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Você está aqui: Home / Blog / Sem categoria / RS É O TERCEIRO ESTADO EM ACIDENTES DE TRABALHO NO BRASIL
O Rio Grande do Sul ocupa o terceiro lugar no país em acidentes de trabalho. Em média, um empregado morre a cada dois dias no estado. A maioria dos acidentes ocorre na indústria e na construção civil. Segundo dados da Previdência Social, o Rio Grande do Sul registrou 59.627 acidentes em 2013, com um total de 140 mortes no ano. No Brasil, foram 717.911 acidentes de trabalho, com um total de 2.797 óbitos.
A situação do estado em relação à prevenção de acidentes de trabalho e de resgate e emergência é foco de uma feira que reúne empresas e entidades do setor de segurança de trabalho anualmente, no Centro de Eventos da Fiergs, em Porto Alegre, a PREVENSUL.
Muitas empresas apostam na tecnologia para reduzir o número de acidentes. Mas para o Sindicato dos Técnicos de Segurança do Trabalho no Estado (Sinditest-RS), ainda é pouco para mudar a estatística. “O trabalhador tem que ser colocado em um ambiente que tenha condições de trabalho e nesse ambiente ele ter os cuidados necessários. O que acontece é o contrário. Em qualquer ambiente, muitos ambientes precários, são colocadas pessoas para trabalhar e aí ele tem que ter o cuidado. Não funciona”, resume o presidente do sindicato, Nilson Laucksen.
Há 12 anos trabalhando em canteiros de obras, o operário Juarez Nunes viu muita coisa mudar. E hoje ele diz que equipamentos de proteção são indispensáveis. “Fiz um corte embaixo do meu pé trabalhando de chinelo de dedo. [Hoje] nem pensar, só na praia”, resume.

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A BMW começou a nascer em 1913, quando o engenheiro Karl Friedrich Rapp, ex-diretor de uma fábrica de aviões alemã, iniciou a construção de motores aeronáuticos. Ele instalou sua empresa, a Rapp Motoren Werke, no subúrbio de Milbertshofen, em Munique, capital da Bavária — posição estratégica para atender a um de seus compradores, a fábrica Gustav Otto.
Em 1916, ao conseguir um contrato de fornecimento de motores V12 para a Austro-Daimler, Rapp buscou financiamento para ampliar seu negócio, o que originou a Bayerische Motoren Werke, a fábrica bávara de motores. Infelizmente, o passo foi grande demais e a empresa logo se viu em dificuldades. Rapp foi substituído pelo industrial Franz Josef Popp, que muito contribuiu para que a BMW assumisse o caminho do que é hoje.
Simplicidade e economia: baseado no Austin Seven inglês, o 3/15 fazia os percursos urbanos custar menos que uma passagem de trem
Anos depois iniciava-se a produção de motocicletas, a começar pelo modelo R32 de 1923. E Popp despertava seu interesse por um produto que ganhava importância no dia-a-dia das pessoas: automóveis. Mas não carros de luxo, que não combinavam com a situação econômica conturbada da Alemanha desde a Primeira Guerra Mundial (1914-1918). Em vez deles, decidiu tocar o projeto de um modelo popular. A primeira tentativa foi com um desenho do professor Wunibald Kamm. O carro tinha soluções técnicas inovadoras: estrutura de alumínio sem um chassi propriamente dito, suspensão independente nas quatro rodas, tração dianteira e motor de dois cilindros opostos. Só que tudo isso custaria caro demais para as intenções de Popp, que desistiu da proposta.