Piauí planeja construir o primeiro porto do estado após 40 anos de obras paradas | Radar Amazônico
Agora, diz ela, falta atrair empresas interessadas em usar o novo porto -que fica entre os portos de Itaqui, no Maranhão, e de Pecém, no Ceará.
"Vamos fazer a prospecção comercial, e temos visto empresas interessadas", afirma.
A prioridade é atrair transporte de gado vivo nos terminais, segundo os estudos de viabilidade do projeto, que identificam um "cinturão" de estados produtores que teriam fácil acesso ao porto: Pará, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás e Minas Gerais.
"Existe um problema de escoamento dos produtores de soja do sul do estado para o porto de Itaqui, porque eles têm que passar por balsa para chegar ao Maranhão. Há uma queda na produtividade por conta disso."
Outro exemplo mencionado é a importação de trigo e arroz, que enfrenta problemas de logística nos terminais maranhenses. "As cargas levam quase 17 dias para desembarcar", diz ela.
As estradas de acesso ao porto não deverão ser um gargalo ao desenvolvimento, afirma Bezerra. "A malha é é nova. O problema não é infraestrutura viária."
Para contornar o principal desafio -encontrar interessados nos terminais-, o governo planeja um "roadshow" nos próximos dois meses, dentro e fora do país. Caso seja bem sucedido, o governo deverá levar à licitação a concessão do porto. A ideia é que o vencedor termine a obra e se torne operador do empreendimento, podendo arrendar terminais a essas empresas interessadas.
"No caso do Piauí, em que o governo [do petista Wellington Dias] foi reeleito, há um programa sendo estruturado há tempos", afirma.
O estado tem um pacote de desestatizações com 32 projetos, dos quais dez já estão encaminhados -entre eles, o porto de Luís Correia.