Pilotos russos "acariciam" seu Sukhoi Su-34 © Sputnik/ Dmitriy Vinogradov
"Como o nosso equipamento é muito complexo e o serviço é perigoso, há muitas superstições e rituais que realizamos antes do voo", disse aos jornalistas um dos pilotos. "Por exemplo, não vestimos roupas novas nas missões mais sérias, somente roupas velhas. As botas também devem aprender a voar!", afirma o piloto.
Mais uma crendice é não tirar fotos antes de voo para que "a última foto não seja colocada na sepultura", dizem pilotos. É por isso que não há quase nenhuma foto de pilotos tirada na base aérea síria de Khmeimim.
"Não precisamos disso, os técnicos profissionais examinam os nossos veículos. É puramente uma tradição que tem as suas raízes no tempo dos aviões de hélices, quando os pilotos verificaram por si próprios a vibração da aeronave", diz o piloto.
Em gíria profissional, os pilotos dizem que "acariciam" os seus aviões. Isso parece muito tocante, como se os pilotos pedissem ao seu avião para não falhar.
A assistência técnica de aviões é um processo muito complicado, feito por uma equipa de profissionais. Um engenheiro examina o trem de aterrissagem sendo que primeiramente é preciso deitar água sobre ele para que esfrie. É que no local do aeródromo de Khmeimim estão 30 graus positivos. Especialistas na área de radioeletrônica ligam os scanneres aos aparelhos de avião e comparam os seus indicadores com os de mau estado. Se nem tudo está certo, o avião é colocado num hangar separado. Se está tudo bem, põem combustível e o avião está pronto a um novo voo.
"Apesar da intensidade dos voos e da temperatura alta, não tem havido falhas técnicas ou humanas no aeródromo", afirmou o representante da Força Aeroespacial, Igor Klimov.
"Moramos em módulos especiais para uma ou duas pessoas. As condições são modestas, não temos televisão mas também não sentimos falta de nada. O que é mais importante é que dormimos bem porque o sucesso da missão e mesmo a vida do piloto dependem da reação e da atenção", dizem os pilotos.
Os técnicos da base de Khmeimim dizem que todo isto fica debaixo do assento, dentro do assento ejetor. Durante a ejeção, este equipamento se põe em funcionamento, em particular, primeiramente se liga o radioemissor, que irá transmitir as coordenadas do piloto à base. Depois se põe em funcionamento tudo o resto.