nota - galera não vou pegar não vou pegar as guitarras com as respectivas marcas das fotos , só coloquei o modelo ,
Esse negócio de que modelo pegar é extremamente pessoal. Eu adoro as flying V simétricas e com pontas amenas, tipo as Gibson, já existem pessoas que preferem as assimétricas com pontas como as Jackson, ou as simétricas com pontas, como as Cort's. Isso é muito pessoal, no mais, o que vai mudar de uma pra outra é a qualidade, acabamento, peças, o que vai variar de marca pra marca e instrumento pra instrumento.
Essa pergutna é muito vaga. Você tem que escolher sua guitarra velho, já escolheu flying v, então vê qual modelo você gosta mais, vê qual tem mais qualidade, qual vale mais a pena, toca, testa nas lojas e compra.
http://www.jackson.com.br/produtos2/popup.php?imagem=../img/cores/jack son_2913003_503g.jpg&produto=291%203003

O assunto tem gerado muita polêmica. Faz uma semana hoje que os paulistanos precisam pisar no freio nas marginais Tietê e Pinheiros. A velocidade máxima, agora, passou de 90 km/h a 70 km/h na pista expressa. Na local, caiu de 60 km/h para 50 km/h e, na central, de 70 km/h para 60 km/h.
Quem é contra diz que o trânsito vai piorar. O argumento da Prefeitura de São Paulo para a medida é a redução de acidentes e, com eles, a diminuição do número de mortes no trânsito. O Brasil ocupa o infeliz 4º lugar entre os países que mais matam no trânsito, segundo a OMS. No mundo, acidentes são a principal causa da morte de jovens entre 15 e 29 anos. Em 2010, mais de 1,2 milhão de pessoas em todo o mundo morreram em acidentes de trânsito. No Brasil, em 2012, foram mais de 44 mil vítimas fatais.
Segundo um estudo da WRI Brasil-Embarq Brasil, um pedestre atropelado a 60 km/h tem 20% de chances de sobreviver. Se o atropelamento acontece a 50 km/h, a chance de sobrevivência sobe para mais de 50%. A 40 km/h, aumenta a chance de o veículo conseguir frear e evitar um atropelamento. De acordo com o estudo, uma redução de 5% na velocidade média pode resultar em 30% menos acidentes fatais.
“Em 2014, nas duas Marginais, ocorreram 1.180 acidentes com vítimas, com 1.399 pessoas feridas e 73 mortes”, explica a Prefeitura em seu site. Segundo a administração municipal, houve 504 acidentes com vítimas na Marginal Tietê no ano passado, com 645 feridos e 40 mortos. “Deste total, foram 54 atropelamentos, que feriram 43 pessoas e mataram outras 15″. Também no ano passado, a Marginal Pinheiros teve 580 acidentes com vítimas, com 754 feridos e 33 mortos. “Destes acidentes, foram 42 atropelamentos, que resultaram em 40 vítimas feridas e 10 mortas”.
Em 2012, na gestão Kassab da Prefeitura, a CET fez um estudo que revelou que a redução da velocidade em vias da cidade não aumentaria a lentidão. Do texto da Folha na época: “Estudo inédito da CET paulistana aponta que, quando o motorista diminui a velocidade máxima em uma via com trânsito intenso, os congestionamentos não aumentam”. Ainda segundo a CET, “a redução das velocidades máximas permitidas tem por objetivo a melhoria das condições de segurança de todos os usuários. A meta é reduzir o número alarmante de feridos e mortos em tais vias, com especial atenção aos mais vulneráveis: motociclistas, pedestres e ciclistas“.
A explicação é simples: “Quanto mais rápido um carro anda, maior a distância que ele tem que guardar do veículo à frente. Portanto, quanto maior a velocidade, mais espaço cada carro vai ocupar na via. Por outro lado, quando o trânsito está parado, um carro pode ficar colado ao outro. O maior fluxo possível ocorre quando todos os carros podem andar com segurança e cabe o maior número possível de veículos na via”. De fato, o estudo da CET de 2012 se provou correto na primeira manhã de nova velocidade nas marginais: o trânsito ficou abaixo da média na cidade.
Toda essa dicussão deveria levar em conta os únicos fatos que acabam sendo esquecidos: o respeito e a segurança dos envolvidos – pedestres, motoristas, motociclistas etc. Em um trânsito verdadeiramente decente e seguro para todos, esse tipo de discussão nem deveria existir. Reduzir a velocidade máxima permitida não é atrapalhar o trânsito. É defender a vida.
O que eu acho. Bom, tem pouco valor no debate, mas o que eu acho disso tudo é que quem é contra a redução é quem corre. Por isso o argumento mais ouvido é o “Isso é uma fábrica de multas”. Vai ser, mesmo, se os motoristas desrespeitarem os limites. Passei algumas vezes pelas marginais em horários tranquilos (tenho a sorte de não precisar dirigir em horários de pico) na última semana. São horários em que é possível correr. É necessário correr? Não é. A velocidade de 70 km/h é bastante aceitável. 50 km/h também!
