EU RECOMENDO: YAMAHA
Zusammenstellung der Bildergalerien, Recherchen und Texte von Ingo Löchert (ingo@xt600.de) 2002/2003
O especialmente no departamento de competição da Yamaha importador francês SONAUTO fábrica piloto desenvolvido por muitos anos representou o mais alto padrão na cena do rali, e estiveram presentes mais de um valor indicativo.
Com o maior esforço foi com o apoio oficial YAMAHA dos protótipos em offroad e corridas de estrada por ano melhorado para o ano.
Sob a liderança de Jean Claude Olivier (foto) começou com a conversão A Yamaha XT 500 1978 para a nova Paris-Dakar, a 20-year-old aventura bem sucedida.
Olivier teve durante o período 1978 -1995-se o ano mais difícil Rally do mundo, para a co-desenvolvido por ele Werksrennern ataque (Geralmente com o início preferido No. 80) e contribuindo, assim, pelo pessoal Experiências para desenvolver este motocicletas intensa.
Especialmente desenvolvido em casa de quatro modelos de cilindros de FZT 750 / Modelos 920 Ténéré ainda válida hoje do que revolucionária.
No final de 1991 YAMAHA separados SONAUTO do importador, que Mitzubishi também, Mercedes e muitas outras marcas importadas da França, oficialmente do que YAMAHA MOTOR FRANÇA na aparência a ocorrer.
O departamento de desenvolvimento conjunto, sob a direção de JC Olivier YAMAHA SONAUTO do curso, foi transferido para o importador e sentou o trabalho mais bem sucedido até à sua dissolução em 1998 desaparecido.
Direct para a Galeria
XT 500 1979 / 1980
XT 583 1982
Ténéré 1983
Ténéré 1984
Ténéré 1985
Ténéré 1986
FZT 750 1986
FZT 920 1987
Ténéré 1.987
YZE 750 1988 / 1989
YZE 750 / 850 T 1990-1992
O SONAUTO sucesso História modelo
XT 500 1978-1982
Par 1977 ralis Desert veio a longas distâncias mais Avaliação na moda, especialmente para as motos eram muito aventureiros Reconstruções de Mötorrädern estrada real com o mais poderoso Elementos de mola e tanques de combustível maior para esta finalidade feito.
YAMAHA conjunto de manifestações, como já em 1976 com uma DT bepckte combustível 400 um, foi muito bem sucedida.
Par Honda e Yamaha nestas competições estavam lutando com os seus Halbenduros para a coroa.
Quando Thierry Sabine 1978/79 em seguida, para o início da mais longa e mais difícil Desert Rally convidados pela capital francesa, Paris através dos distritos mais áspero para a capital do Senegal, Dakar deverá conduzir, Yamaha e Honda quis usar esta plataforma e claro, por seu trabalho para garantir a vitória.
Do que Olivier ouviu falar deste anúncio, ficou claro para ele, a um YAMAHA SONAUTO isso seria.
Só a moto ainda não foi definido, já que tem a luz Acidente vascular cerebral no off-road sat, era uma YZ 490 ou variante DT em vista.
Mas langeWettbewerbsstrecke tão em alta velocidade, provavelmente, para o rotativo refrigerado a ar de duas período do curso, quando as temperaturas exteriores mais Ser de 30 graus e várias fases overkill throttle-se pensava na SONAUTO.
Mas Havia ainda pouca experiência com o mais pesado de quatro golpes nos Eventos.
O Estragados para a escolha
Um sorteio decidiu a eleição em favor de A XT 500
O XT pediu para provar a sua fiabilidade e deve agora no rally mais duro de todos os tempos atrás da concorrência permitir.
Hoje lendário Dakar XT 500 era um extra para o rali lanço novo longa Convertido motocicleta Series, o precursor dos protótipos de fábrica mais tarde.
A série XT tem estado sob a exemplo, contra o muito mais robusto Sob o DD 500, o modelo Sport mudou, mas isso era normal.
Os elementos primavera foram as exigências do extremamente difícil Etapas e foram alterados para ser adaptado também.
Na visão do corredor deserto primeiro, com a sua fácil em Série aparafusadas e kanntigem angular 33 litros Benzinzinfaß, excluindo da gravidade ea geometria de suspensão, o que muitas vezes o pitching seguido de levering causou o carro, agora está muito mais clara, o que montar neste teimosos burros para o ex-motorista trazer para a sua garagem alvo atrás dele tinha.
Mas A equipe do importador Yamaha francês SONAUTO sob a pessoal Dirigido por Jean Claude Olivier teve várias dificuldades imprevistas a kamfen.
Merel, Comte, Rayer, Potisek e Olivier se foi o piloto YAMAHA a primeira hora no Rally Dakar.
No Ciclo de dia longo com algumas secções do vasto terreno foi necessária concentração extrema em terreno desconhecido, súbito aparecimento de buracos ou rachaduras antes da Piloto em conjunto com o chassi não é necessariamente perfeito Motos rally Ur, levou a uma queda pesada, o Drivers eram simplesmente contornadas e voou.
Sun 2 pilotos SONAUTO Fiehler por lesão, Olivier se quebrou após uma queda do ombro direito, mas insistiu que o estágio ir para o final e mudou o acelerador do lado esquerdo, ele chegou Embora a fase de acabamento, mas teve que desistir de então.
O fracasso de duas outras SONAUTO XT 's causou o totalmente subestimou a areia do deserto, o Fesch Fesch, como a seda fina Sand penetrou na habitação ainda inadequadamente selados filtro de ar e acabou levando a Motoraschaden.
A espetacular vitória do desconhecido francês Cyril Neveu XT500 uma loja de moto, de curso, contribuíram para esta, apesar da YAMAHA XT 500 para a fama e honra para ajudar na cena do rali.
