Vale lembrar que o Golf Mk4,5 não foi vendido só no Brasil: em 2008, o carro começou a ser exportado para o Canadá e vendido como City Golf, ocupando o segmento de entrada. Era um carro barato, e havia apenas uma opção de motor – 2.0, 8 válvulas, 115 cv. Os canadenses não curtiram muito e o City Golf saiu de linha por lá em 2010.
Eis aquele que, para nós, é um dos nomes mais tristes desta lista: o Mitsubishi Eclipse Cross. Você, que cresceu nos anos 80 ou nos anos 90, e via os jogadores de futebol comprando cupês esportivos bonitões (mesmo que tivessem tração dianteira…) com os três diamantes na frente, sabe bem o que é um Eclipse. É isso:
O Mitsubishi Eclipse lançado em 1989 foi desenvolvido pela Mitsubishi em parceria com a Chrysler, em fruto de uma joint venture chamada “Diamond Star Motors” (batizada assim por conta dos emblemas das duas empresas – sacado, não?). Era um cupê de tração dianteira ou integral com visual futurista e o mesmo motor usado no Lancer Evolution, de 1992 – o 2.0 turbo 4G63T, entregando até 195 cv.
A segunda geração, de 1995, é considerada a mais bonita e foi a mais vendida. Seu visual era inconfundível, com muitas linhas sinuosas, faróis estreitos e uma bela lanterna traseira que percorria toda a largura do carro. O motor mais potente, ainda um 2.0 turbo, entregava agora 227 cv.
A partir da terceira geração, o Eclipse deu uma decaída, não dá para negar – o modelo lançado em 1999, desenvolvido apenas pela Mitsubishi, trocou o 2.0 turbo por um V6 e o estilo limpo por algo mais agressivo, com arestas vivas e vincos marcados. O motor deixava a dianteira do carro pesada, e o acerto da suspensão foi ajustado para um comportamento mais subesterçante, visando atrair mais compradores “normais” além dos entusiastas. Não era dos melhores, mas ainda era um Eclipse. E o mesmo pode ser dito da geração seguinte, a quarta e última, lançada em 2005 e vendida até 2011.
As duas últimas gerações do Eclipse cupê haviam perdido a tração integral e tinha um interior de visual bem mais conservador, perdendo um pouco do apelo de import car. Dito isto, ainda eram esportivos competentes e fiéis a suas origens.
O mesmo não pode ser dito do Eclipse Cross, crossover que foi lançado este ano e herdou o nome do ícone noventista. Seriously? O Eclipse Cross tem um quatro-cilindros turbo de 1,5 litro e 163 cv, que entrega seu torque máximo de 25,5 mkgf entre 1.800 e 4.500 rpm; e um 2.2 a diesel de 177 cv e 38,7 mkgf de torque a 2.000 rpm (não os dois motores ao mesmo tempo, obviamente) acoplados a uma caixa automática de oito marchas. E, bem, é isso. Não deve ser um crossover ruim mas, puxa vida, precisava se chamar Eclipse?
Um dos mais icônicos desta seleção é, sem dúvida, o Nissan Skyline. Desde 1968, quando foi lançado o primeiro de todos os GT-R, o nome “Skyline” desperta paixões em entusiastas do mundo todo. Há quem o tenha visto competir nas corridas de turismo japonesas dos anos 1980 e 1990. Há quem tenha a sorte de morar no Japão e encontrar um exemplar bacana do R32, R33 ou R34, mesmo que não esteja inteiro. Há quem só tenha tido contato com ele nos videogames e em Gran Turismo.
Não precisa dizer muito mais do que isto para explicar por que o Skyline é um ícone. A versão GT-R dos anos 1990 tem o emblemático seis-em-linha RB26DETT, entregando até 400 cv dependendo da versão; tração integral com diferencial eletrônico para distribuir torque e um visual absurdamente cool em qualquer uma das versões.
E foi exatamente por ser um ícone tão importante que o Skyline surpreendeu a todo mundo quando, em 2001, passou a adotar a plataforma do 350Z e teve seu foco totalmente mudado: não havia mais seis-em-linha, não havia mais versão GT-R (embora existisse um cupê) e sequer as lanternas traseiras eram quatro. Por causa disto, o novo Skyline conseguiu vender bem entre o grande público – especialmente nos EUA, onde foi vendido como Infiniti G35. Foi uma decisão mais inteligente, embora a equipe de desenvolvimento da Nissan tenha deixado claro que sua intenção era dar ao sedã outro nome. A adoção do nome Skyline veio de Carlos Ghosn, então presidente da companhia (e hoje à frente da aliança Renault-Nissan).
