Gargalos na infraestrutura impõem desafio ao futuro presidente | Jornal Grande Bahia (JGB)
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"O Brasil exportou US$ 100 bilhões em 2005 e US$ 200 bilhões em 2008. Precisamos de investimentos muito grandes em infraestrutura", disse o secretário de Comércio Exterior do Ministério do Desenvolvimento, Weber Bahal.
"Questões logísticas já estão comprometendo o futuro das exportações e precisamos investir rapidamente em estradas, ferrovias e portos. Mas já temos mapeadas as prioridades e há investimentos em curso que permitirão ao Brasil responder a estas exigências em quatro ou cinco anos."
O Porto de Santos já fez algumas melhorias nos últimos anos – alguns terminais foram privatizados e operações foram simplificadas – mas ainda não foi suficiente para lidar com o aumento da demanda.
"Segundo nossas projeções, vamos triplicar nossa movimentação de cargas nos próximos 15 anos, de 95 milhões de toneladas no ano passado para 230 milhões em 2024. Governo e as empresas privadas terão de investir para lidar com isso", disse o diretor de planejamento da Companhia Docas do Estado de São Paulo, Renato Ferreira Barco.
"Estamos trabalhando na dragagem do porto e criando mais atracadouros para navios maiores, mas o acesso ao porto continua a ser o nosso principal gargalo. Temos de ampliar utilização de ferrovias e de construir novas estradas na região de Santos."
Quando o caminhoneiro Eloi dos Santos chega com sua carga de café, ele nunca se sabe por quanto tempo ele vai ter que esperar. "Não há contêineres disponíveis para transportar a carga, por isso temos de esperar aqui. Pode levar horas ou dias, nunca sabemos", diz ele.
"Melhorou agora que descarregamos nos armazéns porque antes, quando tínhamos que descarregar direto nos navios, podíamos ficar até uma semana esperando. Mas ainda é muito ruim", afirma.
"Venho de Minas (Gerais) carregando café e tem uns trechos de estrada, perto da divisa com São Paulo, que são muito ruins, cheios de buracos e de bandidos", conta o motorista.
Já nos anos 1950, o Brasil fez uma opção pelo transporte rodoviário – era o momento da chegada dos fabricantes de automóveis ao país – e abandonou o seu sistema ferroviário, que era maior 60 anos atrás do que é hoje em dia.
"Tudo em infraestrutura é importante, mas em transporte e logística temos de investir muito dinheiro rapidamente porque no passado o Brasil não investiu o suficiente, e agora temos que reconstruir a nossa capacidade", diz o presidente da Associação Brasileira de Infraestrutura e Indústrias de Base, Paulo Godoy.
"Precisamos criar novos fundos para atrair investidores internacionais comprometidos com investimentos de longo prazo e não em ganhar rápido no mercado financeiro", diz Paulo Godoy.
"Sem dúvida a participação do governo nas obras de infraestrutura é essencial, mas também precisamos atrair cada vez mais capital privado para o setor. Esperamos que em breve também os aeroportos sejam abertos a investimentos privados, como aconteceu com os portos."
"O governo anunciou novos planos de ampliação de aeroportos mas, por ora, eles não passam de planos. E colocar esses projetos em prática não é nada fácil", diz o engenheiro aeronáutico Jorge Leal, da Universidade de São Paulo.
"Precisamos encontrar maneiras de permitir que as empresas privadas invistam em aeroportos no Brasil, mas confio que nós vamos ter isso em breve. Espero que o próximo governo seja mais flexível sobre isso", diz o professor Leal.