Estela Benetti » 1
Uma semana para a mídia em SC
Esta semana é marcada por dois eventos importantes para a mídia catarinense. Amanhã à noite, acontece em Florianópolis a etapa regional Sul do Prêmio Profissionais do Ano, realizado pela Rede Globo em parceira com a RBS TV. E, de quarta-feira até sexta, será realizado no Costão do Santinho Resort o 15º Congresso Catarinense de Emissoras de Rádio e Televisão, promovido pela Acaert, a Associação Catariense de Emissoras de Rádio e Televisão. A premiação dos profissionais do ano contará com a presença da atriz Cleo Pires e do ator Thiago Leifert, da Globo.
Aumento de luz na pauta da Fiesc e Celesc
Na reunião sobre qualidade da energia à indústria, sexta, o presidente da Celesc, Cleverson Siewert, e o da Fiesc, Glauco José Côrte, incluíram conversa sobre a alta da tarifa. Decidiram que serão atualizados levantamentos sobre os valores para subsidiar reunião dentro de duas semanas.
Glauco Côrte defendeu alternativas que permitam manter a competitividade da indústria, que tem na energia um componente crítico na composição dos custos. Cleverson Siewert mostrou disposição para discutir esse foco, mas chamou atenção para a necessidade de não comprometer a viabilidade econômico-financeira da distribuidora.
Financial Times publica matéria sobre processo de acionistas contra Eike
O conceituado jornal britânico Financial Times publicou neste domingo matéria sobre a decisão de grupo de 60 acionistas de processar Eike Batista. Segundo a reportagem, o grupo de minoritários acusa Eike Batista de usar informações privilegiadas ao vender o equivalente a mais de R$ 70 milhões em ações da OGX em junho do ano passado e, em 1 de julho, a empresa OGX informou que suspenderia o desenvolvimento de três campos de petróleo e a construção de cinco plataformas. Os minoritários prometem processar, também, o ex-ministro da Fazenda, Pedro Malan, e a ex-ministra do Supremo, Elen Grace, por terem sido conselheiros da OGX e não terem informado sobre os problemas. Um dos processos contra Eike está sendo liderado pelo escritório Bornholdt Advogados, de Joinville.
Nova construtora com know-how em prédios de luxo
Entre as novas construtoras de SC, uma nasceu com sólido know-how em prédios de luxo, a Hogar Empreendimentos Imobiliários, da Capital. Fundada pelo jovem Diogo Steinbach, tem também como sócios seu pai, Francisco Steinbach, e José Passos de Melo, da JPF Empreiteira, que constrói, atualmente, para a WOA, Fontana e CFL.
Por que você decidiu ser empresário do setor de construção?
Diogo Steinbach – A história começa com três amigos azulejistas há mais de 25 anos. Meu pai, Francisco Steinbach, é de Águas Mornas e veio trabalhar na Grande Florianópolis. Começou como servente de pedreiro, se tornou colocador de cerâmica (azulejista) e, junto com os amigos José Passos de Melo e Pedro Francisco Pereira, começou a fazer empreitadas. Logo passaram a assumir prédios inteiros para colocar cerâmicas e, depois, a fazer toda a construção. Daí nasceu a JPF Empreiteira, com as iniciais dos nomes dos três sócios.
Como a JPF se especializou em prédios de alto padrão?
Diogo – No início ela fez obras de infraestrutura para a Engepasa e, depois, passou a atender somente a construtora Pioneira da Costa por cerca de 10 anos. Daí começou a atender as construtoras Hoepcke, Magno Martins, Koerich e Koprime. Hoje, ela faz para a CFL, Fontana e WOA. Foi a JPF que construiu o edidício Acqua, da CFL, por exemplo, e está construindo condomínio da empresa em Jurerê Internacional. A JPF chegou a empregar 450 pessoas. Hoje tem 300 e também contrata prestadores de serviços. Temos muito orgulho de trabalhar com as melhores construtoras da cidade.
Quando você ingressou na JPF?
