Realmente gostei muito do computador de bordo. Mas não gostei dele não ser oferecido desde a versão mais simples. Para mim todos os carros deveriam ter este precioso recurso de apoio. Como o modelo testado foi o SEL, havia este valioso recurso. É bem pensado, bem resolvido e prático. No meu carro atual o botão para alternar as páginas do computador fica no meio do painel enquanto no novo KA está no local mais intuitivo e prático que é na lateral da alavanca junto à direção. Os totalizadores (Km/l médio, Km/l instantâneo, autonomia, velocidade médias e distância percorrida) podem ser zerados todos de uma só vez ou item a item (não tinha visto isso antes).
Durante o trecho que eu dirigi o novo KA, estrada mais cidade ele obteve o consumo médio de 11,4 Km/l usando etanol, um índice muito interessante e que condiz com os números previamente divulgados pela Ford. O modo ECO também é ativado em uma das páginas do computador de bordo auxiliando o motorista realizar sua condução da forma mais econômica possível.
Ainda me coube um novo trecho, parte da estrada de acesso ao hotel, uma estrada de terra de cerca de 10 Km (que pode ser vista na foto abaixo). Sempre dirijo com grande cautela, ainda mais quando o carro não é meu. Como este trecho da estrada estava praticamente deserta tive a ideia de testar o ABS do carro. ABS são todos iguais, certo? Não tenho certeza disso. E por se tratar de um carro de entrada, tinha que comprovar sua eficiência. Em trecho reto, com boa visibilidade, mas cujo solo era composto de terra ou areia, andando a cerca de 45 Km/h eu pressionei de uma só vez o pedal do freio, simulando uma freada de emergência, como se um garotinho de 9 anos de idade tivesse cruzado a estrada atrás de uma bola (cena essa aliás extremamente comum). Apesar do solo ser heterogêneo pude ouvir um barulho parecido com “bombadas” (atuação nas rodas controlando a frenagem) e o KA parou em linha reta sem se desviar um único centímetro da trajetória. ABS foi mais do que aprovado. Repeti o processo mais um ou duas vezes, com o mesmo resultado. O carro pode ser de entrada, mas o ABS é eficiente com todos devem ser. Precisava conferir.
Na sequência, a poucos quilômetros do hotel eu me lembrei que a versão SEL do novo KA tem controle de estabilidade. Jamais poderia testar este recurso, mas em uma estrada de terra, escorregadia e em velocidade relativamente baixa... por que não? Sem abusar da velocidade eu provoquei o volante na entrada da curva e acelerei. Não sei explicar o que senti, mas percebi que a frente do carro direcionou-se para a trajetória da curva de uma maneira que “não fui eu que fiz isso”. Foi algo bem sutil, talvez não perceptível para outras pessoas. Mas eu senti. Por mais uma vez repeti a manobra na curva seguinte.
Ainda em velocidade baixa eu provoquei o carro com um pouco mais de volúpia. Areia não perdoa e o carro perdeu a traseira. Por conta de velocidade tudo pareceu ter acontecido em câmera lenta, mas de fato a traseira do KA quis me ultrapassar por um instante. Eu aprendi a dirigir nestas condições (veja no texto Força emoção e tecnologia – test-drive do Troller T4) e por isso rapidamente eu contra estercei e o carro obedeceu de forma absoluta meu comando e a “perda de controle” durou menos que um segundo. Também tive a mesma sensação da primeira manobra. Eu atuei na direção visando corrigir a trajetória, mas o KA fez sua parte e também colaborou para ajudar a colocar o carro na rumo de forma mais precisa e rápida. ADOREI. Não repeti mais. Eu pudera testar o controle de estabilidade de forma segura e comprovar que é mais uma importante ferramenta de apoio à segurança que está presente nesta versão do novo KA.
