"Muitos administradores já acreditam que a distribuição física (logística) é o próximo e possivelmente o último lugar em que economias significativas e verdadeiras podem ser alcançadas." (Revista Business Week)
Através dos anos, a expressão "marketing" tem apresentado dois processos diferentes, mas inter-relacionados;
Visualizaram a distribuição física, ou a logística de se levar os bens aos compradores, como uma atividade de suporte e subsidiária. Mais recentemente, vários acontecimentos despertaram a atenção e o interesse da administração pelo problema de logística e os levou a refletir se não estavam passando por cima de oportunidades, não apenas de reduzir custos, como também de melhorar o estímulo da demanda.
Um dos fatores que chamou a atenção foi o do aumento constante nas despesas em serviços de distribuição física como fretes, armazenagem e estoque. As despesas de frete e armazenagem crescem como resultado do aumento de custos de mão-de-obra e de equipamentos.
Exemplo disso pode ser observado na economia do país em maior crescimento mundial do PIB: a China tem feito pesados investimentos na infra-estrutura de portos e estradas, pois sabe que esse investimento irá garantir a sua competitividade quando se tornar o maior PIB do mundo, ultrapassando o mercado norte-americano (evento esperado para a década de 2030). Esse capítulo tratará da distribuição gerenciada pelas empresas privadas.
Além disso, a distribuição física é um instrumento potente no processo de estímulo da demanda. As empresas poderão ganhar mais oferecendo mais serviços ou pela redução de preços através de uma bem-sucedida redução dos custos de distribuição física.
Essa perspectiva é especialmente pertinente à empresa que planeja introduzir um novo produto no mercado. Não tendo ainda qualquer investimento em fornecedores, fábricas, armazéns, intermediários ou mercados finais, está numa posição para os considerar como variáveis no projeto de seu sistema de distribuição física.
Uma empresa suporta certos custos, dos quais o frete, a estocagem e a armazenagem são os principais, na manutenção de seu atual nível de serviço ao cliente. Muitas vezes a fatura total não é conhecida porque as empresas, tipicamente, não possuem administração e contabilidade centralizadas de suas atividades de distribuição física. Esses custos, no entanto, devem ser medidos como um pré-requisito para o planejamento e controle da distribuição.
O sistema atual é considerado como eficiente, se nenhuma reorganização de inputs logísticos puderem reduzir os custos mantendo o nível atual de serviço. Muitas empresas pensam que seus sistemas de distribuição física são eficientes, porque cada centro de decisão, estocagem, armazenagem e transporte parecem realizar um bom trabalho de manter baixo seus próprios custos. No entanto, isto é uma área em que a soma dos custos de distribuição não é necessariamente minimizada por um conjunto de esforços não coordenados para minimizarem os custos separados.
Como foi declarado por Parker: a alta administração aplica certas pressões que encorajam as diversas unidades funcionais a controlar e reduzir seus custos de operação. A redução torna-se a maneira principal de essas unidades chamarem a atenção para si. Como resultado, quando as decisões são tomadas sobre transporte, armazenagem, embalagem, níveis de estoque... são baseadas numa análise de alternativas dentro daquela função específica, sem consideração para com os possíveis efeitos sobre as funções intimamente relacionadas.
Estamos agora prontos a definir o objetivo do projeto de distribuição física. Um sistema de distribuição física consiste em um conjunto de decisões sobre o número, a localização e o tamanho dos armazéns; políticas de fretes; e políticas de estoque.
Cada possível sistema dedistribuição física implica num custo total de distribuição, como é dado pela expressão,
No entanto, em alguns casos, há economias que compensam a localização de uma fábrica a alguma distância do mercado. O custo mais alto de transporte para o mercado poderá ser compensado pelos custos mais baixos de terrenos, mão-de-obra, energia ou matérias-primas.
Se a empresa tende a receber os pedidos do leste dos Estados Unidos para embarques pesando menos de 20 quilos em média, poderia minimizar o custo de transporte pela utilização de frete aéreo. Se os pedidos do leste são em média de 20 a 70 quilos, o transporte rodoviário seria a alternativa preferida. Finalmente, se o pedido em média exceder de 70 quilos, o embarque por via férrea minimizaria a fatura de frete.
A empresa poderá achar menos dispendioso realizar remessas volumosas para um armazém regional no leste e atender os pedidos dos clientes a partir daquele armazém regional. As economias surgiriam principalmente por causa da diferença substancial entre as tarifas de transporte de grandes volumes e as de menores volumes.
A empresa em expansão geralmente desenvolve critérios explícitos para guiá-la na procura de localidades e para reduzir esse tempo de procura. A rede de lojas de departamentos Goldblatt, com matriz em Chicago, utiliza os seguintes princípios para "afunilar" sua escolha de localidades.
Você está aqui: Pagina Principal Artigos e notícias Administração de marketing Decisões de distribuição física e logística