Diogo – Comecei a trabalhar na JPF com 15 anos. O meu pai administrava a empresa e eu passei a ajudá-lo. Os outros dois sócios atuavam mais na execução das obras. O pai tinha a empresa na cabeça. Entrei no curso de Administração da UFSC e fui ajudando a estruturar, colocar tudo em planilhas. Hoje, temos a empreiteira mais organizada do Estado e investimos nos nossos colaboradores.
Como nasceu a Hogar?
Diogo – Quando eu estava na faculdade, em 2007, vi a oportunidade de abrir uma construtora porque a margem de lucro de uma empreiteira é menor. Fiz o meu Trabalho de Conclusão de Curso (TCC) sobre isso, mostrando que era viável, mas um professor pediu para eu mudar a conclusão porque seria melhor seguir só como empreiteira porque éramos líderes de mercado. Atendi a sugestão dele para tirar 10, mas fiquei frustado. Então, como eu estava com 24 anos e há nove trabalhava na JPF, achei que era o momento de buscar novos ares. Fui para a Espanha fazer mestrado em Banco e Finanças na Universidade de La Coruña. Minha esposa (na época namorada), Patrícia Marola, me acompanhou. Fez mestrado em Turismo. Após dois anos, uma série de viagens pela Europa e curso de inglês na África do Sul, o meu pai já estava me chamando. Aí dei as cartas. Disse que voltaria, mas que a gente teria que lançar a nossa construtora e ele concordou. Então, eu, meu pai e o sócio José fundamos a Hogar (lar em espanhol), que eu administro. A JPF continuará prestando serviços para outras construtoras e para a nossa.
Qual é o perfil de construção adotado e como é o primeiro prédio?
Diogo – Fizemos ampla análise de mercado, vimos que havia muitas oportunidades no Minha Casa, Minha Vida, mas como sabemos fazer edifícios de luxo decidimos focar a Hogar no segmento A e B. Nosso primeiro prédio fica numa região nobre de Palhoça, é o residencial Wilson Probst, com quatro andares e 18 apartamentos. Começamos no final do ano passado e vamos entregar no final de 2014. A obra é da JPF e está com a qualidade que a gente gostaria. Vendemos a metade no lançamento e temos, ainda, seis unidades para concluir a comercialização.
Diogo – Nosso próximo prédio será, provavelmente, em Florianópolis. Estamos avaliando seis áreas na região.
O que foi mais fácil e mais difícil no projeto da nova construtora?
Diogo – O mais difícil foi a coragem de abrir a empresa. O mais fácil foi a experiência em construção que temos graças ao meu pai e seus sócios na JPF.
Diego Steinbach, 30 anos, sempre valorizou o associativismo empresarial. A partir de alertas de um dos seus professores de Administração na UFSC, o ex-governador Esperidião Amin, liderou, há sete anos, a criação do Núcleo Setoriais das Empreiteiras da Aemflo, hoje uma associação. Católico, pretende incluir a Hogar no grupo de empresas de economia de comunhão, comprometidas com a ética.
Os três sócios da nova construtora Hogar são José Passos de Melo (E), Diogo Steinbach (C) e Francisco Steinbach. O outro fundador da JPF, Pedro Francisco Pereira, saiu da empreiteira e não participa da nova empresa em função de problema de saúde. Bruno, 25 anos, irmão de Diogo, atua agora com o pai. Aliás, uma brincadeira nas empresas é chamar os dois jovens de filhos de Francisco.
Além do mestrado em Finanças, que garantiu sólidas informações, especialmente sobre a crise financeira global e a crise espanhola, Diogo iniciou o doutorado na mesma universidade, já cursou as disciplinas que exigem presença e está fazendo a tese à distância. Nas horas de lazer, gosta de ler, praticar esportes como tênis e corrida, e torcer para o Figueirense. É casado com a administradora Priscila Marola Steinbach (foto) que tem uma agência de intercâmbio e atua com turismo voluntário.
Falta vontade política para resolver os problemas de trânsito, diz especialista
Entrevista que fiz com o especialita em segurança no trânsito J. Pedro Corrêa, publicada parcialmente na coluna Trânsito 24 horas do Diário Catarinense de sábado.