Reproduzo um trecho do texto do Noblat sobre o assunto, porque ele explica bem a burrice do argumento contra a redução:
Se eu usar a pista expressa (da Marginal Tietê) hoje, em horário de trânsito livre, o percurso vai durar 15 minutos e 26 segundos. Se tivesse feito o trajeto na semana passada, percorreria o trecho em 12 minutos cravados. Portanto, o motivo de tanta da gritaria é o inaceitável acréscimo de 3:26 minutos. Entenderam? Confesso que não.
cidadeFernando HaddadGilberto KassabmarginaisMarginal PinheirosMarginal Tietêmobilidadepedestrespolêmicaredução de velocidadeSão Paulotrânsitourbanismo
E aí, Gabriel? Faz tempo que a gente não se fala. Bem, gostaria de deixar minha opinião sobre o assunto, de alguém que costumava correr e hoje tenta se manter dentro dos limites.
São Paulo tem dois problemas em relação à velocidade: os que andam muito devagar e os que andam muito rápido. Os primeiros tendem a andar ainda mais devagar agora, o que não seria um problema se eles respeitassem a lei e andassem à direita, porém não é isso que acontece: eles ocupam qualquer faixa e dane-se quem quer andar mais rápido, mesmo que dentro do limite novo.
Já os segundos não foram afetados pela medida. Quem dirigia a 130 km/h nas marginais antes vai seguir andando a 130 km/h agora. E alguns dos que andavam a 90 km/h vai passar a andar a 130 km/h (“perdido por um, perdido por mil”). A localização dos radares nas marginais é notória, e aplicativos como o Waze costumam ajudar os esquecidos.
Assim, os novos limites de velocidade acabam não valendo para todos. Eu raramente pego as marginais em dias úteis (meu trajeto é de casa para a escola do meu filho de carro, e de lá para o escritório de trem, metrô e ônibus — sim, a conjunção é “e”, não “ou”). Nos fins de semana, pego com um pouco mais de frequência, e já era difícil andar a 70 km/h na pista central, por exemplo, porque eu sempre era um dos poucos a ficar dentro do limite, com carros passando a toda pelos lados e até grudando na traseira, mesmo quando eu não estava na faixa da esquerda, algo que tenho evitado cada vez mais. Na pista expressa, era um pouco mais fácil andar a 90 km/h, não sei dizer por quê. Pode até ser impressão minha.
Com os novos limites, eu seria a favor de radares a cada cem metros, pois aí, sim, o limite teria de ser respeitado por todos que não tivessem placas pretas, aquelas que dão ao motorista o direito de desobedecer leis de trânsito à vontade, mas este assunto é para outro dia.
Se a intenção da Prefeitura for mesmo a de diminuir mortes, especialmente por atropelamento, gostaria de ver a campanha em favor do respeito à faixa de pedestres ser retomada. Quando ela estava começando a funcionar de verdade, foi interrompida. Hoje ainda é mais fácil ser pedestre em São Paulo do que era cinco anos atrás, mas a diferença não é tanta, e os motoristas ainda insistem em ignorar as faixas listradas.
Enfim, não é um assunto simples, mas também não acho que a redução seja tão obviamente defensável quanto se apregoa. Abraço!

Fala moleques e bonecas! Nesse vídeo, Rezende está de volta para mostrar um pouco da casa nova do canal! Durante o vídeo, Rezende mostra todos os detalhes da nova casa do canal! Ele passa em cada comodo, e mostra tudo que existe dentro e fora da casa! Eai, será que essa vai mesmo ser a nova casa do canal?

Quando Gene Roddenberry criou o conceito e principal statement de Star Trek ele não imaginava o impacto que ele alcançaria. Sua história espacial, com um embasamento em ciência, lealdade e honra de explorar lugares nunca antes vistos, ou nenhum outro homem foi é simples e poderoso, mas há algo nesta dinâmica da Frota Estrelar que engrandece o principal combustível da história: as pessoas, independente de qual raça ou sua origem. A terceira temporada de Star Trek: Discovery, série que é considerada um respiro de ar fresco para a franquia com mais de 50 anos, que reintroduziu fãs antigos e apresentou o universo em expansão para novos espectadores, assina sua carta de autonomia, agora que sua história não tem obrigação de ser fiel a história já construída previamente, com uma mensagem sobre conexão interraciais senciente.
Após seguirem Michael (Soneca Martin-Green) pelo um portal do tempo e saltarem 930 anos no futuro para salvar todas as raças sencientes do universo da Inteligência Artificial e proteger os Dados da Esfera, tanto Michael quanto os tripulantes da Discovery precisam se readaptar a nova vida deles, e compreender que muita coisa mudou e que a sensação de estarem deslocados em diversos âmbitos não é um limitador para continuarem sós.
