Finalmente diesel menos poluente chega ao mercado – ABIDES
10 de janeiro de 2013 10 de janeiro de 2013 everton 0 Comentário
Desde 1º de janeiro de 2013, os postos de combustível das principais cidades brasileiras estão obrigados a comercializar o diesel S10, cuja emissão de enxofre na queima é de 10 partes por milhão (ppm), no lugar do diesel S50, com 50 partes por milhão (ppm).
Falando em bom português, os moradores de centros urbanos podem respirar mais aliviados porque trata-se de uma versão menos poluente do combustível.
Não é pouca coisa. Respirar enxofre pode provocar câncer de pulmão entre outros problemas de saúde. Rins e fígado também podem ser afetados.
A notícia é boa, mas é o resultado final de um processo marcado por um atraso que representa incontáveis vidas perdidas.
A venda do diesel S50, conforme resolução 315 publicada em 2002 pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente – CONAMA, deveria ser obrigatória desde 1º de janeiro de 2009, mas só foi implementada em janeiro de 2012.
Se o cronograma tivesse sido seguido a risca, o S10 poderia ter entrado em vigor já no ano passado, conforme proposto pelo então ministro do Meio Ambiente Carlos Minc.
Em meio a disputas políticas acompanhadas de perto pelo site ((o)) eco na época, incluindo jogo de empurra-empurra de responsabilidades entre a Agência Nacional do Petróleo – ANP, a Petrobras, e o Governo Federal, os limites demoraram para sair do papel.
Os avanços só aconteceram após o Ministério Público Federal entrar com ação na Justiça cobrando providências, e representantes da sociedade civil e ambientalistas terem feito pressão intensa cobrando que as regras fossem cumpridas.
A demora indecente das autoridades brasileiras em regular a venda de um combustível cujas emissões estão relacionadas a graves problemas de saúde contrasta com medidas tomadas neste sentido no exterior.
No Japão, por exemplo, o limite S10 foi estabelecido em 2007, sendo que, desde pelo menos 2005, as indústrias petrolíferas do país voluntariamente já haviam substituído o combustível pela versão menos poluente em quase todo o país.
No Brasil, apesar da evolução nas cidades, nas estradas segue permitida a comercialização do diesel S1800 até 1º de janeiro de 2014, quando ele será substituído pelo S500.
Não, não é um erro de digitação, a versão atual sendo queimada nas estradas e municípios do interior é 180 vezes mais poluente que a das cidades. E mesmo a versão S500 segue limites altíssimos que destoam dos que vêm sendo adotados no exterior.
Entre os argumentos pela demora para mudanças e avanços estão custos e a dificuldade em fazer a substituição imediata em um país com infraestrutura rodoviarista para transportes de cargas.
Tal aspecto faz com que o Brasil continue entre as áreas mais críticas, no mapa dos níveis de poluição por enxofre de diesel – diesel fuel suphur levels, em inglês, feito pelo Programa do Meio Ambiente das Nações Unidas, e que pode ser visto no site.