Novo Skyactiv-X chega ao mercado nacional
A Mazda deu início à comercialização em Portugal dos novos CX-30 e Mazad3 equipados com o novo motor Skyactiv-X – o primeiro motor a gasolina de produção em série que usa as vantagens da ignição por compressão (tal como acontece com os Diesel).
Por Automonitor	 Publicado às 11:44, 30 Out, 2019
Já se encontram disponíveis no mercado nacional as novas gerações Mazda 3 e Mazda MX-30 com a tecnologia Skyactiv-X, baseada num motor a gasolina com 2.0 litros de cilindrada que o construtor apresenta como "a primeira unidade a gasolina de produção do mundo a explorar os benefícios da ignição por compressão dos motores Diesel".
O bloco Skyactiv-X disponibiliza uma potência de 180 CV às 6000 rpm e um binário máximo de 224 Nm às 3000 rpm. Certificado com a norma Euro 6d, associado ao novo hatchback Mazda 3, o motor 2.0 Skyactiv-X regista um consumo combinado de combustível entre os 5,4 e os 6,9 l/100 km e emissões de CO2 (WLTP) entre os 122 e os 157 g/km.
Associado ao novo Mazda CX-30, o bloco assinala consumos médios de combustível entre os 6,9 e os 7 l/100 km e emissões de CO2 entre os 133 e os 160 g/km. O binário é cerca de 10% maior do que o originado pelo motor 2.0 Skyactiv-G, e a faixa de baixos consumos vê-se significativamente expandida face à mesma unidade.
O motor Skyactiv-X integra o sistema SPCCI da Mazda (Ignição por Compressão Controlada por Faísca), o qual permite que o motor alterne entre a ignição por faísca convencional (típico de um bloco a gasolina, de ciclo Otto) e a combustão através de ignição por compressão (típico de um propulsor a gasóleo), recorrendo a uma faísca para espoletar ambos os processos de combustão.
No modo SPCCI, aquando da abertura das válvulas, começa por ser injetada na câmara de combustão uma mistura de ar e combustível muito pobre, seguindo-se a compressão, altura em que em redor do topo da vela é injetado combustível atomizado que dá origem a um núcleo mais rico.
Quando se dá a faísca, este núcleo de combustível e ar inflama, aumentando a pressão na câmara de combustão a um ponto que permite que a tal mistura mais pobre entre rapidamente em combustão.
De acordo com a Mazda, com esta tecnologia o motor opera, durante um período significativo de tempo, num modo muito eficiente, dado que o SPCCI funciona em quase todas as faixas de operação do motor, excepto no arranque a frio, nas fases iniciais de aquecimento e em cargas muito elevadas.