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Nesta terça-feira, dia 6 de maio, o conselho máximo da UFSC enfrentará um importante desafio: definir como será resolvida a polêmica- alimentada pelas mídias locais, diuturnamente- do trânsito do bairro Pantanal. A situação poderia ter sido “resolvida” apressadamente há mais de um mês atrás, exatamente no dia 25 de março – o mesmo dia em que a mesma instituição foi alvo de uma invasão policial – mas o referido Conselho tomou a sábia decisão de fazer uma consulta mais ampla, envolvendo a comunidade do bairro mais imediatamente envolvido e a população de um modo geral, já que a obra envolve a bacia do Itacorubi, os bairros vizinhos e a cidade como um todo. Esta consulta foi feita na semana passada, em uma audiência publica, a qual se espera ser ouvida e considerada seriamente pelos conselheiros da instituição.
Tal situação remete a um reflexão muito importante: a responsabilidade social que as Universidades devem ter para com as cidades nas quais estão instaladas. A UFSC não apenas “acolhe” milhares de estudantes (porém, d e forma muito precária), já que a moradia estudantil e o transporte publico são muito precários), mas também movimenta um mercado significativo na economia local e regional, que envolve bens e serviços de várias naturezas e dimensões. A população que circula no seu principal campus ( da Trindade) é maior do que a de muitas cidades do estado, e esta população produz impactos de todas as ordens e naturezas no entorno imediato- entre os quais, o bairro Pantanal- e na cidade como um todo.
Um destes impactos está relacionado ao tráfego de carros- principal modo de transporte utilizado, atualmente, em nosso país. E é este o ponto nevrálgico do problema: deve a UFSC ceder parte de seu terreno para a Prefeitura de Florianópolis duplicar uma rua? Deve manter esta terra em seu domínio, destinando-a a obras próprias, ou até mesmo mantendo-as “vazias” de construção e oferecendo espaços verdes, apenas aparentemente “vazios”, a uma cidade que carece destes espaços? Deve contribuir com o projeto de duplicação, se optar pela concessão? Deve contribuir com outras soluções para o gravíssimo problema da mobilidade na região, que esta alterando profundamente nosso modo de vida, nossos usos do tempo, nossa qualidade de vida, nosso direito de ir e vir?
O principal argumento – utilizado pelas mídias, Prefeitura e setores da universidade – é o de que a contribuição da UFSC para a cidade seria a doação (concessão) de uma parte de suas terras, facilitando assim os problemas de trafego. A comunidade do Pantanal- mas também outros setores da cidade, organizados em movimentos sociais alegam que ao fazê-lo – a vida do bairro será fortemente prejudicada, inviabilizado o pequeno comércio, as relações vicinais, a ida à escola, às Igrejas, ao Posto de saúde, ao Conselho Comunitario, ao sacolão, ou seja, a própria existência concreta de uma communitas, viabilizada, ainda hoje, nos bairros. Será também prejudicado o direito à paisagem (ainda tão linda!) bem com o usufruto de terras comunais, tradição ainda presente no Pantanal. Moradores, moradoras e representantes de movimentos sociais da cidade também argumentam que a duplicação da avenida, ao invés de melhorar o problema do fluxo rodoviário, provocará uma ampliação, a médio prazo, do problema, já que duplicar significa incentivar- e, eu diria, sacramentar e naturalizar – o transporte individual, como se fosse este algo na ordem da natureza, quando repousa no âmbito das relações sociais e da ação (e da escolha) política. Apóiam-se em estudos da própria UFSC, em especial do GEMURB (Grupo de estudos sobre mobilidade urbana) e de outros centros importantes de produção de conhecimento, que demonstram que as melhores soluções para problemas de trânsito urbano repousam, ao contrário do que professa o velho urbanismo rodoviarista, na ampliação das linhas de ônibus e transportes coletivos, na abertura de verdadeiras ciclovias, seguras e convidativas aos que hoje arriscam suas vidas ao usar as bicicletas para se locomover; na ampliação das calçadas, com garantia de acessibilidade, e no desestímulo deliberado ao transporte individual – o “nó górdio” de maior envergadura e que requer coragem para ser enfrentado. Várias cidades e países já fizeram estes experimentos – que aos ouvidos de uma elite colonial e colonizada ocupante de cargos de poder em nossa região – são tidos como utópicos e delirantes– são, hoje, na verdade, considerados vanguardistas e comprovados por engenheiros, urbanistas e geógrafos, sem falar nos cientistas dedicados a estudar as consequências mais indiretas de meios de mobilidade e de convivialidade urbana mais coletivos e – como colocam alguns – “menos rápidos”. Hoje, são muitos os pesquisadores da área da saúde que comprovam a importância de uma vida com maior qualidade e seus benefícios para a saúde – física e mental – isto sem falar nos já antigos estudiosos da vida social que apontam para os encantos de uma cidade democrática, pautada no convívio intersubjetivo, “face a face” entre os cidadãos (as chamadas relações primárias) que, podem e devem conviver e se articular com as dimensões secundárias do convívio, bem expressas pelo anonimato, pela racionalidade e pela “objetividade” das relações, necessárias para uma sociedade republicana, onde não haja privilégios, nepotismos e “dois pesos e duas medidas”. Aliás, é curioso perceber que os empreendedores que hoje insistem em fazer da cidade de Florianópolis uma cidade de mercado, esquecem – pateticamente – que muitos dos que aqui aportam – seja temporária, seja permanentemente – o fazem justamente em função da singularidade da cidade, expressas, de certa forma, na noção contemporânea de “qualidade de vida”!
A própria universidade tem em seus quadros pesquisadores que estudam a questão há muitos anos, de forma interdisciplinar, (já que o transito transcende a questão “técnica”, sendo um objeto científico e multifacetado) e em escuta de longa data profunda com os movimentos sociais da região. Já realizou seminários sobre o tema, contribuiu com o Plano diretor da cidade quando este ainda prometia ser participativo, em um núcleo temático especifico sobre mobilidade urbana, cujos resultados apontam na direção contrária as soluções imediatistas, como a expressa pelo dito “projeto” da prefeitura – aliás, o grande ausente da Audiência Publica, organizada pela Reitoria da UFSC, na última semana. A solenidade acabou gerando tensão e ansiedade, sobretudo em função da ausência dos projetos e de um protocolo de intenções com várias lacunas e equívocos, estabelecido entre a PMF e a UFSC . Mesmo entre incertezas e insegurança espera-se que o Conselho Universitário faça uma escolha em defesa da cidade de direitos, representada pela comunidade do Pantanal e demais movimentos presentes, que expressam este projeto.
A opção mais fácil, desde o ponto de vista do senso comum, a ser apreciada pelo CUn, é aquela do mainstream, cientificamente atrasado, mas afinado com os setores econômicos dominantes. A outra, mais corajosa é aquela que rompe com este senso comum, e percebe para além das aparências, tudo que está envolvido neste “fragmento” do real , o qual contém um projeto de cidade. Esta escolha é a única que permite, ao meu ver, o desenvolvimento – ainda que local, mas com conseqüências mais amplas – de uma cidade de direitos, de uma verdadeira “polis” – algo que a escala da cidade permite, a história de lutas da população potencializa e a Universidade tem condições de viabilizar.