Depois o sucesso da Yamaha 500 cc de mono-cilindro ficou claro que a receita para o sucesso De qualquer modo, deve ser desenvolvido e da experiência adquirida transformá-lo em melhorias, bem como com a Honda XR 500 lento representando uma forte concorrência.
Novamente Dirigido Neveu 1980 sua XT 500 antes de o piloto SONAUTO Merel e Pineau para salvar a terminar em Dakar, uma vitória tripla para Yamaha deste modo.
Em outra parte em competições semelhantes venceu em 1980, quase sem exceção Modelos Yamaha XT somente.
XT Rally Para desenvolver e melhorar ainda mais, no entanto, foi De 1980 a 1982, o volume do tanque estendido 32-42 litros e A potência do motor de 35 inicialmente aumentou até 42 hp.
1981 entregou a Serge e sua Bacou XT 500 com o número 81 com a segunda colocação atrás do BMW de Hubert Auriol novamente um grande sucesso.
Em o Rally Paris-Dakar 1982 foi apenas um SONAUTO XT 500 usados por Serge Bacou, que está provado que 500 novos XT 550 modelos preferidos.
Na verdade, essa XT não tinha nada a ver com seus antecessores, o motor tinha aumentou para 583 cc, a suspensão da Cruz YZ 490 modelos adotados, como garfos e do braço oscilante, que amortecido por dois suportes de gás foi.
Além disso, o velho freios a tambor foram freio a disco dianteiro de uma cópia trocadas.
Para obter as temperaturas de petróleo sob o controle foi um adicional Cooler usado diretamente derramado sobre o motor esquerdo cobre era.
Infelizmente Bacon foi nesta última actividade da original XT 500 não é mais brilhar Primeiro, a transmissão entraram em greve, em seguida, passou a Bacou tão extrema que ele completamente esgotado depois de três dias foi encontrado.
O Times do lendário favoritisierten XT 500 modelos era tão longo.
Técnico Dados XT 500
Desempenho (PS)
Viajar dianteira / traseira (mm)
200/180 250/200 250/200
Máxima (km / h)
Sonauto Pilotos de 1979:
Comte Potisek, Rayer, Olivier
Sonauto Pilotos de 1980:
Comte Potisek, Rayer
Sonauto Pilotos de 1981:
Bacou, Tchrniavski, Pineu
O XT 500
do curso, foi antes do rali sucessos de uma bicicleta muito popular que mostra toda uma nova tendência e trouxe a bola rolar.
Mas, levando o sucesso de neuveu segundo a XT 500 em uma linha um verdadeiro XT Enduro e Paris - Dakar "boom" no início e meados a 80 e assim apreciou o curso, as motos série cada vez mais popularidade crescente com a multidão dos compradores.
De 1982 a XT 500 ainda estava para além da seriedade pela XT 550 utilizados em Dakar, mas o seu tempo tinha passado.
O rali XT 500 justificou o desenvolvimento e sucesso da YAMAHA Off-road, enduro e máquinas de rali e fez sentir como longo do curso a distância países e áreas remotas e fora da estrada.
Sua técnica fácil e robustez ainda são lendárias.
A XT 550 não era ainda um protótipo de fábrica de verdade, porque as soluções utilizadas aqui fosse Apesar de já direção apontando, no entanto, foram implantadas em uma moto de produção.
O Rally XT 550 tinha apenas alguns dias antes do início do comício em Paris e foi concluído em pouco mais de testes vontade.
O chassi ea técnica do curso, foram revistos e Extra refez o comício havia sido usado.
Então, ele tinha a 550 nova, o sistema de freio a disco, incluindo a máquina rodoviária XJ 650
A roda dianteira foi tomada a partir da última YZ 490 garfo e trouxe de 250 mm de viajar à roda dianteira.
Aquele monoshock extra foi preparado como no original cantilever IT asas dos modelos emprestado e sem Umlenkhebelei diretamente com o especialmente concebidos rocker caixa robusta de alumínio ligado.
A roda traseira foi tão presente um curso da mola de 220 mm e foi desacelerou ao longo de um cam duplo tambor de freio.
A XT 550 tinha sido uma ignição sem contato de padrão (CDI), bem como o novo Doppelvergasesystem Ydis, a YAMAHA DUO INTAKE Sistema, com o carburador segunda para preencher o Sekundärvergasers abre no vácuo.
O sistema gaseificador ainda podem ser encontrados hoje no atual XT 600 modelos e garante que a passagem rica de baixa velocidade do motor.
O XT 550 Assim, tecnicamente equivalente a todas as expectativas e venceu Eddie Hau por exemplo, em um especial slimmed-down versão, até mesmo o esporte enduro Europeu 1982
O rali protótipo SONAUTO lutou igualmente impressionante.
Tanto a Yamaha XT 550 estavam na longos.
Infelizmente procedeu, no entanto, e Jean-Paul Merel mIngels caiu 250 km em Dakar por causa de uma Roadbookfehlers em alta velocidade e quase 150 km / h em um desfiladeiro espetacular em que ele quebrou.
Somente a implantação completa e rápida da equipe de Thierry Sabine deve MIngels vida dele.
A lista lesão soa como uma melhor drama de horror de rádio para: crânio fraturado fratura da coluna vertebral, fratura pélvica e múltiplas Fraturas de braço e perna.
