Notimp 024 de 24/01/2017 - Força Aérea Brasileira
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NOTIMP 024/2017 - 24/01/2017
Publicado: 24/01/2017 - 08:43h
FAB recupera gravações de voz de avião que caiu com Teori em ´perfeito estado´
Força Nacional encontra novo túnel na Penitenciária de Alcaçuz
Nas mãos apenas dos pilotos
Justiça determina à Aeronáutica que compartilhe dados com PF e MPF
Destroços do avião que caiu com Teori Zavascki chegam a Angra
Segurança de aviões pequenos será tema de audiências públicas
A Justiça decreta sigilo na investigação do acidente de avião que matou Teori
SITE SUPER NOTÍCIA (MG)
SITE MIDIAMAX (MS)
Leandro Colon E Rubens Valente |
Segundo a Aeronáutica, o CVR possui "duas partes". "A primeira é o gravador em si, que armazena os dados. Essa parte é altamente protegida. A segunda é chamada ´base´, que contém cabos e circuitos que fazem a ligação com o armazenamento de dados. É essa segunda ´parte´ que está molhada e precisa ser recuperada", informou a nota.
Segundo técnicos do Cenipa, equipamento sofreu danos, mas registros de conversas entre piloto e torres de controle foram preservados
BRASÍLIA - Técnicos do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Força Aérea Brasileira (FAB), conseguiram recuperar "em perfeito estado" todas gravações feitas na cabine do bimotor que caiu com o ministro do Supremo Tribunal Federal (STF) Teori Zavascki e mais quatro pessoas na quinta-feira, em Paraty, no litoral do Rio. As gravações são dos últimos 30 minutos de voo.
Membros da Força Nacional encontraram nesta segunda-feira (23) um novo túnel nas proximidades da Penitenciária Estadual de Alcaçuz, em Nísia Floresta, no Rio Grande do Norte. O caminho subterrâneo estava do lado de fora do presídio e é o terceiro encontrado por policiais nos últimos dias.
O clima no presídio permanece muito tenso. A secretaria de Justiça e Cidadania confirmou que houve uma tentativa de fuga durante a madrugada. Um preso foi baleado e socorrido.
Outros também tentaram escapar, mas não conseguiram.
Nesta segunda, a rebelião local completa 10 dias. Membros de duas facções criminosas ocupam os pavilhões da penitenciária. No sábado (21), agentes de segurança construíram um muro no presídio de Alcaçuz com o objetivo de separar tais pavilhões. No entanto, o comandante da Polícia Militar do estado, coronel André Azevedo, disse que o controle do presídio permanece nas mãos dos internos.
Em entrevista à rádio CBN, o ministro da Defesa Raul Jugmann afirmou que a presença das Forças Armadas nas ruas do Rio Grande do Norte pode ser prorrogada por tempo indeterminado. O prazo inicial, que se encerra no próximo dia 30, pode ser estendido caso a crise dos presídios permaneça em um nível crítico, segundo o ministro do governo Temer. A disponibilidade das Forças Armadas para atender o estado por mais tempo depende de um pedido formal do governo estadual.
Cerca de 1.800 homens reforçaram a segurança das ruas da capital potiguar, Natal, no domingo (22). No dia anterior, o efetivo era de 650 militares, entre membros da Marinha, Exército e Aeronáutica.
Dos 2,5 mil aeródromos brasileiros, 95,4% não têm torres de transmissão. Pousos e decolagens dependem da habilidade dos comandantes.
Antônio Temóteo |
O Brasil possui 2.566 aeródromos registrados na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), dos quais 1961 são privados e 605 são públicos. Levantamento do Correio aponta que, desse total, 95,4% possuem operações exclusivamente visuais e dependem das habilidades dos pilotos para pousos, decolagens e movimentação de aeronaves. Essa é a realidade, por exemplo, do aeroporto de Paraty (RJ), que era o destino do ministro do Supremo Tribunal Federal (STF) Teori Zavascki, morto em um acidente antes de chegar ao local. Especialistas alertam que pilotos são pressionados por patrões a voarem para terminais que não possuem torre de controle e instrumentos mesmo em condições climáticas que colocariam em risco a vida dos tripulantes e passageiros.
