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Tudo que você espera de um Volvo, mais tudo o que você espera de um carro elétrico
28 Abril 2022 em 11:00
Como a multimídia do SUV cupê já usa Android, o Google Maps nativo traz algumas peculiaridades exclusivas do carro. O aplicativo traz opção para procurar pontos de recarga próximos ou ao longo trajeto escolhido, trazendo dados de quanto tempo o desvio adicionará e quanto tempo de recarga será necessário para chegar ao destino. Além disso, ao se colocar uma rota, ele já passa uma estimativa de quanta bateria você ainda terá ao chegar e após retornar ao ponto inicial da jornada. Dentro de um contexto onde as pessoas ainda estão se acostumando a ter um carro elétrico, é uma grade sacada.
Com o conjunto movido por baterias, o Volvo C40 também traz as vantagens conhecidas deste tipo de propulsão. É um carro muito silencioso ao rodar e isso gera mais desafios. Sem um motor a combustão, todos os outros ruídos se tornam aparente. Mas o isolamento da cabine permanece primoroso. Lembro do primeiro buraco que peguei com o carro: fiquei caçando o que era aquele pequeno ruído, pois não o senti nem consegui perceber de onde ele veio.
Pequenos soluços do carro, grande soluço do Brasil
Mesmo sendo muito bom em combinar uma carroceria bonita e funcional, o Volvo C40 tem sim alguns percalços. Bem pequenos, mas tem. Enquanto a dianteira da cabine é praticamente a mesma do XC40, a traseira tem o mesmo espaço para as pernas e ombros, mas o teto começa ficar bem próximo da cabeça, com um ambiente mais fechado para quem está de carona. A visibilidade pela janela traseira também fica reduzida.
Pessoalmente, acredito que o visual "acupezado" do C40 combina bem mais com as dimensões da plataforma CMA do que o próprio XC40, além de ser totalmente funcional. As linhas retas das laterais, complementadas pelas rodas de aparência sólida, dão volume a parte de baixo do carro, enquanto o teto de cupê dá uma aparência mais dinâmica. Em conjunto, fazem o C40 parecer mais baixo e largo. Destaco também a lanterna traseira, mesmo com formato diferente para acompanhar a curvatura da coluna C, ainda é inconfundivelmente Volvo.
Outro ponto que fiquei sem saber se eu que estava muito para trás na tecnologia ou a Volvo que estava à frente foram as tomadas USB, todas do tipo C, usadas por aparelhos mais modernos. Meu celular, com USB normal e que não faz nada com a central multimídia sem um cabo, ficou inútil. O Google Maps nativo supriu quase todas as necessidades, mas fiquei "a ver navios" com a conectividade e tive que recorrer à tomada 12V (lembram dela?) para carregar o aparelho. Talvez seja realmente um problema mais meu que do carro.
Enquanto o Volvo C40 é um carro quase perfeito, mesmo custando quase R$ 420 mil, ainda enfrenta um dos maiores defeitos do mercado brasileiro: a falta de estrutura para o carregamento. Fora de grandes centros, a quantidade de carregadores é pequena ou inexistente, limitando suas viagens e exigindo um planejamento maior na hora de cair na estrada. Os truques do Google Maps nativo ajudam até certo ponto apenas.
Mas também precisamos levar em consideração que a falta de pontos de recarga pode ser um problema que atinge somente nós, meros mortais. Quem está gastando mais de R$ 400 mil em um veículo elétrico provavelmente tem outro carro mais apto a viagens e uma casa com um ponto de carregamento próprio. A própria Volvo irá aumentar a quantidade de pontos de recarga pelo país ainda este ano, o que vai ajudar e muito a relação com um 100% elétrico.
Tendo onde carregar e um plano de contenção caso a autonomia das baterias não seja o suficiente, o Volvo C40 é um "teaser" do futuro elétrico mostrando todos as suas vantagens, além de ter uma experiência de uso fácil e tranquila numa plataforma que soube mesclar forma e função como poucos. É o Brasil que ainda torna seu uso mais difícil.