Quando ele finalmente chegou ao hospital, ele disse: "Minha XT é caído em um buraco, mas que sozinho eu sou culpado! "
O rali XT 550 nunca deve ser usado, por 1983 SONAUTO já trabalhou em uma motocicleta ainda mais espetacular: A XT 600 Z Tenere
Sonauto Pilotos de 1982:
Merel, MIngels, Bacou (XT 583)
XT550 1982
A XT 550
deve mostrar uma melhora substancial em tecnologia e conforto lentamente para a XT 500 idosos
A XT 550 foi um muito bom e totalmente subestimado Motocicleta, que, no entanto, infelizmente, nunca, vendidos especialmente desde que é óptico o 500, ele estava muito perto e sempre até sua contratação no final de 1983 pôs-se à sombra desta.
XT 600 Z Tenere 1983
O Tenere nova e primeira foi maneiras totalmente novas, tinha 595 forte cc e 44 cv. Apontando o caminho que tinha uma central McPherson strut com tanque de compensação, e uma por uma alavanca de mudança articulada rocker caixa de alumínio - o "MONO CROSS sistema" como também é o mais pilotos MOTO CROSS foi instalado.
Este Sistema levou a 1990, as rodas traseiras através de inúmeros Duhn e caminhos no Rally e Enduro série lá (mesmo até hoje).
Novamente Foi essa moto rali da nova série XT 600 Z Tenere fora têm sido desenvolvidos.
O Tank, o lendário 43 litros de combustível e obra do banco era tão moldada para que o motorista não conseguisse mais contusões.
O tanque de combinação primeira sede foi adaptado para o lado do condutor Recortes sobre os joelhos.
A partir deste ano, a colaboração começou com a marca de cigarro francês Gauloises Blondes como patrocinador, os logotipos dos fabricantes de tabaco em diversos adornavam os tanques e forro das outras equipes.
O Telegabel veio da versão YZ, no entanto, foi equipado com travões de disco.
A roda traseira estava no 600 TT Aluschwinge junto com deflexão da alavanca e freios a tambor (mas aceito com dispositivo de came duplo).
Assim, o Dakar oferecidos Ténéré 1983 por 250 mm de curso.
Aquele Bike certamente foi muito bom, embora tenha alcançado apenas por Serge Bacou no n. º 5
XT 600 Z Ténéré 1983
Sonauto Pilotos de 1983:
Merel, MIngels, Bacou, Lou, Olivier
O XT 600 Z Tenere 1983-1985 34l/55W Tipo
O Protótipo do 600 Ténéré 1983, ele foi por YAMAHA em conexão com o plano SONAUTO Entwickulungsteam provavelmente imaginando após o uso bem sucedido no Wüstenhatz de uma motocicleta para o trabalho prestação de motocicleta de produção quase idêntico ao lado.
Quando a XT 600 Z Tenere entrou no mercado, foi o O sucesso é garantido e até mesmo anos mais tarde, houve uma série Ténéré Fahrelager em eventos amadores na reunião vários novamente.
As modelos 34L e 55W são equipados com a moto de fábrica a partir de 1983 na arte eo desenho praticamente idêntico.
O nome deve Tenere, mas também por muitos anos As máquinas de rally, e para o longo curso Enduros série orientada Classificação (Ténéré = país "lá fora" é um trecho particularmente acidentado do Sahara).
Nunca mais Caso a Ténéré série é tão perto do Werksrennern seus parentes.
XT 600 Z Tenere 1984
Aquele Em 1984, ele naturalmente teve de re-modelo Tenere modificações profundas na área de chassis, não só sobre si mesmos de suportar, que era o chassi, e ainda, os elementos da Primavera melhoradas.
Um traço absoluto de gênio, mas foi a frente do tanque principal via Tank Bags schwerpuntgünstig puxado para baixo muito mais para baixo deslocalização.
Ele escondeu pela primeira vez o filtro de ar na tubulação principal, onde ele era melhor antes do Rear-blown poeira era protegida.
Esta posição é a mais favorável imaginável para o filtro de ar levar ao ar puro e tranquilo possível agregar e ainda está em curso.
Através de uma porta de acesso rápido para o elemento de filtro foi possível.
O Aumentar o filtro de ar colocado em conjunção com um maior Livre com 633 cc Bore 2 cv adicionais.
O tanque da frente principal, mas levou apenas 33 litros ea SONAUTO Os engenheiros tiveram que chegar ao volume necessário para um tanque centralmente localizado sob o assento de montagem do tanque 22 litros adicionais obstruir, schwerpunkgünstig aqui foi bom.
A Ténéré 84 que ele poderia ser muito mais seguro e do esforço de levar menos do que qualquer dos seus antecessores.
O pela TT 600 elementos de mola fornecidos por 280 mm de curso, com o Como de costume, sobre a direcção da roda dianteira, a roda traseira no comprovada um tambor de freio com uma câmera simples (problemática) foi mais lento.
Este valor subiu para 633 cc de cilindrada foi, mas isso não é apenas o Propício à vida, como em abundância problemas temperatura do óleo Lá, apesar de o melhor possível, mesmo na versão 84 do refrigerador sob as luzes por trás da máscara da lâmpada colocada no vento era.
Infelizmente entregou-a a dois boxer cilindros da BMW não é a base do que velocidade enorme tinha o cilindro de todos os fabricantes cartões ruim.
Esta moto rali em 1984 foi a base para mais tarde protótipos de sucesso e Enduros série.
Para A partir deste ponto no tempo, Jean Claude Olivier teve o japonês em YAMAHA Empresa-mãe, inteiramente por seu compromisso com o Paris-Dakar Rally animado e eles disseram que um suporte completo para fábrica 1.985 --
Agora era apenas diversão começa na Yamaha!
XT 600 Z Ténéré 1984
Sonauto Pilotos de 1984:
Bacou, Vimond, Olivier
XT 600 Z Ténéré 1985
O 85 Ténéré foi a primeira verdadeira moto de fábrica da Yamaha.
