Meus pais são de Minas Gerais. Vieram para São Paulo onde construíram nossa família. Nas férias voltávamos para Belo Horizonte, onde ficávamos na casa de meus avós maternos. Viajávamos de ônibus. E essa experiência ficou marcada para sempre na minha vida.
Sabe aquela sensação que muitos garotos têm quando vão com seus pais ao estádio de futebol assistir ao jogo do time do coração? Era isso que eu sentia sempre tínhamos uma viagem de ônibus. Era mágico.
Usava a melhor roupa para ir a rodoviária. Ficava deslumbrado com aquela sequência de chegadas e partidas de ônibus da Viação Cometa, empresa de transporte rodoviário que aprendi a admirar. Todos os ônibus alinhados, limpos e sincronizados.
A ansiedade marcava a espera pelo Cometa que nos levaria a Belo Horizonte. Naquela época, era o imponente e respeitado modelo Dinossauro, fabricados pela Ciferal, que mais tarde teria seu direito de produção comprado pela própria Viação Cometa, para que, em 1984, surgisse de fato o primeiro ônibus produzido pela empresa: o Flecha Azul, que teve oito versões diferentes.
Não tinha como não notar que, ao entrar no ônibus, além da rampa no começo do corredor, sentia-se um cheiro de tutti-frutti inconfundível. Era um produto usado para deixar o ambiente mais agradável.
Tudo era mágico. a saída da rodoviária, a parada na garagem para troca de motorista … O que você sentiria entrando na fábrica da Ferrari, por exemplo, era o que eu sentia naquele local. Ao entrar na garagem via aquelas máquinas estacionadas, umas na revisão, outras na manutenção ou sendo preparadas para novas viagens. Cada motorista tinha uma placa com o seu nome que era colocada no teto do ônibus na parte frontal. Eles trocavam as placas assim que davam lugar ao seu substituto.
A viagem naquela época durava até nove horas e havia três paradas. Uma delas exatamente na metade do trajeto na cidade de Campanha. Ali, estrategicamente construído, existia um ponto de apoio, onde ficava um ônibus de reserva para emergência, em caso de uma pane. Essa prevenção adotada nos anos de 1980 era uma demonstração de como a empresa estava à frente das concorrentes.
Nas viagens noturnas era mágico ver quando os ônibus se cruzavam. De maneira sincronizadas, os motoristas apagaram as luzes e deixavam apenas os faróis de ligação direta, acionando as setas da direita para a esquerda. O jogo de setas era uma imagem fantástica e só quem viveu estes tempos áureos pode descrever.
A Cometa foi fundada em 1947 com o nome de Auto Viação Jabaquara, aqui em São Paulo, para transportar compradores de terrenos da região da Vila Mariana até o Jabaquara. Cresceu tanto que foi arrestada pela antiga CMTC. Mais tarde, seu fundador, o o agrimensor da esquadra Italiana, Major Tito Mascioli, fundou a Auto Viação São Paulo-Santos, que posteriormente veio a dar lugar a Viação Cometa S/A. Foi inovadora ao seu tempo: foi pioneira no uso do rádio transmissor, teve ônibus movido à álcool, implantou câmbio de transmissão invertida, criou modelo de gestão verticalizada, manteve gráfica própria para produção de passagens, entre outros avanços.
Foi vendida em 2001 para o Grupo JCA que para preservar a memória da empresa restaurou o último Flecha Azul produzido. Na comemoração dos 65 anos da Cometa, em 2012, esse modelo fez 65 viagens em todas as linhas do grupo e, por onde passou, arrancou as mais diversas reações, como as pessoas relembrando história que viveram a bordo desse ônibus, com saudosismo e carinho.
Randel Araújo é personagem do Conte Sua História de São Paulo. A sonorização é do Cláudio Antonio. Conte outros capítulos da nossa cidade: escreva para milton@cbn.com.br.
Empresa paga 14º salário para quem lê um livro por mês
3 de junho de 2013 / miltonjung	/ 2 Comentários
Encontrei no blog “Acertos de Contas”, da Giane Guerra, no ClicRBS, este caso interessante de empresa que transforma em salário o prazer da leitura de seus funcionários. A rede de concessionárias Cometa, com sede em Cáceres, no Mato Grosso, paga 14º salário no ano para o colaborador que ler um livro por mês. A ideia é aprimorar o conhecimento e capacitar o profissional, o que resultará em benefício para a qualidade do serviço prestado e aumento de vendas. Muitas vezes a literatura é proposta pelos próprios gestores que priorizam temas que passam pela formação de liderança, gestão, relações interpessoais e publicações sobre a área de atuação do negócio. Para contar pontos e concorrer ao salário extra, o colaborador deve ler os livros da biblioteca da empresa, além de apresentar uma ficha de leitura sobre a obra.
“Na área de vendas, é possível perceber a relação entre o nível de leitura e a quantidade de vendas. Já na área administrativa, é perceptível que os funcionários estão mais qualificados, no contato com os clientes”, disse o presidente do grupo Cometa, Cristinei Melo.
Os Flechas, a evolução dos Dinossauros
12 de janeiro de 2010 / miltonjung	/ 6 Comentários
Da disposição das poltronas que ofereciam mais conforto aos passageiros até a criação de um dialeto para as estradas brasileiras, os modelos que vieram na linha dos Dinossauros também deixaram suas marcas no transporte rodoviário. Conheça algumas dessas novidades na segunda reportagem desta série.
