Famílias de vítimas do voo AF 447 propõem paralisação de aviões da Airbus A 330 – Duque Estrada
Famílias de vítimas do voo AF 447 propõem paralisação de aviões da Airbus A 330
Posted 02/06/2011 às 11:53
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02/06/2011 – 06h00
Da Der Spiegel A Airbus acredita que foram erros do piloto que causaram o acidente do voo AF447 da Air France há dois anos. Mas as famílias de algumas vítimas acham que pode ter sido um defeito técnico. Elas entraram com uma petição em um tribunal de Paris que pode resultar na suspensão de voo temporária de todos os A330
Um relatório inicial divulgado pela agência de investigação de acidentes de aviação francesa, BEA, com base em uma análise preliminar das caixas pretas do voo AF 447 forneceu nova luz às causas do acidente da Air France no Oceano Atlântico há dois anos. Muitas questões, todavia, continuam em aberto –e fornecem combustível para um intenso debate atualmente sendo travado entre a Air France, a Airbus e as famílias das vítimas do acidente.
Advogados e especialistas contratados pelas famílias das vítimas do acidente alemãs suspeitam que uma falha no programa do sistema de controle de voo automático –especificamente relacionada ao flap estabilizador vital no rabo do avião– destinou ao fracasso todos os esforços do piloto de recuperar o controle do avião. Eles estão exigindo que a corte parisiense investigando o acidente tome uma atitude. "Nós pedimos que a ação apropriada seja tomada para impedir que uma catástrofe similar à que sucedeu ao AF447 volte a acontecer", diz a carta submetida à juíza Sylvie Zimmermann, que o "Spiegel" obteve.
Os advogados das famílias estão pedindo que a corte obrigue a Airbus a fazer "melhorias técnicas" para que os "sensores de velocidade não possam mais congelar no futuro". Se isso não for possível, então os aviões da Airbus devem ser "guarnecidos com programas para o sistema de controle de voo eletrônico que impossibilite a ocorrência súbita de uma situação de voo descontrolada".
O escritório de advocacia de Ulrich Von Jeinsen, em Hanover, e o especialista em direito de Berlim Elmar Geimulla mencionaram na carta que pode haver "consequências criminais" se as indicações de erro de software não sejam totalmente investigadas e outro Airbus se acidentar pela mesma razão.
Quando a BEA divulgou seu relatório preliminar na última sexta-feira (27/5), Hüttig imediatamente focou-se nos dados relativos ao estabilizador horizontal de compensação. Durante os últimos minutos do voo AF447, enquanto mergulhava para o Atlântico, o flap moveu-se de 3 graus para 13, quase o máximo possível. "O fenômeno é chocantemente similar", disse ao "Spiegel".
Hüttig transmitiu suas descobertas no simulador à Airbus, à Agência de Segurança de aviação europeia (Easa) e à BEA. No dia 27 de outubro de 2010, Hüttig recebeu uma resposta da Easa que disse que a teoria de Hüttig era inconsistente com o "que se sabe atualmente". "Suspeitamos que a anomalia que o senhor encontrou originou-se no simulador usado no estudo e não nas aeronaves de modelo A330", dizia a resposta.
Hüttig e Jeinse disseram ao "Spiegel" que os dados recuperados dos destroços do voo AF447 agora parecem ter corroborado suas conclusões no simulador. Além disso, a Airbus reagiu silenciosamente ao problema de segurança. Em um comunicado às companhias aéreas, a Airbus forneceu uma nova versão das instruções ao piloto em caso de estol. Além disso, na edição de janeiro de sua revista de segurança interna, há uma menção de ajuste manual dos estabilizadores de compensação.
Em resposta a um questionamento do "Spiegel", a Airbus negou a teoria de Hüttig. A empresa disse que a mudança nos estabilizadores pode ser explicada pelas tentativas do piloto de levantar o nariz da aeronave.