Aston Martin: O Carro do Agente James Bond 007 – O toque inglês de sofisticação e esportividade – Retroauto – O Site de eventos de automóveis antigos, suas histórias e miniaturas
Aston Martin: O Carro do Agente James Bond 007 – O toque inglês de sofisticação e esportividade
A Aston Martin foi fundada em 1914 por Lionel Martin e Robert Bamford nos arredores de Londres na Inglaterra. Lionel era um apaixonado por automóveis esportivos e montou sobre um chassi Isotta-Fraschini, um motor de 1,5 litro Conventry-Climax e participou da corrida de Aston Clinton , na cidade de Aston. A empresa então passou a se chamar Aston-Martin. E era tradicionalmente conhecida pelos seus carros esportivos. Em 1947 a firma associa-se a outra fábrica de automóveis, a Lagonda de propriedade de Sir David Brown, um industrial de renome na Grã-Bretanha. Este passava a ser o mandante da nova empresa.
E nome oficial torna-se a Aston-Martin Lagonda Ltd. Após a Segunda Guerra Mundial, em 1948, a empresa inglesa lança o Aston Martin DB1 Drop Head Coupe. Tratava-se de um belo automóvel. Com linhas muito curvas era um autêntico esportivo inglês. Seu motor dianteiro longitudinal tinha quatro cilindros em linha, 1.970 cm³ , válvulas laterais , era alimentado por dois carburadores da marca SU e 90 cavalos a 4.750 rpm. Sua velocidade máxima era de 155 km/h. Muito adequada para a época.
A caixa de quatro marchas era manual e era fabricada pela própria empresa com a denominação de caixa David Brown.
As versão conversível era impecável. Muito elegante trazia capota de lona traseira nas cores preta e marrom clara. O acabamento interno mantinha o mesmo critério do cupê. Em 1958 era lançado o sucessor. Era o DB4 (Abaixo) que chegava nas versões cupê e conversível e anunciado como o mais perfeito GT inglês. Era o projeto de Harold Beach.
Nos para-lamas havia uma pequena entrada de ar oblonga com um friso metálico cromado cortando esta. Marca de destaque e identificação existente nos Aston até hoje. O potente seis cilindros em linha longitudinal, projetado por Tadek Marek, tinha 3.670 cm³ , dois carburadores da marca SU e duplo comando de válvulas no cabeçote. Ambos eram de alumínio e desenvolvia 240 cavalos a 5.700 rpm. Chegava a 225 km/h. O acabamento interno era primoroso. Os estofamentos dos bancos em couro Connolly, reclináveis e o piso totalmente acarpetado. Tinha detalhes de carroceria interessantes como o bocal do tanque de gasolina escondido numa tampa da coluna traseira acima do porta-malas. Linhas do painel eram semelhantes a da grade do radiador.
Apesar destes predicados os primeiros modelos tinham problemas de lubrificação, superaquecimento do motor, desgastes de embreagem e caixa de marchas. Esta com quatro velocidades, totalmente sincronizada, recebia também a opção de overdrive (sobre-marcha). A suspensão dianteira era triangular e a traseira com eixo rígido oscilante. Tanto na frente quanto atrás recebia molas helicoidais.As belas rodas raiadas, marca registrada de esportivos ingleses, usavam pneus 6,00 x 16. Estes foram sanados com a adoção de freios a disco servo-assistidos da marca Dunlop, capacidade de óleo do carter aumentada, embreagem com disco duplo e a adoção de um radiador de óleo. Foram produzidos 1.100 DB4 sendo que 70 eram conversíveis. Com essas melhorias foi lançado um modelo GT, desenhado por Giorgietto Giugiaro, mais leve (1.270 quilos contra 1.346 do original) com 302 cavalos que chegava aos 241 km/h. Tinha o entre-eixos mais curto e seus faróis não eram carenados. Foram produzidos apenas 95 exemplares.
