BH terá teste de ônibus elétrico - Minas Gerais - iG
iG Minas Gerais | daniel polcaro / luciene câmara | 07/11/2014 04:00:00
BYD Company Limited / DIVULGACAO
Rio de Janeiro. Belo Horizonte é a próxima capital brasileira a receber o teste de um ônibus elétrico chinês. De acordo com a fabricante Build Your Dream (BYD), a avaliação será em dezembro ou janeiro, com o mesmo veículo usado em Brasília nos últimos três meses. São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba também já experimentaram a tecnologia, que promete redução de 80% no gasto com combustível frente aos modelos convencionais.
Exemplos. O modelo 100% elétrico vem sendo testado, desde 2011, em diversas cidades pelo mundo, como Nova York (Estados Unidos), Bogotá (Colômbia), Londres (Inglaterra), Copenhagen (Dinamarca) e Oranjestad (Aruba). A BYD quer verificar o comportamento do veículo sob as mais diferentes condições de trânsito, terreno e temperatura. Adoção. O veículo foi adotado oficialmente pela cidade de Senzhen, na China, que conta com frota de 2.000 ônibus. O modelo é o primeiro 100% elétrico produzido em massa no mundo e o único que usa baterias de fosfato de ferro, tecnologia exclusiva da BYD, considerada a mais limpa e segura.
Conheça o veículo Como é. O ônibus elétrico tem as mesmas dimensões de um convencional, mas transporta um total de 80 passageiros – dez a menos que o comum. O motor é impulsionado por energia elétrica, que fica armazenada em baterias, recarregadas por meio de uma fonte de eletricidade fixa. Para os testes, são instalados capacitores para o recarregamento na garagem das empresas de ônibus. Pontos positivos. Testes realizados em outras capitais brasileiras mostram que os veículos elétricos conseguem economizar cerca de 80% do combustível na comparação com os ônibus convencionais, movidos a diesel, além de serem silenciosos e de poluírem menos. A fabricante Build Your Dream afirma que não são emitidos poluentes. Pontos negativos. O veículo pode custar cerca de R$ 800 mil, o dobro do convencional. Há ainda a baixa autonomia: o coletivo movido a eletricidade circula por no máximo 250 km por dia, enquanto o convencional circula por até 700 km diários. O espaço interno para os passageiros também é um ponto desfavorável, uma vez que o do modelo elétrico é 30% menor (parte do espaço é usado para acomodar a bateria). Ele precisa de manutenção especializada, o que encarece a operação.