Manter o mesmo entre-eixos, sob a argumentação de que encareceria o projeto e “prejudicaria a entrada e saída de rampas”, não fez diferença no espaço para os passageiros de trás. Porém, o mesmo não se pode dizer de quem vai à frente, pois, dependendo da distância do banco, pessoas com mais de 1,80 m vão bater o joelho esquerdo no console central e o direito no console da porta. Menos mal que existe uma grande profundidade no habitáculo, de forma que dá para esticar totalmente as pernas, na posição do passageiro. Segundo a Fiat, a distância de 1,770 m entre os pés do passageiro da frente e o quadril do passageiro de trás dão ao Crono um espaço maior do que o a maioria dos rivais (mas não do VW Virtus). Já o espaço lateral também é bom. O Cronos mede 1,726 m de largura e oferece 1,436 m de cotovelo a cotovelo, com três pessoas na traseira.
Para além do bom comportamento dinâmico, o Fiat Cronos recebeu especial atenção no conforto acústico e no ar-condicionado. Dá para conversar tranquilamente dentro do carro a 120 km/h (com o ponteiro do velocímetro na marca de 2.500 rpm) e na parte central do painel existem três saídas de ar com movimentação de 360º, posicionadas mais no alto, como nos modelos da Mercedes-Benz. Então tudo é bom no Cronos? Nem tanto. Apesar do bom resultado conseguido nesse caso, o projeto X6S certamente brilharia muito mais se não fosse dependente do motor E-torQ 1.8, que ainda utiliza comando simples e é mais pesado do que os mais modernos. Apesar de ele já utilizar o VIS (sistema variável na entrada), faltam-lhe alguns recursos quase obrigatórios atualmente em carros de nível médio para cima. Sem dúvida, o Cronos ficaria muito mais atraente para o consumidor se contasse, nas versões topo de linha, com um bloco leve, duplo comando de válvulas, injeção direta e – por que não? – turbocompressor.