Avaliação KBB™ - Honda Accord Touring | KBB.com.br
10-01-2020 18h56 por KBB - Hector Vieira
A nova geração do Honda Accord diminiu 1 cm em comprimento e abandonou o motorzão V6 em favor de um 2.0 turbo com 24 cv a menos. Se alguma dessas informações fez você torcer o nariz, não se engane: o sedã de luxo da Honda não deixa de entregar nada que o consumidor capaz de pagar R$ 200 mil em um automóvel esperaria.
O novo Accord passou por uma total reformulação nesta décima geração. Sua plataforma é a mesma do Civic e ele ainda pega mais características emprestadas do irmão menor, como o design com faróis afilados e lanternas do tipo "bumerangue". De perfil, o modelo adotou um caimento mais acentuado da coluna C, dando um leve "quê" de cupê ao sedã. Disponível por R$ 204.000, o Accord é vendido apenas na versão Touring e concorre diretamente em preço com seu arquirrival Toyota Camry XLE (R$ 206.200) e com os alemães premium Mercedes-Benz C 200 EQ Boost (R$ 221.900) e BMW 320 Sport (R$ 195.950).
Do que você vai gostar no Honda Accord Touring
Quem procura por um sedã grande como o Accord geralmente não quer abrir mão de espaço interno genoroso, conforto ao dirigir, desempenho animador e tecnologia. E o Accord manda bem em todos estes quesitos. Começando pelo espaço, se o seu comprimento ficou 1 cm menor, a distância entre-eixos cresceu 5,5 cm, o que lhe rende um total de 2,83 m, o que é mais do que suficiente para abrigar com amplo conforto até quem for mais alto nos bancos de trás.
O motor 2.0 turbo pode ter menos potência do que o antigo V6, mas na prática o Accord ficou com reações mais ágeis. Ele atinge os 100 km/h em pouco menos de seis segundos e o pico de torque disponível já em baixas rotações fazem com que o sedã responda rápido às diferentes demandas no acelerador, chegando a surpreender pelo modo fácil com o qual ele ganha velocidade "engolindo" cada uma das dez marchas do câmbio automático de maneira suave e precisa.
Quanto ao conforto, o único revés deste aspecto é o trabalho com um barulhento da suspensão traseira, mas o nível de ruído da cabine no geral é exemplar para quem gosta de dirigir no silêncio. A absorção dos impactos da pista também é elogiável para o padrão da categoria.
A Honda também não economizou em tecnologia para o Accord, uma vez que ele foi escolhido para estrear o pacote de assistentes à condução Honda Sensing, que vem de série no modelo. Tratam-se dos recursos de controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de permanência na faixa, alerta de colisão frontal, frenagem de emergência e detector de pontos cegos. A lista de equipamentos ainda é complementada com bancos com ajustes elétricos e opção de memória, central multimídia de 10'', carregador por indução, farol alto automático, câmera de ré, sensores de luz e chuva, entre outros mimos.
A operação do conjunto de assistentes à condução não é tão precisa quanto a de outros modelos com o mesmo nível de tecnologia, como os da Volvo. A atuação do ACC em conjunto com assistente de faixa até consegue copiar o trajeto do veículo à frente durante um determinado tempo (até os 50 km/h), mas o sistema é mais suscetível à perda do reconhecimento das faixas da pista e o veículo parece mais oscilar entre uma extremidade e outra da faixa do que se manter centralizado nela.
O nível de acabamento do Accord certamente é requintado, porém, não está no mesmo patamar dos sedãs premium. Há bastante presença de materiais macios, mas a Honda não consegue, no Accord, reproduzir a mesma robustez na instação dos peças, até porque, no exterior, o Accord não é um carro que concorre diretamente com os alemães em preço, como ocorre por aqui (nos Estados Unidos, por exemplo, os preços do Accord começam em US$ 24 mil, enquanto os do Série 3 partem de US$ 40 mil).
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