Wallpaper do Internauta Qualidade dos Combustíveis
A utilização de combustível com procedência confiável é fundamental para o bom funcionamento do motor e para o bolso do consumidor. Na verdade, a maioria dos condutores tem uma sensação de economia ao se deparar com preços abaixo do praticado no mercado, o que é um engano, já que o combustível adulterado ou de má qualidade causa graves danos ao motor e em outros componentes de alimentação do veículo, fazendo com que o proprietário tenha grandes prejuízos quando chega à oficina.
Atualmente as grandes redes de postos oferecem programas de acompanhamento e controle de qualidade do combustível, que garantem a confiabilidade do produto através de testes em laboratórios e treinamento para os responsáveis pelo recebimento e armazenamento. No caso do Diesel, consideramos que o combustível é adulterado quando suas características foram modificadas intencionalmente, com a intenção de lesar o consumidor como, por exemplo, a adição de óleos vegetais.
Qual a importância de utilizar um serviço autorizado, no caso de uma falha eletrônica?
Publicado em 7 de Julho de 2009
Não só no caso de uma falha eletrônica, mas também de uma mecânica, é muito importante procurar um serviço autorizado. Somente nos autorizados encontramos profissionais treinados e habilitados para resolver o problema. O serviço autorizado conta com o respaldo da fábrica para treinamentos periódicos dos mecânicos e serviços de consultas técnicas, além de trabalhar com ferramentas adequadas e modernas para diagnose de problemas no sistema eletrônico.
O que é óleo Diesel
O Óleo Diesel é um combustível derivado do petróleo, sendo constituído basicamente por hidrocarbonetos (compostos orgânicos que contém átomos de carbono e hidrogênio) e baixas concentrações de oxigênio, enxofre e nitrogênio.
Produzido a partir do processo de refinação do petróleo, o óleo diesel é ligeiramente mais denso do que o querosene e destila na faixa entre 250 e 400ºC. Tem sua formulação através da mistura de diversos compostos como gasóleos, nafta pesada, diesel leve e diesel pesado, provenientes das diversas etapas de processamento do petróleo bruto. As proporções destes componentes no óleo diesel são aquelas que permitem enquadrar o produto final dentro das especificações previamente definidas pela ANP para atender os requisitos de lubricidade, ignição e escoamento, alem de estar de acordo com as normas vigentes de emissão de poluentes.
Nova tecnologia promete reduzir emissões dos motores diesel
Pesquisas para o desenvolvimento de uma nova tecnologia para a redução dos níveis de emissões. É o que os engenheiros buscam através de alternativas que possam, de maneira viável, baixar o nível de gases contaminantes e aumentar a economia dos motores movidos a diesel.
Um sistema, ainda em desenvolvimento, promete baixar o nível desses gases, de forma mais eficiente e mais barata do que as atuais tecnologias utilizadas para controle da poluição.
A técnica é chamada de purificação eletroquímica e consiste na purificação das partículas de carbono, dos óxidos de nitrogênio e dos hidrocarbonetos não queimados, dentro de uma única unidade filtrante.
A purificação eletroquímica dispensa a adição de substâncias ao diesel. O filtro também dispensa os metais preciosos, como a platina, normalmente utilizada nos catalisadores.
Esse novo sistema, opera de forma independente da operação do motor, podendo também ser utilizado em motores estacionários, como os utilizados em geradores de energia.
Publicado em 25 de Junho de 2009
O freio motor é um sistema auxiliar muito utilizado em caminhões pesados e é um grande diferencial dos propulsores Diesel, já que se aproveita da potência do motor como força de frenagem em declives.
Entre as vantagens deste sistema, podemos destacar a redução de velocidade do caminhão com maior segurança, pois o motorista conta com uma melhor dirigibilidade e estabilidade do veículo. Além disto, o freio motor torna as descidas e viagens mais rápidas, com menor consumo de combustível e economia dos freios de serviço, que se traduzem numa diminuição do custo operacional e também vantagens ambientais.
Esse conjunto pode ser ativado de diversas maneiras, a mais comum conta com uma válvula "borboleta", que se encontra no escapamento do veículo. Quando a válvula é acionada, fecha-se a passagem dos gases de escape represando-os nos cilindros, causando um calço pneumático que age nos pistões e desta forma diminuem a rotação do propulsor e, conseqüentemente, a velocidade do veículo.
Hoje, com as novas tecnologias, já temos soluções eletrônicas de freio motor que cortam a injeção de combustível e, ao mesmo tempo, utilizam atuadores diretamente na válvula de escape para criar uma contrapressão dentro dos cilindros, podendo também utilizar o turbo para aumentar a pressão interna e portanto a força de frenagem.
Qual a função da tampa do radiador?
Publicado em 23 de Junho de 2009
A função da tampa do radiador ou do vaso de expansão, é retardar o ponto de ebulição da água do sistema de arrefecimento por pressurização.
