Posiciono-me na última porta do veículo para poder ter uma visão geral do fluxo e da quantia de passageiros. Em questão de minutos e passados apenas dois pontos, o número salta de 40 para 65 passageiros. Ainda no mesmo lugar, permaneço, por algum tempo, sem usar nenhum tipo de barra de segurança interna do ônibus por um simples motivo: não era preciso. A lotação, se “nivelando” aos poucos pelo transporte, transformava os passageiros de pé em “barras de segurança” ambulantes. A cada pressionada no freio do veículo, meu corpo, em inércia, era barrado em outros corpos – e assim por diante.
Seguimos viagem e, durante 20 minutos aproximadamente, a realidade do automóvel permaneceu a mesma – cinco acima da capacidade. Aos poucos, os passageiros chegam cada um ao seu destino. O número de pessoas dentro do veículo passa a cair, em média, de três a seis pessoas por ponto. Reparo quem são aqueles que ocupam os bancos e quem são os de pé. Conto cinco idosos aparentes contra muitos jovens sentados – não diria confortavelmente, mas em me-lhores situações.
Finalmente, após 45 minutos com todos os assentos ocupados, os estudantes dependentes do transporte público descem na entrada do Campus Irati da Universidade Estadual do Centro-Oeste (Unicentro).
Tomo um dos lugares vagos e admiro a vista privilegiada de outros pontos do município. Chego no mesmo ponto onde, a exata uma hora, entrei no ônibus.
O gerente ainda afirma que houve aumento de custos para a Transiratiense como o acréscimo de 12% na folha de pagamentos. “Fazia três anos que os funcionários não recebiam aumento acima da inflação, então o sindicato fez pressão e nós tivemos que conceder”, diz.
Como o último reajuste no valor das passagens foi abaixo da inflação, segundo Zwar, e os custos da Transiratiense aumentaram, há possibilidade de aumento na passagem até o fim do contrato da empresa, que vence no ano que vem. O gerente explica que a Transiratiense está em contato com a prefeitura para que a situação seja resolvida, ou seja, o aumento seja efetuado.
Existe uma clausula contra-tual chamada Depreciação, que é a obrigatoriedade de se reduzir o valor das passagens conforme a frota for se desgastando com o tempo. Como boa parte dos carros da Transiratiense são antigos, teoricamente o preço deveria baixar. No entanto, Zwar afirma que a empresa decidiu utilizar este regulamento para suprir os gastos extras. “Nós direcionamos este valor, que deveria ser usado para renovação da frota, nestes gastos extras da empresa”, afirma.
Atualmente a passagem em Irati – que tem aproximadamente 60 mil habitantes - custa R$ 2,50 por viagem. Em Cascavel, que tem cerca de 280 mil moradores, o bilhete do transporte coletivo também é R$ 2,50 e em cidades como Londrina - com 506 mil habitantes – e Guarapuava – 167 mil – o valor cobrado aos usuários é inferior ao de Irati.
O movimento que apoiou as reivindicações ao redor do Brasil contra o aumento da passagem do transporte público, em Irati começa a se mobilizar para criar uma comissão organizadora que será responsável pela estruturação das assembleias – proposta do movimento desde o encerramento das manifestações.