O Plano Diretor de Transporte Ativo (PDTA) deve ser integrado ao Plano de Mobilidade e ao Plano Diretor Municipal, atendendo às diretrizes, ações, instrumentos e metas para o transporte a pé e de bicicleta neles estabelecidos.
Os principais instrumentos do PDTA são detalhamentos para a implementação de planos de caminhabilidade e cicloviário, incluindo ações em educação, gestão e financiamento. Estes detalhes podem envolver diretrizes para a avaliação quantitativa e qualitativa de calçadas e vias cicláveis, padrões de infraestrutura, sinalização e sistemas de informações voltados ao transporte ativo, a proposição de uma rede urbana prioritária de caminhabilidade e cicloviária para o município e a definição de diretrizes para campanhas educativas.
A elaboração de um PDTA é fundamental para dar protagonismo à mobilidade ativa, tanto no planejamento como na implementação de ações na cidade.
Assumir o transporte ativo como forma de deslocamento prioritária no âmbito municipal passa pela criação de um departamento de transporte ativo, preferencialmente integrado à Secretaria de Mobilidade, para ajudar a coordenar, dinamizar e agilizar os processos e projetos na área. As funções do departamento envolvem o projeto da infraestrutura destinada aos deslocamentos a pé e de bicicleta, o gerenciamento da operação e a supervisão e fiscalização das atividades de entidades que executam obras de infraestrutura e programas de incentivo.
Locais com intensa movimentação de pedestres e ciclistas e recorrência de atropelamentos e outros acidentes com vítimas graves ou fatais apresentam as principais características para justificar a redução do limite de velocidade dos veículos motorizados. Regiões delimitadas e formadas por um conjunto de ruas onde a máxima velocidade permitida é de 20 km/h, 30 km/h ou 40 km/h são chamadas de zonas de baixa velocidade e favorecem a circulação de pedestres e ciclistas, transmitindo uma sensação de segurança.
É essencial que exista compatibilidade entre o limite de velocidade e o desenho do ambiente viário, o que significa que a infraestrutura viária deve ser adaptada ao novo limite de velocidade. Esforços de fiscalização também são importantes, especialmente no período logo após a implantação da área, para que o limite de velocidade em vigor seja respeitado.
Os métodos de contagem de fluxo devem contabilizar o número de pessoas que se deslocam ‒ não os veículos ‒ e devem estabelecer diretrizes para medições de forma sistemática para permitir comparação dos padrões ao longo do tempo, mesmo em cidades diferentes. Além disso, tanto a infraestrutura urbana existente como os usos dados para o espaço (residência, comércio, serviços, empregos ou lazer) influenciam a demanda de deslocamentos a pé e de bicicleta. Identificar eixos prioritários de acordo com as reais necessidades torna os investimentos mais eficientes.
Contagem fotográfica: presencial; deve-se gerar uma imagem para cada ciclista que passar pelo local; as fotos devem ser tiradas sempre a partir do mesmo ponto.