Pelas normas vigentes no Brasil, uma aeronave só pode aterrissar em um aeródromo em condições visuais se o piloto conseguir enxergar a pista a cinco quilômetros de distância e, ao mesmo tempo, tiver pelo menos 450 metros de teto. Se as condições climáticas não forem favoráveis, o piloto deve retornar ao aeroporto de origem ou buscar um destino alternativo. Somente 120 aeródromos brasileiros possuem operação por instrumentos, dos quais 114 são públicos e seis são privados. Nesses terminais, o pouso é possível pela orientação por equipamentos e contatos com a torre de controle de voos.
Além disso, somente 755 aeródromos no país são asfaltados, o que correspondem a menos de um terço do total. As superfícies para pousos e decolagens têm os mais variados tipos. Pelos registros da Anac, existem pistas de areia, argila, cascalho, concreto, grama, saibro, aço, terra, barro e piçarra. Apesar de os dados apontarem para uma situação precária, os 10 maiores aeroportos do país concentram 66% dos embarques em voos domésticos no país. Esse percentual chega a 85% quando são considerados só os 20 terminais que concentram o maior número de passageiros.
Em 2012, durante o governo Dilma Rousseff, o então ministro da Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República, Wagner Bittencourt, lançou um programa que investiria R$ 7,3 bilhões para melhorar a infraestrutura de 270 aeroportos. De lá para cá, quatro ministros substituíram Bittencourt, a pasta foi extinta e nenhum projeto saiu do papel. No governo de Michel Temer, o único avanço sobre o tema foi um corte de 94 terminais que receberiam recursos do plano de aviação regional.
Em agosto de 2016, o ministro dos Transportes, Maurício Quintela (PR-AL), anunciou que 176 aeroportos receberiam R$ 1,2 bilhão em investimentos. Além disso, ele detalhou que 53 terminais seriam prioritários, com investimentos de R$ 300 milhões a partir de 2017.
Mesmo com a maioria dos aeroportos brasileiros operando apenas em condições visuais, o comandante Adriano Castanho, diretor do Sindicato Nacional dos Aeronuatas (SNA), avalia que, em condições meteorológicas favoráveis, os pilotos fazem pousos e decolagens seguros nessas localidades. Conforme ele, investimentos em instrumentos para orientação de aeronaves e na construção de torres de controle só são viáveis quando há demanda por voos para o terminal. Castanho alerta, entretanto, que o Brasil está aquém em relação a infraestrutura aeroportuária de outros países e muitos terminais precisam ser modernizados, mesmo aqueles que possuem equipamentos para auxiliar pilotos durante os voos.
Ele detalhou que, no Nordeste, a operação visual é possível em quase todo o ano. Entretanto, no Sudeste e no Sul, as variações climáticas ocorrem em maior intensidade e podem impedir pousos e decolagens. Conforme Castanho, o sindicato recebe relatos de que pilotos são pressionados a voar em condições inadequadas e em alguns casos, por falta de conhecimento, se arriscam em viagens que deveriam ser adiadas. "Vai do profissionalismo de cada piloto. São necessários cuidados para voar, sobretudo se o tempo não estiver bom", comentou.
Na opinião do piloto Ivan Bitar, mestre em meteorologia, o mais prudente é treinar o piloto para que ele saiba tomar decisões em situações atípicas ao invés de construir torres de controle em todos os aeródromos do país. O especialista detalhou que, durante a formação do piloto, os ensinamentos sobre meteorologia são básicos. "Muitos estão preocupados somente em fazer a prova da Anac. Não estão preparados para saber o que fazer ao entrar em uma tempestade, ou quando há formação de gelo na aeronave. E até mesmo o que fazer quando pegam turbulências severas em céu claro", destacou.
Priorizar a modernização dos aeródromos em que há maior demanda por voos é a medida adequada para melhorar a infraestrutura aeroportuária do país, avalia o especialista em aviação civil Omar Daniel Martins Netto. Ele destacou que o Brasil, que possui dimensões continentais, tem restrições financeiras para equipar os terminais com torres de controle e instrumentos, sobretudo em meio a crise econômica. "O terminal precisa de demanda para custear esses equipamentos e a manutenção. Temos milhares de aeródromos com pistas de terra, de grama e cascalho. Com isso, o governo precisa piorizar suas ações", disse.