Brasil vive uma epidemia de acidentes de trânsito. No ano passado, segunda dados do seguro Depevat divulgados pela Veja foram 60.752 mortos. O número de vítimas, aqui, é sete vezes superior ao país que tem mais segurança na área, a Suécia. Para mudar esse quadro, é preciso vontade política dos responsáveis – governos federal, estaduais e municipais, alerta o especialista em segurança de trânsito J. Pedro Corrêa que acaba de lançar o livro Cultura de Segurança no Trânsito – Casos Brasileiros, no qual destaca quatro exemplos catarinenses, incluindo a ampla campanha do Grupo RBS pela duplicação da BR-101 em 1994 e 1995. Um mundo diferente não se constrói com gente indiferente. Esta é a frase preferida do jornalista que fundo há 25 anos o Programa Volvo de Segurança no Trânsito.
Por que você decidiu escrever esse livro contando exemplos de educação no transito esses cases brasileiros de educação no transito?
J. Pedro - A primeira razão é que é absolutamente essencial que nós comecemos no Brasil um grande trabalho de dar mais cultura de segurança de transito à sociedade brasileira. Nós não temos uma cultura nem de segurança, nem de segurança no trânsito, nem de educação, nem de educação de trânsito. Então se nós queremos melhorar o trânsito brasileiro e se o país acha que pode realmente fazer parte da elite mundial, precisa melhorar muito o trânsito. E melhorar a cultura de trânsito é um dos pontos essenciais. Essa é a premissa. O segundo ponto é que já praticamos bastante no Brasil cultura de segurança no trânsito. Nós temos ilhas de excelência no Brasil afora, mas temos também desertos e busca de conhecimentos que numa sociedade que não está devidamente informada, que não tem realmente acesso à informação sobre segurança no trânsito e que por isso mesmo não sabe se comportar no trânsito. Então a ideia de escrever o livro foi a de contar quem está já está fazendo disseminação de cultura de segurança no trânsito no país e mostrar que essas pessoas são cidadãos comuns, como qualquer um de nós. A diferença é que tem uma motivação maior, determinação maior e, em muitos casos, uma direção de empresa ou de entidade de classe que se interessa por isso e que faz da segurança uma prioridade.
- Eles são conscientes de que isso é realmente importante para suas vidas, é isso?
J. Pedro - Isso é importante por várias razões. Empresas que se preocupam realmente com cultura de trânsito são empresas que acabam tendo bons resultados econômicos e financeiros, porque reduzem substancialmente os custos com a redução dos acidentes, mas que por outro lado mostram uma grande preocupação social, com a qualidade de vida de seus funcionários e de seus familiares, acaba se revertendo como benefício à empresa através da melhoria de produção, de produtividade. Então, existe aí uma questão social e uma questão econômica que são bastante fortes. Há uma terceira questão muito importante que é a questão ética. De que forma empresas sólidas, responsáveis tratam seus funcionários e fornecedores dentro de um padrão de dignidade, exigindo deles compromissos com segurança no trânsito, não só com respeito à própria empresa, mas com respeito a seus próprios funcionários. Porque uma empresa segura que tem na sua cadeia de fornecedores, fornecedores seguros também, será sempre mais saudável. E isso se reverte em favor pela própria empresa e em favor na sociedade nas quais elas estão inseridas, de forma que isso ajuda às cidades, os estados, o país, ajuda todo mundo.
- O Brasil tem um problema sério, um número elevadíssimo de acidentes com mortes por ano. Como mudar isso?
