Saab esclarece e corrige informações de matéria do Poder Aéreo sobre o Gripen - Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa
Aeronave Gripen que cumpria a missão de demonstrador da nova geração do caça continuará voando sob a denominação 39-7, mas agora numa terceira fase, de certificação – A esta aeronave deverá se reunir, no programa de testes, o novo exemplar 39-8, que está em fase de projeto
Na terça-feira, 22 de maio, o Poder Aéreo publicou matéria a respeito da evolução do programa da nova geração do caça sueco Gripen (versões E/F), cujas informações foram fruto de conversa com o diretor de Marketing da Saab para a campanha do Gripen no Brasil, Andrew Wilkinson, realizada no evento de comemoração de 1 ano do Centro de Pesquisa e Inovação Sueco-Brasileiro (CISB), na quinta-feira anterior.
A assessoria da Saab entrou em contato conosco para corrigir algumas informações equivocadas que publicamos, colocando hoje novamente o diretor Wilkinson em contato com o editor da matéria original (clique na imagem ao lado para acessá-la), para esclarecer e corrigir pontos importantes.
Segundo Wilkinson, o demonstrador da nova geração do Gripen participou de duas fases de demonstração, a primeira envolvendo principalmente o novo tanque de combustível interno combinado ao reposicionamento do trem de pouso, e a segunda fase relativa aos novos sistemas de radar, SATCOM (comunicação por satélite) e RWR (receptor de alerta radar). A fase de demonstração foi finalizada e a aeronave, que recebeu a denominação 39-7, entrou para a fase de certificação, dentro do programa de desenvolvimento das novas versões do caça sueco.
Assim, o código 39-7 não denomina uma nova aeronave de testes, e sim o próprio avião que antes cumpria o papel de demonstrador e que, agora, entra para a fase de certificação do programa da nova geração do Gripen.
Nesta nova fase, o 39-7 deverá receber a nova versão do radar AESA, conforme já noticiado, para iniciar a campanha de certificação do radar, dos aviônicos e do sistema IRST (busca e acompanhamento por infravermelho). Uma nova aeronave, denominada 39-8 e nova de fábrica, deverá se juntar à campanha para a certificação de outros itens que compõem a nova geração do caça, como as novas asas e outras mudanças estruturais que foram demonstradas nas fases anteriores. Segundo as informações corrigidas trazidas por Wilkinson, a aeronave 39-8 encontra-se atualmente em projeto, e não em produção, e a data de sua finalização e primeiro voo ainda deverá ser divulgada.
Assim, a informação sobre os voos de teste da nova fase de certificação do programa, a serem realizados nos próximos meses conforme divulgado na matéria anterior, refere-se ao avião 39-7 que já participou das fases anteriores do programa e não a uma aeronave nova de fábrica.
Demais informações trazidas pela matéria, como as negociações envolvendo a aquisição de aeronaves Gripen E/F de série pela Suécia e pela Suíça, assim como as modificações já cumpridas e demonstradas em relação à versão anterior, não receberam correções por parte da Saab.
Como compromisso do Poder Aéreo com a qualidade da informação trazida aos nossos leitores, ao invés de somente divulgar uma errata junto à matéria citada estamos divulgando as correções nesta nova matéria, com o mesmo destaque da reportagem anterior. Agradecemos ao diretor Andrew Wilkinson e à assessoria da Saab (Gaspar & Associados) pela disponibilidade em prestar os esclarecimentos.
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Agora o Gilberto vai fazer a festa 🙂 SHAHUSAUUH!!
Bah, que pisada de bola do sr Wilkinson. Por ele tínhamos 2 protótipos, a realidade é que não tem nenhum. E como a informação dele não procede, desconsiderem meus comentários no tópico.
Mas Nick, não faz a mínima diferença.
Como já foi dito e redito a aeronave denominada 39-7 representa muito do que será o Super JAS E/F. Isso pode ser visto por ele ser a primeira aeronave a participar da campanha de certificação.
De fato ele não é novo de fábrica, mas isso não piora nada do ponto de vista da já mencionada certificação, que é o que interessa.
O problema é que o 39-7 não é um protótipo definitivo. Então não é um protótipo é o demo, que vai incorporando cada vez mais sistemas do Gripen E/F. Vai testanto, avaliando, certificando, mas não é a aeronave.
Tudo bem, não é o ideal, mas o bonde está andando. O 39-7 não será apenas uma aeronave de exibição.
Foi uma pisada de bola de precisão da informação
OK, a especificação não está congelada.
O entrevistado, me parece, foi surpreendido com o entrevistador. A verdade eh que nao estao acostumados com jornalistas realmente especializados, por isso, deve ter falado sem refletir o suficiente as palavras.
Mais uma vez, ponto p/ o Blog.
