Stock Car em Buenos Aires com vitórias de Felipe Fraga e Rubens Barrichello
5 Marcos Gomes
9 Gabriel Casagrande
2 Max Wilson
3 Rafael Suzuki
9 Guga Ramos
10 Tiago Camilo
A próxima etapa da Stock Car acontece em Tarumã, no dia 22 de outubro.
F-1 fez a última corrida no circuito malaio, pois não houve renovação de contrato com a categoria e marcou a volta de Max Verstappen e Red Bull ao topo do pódio
O último GP da Malásia disputado pela F-1 (pelo menos de maneira consecutiva) recheado de emoções.
Antes mesmo da corrida, levando sua Ferrari para o grid de largada, Kimi Raikkonen reclamou de um problema em seu motor. Sem potência, o finlandês perdeu seu segundo lugar no grid indo para os pits e acabou nem participando da prova.
Na saída, Lewis Hamilton manteve a ponta, mas foi atacado por Max Verstappen. Na volta 3, o holandês tirou o primeiro lugar do líder do campeonato, que, em dia de Sebastian Vettel largando na última posição, não ofereceu resistência.
No entanto, a Mercedes não teve resposta para o bom ritmo de corrida da Red Bull. Lewis acabou ficando com o segundo posto.
Grid final na Malásia:
1 Max Verstappen Red Bull Renault
9 Felipe Massa Willians Mercedes
14 Pierre Gasly Toro Rosso Renault
A F-1 corre no Japão no próximo final de semana.
NASCAR Monster Energy Cup em Dover encerrou a primeira fase do play off com vitória de Kyle Busch e definição dos 12 pilotos para a segunda fase
A etapa de Dover da Cup teve final emocionante, com indecisão na liderança e drama para os quatro eliminados na primeira fase dos playoffs.
Após liderar 138 voltas, Chase Elliott foi superado por Kyle Busch na abertura da última volta e assim, não conseguiu triunfar pela primeira vez na categoria. Foi a quarta vitória de Busch na Cup em 2017, a segunda seguida.
Jimmie Johnson, recordista de vitórias em Dover, foi o terceiro colocado, seguido de Martin Truex Jr. e Kyle Larson.
A corrida também marcou o término da primeira parte dos playoffs da Cup, e o vencedor das 500 Milhas de Daytona, Kurt Busch, ficou de fora, junto com Ryan Newman, Kasey Kahne e Austin Dillon.
Os 12 promovidos à segunda fase terão pontuação elevada a 3.000 pontos, mais os pontos de playoffs acumulados durante toda a temporada.
Veja nova tabela:
1 Martin TruexJr. Furniture Row Racing Toyota Camry 3059
2 Kyle Busch Joe Gibbs Racing Toyota Camry 3041
3 Kyle Larson Chip Ganassi Racing Chevrolet Camaro SS 3034
4 Brad Keselowski Team Penske Ford Fusion 3020
5 Jimmie Johnson Hendrick Motorsports Chevrolet Camaro SS 3017
6 Kevin Harvick Stewart Haas Racing Ford Fusion 3015
7 Denny Hamlin Joe Gibbs Racing Toyota Camry 3013
8 Ricky Stenhouse Jr. Roush Fenway Racing Ford Fusion 3010
9 Ryan Blaney Wood Brothers Racing Ford Fusion 3008
10 Chase Elliott Hendrick Motorsports Chevrolet Camaro SS 3006
11 Matt Kenseth Joe Gibbs Racing Toyota Camry 3005
12 Jamie McMurray Chip Ganassi Racing Chevrolet Camaro SS 3003
No estatística das marcas, no play off Toyota, Chevy e Ford estão empatadas, com 4 carros cada, após a ultima etapa.
A segunda fase do play off começa em Charlotte, no próximo domingo (08).
A "join venture" formada pelas francesas Peugeot, Renault e Citroën apresentará na 21° Fenatran, que acontecerá entre 16 a 20/10 no São Paulo Expo, os utilitários Peugeot Expert e o Citroën Jumpy.
Ambos equipados com motor 1.6 turbo diesel e câmbio manual de 5 marchas, foram criados para atender ao segmento intermediário de utilitários pequenos (até 1000 kg de capacidade de carga) e veículos maiores, com capacidades superiores a 1500 kg.
