Uma mudança de transmissão pode alterar completamente o comportamento de um hatch. A caixa utilizada anteriormente, com apenas quatro marchas, fazia com que o Citroën C3 se mostrasse mais rude na hora de ganhar velocidade, com um ronco que invadia de maneira incômoda a cabine. Agora, com duas relações a mais, não só o barulho diminuiu, como também o gasto de combustível. E ainda trouxe uma suavidade no rodar tamanha que as trocas mal são percebidas – a não ser quando se exige mais do trem de força, como em uma retomada.
Por dentro, o C3 Exclusive impressiona. Não só pelos bons materiais e acabamento sóbrio e de bom gosto, mas talvez porque ele mostre de maneira explícita como outras marcas que atuam no segmento de hatches compactos parecem não se importar com esse quesito. Só mesmo a Peugeot se torna páreo para a Citroën nesse aspecto, embora o para-brisa Zenith deixe o C3 um tanto mais interessante que o 208, que até tem teto panorâmico, mas beneficia bem mais os ocupantes traseiros que o motorista. Com o aumento da área envidraçada, a impressão é a de se estar em um automóvel maior e até mais alto, além de melhorar a iluminação no habitáculo.
A central multimídia do C3 é bem funcional e exibe também informações do computador de bordo do carro. Para a categoria em que atua, a versão Exclusive traz bons equipamentos e ainda é possível adotar uma direção mais esportiva com a ajuda do câmbio, que além da posição Drive, tem um modo de direção econômico – que prioriza a eficiência e reduz o vigor – e outro esporte, que faz o motor rodar em giros mais altos, retarda as trocas e deixa o hatch realmente mais arisco – e também interessante.
Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.587 cm³, quatro cilindros em linha, comando simples no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas na admissão. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico