. » Miura, uma grande paixão.
Miura, uma grande paixão.
O projeto do primeiro Miura nasceu em 1975, baseado num desenho do então estudante de arquitetura Nilo Laschuck. Uma tradicional empresa gaúcha fabricante de estofamentos e acessórios para automóveis – a Aldo Auto Capas (mais tarde Besson, Gobbi S.A.), resolveu através de seus dois sócios Aldo Besson e Itelmar Gobbi, diversificar suas atividades apresentando no Salão do Automóvel de 1976, um hatchback que saiu quase artesanal da linha de montagem.
Com lançamento comercial em 1977, o interior do carro trazia acabamento refinado. Com estilo alongado, frente em forma de cunha, faróis escamoteáveis por controle eletropneumático, bancos em couro e limpadores de pára-brisa tinham sua posição de descanso abaixo da linha do capô. O volante, regulável eletricamente em altura, constituí­a outro detalhe exclusivo, mantido em todos os modelos posteriores.
O cupê baixo e longo (1,17m x 4,30m) de linhas agressivas com carroceria de plástico com fibra de vidro e mecânica (câmbio, suspensão e chassis) da VW Brasí­lia 1.600 cc refrigerada a ar, deixou este primeiro modelo bastante pesado – cerca de 900 kg para 54 cv, o que resultou numa performance limitadíssima para as pretensões esportivas do modelo.
Em 1980 foram comercializados 600 Miuras, inclusive exportados para o mercado sul-americano. Neste ano o veículo sofreu algumas modificações de estilo – a traseira perdeu a terceira porta, ganhando vidro integrado na carroceria e acesso ao motor independente do habitáculo.
Em 1981 o carro deixa de ter refrigeração a ar e recebe o motor 1.6 do VW Passat TS, colocado na traseira e com radiador d'água frontal. Nascia assim o Miura MTS. Isto melhorou o desempenho, mas as limitações do chassis e suspensão antiquados penalizavam o desempenho esportivo.
Para solucionar os problemas do MTS, no Salão do Automóvel de 1982 foi lançado o modelo Miura Targa – um semiconversível inspirado no teto do Porsche 911 com mecânica do VW Passat LS. O chassi tubular projetado e construído pela própria empresa, possibilitou o deslocamento do motor para frente. O peso ficou em 890 kg com o motor 1.6 e 76 cv. A suspensão dianteira passou à McPherson e a traseira com eixo rígido.
No início de 1983 foi lançado o Miura Spyder – a versão conversí­vel do Targa, com capota de lona de acionamento manual e imperceptí­vel na aparência do veí­culo quando recolhida.
Uma curiosidade – nesta mesma época a empresa fez uma experiência lançando um outro modelo também conversível, só que mais barato, em cima do chassi da Brasília. Era o Miura Kabrio, mas não fez muito sucesso e teve a produção encerrada com poucas unidades. Trata-se de um modelo extremamente raro da linha Miura.
Em novembro de 1984, por ocasião do XIII Salão do Automóvel, foi lançado o Miura Saga – um cupê três volumes de 2+2 lugares (maior que o Targa) utilizando a mecânica da linha VW Santana, recém-lançada, com motor 1.8.
Em 1986 chegava o requinte máximo em opcionais: computador de bordo com sintetizador de voz que avisava para soltar o freio de estacionamento, necessidade de abastecer ou engatar o cinto de segurança, retirar a chave da ignição. Equipado com célula fotoelétrica para acendimento automático dos faróis, rádio/toca-fitas e equalizador gráfico de som, além da TV (opcional) no painel e bar refrigerado no banco traseiro. Incorporado teto solar, ar-condicionado, direção assistida hidráulica além do já tradicional volante regulável eletricamente em altura e bancos em couro ventilado.
No final deste mesmo ano (1986), a Besson, Gobbi S.A. apresentou no XIV Salão do Automóvel a "evolução" do modelo Saga – o Miura 787. Cerca de cinco centímetros mais curto que o Saga e com uma terceira porta, o 787 trazia um enorme aerofólio na traseira. O veículo não possuí­a maçanetas externas. O sistema de abertura das portas ganhou acionamento por controle remoto. Além de todos os itens do Saga, este modelo possui um conjunto de lanternas de estacionamento envolvendo as extremidades do veí­culo logo acima dos pára-choques. A "luz de neon" como friso no Miura marcou época e acabou virando moda.