Por Adamo Bazani
Os Dinossauros, apesar do apelido, eram modelos de ônibus mais leves, menos ‘beberrões’ e com motor que aproveitava melhor sua potência. Tinham boa fama nas estradas e excelente apelo de marketing. Isto tudo somado a relação custo-benefício fizeram com que a Cometa decidisse seguir em frente com a linha.
Foi, então, que em 16 de março de 1983, a empresa lançou a fabricante exclusiva para os modelos de ônibus duralumínio, a CMA – Companhia Manufatureira Auxiliar. Nascia a era dos Flechas, já que, comercialmente, por questões de licença, a empresa não podia continuar com o nome Dinossauro, além de dar a linha a ideia de evolução.
Graças a parceria com a Scania, a Cometa trazia nos Flechas inovações que apenas anos depois seriam vistas nos demais ônibus brasileiros. Um exemplo: o Flecha Azul Automático (nome dado por causa da faixinha azul sobre a carroceria aluminizada nos ônibus). O modelo, sobre chassi Scania BR 116, prefixo 5223, trazia uma caixa de transmissão eletroautomática.
Em 1985, foi lançado o Flecha Azul II. Era 20 centímetros mais alto que a versão anterior e todas as poltronas estavam dispostas de modo a não ficarem na coluna divisória das janelas. (Tem modelo de ônibus até hoje em quem o passageiro, ao olhar para o lado enxerga apenas um pedaço de lata da coluna). Em 1987, saiu uma série nova de Flecha Azul II com quatro, em vez de três lanternas traseiras de cada lado. A mudança ofereceu maior visibilidade aos demais motoristas e se transformou em uma espécie de sistema de comunicação entre eles. Vitor Matos, motorista que atua em transporte de estudantes em Minas Gerais atualmente, explicou que a forma com a qual o condutor acionava as oito lanternas transmitia uma determinada mensagem. Dependendo das “piscadas” da lanterna, ele indicava que queria ultrapassar, que poderia ou não ser ultrapassado, que seguiria em velocidade alta ou reduzida, que havia perigo ou policiamento na pista. “Era o dialeto das estradas”
Neste vídeo, feito pela Comunidade de Admiradores deste tipo de ônibus, é possível conferir o jogo de luzes de um Flecha Azul.
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Os Dinossauros que fizeram história nas estradas
5 de janeiro de 2010 / miltonjung	/ 12 Comentários
Modelos inspirados em ônibus americanos são tão resistentes que, apesar de fabricados há três décadas, muitos ainda rodam por todo o País. Os últimos modelos destes Reis da Estrada foram fabricados há 10 anos.
Por Adamo Bazani
Até quem não se liga muito na história dos transportes coletivos urbanos e rodoviários do País tem uma figura peculiar que logo vem a mente quando pensa em “ônibus de estrada”. São os famosos modelos de duralumínio que a Viação Cometa operou com exclusividade por longo tempo. Os veículos, parecidos com os ônibus americanos, cor alumínio e com motor forte, que deixavam muitos carros de passeio “no chinelo”.
O primeiro modelo Dinossauro surgiu em 1972 sobre chassi Scania BR 115, no Salão do Automóvel. Inspirado nos GM Coach americanos, referência mundial em transporte rodoviário, alguns Flechas ainda são mantidos pela Viação Cometa. Outros, apesar dos 30 anos de história, podem ser vistos pelas estradas sob a bandeira de empresas menores, transportando sacoleiros ou em perfeito estado e reformados por colecionadores – como o da foto que abre este post, cujo motorzão Scania, de quase 400 cavalos de potência, foi cromado, dando um ar ainda mais nostálgico e luxuoso.
A história do Dinossauro e, posteriormente, do Flecha (um Dinossauro feito pela própria Cometa), começa nos anos 50, época em que progresso era sinal de estradas, transportes rodoviários. A Viação Cometa, que se iniciou em 1937 a partir de uma pequena empresa urbana, fundada pela aviador italiano Tito Maschioli, crescia e acompanhava o ideal de desenvolvimento do país.
Para se diferenciar no mercado e por não achar modelos nacionais a altura do ambicioso desejo de oferecer transporte rodoviário com requintes de aéreo, a Cometa importou ônibus da General Motors dos Estados Unidos. Eram os GMPD Coachs que tinham ar condicionado, bancos de couro, direção hidráulica, janelas com excelente visibilidade para passageiros e motoristas – itens nos quais a indústria brasileira engatinhava.
Devido a restrição às importações, imposta pela política de incentivo à indústria nacional de Juscelino Kubitschek, trazer ônibus de fora era algo financeiramente e burocraticamente impraticável. A Cometa, no entanto, queria manter o padrão americano para se distanciar das concorrentes. A solução foi abrir parcerias com empresas nacionais. A primeira delas, nos anos 60 foi com a encarroçadora Striulli, que obteve licença da GM dos Estados Unidos e fabricou veículos no padrão dos GMP Coach. Uma boa parte destes veículos era colocada sobre chassis Mercedes Benz. Apesar de a Cometa ter várias unidades deste modelo na época com o tempo o veículo apresentou problemas, assim como a saúde financeira da Striulli.
A história começa a mudar nos anos 70.
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