Os entusiastas e preparadoras, porém, ignoraram solenemente o V35. Não é difícil de entender – o carro simplesmente não tinha mais apelo, e havia passado a coadjuvante na linha em vez de halo car, como era antes. E foi assim com as duas gerações seguintes, lançadas em 2007 (V36) e 2014 V37), respectivamente.
O atual Skyline é uma versão rebatizada do Infiniti Q50, e sequer traz um emblema Nissan na grade. Triste.
Tivemos de abrir outra exceção aqui, ok? A gente sabe que o VW Gol só tem três gerações e que todos estes “G” são estratégia de marketing da VW. Mas é que a involução do Gol G4 em relação ao G3 é tão gritante que não dava para deixar de fora. Sem falar que o Gol é um carro bastante representativo, com uma história rica e admirado por muita gente, especialmente em suas versões especiais. Além disso, muita gente deu esta sugestão. Povo no poder!
Mas vamos em frente. O negócio com o Gol G4 é o seguinte: era 2005 e, para nós, ele deixa evidente que a Volkswagen ainda tentava substituir o Gol pelo Fox, que havia sido lançado em 2003 e ainda não tinha emplacado como seu irmão (perceberam a sutileza do trocadilho?).
Foi um período ruim para o Gol, que além de perder em design, recebeu também um interior mais pobre, com plásticos de menor qualidade, visual bastante simplificado e cada vez menos versões, até restar somente o motor AT 1.0.
Como sabemos, o plano da VW nunca rolou – o Fox sempre ocupou um segmento superior, e a Volks conseguiu ir tocando o Gol (hã, hã?) G4 até 2008, quando a terceira geração de fato (ou G5) foi apresentada. Não era uma reestilização profunda: era um carro totalmente novo, finalmente digno de ser considerado o sucessor do Gol G3. Tanto que está à venda até hoje, já como “G7”, e sem previsão de aposentadoria.
Nos EUA, o Dodge Dart já foi um belo rabo-de-peixe, lançado em 1959 e vendido em versões sedã de duas e quatro portas, hardtop de duas e quatro portas, perua de quatro portas e conversível, ficando assim até 1961. Já foi um muscle car para as massas, oferecendo visual legal e a opção pelos motores V8 Magnum 440 e Hemi 426 em sua quarta geração – que foi excepcionalmente longeva para a época, oferecida entre 1967 e 1976 nos Estados Unidos, e foi a geração que inspirou os Dodge nacionais, que eram todos baseados no Dart americano.
Que, aliás, não era nada mau aqui no Brasil – mesmo que fosse oferecida apenas com motor V8 318 (5,2 litros), era um carro esportivo de respeito. O Charger R/T tinha seus 215 cv brutos graças à taxa de compressão elevada (8,4:1 em vez de 7,5:1), que exigia gasolina de maior octanagem, e um visual inspirado no Charger americano que caía bem às linhas do Dart.
A linhagem, aliás, acabou por último aqui: o último Dodge V8 brasileiro foi lançado em 1981, e morreu vítima da nossa própria crise do petróleo, que começou em 1979 e transformou o Dart em um vilão beberrão. Pouco depois, estes carros passaram a valer muito pouco, e não raro eram trocados por bicicletas e eletrodomésticos. Hoje, são carros que passam dos R$ 100.000 facilmente. O mundo dá voltas.
Pois bem: em 2013, os tempos eram outros. A Fiat comprou a Chrysler em 2015, formando a Fiat Chrysler Automobiles, e o Dart foi um de seus primeiros produtos. Feito com base na plataforma Compact Wide, que também é usada atual Cherokee, desenvolvida pela Fiat e dada “de presente” à Chrysler, o Dart era um sedã de tração dianteira com motores quatro-cilindros transversais e um estilo até que bacaninha.
Ele foi o primeiro sedã compacto (para os padrões americanos) de tração dianteira da Dodge em oito anos – o último havia sido o Dodge Neon, descontinuado em 2005. E bem que o Dart poderia se chamar Neon, visto que o nome escolhido pela Dodge foi recebido com pouco entusiasmo pelos fãs do clássico (e, na verdade, seria o melhor Neon de todos, visto que o Neon original não era lá aquelas coisas). Até mesmo aqui no Brasil, onde o Dart de tração dianteira nunca teve a mais remota chance de ser oferecido.
