na França , Grã-Bretanha e Alemanha , ameaçando o líder do mundial Senna. Em Portugal, Mansell pagou um erro da equipa que não lhe ferrou a roda na paragem das boxes. Mansell conquistou mais duas vitórias na Itália e na Espanha antes de finalmente se render a Senna no Japão .
O inglês teve uma vingança sensacional em 1992 , quando dominou a temporada por toda a parte graças ao fenomenal Williams FW14B . Ele derrotou seu companheiro de equipe Patrese e seus oponentes, obtendo 9 vitórias e 14 pole position em 16 corridas. Ele, portanto, provou ser um campeão forte e confiante, livre das sombras psicológicas que afetaram seu desempenho no passado. Depois de Hamilton, ele é o piloto do Reino Unido que ganhou o maior número de grandes prêmios e certamente um dos pilotos mais rápidos e espetaculares da história.
Mansell começou a temporada vencendo as 5 primeiras corridas na África do Sul , México , Brasil , Espanha e San Marino com o mesmo número de poles . La sua inarrestabile corsa verso il titolo si arricchì con altre vittorie in Francia , Gran Bretagna e Germania fino a presentarsi già in Ungheria con la possibilità matematica di vincere il titolo che arrivò al 55º giro quando Patrese secondo in classifica si ritirò dalla corsa. Mansell vinse anche in Portogallo e finì la stagione con 108 punti, quasi il doppio dei punti di Patrese, secondo in classifica. A fine anno Mansell, che aveva già un accordo per guidare l'anno successivo la Williams con Alain Prost come seconda guida, decise di ritirarsi dalla Formula 1 .