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Teste S10 LTZ TD 4X2: Evolução brutal de um campeão de vendas
A nova geração da picape S-10, lançada há pouco mais de 1 ano (fevereiro de 2012) não é um modelo que podemos chamar de revolucionário. Veio apenas recuperar a liderança perdida no final da década passada para a Hilux no segmento de picapes a diesel, uma vez que o modelo anterior, lançado em 1995 e reestilizado - para a pior, em nossa opinião - em 2000, não conseguiu manter a hegemonia da marca, e não era pra menos dado a idade avançadíssima do projeto. Porém, a liderança foi retomada muito porquê a Hilux sentiu o baque das novas picapes, o que inclui a nova picape da Chevrolet. Para isso, a marca manteve a filosofia do modelo anterior - pergunte à suspensão macia e ao excesso de plásticos no interior - mesmo assim a evolução é grande. Disponível em 2 opções de carroceria (simples e dupla) e com 2 motores (turbo Diesel 2.8 e Flex 2.4), a S10 recuperou a liderança desde o segundo mês de vendas da nova geração e até agora não perdeu o posto. Merece estar lá? Para sabermos, pegamos a versão movida a diesel completa, exceto pela tração 4X2 e não 4X4, e testamos. Confira o teste.
Interior: Espaçoso e moderno, merecia mais cuidado na montagem.
A versão LTZ é a topo da linha S10 e vem relativamente bem equipada, contando com ar condicionado com controles digitais, direção regulável em altura, console central, desembaçador traseiro, direção hidráulica, computador de bordo, controlador de velocidade, vidros elétricos nas 4 portas, sistema de som com 6 alto-falantes e bancos elétricos. A unidade que testamos era ainda equipada com câmbio automático. Quando falamos relativamente, lembramos do ar digital dual zone e sensor de chuva existentes nas melhores equipadas Ranger e Amarok, ou câmera traseira incorporada ao retrovisor acionada pela ré e sistema de navegação touch-screen incorporado ao painel da Ranger. Já Frontier e L200 se equiparam à S10 em termos de equipamentos e Hilux nem isso, pois falta comando digital do ar condicionado, banco do passageiro elétrico entre outros.
O espaço interno melhorou muito com relação à geração anterior como o maior porte externo nos faz supor, mas nada que supere a concorrência. Menos espaço para pernas aqui, mais espaço para ombros ali e S-10 fica no mesmo nível de Ranger, Amarok, Hilux e Frontier e um pouco acima de L200. Na caçamba, a S10 fica no nível de Frontier, Hilux e L200, mas perde por 120 litros para a Ranger e 220 litros para a Amarok.
As cores predominantes do interior são preta e cinza escuro, independente da cor externa, convenientes em um veículo com grandes chances de receber passageiros em áreas rurais por qualquer motivo.
O revestimento da picape é bom, mas o acabamento precisa melhorar, ainda mais se considerarmos o preço do modelo avaliado, top de linha com o motor mais caro. Várias rebarbas grosseiras aparecem por todo interior como mostramos em algumas fotos, há sobras de plásticos em alguns locais e o plástico do painel é essencialmente duro, não estranharemos se alguém disser que o material é o mesmo do popular Ônix.
Portas com desenho interno simples e aparência frágil.
Mas a S10 volta a apresentar aspectos positivos ao analisarmos a ergonomia de forma geral. Os comandos estão todos ao alcance das mãos e são de leve manuseio. A iluminação do painel de instrumentos e dos comandos tem predomínio de branco com um azul claro, escolha feliz em nossa opinião, pois dá um efeito estético muito bom e não cansa o motorista com o tempo. Tudo fica bem ao alcance do motorista, mesmo se tratando de uma picape média com amplo espaço interno.
Painel de instrumentos conta com iluminação de bom gosto e desenho moderno.
O nível de ruído da S10 é apenas razoável para um modelo top de linha. Percebemos também um motor um pouco que vibra um pouco além de nossas expectativas para uma unidade a diesel vendido em 2013.
Comandos leves e bem localizados.
Exterior: Avanço claro em relação à geração anterior
O desenho da S10 ficou atualizado diante dos novos concorrentes da categoria como Ranger e Amarok, e ficou à frente daquela que reinventou a categoria em 2005, a Hilux, que já sente o peso da idade. Além de atualizado, é de muito bom gosto segundo nossa opinião, mas isso é um fator subjetivo, ou seja, caberá a cada um julgar se suas linhas agradam ou não. A nova S10 parece pertencer a uma categoria acima do modelo anterior, datado de 1992 nos EUA e que passou por algumas mudanças cosméticas ao longo do tempo. Ela representa um dos primeiros modelos Chevrolet vendidos no Brasil cuja enorme grade dianteira combina com o restante do carro. O resultado em nossa opinião, ao contrário de diversos outros Chevrolets vendidos atualmente (Agile, Cobalt e Ônix, principalmente) agrada bastante.
