Naturalmente com extrema facilidade adquiriu vantagem em relação aos restantes concorrentes armadores algarvios, que existiam à época em número considerável, pois na eventualidade do peixe não ser comercializado, tinha sempre garantido o escoamento para as fabricas de conserva. E se por acaso houvesse falta de peixe, a situação era normalmente ultrapassada com a conserva de frutas e legumes.
Convém igualmente salientar que o pai Júdice Fialho, por se encontrar referência ao nome a partir de 1906, devia igualmente ter um forte vínculo à pesca, ainda que sem a grandeza e dimensão que se verificaram posteriormente.
De acordo com os documentos disponíveis, não foi possível descobrir qual o destino dado a todas as embarcações referenciadas, pelo que vão ser consideradas sem rasto.
Como estava previsto o antigo bacalhoeiro "Argus" da Parceria Geral de Pescarias, chegou esta manhã a Aveiro, entrando a barra do porto pelas 10 horas e 30 minutos, seguindo ria acima e atracando na ponte cais da empresa Pascoal & Filhos, cerca do meio-dia. Pode-se dizer que está finalmente em casa.
Penso que estamos todos ansiosos por saber do início e fim da reparação a que o navio vai estar sujeito, pronto para como outrora embelezar o nosso mar.
Sempre que posso passeio pela cidade à procura de postais e de vez em quando aparecem imagens muito interessantes. Inicialmente ao ver mais um postal do farol no cabo de S. Vicente, encontro uma imagem desconhecida, que me levou a erro de julgamento, quanto ao navio a navegar ao largo. Com a colaboração do Rui Amaro, chegamos finalmente a consenso. Trata-se do ferry Alemão “Wappen von Hamburg”, tal como se apresentava originalmente, pelo que a foto retratada no postal é do período entre 1955 a 1958. Depois, foi fácil descobrir um pouco da história do navio, como segue :
Primeiro ferry para transporte de passageiros, construído no estaleiro de Steinweder, hoje identificado por Blohm & Voss, esteve colocado num trafego que fazia a ligação entre as cidades de Hamburgo, Cuxhaven, Heligoland e Hornum. Apesar de se tratar dum ferry de pequena dimensão, tinha capacidade para transportar 1.600 passageiros, pelo que operou igualmente no mercado de cruzeiros Alemão, certamente com viagens ao Mediterrâneo e ao norte de África, o que explica a passagem próximo à costa Algarvia.
Enquanto “Delos” esteve posicionado a efectuar cruzeiros entre o Piréu e as Ilhas Gregas, agora dispondo de acomodações para 186 passageiros. Já como “Polar Star” viajou entre o Ártico e portos no Canadá. Depois efectuou cruzeiros nos Estados Unidos, visitando portos ao longo da costa do Pacífico, até amarrar em Vancouver, durante o ano de 1977. Vendido a interesses Americanos, mudou o nome para “Faithful”, ficando amarrado para funcionar como navio hospital, situação que não chegou a acontecer. A falta de fundos obriga à venda do navio a um grupo missionário com sede em Los Angeles.
A partir de 1980 ficou amarrado ao largo de Los Angeles, com o nome “Espess”, semi-abandonado, período em que foi severamente vandalizado. Recupera o nome “Faithful” em 1991, continuando amarrado em Los Angeles, servindo de base ao mesmo grupo missionário. Ali foram efectuados encontros, reuniões, cerimónias religiosas e exposições. Na impossibilidade de continuar a manter o navio em porto, nova venda a outro armador Americano, em 2005, que promoveu o reboque do navio para o porto de Alameda, também na Califórnia, sendo novamente reconstruído e transformado em iate de luxo. Tanto quanto se sabe, mantém-se a navegar.
A situação vivida pelas tripulações dos navios nacionais, de total e completa insegurança no mar, durante a II Grande Guerra Mundial, na constante dúvida se iriam ou não completar as viagens programadas, levou a que muitos tripulantes desertassem dos navios, para viver em locais onde lhes parecia existir maiores probabilidades de sobrevivência. Essas tomadas de posição, depois dos ataques e respectivos torpedeamentos dos navios "Cassequel" e "Ganda" da Companhia Colonial, do "Corte Real" dos Carregadores Açoreanos, entre outros navios de menor porte, terá ditado a fuga dos navios, nesses tempos conturbados. Face ao descalabro reinante, com os navios obrigados a navegar com tripulações reduzidas, o governo decidiu então criar legislação específica, perfeitamente lógica e compreensível nos dias da "caça às bruxas"...
Sanções a aplicar aos inscritos marítimos, tripulantes de navios da marinha mercante nacional, que, nas actuais circunstâncias derivadas da guerra, desertem em portos estrangeiros.
Considerando que se tem verificado ultimamente a deserção em portos estrangeiros de excepcional número de tripulantes portugueses dos navios da frota mercante nacional;
Considerando que é necessário coibir este procedimento, que pode causar sérias perturbações ao abastecimento do País e irreparáveis prejuízos à economia nacional;
Considerando ainda que as sanções normalmente aplicadas a tais faltas não correspondem à gravidade que na realidade elas assumem nas circunstâncias actuais;