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Avianca quer tarifa 'diet' e imposto justo; CEO diz que PIB ainda taxia na pista
sexta-feira, fevereiro 23, 2018 Aeroporto, Airbus, Avianca Brasil, Avião, Bagagem, Companhia Aérea, Passageiro, Passagem Aérea
A Avianca estuda reduzir o espaço entre os assentos na parte traseira do avião, criando uma classe tarifária mais competitiva e sem direito a comida.
A empresa de German e José Efromovich também faz planos de se juntar a sua irmã colombiana em até dois anos.
A nova tarifa 'no frills' seria um desvio de rota para a Avianca, que sempre se orgulhou em oferecer mais espaço entre as poltronas em todo o avião — uma opção para o viajante menos sensível a preço e que prefere pagar por conforto.
A Avianca é a companhia aérea que mais ganhou mercado nos últimos seis anos. Só no ano passado, cresceu 16,4%, cinco vezes a média do setor. Em 2016 — o pior ano para a aviação doméstica na última década, quando 8 milhões de passageiros deixaram de voar — a empresa avançou 14,5%. (Os números se referem ao RASK, uma métrica do setor que mede os passageiros transportados por quilômetro pago.)
Eu vim para o Brasil em 2010, para juntar as duas. Não gosto de fazer prognósticos porque já errei muitas vezes. Mas o acionista quer, é um 'no brainer'. O 'quando' vai depender de algumas variáveis, o momento de mercado no Brasil e na Colômbia. Diria que é uma questão de dois anos no máximo. A indústria passa por consolidação, vimos um novo player aparecer no continente [referência à LATAM]. Temos a visão de ter uma Avianca única mais forte nas Américas, com custos menores e uma malha otimizada, para poder brigar com o outro grande player.
As Ultra Low Cost estão chegando na região e forçando as 'legacy carriers' a uma reação. A LATAM tem desmembrado as tarifas, cobrando extras. Mas o modelo de negócios da Avianca é focado em serviço premium. Vai seguir qual modelo?
Era um sonho desde 2012. Pensamos em lançar em 2015, mas foi um ano complicado com a desvalorização do real. Por um lado, acreditamos que temos um bom produto para competir nas rotas internacionais. Havia uma demanda muito grande de nossos parceiros da Star Alliance, em particular em poder oferecer uma conexão com Santiago do Chile. E a demanda em Miami - seja de lazer, seja para atender a comunidade brasileira que vive lá - é muito grande. Além disso, a marca Avianca (Colômbia) é muito forte já há muito tempo nos EUA. É a maior empresa internacional no Aeroporto de Miami, com voos para Lima, Bogotá, Medellín, Cartagena, San Jose, San Salvador.
Mas ainda tem a questão da 'força maior'. Quando tem um voo cancelado por mau tempo ou problema de aeroporto, a companhia é penalizada. Queremos ser responsabilizados pelas nossas contingências, mas hoje isso é algo que não controlamos. Só no Brasil é assim! Exemplo claro que acontece nas férias de verão: temos voos para Florianópolis que a pessoa pagou R$ 250 o trecho. Se o mau tempo fechar o aeroporto por um par de horas, temos que dar alojamento, comida e transporte. Custa mais do que a passagem. Isso é custo, que vai para a passagem aérea. Não é fugir da responsabilidade, mas acreditamos que podemos ser mais eficientes, mais competitivos e ter mais passageiros voando.