A GE C30-7A nada mais é do que uma variante da antiga C30-7 com algumas atualizações. Externamente é similar ao modelo antigo, tendo como diferença mais significativa o arranjo das portas de acesso ao longo do corpo longo da locomotiva; são seis portas altas de cada lado (ao invés de oito como nas C30-7). A principal diferença entre o modelo atualizado e o antigo é a motorização: o antigo motor diesel FDL de 16 cilindros foi substituído por um de 12 capaz de produzir os mesmos 3.000 cavalos de com um consumo menor de combustível.
A ferrovia norte-americana Conrail foi a primeira e única daquele país a adquirir as C30-7A, sendo 50 unidades fabricadas entre maio e junho de 1984 e entregues no mesmo ano, não havendo encomendas posteriores.
Das 50 unidades da Conrail, em 2001 doze foram adquiridas pela Chicago Freight Car Leasing Austrália em 2001 que utilizou seus componentes de tração na reconstrução de 442 locomotivas da classe GL, que vieram a entrar em operação na Austrália a partir de 2003.
Somente em 1990 a Cutrale-Quintella veio a realizar um segundo pedido de locomotivas desse modelo, sendo essa a última compra de locomotivas C30-7A no mundo. Foram sete unidades ao todo, numeradas de 7201 a 7207 destinadas a tracionar tracionar trens de soja e laranja (farelo cítrico) para exportação, no trecho da estação Boa Vista (Campinas) à estação Perequê (baixada santista), com cerca de 250 km de extensão, sendo entregues para operação no dia 10 de janeiro de 1991. Eram operadas e mantidas pela FEPASA e quando do processo de desestatização da malha ferroviária, passaram a ser operadas e mantidas pela Ferroban, que se tornou Brasil Ferrovias, posteriormente incorporada pela ALL e finalmente Rumo.
Foram retiradas de operação em 2017, sendo devolvidas ao proprietário (Cutrale-Quintella), com exceção da nº7204, que chegou a receber anteriormente a pintura da ALL e permaneceu desativada e armazenada em Triagem Paulista onde foi desmontada posteriormente. As demais foram vendidas, sendo todas adquiridas por uma empresa de reciclagem que chegou a desmontar as locomotivas, restando então apenas a nº7202.
No segundo semestre de 2018, em parceria com a Rumo Logística, a locomotiva GE C30-7A nº 7202 da ABPF foi reformada nas oficinas de Araraquara, sendo colocada em ordem de marcha, com revisão de toda a parte mecânica e elétrica bem como recebeu trabalho intenso de funilaria em toda a lataria para aplicação de nova pintura.
Numa iniciativa inédita no Brasil, foi concebido um layout de pintura “heritage”, a exemplo do que já vem sendo praticado pelas ferrovias norte-americanas a anos. O que ficou conhecido como pintura “heritage” nos E.U.A. nada mais é do que um layout de pintura inspirado nos padrões de pintura de antigas companhias ferroviárias daquele país que já deixaram de existir a anos sendo então uma forma de homenagem e reconhecimento por parte das atuais companhias a aquelas que antes circulavam por aquelas linhas.
No caso do layout de pintura desenvolvido para a 7202 partiu-se da mesma premissa dos norte-amercianos: homenagear uma antiga companhia ferroviária que foi a construtora das linhas por onde a locomotiva iria circular.
Para tanto foi elaborado um esquema de pintura alusivo à antiga Companhia Paulista de Estradas de Ferro, que para além estaria completando 150 anos em 2018 (1868-2018). Foram então adotadas as cores básicas para pintura de locomotivas diesel-elétricas da antiga companhia, bem como simbologia (letreiros, logotipos) adaptando-as ao modelo da 7202; para além, visou-se também preservar a história da própria locomotiva na parte traseira, onde foi mantido o padrão de pintura original, inclusive com a inscrição e logotipo da FEPASA, que foi a primeira sucessora da Companhia Paulista. Para a transição suavizada entre a pintura “heritage” e a porção onde foi mantida o padrão original da 7202 foram utilizadas duas faixas na diagonal, sendo uma mais estreita na cor azul e uma mais larga na cor creme, além de serem as cores utilizadas pela Paulista.
Na porção central do corpo da locomotiva, sobre o fundo pintado na cor prata, foram aplicados a inscrição “PAULISTA” com a tipologia original da época e um logotipo que simboliza a ferrovia e a união entre a Rumo Logística e a ABPF na causa da preservação da memória ferroviária. Logo atrás da cabine, foi incluída a inscrição: “homenagem aos 150 anos da ferrovia “padrão””, em alusão ao da Cia. Paulista de Estradas de Ferro que ficou conhecida no meio ferroviário como “a ferrovia padrão” devido ao auto nível de suas linhas, material rodante e qualidade dos serviços prestados, se destacando das demais existentes no país.
Hoje, Rumo e ABPF buscam ser o “padrão” em suas respectivas áreas de atuação, sendo a Cia. Paulista uma inspiração para ambas.