Aquele Um quadro foi um projeto especial, em que a traseira inteira de Forma do tanque auxiliar foi indevido.
O tanque traseiro representou uma mudança maior peso para a roda traseira Dar a velocidade máxima.
Com Esta carga teve a moto um melhor contato solo e anteriormente isqueiro traseira agora permaneceu calmo e previsível em colisões.
A Aluheck estável serviu como um suporte para o alforjes-like Tanques de ambos os lados.
O tanque principal para o alumínio primeira vez foi agora direita e esquerda continuam schwerpunktgünstig puxada para baixo.
Sob o tanque principal estava sentado no banco ao grande Filtro de ar, que era acessível a partir de cima através de uma porta, sem a Retire do banco para ter.
Os elementos da primavera, e especialmente no rocker grande caixa de alumínio Cross-auffwändigst transversal eo roqueiro foi reforçado, com a deflexão da alavanca foi assumida pelo TT.
Além disso foram rápidos para acelerar a montagem da roda na roda dianteira introduzida.
A re-capacidade do motor cc foi agora reduzido para 595 trás saudável desde que, no entanto, pelo aumento do volume de filtros de ar, e por um sistema de exaustão modificado 50 hp.
Para Ténéré termicamente tensão, mas não muito, Foi logo abaixo do radiador de óleo de volta para a caixa da lâmpada do conjunto do farol H4, onde uma brisa fresca que ele constantemente suspenso era.
Striking Além disso, o disco pequeno spoiler, a pressão do vento a partir da parte superior do corpo comportamento de um condutor deve turbulência, no entanto, era muito forte na Helm poderia resultar se a cabeça não é movido.
A primeira abordagem para a aerodinâmica na cena do Rally da Yamaha.
O fábrica especial desde 1985 garfos contribuiu suave curso da mola 300 mm, um valor que também foi realizada pela roda traseira e até hoje é atual.
Ligado Roda dianteira foi pela primeira vez uma pinça de pistão duplo é usado, o que a série Tenere nunca foi concedida.
Infelizmente, ele não re-submetido a uma vitória no Dakar, os belgas Gaston Rahier foi sob a forma de sua vida e em seu BMW Boxer HPN não pode ser batido: Ainda estavam por JC Olivier e os italianos Franco Picco de BELGARDA Team lugares dois e três e Stearns também na Ténéré SONAUTO na posição seis, um sucesso muito respeitável.
O Em segundo lugar de 1985 foi o maior sucesso na carreira de Jean Claude Olivier.
Sonauto Pilotos de 1985:
Stearns Bacou, Olivier
O XT 600 Z Tenere 1986/87 Tipo 1VJ
A óptica SONAUTO Tenere de 85 ele foi o modelo para o a partir de 1986 no pé Ténéré loja s de série, os 1VJ Modelos, até a cor dos modelos, incluindo o amarelo e azul riscas turquesa foi emprestado de um protótipo de fábrica.
Assim, musculoso e bonito, de pé em lojas e teve o bom Melhores modelos de Ur Ténéré nenhuma chance por seus donos e foram substituídos, ninguém suspeita para os números elevados de vendas 1VJ os modelos que temos mais alguma coisa para honrar a velha.
O caos do custo da morte de superaquecimento as vidas de muitos XT 600 Z Yamaha e muitos clientes.
(Sugestões de melhoria e detalhes sobre a história do modelo ligado www.xt600.de)
Tivesse o Serienaspiranten algumas alterações para os protótipos já foram atualizados, com relação ao óleo de refrigeração aceito, ele nunca mais seria o fiasco da Série XT 600 Z por 1986 e 1987 vêm.
XT 600 Z Ténéré 1986
Par No final de 1985 testaram o SONAUTO técnicos melhorados e mais espetacular Versão da Tenere, enquanto um novo conjunto Seguindo uma tendência tão longe na cena offroad não consideraram a disciplina A aerodinâmica!
A máquina de 86 ralis, foi o primeiro fora-de-moto estrada, que no túnel de vento testado.
A Renner Silouette este trabalho era muito fino e visto de frente racionalizados e Yamaha, pela primeira vez uma verdadeira built-carenagem para o tanque, que consistiu de vidro, fibra de carbono e só me Schnellspanngummies anexado ao projeto de tanque era o de garantir o mais rápido desmantelamento.
O Faróis e radiador de óleo estavam presentes na construção de uma exploração besfestigt o quadro principal.
YAMAHA prometido a partir deste desenvolvimento aerodinâmico de um maior Terminal de velocidade, combinado com o han uma fácil Mono-cilindro.
A Ténéré deve receber menos peso para o Agora, potência quase esmagadora dois motores de cilindrada a competição da BMW e da Cagiva com limite de velocidade apenas ligeiramente menor . Execução
Elsewhere estavam no 86, que admirava alguns desenvolvimentos específicos novo.
Os dois tanques pedaço de alumínio principal, que permanece sob o grande elemento do filtro de ar foi encontrado, agora você pode com apenas alguns passos muito simples, como uma asa , Que, naturalmente, dobra-se completamente do rali usado para acessar Motor, carburador, vela elétrica, e consideravelmente mais fácil.
A unidade foi adquirida totalmente pela modelo do ano passado e só Detalhes foram melhorados.
O Motor foi devido à grande praça no forro debaixo da Farol cooler sedentários termicamente perfeitamente saudável e ofereceu uma vasta gama de fundo macio a banda poder ascendente, que o 86 ele tomou Ténéré a 52 hp.
Não há saída de poder realmente fenomenal, mas o motor foi Barig da velocidade de rotação baixa e era um modelo de resiliência.