Pressurizado, o sistema de arrefecimento trabalha como uma panela de pressão, onde a pressão é controlada por uma válvula, que no caso da tampa do radiador ou do vaso de expansão, está localizada na própria tampa, fazendo com que a água demore mais tempo para alcançar seu ponto de ebulição.
A combustão dos motores Diesel
Os motores Diesel tem um ciclo de quatro fases: admissão, compressão, combustão e escape:
Admissão: inicia-se com o pistão no Ponto Morto Superior (PMS). A válvula de admissão se abre e o pistão ao descer aspira o ar para dentro do cilindro.
Compressão: quando o pistão atinge o Ponto Morto Inferior (PMI) inicia-se a compressão quando o pistão volta a subir e as válvulas permanecem fechadas. A temperatura e a pressão do ar dentro do cilindro aumentam substancialmente devido à diminuição do volume.
Combustão: Pouco antes do PMS o combustível é pulverizado pelo injetor, misturando-se com o ar quente até que se dá a combustão espontânea. A expansão dos gases dentro do cilindro ocorre empurrando o pistão para baixo e gerando a força.
Escape: ocorre quando o pistão sobe novamente e faz com que os gases de combustão sejam expulsos do cilindro, retomando assim os 4 tempos do ciclo.
A principal diferença no funcionamento entre o ciclo Diesel e o ciclo Otto reside na forma como é "provocada" a explosão. Em uma versão diesel a mistura do combustível é inflamada pelo aquecimento do ar sob o efeito da compressão, enquanto nos motores movidos a gasolina/álcool é necessária uma faísca, expelida por uma vela de ignição, para que ele entre em funcionamento.
Muitos são os mitos e verdades sobre a maneira de condução do veículo e a mudança de hábitos para a economia de combustível. Mas é importante lembrar que a economia é importante, mas é preciso ter cautela para que não ocorra danos ao motor. Por isso, fique atento às dicas:
Evite as arrancadas e freadas bruscas, procure acelerar progressiva e controladamente; procure não esticar as marchas, troque-as em uma rotação adequada; cuidado com o posto de abastecimento, o combustível adulterado gera depreciação do motor; utilize aditivos para manter o sistema livre de impurezas; como falamos anteriormente, as manutenções e revisões preventivas nos bicos, velas, e outras peças, são extremamente importantes; fique de olho no filtro de ar e lembre-se de calibrar os pneus corretamente.
Desta maneira é possível reduzir o consumo de combustível, e prolongar a vida útil de seu motor.
Mistura de B4 no diesel será obrigatória a partir de julho
Publicado em 8 de Junho de 2009
O governo federal anunciou recentemente o aumento na mistura obrigatória de biodiesel no óleo diesel, dos atuais 3% (B3) para 4% (B4) a partir de 1º de julho, com base na decisão do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), órgão do Ministério das Minas e Energia que assessora diretamente o Presidente da República.
As empresas fabricantes de biodiesel receberam a noticia com otimismo, sobretudo com o alívio na pressão entre oferta e demanda. Especialistas estimam que a ociosidade nas fábricas deve recuar dos atuais 60% para 48% com a entrada da medida. A capacidade de produção instalada atual é estimada em 3,5 bilhões de litros anuais de biodiesel e com a implantação em julho do B4, a demanda deverá saltar dos atuais 1,35 bilhão para algo em torno de 1,8 bilhão de litros anuais.
Dicas de instalação de um turbo no motor (parte II)
6- Intercooler
A linha de pressão entre o turbo e o motor não deve apresentar vazamentos, principalmente furos no intercooler. Teste-o se possível e certifique que não tem resíduos de óleo, que poderá causar falsa impressão que o novo turbo está com passagem de óleo.
7- Lubrificação/Refrigeração do turbo
Troque o óleo, verificando a pressão da bomba e não se esqueça de trocar o filtro, conforme recomendações do fabricante do motor. Não use cola na entrada de óleo do turbo e verifique as condições do conduíte, que pode estar soltando fragmentos de borracha, causando danos ao turbo. Impeça que o motor pegue e acione a partida durante 10 a 15 segundos para iniciar a circulação do óleo e em seguida ligue o motor em marcha lenta durante 3 a 4 minutos, verificando possíveis vazamentos.
8- Retorno de óleo para o cárter
Não deve usar cola na junta e o conduíte deve estar em bom estado, evitando curvas que possam dificultar a descida do óleo do turbo para o cárter.
9- Cárter
Verificar possível pressurização do cárter como, por exemplo, respiro obstruído ou mesmo motor passando compressão para o cárter, isto poderá dificultar a circulação do óleo pelo turbo.
10- Mangueira de sucção
Sempre conferir a entrada de ar do filtro do turbo. Principalmente quando ocorreu uma quebra do turbo que estava no veículo.
Fonte: Garrett
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