MERCEDES-BENZ AROCS 8X4, CONHECENDO UM EXTRAPESADO (COM VÍDEO) – Autoentusiastas
UM CAMINHÃO QUE QUALQUER AUTOENTUSIASTAS GOSTARIA DE CONHECER MELHOR
Captação de vídeo: Ali Produções / autor - Edição de vídeo: Márcio Salvo - Fotos: autor
Estamos acostumados a ver os caminhões que operam nos grandes centros urbanos e nas rodovias. Alguns, ao passarem ao nosso lado já causam espanto pelo tamanho e peso, mas o novo Arocs 8×4 apresentado esta semana pela Mercedes-Benz do Brasil impressiona a quem não é do ramo. É um caminhão extrapesado indicado para uso em mineradoras, construção civil pesada e grandes obras de infraestrutura, que não circula livremente pelas rodovias, estando confinado nos canteiros de obras.
A primeira característica que chama a atenção é o peso bruto total de 58 toneladas que torna este caminhão o maior PBT produzido pela MBB no Brasil, e capacidade máxima de tração de 150 toneladas, ou seja, além da báscula de 20 m³ a 24 m³ que pode ser instalada sobre seu chassi, ainda permite puxar mais duas carretas com básculas de volume e peso similar.
Arocs com caçamba basculante; a altura total da cabina sem carga é de 3,7 metros
Segundo os executivos da MBB presentes no novo campo de provas da marca em Iracemápolis, no interior de São Paulo, onde o brutamonte foi apresentado, os engenheiros da marca gastaram mais de 30 mil horas testando em operações reais severas de fora de estrada para poder oferecer um produto que atenda as necessidades desse segmento. Tanto que já foram comercializadas mais de 200 unidades, que serão entregues ainda em 2021. A MBB não divulga a capacidade produtiva, mas se extrapolarmos esse dado inicial, a produção anual deve chegar a 800~1.000 unidades/ano. A boa notícia é saber que o mercado está em franco crescimento para absorver esse volume de veículos com custo aproximado de R$ 1.170.000.
O motor OM 460 LA de 13 litros é o mesmo utilizado nos extrapesado rodoviário Actros, e entrega potência máxima de 510 cv a 1.800 rpm e torque máximo de 244,7 m·kgf a 1.100 rpm. O sistema de admissão de ar é posicionado sobre o teto da cabine, no lado direito, minimizando a aspiração de poeira próximo ao solo, e possui pré-filtro de partículas pesadas. O sistema de escapamento possui saída junto à roda traseira com ponteira expandida, para que os gases de escape saiam com menor pressão e também minimizem a suspensão de poeira do piso.
Detalhe da tomada de ar sobre a cabine para diminuir a aspiração de poeira
Destaque para a caixa em aço inoxidável que abriga o catalisador de NOx do sistema de escapamento e a ponteira de saída expandida
O câmbio Mercedes PowerShift G340 de 12 marchas está acoplado ao motor através de sistema de embreagem de duplo disco a seco e dispensa o pedal de embreagem devido ao sistema robotizado de troca de marchas. São três modos de condução: Economy, Standard e Power Off-Road.
O modo Economy é indicado apenas para condições de uso leve em trecho plano, principalmente quando vazio. Para condições de carregamento intermediário e rampas suaves o modo Standard é o indicado. E nas condições mais severas de carga, pavimento escorregadio e/ou rampas mais íngremes o modo Power Off-Road permite melhor controle do veículo.
O conjunto é todo desenhado para prover facilidade de uso no fora-de-estrada e facilidade de manutenção. no detalhe o degrau frontal para escalar a frente do veículo está aberto
O conjunto de eixo traseiros MBB HL7 + HD7 possuem bloqueio e redução nos cubos e são responsáveis pela tração do caminhão. A capacidade de carga desses eixos é de até 20 toneladas por eixo, sendo essa uma das limitações para utilização desse veículo em uso rodoviário, onde o limite máximo é de 10 toneladas/eixo.
A pedido dos clientes, o sistema de propulsão conta com freio hidráulico, o retarder Voith R115 HV que oferece potência de 900 cv para frenagem do veículo, minimizando assim a necessidade de contar com os freios de serviço para parar o caminhão. Esse recurso proporciona maior segurança e menor manutenção nos freios a tambor que equipam os oito conjuntos rotativos. Os freios de serviço são aplicados apenas momento antes da parada total, e o freio de estacionamento de acionamento eletromecânico tem ativação automática ao se abrir a porta do motorista.
Robustez no chassi
Os dois eixos dianteiros têm suspensão independente utilizando molas parabólicas de 4 lâminas assimétricas com capacidade de 9 toneladas de carga cada um. Ambos são direcionais acionados através de pistão hidráulico, sendo que o ângulo de esterço de cada roda é diferente, evitando escorregamento e obtendo um excelente diâmetro de giro de 21,30 m (parede a parede). Nada mau para um veículo com distância entre eixos (1º ao 3º) de 4.550 mm e comprimento total de 8.217 mm.
Detalhe do pistão de acionamento do barramento de direção, e os feixes de molas independentes para os eixos dianteiros
Na traseira a suspensão dos dois eixos de tração utiliza molas parabólicas de 100 mm de largura, tem funcionamento independente com fixação por jumelo.
Tanto na dianteira quanto na traseira há barra antirrolagem independente em cada eixo, o sistema utiliza buchas de metal-borracha que dispensam manutenção ou lubrificação periódica e os amortecedores são de dupla ação.
