Qua, 06 de Março de 2013 13:13	Luiz Alberto Pandini
Versão mais esportiva da família 911, que será apresentado no Salão de Genebra, possui motor que desenvolve 475 cv de potência e, pela primeira vez em um modelo da Porsche, esterçamento ativo das rodas traseiras No ano do 50º aniversário do 911, a Porsche apresenta as novidades do membro mais esportivo dessa família. A quinta geração do 911 GT3 assumirá a liderança entre os carros esportivos puro-sangue da Porsche com motores de aspiração natural. O motor boxer e a transmissão, bem como a carroceria e o chassi, são completamente novos e significam um avanço ainda maior no desenvolvimento do conceito 911 GT3, com um salto impressionante no desempenho. A ser apresentado na Suíça, no Salão do Automóvel Internacional de Genebra, que começa nesta semana, o novo Porsche 911 GT3 chega a 315 km/h.
Um dos destaques técnicos é o primeiro esterçamento ativo das rodas traseiras em um carro de produção Porsche, bem como os faróis totalmente de LED opcionais. O novo 911 GT3 mantém todas as características de sucesso de um carro esportivo que pode ser usado para corridas, com ainda mais dinâmica de direção, mais praticidade sofisticada e um fator de diversão muito emocionante.
O conjunto de motor e transmissão do novo 911 GT3 é formado por um motor boxer de 3,8 litros com 475 cv de potência a 8.250 rpm, transmissão de dupla embreagem Porsche (PDK) e esterçamento nas rodas traseiras de alta tração. O motor de seis cilindros toma por base o mesmo motor do 911 Carrera S, embora eles compartilhem apenas algumas partes em comum. Todos os outros componentes, particularmente o virabrequim e o comando de válvulas, foram especialmente adaptados ou projetados para o GT3. Por exemplo, a Porsche projetou hastes de conexão de titânio e pistões de aço forjado. As modificações básicas preparam o ambiente para um motor com regime de rotação extremamente alto, que chega a 9.000 rpm.
A transmissão de dupla embreagem da Porsche também foi especialmente desenvolvida. As características se basearam diretamente em uma caixa de câmbio sequencial oriunda do automobilismo, oferecendo, assim, ainda mais vantagens de desempenho e de dinâmica ao condutor.
Pela primeira vez, a Porsche usa o esterçamento ativo nas rodas traseiras para poder alcançar precisão e dinâmica lateral ainda maiores. Dependendo da velocidade, ele esterça as todas traseiras na mesma direção ou na direção oposta às rodas dianteiras, melhorando assim a estabilidade e a agilidade. Outros novos módulos que melhoram a dinâmica de direção são o bloqueio do diferencial completamente variável, controlado eletronicamente, e os suportes dinâmicos de motor. O chassi recém-desenvolvido, feito completamente de alumínio, pode ainda ser ajustado de acordo com a altura, convergência e inclinação da roda. O contato com a estrada é feito por meio das rodas forjadas de liga leve de 20 polegadas com travamento central.
O 911 GT3 baseia-se na carroceria leve, porém robusta, da atual geração do 911 Carrera com construção híbrida de aço e alumínio, mas ele vem com partes dianteiras e traseiras independentes. Além disso, o 911 GT3 tem 44 milímetros a mais de largura que um 911 Carrera S na área do eixo traseiro. Outra característica clara de reconhecimento é mais uma vez a ampla asa traseira fixa. Isso contribui decisivamente para a aerodinâmica exemplar do novo 911 GT3, que combina baixa resistência ao ar com ainda mais potência.
Assim, o novo 911 GT3 estabelece novos recordes de desempenho. Com aceleração plena partindo com o carro parado, a marca dos 100 km/h é alcançada depois de 3,5 segundos e o carro chega a 200 km/h em menos de doze segundos. A velocidade máxima é 315 km/h na sétima e última marcha da transmissão PDK adaptada completamente nova. O tempo de volta na pista de Nürburgring Nordschleife, que o novo 911 GT3 consegue completar em menos de sete minutos e 30 segundos, é ainda mais impressionante.