Destroços do avião são içados do mar
Os destroços do avião em que viajava o ministro do Supremo Tribunal Federal (STF) Teori Zavascki, morto em acidente aéreo na última quinta-feira, começaram a ser recolhidos do mar na noite de ontem. O avião, um bimotor modelo King Air C90GT, fabricado pela Hawker Beechcraft, caiu na água, a cerca de dois quilômetros de Paraty, no litoral sul do Rio. Quatro pessoas morreram, além de Teori.
A Aeronáutica desmentiu ontem um boato que circula pelas redes sociais de que o piloto Osmar Rodrigues teria sido orientado de maneira equivocada pela torre de controle do Rio de Janeiro. Rodrigues pilotava a aeronave que caiu no mar próximo a Paraty (RJ) e transportava o ministro do Supremo Tribunal Federal (STF) Teori Zavascki e outras três pessoas. Todos morreram no desastre aéreo.
Segundo a mensagem que circula nas redes sociais, um homem identificado como sargento Marcondes teria dado orientações equivocadas a Rodrigues e essas seriam uma das causas da queda da aeronave. A sabotagem teria como finalidade interromper as investigações da Operação Lava-Jato, que investiga um esquema de corrupção bilionário que desviou recursos da Petrobras e de outras estatais.
Em nota, a Aeronáutica desmentiu o boato e afirmou que não existe uma pessoa com esse nome na equipe de serviço responsável pela área de controle, nem havia qualquer comunicação com o piloto durante a aproximação para pouso em Paraty. Os militares esclareceram ainda que o aeródromo da cidade não possui órgão para controle de tráfego aéreo. "Ressaltamos que todos os procedimentos realizados pelos órgãos de controle durante o voo estiveram de acordo com as legislações vigentes, inerentes aos serviços de controle de tráfego aéreo", informou a nota.
O gravador de voz da cabine do avião que caiu com Teori já está em Brasília, no Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), para ser analisado. Lá podem estar conversas que o piloto teve com a torre de comando do aeroporto de Congonhas, registradas enquanto o avião estava ainda em São Paulo, e, já em Paraty, área não controlada. Além disso, podem ser encontradas comunicações com pilotos de outras aeronaves que estivessem voando pela região, em que o piloto pode ter relatado a baixa visibilidade.
O avião saiu de São Paulo (SP) às 13h01 com Teori , o empresário Carlos Alberto Filgueiras, dono da aeronave, a massoterapeuta Maíra Panas e sua mãe, a professora Maria Hilda Panas, com destino a Paraty, e caiu no mar perto da Ilha Rosa, após meia hora de voo e a dois quilômetros da cabeceira da pista do aeroporto da cidade do Sul Fluminense.
A decisão também obriga o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e o Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Sipaer) a não desenvolver atividade que possa alterar a integridade de materiais recuperados da aeronave que caiu em Paraty.
Responsável por investigar quedas de aviões no Brasil, o Cenipa está, por exemplo, com o gravador de voz (Cockpit Voice Recorder) do avião. O equipamento registra os diálogos do piloto na cabine, seja com outros passageiros ou com o controle de tráfego aéreo e pode ser fundamental para esclarecer o que provocou o acidente.
O aparelho está passando por perícia em Brasília para que os investigadores descubram se o gravador estava ligado, registrando as conversas durante o voo. Com a decisão, as gravações, se existirem, terão de ser compartilhadas com a PF e o MPF.
O Cenipa informou nesta segunda-feira (23) que a caixa-preta do avião tem danos, mas o aparelho é "altamente protegido".
Ao tomar a decisão, a Justiça também decretou o sigilo das investigações realizadas pela PF.
Força Aérea recuperou caixa-preta da aeronave na última sexta (20), um dia após acidente em Paraty (RJ); segundo Aeronáutica, gravador sofreu dano, mas é ´altamente´ protegido
Vladimir Netto |
A partir de agora, o material passará por um tratamento (para retirada dos ruídos) e, após essa fase, o conteúdo gravado será analisado pelos peritos.
O avião caiu na última quinta (20) em Paraty (RJ), com Teori e mais quatro pessoas - os cinco morreram no acidente.
A caixa-preta da aeronave, que grava as conversas da cabine, foi localizada na sexta (21) pela Aeronáutica.
Presidente do STF passou boa parte da tarde reunida com auxiliares do gabinete de Teori; ministra deverá delegar novamente a juízes autorização para ouvir delatores da Odebrecht.
Renan Ramalho |
Decisão é do juiz Raffaele Felice Pirro, da 1ª Vara Federal de Angra dos Reis. Avião que levava relator da Lava Jato caiu na quinta-feira em Paraty.
