Antonov An-124 | Cavok Brasil - Notícias de Aviação em Primeira Mão | Página 2
Aviões de transporte militar na Rússia: novas prioridades
A aquisição de aeronaves de transporte An-70 e An-124 pela Força Aérea da Rússia não estão confirmadas ainda. (Foto: Oleg Belyakov)
Ministério de Defesa da Rússia diz não ser necessária a compra de novos An-124
Um An-124 Ruslan voam em formação com um Sukhoi Su-27. (Foto: Russian Air Force)
O Ministério da Defesa russo ordenou determinar o alcance da sua frota de aeronaves de transporte militar, disse o jornal Vedomosti, citando fontes da indústria e da aviação militar. De acordo com a decisão, a retomada da produção de transporte An-124-300 Ruslan não foi considerada necessária. No entanto, o trabalho nas aeronaves encomendadas seria mantido.
Em particular, a planta da Aviastar de Ulyanovsk, até o final de 2014 será usada para reparar os aviões "Ruslan" que estão em serviço com a Rússia, e então, modernizar as aeronaves para o padrão An-124-150M. Em 2010, o Ministério da Defesa russo apoiou a reabertura da linha de produção do Ruslan, incluindo a compra dessas aeronaves no programa de armamentos do Estado para 2011-2020. O motivo dessa alteração no programa ainda é desconhecido.
Na Rússia, a produção do Ruslan foi parada no meio da década de 1990, depois que o Ministério da Defesa reconheceu ser impraticável. Mais tarde ainda, foi decidido o retorno da fabricação da aeronave na Rússia. A United Aircraft Corporation tinha afirmado que era possível retomar a produção com pelo menos 40 unidades encomendadas do An-124.
No final de 2009, Dmitry Medvedev, que era então presidente da Rússia, ordenou ao governo que previa a compra de 20 aviões Ruslan para os militares. Como responsável pela execução da encomenda foi indicado o então primeiro-ministro Vladimir Putin, e o período de execução começaria no dia 1° de junho de 2010. O preço de compra das aeronaves foi estimado em 4 bilhões de dólares.
Enquanto isso, foi realizado no final de dezembro 2012 uma reunião do Ministério de Defesa da Rússia onde foi decidido a compra de outra aeronave de transporte militar. Em particular, foi confirmado num contrato a construção pela "Aviastar" e a entrega de 39 aviões de transporte militar Il-476 (Il-76MD-90A) por 140 bilhões de rublos.
Além disso, o Ministério da Defesa anunciou a necessidade de uma aeronave de transporte leve, mas a proposta da UAC não foi de imediata aceita para o projeto do IL-112. Agora a UAC está finalizando uma nova proposta. De acordo com o Ministério da Defesa, a necessidade de aeronaves militares leves no Il-112 é de 55 unidades, a FSB de 26 unidades, o Ministério do Interior de 10 unidades e da Agência Espacial Federal Russa de 10 unidades.
O Ministério da Defesa também rejeitou os planos para construir uma versão de carga do avião de passageiro An-140. Finalmente, a decisão de compra do novo avião de transporte ucraniano An-70 será feita após a conclusão dos testes. Enquanto isso, o Ministério da Defesa russo vai financiar apenas a conclusão do segundo modelo de voo do AN-70 e seus testes.
Em agosto de 2011, foi relatado que o Ministério da Defesa da Rússia, até 2020, vai ter pelo menos uma centena de aviões de transporte militar diferentes para a renovação da frota de transporte militar da Força Aérea Russa. Em particular, eles falaram sobre o Il-112, Il-476, os modificados IL-76MD e An-124 e o An-70.
Rússia prevê o início da produção da nova versão do An-124 em 2016
A Aviastar-SP prevê o começo da produção da nova versão do An-124 em 2016. (Foto: U.S. Air Force)
Durante a reunião operacional do governo da Região Ulyanovsk realizada no dia 24 de dezembro de 2012, o vice-primeiro-ministro da Rússia, Alexander Pinkov, informou que a produção da nova versão do avião de transporte pesado An-124 Ruslan poderá pode ser lançada em 2016 pela Aviastar-SP (Ulyanovsk), conforme reportagem do Kommersant-Samara.
De acordo com o vice-primeiro-ministro, o decreto do governo correspondente será elaborado em 1° de abril de 2013. Supõe-se que 60 aeronaves sejam encomendadas, incluindo 20 jatos destinados ao Ministério da Defesa.
Como explicado por Pinkov, esta informação foi anunciada pelo grupo de trabalho interinstitucional para o desenvolvimento do transporte aéreo militar na rede da reunião da comissão militar-industrial. Ele também observou que o decreto governamental irá estipular o financiamento de trabalhos de pesquisa e desenvolvimento do Ministério da Defesa e do Ministério da Indústria e Comércio. No entanto, ele não especificou a quantidade do financiamento.
Atualmente a Aviastar está modernizando as aeronaves An-124. (Foto: Aviastar-SP)
"Temos de continuar as negociações com a empresa Antonov e convencê-los, porque não podemos protelar mais este trabalho. Se não iniciarmos o projeto podemos perder esta aeronave para sempre, porque a vida útil de todos os An-124s terminam em 2030. Nem a Rússia nem a Ucrânia irão se beneficiar com a perda desses jatos", disse Alexander Pinkov. Segundo ele, é necessário completar a modernização das aeronaves An-124 civis e militares em 2013-2014, antes de lançar a produção da nova versão do jato.
A aeronave An-124 foi desenvolvida pelo Antonov Design Bureau baseado em Kiev. O jato realizou o primeiro vôo no dia 24 de dezembro de 1982. A maioria das características do Ruslan ainda são incomparáveis. É o maior avião de série no mundo, com a maior capacidade de transporte de carga em peso (120 toneladas). A produção em série do An-124 terminou em 1994. A necessidade de retomar a sua produção foi iniciada pela Volga-Dnepr (a maior operadora de An-124s) há cerca de 10 anos atrás.
Havia um monte de declarações de representantes do governo federal em relação retomar a produção da aeronave, no entanto, nenhuma decisão foi tomada. De acordo com as estimativas da Ernst & Young (feito em 2008), a pré-produção vai exigir cerca de US$ 137 milhões para retomar a fabricação de 40 aeronaves An-124s. O preço de cada aeronave será de cerca de US$ 150-160 milhões.