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Na teoria sobre o crescimento econômico, uma variável importante diz respeito à produtividade do trabalhador, a qual é influenciada pelo processo de inovação de um país. No entanto, a mensuração desse indicador é bastante difícil.
Recentemente a WIPO (World Intellectual Property Organization) e a INSEAD, uma instituição de ensino francesa ligada à área de negócios, divulgaram o Índice de Inovação Global de 2012 (pdf). A ideia, segundo a própria publicação, é “encontrar medidas e aproximações para capturar melhor o efeito da inovação na sociedade e ir além das métricas tradicionais, como o número de artigos de pesquisa e o nível de gastos em P&D”.
De acordo com essa classificação, entre 141 economias, que correspondem a 99,4% do PIB mundial, o Brasil ocupa a 58ª posição. De uma nota de 0 a 100, tiramos 36,6. O ranking, que leva em consideração 84 indicadores ligados à qualidade das instituições, capital humano, pesquisa, infraestrutura, produtos criativos, entre outros quesitos, é liderado pela Suíça.
Entre as maiores economias mundiais, os EUA ocupam a 10ª colocação, China a 34ª, Japão a 25ª, Alemanha a 15ª e França a 24ª. Esse fato causou um certo questionamento da The Economist. “Os EUA, epicentro de muitas das inovações, estão na décima colocação. Japão (pioneiro em painéis solares, carros híbridos e novos materiais cerâmicos para aviões) não aparece entre os dez primeiros. Assim como a Coreia do Sul, cuja afamada Samsung é principal fabricante mundial de telefones celulares, TVs de tela plana e chips de memória flash, entre outras coisas”, ressalta.
Isso acontece, segundo a revista, por dois motivos. O primeiro refere-se ao nome inadequado do indicador. “Ele foi criado para medir o “ambiente propício” para a inovação, não o produto em si”, alega. Já o segundo diz respeito a critérios geográficos. “A unidade de medida, o estado-nação, é um modo antiquado de pensar as localidades e, há muito tempo, já perdeu a validade. Uma base regional, ou até municipal, parece mais apropriada”, complementa.

Dakar é uma das maiores cidades de África. Percorrer as suas ruas é como meter-se numa grande feira onde não falta animação. Não se faz 1 km sem se ser interceptado por um vendedor, não importa de quê. A cidade é feita de vendedores e, consequentemente, de compradores.
O quadro pictórico da cidade e seus arredores é marcante. É um festival de côr, de barafunda, de trânsito caótico.
Os car-rapide com o seu colorido exuberante servem de transporte aos menos favorecidos, ou seja, grande parte da população local. São um delírio visual, autênticos carrinhos de feira com desenhos e alusões religiosas. Estes car-rapide na sua grande maioria são velhos, com chapa batida, mal cuidados e muito porcos. É o transporte diário possível para os milhares de locais que se empacotam desajeitadamente no seu interior. A nós, europeus, transportam-nos para o reino da fantasia! Vê-los a circular remonta à nossa infância, aos nossos brinquedos de lata!
Será Dakar a cidade com maior número de taxis por m2? Por cada carro devem existir pelo menos três táxis. Detectam-se à distância pela sua côr amarela torrada.
As carroças puxadas por cavalos ou burros são um meio de transporte muito usual para todo o tipo de carga e mesmo pessoas. Emprestam à cidade e arredores um tom ecológico que contrasta com a poluída urbe de Dakar.
Sendo o Senegal um país onde o islamismo predomina, é uma constante em Dakar o canto da chamada dos muezzini apelando à reza.
Dakar é ainda tropeçar nos meninos de rua com as suas malgas amarelas. São os meninos (talibés) que vêm de todo o Senegal aprender o Corão sob a autoridade de um líder espiritual (marobout). Muitos destes mestres do Corão obrigam os seus discípulos a permanecer na rua em condições muito desfavoráveis a praticar a mendicidade. Aparentemente esta mendicidade é um fenómeno singular no Senegal não sendo conhecida esta prática noutros países de cariz muçulmano.