Só não é mais revoltante porque o Dodge Dart foi um fiasco. Olhando para trás e analisando a situação, fica claro que não poderia ser diferente. Cara, um Dodge Dart com motor 1.4 Fire MultiAir, o mesmo do 500 Abarth! É muita heresia.
Repetindo: o Dart não era um carro ruim, mas não deveria se chamar Dart. Ele não vendeu nada e foi descontinuado em 2017, sem muito alarde. Em uma entrevista concedida ao Autoblog, o presidente da FCA Sergio Marchione foi bem contundente ao avaliar o Dart e o Chrysler 200, seu irmão de plataforma:
Posso te falar aqui e agora que tanto o Chrysler 200 quanto o Dodge Dart, por melhores que fossem, foram os projetos menos recompensadores que fizemos dentro da FCA nos últimos oito anos. Não sei de um investimento tão ruim quanto estes dois.
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Em versões anteriores realmente estava assim, mas já mudou. Você pode sincronizar a partir do aplicativo sim. A sincronização antigamente também era muito lenta, mas melhorou substancialmente, apesar de ainda não ser tão rápido quando o Dropbox. Recentemente eles atualizaram o aplicativo pra Mac colocando integração com o Finder, o que já melhora e mostra os ícones verdes nos arquivos já sincronizados, mas ainda não tem a opção de obter um link para acesso público diretamente do Finder. Você ainda tem que ir na versão online pra obter o link. A versão para Windows é infinitamente superior ai
O facebook Messenger tem consumido dados no meu celular mesmo se eu estiver conectado numa rede sem fio. Isso só acontece quando faço chamada de vídeo pelo messenger. Só ontem ele consumiu 2GB porque eu passei um bom tempo numa chamada de vídeo. Tenho dados ilimitados, mas ainda acho isso muito estranho. Procurei no Google situação semelhante e não encontrei nada. Meu problema não é baixa qualidade da rede sem fio, já que uso um Time Capsule e o sinal sempre está ótimo, com velocidade de conexão no iPhone sempre acima de 800Mbps e minha conexão é Google Fiber, que tem uma latência bem baixa e
Sendo que em segundo lugar colocaram o iOS, seguido do Linux... coincidentemente sistemas onde as desenvolvedoras de antivírus não lucram. No mínimo estranho...
bsbn16 reacted to um post num tópico: Ajuda no FaceTime e imessager (contatos) 3 de fevereiro de 2015
Só um detalhe. Se você vai usar um VTM ou cartão internacional, a cotação do dólar vai ficar acima de R$2,80... nunca vai ser igual a cotação do dólar comercial. Lembrando que ainda tem o imposto estadual para ser somado na hora de pagar... Ou seja, realmente não está uma diferença tão grande em relação ao BR
Guedes - Brasília reacted to um post num tópico: Passbook - recurso tão útil finalmente sendo cada vez mais utilizado 16 de setembro de 2014
Espero que realmente o Brasil entre na onda do uso do Passbook. Nos EUA é impressionante o quanto já está difundido o serviço. Até nos vôos internos é muito raro ver alguém com o ticket impresso, o que se vê é um imensa quantidade de iphone com o passbook aberto no bilhete.
se sua internet é adsl, coloque o seu modem/roteador fornecido pela operadora em modo ponte e coloque o TC para ser o responsável pela conexão...
Pelo que acabei de ver no site da Apple, está disponível a opção de retirar na loja também, pelo menos no caso do iPhone 6 que ainda está pra entrega dia 19.
