Um espião quase sempre é um traidor. Isto contraria a visão romântica de um James Bond, mas Bond não é propriamente um espião mas sim um oficial de Inteligência e sua tarefa básica é encontrar quem posa ter acesso ao conhecimento desejado e que possa ser convencido a entregar esse conhecimento protegido à gente de seu grupo.
O espião, mesmo agindo enganado, sempre estará traindo algo, seja sua pátria, sua empresa, seu exército ou seu grupo social e não costuma merecer confiança. Já do oficial de Inteligência espera-se que seja confiável, íntegro e mesmo incorruptível, apesar da mentira e da trapaça estarem na raiz cultural em sua organização. Como é óbvio ele informará ao espião um mínimo de coisas necessárias: como entregar os documentos, formas de comunicação, evasivas etc.
Não é de se admirar que os oficiais de Inteligência evitem quando possível informar corretamente ao espião para quem trabalham pois é mais fácil conseguir colaboração para um partido político ou para uma religião do que para destruir a economia de seu país ou para ajudar um inimigo a matar seus soldados.
Assim um espião, ao fornecer dados secretos da Petrobras pode estar pensando que está colaborando com um jornalista ou com um partido liberal e não com uma empresa estrangeira e uma entrega de dados sobre propinas em contratos internacionais pode até parecer visar ajudar um grupo de limpeza da própria empresa pois isto seria mais palatável a um espião do que "eliminar" sua pátria da concorrência, internacional.
De fato é mais fácil envolver uma pessoa ou, uma multidão usando mentirosamente nobres motivos e o resultado é que existem mais espionando para falsos patrões do que espiões que realmente sabem para quem trabalham.
Manipulação similar acontece com a Opinião Pública. Ao contrário da crença geral não é a imprensa que a manipula: é o Establishment financeiro mundial e a imprensa é apenas um de seus meios juntamente com manobras financeiras, com os sistemas oficiais de ensino e de toda parafernália disponível à chamada Guerra de 4ª geração.
Seu objetivo, oculto quanto possível, não é a saudável economia de mercado, mas sim arrancar o máximo de juros da sociedade, sem chegar a matá-la, é claro.
Assim, quando alguém propugna pela independência do Banco Central pode pensar em melhor controlar a inflação, mas está apenas evitando a interferência do Governo nos desígnios do Establishment. Quando julga estar lutando pela pureza na democracia pode ser verdade, mas por trás estará a luta para retirar um governo que prejudica ou ameaça o Establishment. Naturalmente é mais fácil mudar um mau governo do que um estimado.
Não seria possível derrubar um Juscelino ou um Médici, mas foi fácil derrubar uma Dilma e agora tentam claramente derrubar o Temer. Por que? – claro, porque baixaram os juros. Os motivos alegados, verdadeiros ou não são apenas pretextos.
Os juros? Por que exatamente os juros? – Não cabe aqui analisar como foi formada a dívida. A tentação do crédito oferecido pode ter sido forte demais, mas quando uma família já tem quase a metade de sua renda comprometida com juros talvez tenha que cortar até parte da sua alimentação para sair dessa.
Não conseguindo fará novas dívidas com mais juros e terminará por perder seus bens. Será difícil sair dessa situação. A família já está escravizada; não será mais a principal beneficiária de seu trabalho
O mesmo pode acontecer com um país. Sempre será tentador aceitar crédito fácil, mesmo para supérfluos como cuidar do meio-ambiente caindo na mesma armadilha. Entretanto, um país soberano teria como escapar, poderia imprimir moeda em vez de pedir emprestado – mas para impedir isto foram criados os Bancos Centrais.
Poderia ainda impor uma baixa de juros, quando passaria a sobrar dinheiro para a infraestrutura e diminuiria o custo da produção e em consequência a inflação, mas exatamente baixar os juros é o que o Establishment não quer. Para impedir, se preciso trocará o presidente.
Um observador isento reconhecerá que após o impeachment o País estava com as principais empresas destruídas, com um número recorde de desempregados, com a inflação em alta e com a economia declinante. Como um presidente de aparência medíocre, sem apoio popular e cercado de ministros sob suspeita de corrupção conseguiu reverter essa situação em pouco tempo parece milagroso, mas foi apenas com a baixa da taxa de juros.
Quase de imediato caiu o custo da produção de soja, salvando o balanço internacional de pagamentos, caíram os custos internos em toda a linha de produção e apareceram novos empregos, muitos dos "rentiers" que apenas especulavam passaram a empregar seu dinheiro em atividades produtivas pois os juros não mais compensam tanto.
Bem, quem não gostou foi o Establishment e já manipula a Opinião Pública – "Fora Temer" – Mobiliza a imprensa sem pejo de usar pretextos sejam reais ou forjados e buscam apoio político sincero ou comprado. – "Vamos todos lutar pela pureza da democracia e tirar o presidente corrupto que recebeu meio milhão de propina". (não por isto, é claro, mas porque baixou os juros).
E o País, está feliz com a situação melhorando? – Aparentemente nem tanto. A força da Opinião Pública é muito grande. Ainda não sabemos quem vencerá, mas ao que parece o sucessor escolhido- Rodrigo Maia, já teria combinado o aumento dos juros.
Tem que ser ligeiro. O Establishment conhece muito bem como manipular a Opinião Pública e também conhece a principal caraterística dela: A mobilidade!
