Corrida contra o tempo para operacionalizar o BRT no Recife | Blog Mobilidade Urbana
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5 thoughts on "Corrida contra o tempo para operacionalizar o BRT no Recife"
Raimundo no dia outubro 2, 2013 às 11:52 am disse:
A versão 2 desse projeto disponível na net mostra uma via paralela ao Belmiro com elevado sobre a rotatória que dá acesso a Aldeia. Se essa via for a tal de contorno desviando o tráfego pesado da Belmiro para que ela só fique com o corredor BRT e local para imóveis, tipo a Boa Vista, só mostra o quanto atrasado é o projeto, pois na minha concepção, o corredor pronto inclui tudo o que é previsto no projeto e não etapas destes que terminam prejudicando o foco principal.
Se a Belmiro com essa via auxiliar ainda dependeria de alargamento por conta das estações, beleza, mas, novamente, vão no quebra-galho com estações provisórias no lado direito.
Os ônibus BRT obrigatoriamente com acesso em nível elevado no lado esquerdo teriam que ter portas nos dois lados, pois em caso de pane na via, pelas portas do lado direito com degraus poderiam sair do veículo. A questão é que irão adotar três portas quando poderiam ser apenas duas. Já comento aqui que as portas no lado direito, três, mostra outra deficiência pouca batida: alguns TIs não sofrerão mudanças para receber os veículos BRT, tipo o Caxangá, pois afetaria a circulação dele dentro do TI. O TI Caxangá segue o sentido horário de uso da plataforma com as portas no lado direito e só há uma plataforma. Um BRT com portas em nível no lado esquerdo para ser usadas neste TI obrigaria ele trafegar no sentido anti-horário caso o TI sofresse adequação, então possivelmente não recebendo, vai usar as portas do direito que em número são iguais aos veículos hoje operando. Os articulados BRT podem trazer ganho de tempo, mas trará naturalmente um prejuízo quanto a oferta de assentos. Hoje, os ônibus convencionais usam três portas enquanto os BRT terão sete, poderia ser seis (duas no lado direito) se não fossem o problema relatado na matéria e outro sugerido por mim.
Pelo visto, o BRT Leste-Oeste tá tomando o rumo do Norte-Centro com prazos distintos para operar 100% conforme os projetos. O segundo com dois ramais teve o sul, centro expandido para mim que é a Joana Bezerra, com promessa para ser entregue em out/2014 quando todo o corredor deveria ficar pronto antes da Copa 2014.
Outra coisa não que não estão falando no Leste-Oeste e Norte-Centro é a situação da sinalização. Irão investir com monitoração eletrônica nos corredores BRS, mas não leio nada sobre implantar nos BRT que terão vários cruzamentos, sobretudo no Leste-Oeste, equipamentos para reduzir o tempo de espera nos cruzamentos. Lembro que sugeriram elevados transversais na Agamenon para promover ganho de tempo no Norte-Centro, mas ficou de lado e poderia mesmo, pois sinalização inteligente evitaria viaduto que poderia ser inútil, mas no Leste-Oeste supriram estações elevadas sem demonstrar contra partida por meios eletrônicos.
Roberto no dia outubro 2, 2013 às 12:15 pm disse:
Porta dos dois lados? Absurdo chamar esse puxadinho de BRT. Já erraram na construção da Caxangá, na Conde da Boa Vista e agora fazem mais uma melecada. Se não dava tempo pra Copa, que pensasse em outra forma de fazer o corredor. Use os ônibus convencionais, realizando baldeações durante a Copa e, no após o mundial, concluísse de maneira correta.
José Ivaldo Ferreira de Lima no dia outubro 2, 2013 às 7:49 pm disse:
A ideia do projeto é benéfica, a parte ruim são as modificações, pois com arrumadinho, sempre quem sofre é a população, e a parte boa fica com os políticos, diminuem projeto e aumentam a grana no bolso. #Ficaadica
Roberto Limeira no dia outubro 3, 2013 às 3:02 pm disse:
Ônibus não é mais a solução para a mobilidade das cidades. Receita de Bolo para a mobilidade urbana você vê em: http://obrasilnovo.blogspot.com com a solução definitiva. Acesse Já! Divulgue.