Vista superior da ancoragem dos eixos traseiros e a barra em "V" de articulação superior
Vista inferior dos eixos traseiros e em primeiro plano a barra antirrolagem
As longarinas do chassi são perfuradas para permitir facilidade na montagem de implementos como básculas, betoneiras ou caçambas, além de permitir o alongamento caso seja necessário. Os furos são posicionados ao longo de toda longarina e tiveram estudo de durabilidade pelo método de elementos finitos para determinar pontos de maior tensão e não comprometer a vida útil do veículo. A remoção de material pelos furos trouxe também um bom alívio de peso.
Longarina do chassis construída em chapa de 9 mm de espessura e toda perfurada para facilitar instalação de implementos
Os pneus Pirelli TQ:01 325/95R24 são direcionados para uso fora de estrada e estão montados em rodas reforçadas de 24".
Pneu de uso fora de estrada tem borracha macia; detalhe das marcações de torque nas porcas de rodas com dispositivos plásticos em forma de seta para fácil visualização
Atrelado ao lado esquerdo do chassi encontram-se os tanques de combustível com capacidade de 400 litros e de ARLA de 25 litros. Ambos fabricados em material plástico de alta resistência e que suportam pequenos impactos de pedras e detritos sem carregar uma deformação permanente. Esses tanques estão instalados do mesmo lado do caminhão para facilitar a operação de reabastecimento.
Cabina tem desenho moderno e proteção para os faróis; cabina é basculante para acessar o compartimento do motor
Seguindo o desenho global da família Arocs, a cabine apresenta um desenho moderno e com bonito visual. É fabricada na MBB em Juiz de Fora, MG, e enviada para São Bernardo do Campo, SP, onde é montada a parte elétrica, mecânica e tapeçaria. Possui um bom conjunto de espelhos para minimizar os pontos cegos, tem para-choque tripartido para facilitar manutenção e reduzir custo de reparação, e na grade frontal tem dispositivos que permitem ao operador fazer a manutenção básica de fluidos e filtros, além de permitir escalar para limpeza de vidro.
Detalhe da parte frontal da cabine aberta para manutenção de filtros e fluidos
O interior é todo voltado ao conforto do operador com itens específicos para operação fora-de-estrada como para-sol externo, caixa de ferramentas com acesso externo, degrau e corrimão de acesso à báscula, janela na parede traseira, protetores de faróis, pino para reboque, isolamento de ruído, entre outros.
O espaço interno de 2,2 metros de largura e 1,6 metros de altura em frente aos bancos permite que essa cabine atenda aos requisitos de segurança da norma europeia ECE-R29, transformando-a em uma célula de sobrevivência e dando mais segurança ao motorista.
Cabina espaçosa com foco no operador/motorista
O painel de instrumentos é envolvente, o volante de direção é ajustável em altura e distância, o quadro de instrumentos é uma tela de 10,4 cm, tem ar-condicionado de série (digital é opcional) a alavanca de marchas fica na coluna de direção, a suspensão banco do motorista é pneumática, e para maior comodidade vem equipado com sistema de som com MP3, Bluetooth e conector USB, tomada de ar-comprimido para limpeza interna, tapetes de borracha, redes para objetos, preparação para câmera de ré e rádio PX.
A iluminação é feita por faróis halógenos (baixo, alto e neblina), a luz de rodagem diurna é em LED e a lanterna traseira também em LED.
A experiência só poderia ter sido em terreno fora de estrada também, sob o comando do motorista do campo de provas da Mercedes-Benz
Por se tratar de um veículo complexo para condução, a experiência foi ao lado de um motorista do campo de provas que demonstrou o funcionamento de vários sistemas em várias condições. O treinamento para operar o Arocs é fundamental, visto que a operação inadequada do freio hidráulico pode acarretar sobrecarga ao freio de serviço.
Assista ao vídeo de apresentação e experiência a bordo gravado durante o evento de lançamento:
Pós-venda fora-de-estrada
A chegada do Arocs ao mercado fora de estrada marca também uma nova gama de produtos e serviços que serão oferecidos pela MBB aos frotistas visando obter maior produtividade e rentabilidade. Os intervalos entre as revisões e trocas de óleos foram aumentados e a substituição de filtros e componentes foram agrupados, de modo a diminuir em 49% a quantidade de paradas ao longo do ano, e as peças de reposição de uso frequente foram agrupadas em kits, além de opções de loja de peças e agregados dentro das instalações dos clientes.
Kits de peças é um dos diferenciadores para alcançar melhor custo operacional total
A MBB oferece a alternativa de assistência técnica em tempo real através da tecnologia de óculos de realidade virtual, onde o mecânico do frotista poderá contar com consultoria online de um especialista da fábrica. O equipamento transmite as informações para a o consultor na fábrica e também recebe imagens e instruções de retrabalho em tempo real, diminuindo assim o tempo de reparação e análise de causa raiz dos problemas apresentados.
Segundo os executivos da MBB, todas essas inovações chegam para tornar o Arocs um dos caminhões de menor custo operacional total (TOC) no segmento de extrapesados de uso fora-de-estrada. Agora é aguardar a resposta que a concorrência sueca (Volvo e Scania) poderá apresentar.
FICHA TÉCNICA RESUMIDA – MERCEDES-BENZ AROCS 8X4 – FORA DE ESTRADA
Motor – Designação OM 460 LA – 6 cilindros em linha, longitudinal, bloco e cabeçote em ferro fundido, comando de válvulas no bloco, 4 válvulas por cilindro, aspiração forçada por turbocarregador, injeção direta, diesel