Chinesa Geely promete incomodar o mercado com o sedã EC7 - Vrum
A carta na manga da Geely é ser dona da Volvo Cars e ter a próxima geração de automóveis desenvolvida na Suécia. Por enquanto, chegam ao Brasil modelos montados no Uruguai
postado em 26/01/2014 14:51 / atualizado em 26/01/2014 19:57 Boris Feldman /Estado de Minas
Itu, SP - Agora é a Geely: já que os chineses são inevitáveis, relaxa e... testa. Seu primeiro modelo no Brasil é o EC7 GS, sedã que adota a mesma ideia do Renault Logan (ou Chevrolet Cobalt): preço de compacto, espaço de médio. Ele é mais comprido e tem maior entre-eixos que o atual Corolla, com muito espaço no banco traseiro e um gigantesco porta-malas. O estilo fica no meio do caminho entre o "tiozão" e o modernão. O acabamento interno não encanta nem decepciona.
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O desempenho deixa a desejar, mas deve melhorar com o motor flex em julho e (principalmente) com o câmbio automático (tipo CVT, em 2015).
A Geely aposta no potencial das empresas que incorporou fora da China: o grande trunfo da marca foi a aquisição da sueca Volvo Cars, em 2010. Na Inglaterra, tem a fábrica dos famosos táxis londrinos. E a australiana DSI, uma das maiores produtoras de transmissões automáticas do mundo.
A Geely montou na Suécia um centro de tecnologia com 160 engenheiros europeus e 40 chineses, que desenvolvem a primeira plataforma comum para os próximos modelos das marcas sueca e chinesa. A gama atual da Geely ainda é fruto da engenharia da empresa em Xangai.
Quem traz a marca é o grupo Gandini, de Itu (SP), responsável também pelas operações locais da Kia. Depois do EC7 que chega em março tem em abril o hatch compacto CG-2, ambos produzidos (CKD) no Uruguai. A Geely pretende vender apenas 3.500 unidades em 2014, crescendo o volume para 20 mil carros em 2015. Já existe um grupo nomeado em Belo Horizonte que ainda não definiu a data para iniciar operações.
Interior bem acabado torna vida a bordo mais agradável
Motor – 1.8, a gasolina, 16 válvulas, de 130cv a 6.100rpm e torque de 16,9kgfm a 4.100rpm
Direção – pinhão e cremalheira com assistência hidráulica
Suspensão/rodas/pneus – dianteira e traseira do tipo Mc Pherson; 6,5 x 16/215/55 R16
Dimensões (metros) – comprimento, 4,64; largura, 1,79; altura, 1,47 e distância entre-eixos, 2,65
Peso – 1.280kg
Porta-malas – 670 litros
Preço – R$ 49.900
Chinesa Geely Motors chegará ao Brasil em março
Geely EC7-EV - Chinês eletrizante
Onda amarela no Brasil
O EC7 impressiona favoravelmente o conjunto mecânico, embora o motor exija alta rotação para entregar desempenho. O que não combina com os hábitos do motorista padrão. Além disso, o nível de ruído (que é baixo) aumenta e, provavelmente, também o consumo. Anda bem no trânsito urbano, mas sofre na rodovia. Motorista acaba encontrando uma boa posição com o ajuste do banco e volante. Suspensão, transmissão e freios que não comprometem e acabamento correto (com toques de sofisticação) tornam agradável a vida a bordo.
Segurança Há cinco apoios de cabeça e cintos de três pontos. Pneus Continental, ou seja, sem sustos na reposição. Nenhum rufar de tambores: freios a disco nas quatro rodas. Sistema Isofix para cadeirinhas.
Garantia Três anos ou 100 mil quilômetros.
Conforto Ar-condicionado digital, volante com regulagem somente de altura, computador (com poucas funções, mas tem...), travas, espelhos e vidros elétricos (não automáticos). Sensores de ré e crepuscular, bancos em couro sintético.
Direção: Com assistência hidráulica, boa na cidade, mas 'molenga' na estrada por falta de regressividade do sistema
Quanto? Não tem opcionais, é pacote fechado por atrativos R$ 50 mil. Concorrentes custam R$ 60 mil ou mais. Marca registrada dos chineses.
Importador O Grupo Gandini tem boa imagem no mercado, pela tradição no setor e bom trabalho como importador Kia.
Motor Peso do carro pede mais uns cavalinhos e torque, até porque o carro acomoda bem cinco pessoas e muuuita bagagem. Motores 1.8 mais modernos rendem mais do que 130cv e 16,9kgfm. Injustificável (no mercado brasileiro) a versão flex só estar disponível em julho.
Direção Com assistência hidráulica, boa na cidade, mas "molenga" na estrada por falta de regressividade do sistema.
Câmbio Marchas longas, que acentuam os cavalinhos faltantes. E sentida ausência do automático, que só dá as caras em 2015.