Ermolaev reconhece, entretanto, que a localização da produção na Rússia pode ser de interesse para a Bombardier em termos de otimização dos custos. A empresa tem experiência de operação no México e na China, mas as formas de cooperação usadas nesses dois países são diferentes.
Segundo Slusar, no caso da Rússia, examina-se a hipótese de criação de uma joint venture. "Agora, o objetivo de nossas conversas é tornar o projeto bem sucedido comercialmente e não simplesmente consoante com a decisão política do governo", disse o vice-ministro.
Há um mês, o presidente russo, Vladímir Pútin, pediu ao Ministério dos Transportes e ao Ministério da Indústria para "dobrarem seus esforços para o desenvolvimento do transporte aéreo regional". Nos próximos 20 anos, a demanda no segmento será de centenas de aviões, enquanto a frota de aeronaves russas está muito desatualizada, esclarece Ermolaev.
A indústria aeronáutica russa não tem nada a oferecer para substituir as aeronaves regionais atuais, que estão obsoletas. Para Slusar, os principais produtos da CAU (Corporação Aeronáutica Unificada), por exemplo, são aviões a jato de médio curso, que não servem para as linhas regionais.
A Aviacor, outrora produtora de aviões Tu-154 e a mais rentável da indústria aeronáutica soviética, tentou iniciar a produção de aviões regionais. As quatro aeronaves lançadas, no entanto, têm tecnologia ultrapassada, afirma o editor-chefe do portal avia.ru, Roman Gusarov.