P.S.: Num eventual futura entrevista, vc poderia abrir um espaco p/ as perguntas dos leitores do Blog a Saab; assim vc poderia levar algo daqui tb. Ou, quem sabe, nos poderiamos produzir algumas perguntas aqui, e vcs do Blog enviam por email e solicitam a resposta, que tal? sairia uma excelente materia.
DrCockroach, O entrevistado demonstrou um conhecimento muito abrangente sobre o desenvolvimento do produto, não sei dizer de onde nasceu a imprecisão das informações mas, de qualquer forma, estão devidamente corrigidas agora. Na verdade, a matéria original é apenas um resumo dos pontos principais da conversa. Para as perguntas que elaborei na hora aproveitando a oportunidade, procurei levar em conta as principais dúvidas ligadas não só ao que vem saindo na mídia e nas declarações oficiais a respeito do assunto, dos contratos etc (principalmente na mídia suíça, onde mais se põe em dúvida, por diversos motivos, o desenvolvimento da aeronave e… Read more »
ÔÔ É a festa do estica e puxa…
Viva a festa da XUXA…
Vida longa ao Gripen DEMO >> Gripen 39-7 >> Gripen NG >> Gripen E/F…
Parece que nem em Suécia vai ter protótipo de VERDADE este ano…
Chupa que é UVA…
Experimenta que é de MENTE…
UH ! UH!….
Se passaram no comercial…..
P.S. Ainda bem que você sabia da festa aqui NICK !!! 🙂
MENTA ! MENTA ! MENTA!
MENTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA !!!!!
Agora me expulsam do SITE!!!
Eu errei sem querer, não foi de PROPÓSITO, RAIOS…
Repito, não é o ideal mas não faz grande diferença.
A opiniões são livres e não passam disso. O fato, o concreto é que o programa do Juper JAS 39 E/F anda.
Em tempo: prefiro o SH.
Mas adoraria mesmo o mix (quase impossível) de Gripen e SH.
Passado o carnaval do Gilberto, 🙂
Continuo favorável ao Gripen E/F. Mas levando-se em consideração o tempo de desenvolvimento, 36 Gripen C/D em leasing seriam necessários.
Mas eu seria favorável à uma versão mais Stealth do Gripen E/F. Por exemplo, modificações mais extensas na estrutura da célula, incorporação de um weapons bay interno, e uma versão mais potente do GE-414, o EPE.
Poderia até demorar mais, mas estaria mais apto a "brigar" com os 5ª geração que deverão dominar o cenário ar-ar e ar-terra a partir de 2020.
Senhores, acho que é mérito da SAAB ter procurado o Poder Aéreo para esclarecer uma matéria incorreta que era favorável a ela, e propiciar ao Gilberto Rezende alguns momentos de prazer. Honestidade é sempre o melhor caminho.
Nick eu acho que já disse isso para tí noutro site que infelizmente anda bem parado. A falta de apoio/definição ao projeto Gripen NG por parte da força aérea sueca decorre na realidade, na minha opinião e colocando-me como um "brigadeiro sueco", justamente destas necessidades mais Stealth que mencionaste no teu post. A Suécia tem munição LIMITADA e tem de lidar com o poder aéreo russo na sua área geopolítica. Um projeto "NOVO" de Gripen NG de 4,5 geração não faz o MENOR SENTIDO (militarmente falando a médio prazo) para os MILITARES SUECOS !!! Neste momento eles tem que raciocinar… Read more »
Sempre é bom que a verdade venha a tona.
Quanto ao caso do display do Rafale colimado no infinito, para mim, é óbvio que representantes da Boeing e da Saab digam que não faz falta. Estranho seria se dissessem que faz sim, muita falta…Se a mesma pergunta for colocada para algum representante do Rafale, a resposta, é claro, será inversa.
Seria interessante se algum dia a pergunta pudesse ser colocada para algum piloto não francês que voou o Rafale. Aliás esse senhor inglês do link abaixo voou, e gostou muíssimo do que viu e sentiu:
Novamente este assunto do Peter Collins ???
Conversa antiga, de 2009, que foi debatida aqui no AEREO em várias matérias do final daquele ano, notadamente nesta abaixo 'linkada':
Caro Gilberto, Eu já postei aqui, o chart com as opções de desenvolvimento da versão E/F do Gripen para a FAS. Vai desde uma simples remotorização do C/D , com atualização dos aviônicos(radar AESA, IRST, MAWS, etc) até uma versão que se aproximaria do projeto FS2020, com mais capacidades Stealth. Mas demoraria mais para sair(2025). O Gripen E/F proposto para a Suiça, e para o Brasil, seria um meio-termo. Não seria uma simples remotorização, e atualização eletrônica. Como todos devem estar cansados de saber, envolve modificações na célula, com maior capacidade de combustível, novo motor, novos sistemas, mais furtivo(mas não… Read more »
Ahmmm perdoem os erros de edição 😀
Marcelo (e Ivan),
Nem precisa discutir o texto em inglês do link do Marcelo.