Os dois utilitários, importados por enquanto, deverão chegar ao Brasil em janeiro de 2018, com preço de entrada de R$ 79.900,00.
Dentre suas vantagens, estão a abertura das portas traseiras a 180°, capacidade para receber carga paletizada e acessórios como ar condicionado, travas e vidros elétricos, sistema de partida em rampa e controle de velocidade de série.
A VW começou a comercializar a nova geração do Polo. Como é de praxe na marca, o modelo utiliza componentes de outros modelos, como Gol, Fox e Up!.
Itens como plataforma mecânica, acabamento, sistema multimídia, são utilizados como forma de baratear o custo.
Mas esse custo está um tanto quanto elevado para o modelo: A versão MPI, equipada com o motor 1.0 de 3 cilindros e até 84cv de potência, básico, tem preço de entrada de R$ 49.990,00. A versão Highline, top de linha, chega a R$ 69.190,00. Um tanto quanto alto para um carro considerado um Gol atualizado.
E para quem tem seguro de seu veículo, é bom levar a sério o que citaremos à seguir:
1 – Fazer o seguro em nome de mãe do proprietário de um carro esportivo para baratear o custo pode custar a negação do pagamento em caso de sinistro, se a companhia provar que houve má fé nas informações;
2 – Afirmar que o carro fica em garagem tanto no trabalho quanto em casa e não ser verdade. Nesse caso, se houver sinistro, a seguradora pode reduzir drasticamente o valor a ser pago ou até não pagar, se entender que houve tentativa de fraude.
3 – Utilizar o carro comercialmente e não avisar a companhia. Se isso acontecer, e houver um acidente ou sinistro, a seguradora poderá negar a cobertura, cancelando até a apólice.
História da Indústria Automobilística Nacional – ENGESA (Engenheiros Especializados S/A)
Foi uma empresa brasileira focada no setor Bélico, fundada em 1958.
Produzia veículos militares como o EE-9 Cascavel e o EE-11 Urutu.
A empresa faliu em outubro de 1993, deixando uma dívida de R$ 1,5 bilhão, em valores atualizados junto ao Banco do Brasil e ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) em empréstimos não pagos.
A Engesa foi o mais importante produtor de equipamentos militares de uso terrestre do Brasil.
Chegou a vender seus produtos para dezoito países. As transações eram feitas no mais alto nível dos governos. Sentavam-se nas mesas de negociação os governantes e seus primeiros escalões financeiros. Depois de vender armas, ficava muito mais fácil oferecer aos presidentes dos governos-clientes o fornecimento de serviços de engenharia, automóveis etc.
Fundada em 1958 por um grupo de engenheiros recém-formados liderados por José Luiz Whitaker Ribeiro, a empresa, que nos primeiros anos se dedicou à fabricação de equipamentos para a prospecção, produção e refino de petróleo, acabou por colocar o Brasil na quinta posição entre os maiores exportadores mundiais de material militar.
A indústria de sistemas de defesa produzia veículos militares como o EE-9 Cascavel e o EE-11 Urutu e manteve uma carteira de vendas para as forças armadas de 37 países, como o Iraque, a Líbia, a Arábia Saudita e todos os vizinhos do Brasil na América Latina.
Abriu caminho para outros negócios, da engenharia de rodovias à exportação de carne resfriada de frango.
A primeira sede da empresa estava situada na Av. Liberdade, na cidade de São Paulo. A partir de 1975, a empresa mudou-se para a Av. Nações Unidas e em 1985, para um complexo de 65 000 m², sendo destes 26 557 m2 de área construída, na cidade de Barueri, porém, a principal fábrica estava situada em São José dos Campos, em um complexo de cerca de 200 000 m2.
Em 2001 as instalações foram vendidas à Embraer e o estoque de peças e veículos semi-acabados, que faziam parte da massa falida foram adquiridos por uma empresa de importação e exportação.
Os produtos mais conhecidos são os veículos blindados EE-9 Cascavel e EE-11 Urutu, os caminhões táticos militares e blindado leve EE-T4 Ogum e o carro de combate EE-T1 Osório.
