“Na época a transferência não foi bem sucedida, os índios foram acometidos de gripe e malária ao mesmo tempo e não queriam tomar remédio. Tinha médico, tinha remédio, mas eles não queriam aceitar medicamento. Os comprimidos, o médico tinha que tomar um primeiro para que eles aceitassem. Injeção, nem pensar. Eles tinham medo e fugiam. Com malária, muito gripados, a equipe começava a pressionar para aplicar remédio e de noite eles fugiam se embrenhando pela mata”, relata o servidor. Apesar do trauma, uma parte do grupo sobreviveu e passou a viver próximo ao Posto Indígena Awá. Outros grupos Awa Guajá que viviam na região do igarapé Presídio na TI Caru se juntaram a eles e a população voltou a crescer.
Além das rodovias que alteraram a configuração populacional no Maranhão afetando territórios indígenas, após anos de estudos, o projeto de exploração das reservas minerais da Serra dos Carajás, no sudeste do Pará, avançava trazendo para a região a Estrada de Ferro Carajás (EFC), que tinha sua construção sob responsabilidade da Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), até então estatal. As obras foram iniciadas em 1982 e os trilhos chegaram ao noroeste maranhense em 1984. A construção da ferrovia e a consequente valorização das terras aumentou o interesse de latifundiários que se instalaram na região e procuraram por todos os meios regularizar a situação das terras por eles adquiridas ou griladas.