Com Esse motor tinha 15.000 km, o piloto, o mais difícil uso off-road sem danos maiores (para sobreviver sem tantas vezes quanto é hoje em KTM alterar o agregado).
O Posição de condução foi otimizada, e até agora apenas a partir do Grande Prémios carenagem com pára-brisa era desconhecida, ligeiramente à frente dobrado sobre a condução das linhas de forma significativa a pressão do vento a partir da parte superior do corpo, resultando em maior velocidade.
O Braço oscilante de alumínio foi ainda mais reforçada e melhor montagem de rodas prolongado na parte traseira mais baixa com um bar, que poderia freio de uma roda completa com cubo, amortecedores e bateria conectado pendurá-la exige menos esforço e, portanto, uma expansão ou controlados.
Para aliviar o Hebellei ser movido para mais duas fora maciça posicionado Rocker.
O Rahmenkunstruktion também foi um design completamente novo, este conjunto a uma combinação de um perfil redondo e quadrado.
A armação terminou no meio do banco logo atrás do triângulo do quadro, Havia agora composta por duas partes distintas aparafusado mt tanque traseiro Rump aberto e parafusado no meio.
Como bem esta moto feita demonstrada pelo fato de que Franco BYRD Picco sobre o modelo até dois dias antes do final do Rally Dakar quase inalcançável vantagem na classificação geral foi, até que ele no penúltimo dia impiedosamente em um penhasco rochoso, e prosseguiu até que muitos Horas mais tarde, à noite chegou a concluir o estágio. Assim foi o Vitória e classifica necessários atribuídos.
O 86 foi Ténéré da natureza estritamente técnica a andar em frente e desenvolvimento de uma cama grande! É também Eles estavam a ocorrer, meu camarada MIGA, Thorsten e eu, a mais bela Rally máquina já construída.
Sonauto Pilotos de 1986:
Charbonnier, Bacou, Olivier (FZT 750)
FZT 750/900 Tenere 1985-1987
Além de a evolução anual dos modelos tradicionais monocilíndrico aflitos com a cabeça do SONAUTO Rally desenvolvimento YAMAHA Jean Claude Olivier a partir de 1985, também ainda em uma sensação muito mais ousada e misteriosa Projeto redor.
Ele começou a partir da água de refrigeração de quatro motores em linha cilindro YAMAHA disponibilizados, o FZ 750 que no seu serviço mudou as relações de transmissão e implantados esses monstros em um extra estrutura para garantir konzepierten combinando com chassi.
Este monstro foi para o gerente de si mesmo, como um resultado o enorme peso de um mal dastellte avaliar o desempenho.
Este modelo foi nos primeiros anos dificilmente móvel em mais de 300 kg de peso vivo foi Olivier, uma vez que entrou no carro de flip mal estar.
Em o ensaio geral do Pharaonenrallye quebrou a coluna de direcção apenas completamente e da carga combinada de hp Olivier após o que, pouco antes do Os 85 partida do Dakar, mas ele recorreu novamente ao cilindro, que foi recompensado com um segundo lugar para ele na classificação final.
Durante o ano, no entanto, foi mais concreta e detalhada melhora com o FZT 750 para 1986 já beneficiou da Desenvolvimento foi aerodinâmica.
O aspecto positivo foi o desempenho ea robustez dos quatro motores do cilindro.
Desde o início a pouco mais de 100 cavalos de potência a fahrbahre Speckter e alcance a velocidade mais baixa Bom para 80 cv vindo do outro lado, a maior O lendário 911 cc de cilindrada, ao passo que tomou "Sobre Tenere" uma velocidade máxima superior a 195 km / h.
Durante os anos de desenvolvimento, o peso de 200 pode Curb kg de peso é baixo, embora o volume do tanque significativamente mais elevados de consumo tiveram de ser ajustados para 64 litros.
Estes verdadeiro monstro foi ótimo ouvir a distância, tinha No entanto, o fenômeno puramente óptico de um único cilindro Tenere Models.
Apesar da melhor técnica e foi um esforço de condução FZT muito difícil a briga, e entrou na primeira vitória do suspeito Fileiras de pesadas quedas, devido à tarefa Oliviers viebrierter mãos dormentes, tudo o que foi representado, tanto mais louvável, que ele está de volta com uma versão atual e tentou novamente.
Somente ano passado, Olivier foi capaz de intervir na corrida, muitos um dia com uma vitória.
Para uma vitória global no DAKAR, porém nunca, lhe deu.
Sonauto 750 1986 FZT piloto:
Sonauto Pilotos FZT 920 1987:
Bacou, Olivier
FZT 750/900 cilindro Ténéré 1985-1987
749/911 cc
XT 600/660 Tenere 1987
O Racer Fábrica de 1987 foi baseado no 86 Tenere detailverbessert só porque os japoneses têm muito a apresentar uma um trabalho mais revolucionário projeto (O YZE 750) e em 1987 Dakar apoio bit fábrica.
Assim feitos de materiais comprovados, os engenheiros construíram uma versão mais recente do Ele Ténéré 600, além da gigante FZT 920 usado era.
Aquele Peso foi de 10 kg ea altura do assento, mantendo o curso da suspensão reduzida em 30 mm.
Trent seguido os faróis do indivíduo contra dois harmônica foi quem farol duplo substituído.
Na parte traseira agora é adiada após o espírito de uma Einkolbenscheibenbremse.
O Cilindro foi perfurado até 660 cc.
O Radiador de óleo, que é gerado devido à cilindrada (o melhor Passagem prometido) e, portanto, maior ausfiehl não mais em disfarçar fit, vagou centralmente sob o tanque, mas foi pela profunda Fenders ainda termicamente e windkanalgünstig montado.