Uma importante observação. Uma tecnologia como o ABS, que hoje é obrigatório e até prosaica, foi criada para ser usada com aviões na década de 50, mas totalmente hidráulica e mecânica. Somente com a o desenvolvimento da microeletrônica e sistemas informatizados, atuadores mecânicos e sensores que foi possível termos com baixo custo e baixo peso as soluções atuais. O mesmo pode ser dito do controle de estabilidade também presente no novo KA. Ambos são sistemas que se baseiam em sensores nas rodas e que no caso do ABS não permite que haja travamento por meio de alívio e pressão controlados no sistema de freio. Se não trava o carro não derrapa, não sai da trajetória e para mais rápido. Se prestar atenção dá até para ouvir o sistema funcionando!
O controle de estabilidade é essencialmente a mesma coisa. Porém a “inteligência” é bem mais complexa porque os dados dos sensores são interpretados e ao indicarem perda de controle do carro mecanismos atuam nas rodas de forma a levar o veículo de novo para a trajetória correta. Acho isso sensacional. E pude perceber o efeito. É um grande auxílio. Claro que se o motorista conduzir o carro muito acima do limite o sistema não faz milagre, mas a situação mais comum que é a eminência da perda do controle ele resolve muito bem, como eu comprovei.
O novo KA veio ocupar um espaço novo no mercado. É um carro de entrada “premium”. Tem tecnologias sofisticadas e até inovadoras (como o “Assistência de Emergência”). Seu motor 3 cilindros de destacada eficiência, tanto em desempenho como consumo o coloca em um patamar de dirigibilidade acima, criando um novo degrau, um novo paradigma. Verdade seja dita, os concorrentes VW UP e Hyundai HB 20 que também têm motores de 3 cilindros 1.0 litro também são muito avançados e trazem boa experiência ao dirigir. Mas a Ford se colocou a frente com a solução mais econômica e mais potente. Claro que este motor não vai levar o novo KA ser o campeão em provas de arrancada no autódromo de Interlagos, mas define um modelo a ser perseguido pelos outros concorrentes. Ainda é necessário reduzir 4ª ou 3ª marcha em subidas mais íngremes na estrada... Mas só dirigindo mesmo que se percebe o salto de qualidade desta motorização
A interior é requintado. Lembrou-me um tanto Focus ou mesmo o New Fiesta que testei no passado. Atualmente todos os fabricantes têm se preocupado com a boa qualidade e aparência do interior dos seus carros de menor faixa de preço. Os 21 porta objetos e nichos existentes é outro ponto de destaque. Eu apenas não me entusiasmei muito com o material usado nas partes contínuas do interior, um plástico fresado, mas gosto é subjetivo. A minha preferência teria sido por algo mais emborrachado e mais macio. O espaço interno, injustiçadamente não destacado por mim no corpo deste texto é fator de grande destaque. Com alguém com minha própria estatura (pouco menos de 1.80m) sentado ao volante, cabeça ainda bem longe do teto, o espaço para os passageiros do banco de trás é bastante generoso e até surpreendente.
A Ford deve ter boa aceitação do novo KA por ser de fato um produto evoluído, avançado e situado em uma faixa de preço competitiva ainda mais se comparado com seus concorrentes próximos. O desafio para a Ford é dosar os atributos do KA, opcionais oferecidos (por exemplo - não terá neste momento câmbio automatizado), calibrar preços, evitar que ele invada em algum momento o espaço do New Fiesta e ainda assim ser competitivo. Tanto KA como KA+ (Sedan) terão motorização 1.0 (novo 3 cilindros) , também 1.5 (motor do atual Fiesta) e ainda assim são três modelos para cada um: SE, SE Plus e SEL. São ao todo 12 opções cujos preços estão resumidos abaixo.
30/08/14 – Adquiri o NovoKA em 30/08/14 que só foi entregue emplacado dia 04/09/14. Logo após 14 DIAS começaram a minha “NOVELA” com a QUALIDADE DE ATENDIMENTO E SERVIÇOS OFERECIDOS PELA MONTADORA para ajustes de VEÍCULO 0KM que paguei. Constato defeito no SOM que vem de série atendido dia 18/09/14 (OS 14962).