J. Pedro - Eu acho que é preciso fundamentalmente algumas coisas essenciais. Primeiro, vontade política de nossos dirigentes; vontade política de começar um amplo, efetivo, profundo e determinado programa de segurança no trânsito. Isso passa por, na minha visão, uma reorganização do sistema de trânsito brasileiro. Hoje nós temos uma boa legislação, o Código de Trânsito Brasileiro que está em vigor, que começou a se incrementar em 1997- é bom, mas ele não é respeitado, principalmente por falta de fiscalização. Então, um programa nacional de segurança no trânsito, uma política de segurança no trânsito para o país, um plano que preconize a redução dos acidentes de trânsito, são essenciais para recolocar o país nos devidos lugares. No começo do governo Lula foi definida uma política nacional de trânsito que preconizava redução de acidentes para 2006, 2009, 2012, 2014 e 2016. Aí pouca gente em Brasília e o próprio Denatran sabem da existência dessa política.O que nós precisamos, então, é de um documento que seja realmente levado a sério pelo governo e que ele faça um plano e que ele cumpra o que ele está escrevendo. O que infelizmente nunca vimos de verdade do governo brasileiro. Se tivermos um plano bem estruturado, um sistema reestruturado vai ser possível melhorar. Hoje não vemos os Detran dos estados alinhados com o Denatran e Contran. E as cidades que têm a responsabilidade de gerenciar o trânsito nos municípios não estão preparadas para isso. Nós temos 5.570 municípios, desses, 85% têm menos de 30 mil habitantes que não tem uma secretaria ou uma estrutura que possa cuidar do trânsito. Infelizmente, nessas cidades pequenas, temos mais de 30% das mortes no trânsito. É um absurdo que tenhamos um sistema nacional de trânsito capenga como o atual. Então, reestruturar o sistema todo é fundamental.
- O Brasil perde bilhões de reais por ano com acidentes. Esses recursos poderiam ser melhor utilizados…
J. Pedro – Segundo o IPEA são mais de R$ 30 bilhões por ano jogados fora em função dos milhares de acidentes que ocorrem no país. Se tivermos um programa efetivo de redução de acidentes com mortes e outros podemos ter uma redução substancial desses recursos jogados pela janela e que podem ser usados em outras agendas importantes como educação, saúde, segurança e moradia.O Brasil tem carências em inúmeras áreas e desperdiça dinheiro em função de negligência, seja do setor governamental, seja da sociedade. Se o governo tiver vontade política e determinação de atacar o problema, vai reduzir o número de acidentes e uma redução de custos substancial para destinar em outras áreas. Não é uma equação difícil. É um caminho que a maioria dos caminhos desenvolvidos já mostrou que dá certo.
Quais países são referência em segurança no trânsito?
J. Pedro – Os países mais desenvolvidos conseguiram resolver razoavelmente o problema. Ninguém zerou o número de fatalidades. Quem está mais próximo é a Suécia, que tem três mortes por ano por cada 100 mil habitantes. No Brasil morrem 21 por 100 mil habitantes, sete vezes mais. Na Holanda há cinco mortes; na Inglaterra, 3,5; na Austrália, 5,6 e no Japão é quase a mesma coisa. Nos EUA, são 11 por cada 100 mil habitantes. Como os EUA, com 320 milhões de habitantes, uma frota de 220 milhões de carros teve no ano passado 32 mil mortos enquanto o Brasil, com 196 milhões de habitantes e uma frota de 70 milhões de carros matou 43 mil pessoas. A diferença está na decisão governamental de ter programas de redução de acidentes e monitoramentos do trânsito. Esses países têm programas rígidos que não perdoam infrações. Além disso, o país investe muito para a redução de acidentes. Nos EUA, onde já existe um trabalho desde os anos de 1950 existe um grande programa para conscientizar a sociedade para questões do trânsito.
Quem deve determinar e liderar uma política de trânsito?
J. Pedro – Isso deve ser liderado e implantado pelo governo federal, governos estaduais e municipais. O que cabe à sociedade é pressionar os governos. Um dos planos prometidos é a reestruturação da Polícia Rodoviária Federal. Esse trabalho é bom, mas insuficiente para combater acidentes em todas as áreas. A PRF cuida de 10% a 11% da malha viária do país. Faltam ações nas cidades, onde os problemas se agravam. É preciso ver porque de promessas estamos lotados. Para se ter ideia, o governo brasileiro tem pelo menos três planos montados pela sociedade mais organizada que preconizam ações efetivas de redução de acidentes. Eu participei diretamente da elaboração de dois e os três estão na gaveta. Esses planos estão na Casa Civil e não saíram do papel para ações concretas. A hora que o governo decidir fazer alguma coisa, eu não tenho a menor dúvida de que esse país pode engrenar e muito bem. Não faltam recursos. Há instituições brasileiras e internacionais desejosas de investir na prevenção de acidentes no trânsito brasileiro. Não nos falta conhecimento. Temos ilhas de conhecimento extraordinárias no Brasil que podem fazer um plano realista. O que falta é um pouco de vontade política para começar um grande processo de reestruturação do nosso trânsito.