Até mudou para Navigatins cada vez mais expectante e instrumentos a bordo Não muito.
Apesar do desempenho muito bom dos 87 pilotos, ele foi capaz Tenere nada contra as duas máquinas de cilindro de fábrica Cagiva, BMW, e especialmente Não oposição a todos, desde 1986 na terra do móvel NXR 750 de Honda com Cyril foco neuveu no guidão.
Em Durante o ano de 1987, este modelo de um novo talento off-set da cena, Stephane Peterhansel.
O desenvolvimento de ar-refrigerado monocilíndrico de quatro válvulas por cilindro Tenere jrdoch tinha atingido os seus limites e do modelo 87, deve XT ser o último dos nove anos de evolução.
Sonauto Pilotos de 1987:
Charbonnier, Pascual (XT 660 Proto) & Bacon, Olivier (FZT 920)
XT 600/660 Ténéré 1987
595-654 cc
O XT 600 Z Tenere 1988-1991 Tipo 3AJ
O Erscheiungsbild exterior, ele deve reunir os 87 modelos de série XT 600 Z Tenere 1988-1991 servem como um modelo O termocurável novamente, e também visualmente Werksrennern The Closer era visto há anos.
O 3AJ certamente como a Ténéré série mais madura são conhecidos, os verdadeiros problemas não conhecê-la e ela era uma modelo de robustez e conforto no monocilíndricas.
Infelizmente, esta série foi a última versão "real" Tenere e terminou até agora tão bem-sucedido Série.
Seu sucessor foi a XTZ 660 puramente técnico, bem como visualmente um flop, e não tinha nada dos antecessores iher talento juntos Era um grande protuberâncias feio com um volume de tanque tampado e curso da mola encurtada e não conseguia reunir à sua versão do lar costas. Pena que a história da bem sucedida série de enduro com o belo nome era tarde demais.
Os desenvolvedores do SONAUTO realmente mostrou como poderia continuar deve usar o cilindro único, por muito tempo antes do aparecimento da XTZ 660 do mundo de 1991, os designers da montadora de luxo teve um realmente poderosa, relativamente leve e inovador Motorcycle Rally construído e colocado sobre as rodas: O YZE 750 Ténéré !
YZE 750 Ténéré 1988/89
Contrariamente a tendência para competir com os cavalos e pesado cilindro de direito coroa do Rally Paris-Dakar ataque, decidiu, em Yamaha o nível mais alto de todos os cilindros único, o princípio não pode morrer ataque e completa.
Com três equipes (SONAUTO, BELGARDA, Yamaha Espanha), cada um com 4 pilotos foram O revolucionário YZE 750 nos furos piloto
Ele foi localizado em uma extremamente poderosa fábrica de motores, japonês, robustos e mais fáceis única de 752 cc e do cilindro da frente inclinada desenvolvidos.
O YZE 750 foi uma longa preparada e elaborada realizado no Japão Nova construção, eles não tinham nada em comum com o velho XT 600 Ténéré Models.
O único cilindro com uma liga de alumínio leve e novo design Walzkurbelwelle possuído uma das melhores vindo a termik garrafa de água.
Agora trabalhou cinco válvulas do cabeçote para o lado com dois sentado velas de ignição para a combustão mais eficiente em absoluto Consumo de contribuir.
O desempenho da unidade não estava totalmente coberto para garantir uma maior variedade de rpm e durabilidade.
Assim, o único produzido alegre e robusto 57 HP.
O quadro, composto basicamente por garantir apoio mútuo Seções triangulares, uma tubulação principal, que quadro no fundo de uma sub - acomodados com built-in refrigeradores de água, e 3 litros de água potável e duas vigas também foi um redesenho completo e alojados no cilindro por trás do 2 litros de óleo do tanque de equalização A lubrificação por cárter seco.
Atrás do amortecedor na parte superior e as asas e Umlenkhebelaufnahme na extremidade inferior com moldura tinha sido assim desde 1985.
O tanque principal em frente foi novamente dividido em duas câmaras e permitiu sem sua remoção do acesso ao topo do grande papel de filtro de ar, Quantos anos de sentar-se atrás da cabeça da direcção.
Nos flancos do Tankhelften estavam agora incorporadas aberturas O acesso à velas e uma aceleração do desmantelamento do tanque principal feitas desnecessariamente.
O Heck tanques foram colocados lateralmente e ligado ao pára-lamas traseiros.
O chassi foi modificado apenas ligeiramente à Umlenkhebeln.
O alumínio sentado no lado direito Werzeugbox em uma peculiar Formulário pode ser rebatido, e utilizado em combinação com o convencional Lateral de apoio como o suporte principal, o que o Raddemontage, no caso um prato bastante simplificada, de modo que você não precisa do vigia olhar para uma rocha em que poderia ter sido até Jack.
Colaborando com uma proveniente da companhia aeroespacial que Navegação tem desenvolvido e expandido, deu frutos em um dispositivo qual é a base das coordenadas da bússola digital uma vez que o grau de Desvio do curso original metros de anunciar (Alguns companhia orgulha-se Hoje, 14 anos mais tarde, com um dispositivo que dá uma identidade Função no sistema GPS fornece), com esta novidade revolucionária.
O YZE Tenere 750 foi uma moto absoluta topo e foi, ao mesmo tempo por um importador francês SONAUTO, como reconhecido pelo Chesterfield Italiano BELGARDA (Byrd) EQUIPA eo importador espanhol utilizado.
A única alteração para 1989 foi que apenas um centralizado Spark Plug posicionado no cilindro exercido as suas funções, o deslocamento de 757 cc e potência aumentada para 60 cv.
Falou-se, provavelmente, para a Ténéré Fans, esta moto é a designação do tipo 1VJ nos jornais, e mostrou o Rahmenkennschild!
