Pirelli | Blog do Victor Martins | F1, automobilismo e pitacos sobre a vida e tudo mais
22 de julho de 2013 - 13:13 • F1
SÃO PAULO | Se a onda de frio polar que vem não sei de onde de que cantão da Antártica assusta os moradores da região centro-sul do Brasil, uma massa de calor estúpido vai invadir o leste europeu no próximo fim de semana. A previsão do tempo aponta que Budapeste deve encontrar temperaturas próximas a 40ºC, mais do que se viu até no deserto de Sakhir.
Temperatura alta é sempre sinal de desgaste excessivo para os pilotos. E, claro, para os pneus. Depois de um fim de semana tranquilo na Alemanha, a Pirelli vai passar por seu maior teste de resistência nestes tempos em que foi posta 'sob observação'.
Mesmo que seja quase impossível ver a tal delaminação dos compostos com a mudança da proteção para kevlar, qualquer estouro tende a provocar uma reação imediata da Associação de Pilotos — o que não significa de todos — em torno da segurança. O papo de boicote voltaria à tona. E os dirigentes tornariam a se reunir para novas medidas.
A Pirelli vive uma sinuca-de-bico e já começa a dar sinais de cansaço com o estorvo e com o antimarketing em cima de seus pneus, justamente quando se prepara para dar um gás na sua marca Premium. Por outro lado, tem a F1 na mão: sua saída representaria uma hecatombe, em maior instância para a FIA e a própria categoria, que teriam de correr para ir atrás de uma nova fornecedora, e para as equipes, que estão fazendo seus novos projetos de carros, de configurações diferenciadas, com os dados atuais.
O sol forte é promessa de altas emoções com essa turminha do barulho.
F1 Hungria Pirelli temperatura
1 de julho de 2013 - 9:14 • F1
SÃO PAULO | Um corridão e tanto, esse da Inglaterra, que põe a F1 numa reflexão de onde ela quer chegar e, acima de tudo, dá o ultimato para que os governantes do automobilismo voltem a mergulhar em estudos profundos para aumentar drasticamente a segurança nas corridas. A bela vitória de Rosberg, um sobrevivente face as explosões dos pneus, acabou ofuscada. Não houve ser no paddock em Silverstone que não estivesse preocupado, e dada a proximidade da corrida da Alemanha, a FIA se viu mais do que obrigada a convocar às pressas uma reunião para verificar o que ocorreu e como não ocorrer mais.
Hamilton, Massa, Vergne e Pérez tiveram contratempos ferozes com seus pneus traseiros esquerdos numa pista de sentido horário e curvas de alta velocidade. Se a Pirelli se desdobra para tentar encontrar uma resposta, e diz que ainda não a tem por ser "algo novo", é fato que a fornecedora não tem de carregar a culpa solitariamente. De novo: desde sua entrada na F1, a solicitação dada aos italianos é a de que fizessem produtos que chacoalhassem com as corridas a ponto de deixá-las com incógnitas – para que as equipes quebrassem a cabeça e se debruçassem nas várias táticas. Quando o cenário ficou amplamente conhecido no ano passado, tornaram a pedir uma alteração nos compostos; feita, sentiram que o negócio havia passado do ponto. A Pirelli ouviu e acenou com a possibilidade de mudança desde que houvesse uma unanimidade. Lotus e Force India, que sabem tratar os pneus como ninguém, vetaram. A fabricante só alterou a construção, usando kevlar no revestimento, para que não houvesse a tal delaminação e, como sempre faz, deu suas instruções de cambagem e pressão.
É bem verdade que as equipes não seguem as instruções da Pirelli. Pelos quatro nomes ali citados, nota-se que cada um vem de uma esquadra diferente; as que tratam bem os pneus não tiveram contratempos. Houve um momento da corrida em que a Red Bull comunicou a Vettel que estava aumentando a pressão dos pneus para que não houvesse problema, para um número provavelmente apontado pelos italianos.
O regulamento da F1 aponta que não é necessária unanimidade para quaisquer mudanças quando o assunto se trata de segurança. De fato, o campeonato chegou ao limite do tolerável, e só as cenas dos carros destruídos em seus locais de explosões demonstra que se está na iminência de algo pior. Pode ser extremista para quem vê de fora, mas os pilotos que estão ali passam a correr sem nenhuma confiança de que vão terminar bem a corrida – ou, como Massa diz, jogam nas mãos de Deus. E considerando que o esporte vem de mortes recentíssimas – o italiano Andrea Mamé ontem no Lamborghini Super Trofeo e Allan Simonsen nas 24 Horas de Le Mans, por exemplo –, Jean Todt e seu grupo de trabalho têm de voltar imediatamente à mesa para discutir as necessárias modificações e adaptações para evitar que as corridas voltem a se tornar uma carnificina.