O "jipe" Engesa, um dos produtos, atendia tanto ao mercado militar quanto civil. O grupo de empresas controladas pela Engesa também fabricavam tratores agrícolas e florestais (Engex), muitos deles premiados internacionalmente, rodas para carros (FNV), comerciais para TV (Engevídeo), trilhos e vagões (FNV), motores para ônibus elétrico (Engelétrica), caminhões de coleta de lixo (FNV), mísseis, foguetes e giroscópios para diversos usos (Órbita), radares de diversos tipos (Engetrônica), possuiam a única fábrica de munição pesada do Brasil e representavam a Casa da Moeda Brasileira em diversos países, principalmente árabes.
A ENGESA foi controladora das empresas Engex; Engesa Elétrica, conhecida como Engelétrica (ex-Bardella-Borriello Eletromecânica), em Jandira/SP; Engesa Eletrônica, conhecida como Engetrônica (ex-Inbelsa, afiliada da Philips do Brasil, em São Paulo/SP); Fábrica Nacional de Vagões - FNV (em Cruzeiro/SP); Órbita, dentre outras.
O centro administrativo estava situado em Tamboré, Barueri/SP, onde também encontrava-se a Engepeq, centro de pesquisa e desenvolvimento do grupo.
No inicio dos anos 1980, (1981-1985.) o Exército da Arábia Saudita realizou estudos para escolher um novo carro de combate para o seu inventário.
As primeiras avaliações indicaram que o melhor modelo existente no mercado era o Leopard 2. Os sauditas, no entanto, foram surpreendidos pela recusa do governo da Alemanha Ocidental em vender o carro de combate fora do âmbito geopolítico da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN).
A Engesa, que vendia muitos blindados, como o EE-9 Cascavel e o EE-11 Urutu, viu uma oportunidade e decidiu apresentar o projeto do EE-T1 Osório, voltado para o mercado externo.
A Engesa descartou ao menos duas exigências do Exército Brasileiro: peso máximo de 36 toneladas e largura de 3,20 metros, já que todos os outros carros de combate fabricados no exterior tinham largura e peso bem maiores.
Os sauditas ficaram impressionados com o carro de combate brasileiro. Era um negócio de 1 bilhão de dólares e o Exército Brasileiro receberia um EE-T1 Osório a cada dez vendidos para a Arábia Saudita.
Os EUA passaram a pressionar o governo saudita, afirmando que o Brasil negociava com países inimigos e não respeitava acordos internacionais. Com isso a Arábia Saudita desistiu da compra.
A empresa faliu no início dos anos 1990, deixando pendurado R$ 1,5 bilhão, em valores atualizados, junto ao Banco do Brasil e ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), em empréstimos não pagos.
O engenheiro José Luiz Whitaker Ribeiro viu encolher seu prestígio e patrimônio junto com a decadência da empresa que comandou.
Depois deste episódio, o Brasil comprou 87 carros de combate Leopard 1A1 da Bélgica e 91 M60 A3 TTS dos Estados Unidos, estes últimos sem as mínimas condições de tráfego pelas pontes que cruzam o interior do pampa gaúcho. Os dois últimos protótipos do EE-T1 Osório, remanescentes da massa falida da Engesa, foram incorporados ao Exército Brasileiro por autorização judicial.
Segundo dados pesquisados por Ronaldo Schlichting, "a Engesa deixou de vender nada mais nada menos que 702 EE-T1 Osório para o Exército saudita".
Um contrato de US$ 7,2 bilhões que acabou conquistado pelo grupo General Dynamics, fabricante do tanque M-1A1 Abrams, que foi o segundo colocado nas provas de desempenho promovidas pela Arábia Saudita, disputadas durante uma semana nas areias do deserto, submetido a temperaturas próximas dos 50 graus Celsius, em que os carros de combate da Engesa superaram o Challenger (inglês), o AMX-40 (francês) e o M-1A1 Abrams (estadunidense) em todos os testes.
Na época, começou a circular no Senado e na Câmara um documento conclamando senadores e deputados a se envolverem no processo para impedir o fechamento da Engesa, as demissões de trabalhadores e a perda de mercados cativos caso a encomenda do EE-T1 Osório não fosse concretizada com a Arábia Saudita.
