Ao Guidão: Guia para acabar com o mistério dos pneus - MOTO.com.br
Diagrama lateral do pneu convencional mostra três lonas
As informações pneu ? códigos e letras ? estão na lateral
Arte / Agência INFOMOTO
Nunca compre pneu fora da medida indicada
O indicador de desgaste da banda (TWI) é um filete de borracha
Diferenças de construção entre pneu convencional (à esq.) e radial
Nas motos superesportivas, como a Yamaha R1, são usados pneus radiais
Pneus radiais: mais estabilidade e aderência em altas velocidades
Pela resistência, pneus convencionais também são usados em motos trail
Motos com rodas de liga leve são calçadas com pneus radiais
Em virtude da roda de liga, a Honda CG 160 Titan usa pneu sem câmara
Pneu murcho aumenta o consumo de combustível e oferece maior desgaste
Hoje, motos de 250/300cc já contam com pneus radiais
Muitas vezes relegado a segundo plano, o pneu da moto é fundamental para pilotar com segurança. Confira cinco dicas importantes sobre o "calçado" de sua motocicleta:
1- Entenda o pneu - A primeira dica é saber ler o seu pneu, ou seja, entender corretamente as informações – códigos e letras – que estão nos flancos, como são chamadas as laterais do pneu. Confira a tabela abaixo:
2 – Tipos de construção - Há dois tipos de "calçados" para moto: o convencional e o radial. No convencional, a carcaça é composta por lonas sobrepostas e cruzadas umas em relação às outras. São usados na maioria das motocicletas do mercado nacional e precisam de câmara de ar. Já nos radiais, uma cinta de aço é disposta paralelamente à linha central da banda de rodagem; os fios metálicos formam um ângulo de 0° com a linha central. Os pneus radiais não usam câmara e estão instalados em rodas de liga leve. São indicados para motos que atingem altas velocidades e que precisam de maior estabilidade e aderência nas retas e nas curvas.
3 - Escolha corretamente - Antes de comprar um novo pneu, nunca opte por modelos de medidas diferentes às sugeridas pelo fabricante da motocicleta. Usar um pneu de medida maior que o recomendado pode comprometer a segurança, mudar o comportamento da moto e, de quebra, aumentar o consumo de combustível. Você pode até mudar de marca ou de modelo de pneu, mas mantenha sempre as medidas originais, indicadas no Manual do Proprietário.
4 – Na pressão certa - Quando o pneu está murcho, a área de contato da borracha com o solo aumenta. O resultado é maior consumo de combustível e também o maior desgaste do pneu. Nas frenagens mais radicais, o pneu pode até sair do aro. Com pneu muito cheio, a moto sofre um impacto maior, principalmente ao passar por buracos ou obstáculos como lombadas ou valetas. Já na pressão ideal, o desgaste será por igual na banda de rodagem. A dica é conferir a pressão semanalmente, sempre pela manhã e com os pneus ainda frios. Fique atento, pois o fabricante sempre especifica – em uma etiqueta fixada na moto – a calibragem correta dos pneus para piloto e piloto e garupa.
5 - Hora de trocar - Os fabricantes de pneus dotaram seus produtos com o indicador de desgaste da banda de rodagem (TWI, sigla em inglês para Tread Wear Indicator). O TWI nada mais é que um filete de borracha – ressalto – posicionado transversalmente entre os sulcos em alguns pontos da banda de rodagem. Quando esse filete ficar aparente, no mesmo nível da banda de rodagem está na hora de trocar o pneu. Lembrete: além da falta de segurança, pneu careca é passível de multa.