Retirada do bimotor foi concluída por firma contratada pelo Grupo Emiliano. Aeronave será encaminhada para o Aeroporto Internacional Tom Jobim.
Do G1 Sul Do Rio E Costa Verde |
Os destroços do avião que caiu com o ministro do Supremo Tribunal Federal (STF) chegaram na noite desta segunda-feira (23) ao porto de Angra dos Reis, na Costa Verde do Rio de Janeiro. Eles foram transportados em uma balsa por 50 km desde Paraty, local da queda, e serão levados em uma carreta para o Aeroporto Internacional Tom Jobim (Aeroporto Galeão) no Rio de Janeiro, onde vão passar por uma perícia, feita pela Aeronáutica.
A retirada do bimotor foi concluída por uma firma especializada neste tipo de serviço, contratada pelo Grupo Emiliano, proprietário da aeronave. Homens da Marinha e da Aeronáutica acompanharam o trabalho, que começou na noite de domingo (22). Os militares chegaram a tentar fazer a retirada da aeronave até o sábado, mas decidiram que a remoção deveria ser feita pelos donos do bimotor.
Metade dos acidentes aéreos no Brasil acontece com aeronaves de pequeno porte e privadas. O vice-presidente da Comissão Especial do Senado que examina o projeto que institui o Código Brasileiro de Aeronáutica, senador Pedro Chaves (PSC-MS), vai pedir a realização de audiências públicas para debater a segurança de voo dos pequenos aviões. Ele sustenta que a discussão do Projeto de Lei do Senado (PLS) 258/2016 tem que ser aprofundada para que o novo código consiga reduzir o número de acidentes aéreos no Brasil. A reportagem é de Thiago Melo, da Rádio Senado.
Antes prevista para 2018, primeira entrega do MRJ90 é adiada para segunda metade de 2020
A Mitsubishi Aircraft Corporation anunciou nesta segunda-feira (23) que a primeira entrega do jato MRJ90, antes prevista para 2018, foi adiada para o segundo semestre de 2020. Segundo a fabricante japonesa, a mudança no cronograma ocorreu devido a necessidade de "revisão em determinados sistemas e configurações elétricas da aeronave para atender os requisitos de certificação". Esse já o quinto atraso no programa de desenvolvimento da aeronave.
A primeira entrega do MRJ (Mitsubishi Regional Jet), cujo desenvolvimento foi iniciado em 2003, era originalmente planejada para o primeiro trimestre de 2014. No entanto, devido aos atrasos, o primeiro voo da aeronave aconteceu somente em novembro de 2015. Até o momento, a fabricante japonesa construiu quatro protótipos do MRJ90, sendo que três deles estão voando nos Estados Unidos, onde a maioria dos testes é realizado – outros dois modelos, também para ensaios de voo, estão sendo fabricados no Japão.
O primeiro cliente dos jato japonês será a companhia aérea All Nippon Airways (ANA), do Japão. A companhia já encomendou 10 unidades do MRJ90, versão concebida para transportar de 81 a 92 passageiros e com alcance de até 3.770 km. A outra versão, o MR70, com espaço para até 80 ocupantes e autonomia de 3.740 km, ainda não tem nenhum interessado. Ao todo, a Mitsubishi recebeu 243 pedidos firmes pela aeronave – e opção para mais 204 exemplares.
O MRJ é o primeiro avião comercial com motores a jato desenvolvido no Japão (não confundir com o HondaJet, uma aeronave de transporte executivo). A última vez que indústria japonesa se aventurou na avição comercial foi com o bimotor turbo-hélice NAMC YS-11, produzido entre 1962 e 1974.
No Brasil, o YS-11 ficou conhecido como "Samurai", onde voou com as cores da antigas companhias aéreas Cruzeiro do Sul e VASP.
María Martín |
Apesar da amplidão, o espaço aéreo é finito e demandado por diversos tipos de usuários (como, por exemplo, aeronaves comerciais, militares, ultraleves, paraquedistas, entre outros) e que guardam características muito especificas de operação. Nesse contexto, a autorização para uso do espaço aéreo, além de atender ao Art. 14 § 4º da Lei 7.565/86, Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), é necessária para que haja a coordenação entre os usuários do espaço aéreo em prol da segurança operacional.
