Mas o principal motivo para o patrão não querer largar o volante é simplesmente o fato de esse carro ser o melhor que ele guiou em toda a sua vida. Sucessor do antigo CL, o S 63 Coupé nada mais é do que um tradicional Classe S – o maior, mais luxuoso e sofisticado carro da marca alemã, e referência absoluta em sedã executivo de luxo – em uma versão cupê superesportiva (um legítimo Mercedes-AMG). Com o dólar congelado pela Mercedes a R$ 2,60, o modelo custa hoje R$ 901.940 (sairia por R$ 1.351.000 na cotação atual).
Depois de guiar o carro, tenho más notícias para Jarbas: o patrão não deve mesmo deixá-lo guiar. Eu não deixaria. O S 63 Coupé é fantástico, a começar pelo design, daqueles que fazem as pessoas torcerem o pescoço e te elogiarem nas ruas. São mais de 5 metros de comprimento e quase 3 metros de entre-eixos, mas as linhas são tão harmoniosas que ele não parece uma “banheira”. O capô longo, o caimento do teto, os ombros musculosos, as rodas aro 20 com pinças vermelhas, as saídas de escape quádruplas, a sutileza do friso cromado nas laterais…não encontrei quem não achasse o carro lindo.
Dentro da cabine, o design também é exclusivo. O painel é cheio de curvas, com madeiras e couros finos em quantidades exorbitantes. O teto de vidro dá luminosidade à cabine e os instrumentos e a tela central vêm com telas enormes de alta definição. Dá para configurar quase todos os recursos do carro por ali, do ar-condicionado às câmeras 360º, passando pelos ajustes dos bancos e os sistemas de conectividade. Na lista de equipamentos, tudo que se pode imaginar, de som Burmester a estacionamento automático, passando por faróis inteligentes.
Mas há graves ausências: sistema anti-colisão, ACC e alerta de mudança de faixa, que tornam o S 63 quase autônomo, são desativados por usar uma frequência de rádio não permitida no Brasil. Pena, pois ajudam no trânsito; por outro lado, esse é um esportivo tão bom de dirigir que nada disso importa muito. O AMG no nome indica que o motor é especial, feito artesanalmente em Affalterbach, na Alemanha (e vem com a assinatura do engenheiro responsável). E não é qualquer motor: esse 5.5 biturbo tem 585 cv e absurdos 91,8 kgfm a partir das 2.250 rpm, suficientes para levar o Coupé a 100 km/h em meros 3,9 segundos e à máxima de 300 km/h (limitada).
Associada a ele está uma caixa de câmbio multidiscos. É extremamente rápida e um tanto bruta na passagem da primeira para a segunda marcha (por isso usa a primeira só no modo Sport; no Comfort sai de segunda). Ela leva ao solo toda a força do V8 por meio da tração 4Matic, que transmite 66% da força para o eixo traseiro para não decepcionar os fãs mais tradicionalistas (sim, ele dá “traseiradas” leves se provocado). Quando necessário, porém, ele usa mais o eixo dianteiro para se manter “nos trilhos”. Completam o conjunto excelentes suspensões a ar ajustáveis em rigidez e altura.
Quando você começa uma curva para a direita, a aba esquerda do banco imediatamente se infla para apoiar melhor seu corpo. É como se dissesse: “Acelere sem dó!” Você obedece, afunda o pé e a resposta é imediata: um ronco grave invade a antes silenciosa cabine e a dianteira do carro até se levanta. Em uma curva que seria normal percorrer a 100 km/h, o S 63 vai além (e muito) sem reclamar, colado ao chão, sob total controle. Qualquer menção a escapadas – o que quase nunca ocorre – é logo corrigida.
E sem a intervenção do ESP cortando a potência (e seu barato): há apenas uma imperceptível pinçada nos freios do lado interno da curva e uma discreta mudança na tração. E você segue magicamente engolindo curvas a velocidades impublicáveis, acompanhando o giro do motor, a marcha e a velocidade pelo head-up display para não tirar os olhos da estrada. Nas retas, basta tocar sutilmente o acelerador para ganhar velocidade. O velocímetro marca 180 km/h e você mal percebe, pois não há ruído de vento, de motor, de nada.
Uma câmera analisa o asfalto adiante; ao “enxergar” ondulações ou buracos, as suspensões se preparam para enfrentá-los de modo que menos incomodem os ocupantes. De tão macio, o S 63 parece flutuar como um tapete mágico sobre ruas e estradas. Mesmo sem ser duro como um Audi RS, faz curvas colado no chão. Não perde jamais a elegância, a fineza. Combina de maneira inexplicável conforto e dinâmica esportiva. É, não tem jeito, Jarbas. Sinto muito, mas o patrão não vai mais largar o volante.
Um Classe S para quem prefere ficar ao volante. Luxo absoluto unido a um desempenho absurdo. Evite os bancos traseiros

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Não há palavras suficientes para descrever o ambiente de horror decorrente dos fatídicos incêndios no Norte e Centro do país, cujas consequências ainda não estão completamente contabilizadas. O certo é que morreram pelo menos 44 pessoas e existem centenas de feridos. Para nem falar da morte de centenas, se não milhares, de animais, além dos danos materiais.
No meio de um cenário desolador, num contexto onde os meios de comunicação (telefone, Internet, etc) foram severamente afectados pelos efeitos do fogo e/ou pelo corte de energia eléctrica, as populações locais atingidas por tamanha tragédia nacional, mormente as que ficaram (e muitas ainda estão) privadas de electricidade, a rádio, o meio de comunicação social mais flexível, de acesso gratuito e cuja audição não depende da rede eléctrica, ganha uma importância crucial, no sentido de informar os ouvintes, mesmo os que estavam isolados do resto do mundo, a respeito do que se ia passando.
Na madrugada da passada segunda-feira (dia 16 de Outubro), a Antena 1 interrompeu a emissão habitual de madrugada para cobrir em directo o desenvolvimento dos terríveis incêndios que iam consumindo grande parte do território florestal do país. Um serviço público notável, sobretudo num horário onde as rádios tendem a não alocar muitos meios para assegurar a emissão. Também a RR e a TSF têm, ao longo dos serviços noticiosos, coberto a tragédia. De destacar igualmente o papel de várias rádios locais que iam, com os parcos meios disponíveis, acompanhando os últimos desenvolvimentos.
No que diz respeito às redes de emissores das rádios, sabe-se que há uma baixa a registar: os emissores do Pico da Pena (Vouzela) da TSF (102,5), RR (93,8) e RFM (95,0) (que partilham a mesma torre), bem como o da Rádio Comercial (103,1) e da VFM (94,6 MHz Vouzela) estão inoperacionais. Não obstante, a rádio local (VFM) está a operar com potência reduzida, utilizando um emissor de recurso. Também a Rádio Sim em Braga (101,1 MHz) está sem emissão mercê de problemas de comunicação, já que houve cabos de fibra óptica que não resistiram às chamas.