Chineses entram no reservado mercado dos carros mais baratos | Valor Econômico
Chineses entram no "reservado" mercado dos carros mais baratos
Habib, presidente da JAC no Brasil, objetivo é tirar participação das quatro maiores montadoras (Fiat, Volks, GM e Ford)
O vereador do município de Francisco Morato (SP) Anderson Domingos da Silva (PT) foi fiel a uma marca de automóveis ao longo de 15 anos, desde que começou a dirigir. Hoje, porém, ele se divorciará oficialmente da Volkswagen, assim que entrar numa concessionária da JAC, nova marca chinesa, para buscar o seu novo carro.
A escolha, que para muitos pode ser encarada ainda como ato de coragem, foi baseada em detalhada análise. Começou com pesquisa de preços: o veículo chinês era mais barato do que um similar da própria Volks, o Voyage, e também na comparação com o Prisma, da General Motors.
Anderson decidiu saber o que os compradores de carros chineses diziam nas comunidades da internet. Depois disso, o J3, modelo escolhido, passou pela mais dura prova: o vereador fez um test drive de uma hora e meia e sua esposa outro quase tão longo. O trajeto foi minuciosamente escolhido por ele, levando em conta pavimentos mais difíceis, parecidos com o que ele encontra no seu dia a dia.
O que faz um consumidor fiel mudar para os automóveis que começam a chegar de outros países? Anderson repete o que muitos já disseram e que segue o discurso do apresentador Fausto Silva, garoto-propaganda que firmou contrato de um ano com a JAC: carros simples saem de fábrica com itens que no Brasil, durante muito tempo, pareciam exclusivos de modelos para classes endinheiradas: freios ABS e airbags - itens de segurança há tempos obrigatórios no Primeiro Mundo -, além de ar-condicionado e direção hidráulica - confortos que só quem circula nas ruas congestionadas dos centros urbanos sabe dar valor.
As montadoras que se instalaram no Brasil a partir da década de 50 passaram anos operando com mercado fechado ou protegidas pelas taxas do Imposto de Importação. A valorização do real mudou esse quadro. Mas o que mais protegeu a indústria local até aqui foi a ausência de concorrência no segmento de carros mais baratos.
As montadoras instaladas no país passaram anos vendendo como acessórios à parte itens como protetor de carter
Os modelos de luxo estrangeiros, que são importados também pelas montadoras, não colocam em risco uma indústria que concentra mais de 60% da produção em modelos mais simples.
Com a maior fatia do mercado sob seu domínio, a indústria nacional passou anos empurrando como acessórios pagos à parte itens como protetor de carter. O consumidor agora se vinga, comprando carro chinês. O Gol que Anderson vendeu por R$ 15 mil para dar de entrada no novo veículo não tinha sequer ar quente, diz ele. O sedã chinês "com tudo", como se diz nesse mercado, vai custar R$ 40,9 mil. Os R$ 1 mil de diferença em relação ao preço de tabela referem-se à pintura metálica.
Nos últimos meses, os vendedores passaram por treinamentos intensos. Do lado das marcas estrangeiras, há resposta para tudo. A mais usada, e mais próxima da realidade, é que, uma vez globalizada, essa indústria desenvolveu a habilidade de fazer carros iguais ou parecidos em qualquer parte do planeta. O nome China ainda não serve de propaganda. Dizer que o desenho do carro foi feito por renomado centro estilista italiano - a Pininfarina - é apenas uma das ferramentas de marketing.
Mas vale a pena arriscar? Quem pensa como Anderson vai aproveitar que a marca chinesa lhe deu seis meses de garantia - a mais longa do mercado. Se seus planos derem certo, ele trocará o veículo por outro novo um ano antes de a garantia expirar. Se até lá a convivência com for boa, ele poderá partir para casamento e fidelidade com uma nova marca.
A chegada de consumidores como Anderson é registrada em um sofisticado gráfico instalado no escritório da JAC na Vila Leopoldina, na Zona Oeste de São Paulo. Por meio de quatorze monitores, de cerca de 40 polegadas cada um, o presidente da empresa, Sérgio Habib, monitora aquilo que mais lhe dá prazer na vida: vender automóveis.
Essa vocação não é nova. Habib é um velho conhecido no mercado de veículos, principalmente pela sua passagem na Citroën. Ele era o presidente da marca francesa antes de decidir ser o importador da JAC. A equipe que monitora a marca chinesa ocupa apenas uma parte do gigantesco galpão que o empresário ergueu nas proximidades do Ceagesp, entreposto paulistano. Dali ele comanda ainda outras empresas da chamada SHC Holding, incluindo a importação da luxuosa Jaguar, seguro, locação e ainda as suas concessionárias Citroën.
As concessionárias Citroën de Sérgio Habib representam 46% das vendas da marca francesa no Brasil. Nenhum dos dois lados fala sobre eventuais conflitos. Esta semana a Citroën lançou a nova versão de seu compacto C3 por R$ 37.990, o mesmo preço do J3 hatch.
Habib deixou a presidência da Citroën em junho de 2008 com a sensação de que poderia continuar no mercado sendo mais do que um concessionário. Visitou mais de 10 montadoras chinesas até encontrar a parceira que lhe trouxe tranquilidade em relação ao que mais o preocupava. Ele poderia, segundo o contrato, opinar e até mudar itens dos carros que vêm para o Brasil.
Foram muitas mudanças, segundo ele, porque o consumidor brasileiro não aceita certos desleixos, como rebarbas em tecidos do acabamento interno. Não foi a sua equipe a única a experimentar os carros. Habib decidiu entregar cinco veículos nas mãos de motoristas de taxi. A análise dos taxistas trouxe a necessidade de mudar a densidade da espuma do estofamento. "Afundava muito", segundo disseram.
As mudanças feitas com a intervenção brasileira agradaram tanto, segundo Habib, que uma versão baseada nessas modificações estará disponível também no mercado chinês. O importador se deu ainda ao luxo de mudar cor e padrão do logotipo da marca. Mas o que ele não esperava era ouvir os vendedores contarem sobre os clientes que entram nas lojas porque querem "comprar o carro do Faustão".
As classes de renda que Habib quer atrair estão longe do que o mercado de importados costumava atrair no passado. Segundo ele, o objetivo maior é tirar pedaços de participação das quatro maiores montadoras - Fiat, Volkswagen, General Motors e Ford. Porque é na ascensão das classes de menor poder aquisitivo, estimuladas pela facilidade do crédito, que se sustenta o crescimento das vendas no país que já é o quinto maior mercado do mundo, com 3,5 milhões de veículos por ano.
A briga promete. Os importadores de marcas que não têm fábricas no Brasil estarão todos reunidos hoje na tradicional entrevista que a Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos (Abeiva) realiza mensalmente para divulgar números. O motivo do reforço de representantes no encontro com a imprensa hoje é formalizar uma posição em relação às últimas medidas do governo para o monitoramento das importações de veículos. Na semana passada, foi fixada a exigência de deferimento para novas guias de importação apenas por meio do Siscomex (Sistema de Comércio Exterior). A ideia inicial era deixar de liberar automaticamente os veículos provenientes da Argentina, uma maneira de reagir ao fato de o país vizinho ter adotado medidas protecionistas contra produtos brasileiros. Os importadores discordam, porém, com extensão dessas medidas a veículos vindos de outros países.