Como ilustração, citamos o seguinte caso: O operador de drone quer realizar um voo em área desabitada até 400ft AGL (aproximadamente 120 metros de altura). Bem, pela ICA (Instrução do Comando da Aeronáutica) 100-4, a qual trata das operações de helicópteros, é preconizado que a altura mínima para voos de helicópteros em áreas desabitadas é de 200ft (aproximadamente 60 metros). Só por essa questão podemos perceber que o voo do drone sem coordenação poderá causar conflito no caso de um tráfego de helicóptero convergente com a área de voo, colocando em risco a operação do helicóptero.
As operações de aeronaves remotamente pilotadas, em áreas não confinadas, deverão efetuar a homologação da estação de pilotagem remota junto à ANATEL e solicitar as autorizações previstas nas regulamentações da ANAC, se existente. De posse destas anuências, o operador RPAS (Remotely Piloted Aircraft System – Sistema de Aeronaves Pilotadas Remotamente) deverá efetuar seu cadastro no sistema SARPAS (Solicitação de Autorização de Uso de RPAS) e solicitar a autorização de utilização do espaço aéreo, anexando ao processo a documentação emitida pelas Agências já mencionadas (ANAC e ANATEL). Em se tratando de operação em área confinada, o operador necessitará apenas das anuências da ANAC e da ANATEL, não sendo necessária a autorização de utilização do espaço aéreo emitida pelo DECEA – Departamento de Controle do Espaço Aéreo.
Acesse o sistema SARPAS – Solicitação de Autorização de Uso de RPAS para solicitar autorização de voo: http://servicos.decea.gov.br/sarpas/index.cfm
Mato Grosso do Sul pede apoio das Forças Armadas nas fronteiras
Objetivo é aumentar o controle das áreas e combater o tráfico de drogas
A vice-governadora do Mato Grosso do Sul, Rose Modesto, solicitou ao presidente Michel Temer, após reunião no Palácio do Planalto, na última quarta-feira (18), o apoio das Forças Armadas na fronteira com Bolívia e Paraguai.
Segundo assessoria do governo, o objetivo é aumentar o controle das áreas e combater o tráfico de drogas. O pedido de reforço está sob análise do Ministério da Defesa.
Na última semana, o presidente se reuniu com governadores para discutir a crise no sistema penitenciário nacional, que já levou à morte de mais de 130 presos.
Ele também anunciou que colocaria as Forças Armadas à disposição dos governadores para operações específicas em presídios.
A aeronave estava registrada como privada, sendo que, para este tipo de sobrevoo, é preciso um equipamento registrado para táxi aéreo
"Ao contratar um serviço de táxi aéreo, é essencial que o usuário certifique-se de que a empresa está autorizada a prestar o serviço. É ainda recomendável que o usuário consulte a situação da aeronave (avião ou helicóptero) a ser utilizada pela empresa, no site da ANAC", completou.
Por fim, o órgão complementa que a prática irregular de táxi-aéreo é uma infração ao Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), que deve ser denunciada à Anac, pelo número 163, ou pelo Atendimento Eletrônico no site da agência.
Senador de MS quer investigação de todos os acidentes aéreos no Brasil
Ele apresentou emenda a projeto já existente
Dias após a morte do ministro do STF (Supremo Tribunal Federal) Teori Zavascki, o senador Pedro Chaves (PSC-MS) apresentou emenda ao Projeto de Lei do Senado 258/2016 para tornar obrigatória, por parte dos órgãos oficiais, a investigação de todos os acidentes aéreos que ocorram no Brasil, independente do tipo ou categoria da aeronave. Isso porque atualmente, o Cenipa (Centro de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) não investiga quando a aeronave acidentada é experimental.
"Precisamos corrigir isso e investigar todos os acidentes, para garantir mais segurança aos tripulantes e passageiros, seja qual for a aeronave", disse. "De acordo com levantamento do Cenipa, todo mês acontece pelo menos um acidente com aeronave experimental no Brasil. Temos que contribuir para que essa situação seja revertida e, como legisladores, é nosso dever aprimorar a Lei".
O parlamentar sul-mato-grossense é vice-presidente da Comissão Especial do Senado que está fazendo, através do PLS 258/2016, a revisão do Código Brasileiro de Aeronáutica. Conforme o centro, entre 2005 e 2014, ocorreram no Brasil 135 acidentes com aeronaves experimentais, que resultaram em 82 mortes.