Alguns registros foram feitos pelo piloto Rivaldo Cardoso, que morreu no acidente. Ele enumera cinco tópicos, no dia 18 de dezembro, fala que a potência do motor teve que ser mantida em 60% para a temperatura não atingir o limite na decolagem; relata a existência de luzes queimadas; diz que o fone do comandante não funciona; que na decolagem de Aracaju teve que reduzir a potência para 50% para manter a temperatura no limite; e conclui sugerindo que não se disponibilize a aeronave antes da verificação do problema de elevação da temperatura do motor 1. “A decolagem com 16 passageiros de Maceió para o Recife com torque, ou potência, de 50% não é aconselhável”, diz no texto.
Na coluna preenchida pela equipe de manutenção, está registrado que foi trocado o instrumento de temperatura e que foi agendado voo para checagem.
Procuramos o piloto Jackson Porciúncula para comentar as anotações. Ele tem 42 anos de aviação e 26 mil horas de voo.
Um dos primeiros registros do caderno diz que a potência do motor direito não atingiu 60%, vindo a normalizar após cruzar os 400 pés de altitude. O piloto afirma que decolagem ocorreu em situação de risco e que aeronave demorou a sair do solo.
“Eu diria que essa aeronave, se durante a decolagem tivesse um problema com o motor da direita, teria dificuldade em retornar para a pista”, destaca o comandante.
Em outro registro, o piloto diz que uma luz e um aviso sonoro de indicação do painel não aparecem. A aeronave estaria “estolando”, ou seja, perdendo sustentação e sem os sinais de alerta. A equipe de manutenção informa ao lado da anotação que foi feita uma verificação em solo e que está tudo ok.
“Isso aí é um fato que, durante uma operação em que o piloto necessite desse aviso de estol da aeronave, ele não vai ter o aviso adequado, podendo comprometer sua análise, seu procedimento. Isso compromete a operação”, destaca Jackson.
No dia 14 de dezembro, um dos comandantes da Noar relata que placas de indicação das luzes de aviso dos motores direito e esquerdo estão trocadas. Alertam que isso pode gerar erro grave em caso de pane, sobretudo, fogo.
A última anotação, de 9 de julho, parece um apelo. O piloto diz: “urgente, atenção: um copiloto que voava como passageiro observou que a porta do trem de pouso esquerdo, que já se encontrava amassada, aparentava que ia se soltar em voo, inclusive dobrando para cima pela ação do vento”.
“Eu interpreto que esse piloto aqui estava pedindo que realmente fosse tomada uma providência, que ele estava no limite dele aqui de aceitação de uma situação dessas”, declara Jackson.
A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) recebeu do Fantástico cópia do caderno. E afirmou em nota que os relatos dos pilotos deveriam estar no diário de bordo.
Estivemos com o diretor de assuntos corporativos e comerciais da Noar, Giovanne Farias, e entregamos a ele uma cópia do material. Pedimos também para ter acesso ao livro de bordo do avião. A resposta veio em nota.
Sobre a existência no avião do caderno onde a tripulação relatava ocorrências de voos a nota diz: “A Noar Linhas Aéreas criou um registro auxiliar com a finalidade de apresentar impressões e percepções das tripulações acerca do funcionamento das aeronaves”.
A companhia ainda informa que todas as ocorrências foram solucionadas. Na nota distribuída neste domingo, a Anac diz que suspendeu as operações da empresa aérea Noar, depois de receber informações da Rede Globo de que a companhia estaria adotando práticas que podem ferir o Código Brasileiro Aeronáutico e as regras da própria Anac. Também neste domingo à tarde, o caderno original entregue anonimamente à TV Globo foi encaminhado à Polícia Civil de Pernambuco, que investiga o caso.