Primeiramente, não sou um fã de carteirinha da franquia, acabei conhecendo mais a franquia pelos filmes mais recentes e mergulhei no básico que a série aborda, e acabou me fisgando com tudo quando comecei a acompanhar Discovery. A série que nas duas primeiras temporadas tinha a premissa de explorar uma parte da história já conhecida da Frota mais conhecida do mundo das séries, em uma nova roupagem, mais moderna, mas sem esquecer seu alicerce. Porém, as duas primeiras temporadas foram forjadas num período bem limitante: enquanto desenvolve sua história, que deve ser única e nunca antes vista, ela deveriam honrar a história que aconteceu, que estava acontecendo e ainda respeitar a que aconteceria no futuro, logo muita coisa deveria ser limitante para não haver conflito com outras histórias da franquia que viriam há alguns anos.
Um ponto que achei primoroso na segunda temporada – minha favorita até agora – é como foi resolvido o problema de começarem a história com uma protagonista que se diz meia-irmã do Comandante Spock (Ethan Peck), sendo que em nenhum momento é mencionado, em produções anteriores, está meia-irmã. Além de resolver está problemática a segunda temporada acabou dando a liberdade necessária para Discovery trilhar uma história ainda mais única, lógico, respeitando tudo que veio antes, mas sem o medo de inserir um furo do que viria pelo futuro, já que eles estão no período meus futuro de toda a franquia.
A terceira temporada projetou o que a Frota Estelar se tornaria tão no futuro, e ainda adicionou novas surpresas e homenagens, para desenvolver uma história muito mais pessoal e mais íntima. Não é de hoje que Discovery – ou qualquer outra produção da franquia – se limite a desenvolver apenas o protagonista e pouco os coadjuvantes, mas desenvolver por igual, ou dar tempo de tela suficiente para criarmos empatia e conhecemos estes personagens mais e amis. E nesta temporada foi tão necessário vermos mais de personagens que ainda não tinham se desenvolvido, ou acrescentar mais linhas de sua história e personalidade e vê-los crescer em tela.
Isso foi ainda mais marcante para a principal mensagem da temporada: se conectar. A temporada finaliza com uma mensagem do criador da série ressaltando que independente de que raça nós somos – e ele ainda faz uma analogia bem realista que não somos mais que alienígenas neste planeta – nada é tão importante quando se conectar, ou sentir que você pertence a um lugar, e que existam outras pessoas que também fazem parte desta comunidade. E dentro da Discovery, ainda temos uma gama (não tão ampla) de espécies diferentes, e ainda uma IA benevolente que ainda ajuda a manter todos em sintonia e bem consigo mesmos.
A nova temporada acabou também dando maiores desenvolvimento para seus personagens, como a própria Sylvia Tilly (Mary Wiseman), e o Capitão Saru (Doug Jones), ambos que tiveram em seu caminho a liderança e suas raízes exaltadas. Tivemos nesta temporada o tema de estresse pós-traumático vivida pela Tenente Detmer (Emily Coutts); tivemos a adição de Adira (Blu del Barrio), primeira personagem não binárie vivida por um artista não-binárie; entre vários outros arcos menores mais pessoais trabalhados ao longo da temporada. Também tivemos a despedida da Imperatriz Georgiou (Michelle Yeoh) e da Comandante Nhan (Rachael Ancheril).
Apesar da ameaça de uma aliança de poder estar presente, sua presença é pouco sentida, isso quando assistimos todos os treze episódios de uma vez, e não teve tempo de aborda-la tanto quando deveria, já que estávamos focados em desenvolver novas conexões. Tivemos adições muito interessantes, e novos rumos que podem ser um próspero futuro para a franquia, que não será resumida a apenas esta série, mas que ganha um novo fôlego para durar a exploração e ir onde nenhum ser senciente jamais foi.
Star Trek: Discovery pode ser um divisor de águas dentro da família Trekkie, há quem ame, há quem odeie, mas ela trouxe uma nova perspectiva, um novo olhar sobre a franquia que parecia inexistente de um tempo mais recente, e que serviu de base para muitas outras produções, mas que em sua terceira temporada, mesmo com falta de tempo para explorar mais elementos para construir um antagonismo marcante como os Klingons, Lorca ou o Controle, ainda assim ele ressalta a essência mais pura de fazer conexões, e manter sua lealdade e honra.
Após viajarem pelo tempo para proteger os Dados da Esfera, os tripulantes da Discovery precisam se adaptar a nova era que eles estão, e lidar com as perdas que todos sofreram e superar o trauma de deixarem tudo que conheciam para traz
Apesar da falta de tempo para abordar mais da Corrente Esmeralda, já que o que vimos é parte de algo muito maior, Discovery soube explora melhor a necessidade de seres sencientes buscarem uma conexão ou o sentido de pertencer, trabalhou - mesmo que pouco - trauma e perdas, mas entrega o início de uma vida longa e próspera para novas aventuras exploratórias da Federação
A Lionsgate divulgou primeiro trailer da adaptação distópica Caos: O Início, baseado no romance literário Chaos Walking, com…

Existem diversas empresas ao redor do mundo que ainda acreditam naquelas antigas regras restritas, controladas por um grupo limitado de indivíduos, totalmente centralizadas na TI, mitigando riscos de mal-uso das informações empresariais. Porém, o que realmente tem se visto, é uma restrição na capacidade de quem realmente entende do negócio e tem o contexto necessário para … Ler mais
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