Do lado institucional é verdade que o Museu terá sempre de ser dotado dos meios, públicos e privados, para cumprir a missão que um Museu industrial desta dimensão persegue. Não há alternativas a isso. É também verdade que, pelo menos na minha óptica, há uma reflexão estratégica a fazer até de modo a permitir uma maior “viralização” do Museu Nacional Ferroviário na nossa sociedade, para atrair turistas, nacionais ou de fora. E é ainda mais verdade que falta dotar o Museu de espaços generosos e abrigados para albergar as reservas da sua colecção, reservas que em alguns casos são peças únicas já incorporadas ou a incorporar, ainda perdidas por localizações várias. Por fim, é verdade que é preciso parar de uma vez por todas o habitual ciclo de empobrecimento colectivo – o material circulante que se sabe um dia se destinar a Museu, é parado e abandonado vários anos até se formalizar a cedência. Quer seja por intermédio de protocolos temporários ou de outras formas, não há muitas desculpas para que hoje em dia a operação não disponibilize ao Museu activos funcionais, que possam permitir a activação de demonstrações no imediato, por exemplo.