Esta motocicleta trabalhar com os cinco recém-desenvolvido válvula de um único cilindro saturado com a realização, não um peso muito alto, grande movimentação e baixa O consumo foi de imediato para a caça de duas grupo cilindro e chegou até então, a maioria ganha estágio de história no Dakar.
Medidas de 1988 deu à equipe BELGARDA Franco Picco em segundo lugar, a contragosto Orioli batido com a Honda.
E no ano seguinte correu os drivers de cada Porsche Importadores da etapa de hoje da etapa de hoje com o guia.
Franco Picco, Charbonnier, Peterhansel, Pedro e Carlos De Mas foram Os gladiadores que lutavam YAMAHA 1989 por um favor - e deve Não seria, Picco prosseguiu e veio com apenas alguns minutos atrás Giles Lalaye na África Twin em Endklassment em # 2, apressado Mas Peterhansel e também depois de uma queda grave e posterior Ainda a recuperar quarto.
MOTO CROSS O múltiplo campeão do mundo Andre Malherbe foi diretamente por Olivier Descoberto como um dos favoritos para a corrida ao redor YZE sido contratado Já em uma das Dühnenetappen primeiro projeto de lei foi Malherbes Ir fácil sobre o modo Cruz Duhn muito desequilibrada.
No advento da roda da frente ficou preso na areia fofa e da carga posteriormente anulada, quando quebrou Malherbe, que até então, como uma lenda viva do esporte offroad foi para o pescoço.
Reto seu amigo Jean-Claude Olivier encontrou-o e salva com o rápido Resgatar a vida por Malherbe ventilado novamente.
Finalmente Ele inundou os tanques de Malherbe YZE 750 e pô-los no fogo, para sinalizar um claro sinal de que o helicóptero de resgate.
Olivier foi completamente terminado e queria arrumar, mas ao inserir a Maca de resgate implorou-lhe para voltar veio Bewustsein André Malherbe, o rali para ele ir até o fim.
Olivier fez com lágrimas nos olhos e dentes rangendo, como ele me disse.
Apesar de Malherbe sobreviveu a essa lesão, mas foi a partir de agora do lábio inferior para baixo paralisado.
Outro golpe para depois da morte de Thierry Sabine Na publicidade negativa veio agredidas Rally Dakar.
Embora YZE 750 Ténéré absolutamente um sucesso Motocicleta com uma baixa taxa de falhas foi decidido no único cilindro Yamaha Project para deixá-lo morrer, e de agora em diante para o gêmeo igualmente poderosa paralela para colocar a Ténéré SUPER.
Realmente difícil de imaginar, porque foi um absolutamente poderoso, mais econômico, motor de cilindros robusto e moderno, único para centenas de milhares de MS Projetada no Japão, testado com sucesso no mais difícil e, em seguida jogado fora!
Par Olivier pode entender essa decisão de hoje não é do Japão.
Ele ainda raves mesmo de esta moto, quando eu lhe perguntei o que o Motorcycle Rally tem ido, ele preferia, ele disse, como uma pistola shot: YZE 750 1988/89.
O TÉNÉRISTEN o mundo esperou em vão a esses -los em várias revistas da Yamaha Motor e prometeu novas e duras Tenere, mas veio em 1991, os refrigerantes, Enquanto refrigerado a água, mas o motor conceitualmente XTZ 660 com idade Tenere sobrenome nas lojas.
Embora o motor tinha 660 cc e uma água de refrigeração do cilindro 5 válvulas, mas foi construída sobre o antigo manivela da XT 550, que maiores ganhos de desempenho em casa fez de ser impossível.
Que decepção, esta moto não tinha mais o espírito de Dakarmodelle aqui quebrou a conexão com o cilindro De Wüstenrennern ser final.
A decência XTZ vendida desde o início é lento, mencionado mais tarde foi nomeado dificilmente Ténéré ainda.
Em 1996, ela foi então fixado em passado, suas vendas foram de Ao contrário dos modelos XT 600 Z sempre pequenas, bem como os preços de XTZ 660 modelos que ele usou em relação aos mais velhos Os modelos são descritas como piteously.
O em pequenas séries, 40 YZE produziu 750 modelos que desapareceu em alguns Subsolos, nas profundezas das catacumbas dos importadores, que são susceptíveis dividido em boxes e podridão. Alguns espécimes são provavelmente ainda pode admirar alguns anos atrás, em várias Motorradmessen mas mesmo estes desapareceram com o tempo.
O que eu daria para pegar uma parte, a MIGA diz: "O que você faria se a mecânica do agregado foi quebrar? Protótipos Estes motores eram simples e garantir que não são peças de reposição não mais "
Ele está certo, sim, que você trabalha em uma motocicleta de 1982-1987 pode construir outra XT motor da série 600, este é o lugar onde Um quadro de YZE 750 e excluídos.
No entanto, ainda é preciso sonhar!
Ligado cada caso, foi o YZE 750 Ténéré o mais maduro Single-moto rali cilindro, que a Yamaha já construído, e poderia mesmo hoje, com pequenas atualizações é uma boa chance contra o cilindro único e não é muito durável modelos KTM 660 Rallye.
Sonauto Pilotos de 1988:
Malherbe, Olivier, Peterhansel, Charbonnier
Sonauto Pilotos de 1989:
Peterhansel, Findanno, Pascual
752/757 cc
YZE 750/850 SUPER T 1990/1991 Tenere
"O Blue Maurício "
Para o ano de 1990 foi agora, finalmente, a tão esperada série da XTZ 750 Super Tenere derivado da água, Dois motor de cilindros com 802 cc e 5 válvulas por cilindro em um completamente um novo chassi e do quadro foi apresentado.
