PAM-TL: um roteiro para negociações, por Frederico Bussinger
O Governo do Estado de São Paulo (GESP) lançou publicamente nessa quinta-feira, 8 de julho de 2021, no Instituto de Engenharia de SP, o "Plano de Ação de Transporte de Passageiros e Logística de cargas para a Macrometrópole Paulista - MMP": o PAM-TL. O plano foi licitado em 2016, contratado em 2018 e concluído em dezembro passado. Custou pouco mais de R$ 20 milhões. Foi concebido e gerido pelo experiente e conhecido Milton Xavier que, demitido da Secretaria, poucas semanas depois da sua conclusão, por algum motivo não participou do evento.
O PAM-TL, com horizonte de 2040, é a confluência de duas vertentes de planejamento do governo estadual: por um lado, desenvolve e busca suprir conhecidas lacunas do "PAM - Plano de Ação da Macrometrópole"; plano multi-setorial, elaborado pela extinta Emplasa. Por outro, ele é um sucessor do PDLT, que sucede o PDDT-Vivo e, este, o PDDT; todos elaborados pela Secretaria de Transportes. Nota: A Macrometrópole é constituída pela Região Metropolitana de São Paulo e as quatro outras que a circundam: Campinas, Sorocaba, Baixada Santista e São José dos Campos.
Por ora, além do apresentado e discutido no evento, só se conhece um Sumário Executivo (o Relatório Sintético e os 10 produtos ainda não). Em termos de projetos, do que já se pode perceber, há novidades mas, essencialmente, ele consolida e detalha propostas que vêm sendo amadurecidas plano após plano; como o Ferroanel, o Trem Intercidades - TIC, o Expresso de Cargas, entregas noturnas, distintos tipos de plataformas logísticas; p.ex. Tudo isso como instrumento para se efetivar a acalentada mudança da matriz de transportes ("modal shift"); vista e proposta como solução para iminentes (e graves) gargalos rodoviários que os estudos apontam.