Durante a Brasil Transpo 87 – V Feira Nacional de Transporte, foi apresentado o Miura X8 como modelo 1988 da família Miura. Ainda mais ousado que os seus antecessores, o destaque ficava com traseira – uma ampla área envidraçada (vidro traseiro curvado), aerofólio integrado a carroceria, bancos com regulagem elétrica, espelho interno fotocrômico e todas as funções eletrônicas comandadas por microprocessador já conhecidas nos modelos anteriores. O Miura X8 também oferecia a opção de motor turbo.
No primeiro semestre de 1988, os modelos Miura passaram a ser também equipados com o motor AP-2000 do VW Santana, o que exigiu modificações no chassi, suspensão e cofre do motor para receber o novo conjunto propulsor. No XV Salão do Automóvel foi apresentado o Novo Miura Saga, com carroceria reestilizada, mas permanecendo como um autêntico esportivo social de quatro lugares. Os modelos Saga e 787 receberam vários aperfeiçoamentos decorrentes do desenvolvimento do Miura X8.
Em 1989, num espí­rito de evolução estilística da marca, o X8 foi sucedido pelo Miura Top Sport. Com formas arredondadas, saias laterais e aerofólio agregado ao visual, o motor VW 2.0 ainda era alimentado por carburador, até que em 1990 a versão inovada do Miura Top Sport incorporou a injeção eletrônica (mesma do Gol GTi), piloto automático e amortecedores com controle de carga, reguláveis no painel.
Num show de inovações, arrojos e extravagâncias tecnológicas para a época, o preço ao consumidor oscilava em torno de US$ 40 mil, dependendo do modelo, e com uma produção média de 30 unidades mensais.
Em novembro de 1990 chegou o Miura X11 – um "X8 aliviado", sem alguns itens de conforto como ar-condicionado, para garantir um desempenho mais esportivo, inclusive com opcionais de freios ABS e injeção eletrônica de combustí­vel. Outro destaque deste modelo ficou por conta do grande aerofólio traseiro, porém suas vendas foram reduzidas.
Hoje ainda existem inúmeros carros da marca e alguns modelos circulando, todos ou quase todos em mãos de colecionadores aficcionados pelo bólido e que os conservam como jóias valiosas, propiciando assim aos admiradores do antigomobilismo e do antigomodelismo um verdadeiro colírio para os olhos.
Fonte: pt.wikipedia.org/wiki/MIURA
6 Responses to "Miura, uma grande paixão."
Wando, on May 23rd, 2011 at 9:33 pm Said:
Bela matéria, muito util a todos os simpatizantes desse
esportivo ate hoje o mais completo do Brasil.
Parabéns, pela inteligente idéia de reservar sempre um espaço para somar a nossa cultura do automóvel.
Do que precisar estou disponível pra colaborar.
Abrsss Wando, Miureiio de Curitiba.
Pablo Jackson, on July 3rd, 2011 at 3:19 pm Said:
Hay una pequeña ciudad de Uruguay donde se realizan Encuentros de Autos Clásicos y los MIURAS son una parte esencial de este evento, Gracias a ellos y a sus dueños nuestra ciudad es reconocida por reunir vehículos MIURAS de diferentes modelos que participan desde Argentina, Brasil y Uruguay.
ASOCIACIÓN AMIGOS DE LOS AUTOS ANTIGUOS Y CLÁSICOS DE CERRO LARGO-URUGUAY
Alexandre Rocha, on July 3rd, 2011 at 6:38 pm Said:
Tenho uma Miura para vebder toda restaurada ano 1982 Miura Sport gastei R$ 10.800,00
Quero R$ 13.000,00 pois estou precisando de dinheiro para pagar contas
ZACARIAS BALBI, on October 12th, 2011 at 10:43 am Said:
PARABÉNS E SAUDAÇÕES DO MIURA CLUBE GAUCHO E ANTIGOS.
Rogerio M. Schirach, on May 9th, 2012 at 4:59 pm Said:
Ola, tenho um Miura Top Sport amarelo ano 1990 (a 15 anos), faço parte do Miura Cluibe RS e Do Miura Clube Gaucho e Antigos, aqui de Porto Alegre. Bom saber que irás participar da festa de aniversarioo este ano.