Por que gosta de usar uma metáfora para alertar sobre o problema do trânsito?
J. Pedro – Uso sempre a ideia de que a sociedade é um rebanho e o governo é um pastor. Se o pastor não conduz o rebanho para as pastagens boas, o rebanho vai ter problemas. O papel do pastor é fundamental e o nosso objetivo é cutucar o pastor. Os nosso pastores são a presidente Dilma, os ministérios, os governadores e os prefeitos. Os governadores, na maioria dos Estados, se esquivam. A responsabilidade e do Denatran, os Detran só cuidam do licenciamento e habilitação. A função nos municípios cresceu quando o código definiu a municipalização do trânsito.
Pode citar exemplo de solução no trânsito que acaba se tornando problema?
J. Pedro – Temos as lombadas Brasil afora. A sociedade pede, o vareador propõe e aprova e a prefeitura instala mas não faz manutenção. Daí os acidentes não diminuem e a lombada acaba complicando o fluxo. Uma empresa de São José dos Pinhais está fazendo um cálculo sobre predas que tem para passar em lombadas, o que exige de 6 a 7 segundos. Ela tem s 100 ônibus que passam uma média de 10 lombadas por viagem. Você multiplica isso e dá uma conta enorme paga pela sociedade. As lombadas deveriam ser colocadas só onde são necessárias.
Como é possível obter seu livro Cultura de Segurança no Trânsito – Casos Brasileiros?
J Pedro – Os interessados devem fazer a solicitação no site www.volvo.com.br/pvst que receberão em casa gratuitamente.
Foto de Cleber Magri, Unisul.
Comércio preparado para o Dia dos Pais
Lojas, shoppings, supermercados e diversos segmentos de serviços estão preparados para atender as demandas por presentes para o Dia dos Pais, que será daqui a uma semana. Tradicionalmente a data não motiva tantas vendas quanto o Dia das Mães, mas quem pode não deixa de presentear o pai com um ou mais itens. A Confederação Nacional dos Dirigentes Lojistas (CNDL) projeta alta de 4% nas vendas, um pouco abaixo do alcançado em SC no mesmo periodo do ano passado, que ficou em 4,23% segundo a FCDL do Estado, e do país, que atingiu 4,75%. Como o comércio registra média menor de vendas do que em 2012, os lojistas vão se empenhar para atender aos clientes. Os shopping centers de SC, por exemplo, já deflagraram suas campanhas que incluem brindes ou sorteios. Vale ao consumidor garimpar produtos bons de sobras de liquidações de dias atrás e pedir descontos nas compras à vista. Afinal, mais de 55% vão pagar com dinheiro.
O levantamento da Fecomércio apurou que o valor médio do presente para o Dia dos Pais será de R$ 143,49, contra R$ 109,69 em 2012.
A pesquisa da FCDL/SC, feita pelo Instituto Mapa, levantou que o gasto médio será de R$ 201, contra R$ 183 no ano passado. A maioria vai presentear confecções e calçados.
Por Maria Isabel Hammes, do jornal Zero Hora
Depois de meses em banho-maria, o grupo catarinense Almeida Júnior decidiu retomar o projeto de construção do Metropolitan Park Shopping em Canoas. Ontem, o presidente do grupo catarinense, Jaimes Almeida Junior, esteve no Estado para discutir o investimento de R$ 250 milhões para 180 operações (com cinco âncoras e hipermercado) e que vai gerar cerca de 3 mil empregos no bairro Marechal Rondon do município.
O executivo tinha, inclusive, um almoço com o prefeito de Canoas, Jairo Jorge, mas o encontro foi desmarcado. Nem representantes do grupo e nem a prefeitura falaram sobre o assunto. Nos últimos dias Almeida Junior revelou a amigos seu otimismo com a retomada do projeto, quando dava a entender, inclusive, que estava alinhavando os últimos detalhes para o fechamento definitivo do negócio.