O modelo de 1966 com motor Vantage tinha mesma cilindrada porém mais potente com 330 cavalos. Era um carro suave em baixas rotações, mas quando exigido mostrava todo o seu vigor. Só na pequena entrada de ar lateral, sobre o friso era que se distinguia esta versão das outras, pois trazia a inscrição da versão.
O interior era muito luxuoso e seus vários mostradores tinham contornos cromados. Seu concorrente direto era o Ferrari 330 GT. Ganhava 6 décimos na aceleração até os 100 e chegava a 250 km/h. Sua caixa de marchas podia ser uma ZF com cinco velocidades manual ou Borg-Warner automática. E contava também com quatro freios a disco. Na versão mais sofisticada, custava 20 % a mais que um Rolls Silver Shadow !Neste ano também a versão Volante do DB5 cede lugar a versão conversível do DB6. Em 1969 aparecia a versão MK II com injeção de combustível opcional e rodas e pneus mais largos. A rodas por sinal, desde o modelo DB4 eram lindas, raiadas com um parafuso central de três pontas, cubo rápido. O interior também estava mudado, mais moderno.
Em novembro de 1970 a produção era encerrada dando lugar a série DBS lançada dois anos antes que também apareceu, um modelo Volante com motor V8 Vantage, versão MK IV, ano 1985, de forma glamourosa no filme The Living Daylights (007 – Marcado Para A Morte) de 1987, na cor preta e também no último, Sem Tempo para Morrer, nas mãos de Daniel Craig.
O modelo DB5 prateado estreou no filme James Bond contra Goldfinger (Goldfinger) de 1964. O DB5 na cor prata era equipado com vidros a prova de balas, 2 metralhadoras calibre 30, jatos de óleo e água que esguichavam da traseira, acento esquerdo ejetável,varias placas rotativas legalizadas para rodar na Inglaterra , Suíça, e França.
Havia ainda uma chapa a prova de balas que saia verticalmente do porta malas na traseira protegendo contra ataques entre outros acessórios pouco ortodoxos. Bem útil foi o assento ejetável que mandou para os ares um malfeitor oriental. Era acionado por um botão que se encontrava dentro do pomo da alavanca de marchas. Um clique e tchau!
Quem equipava, preparava e testava todos os acessórios bizarros era um senhor mais velho conhecido apenas com "Q" que sempre aparece na maioria dos filmes. E apelando sempre para que Bond não destrua seu automóvel super especial. Em vão…
Em 007 a Serviço de Sua Majestade (On Her Majesty's Secret Service) de 1969, um belo modelo DBS, está nas mãos de George Lazenby, O ator agradou à uns, mas não à todos e só participou uma vez.
Fez estreia ontem, em 30 de setembro de 2021, "007 – Sem Tempo para Morrer – No Time to die".
James Bond (Daniel Craig pela última vez) deixou o MI6, organização britânica do serviço secreto, e está em férias, vivendo, na Jamaica. Sua tranquilidade acaba quando o seu velho amigo Felix Leiter, da CIA, aparece pedindo sua ajuda. E 007 usa todos equipamentos do eterno DB5 que volta em cena. E de forma grandiosa.
A missão de resgatar um cientista sequestrado. Acaba sendo muito mais difícil a missão do que o esperado, deixando Bond no caminho de um vilão misterioso e armado com uma nova tecnologia perigosa.
Como é padrão dos produtores, lindas locações em países como Itália, Noruega e Escócia. Muita ação, belos e velozes carros e lindas mulheres. Veja um trecho.
A empresa U Tura fez um belo modelo DB5, acima na cor vinho. Na escala 1/18 o DB5 tem vidros verdes, portas e capô que se abrem e as rodas esterçam. Além do motor muito detalhado, a carroceria não fica atrás.
Texto, Fotos e montagem Francis Castaings. Demais fotos de Salão Rétromobile e Organizações Peter Auto