Como comparação, a média diária de emplacamentos em janeiro foi de 8,4 mil automóveis e comerciais leves, cresceu para 10,7 mil em fevereiro e recuou para 7,1 mil em março, cuja segunda quinzena foi bastante comprometida pelas primeiras medidas de afastamento social.
Segundo o CEO da Webmotors, Eduardo Jurcevic, a audiência do site chegou a cair 20% em abril, para 800 mil visitantes diários, mas voltou aos poucos nesse meio-tempo.
“Já recuperamos os acessos normais, estamos em 1 milhão de visitas diárias, como antes da quarentena”, garante Jurcevic. “O envio de propostas chegou a cair 40% em abril e agora apresenta pequena queda de 4% para lojas e concessionárias. Mas continuam baixas as propostas entre pessoas físicas por causa do receio de contágio”, diz o CEO da Webmotors.
Para Moraes, da Anfavea, o momento é de estudar o terreno: “Estamos na fase de entender o consumidor, seus interesses e ‘seu bolso’. Há outras questões como as taxas de juros, que podem subir pelo provável aumento da inadimplência. Também há uma pressão sobre os preços (dos veículos zero-quilômetro) por causa do alta do dólar e consequente aumento de componentes utilizados na produção”, afirma o presidente da Anfavea.
No debate, uma das questões levantadas foi a possível mudança no perfil de consumo, que poderia eventualmente se concentrar em veículos de entrada. Na crise econômica recente que derrubou vendas entre 2014 e 2016, o que ocorreu foi o oposto, com a demanda recaindo em modelos mais completos. “Os carros se sofisticaram nesse período, elevando bastante o valor médio. Não sei se existe oportunidade para carros mais simples, mas há espaço para a indústria lançar o serviço de veículos por assinatura. Oitenta por cento dos consumidores demonstram interesse em baixar o valor de entrada e reduzir o custo de propriedade do veículo”, afirma o líder da consultoria KPMG para a indústria automobilística, Ricardo Bacellar.