Arcade é uma comuna italiana da região do Vêneto, província de Treviso, com cerca de 5.500 habitantes. Estende-se por uma área de 8 km², tendo uma densidade populacional de 688 hab/km². Faz fronteira com Giavera del Montello, Nervesa della Battaglia, Povegliano, Spresiano, Villorba.[1][2][3]

Paranapiacaba é um distrito do município brasileiro de Santo André, que integra a Região Metropolitana de São Paulo[1]. Surgiu como centro de controle operacional e residência para os funcionários da companhia inglesa de trens São Paulo Railway, companhia que operava as estradas de ferro que realizavam o transporte de cargas e pessoas do interior paulista para o porto de Santos e vice-versa.
"Paranapiacaba" originou-se do termo tupi paranapiacaba, que significa "lugar de onde se vê o mar", através da junção de paranã (mar), epîak (ver) e aba (lugar).[2] . Esta primeira tradução deve ser creditada a Frei Gaspar da Madre de Deus. Já para o tupinólogo João Mendes de Almeida, o termo faz referência a um antigo caminho indígena que levava ao porto do mar, no caso, o Piaçaguera (Porto Velho). Assim, o termo, segundo Almeida, significa "caminho do porto do mar", através da junção de pé.rá-ñáî.piâ.quâb.a, donde pé.rá (mar) + ñáî (porto) + piâ (caminho) + quâb (passar) + a (infinitivo)[3]. O nome primitivo do atual distrito de Paranapiacaba é Capetevar (Caá.apité.á), que significa "o monte mais alto" (da serra), o que condiz com o seu nome Alto da Serra, empregado pela companhia inglesa São Paulo Railway. Paranapiacaba foi empregado posteriormente para denominar o distrito pertencente ao município de Santo André.
Por concessão, um grupo inglês explorou o sistema ferroviário na Serra do Mar. E o primeiro sistema implementado foi o sistema funicular: com cabos e máquinas fixas. A primeira linha, com onze quilômetros de extensão, foi inaugurada em 1867 pelo grupo São Paulo Railway. Ela começou a ser construída em 1862 e teve como um dos maiores acionistas e idealizadores o lendário Barão de Mauá. Em 1859, ele chamou o engenheiro ferroviário britânico James Brunlees, que veio ao Brasil e deu viabilidade ao projeto. A execução de tal projeto foi de responsabilidade de outro engenheiro inglês, Daniel Makinson Fox. Um ponto curioso é que pela instabilidade do terreno, a construção da estrada de ferro foi quase artesanal. Não se utilizou explosivos por medo de desmoronamento. As rochas foram cortadas com talhadeiras e pequenas ferramentas manuais. Paredões de até 3 metros e 20 centímetros de altura foram construídos ao logo do traçado da estrada de ferro. A segunda linha começou a funcionar em 1900.
Além de dar mais força ao sistema, os cabos e as máquinas fixas economizam energia para a operação dos trens.
No entanto, vários acidentes eram registrados, principalmente pelo rompimento dos cabos. Havia uma espécie de freio, a tenaz, que agarrava os cabos para evitar a saída dos trens dos trilhos. Nem sempre o sistema, no entanto, funcionava de maneira satisfatória. Em 1956, um grande acidente foi evitado pelo maquinista na época, Romão Justo Filho, nascido em Paranapiacaba no mês de março de 1911, filho de maquinista também. Se a composição descarrilasse, cerca de 150 pessoas poderiam perder a vida. Através da utilização correta do sistema da tenaz, Romão foi “agarrando” aos poucos o cabo até que o trem parasse.
Os cabos do locobreque levavam desenvolvimento e riqueza para a região do ABC Paulista e de Santos. Tanto é que a companhia inglesa criou em 1896 uma vila essencialmente de ferroviários, com construções de madeira no estilo inglês. Em 1907, a Vila foi chamada de Paranapiacapa, mas até 1945 a estação continuou a ser chamada de Alto da Serra. A Vila possuía todos os recursos da época para os maquinistas, fiscais e “foguistas” – responsáveis pela alimentação da fornalha da máquina fixa e da máquina dos trens.