Um dos motivos da paralisação foi a reorganização do grupo de cinco shoppings em SC, que desfez no final de abril a joint venture com o australiano Westfield. Com a indefinição dos últimos meses, o prefeito Jairo Jorge começou a negociar com outros interessados em levar a ideia à frente, por entender que o município comportava mais um empreendimento do tipo. Um dos interessados foi o grupo carioca Multiplan – dono do BarraShoppingSul de Porto Alegre –, mas condições apresentadas estariam inviabilizando a negociação.
Estudo da Fiesc conclui que só 17,24% das obras da 101 Norte foram feitas
Novo estudo da Federação das Indústrias (Fiesc) sobre a situação da principal rodovia do Estado, a BR-101, revela que nos últimos cinco anos apenas 17,24% das obras previstas foram feitas. Mas somente no ano passado, a concessionária obteve receita de R$ 174,1 milhões entre Palhoça e Curitiba, 11,1% maior do que no ano anterior. Sobre o trecho Sul, a previsão de conclusão da duplicação com obras de arte foi postergada para o final de 2017, informou o engenheiro contratado pela federação, Ricardo Saporiti, que fez os estudos com o apoio do CREA/SC. Pelo estudo, a concessionária não está cumprindo o contrato e a ANTT deveria exigir os investimentos. Para o presidente da Federação das Indústrias, Glauco José Côrte, é urgente o início do processo de implantação de novas pistas no sentido Norte (Florianópolis – Curitiba). Segundo ele, as atuais já estão saturadas e, em alguns trechos, como entre Joinville e Curitiba, o uso já é quase o dobro da capacidade.
Mercedes avalia SC e SP para instalar fábrica
A montadora alemã Mercedes-Benz, que está avaliando a instalação de uma fábrica de automóveis no Brasil com os incentivos do programa Inovar-Auto, está analisando as condições de Santa Catarina e São Paulo. A informação é do secretário de Desenvolvimento Econômico Sustentável, Paulo Bornhausen. Segundo ele, é uma disputa difícil. SC ofereceu um projeto técnico interessante, mas São Paulo sedia unidades de caminhões e ônibus da empresa há mais de 50 anos. O secretário diz que a empresa tomará a decisão em cerca de 60 dias. Na foto, o modelo Classe A, que será feito no Basil.
Norte sugere triplicar a BR-101
Diante da série de gargalos da BR-101 Norte, lideranças presentes no primeiro seminário regional sobre mobilidade promovido pela Federação das Indústrias do Estado (Fiesc) ontem, na Associação Empresarial de Joinville (Acij), defenderam projeto para triplicar ou quadruplicar a rodovia. Outra proposta seria fazer uma nova estrada mais distante dos entroncamentos de cidades. A informação é do primeiro vice-presidente da Fiesc e presidente da Acij Mario Cezar Aguiar.
O empresário afirmou que entre as alternativas de médio prazo estão a construção de contornos viários nos acessos de cidades, pedágio por quilômetro rodado para que todos os usuários paguem, ou até tarifa diferenciada considerando horários de pico. Como a BR-101 está sob concessão até 2032, as mudanças exigiriam uma revisão desse contrato. Estudos anteriores apontaram que, em determinados trechos, a ocupação supera a capacidade da via.
O seminário levantou uma série de problemas e soluções possíveis que demandam estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental.Entre as necessidades, a Ferrovia Litorânea incluindo também transporte de passageiro, melhoria dos acessos aos portos e dos aeroportos.Outros projetos defendidos no evento de ontem: um grande aeroporto privado, rodovia turística no Norte, e melhores acessos a portos. Reuniões semelhantes serão feitas em Itajaí, Florianópolis e Criciúma. Depois, as propostas serão levadas às autoridades.
E hoje, o presidente da Fiesc, Glauco José Côrte, divulga mais uma avaliação sobre a BR-101.