Luiz Falk reacted to um post num tópico: [Últimas aquisições] - Informe aqui o que você comprou 25 de agosto de 2014

Antes de mudarem tudo no rift , a essencia laranja era mais valorizada , quando voce ganhava uma skin lendaria por exemplo ganhava uma boa quantidade de essencia laranja , porém algum tempo por agora, eu ganhei a skin do darius mestre da enterrada e planejava desencanta-la para pegar a katarina projeto , porem quando fui desencantar , nao dava nem a metade das essencias q davam antes , então eu n consigui pegar a skin , com isso peço a riot q ajuste , pois esta muito caro para aprimorar , e ganhando nada ao desencantar
Realmente está ridículo. Eu gasto bastante com o lol e gastei muito pra te ia fragmentos que possuo, e estou super chateado com essa mudança. Praticamente não vale comprar caixas e nem cápsulas já que estão dando apenas 50 de essências ( isso mesmo essa miséria). Infelizmente pra Riot diminuir meus gastos com rp, e felizmente pra mim e claro. Sem falar que os baús estão vindo apenas campeões e aqueles emotes. Sugiro que mudem a mentalidade deles, se colocarem 100 essências laranja por cada caixa que compra e 50 por cada que ganha já ajudaria, até porque é frustante vc gastar 100 reais em 5 cápsulas pegar uma lendária e ter que desencadear todas as que pegou pra habilita-la. Ou seja vc gastou 4k de rp pra habilitar uma de 1850. Minha opinião é que não vão mudar, então não gaste rp com caixas e nem cápsulas ( a de projeto foi boa) porque você vai se decepcionar e jogar seu suado dinheiro fora por fragmentos que sai mais caro que você comprar na loja. Ou compre a skin e claro.
Eu nem sei porque eles mexeram nisso, sendo que a mudança era só no EA, agr pra mim ta valendo mais rodar 3 skins aleatorias do que fica desencantando.
a desculpa deles era q a gente ia ganhar mt mais frags de skin pq deveria vir skins nas capsulas em niveis mais altos, mas so vem champ entao n tem argumento mais

O acidente aconteceu por volta das 6h da manhã desta terça-feira (5), na altura do km 409 da BR 230, entre Balsas e Riachão/MA.
Uma carreta Volvo FH 540 de cor vermelha, placas de Balsas/MA, saía de Balsas carregada de soja no sentido Riachão, quando o condutor, de 45 anos de idade, se deparou com um VW/ Gol 1.0 de cor branca, placas também de Balsas, que trafegava em sentido contrário, invadindo a contramão de direção. O carreteiro tentou desviar, mas acabou tombando no acostamento da rodovia.
O VW/ Gol capotou e pegou fogo em seguida e foi consumido completamente pelas chamas. O condutor, um lavrador de 28 anos, é natural de Riachão.
De acordo com informações colhidas, o rapaz pode ter dormido ao volante. Felizmente ninguém se feriu no acidente.
Poucas horas depois, uma equipe da PRF, os responsáveis pela carreta e pela carga se mobilizaram para a retirada do veículo de carga. Em uma operação considerada rápida retiraram a carreta e liberaram a via. Não há informações sobre a retirada do Gol.

Não tenho ouvido falar falar muito disto (ou mesmo nada) mas entramos agora na fase crítica para termos um Natal em segurança com os nossos entes próximos.
Lembrem-se do com a CoViD-19 o tempo de quarentena recomendado são 14 dias, pelo que se formos infectados nos próximos dias o vírus vai passar o Natal connosco!
Acontece que durante o Natal muitos de nós vamos conviver com familiares, mesmo que apenas os mais próximos, e somos aqui muitos os que vamos regressar às terrinhas, isto é, cohabitar e estar à mesa por períodos de tempo longo e em casas com as janelas bem fechadas, pois lá fora está frio e chove.
Estão por isso reunidas as condições ideais para o vírus se propagar ente as pessoas que nos são mais queridas e é também por isso que temos a obrigação de fazer o possível para não o levar connosco para casa.
Durante os próximos dias evitem ao máximo contactos de risco. Dentro das vossa possibilidades devem evitar jantares de grupo, convívios, e outros ajuntamentos sejam de que natureza for. Evitem contactar com pessoas que sabem que são mais descuidadas, negacionistas e estúpidos no geral (porque os há). Não tenham vergonha em dizer ao v/ vizinho, amigo, patrão, amante, etc. que estão a tomar precauções extra estes dias, porque vem aí o Natal e querem estar com a v/ família em segurança.
E por fim reforcem o cumprimento das regras básicas do lavar das mãos (água e sabão já era altura de todos saberem usar), distanciamento físico (já dei algumas cotoveladas técnicas, agora há a desculpa se levou uma cotovelada minha a culpa é de quem estava demasiado próximo) e a etiqueta respiratória (que inclui o uso de máscara, reparem no termo que sempre se usou “etiqueta”, mais do que uma proteção hoje é um sinal de respeito para com quem está à nossa volta).
Partilhem e de resto fica à consciencia de cada um. Eu pelo menos vou fazer o que está ao meu alcance para garantir que não será através de mim que o bicho entra lá em casa.