A reportagem do voo de Peter Collins teve matéria específica aqui em português (sim, aqui no Poder Aéreo, para "incredulidade" de um monte de gente por aí que tem como esporte preferido dizer que essas coisas sobre o Rafale não saem aqui, mesmo com centenas de matérias provando o contrário…).
Trata-se de um resumo dos principais pontos defendidos pelo piloto etc, acompanhado de vídeo.
Divirtam-se (ou não, dependendo da torcida) com os 235 comentários.
http://www.aereo.jor.br/2010/11/26/dassault-rafale-um-abatedor-selvagem-na-arena-de-combate/
Quanto ao caso do display do Rafale colimado no infinito, para mim, é óbvio que representantes da Boeing e da Saab digam que não faz falta."
Marcelo, qual seria então a alternativa? Não perguntar nada pra eles e não ouvir nada, em resposta, sobre o que eles consideram as vantagens de seus sistemas em relação a esse assunto, e assim não ter essas respostas para discutir aqui, entre todos os assuntos perguntados?
Não creio que deixar de fazer uma pergunta seja uma boa alternativa. Nem sempre a resposta é óbvia.
Oi Nunao! A alternativa, eu coloquei no meu comentário, mas você não copiou essa parte:
Seria interessante se algum dia a pergunta pudesse ser colocada para algum piloto não francês que voou o Rafale.
Mas só o Rafale? Aí não vale!
Tem que fazer essa pergunta a um grupo de pessoas que já voou os três do F-X2 pra poder comparar e responder.
Mas essas pessoas não podem falar em "on".
Nunão, boa noite. Não é pergunta fácil de responder essa da importância de manter o foco no infinito ou voltar para lá. Só quem já sentiu o problema (e entendeu) pode opinar. A dificuldade em obter o foco ocorre normalmente quando não há referência suficiente no fundo. Para entender melhor: Quem já assistiu uma demonstração aérea já deve ter sentido: Ao desviar os olhos do avião que se afasta e tentar readquirir o "tracking", não se consegue mais. Ou quando a gente volta a encontrar, já é avião definido, com cauda, asa, cor, etc. Se eu encontro um ponto no… Read more »
ick eu acho que já disse isso para tí noutro site que infelizmente anda bem parado. A falta de apoio/definição ao projeto Gripen NG por parte da força aérea sueca decorre na realidade, na minha opinião e colocando-me como um "brigadeiro sueco", justamente destas necessidades mais Stealth que mencionaste no teu post. A Suécia tem munição LIMITADA e tem de lidar com o poder aéreo russo na sua área geopolítica. Um projeto "NOVO" de Gripen NG de 4,5 geração não faz o MENOR SENTIDO (militarmente falando a médio prazo) para os MILITARES SUECOS !!! Neste momento eles tem que raciocinar… Read more »
Amigos, Sobre os prazos de implementação das soluções propostas, a minha opinião: – Gripen C/D, Rafale e Super Hornet estão operacionais já há algum tempo. – Rafale BR estaria operacional no mesmo tempo que o Super Hornet BR. – Nenhum deles é Plug & Play para armas, pods, comunicação e outros requisitos específicos brasileiros. – Infraestrutura, treinamento e logística todos precisam. – Apenas Rafale e Super Hornet podem ser recebidos e operar rapidamente com suas armas e pods de origem. Já um Gripen NG que atenda minimamente aos requisitos ainda tem longo caminho a percorrer. Mas o que demora mais… Read more »
"Justin Case disse: 28 de maio de 2012 às 20:44 Nunão, boa noite. Por outro lado, se você encontrar e entrevistar ainda um piloto de caça da Segunda Guerra, ele vai te explicar direitinho as técnicas para se fazer uma varredura no céu para encontrar aviões, como ajustar o foco à distância, etc." Boa noite, Justin. Acho que nem precisa encontrar e entrevistar um piloto de caça da Segunda Guerra para perguntar essa questão de focar longe para ver o inimigo. Basta ler "Voando nas Alturas" , com os depoimentos do mestre no assunto, Chuck Yeager, e "conversar" com ele… Read more »
Senhores, este negócio de instrumentação focada no infinito parece ser muito bom para caças que não tenham ainda HMD. Para quem já tem, me parece irrelevante.
Ai Ai de novo esse papo do tal do visor colimado do Rafale? Que papo mais chato…
igos, Sobre os prazos de implementação das soluções propostas, a minha opinião: – Gripen C/D, Rafale e Super Hornet estão operacionais já há algum tempo. Não é verdade. – Rafale BR estaria operacional no mesmo tempo que o Super Hornet BR. Mais uma vez não é verdade, o SH já tem radar Aesa, HMD e barramento que facilita a integração com armas nacionais e Isralelenses, o Rafale, nção tem nenhum dos dois operacionais ainda e não tem previsão de abertura de sofware par aramas de origem não Francesas. – Nenhum deles é Plug & Play para armas, pods, comunicação e… Read more »