Por razões óbvias, a cidade necessita de debates autónomos mas articulados em torno das questões da Alteração Climática, do Ambiente e do meio social, devendo cada um estar reflectido num capítulo autónomo do PDM: embora muitos tópicos se cruzem, a abordagem – até por razões metodológicas – comporta diferenças. O capítulo do Ambiente, por exemplo, assentaria também na problemática dos solos e da água, e aí, embora certas questões possam regressar, elas fá-lo-ão dentro de outras articulações: rios (relação da cidade com o Douro, nomeadamente), atmosfera, subsolo, espécies, etc.
Quanto ao capítulo sobre o urbanismo, afirmar-se-iam aqui prioridades orientadas para a cidade viva: preservar e recuperar a habitação acessível no centro da cidade em desfavor dos usos turísticos e de rendimento, impedir a construção nova em terrenos vagos ou fruto de demolição, destinando-os prioritariamente a espaços verdes e hortícolas; libertar a instalação de espaços verdes da iniciativa da construção civil; incentivar a instalação de mercados de frescos e outros, mercados directos de produtores, mercados de troca de produtos; garantir, por exemplo, que o Bolhão volta a ser um mercado centrado nos pequenos comerciantes tradicionais, ligados aos seus fornecedores habituais, assim como a introdução de espaço para pequenos agricultores biológicos. Nesta óptica, o Bolhão poderia transformar-se num «centro cidade-campo» da região, com oferta de formação em gestão cooperativa, formação hortícola, agrícola e ambiental.
Uma referência ainda ao capítulo sobre a Mobilidade, onde seria necessário apontar para uma redução, de forma faseada mas resoluta, do espaço urbano dedicado à circulação automóvel, em favor do espaço pedestre e arbóreo. Em cidades muito densamente ocupadas, como em certas zonas do Porto, isto só pode ser feito sacrificando explicitamente a ocupação automóvel do espaço e do solo. Esse sacrifício deveria começar a ser explicitado. A mobilidade vai transformar-se: com ou sem electrificação, o transporte privado vai tender a desaparecer. É preciso começar a pensar uma cidade sem transporte motorizado privado, assim como a transformação dos transportes colectivos a partir daí.
Ficam estas ideias, que assinalam, na minha perspectiva, algumas das prioridades a que o Porto não pode continuar a eximir-se. ❏