MEIO AMBIENTE E URBANISMO - ppt carregar
PublicouNatália Graciano Alterado mais de 8 anos atrás
Apresentação em tema: "MEIO AMBIENTE E URBANISMO"— Transcrição da apresentação:
1 MEIO AMBIENTE E URBANISMO
2 O QUE É MEIO AMBIENTE ? Conferência das Nações Unidas sobre o Meio Ambiente (Estocolmo, 1972): "O meio ambiente é o conjunto de componentes físicos, químicos, biológicos e SOCIAIS capazes de causar efeitos diretos ou indiretos, em um prazo curto ou longo, sobre os seres vivos e as atividades humanas." E onde há maior concentração de atividades humanas? Resolução CONAMA 306/2002: "Meio Ambiente é o conjunto de condições, leis, influência e interações de ordem física, química, biológica, SOCIAL, CULTURAL e URBANÍSTICA, que permite, abriga e rege a vida em todas as suas formas"
3 ART 225 DA CONSTITUIÇÃO FEDERAL DE 1988
4 O QUE É MEIO AMBIENTE URBANO?
Ambiente artificial transformado pelo ser humano conforme suas necessidades. Não é apenas preservação dos recursos ambientais, mas também assegurar condições de vida digna à população, de modo a garantir que parcelas da sociedade não sejam excluídas do processo. A CIDADE É PARA TODOS
5 INTEGRAR POLÍTICAS PÚBLICAS:
HABITAÇÃO SANEAMENTO PLANEJAMENTO URBANO SAÚDE PÚBLICA TRANSPORTE E MOBILIDADE URBANA MEIO AMBIENTE
6 AMBIENTAL = NATURAL x SOCIAL OU AMBIENTAL = NATURAL + SOCIAL
"CIDADE TEM CAPACIDADE SOCIAL DE TRANSFORMAR O ESPAÇO NATURAL" CIDADE = PALCO DAS CONTRADIÇÕES
7 URBANISMO SUSTENTÁVEL
NOVO URBANISMO = tem como objetivos: qualidade de vida desenvolvimento sustentável crescimento ordenado
8 DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL:
"Suprir as necessidades da geração presente sem afetar a habilidade das gerações futuras de suprir as suas" DESENVOLVIMENTO SOCIAL, ECONÔMICO, CULTURAL E AMBIENTAL
9 JÁ É HORA DE SE PENSAR EM:
MOBILIDADE URBANA PREVENÇÃO DE DESASTRES NATURAIS AMBIENTAÇÃO EM PRÉDIOS PÚBLICOS
10 MOBILIDADE URBANA "É um atributo das cidades e se refere à facilidade de deslocamentos de pessoas e bens no espaço urbano." Sustentabilidade na Mobilidade Urbana: "capacidade de fazer as viagens necessárias para a realização de seus direitos básicos de cidadão, com o menos gasto de energia possível e menor impacto no meio ambiente, tornando-a ecologicamente sustentável"
11 CIDADE DEVE SER ORIENTADA PARA AS PESSOAS
POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA PARA CONSTRUÇÃO DE CIDADES SUSTENTÁVEIS PLANEJAMENTO INTEGRADO – 4 FOCOS DE AÇÕES: Desenvolvimento urbano Sustentabilidade ambiental Inclusão social Democratização do espaço CIDADE DEVE SER ORIENTADA PARA AS PESSOAS
14 10 PRINCÍPIOS PARA PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE URBANA:
Diminuir a necessidade viagens motorizadas Repensar o desenho urbano Repensar a circulação de veículos Desenvolver os meios não motorizados de transporte Reconhecer a importância do deslocamento de pedestres
15 Reduzir os impactos ambientais da mobilidade urbana
Propiciar mobilidade às pessoas com deficiência e restrição de mobilidade Priorizar o transporte público coletivo Promover a integração dos diversos modos de transporte Estruturar a gestão local
16 LEI N° 12.587 DE 3/01/2012 POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA
§ 1o Em Municípios acima de (vinte mil) habitantes e em todos os demais obrigados, na forma da lei, à elaboração do plano diretor, deverá ser elaborado o Plano de Mobilidade Urbana, integrado e compatível com os respectivos planos diretores ou neles inserido. § 2o Nos Municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o Plano de Mobilidade Urbana deverá ter o foco no transporte não motorizado e no planejamento da infraestrutura urbana destinada aos deslocamentos a pé e por bicicleta, de acordo com a legislação vigente. § 3o O Plano de Mobilidade Urbana deverá ser integrado ao plano diretor municipal, existente ou em elaboração, no prazo máximo de 3 (três) anos da vigência desta Lei. § 4o Os Municípios que não tenham elaborado o Plano de Mobilidade Urbana na data de promulgação desta Lei terão o prazo máximo de 3 (três) anos de sua vigência para elaborá-lo. Findo o prazo, ficam impedidos de receber recursos orçamentários federais destinados à mobilidade urbana até que atendam à exigência desta Lei.
17 ESTA É A CIDADE QUE QUEREMOS?
18 ESTA É A CIDADE QUE QUEREMOS?
19 BOAS PRÁTICAS NO BRASIL
21 BOAS PRÁTICAS Mas como incentivar o cidadão a deixar o carro em casa? A resposta está no bolso. Empresas belgas pagam 0,21 centavos de euro por quilômetro aos seus funcionários para eles deixarem o carro na garagem e usar a "magrela". As empresas que aderirem ao sistema receberão isenção fiscal do governo. A ideia foi copiada pelo governo da França e custará 20 milhões de euros ao estado francês. Lá, cerca de 2 milhões de pessoas usam bicicleta para trabalhar. Com o plano, a França poderá economizar até 5,6 bilhões de euros. Sem contar os benefícios à saúde da população. São Paulo)