AUDI A3 SEDAN AMBIENTE 1,4 TFSI FLEX TIPTRONIC – 2ª SEMANA – Autoentusiastas
O ponto alto da semana? Os míseros 110 km de rodovia que confirmaram o Audi A3 paranaense como sendo um dos carros mais seguros do país, como não poderia deixar de ser, aliás. De projeto recente e de uma marca que faz questão de sublinhar sua excelência técnica, falar que este Audi é seguro é chover no molhado mas, para escapar da obviedade da afirmação, vou aos fatos…
Rodovia SP-280, conhecida também como Castello Branco, que rasga o estado de São Paulo no sentido sudeste-noroeste. Sempre movimentadíssima a hora que for. Numa nublada manhã a redução repentina do ritmo quase bovino de 110-120 km/h me pegou de surpresa. Um átimo de distração. Seria exagero dizer que a tecnologia embarcada no Audi A3 me salvou da colisão, mas seria falso dizer que o sistema não fez diferença.
Habitat do A3, a rodovia
Premissa básica, não sou contra a tecnologia, muito pelo contrário. Como todo jornalista de "motores" que se preza admirar (e conhecer) a engenharia refinada ocupa um grande espaço no meu HD. Porém, como autoentusiasta "das antigas", a tendência é repelir invasões ao meu sagrado e prazeroso direito de dirigir e, sendo assim, vade retro carro autônomo! Porém não sou xiita, nem bobo.
Quando muito jovem cheguei a achar coisas como direção assistida, servofreio e câmbio automático inutilidades mas o tempo me mostrou o caminho certo e assim, volto ao A3 e seu valioso sistema Pre Sense, que em palavras pobres agiu quando me distraí, reduzindo a velocidade quando o carro à frente diminui a velocidade repentinamente.
O Pre Sense funciona realmente, é muito útil (imagem divulgação Audi)
Seja pelo sinal sonoro — um sininho —, seja pela luz vermelha piscando no painel ou seja pela frenagem efetivamente mais potente oferecida, frear o A3 foi moleza. Enquanto eu vacilava, o Pre Sense detectou a aproximação em milésimos de segundo e potencializou a frenagem. Para mim, ao pisar no freio, restou a sensação de que meu anjo da guarda já estava com o pé lá.
Outro ponto positivo percebido nestes poucos quilômetros de rodovia disse respeito ao funcionamento do Adaptative Cruise Control, o controle de cruzeiro adaptativo, erroneamente chamado "piloto automático" da Audi. Ele não só mantém a velocidade preestabelecida como preserva a distância do carro à frente que, aliás, pode ser ajustada de acordo com sua preferência. Qualquer redução da velocidade do veículo que me precedia resultava em redução de velocidade e manutenção da distância. E houve até a situação na qual um carro se enfiou na fresta de repente e o resultado foi uma freada sincera, sem que eu sequer encostasse no pedal.
E para fechar essa santíssima trindade da segurança "by Audi", me diverti com o Active Lane Assist, que por meio da câmera frontal "leu" as listas que delimitam a faixa de rolamento e manteve o A3 nelas. Capaz até mesmo de fazer curvas de raio longo, o que não pude fazer é largar o volante: o A3 percebia e desconectava o sistema. Mas bastou colocar as mão no volante para o sistema se reinserir automaticamente. Tirei o A3 do prumo, invadindo a pista lateral e o volante resistiu à minha ação, endurecendo e vibrando levemente, situação que não ocorreu quando usei a seta.
Conservação dentro da faixa (esta e a imagem ao lado, divulgação Audi)
Se deixar a faixa sem intenção o sistema reage prontamente
Como disse linhas atrás, muita interferência na deliciosa atividade que é dirigir um veículo pode acabar com o prazer . Porém, estes sistemas do A3 são surpreendentemente bem acertados, efetivos e que em nada tolherão o prazer ao volante. De um certo modo este fascinante progresso em segurança pode ser comparado ao que foi a frenagem ABS décadas atrás: hoje o Pre Sense e o Active Lane Assist são vendidos como opcional, mas no futuro deverão estar em todos os carros.
A pequena viagem rumo ao oeste do Estado não serviu apenas para testar as novidades mencionadas acima mas também para conhecer a real entidade do consumo rodoviário, que foi de razoáveis 11,7 km/l usando o álcool como combustível, sem ar-condicionado ligado e sem exagerar no pedal da direita. Um trechinho cheio de curvas também deu a chance de provocar o A3 e medir suas capacidades esportivas. O veredicto? Ótimo, apesar da marcante opção pelo conforto no acerto das suspensões, o Audi A3 sedan é um automóvel bem plantado ao chão, mérito dos bons pneus Pirelli P7 medidas 225/45 R17We, claro, do ajuste de molas e amortecedores que fazem dele um carro muito equilibrado. Mesmo que suspensão traseira tenha sido simplificada, mas não piorada, ao passar de multibraço a eixo de torção.
O carro à frente determina o ritmo do A3 automaticamente
A presença de um motor pequeno, o 1,4 TFSI, certamente o ajuda pela massa reduzida que grava sobre o eixo dianteiro. Acostumado a frequentar essas curvinhas com outro alemão que em vez do pequeno motor 4 cilindros transversal tem um pesado seis em linha longitudinal (e tração traseira…), senti que o A3 tem uma frente mais precisa. Basta apontar que ele vai, sem tensões nem necessidade de correções. A seção divertimento foi curta para não estragar a medição de consumo mas, nas próximas semanas, vou procurar extrair algo mais do A3 mesmo não vendo nele pretensões esportivas.
Decididamente, um ótimo lugar de se estar
Instrumentos "Wolfsburg" – ou "Ingolstadt"? Escala do velocímetro não tem a confusão do "Wolfsburg" nacional
No restante da semana, roteiros urbanos comprovaram o que já foi destacado no relato anterior: um carro confortável, esperto, silencioso (filtra maravilhosamente bem a buraqueira) e capaz de vencer lombadas e desníveis sem que frente ou traseira raspem no solo, o que é algo muito bom.
Elegância intrínseca
Marca registrada Audi
Na sequência estreará a gasolina no tanque, talvez aconteça uma viagem mais extensa, com mais gente na cabine e carga no porta-malas, visto que até agora o belo A3 só levou a mim na maioria do tempo.