Aerofatos: Após críticas, FAB divulga nova nota sobre acidente que matou filho de Alckmin
São Paulo - Depois de ser criticada por especialistas, a Força Aérea Brasileira (FAB) divulgou nova nota, nesta quarta-feira, 3, sobre as possíveis causas do acidente de helicóptero que matou Thomaz Alckmin, filho do governador de São Paulo, e mais quatro pessoas no dia 2 de abril, em Carapicuíba.
Na terça-feira, 2, a FAB divulgou um desenho do sistema de controle do helicóptero para mostrar onde as peças estariam desconectadas.
"Foi identificado que algumas dessas peças, no lado direito-inferior da aeronave, estavam desconectadas antes da decolagem. Essa desconexão diz respeito ao posicionamento incorreto do arranjo mecânico, em desconformidade com os manuais do fabricante, fato que ensejou o desprendimento em algum momento do voo."
O conselheiro da Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero (Abraphe), Rodrigo Duarte, considerou que a explicação dada pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), via FAB, continua confusa.
"A expressão 'estavam desconectadas' já me passa um impressão de peça solta. Na sequência do mesmo parágrafo, há a expressão 'ensejou o desprendimento'. Ora, como eu defino uma peça desconectada que desprende posteriormente?", questionou.
A empresa de manutenção Helipark, de onde saiu o helicóptero no dia 2 de abril, também questionou, na segunda-feira, 1, a nota divulgada pela FAB.
"Se os controles flexíveis e alavancas são fundamentais, como afirmar que o helicóptero decolou e voou mesmo com os componentes desconectados?".
A Helipark também confirmou que o helicóptero ficou dois meses parado antes do voo que resultou na morte de cinco pessoas, mas disse que o reparo nas pás seria de responsabilidade da Helibras (fabricante).
2ª Nota na íntegra
Publicado: 03/06/2015 17:23h
1. O sistema de comando de voo do helicóptero acidentado é composto por diversos componentes, dentre eles três conexões com funcionamentos independentes e fundamentais para o controle da aeronave.
2. Uma conexão localiza-se no lado direito-inferior da aeronave e as outras duas no lado esquerdo-inferior. Cada conexão é formada por controles flexíveis (ball type: 12, 29 e 28) e suas respectivas alavancas (bellcrank: 11,13; 30,27; 31,26), conforme figura 1 abaixo.
Figura 1: Visão do Sistema de Controle do helicóptero.
3. Foi identificado que algumas dessas peças (11 e 12), no lado direito-inferior da aeronave, estavam desconectadas antes da decolagem. Essa desconexão diz respeito ao posicionamento incorreto do arranjo mecânico, em desconformidade com os manuais do fabricante, fato que ensejou o desprendimento em algum momento do voo.
4. Por fim, cabe ratificar que na atual fase da investigação ainda não é possível apontar conclusões acerca dos fatores contribuintes que desencadearam o acidente.