O desenvolvimento do jato de transporte militar KC-390, feito pela Embraer e 16 fornecedores principais, traz uma série de inovações tecnológicas que desafiam as áreas de desenvolvimento, manufatura e inovação desses parceiros, segundo o diretor do programa na Embraer, Paulo Gastão Silva.
Com capacidade para 20 toneladas de carga, o KC-390 vai substituir o Hércules C-130, em operação na Força Aérea Brasileira (FAB) desde a década de 60. A nova aeronave é um jato de transporte médio bimotor, que pode ser reabastecida ou abastecer outras aeronaves em pleno voo.
Com sistemas eletrônicos modernos, compatível com o equipamento de visão noturna, o KC-390 está sendo projetado para diversas missões, como lançamento de paraquedistas e carga, evacuação médica, transporte de carga paletizada, contêineres, tropas e veículos blindados.
O maior jato já feito pela Embraer, o 190, para 120 passageiros, tem uma asa de 92 metros quadrados. O KC-390, por sua vez, terá uma asa de 140 metros quadrados. Essa diferença traz uma série de desafios novos para a companhia, tanto do ponto de vista de desenvolvimento de novas tecnologias de manufatura e automação, quanto da própria montagem do avião e da logística, explica Gastão.
Até mesmo a montagem da nova aeronave vai exigir grandes mudanças na área de manufatura em Gavião Peixoto (SP), onde está concentrada a montagem das aeronaves de defesa. A empresa, segundo o diretor, está construindo no local mais seis hangares para abrigar as áreas de montagem final.
Na parte de produto, Gastão diz que poderá ser conquistado um salto tecnológico com o KC-390, relacionado aos comandos elétricos de voo, cujos softwares serão feitos pela primeira vez dentro da Embraer. Conhecidos também como sistemas "fly by wire" [controle de voo por computador], os comandos de voo do KC-390 já foram aplicados com sucesso nos E-Jets da Embraer e, mais recentemente, nos jatos executivos Legacy 450 e Legacy 500, os primeiros a terem todas as superfícies de comandos de voo controladas digitalmente, de acordo com o executivo.
"No KC-390 estamos indo um pouco além, pois faremos toda a parte de integração de sistemas de comando de voo da aeronave e também do software", destaca o diretor do programa. A tecnologia que envolve as leis de controle do avião, que definem seu comportamento do ponto de vista dos comandos de voo, será desenvolvida e certificada pela Embraer.
Outra inovação que será incorporada no KC-390 diz respeito a um sistema de monitoramento da vida estrutural do avião. A manutenção preditiva da estrutura, segundo Gastão, permitirá a detecção de eventuais danos independentemente das inspeções periódicas. Haverá ainda um monitoramento de prognóstico dos sistemas (hidráulico, combustível, elétrico), que fará alertas dos problemas antes de uma eventual pane.
A previsão da Embraer é que o KC-390 tenha algo em torno de 50 mil "part numbers" [lista de componentes], enquanto o jato civil 190 tem em torno de 44 mil. Estão envolvidos com o projeto na fábrica da Embraer, em São José dos Campos, atualmente, os três parceiros industriais do programa: a Ogma, de Portugal; a Fadea, da Argentina; e a Aero Vodochody, da República Tcheca. Os 16 fornecedores principais do KC-390 também trabalham juntos para definir a configuração do novo avião.
A escolha dos fornecedores foi feita em conjunto com a Aeronáutica, que também exigiu das empresas estrangeiras uma contrapartida, com obrigações de transferência de tecnologia em áreas de interesse da FAB e da indústria nacional, conforme está previsto na estratégia nacional de defesa.
As empresas brasileiras participam do desenvolvimento do KC-390 em algumas áreas consideradas estratégicas, como o trem de pouso, que será fornecido pela Eleb, subsidiária integral da Embraer, e a AEL Sistemas, de Porto Alegre, na parte do computador de missão do KC-390 e também dos sistemas de autoproteção, de contramedidas direcionais infravermelho e de orientação do piloto.
Na área de engenharia, a Embraer está trabalhando com a Akaer, de São José dos Campos. Segundo o presidente da empresa, Cesar Augusto da Silva, a Akaer foi a única indústria brasileira a participar da fase de conceituação do KC-390. "Ganhamos 17 dos 30 pacotes que foram oferecidos pela Embraer", disse o presidente da Akaer.
A empresa também desenvolveu a fuselagem central e traseira, assim como as asas e as portas principais do trem de pouso do Gripen NG, novo caça sueco produzido pela Saab. A Akaer foi a primeira empresa do hemisfério sul a participar de forma efetiva do desenvolvimento de um caça supersônico, que utiliza materiais avançados, como o carbono.
A maturidade tecnológica da empresa, segundo seu presidente, foi conquistada nos últimos 20 anos com a participação no desenvolvimento dos principais aviões da Embraer: família E-Jets e Super Tucano. "Somente para os jatos da família 170/190 dedicamos mais de 1,2 milhão de horas de serviços de alto valor agregado", explicou Augusto da Silva.
Segundo o executivo, a Akaer também negocia com vários parceiros estrangeiros da Embraer encarregados de fazer outras partes do avião. Em 2011, a empresa faturou R$ 20 milhões, dos quais 50% vieram dos contratos com a Embraer e o restante de serviços de exportação para a sueca Saab, a belga Sonaca, que fornece partes da estrutura do jato executivo Legacy 500, da Embraer e de alguns trabalhos para a espanhola Aernnova.