A primeira ação a ser tomada é o cancelamento dos testes dos novatos ou sua transformação em treinos para os pneus, abertos, escancarados, sem a necessidade de fazê-los como a Mercedes em Barcelona. Não tem a menor condição de que os pilotos jovens, que já não têm contato com os carros de F1, sejam submetidos a uma avaliação em Silverstone com o risco de enfrentarem a mesma situação – e, sem experiência, correrem o risco de perder o controle do veículo. A outra é que os pilotos tenham suas vozes ouvidas: Webber chegou a dizer que ninguém dá atenção ao que é falado por aqueles que fazem parte do espetáculo, "e, ao que parece, o show tem de continuar".
O show continua na semana que vem com a ameaça de boicote de várias gentes, Massa incluso. Se a cena seria impossível de ser vista tempos atrás por conta dos vários contratos comerciais que a F1 tem, parece que o mundo tomou gosto por protestar e entender que, reivindicando, é possível ter o que se quer e que os acordos devem ser mandados às favas. Os pilotos têm de tomar uma posição claríssima para pressionar dirigentes (das próprias equipes) e do esporte. O resultado há de vir mais rápido que uma volta voadora.
F1 GP da Inglaterra Pirelli
23 de maio de 2013 - 21:23 • F1
SÃO PAULO | A Pirelli deu hoje mais um passo para a eclosão apropriada de uma guerra sem na prática entrar na batalha que a artilharia da F1, liderada por Vettel, vem armando nas últimas semanas. Ouvindo que seus pneus não são bons o suficiente e no meio-termo entre manter o produto que tem e trazer a receita do ano passado, a fornecedora começa a pressionar paralelamente as 11 equipes para firmar os acordos necessários para garanti-la no espetáculo — como protagonista ou coadjuvante.
O contra-ataque dos italianos foi claro e inteligente: enquanto ninguém se decide, chora ou se conforma, a fabricante quer que todos concordem, de papel assinado e tudo, que seja ela a responsável pela borracha do ano que vem e dos seguintes o quanto antes, afinal vai precisar entregar em pouco mais de três meses o resultado de seus novos pneus, que obviamente vão ter de se adaptar ao novo regulamento da F1, o de motores menores, mas turbinados. Do contrário, cai fora da brincadeira. Simples.
E todo mundo vai ter de assinar logo, porque ninguém está disposto a pegar uma outra empresa nesta altura do campeonato para lidar com uma incógnita. Xeque-mate.
Provavelmente, a Pirelli não terá muito mais trabalho com 2013 porque as mudanças dependeriam de uma aprovação unânime, e Ferrari, Lotus e Force India, pelo menos, não estão dispostas a beneficiar a Red Bull e seu choro desbragado. De fato, e como já dito, mudar a regra do jogo no meio do campeonato sempre traz a sombria questão de favorecimento, e não é porque agora Sebastian se vê num quase-limbo é que o resto tem de se curvar.
Justiça seja feita: se Alonso virou La Chilica, Vettel já faz jus a uma alcunha semelhante. Pitizenten lhe cabe bem. Um tricampeão que também foi auxiliado vez ou outra pela condição que os pneus lhe trazia tem se mostrado multifacetado neste ano — ao menos neste fim de semana, compensou com um capacete termoativo que mostra peitinhos. Os brados que destina ao grupo de Paul Hembery poderiam encontrar os ouvidos de Adrian Newey e companhia para que averiguassem onde é que o carro deste ano não é aprazível aos pneus.
Porque nem na Mercedes, a maior destruidora de borracha que a F1 viu nos últimos tempos, se ouve um mimimi tão grande.
F1 Pirelli Sebastian Vettel
10 de abril de 2010 - 18:25 • Stock Car
Pirelli de volta à Stock
SÃO PAULO | Informação do jornalista e habitué deste blog, Alan Magalhães, e alertada por Luciano Monteiro, o patife de Cascavel: a Pirelli vai voltar à Stock Car em 2011. E Orlando Sgarbi, da Corsa, será o revendedor dos pneus.
Pirelli que havia deixado a categoria após a temporada de 2007, execrada pela qualidade de seus pneus, os Zero, para dar lugar aos Goodyear. Que têm sido criticados duramente por Cacá Bueno e por outros tantos, à boca pequena, claro, pelos furos e estouros vistos na etapa em Interlagos.
Mas, em se confirmando a informação do Alan, a verdade é que a qualidade não parece ter muita influência na saída da Goodyear.
O Blog Victal apurou que, em fevereiro deste ano, o novo diretor-geral da Vicar, Maurício Slaviero, comunicou às equipes que a empresa que organiza e promove a Stock Car estava negociando uma "expressiva redução no índice de reajuste dos preços" que a Goodyear apresentou, em caso que foi até acionado o departamento jurídico da Vicar. Naquele momento, os procedimentos para compra dos pneus para o treino coletivo estavam sendo feitos, enquanto que a Goodyear era avisada de que havia uma "forte possibilidade" de não renovação do contrato para o ano que vem.