MotoGP: a categoria onde até a quantidade de combustível é pura matemática | Motorcycle Sports
MotoGP: a categoria onde até a quantidade de combustível é pura matemática
Créditos: ©2016 Dorna Sports SL./motogp.com
Posted on 23 Dezembro, 2017
As motos de MotoGP são todas completamente diferentes umas das outras, quer seja na tipologia do motor, quer seja no quadro, na aerodinâmica, etc. No entanto, a quantidade de combustível que uma máquina pode carregar está limitada aos 22 Litros e este limite é igual para todos.
Em circuitos com longas rectas e fortes acelerações, tal como Red Bull Ring, uma moto com 270cv consome bastante combustível para percorrer a totalidade da distância de um GP – algo que ultrapassa os 100 quilómetros. No traçado austríaco, com um comprimento de 4.3 quilómetros e uma distância de 28 voltas, os pilotos percorrem qualquer coisa como 120.9 quilómetros. Se o tanque for totalmente cheio, restam poucos litros para as últimas voltas já que o consumo médio é de 18.19 litros. Em Sachsenring, com uma distância de corrida a rondar os 110 quilómetros, o consumo médio é um pouco superior (19.98 litros).
Para evitar mudanças bruscas de peso, o tanque de combustível posiciona-se debaixo do assento do piloto, ao mesmo tempo que existe uma esponja para evitar derrames desagradáveis.
Além da quantidade limitada de combustível, outros aspectos são, também, bastante específicos e tidos em conta. Um dos exemplos é o facto da temperatura da gasolina apenas poder ter 15.ºC a menos da temperatura do ar, uma hora antes da corrida. Isto, porque as equipas querem colocar o combustível o mais frio possível, com razões a justificar tal 'teoria'.
Por exemplo: num tanque de 22 litros, a temperatura da gasolina é de 15.ºC. O peso do combustível é de, então, 16.5 quilos. A 25.ºC, o peso de 22 litros permanece inalterado, mas o volume, de seguida, corresponde a 22.209 litros – quantidade essa que não cabe num tanque de 22 litros. Com uma temperatura de apenas 5.ºC, o volume seria igual a 21.791 litros, sendo possível encher o tanque com mais combustível. Para chegar a estes números, as equipas têm que realizar bastantes pesquisas nos dias de treino para ver quanto combustível eles precisam.
Por vezes, este calculo também fica aquém das expectativas e o caso mais recente é o de Johann Zarco, em Misano. Pouco antes da linha de chegada, a moto do francês ficou sem combustível e o bicampeão de Moto2 teve que cruzar a linha a linha a empurrar a sua moto.
Existe, então, uma grande diversidade de factores que influencía os consumos de combustível. A forma como o piloto acelera, como este escolhe o mapa do motor e toda a gestão electrónica alteram os consumos de uma máquina de 157kg. As 'novas' carenagens oferecem uma certa quantidade de Força Descendente, o que culmina numa melhor aerodinâmica e ajuda, pelo menos no papel, a reduzir os tempos por volta. No entanto, a aerodinâmica também possui um papel fundamental nos consumos, já que obriga a moto a consumir mais combustível para andar para a frente.
De qualquer das formas, existe um enorme leque de ajustes que permitem as motos manterem a velocidade, enquanto consomem a menor quantidade de combustível. No entanto, a decisão final fica ao encargo do próprio piloto já que é ele quem faz a gestão dos consumos em plena corrida.