Desempenho e mecânica: Dentre os melhores desempenhos da categoria.
A mecânica da S10 é apenas convencional, não tem nada que impressiona, mas talvez isso a torne líder na categoria, que tende a ter consumidores mais conservadores, e isso não é demérito algum principalmente considerando-se que o convencional foi bem feito nesta picape. Apesar disso, seu custo de manutenção é similar à Ranger e Hilux, e um pouco abaixo das demais, mas a diferença não é tão grande. O motor, por exemplo, é um convencional 4 cilindros em linha 2.8 16 válvulas a diesel de 180 cv. A Ranger, por exemplo, usa um moderno 5 cilindros 3.2 com 20 válvulas e 200 cavalos. As suspensões são bem acertadas para quem busca conforto dentro do que é possível ser confortável num veículo de carga, o que nos deixa muito intrigado do motivo de algumas pessoas que jamais passarão perto da terra comprariam veículo como esse. O câmbio da versão testada era um automático de 6 marchas, item opcional.
E mecânica convencional bem acertada trouxe à tona um desempenho... Convencional e satisfatório. Acelerou de 0 a 100 km/h em razoáveis 11,8 segundos, da imobilidade aos 400 metros em 18,4 segundos e realizou a retomada de 80 a 120 km/h em 9,8 segundos. Não decepciona, mas também não impressiona. O consumo de óleo diesel, num cenário de trânsito intenso, ficou na casa dos 7,9 km/l e com trânsito em um cenário mais normal que o caos da terra da garoa ficou em 8,7 km/l. Na estrada, respeitando os limites de velocidade de rodovias de pista simples, duplas e de três faixas, o consumo fica na casa dos 10,4km/l, sempre sem carga.
O câmbio da S-10 Diesel, automático na versão avaliada, tem todas as 6 marchas bem escalonadas, dá poucos trancos e tem manuseio correto, no que podemos afirmar que foi feito um bom trabalho pela empresa. Os freios tem ABS e EBD e respondem com frenagens seguras e firmes, apesar de a suspensão balançar um pouco mais que o desejado, tanto nas frenagens quando em velocidade de cruzeiro. Em altas velocidades, o balanço chega a incomodar.
A picape possui sistema de controle de tração e freios com ABS e EBD, mas apenas 2 air bags. É muito pouco para um carro desse porte e cujo preço passa dos 100.000 reais. Merece revisão urgente por parte da Chevrolet.
Na próxima seção, confira como foram as notas da S10 LTZ TD em nosso teste.
S10 LTZ TD, vale a compra?
Interior\Conforto: Nota 6,5
- Ergonomia correta
- Boa escolha nos materiais de revestimento
- Plásticos das portas parecem de carro popular
- Algumas rebarbas
Mecânica\Desempenho: Nota 7,0
- Mecânica robusta e eficiente
- Balanço excessivo em altas velocidades
Exterior: Nota 7,0
- Desenho atual
- Qualidade de contrução
- Desenho não inova
Segurança: Nota 6,0
- ABS e EBD nos freios, com frenagens firmes
- Suspensão propociona menos estabilidade que a média da categoria
- Apenas 2 air bags
Resultado final: Nota 6,63
A nova S-10 LTZ 4X2 é um bom negócio tendo em vista que as concorrentes top de linha oferecem apenas tração 4X4, algo que nem todos os usuários precisam. Esse é um dos fatores que fazem da S-10 a líder da categoria em vendas gerais. Se você não for usar sua picape por estradas que necessitem do 4X4, o modelo como do nosso teste é ideal para você, compre de olhos fechados, afinal, o sistema que faria as rodas dianteiras tracionarem seriam um desperdício de combustível e dinheiro com manutenção. Caso você precise do 4X4, dê uma olhada na concorrência, principalmente Ranger e Amarok. E se você não precisa de picape e a quer apenas pela imponência, pense num sedã de grande porte. Certamente lhe proporcionará mais conforto, segurança passiva, economia de combustível, seguro manutenção e caberia em muito mais vagas que qualquer picape desse porte.