Serviços para as bikes também têm crescimento - Economia - Estadão
Com aumento do uso de bicicletas na pandemia, cresceu também a demanda por artigos de vestuário, acessórios e serviços financeiros Werther Santana/Estadão
Estimativa aponta que só seguros movimentaram cerca de R $45 milhões em prêmios em 2020
Mudança no estilo de vida vem para ficar
A grande procura pelas bicicletas também alavancou o mercado de produtos e serviços relacionados, como artigos de vestuário, acessórios, oficinas mecânicas, instrutores e serviços financeiros. Só em seguros, a estimativa é que tenham sido movimentados cerca de R $45 milhões em prêmios em 2020 com 60 mil contratos fechados, calcula Rodrigo Del Claro, sócio e CEO da plataforma Clube Santuu, de serviços financeiros para ciclistas.
Del Claro conta que montou a plataforma em 2018, mas o grande salto nas vendas de seguros ocorreu no ano passado. "Em julho bati o meu recorde de vendas, em agosto dobrei julho e em setembro dobrei agosto", conta. No momento, ele não consegue ampliar os negócios porque não há novas bicicletas nas ruas. Atualmente a plataforma tem 5 mil segurados e mais de 20 mil associados.
Essa também é a constatação de Daniel Camargo, coordenador de bikes da Argo Seguros, um dos pioneiros em bikes. De 2019 para 2020, a seguradora ampliou entre 30% e 35% as vendas e fechou o ano passado com uma carteira entre 70 mil e 80 mil bicicletas seguradas.
De olho nos novos ciclistas que estão comprando bicicletas para prática de esportes, lazer, trabalho e procuram equipamentos mais em conta – entre R$ 800 e R$ 1.800, segundo pesquisas da Aliança Bike –, quem vende seguros adaptou os produtos.
"Antes só fazíamos seguros para bicicletas acima de R$ 3 mil", diz Del Claro. Com a abertura, ele ampliou o mercado potencial para a venda do produto.
Camargo conta que no ano passado a sua empresa criou seguro voltado para mulher e outro básico, entre 40% e 50% mais em conta do que o tradicional, justamente para atender aos profissionais que usam as bikes para trabalhar ou aqueles que adotaram as bicicletas para curtos deslocamentos. "A intenção é mostrar que tem seguro para bicicleta e ele é acessível."
Além dos seguros, Del Claro que trocou o mercado financeiro pela plataforma de serviços voltada à bicicleta, enxerga potencial para outros produtos. Ele conta que vai lançar um consórcio para bikes em parceria com uma grande empresa do setor. Ainda neste trimestre vai oferecer um financiamento, junto com um grande banco, para a compra de bicicletas.
Oficinas. Também o movimento das oficinas mecânicas sentiu os efeitos positivos do boom das vendas de bicicletas. "A escassez de novas bicicletas fez aumentar a demanda por manutenção", afirma Marcello Toshio, diretor de produto da Decathlon. A varejista com 41 lojas oferece serviços completos de oficina em 8 pontos de venda. Segundo o diretor, expandir essa prestação de serviços para mais unidades já estava no radar da companhia, mas o boom apressou o cumprimento dessa meta.
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Esse forte crescimento, porém, fez surgir um problema (também enfrentado por outros setores): a falta global de peças, componentes e matérias-primas para produção, boa parte deles importados. Em épocas normais, a indústria nacional trabalhava com dois meses de estoques de insumos e de produtos acabados. Mas, atualmente, os volumes de ambos são para duas semanas, diz Cyro Gazola, vice-presidente para o segmento de bicicletas da Abraciclo e presidente da Caloi, a maior fabricante do País. "Qualquer atraso de um fornecedor complica tudo."
Descompasso. Segundo Daniel Guth, diretor da Aliança Bike, o descompasso entre a oferta e a demanda por bicicletas é global, porém mais acentuado no Brasil por duas razões. Uma delas é que, pressionados pela forte demanda mundial, os países asiáticos, os grandes fornecedores, estão priorizando os pedidos de mercados consolidados e que pagam mais. O segundo ponto é que, além da alta da matéria-prima cotada em dólar e também valorizada pela alta do câmbio, como o aço e o alumínio, o preço do frete marítimo quintuplicou no último ano.
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A mudança de estilo de vida imposta pela pandemia fez muitos brasileiros descobrirem a bicicleta e encaixarem o ciclismo na sua rotina. Acostumado a usar o ônibus e metrô, o estudante de Direito Pedro de Almeida Nogueira Chaves, de 25 anos, por exemplo, resolveu fazer da bike o seu meio de transporte. Em dezembro, comprou uma bicicleta mountain bike por R$ 1.100 e gastou mais de R$ 400 com acessórios – lanterna, capacete, bermuda e bolsa. Seguro da bike ainda não fez, mas está avaliando. "Um amigo teve a bicicleta roubada", lembra.
Mesmo em home office e com aulas remotas na faculdade, o estudante decidiu trocar o transporte coletivo pela bicicleta quando precisa se deslocar pela cidade de São Paulo para ir ao Fórum e aos cartórios, por conta do estágio que faz num escritório de advocacia, ou à casa da namorada. O objetivo é evitar a aglomeração no transporte coletivo. "De bicicleta você se desloca ao ar livre, conhece a cidade e o risco de contágio de covid-19 é menor", argumenta.
Além desses, ele vê outros benefícios no uso regular da "magrela". O tempo de deslocamento é bem menor. "Outro dia fui da minha casa, no Brooklin, até o dentista, em Pinheiros, – uma distância de 7 quilômetros – e gastei 30 minutos pedalando." Nas contas de Chaves, levaria um pouco mais de uma hora, se fosse de ônibus.
Já a executiva Pamela Perla, 34 anos, mãe de gêmeos, começou no ciclismo "sentando na janelinha", como ela mesmo diz.
Seguindo a orientação de uma amiga ciclista, em meados de março deste ano ela comprou uma bike de segunda mão, mas de alto padrão.
Pela bicicleta, todos os acessórios – capacete, luzes, luvas, sapatilha – e a assessoria de um treinador, desembolsou inicialmente cerca de R$ 20 mil. "Foi acima do planejado." Ela também gastou com um serviço especial de regulagem da bike às características de quem a pilota. Ainda não fez seguro, mas admite que a contratação do serviço "está no radar".
"Peguei um treinador para aprender a técnica, saber como funciona a bicicleta e ter segurança", explica, comparando o aprendizado na bike com o de uma autoescola. Resultado: hoje ela já pedala 45 quilômetros duas vezes na semana. Aos domingos faz um percurso maior, de 60 quilômetros na orla do Rio de Janeiro, onde mora.
"Sempre gostei de malhar, mas, com a pandemia, a academia fechou", conta, lembrando da rotina atribulada logo no início do home office. Dois meses após ter posto a bike na sua rotina, ela diz que já conseguiu. "Estou adorando cada centavo desse investimento."