Sinduscon da Capital lança webtv
Com o propósito de difundir mais informações sobre a sua atuação, o Sindicato da Indústria da Construção Civil (Sinduscon) da Grande Florianópolis lança hoje o Conexão Sinduscon, um programa via internet para entrar em contato com os moradores dos 22 municípios da região. Conforme o presidente do sindicato, Helio Bairros, a intenção é mostrar, por meio de reportagens via internet, como a construção civil formal trabalha em prol das cidades. A entidade firmou uma parceria com a empresa de comunicação 1Click e vídeos são disponibilizados via YouTube. O programa terá os quadros Construtech, Nossa Cidade, Saúde e Segurança no Trabalho, Com a Palavra e Sinduscon News. O lançamento para a imprensa será na manhã de hoje, na sede da entidade. O site do sindicato é o http://www.sinduscon-fpolis.org.br
Ministro do Trabalho "curtiu" a atuação da Acic de Criciúma
A Associação Empresarial de Criciúma encontrou uma forma bem humorada de inserir suas ações no mundo digital. As pessoas são convidadas a "curtir"o trabalho da entidade. Foi isto que fez o ministro do Trabalho, Manoel Dias (D), esta semana, junto com o presidente da associação, Olvacir Bez Fontanta (E). Em reunião com entidades empresariais, sindicatos patronais e lideranças políticas da região Sul de Santa Catarina, ele recebeu documento com solicitaçõesde investimentos em qualificação de mão de obra, incluindo a educação como foco para o desenvolvimento da produtividade nacional, além de sugestões para a reforma tributária, desoneração dos encargos trabalhistas, aperfeiçoamento de infraestrutura e logística.
WEG lucra 47% mais no segundo trimestre
Fabricante de motores elétricos, equipamentos para automação e produtos para geração e distribuição de energia, a WEG, de Jaraguá do Sul, fechou o segundo trimestre com lucro líquido de R$ 204,968 milhões, 46,6% superior ao do mesmo período do ano passado. A receita líquida da companhia alcançou R$ 1,699 bilhão no trimestre, com alta de 11,2% na mesma base comparativa. A WEG mantém o plano de investimento de R$ 265 milhões este ano. O BB Investimento avaliou que as ações da empresa têm potencial de valorização de até 20% pela diversificação dos negócios.
Fiesc apresenta novo estudo sobre gargalos da BR-101
A Federação das Indústrias de Santa Catarina (Fiesc) apresenta nesta quinta, às 15h30min, estudos sobre a atual situação das BRs 101 Norte e Sul. Os trabalhos serão apresentados pelo presidente da entidade, Glauco José Côrte, e pelo engenheiro Ricardo Saporiti, contratado pela federação para realizar os levantamentos. Uma das avaliações sobre o impacto para o Sul do Estado apontou que a região deixa de obter receita superior a R$ 30 milhões em função da falta da duplicação.
Serra tem a melhor temporada dos últimos 14 anos
A Serra catarinense encerrou as férias de julho com o melhor resultado dos últimos 14 anos. A ocupação hoteleira dos municípios de Urubici, São Joaquim, Lages, Bom Jardim da Serra e Urupema cresceu de 20% a 30% em relação ao mesmo período de 2012, informou o presidente do Conselho Estadual de Turismo, Ivan Cascaes. Segundo ele, foram determinantes para este resultado a maior divulgação pela campanha da Santur e o programa Viva Serra, e o frio intenso das últimas semanas, com queda de neve. O dólar elevado também está fazendo com que mais brasileiros optem por roteiros no país.
Do total de visitantes, 35% a 40% eram catarinenses, 30% de São Paulo, 12% do Paraná, 9% do Rio Grande do Sul, 4% de Minas Gerais e Rio de Janeiro. Dos que vieram de outros Estados, cerca de 50% optaram por avião e alugaram carro em Florianópolis. Ivan Cascaes, que é proprietário do Rio do Rastro Eco Resort, de Bom Jardim da Serra, disse que faltam investimentos na infraestrutura das cidades, especialmente esgoto sanitário, banheiros e sinalização. Outro obstáculo é a falta de rodovias de ligação com a Serra gaúcha. Dois projetos estão inconclusos: a rodovia Caminhos da Neve e a estrada dos cânions.