10/10/2017 - 18h31
REPORTAGEM	> VIDA EXECUTIVA
Oswaldo Corneti/Fotos Públicas Mudança no perfil da frota fez proporção entre etanol e gasolina se modificar
Toda vez que o custo do etanol for menor que 71,6% da gasolina comum na bomba de combustíveis vale mais a pena abastecer com etanol. Acima desse percentual, seria melhor gasolina. Mas atenção, um detalhe muito importante. Dependendo do tipo de carro, essa relação pode chegar a 75,4%. E motores mais modernos como os turbo, por exemplo, tendem a ter um melhor desempenho com etanol.
Essas conclusões foram reveladas no estudo Análise Estatística de Desempenho e Performance de Combustíveis, desenvolvido pelo Instituto Mauá de Tecnologia, com o apoio da Unica (União da Indústria de Cana-de-Açúcar). Essa pesquisa do Instituto Mauá revela avanços surpreendentes no desempenho do etanol.
O rendimento dos carros abastecidos com etanol pode ser melhor do que se imaginava. Os pesquisadores acompanharam durante os meses de janeiro a julho deste ano a relação média de performance entre o etanol e a gasolina em veículos de diferentes categorias.
Segundo o professor Renato Romio, chefe da Divisão de Motores e Veículos do Instituto Mauá, o objetivo do estudo é mostrar que a autonomia apresentada pelos veículos em uso real pode ser diferente do valor mencionado na etiquetagem veicular, baseado em testes de laboratório.
Romio esclarece que esse fato também acontece em outros países, uma vez que essas verificações realizadas em laboratórios, não reproduzem as condições de operação cotidiana dos veículos na totalidade. "Vale lembrar que o PBEV utiliza como padrão a gasolina com 22% de etanol anidro. Avaliado por meio de análise estatística, o desempenho médio do etanol comum em relação à gasolina comum, que contém 27% de etanol anidro, atualmente nos postos de combustíveis para os modelos de veículos testados variou de 70,7% e 75,4%", diz.
"Como referência, os valores encontrados para os mesmos modelos de veículos no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) foram, respectivamente, 66,7% e 72,1%. Esse é mais um ponto que reforça a diferença que pode haver na autonomia dos veículos em vias públicas."
Ele afirma que carros com motores mais modernos, como os turbo 1.0, 1.4, 1.5 e 2.0, podem até ter um desempenho ainda melhor com etanol, porque a taxa de compressão do etanol favorece a direção mais esportiva, que se exige maior aceleração.
Ele citou como exemplo as subidas em pistas como a Serra do Mar ou ir até a Campos do Jordão, onde o desempenho do etanol é melhor do que o da gasolina. Ou seja, segundo ele, de modo geral, se vai subir a serra, seja do litoral ou de qualquer serra, é melhor usar etanol.
Os modelos de veículos utilizados na pesquisa foram definidos de acordo com sua popularidade nos segmentos: "popular" Fiat Uno 1.0, sedã médio Toyota Corolla 1.8 automático, SUV Renault Duster 2.0 automático e compacto 1.6 Hyundai HB20S. Os carros circularam repetidamente em percursos urbano de 27 quilômetros e rodoviário de 30 quilômetros. Cada um desses circuitos foi repetido 15 vezes. Os trajetos foram definidos seguindo o padrão de testes e análises já realizados pelo instituto em vias públicas.
A relação que se conhece hoje, de 70%, leva em conta o poder calorífico do etanol em relação à gasolina. Mas, segundo o Instituto Mauá de Tecnologia, outras características do funcionamento dos motores devem ser levadas em conta, como o fato de o motor ser mais exigido em alguns percursos do que no circuito utilizado nos testes de laboratório, que utilizam a mistura de 22% de etanol na gasolina, diferentemente do que ocorre nos postos de combustíveis, que já chegam refinados com a mistura atual de 27%.
"A maioria dos motoristas faz a conta considerando o preço somente na hora do abastecimento, quando na verdade também deveria avaliar a autonomia do veículo com os dois tipos de combustíveis. Essa relação pode ser diferente de 70%. No nosso estudo, tivemos casos em que a relação de paridade entre etanol e gasolina comercial chegou a 75,4%, uma diferença considerável."
Esse valor tende a variar de acordo com a evolução técnica dos motores flex, percurso do veículo, a forma de dirigir e também em função do teor de etanol na gasolina, que é preestabelecido pelo governo. É importante que o motorista conheça a conta do seu carro, no seu caminho diário.
"Queremos provocar o consumidor a considerar esses aspectos e fazer sua conta para poder tirar o maior benefício econômico possível", destaca Romio. O ideal, segundo ele, é encher dois tanques de combustível com gasolina e depois dois com etanol e verificar pelo computador de bordo de acordo com o valor do litro do combustível e fazer suas próprias contas.
Para controlar as diferenças entre os perfis de condução de cada motorista, foram adotados alguns procedimentos para permitir que os veículos fossem testados em condições similares. Antes do início do ensaio de cada modelo, foram realizadas verificações e substituições, como, recirculação e descarga de combustível, instalação do medidor do consumo de combustível, balanceamento das rodas e calibração dos pneus, substituições de filtro de combustível, óleo lubrificante e troca de filtro de ar do motor, entre outras. Os veículos também rodaram preliminarmente com o mesmo combustível para verificar, desta forma, as condições de igualdade do teste.