O interior do T60 versão Pack 3 é bastante agradável difere da versão inferior apenas no revestimento dos bancos (em material sintético que parece couro), e no teto solar. O acabamento é elogiável e não faltam pontos para identificar e adivinhar suas funções: o painel traz três telas, de tamanhos e funções diferentes. A que fica à frente do motorista, por exemplo, denota a origem chinesa: um dos modos de visualização inclui mostradores circulares e oblíquos para informar a velocidade e o conta-giros em uma representação gráfica que não agrega funcionalidade tampouco tem estilo agradável. Ao centro do painel uma tela tátil de 10,25” identificada pelo que a indústria convencionou chamar de “semiflutuante”, ainda que o elemento seja fixado de maneira bem firme… Aplicativos que rodam nos sistemas Android e IOS podem ser operados por ela, sendo que o usuários do ultimo precisam baixar um recurso de apoio.
Mais abaixo estão as saídas do ar-condicionado de controle digital, equipamento apoiado em outra tela tátil de grafismo diferente das duas anteriores. Seus símbolos são claros e sóbrios, desde que você não ande com os faróis acesos durante o dia, algo obrigatório em estradas brasileiras, felizmente desnecessário neste JAC por ter luzes de rodagem diurna.
Comandos de praxe, como controle dos vidros elétricos, travas de portas (ambos no descana-braço da porta do motorista) regulagem dos retrovisores externos (na aba esquerda inferior do painel central) comando de partida do motor, e mais abaixo algo cada vez mais raro: um acendedor de cigarros, ao lado do qual está o sinal dos tempos modernos, uma porta USB que carrega com eficiência celulares e que tais. Outras duas portas USB estão instaladas no console do compartimento traseiro, espaço com bastante conforto. Deve-se destacar que o espaço interno é bastante amplo, cortesia dos 2.620 mm de distância entre eixos em um carro cujo comprimento total chega a 4.410 mm, com largura e altura de 1.660 mm e 1.800 mm, respectivamente.
Movimentar toda essa estrutura de 1.365 kg fica a cargo do motor 1,5 turbo, somente a gasolina, de quatro cilindros em linha e dotado de duplo comando de válvulas variável e 16 válvulas, o que contribui para obter 168 cv a 5.500 rpm e 21,4 m·kgf numa faixa relativamente ampla que vai de 2.000 rpm até 4.500 rpm. O câmbio CVT é seis marchas, com modos Drive e Sport, com trocas manuais pela alavanca seletora somente. A aceleração a partir da imobilidade não provoca emoções embora seja razoável — 0 a 100 km/h em 9,6 s — e nas retomadas o desempenho do T60 é coerente com sua proposta. Segundo a JAC, a velocidade máxima ele chega a 195 km/h.
À clássica suspensão dianteira do tipo McPherson, com braço de controle triangular, mola helicoidal e barra antirrolagem, associa-se à traseira por eixo de torção, mola helicoidal e barra antirrolagem integrada ao eixo; os amortecedores são pressurizados.