Com uma rede de assistência técnica bem distribuída, reconhecimento da marca e melhor performance, incluindo menores custos de manutenção, o valor de revenda dos ônibus da Marcopolo também é maior, o que acaba por pesar na decisão de compra e aumenta a atratividade da marca.
Vale destacar que a companhia lançou há alguns anos a Volare, uma linha de micro-ônibus para a qual produz não só a carroceria como faz o papel de montadora. Hoje, a unidade já responde por cerca de 16% das receitas e tem contribuído para o crescimento observado nos últimos trimestres.
A empresa conta também com forte presença global – são unidades distribuídas em 11 países e cerca de 43% das receitas são provenientes do mercado externo via exportações ou produção nas unidades externas. A diversificação geográfica é fundamental pois permite que a companhia capture oportunidades de crescimento como índia e China e ainda fique menos exposta às flutuações do ciclo da economia brasileira.
Ao contrário do que esperamos quando olhamos para uma indústria pesada, a Marcopolo não é muito capital intensiva e boa parte de seus custos são variáveis – no primeiro semestre de 2019, as despesas com Matérias-primas (R$ 1,3 bilhões) e mão-de-obra direta (R$ 344 milhões) foram responsáveis por 93% dos custos de produção.
É mais um ponto positivo para o modelo de negócios, pois torna a companhia mais flexível e permite redução da estrutura em momentos de menor demanda e produção. Tudo isso posto, fica claro que a Marcopolo não alcançou seu posto de dominância no mercado à toa e, hoje, é uma das marcas mais reconhecidas do setor não só no Brasil, mas no mundo todo.
Para responder, é preciso voltarmos um pouco no tempo – se você era vivo e não estava em coma no segundo semestre de 2013, deve se lembrar das manifestações que tiraram o sono de Dilma e paralisaram o país.
O que começou com uma revolta contra o aumento das tarifas de ônibus na capital paulista tomou proporções nacionais e ganhou pautas difusas em questão de dias. Mesmo com a “diversificação” das pautas, os movimentos conseguiram evitar o aumento das tarifas por um bom tempo e, por mais que movimentos como o Catraca Livre queiram ignorar a realidade, alguém tem que pagar a conta.