ITV, Renainf e Papai Noel
Será que desta vez vale a pena acreditar que a inspeção
veicular e a integração dos Detrans vão sair do papel?
por Luís Perez - Foto: Fabrício Samahá
Ora, ora, ora... Não é que já entramos em novembro? Lojas e shoppings enfeitados para o Natal. Esperanças se renovam. Será que foi por causa disso que resolveram, nas últimas semanas, voltar a falar em ITV (Inspeção Técnica Veicular) e Renainf (Registro Nacional de Infrações)?
O primeiro tiraria das ruas potenciais causadores de acidentes, latas-velhas em péssimas condições de circulação que, no mínimo, matam de tétano. O segundo acabaria com a farra da impunidade de emplacar veículos em outro Estado e burlar limite de velocidade, sinal vermelho, estacionamento proibido e rodízio (caso de São Paulo), por exemplo. Afinal, essas multas nunca chegam, pois não têm como ser processadas.
Engana-se quem pensa que o CTB (Código de Trânsito Brasileiro), promulgado há seis anos, marcou o início das discussões a respeito das condições da frota. Lembro-me de ouvir histórias da carochinha a respeito da tal inspeção há pelo menos dez anos.
Faltam estatísticas, até porque a estrutura fiscal vigente estimula a falta de notificação – regularizar a situação de muito carro por aí sai mais caro do que seu valor de revenda. Mas o Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) dá conta de que automóveis com mais de dez anos de uso são responsáveis por quase 70% dos acidentes fatais.
No último dia 21, o Cefet (Centro Federal de Educação Tecnológica) simulou a inspeção de dois veículos durante evento organizado pela Anfavea (associação dos fabricantes) no Anhembi. Com problemas nos freios (item que está para a inspeção assim como a matemática está para muitos escolares) e na suspensão, o primeiro veículo a ser inspecionado, um Seat Cordoba 1995, foi reprovado. Já uma Volkswagen Quantum do mesmo ano, movida a gás natural, também levou bomba – só que no item emissão de poluentes. E eram carros de apenas oito anos atrás.
Mais do que um problema de baixo poder aquisitivo, as velharias que se arrastam pelas ruas são uma questão cultural a resolver: convencer os donos de veículos de que prevenir um problema é muito mais barato do que resolvê-lo depois que aparece. O raciocínio vale inclusive quando o assunto é cuidar da própria saúde (isso faz lembrar uma frase que li em um livro ainda no primeiro grau: "Compre vitaminas na feira, não na farmácia"). Ou seja, a manutenção preventiva – como se faz na aviação – é muito melhor, em custo-benefício, do que a corretiva.
Por falar em avião, seguem algumas estatísticas interessantes, publicadas na revista Avião Revue do último mês: 1) A chance de alguém bater o carro e morrer a caminho do aeroporto é 500 vezes maior que a de o avião que ele vai tomar cair; 2) De acordo com a Administração Federal de Aviação dos EUA, a cada 1.000 mortes, 228 acontecem em acidentes rodoviários e apenas 0,45, em aeroviários. Agora imagine se as companhias aéreas seguissem o exemplo da maioria dos motoristas na manutenção das aeronaves.
Não há dinheiro? Ora, se o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) estima em US$ 9 bilhões (cerca de R$ 25 bilhões) o prejuízo causado pela falta de uma fiscalização decente, que outro argumento teria tal força? O quê? Você não vê tantos automóveis velhos pelas ruas? Talvez em uma cidade como São Paulo seus trajetos regulares estejam entre as zonas oeste e sul (esta até um certo ponto). Que tal uma visitinha ao extremo sul (Grajaú, Parelheiros, Marsilac) ou leste (Cidade Tiradentes, Guaianazes, Vila Jacuí)? Ou ao interior do Estado? Continua
Sem parar - Desde que foi anunciado como atração para o próximo Salão de Genebra (Suíça), em março, o esportivo Covini C6W, que desenvolve 353 cv com seu motor 4,2 V8 e pesa só 1.150 kg, uma coisa não saiu da cabeça deste colunista: imagine quanto custaria, em pedágios, uma viagem nesse possante, uma vez que o modelo tem três eixos?
Na ponta da língua - Louco por modelos de duuuuuas portas, desde que sejam equipados com bolsas infláveis e ABS, o professor Pasquale (leia entrevista) mandou este colunista ao site da Volkswagen, para conferir que o compacto Fox não traz as tais bolsas. Calma, professor, a fábrica responde prontamente que o item estará na lista de opcionais a partir do início de 2004.
Outro dele - Depois o professor ainda questionou se não haveria uma versão esportiva do Clio – mas com duuuuuas portas (estou imitando o jeito de ele falar). Apuramos que haverá, sim, um Clio de duas portas com motor 1,6-litro. Nada mau para quem gosta de um compacto veloz.
De novo não!!! - Não é que um leitor já escreveu para esta coluna pedindo um novo artigo sobre novela – agora abordando os automóveis de Celebridade? Urge explicar ao leitor que este colunista prometeu para si mesmo não perder mais tempo com novelas. Mas o Volvo XC90 da Maria Clara Diniz (Malu Mader) não é o máximo? E o Mitsubishi Pajero Full do Fernando Amorim (Marcos Palmeira)?