Quero usar uma placa PC Mini-ITX em um carro. Eu pretendo usar a tomada de "charuto" de 12V ou levá-la para outro lugar, mas da mesma fonte de 12V dedicada a ser usada para dispositivos de usuário na cabine de um carro. Quão estável é a tensão de 12V?
Meu PC consumirá cerca de 30W. Eu pretendo usar uma fonte de energia picoPSU. O mais barato que encontrei é essa coisa de US $ 25: picoPSU-80, (80W) . Parece que precisa de 12V estáveis ​​- o manual diz :
12V regulado, min = 1A, max = 10A (dependente da carga). O desligamento por sobretensão ocorrerá em ~ 13-13.5V.
Eu não sei o que isso realmente significa ... Um comentário em outro site diz que precisa de 12V + -10%. Vou ficar bem com esta fonte de alimentação?
Caso esses 12V + -10% não sejam suficientes, é claro que existem PSUs mais caras como esta: M3-ATX (125W) . Aceita entrada de 6 a 24V e custa US $ 69. No entanto, gostaria de evitar gastar mais caso não seja necessário.
Eu recomendo conectar um fusível na sua linha de energia.
Você já considerou uma placa Thin-mini-ITX? Eles são alimentados com uma única fonte de tensão, alguns, por exemplo, com 19V (para que você possa obter um "carregador de carro portátil"). Alguns funcionam com 12V simples, mas a instalação do carro nunca é boa o suficiente para executar eletrônicos sensíveis diretamente dele.
Um sistema de carregamento automotivo é a pior coisa com a qual você pode se conectar. A tensão varia de 9V a 15V, dependendo da carga do sistema de carregamento, das rotações do motor e de várias outras coisas, como acionar uma manhã fria de inverno. Isso não é tudo. Um sistema de carregamento possui todos os tipos de picos de energia curtos. Um pico de 300V, um milissegundo, não é inédito, principalmente quando o ar condicionado é desligado. Escolha uma fonte de alimentação projetada especificamente para aplicações automotivas . Esse tipo de suprimento será protegido contra picos e projetado contra quedas.
Não vá com esse modelo para uso automotivo. Ele passa pela entrada de "12v" diretamente para a placa-mãe e os drives, o que significa que você estará fornecendo ~ 14v com o motor ligado e todos os tipos de tensões feias durante situações de partida, estol, etc.
Eu recomendo este modelo mais caro:
Eu usei ambos e, mesmo em meu aplicativo não-automotivo, fiquei muito mais feliz com o último.
RESPOSTA: Muito instável.
Conecte um voltímetro ao soquete do isqueiro e observe-o enquanto liga e dirige o carro. Será ~ 12,5V quando o motor estiver desligado, até 14,5V enquanto apenas iniciado, e uma vez que a bateria for carregada pelo alternador, a tensão cairá para cerca de 12,5-13,0V para funcionamento a quente.
Tente também ligar os faróis altos e a CA para ver o que as tensões fazem. Na pior das hipóteses, será tão baixo quanto 11V e poderá cair mais baixo à medida que a bateria se aproxima do fim da vida útil.
Você pode precisar de um conversor de 12V / 12V como este http://www.powerstream.com/dc12-12-8A-isolated.htm, que suavizará todas essas tensões desagradáveis.
Ligar o soquete diretamente à bateria ajuda, mas não a torna uma entrada de 12V perfeita. Se o seu veículo for uma bateria dupla de 12V, a fiação da bateria acessória também pode ajudar, mas ações como guincho reduzirão a tensão maciçamente.
Sua outra opção é uma bateria SLA de 12V e um circuito UPS on-line verdadeiro, para que o computador esteja sempre sem o UPS e a bateria de 12V seja carregada pelo carro. A desvantagem é a penalidade de peso e o tamanho extra.
Eu iria com o mais caro neste caso. A saída típica de um sistema "bom" fica na vizinhança de 13.1vdc. Dependendo do alternador e quanto ele precisa gastar para recarregar a bateria, pode ser maior que 14vdc (ou talvez um toque maior). A saída de energia da fonte de saída de 12V refletirá o que o alternador está produzindo. Acho que o pequeno pico que você mostrou terá problemas com o poder. A segunda parece que aceitará uma matriz muito mais ampla de entrada de energia sem desligar.
Você pode ver facilmente a voltagem de 12,6V em marcha lenta quente no verão até 14x volts durante o inverno às RPM em um carro típico.
A tensão disponível nos circuitos "Acessórios" em alguns modernos (últimos 10 anos, pelo menos) pode ser bastante estável entre 12 e 12,5V. Circuitos de ignição, nem tanto (9-14V).
Para garantir a segurança, no entanto, você deve medir com um voltímetro de ação rápida (ou seja, analógico) no isqueiro nas seguintes condições:
Chave ligada, motor desligado
Ligar, partida do motor (provavelmente ele estará desligado neste estado *)
Ligar, motor ligado
Um digital provavelmente funcionaria também (o importante é obter uma leitura durante a partida). Se estiver dentro do alcance, você estará pronto.
* Alguns carros têm a tomada do isqueiro conectada diretamente à bateria, por isso está ligada com a chave desligada. Alguns fazem isso com um temporizador, outros estão no circuito de acessórios, etc. Varia muito entre anos, marcas e até modelos.
Eu acho que depende muito da marca, eu recentemente conectei algo em um skoda de 2009 e consegui 13 + V na saída de "charutos" com altas rotações. Deve-se medir para ter certeza.
Definitivamente. Se estiver conectado diretamente à bateria, não será regulamentado. Normalmente, isso ocorre em carros que ainda possuem isqueiros reais (que consomem muita tonelada de corrente) ou ainda estão imitando isso por um motivo ou outro. O My Focus regulou a saída (e você realmente não pode encaixar um isqueiro de verdade).
Há outro problema com a energia elétrica de um veículo. Para manter os veículos o mais leves, lidos e com menor consumo de combustível possível, eles economizam nos medidores de fio. Custa menos também. O calibre 14 é fundido em 20 amperes, tente passar por seu inspetor de construção amigável. Considere medir a tensão no soquete que você planeja usar e acender uma luz, diga um farol de 5 A e veja qual é a queda. Anos atrás, eu estava instalando alguns rádios bidirecionais em um local remoto e usei a tomada mais leve do veículo da empresa como fonte de energia. O rádio, um cara de 45 watts, consome 9,5 amperes na transmissão, emite um sinal sonoro de "baixa tensão" quando eu o digito para teste. A tensão sob carga, mesmo com o motor em funcionamento, caiu para menos de 9,5 volts, o mínimo do rádio.