Docas espera assinar até fevereiro contrato para segunda fase da dragagem do Porto de Itaguaí | Valor Econômico
05/05/2008 às 19h19
Docas espera assinar até fevereiro contrato para segunda fase da dragagem do Porto de Itaguaí
RIO - A Companhia Docas do Rio de Janeiro espera anunciar em fevereiro o contrato para a segunda fase da dragagem do Porto de Itaguaí, no litoral sul do estado. A estimativa é de que as obras para o aprofundamento do canal na área da Companhia Siderúrgica do Atlântico (CSA) custem até R$ 86 milhões e fiquem prontas até 2010.
O presidente da Docas, Jorge Mello, detalhou hoje o contrato de R$ 64 milhões firmado com a empresa de engenharia Ster para a primeira fase de dragagem em Itaguaí. A previsão é de que o trabalho esteja pronto em 13 meses. O empreendimento é um dos projetos listados no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).
"A nossa previsão era de R$ 85 milhões e saiu por R$ 64 milhões e o preço mais baixo foi uma agradável surpresa", frisou Mello, que não quis fazer projeções sobre uma possível redução de preços para a segunda fase. "Hoje tem uma demanda mundial por dragagem, em regiões como Dubai (Emirados Árabes) e no Canal do Panamá. O sucesso que tivemos nesta licitação pode não ocorrer nas demais", acrescentou.
A expectativa de Mello para Itaguaí é que a movimentação de cerca de 40 milhões de toneladas de granéis movimentados no ano passado pule em 2008 para um patamar próximo a 60 milhões de toneladas, graças à expansão das operações da CSN na região. Em relação aos contêineres, depois da queda de 11,6% registrada entre 2006 e 2007 - de 259,8 mil TEUs para 229,7 mil TEUs -, Mello espera uma alta de cerca de 15% este ano.
No primeiro trimestre, o Porto de Itaguaí movimentou 57,492 mil TEUs (unidade de medida de carga em contêineres), 9,8% a mais que os 52,369 mil TEUs entre janeiro e março do ano passado. Para efeito de comparação, o Porto do Rio de Janeiro movimentou 88,18 mil TEUs nos três primeiros meses do ano, 5,1% a mais que os 83,929 mil TEUs no primeiro trimestre de 2007.
O presidente da Docas espera licitar ainda este ano dois novos terminais em Itaguaí, um para granéis sólidos e outro para granéis líquidos. O processo de licitação estava parado, segundo Mello, por problemas verificados pelo Tribunal de Contas da União (TCU). O primeiro, que de acordo com o presidente de Docas já foi superado, dizia respeito à viabilidade econômica do projeto, cujo estudo deve ficar pronto ainda no primeiro semestre. O segundo, era uma questão de "sincronia de legislações".
"A lei sobre os arrendamentos define que o contrato só pode ser assinado quando a licença prévia já houver sido concedida por órgão ambiental, enquanto a Antaq (Agência Nacional de Transportes Aquaviários) traz a obrigação da licença ambiental para o início da licitação. Preparamos uma mudança na resolução 55 da Antaq para sincronizar as legislações", afirmou Mello.
Mello disse ainda que o projeto de dragagem no Porto do Rio de Janeiro deve custar cerca de R$ 150 milhões. De acordo com ele, as obras no Rio são mais complexas devido ao tipo de material a ser dragado. Além do material macio (areia e lodo) comum em Itaguaí, há na Baía de Guanabara regiões com sedimentos mais solidificados e rochas que dificultam e encarecem a dragagem.
A dragagem no Rio de Janeiro, segundo Mello, não deve entrar em choque com o projeto de expansão da retroárea do Porto do Rio. Docas analisa duas possibilidades: a primeira de aterrar uma parte da Baía de Guanabara que daria ao porto uma retroárea de 1 milhão de metros quadrados, em comparação aos atuais 300 mil a 500 mil metros quadrados. A outra traz a possível extensão do cais, mas sem a adição de uma grande retroárea, que na visão de Mello é essencial para adequar o porto à tendência mundial de aumento do uso de contêineres, o que demanda uma área maior de movimentação terrestre.
"Escolheremos em até 60 dias a melhor solução, para então pensarmos em um 'project finance' (projeto em que o financiamento é pago com os próprios recursos gerados pelo empreendimento) adequado", disse Mello, que minimizou os impactos ambientais que seriam causados em caso da opção pelo aterro.