Centro de Gravidade das motos
Tópico: Centro de Gravidade das motos
Alguém já viu alguma tabela informativa com a ALTURA do CENTRO DE GRAVIDADE de diversas motos?
Já vi informações sobre a distribuição de peso dianteira x traseira em sites da Ducati, por exemplo. Mas será que existe esse tipo de informação sobre o CG das BMW, DUCATI, TRIUMPH, KTM e etc?
Normalmente este tipo de informação está limitada aos projetistas, uma vez que pouco informa ou importa a qualquer outro público...
Se sua ideia é comparar motos por este critério, seria como a piada do advogado no balão, pedindo ajuda ao engenheiro.
Quanto à distribuição de massa entre as rodas, considere 50/50%, ou algo muito próximo disso em 95% das motos comerciais.
Eu não definiria o modelo em função disso e acredito que não seja essa a intenção do amigo Paulo. Por outro lado, eu também considero o centro de gravidade uma informação muito interessante.
Os fabricantes começam a divulgar mais informações à medida que o público tem e demonstra interesse.
Por exemplo, aqui no Brasil os fabricantes divulgam o peso do veículo drenado, o torque máximo e a potência máxima. Eu acho mais interessante a relação peso/potência no modelo europeu que é HPs por tonelada. Acho Interessante um mapa do torque e da potência em relação às rpm.
Mas se nós consumidores não mostrarmos quais informações nós queremos, os fabricantes não vão divulgar. Simples assim.
Tenho uma GS800 que é considerada uma moto alta. Mesmo com os meus 1,81 m levo alguns sustos com ela.
Pilotei no fim de semana passado uma outra moto com características semelhantes à GS. Uma Ducat/Cagiva Grand Canyon 900.
Para minha surpresa, apesar de tão ou mais alta que minha GS, essa Ducati não me deu nenhum susto. Mesmo fazendo um off-road leve com ela, coisa que volta e meia acontece com a GS800.
Observei que a diferença está na altura do CG das duas motos. A Grand Canyon tem um Centro de Gravidade bem mais baixo que a GS, Por isso, mesmo em algumas inclinações laterais maiores e com o pé sem estar completamente plantado no chão, ela não ameaça cair, como faz a GS 800 com frequência.
Notei que o grande problema da GS não é propriamente a sua altura, mas sim o CG alto. Tanto isso é verdade que ela tem o tanque de combustível posicionado abaixo do assento. Certamente o colocaram ali para tentar reduzir o problema.
Por isso gostaria de saber se consigo achar algum comparativo sobre esse quesito em algum lugar.
Todas as motos com vocação mais trail (aro 21 na dianteira, maior distância do solo, grande curso das suspensões, etc...) tem um cg mais elevado do que as motos de outros segmentos, com aro menor e mais baixas..
Tive uma Suzuki DL650 2010 antes da F800 e no momento que andei na F800 notei a diferença e a facilidade com que a F800 "manobra" mais fácil do que a DL.
Acho que essa maior maneabilidade é devida exatamente ao tanque embaixo do banco, diferença notada principalmente quando o tanque está cheio.
Apesar da menor altura e da distância do solo menor da DL, achei o cg da F800 mais baixo do que o da DL.
Concordo com os colegas. Não sou engenheiro mecânico, mas vou dar meu pitaco.
Quanto mais informações tivermos, melhor, mas ao mesmo tempo, não vejo como fator principal.
A dirigibilidade ou agilidade da moto, depende também de outros fatores como, peso, altura do assento, ângulo rake, Trail, etc, ou seja a geometria tbm faz diferença. Não vamos esquecer do piloto, se ficar sentado é um jeito, em pé é outro, o CG (moto + piloto) se altera.
http://www.motonline.com.br/noticia/...como-funciona/
Última edição por Ricardo Capela; 40 Minutos Atrás às 09:35 PM. Razão: Fonte
Achei seu questionamento muito interessante. Eu mesmo deixei de comprar uma super tenere por achar o CG muito alto. Me incomodava ao fazer curvas em baixa velocidade. Ao contrário da GS 1200 que tenho. Que faz curvas em muito baixa velocidade com incrível facilidade e comodidade.
É realmente um ponto a se considerar ao comprar uma moto. Sds a todos.
A dirigibilidade ou agilidade da moto, depende também de outros fatores como, peso, altura do assento, ângulo rake, Trail, etc, ou seja a geometria tbm faz diferença...
Este é meu ponto, o centro de gravidade por si só não quer dizer muita coisa na maneabilidade de uma moto. Creio inclusive que fatores ergonômicos interfiram na impressão deste ponto ao pilotar ou manobrar. Se fosse o único, ou mais relevante critério, as chopper seriam líderes neste quesito.
Tenho certeza que as impressões dos colegas são válidas e reais, apenas penso que se deram pelo conjunto das configurações geométricas e ergonômicas dos diferentes modelos.
A parte boa, é que se tratando de big trails e similares, não temos uma quantidade tão grande de modelos que não justifique andar em algumas delas (se não todas da mesma categoria). Inclusive isso pode ser uma ótima desculpa.
A quem interessar, há muito sobre o assunto nos repositórios acadêmicos, mas além de complexa, achei as leituras bem fragmentadas.
Por fim, creio que toda informação é válida e útil, se não para podermos utilizar, para podermos refletir sobre o motivo da divulgação.
Quanto mais informações, melhor. Mas não tem jeito, tem que andar na moto.
As vezes o camarada faz o teste, gosta, tem o dinheiro (a parte mais difícil), mas não compra pq a moto é feia, kkk.
Última edição por Ricardo Capela; 6 Dias Atrás às 08:16 AM.
Não pretendo classificar motos apenas pela altura do CG, não sei de onde vcs tiraram isso.
Quero apenas saber se há esse dado em algum lugar.
Achei a Ducati/Cagiva Grand Canyon 900 mais maleável para minha altura e atribui isso à menor altura de seu CG. Só isso!