A falência da empresa, em outubro de 1993, começou com o calote de US$ 200 milhões do Iraque e no fracasso de vendas dos tanques pesados Osório, no qual a Engesa investiu todas as suas reservas.
A principal instalação industrial da empresa em São José dos Campos foi vendida em 2001 para a Embraer.
Os prejuízos contabilizados após a perda do contrato com o Iraque foram irrecuperáveis. Uma empresa detentora de tecnologia de ponta e mão de obra de altíssimo nível, capaz de fazer um trabalho excepcional, como o EE-T1 Osório (no qual investiu tudo), acabaria liquidada.
A indústria ainda chegou a receber ajuda financeira do governo, por conta de contratos que tinha com a Força Terrestre. Mas, nessa altura, o volume das suas dívidas era algo gigantesco e só um contrato como o pretendido com a Arábia Saudita a salvaria da falência.
Recentemente, o grupo europeu EADS se encontrou com o Governo Federal e "ressuscitou" a Engesa, que provavelmente voltará com o nome de ENGESAER. Ainda não há previsão para a volta concreta, mas pode ser que o primeiro projeto seja atualizar o EE-T1 Osório e começar a fabricá-lo em série.
As dívidas da ENGESA com o governo superam 2 bilhões de dólares e a massa falida não cobre dez por cento deste valor.
- O trapalhão e imaturo Lance Stroll deu um prejuízo razoavelmente alto á Ferrari quando, após a bandeirada final do GP da Malásia, acertar a suspensão traseira esquerda do carro de Vettel, que desacelerava naturalmente. Com a batida, toda traseira esquerda foi danificada, preocupando ficou destruída. Agora, a preocupação da Ferrari é com o desempenho do carro no GP do Japão, no próximo final de semana. A Ferrari #5 estava excepcional na corrida e com a batida, todo acerto alcançado com o desenvolvimento do carro se perdeu, comprometendo a corrida de Vettel pelo campeonato.
- A Honda parece ter encontrado o caminho para fazer suas unidades motrizes andarem mais e não quebrarem. Prova disso foi o 5° lugar de Vandoorne e o 11E de Alonso. A performance das duas McLarens surpreenderam na Malásia.
Mas, se por um lado a equipe está com a pulga atrás da orelha com a troca de motores da Honda pela Renault para 2018, um fato pode ter deixado a "pulga" tonta: a Red Bull, que usa as unidades da Renault, deram um show à parte na Malásia, fazendo P1 com Verstappen e P3 com Ricciardo. Entre eles, um Lewis Hamilton apagado e preocupado pois as Mercedes parece que chegaram no máximo que o desenvolvimento do carro permite, mas as outras equipes a alcançaram.
- E por falar em Ferrari, duas situações são curiosas: a de Haikkonen, que nem disputou a prova por problemas no câmbio de sua Ferrari e a de Vettel, que independente de outros pilotos, depende somente dele para conquistar o campeonato. As últimas provas prometem muitas emoções.
- Felipe Massa aguarda uma conversa da equipe para definir seu futuro na F-1. O brasileiro afirmou que fica na categoria se ele for necessário para a equipe, no desenvolvimento do carro. Para ser um figurante, ele prefere ir para outra categoria.
Mas, o pai de Lance Stroll já deixou claro que exige a presença de Massa no carro 19 em 2018, ao lado de seu filho. Ele afirma que Massa é uma espécie de mentor ao garoto, lhe ensinando tudo que sabe e ajudando muito no seu desenvolvimento profissional.
E se Massa não ficar na F-1, provavelmente terá uma vaga na Fórmula E, a categoria que recebe pilotos "aposentados" e preteridos de outras categorias. Correm por lá Sebastien Buemi (ex F-1 e F-Indy), Nelsinho Piquet (ex F-1 e Nascar Truck Series), Bruno Senna (ex F-1), Lucas Di Grassi (ex F-1), Nicolas Prost (ex EuroNascar) e outros tantos pilotos.
"Tenho receio de uma "má surpresa" no GP do Japão." Sebastien Vettel, sobre as consequências da batida de Lance Stroll em seu carro, no final do GP da Malásia.