Oficina Brasil | Evento | Uma nova era: Volkswagem apresenta estratégia modular MQB para modelos compactos
Por Mariane Mirandola Sex, 1 de Setembro de 2017 - 11:00
"Uma virada de página", esse foi o termo utilizado pelo presidente da Volkswagem no Brasil, David Powels, ao apresentar o sistema MQB - que será utilizado no novo Polo – carro que, segundo ele, será lançado no último trimestre no Brasil. Segundo Powels, essa estrutura é o que há de mais moderno no sistema e permitirá ao veículo ser o primeiro em sua categoria em oferecer um quadro de instrumentos totalmente digital. "Mais do que somente lançar um novo produto, estamos reposicionando a nossa marca e preparando o lançamento de grandes novidades", afirmou durante evento com jornalistas.
Os veículos baseados nesse tipo de estratégia modular oferecem recursos disponíveis, até então, apenas em veículos de classes superiores, como o Golf e o Passat. Inicialmente a base dará origem a quatro modelos completamente novos, que serão lançados no mercado latino-americano nos próximos anos.
Na prática, as vantagens proporcionadas pela Estratégia Modular MQB são grandes e inclusive contribuem para que se atinjam as metas de redução de CO2. Ainda segundo a montadora, os veículos produzidos na Estratégia Modular MQB apresentam grandes reduções de peso – sem comprometer a segurança ou o conforto de condução e a seleção de material inteligente e a construção melhorada colaboram para economizar peso na área do chassi.
Novo Polo e uma nova geração de sistemas de infotainment
Com a nova Estratégia Modular MQB, o Novo Volkswagem Polo vai inaugurar no país a nova geração de sistemas de infotainment, anteriormente disponível apenas em veículos de classes superiores. Com o objetivo de buscar conforto e segurança, vários sistemas de assistência e infotainment serão oferecidos, como por exemplo, o Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão e o sistema Discover Media com tela sensível ao toque de 8 polegadas e aparência de smartphone, além de duas entradas USB com capacidade de 2 ampéres, além do painel 100% digital. O veículo contará também com uma configuração dianteira independente tipo McPherson e interdependente na traseira, com eixo de torção. Os pneus "verdes" colaboram para a redução de combustível
Garantindo uma aceleração com menos trocas de marcha e contribuindo na economia de combustível, o motor TSI fornece o torque máximo de 200 Nm a partir de 1.500 rpm e de de acordo com a Volkswagen, o torque é o grande responsável pela sensação de performance e deslocamento.
Graças à utilização de bloco ultrarrígido, feito de alumínio leve fundido sob pressão (peso: 13,5 kg) e sua construção compacta com três cilindros em vez de quatro, o motor TSI Total Flex é cerca de 10 kg mais leve do que os equivalentes de quatro cilindros.
A Estratégia Modular MQB proporciona a aplicação de sistema de direção com assistência elétrica. Além do conforto e precisão, uma de suas principais vantagens em relação aos sistemas de assistência hidráulica é só demandar energia quando necessário, representando uma redução no consumo de combustível de até 3% quando comparado com um sistema de direção com assistência hidráulica (convencional).
Além disso, o motorista poderá contar com o controle de tração, que tem a função de reduzir o escorregamento das rodas durante a aceleração ou quando o veículo começa a destracionar, com o ESC – que funciona como um alerta para evitar colisões traseiras e o ESC aciona as luzes de pisca-alerta na frequência de 1,25Hz, indicando que o veículo está parado.
O sistema MSR (Motorschleppmomentregelung ou Controle do Efeito Freio Motor) evita o escorregamento das rodas em pisos de baixo atrito devido ao efeito do freio-motor e o ESC – Controle eletrônico de estabilidade – reconhece um estágio inicial de que uma situação de rodagem crítica está para acontecer. O sistema HHC (Hill Hold Control) ou controle de assistência de partida em rampa mantém o veículo freado por até 2 segundos em um declives acima de 5%. O sistema HBA (Hydraulic Brake Assist system) reconhece a frenagem de emergência por meio da velocidade de acionamento e da pressão aplicada no pedal. O BAS aumenta ativamente a pressão de freio, que é então modulada pela intervenção do ABS. Quando o motorista reduz a pressão no pedal de freio ou ocorrer redução da velocidade do veículo abaixo de um limite mínimo, ocorre o fim da assistência de frenagem.