Após a saída da BMW e Honda no Rally Dakar YAMAHA queria nada a chance, e agora atacou frontalmente com a ordem O gêmeo paralelo com 73 hp mobilizar Flachschiebervergasern downdraft em.
O papel de filtro de ar grande entronizado atrás da cabeça e foi como volante o único cilindro YZE imediatamente acessível.
O Quadro e suspensão foram, naturalmente, o mais pesado Motor e seu desempenho tenha sido ajustado.
A Ténéré SUPER também carregava 62 litros de combustível com ele.
O Disfarce foi desmantelada em diversos pavilhões, também teileise, a fim de Exemplo para chegar à luzes de avião pequeno
Todos os anos de evolução e SONAUTOS conhecimento, especialmente o antecessor monocilíndrico, a Ténéré YZE 750, incorporados na produção desta fábrica da motocicleta.
Para o ano de 1991, como mencionado acima de 850 cc a velocidade, favorecendo Aumento de 75 HP, que ofereceu a melhor resposta Kayaba Upside Down Fork's, traseiro, um Deltabox braço oscilante em alumínio tem sido utilizado em enormes dimensões .
O "Blue Maurício", como deveriam ter sido chamado nos círculos profissionais nasceu.
Assim conseguida após onze anos, novamente uma vitória fenomenal no Paris-Dakar 1991, uma tripla vitória, mesmo com os drivers Lalaye Peterhansel e Magnaldi e SONAUTO equipe Yamaha foi reconhecida por seus anos de caro Arranjo recompensado.
Imediatamente após o rali, a equipe de fábrica da Yamaha do francês foi Importador clivadas.
Para os próximos anos, assim que nós fomos como o oficial YAMAHA MOTOR FRANÇA TEAM no início.
O YZE 850 T deve, no entanto, até mesmo nos últimos anos são verdadeira lenda, o estrondo do monstro gêmeos o que já tinha ouvido falar de longe, viu muitos anos de medo e terror nos comícios de comprimento e foi taticamente com o excelente Stephane Peterhansel na sela será quase imbatível.
O fim da YAMAHA SONAUTO criado para ser visto rüchwirkend hoje, YAMAHA até o final do empreendimentos em ralis.
Os protótipos de trabalho anual neuenwickelten que o esporte moto rali de 1978 ajudou a desde a infância, e mesmo preocupado com algumas também de melhorias nos modelos de produção.
A partir da série de fábrica YZE 750/850 Renner tinha mais nada com a YAMAHA fazer no programa disponível para motos trail e deve também nunca novamente.
A planta foi um puro YZE SUPER PROTOTYPE, que durante quase o equivalente à DM 200.000 foi colocado sobre as rodas e tinha apenas um objetivo: A vitória do popular evento anual, o Paris-Dakar.
A partir do Uhrig SONAUTO XT e Ténéré Modelos já não era recuperar, mas como este é sempre na corrida, se o dinheiro eo comercialismo tomou conta.
Sonauto Pilotos de 1990:
Neveu, Peterhansel, Piccard
Sonauto Pilotos de 1991:
Laporte, Peterhansel, Piccard, Magnaldi
YZE 750/850 SUPER Ténéré 1990/91
802/857 cc
O XTZ 750 Super Tenere 1989-1996
O XTZ 750 foi um super hit de um enduro, que era piloto de estrada tantos o suor em sua testa unidade foi a sua oferta de serviços com 68 HP para um enduro, mas muito rápido.
Muito ruim, mas realmente, que o realmente bom e indestrutível XTZ 750 Super Tenere motor de um pesado vacilante na suspensão demasiado mole com elementos envolvidos Primavera era.
O efeito dos dois freios a disco duplo pistão na roda dianteira era tão apenas ser descrito como moderado.
Quando o Super Tenere no mercado, eles pensaram: "Holla, com algumas melhorias da Yamaha nos próximos Anos, será um tesão, a motocicleta "Mas nada aconteceu, A XTZ 750 não experimentaram nenhuma melhoria da suspensão, nem a beneficiar no futuro ele TDM 850 motor.
O retorno do comprador sobre a ignorância do produtor viu-lhe que eles tendem a competir e fui AFRICA TWIN, ou BMW GS compraram para não ser responsabilizado.
Muito ruim, a XTZ 750 foi apenas muito lentamente nos últimos anos vendido ainda para que um de 1996, novos modelos de reconhecimento legal agarrar um ano depois, em termos favoráveis poderia.
Dessa forma, o mercado de enduros YAMAHA grande final abandonados, que tipo de política do mercado!
Série Enduros pela Yamaha no futuro ????????
Eu entendo que, como muitos outros ainda não, porque quem durante anos Ténéré vai para a reunião haverá aqueles Modelos Ténéré amorosamente cuidadas antes. E o que você faz quando o antigo O queridinho da velhice sucumbiu, e, apesar YAMAHA Relatórios: "Isso não existe um mercado (mais de texto para mim na Intermot 2000 um empregado) para este tipo de motocicleta ou stand?:
O esporte orientado fã único cilindro-liga e KTM Adventure no reiseorientierte Zweizylindertyp BMW GS e, provavelmente, a partir de 2003 para o realmente bem sucedido da KTM LC 8 950 com quase 100 hp a 200 vezes não kg de peso vivo, é isso, então, bem, boa noite YAMAHA!
Mas não, Ganzu YAMAHA não se esqueceu de nós, eles nos deram, pelo menos, uma XT 600 prole, embora um pouco duro e sob o motor movida tubos múltiplos vem, embora a XT 660 é uma verdadeira abordagem de sucesso no Motorrad pode andem temos muita diversão.