14/09/2021 19h36 — em Variedades
SÃO PAULO, SP, E PORTO ALEGRE, RS (FOLHAPRESS) - Uma aeronave King Air 360 caiu logo após a decolagem, em Piracicaba, no interior de São Paulo, na manhã desta terça-feira (14), e matou seus sete ocupantes. Cinco dos mortos eram da mesma família.
Segundo o Corpo de Bombeiros, por volta das 9h a aeronave que levava a família do empresário Celso Silveira Mello Filho, 73, acionista da Cosan, um dos maiores grupos do setor sucroenergético no país, caiu em uma área de vegetação próxima à Fatec (Faculdade de Tecnologia), no bairro Santa Rosa, provocando um incêndio no local. Sete viaturas foram encaminhadas para a região.
Celso foi o mais velho de quatro irmãos, incluindo Rubens Ometto Silveira Mello, presidente do conselho de administração da companhia
Na biografia de Rubens Ometto, "O Incorformista", publicada neste ano, o empresário conta que, na infância, o primogênito ficava acordado nas festas de Revéillon na usina da família, em Piracicaba, para depois relatar aos mais novos como havia sido o evento.
No livro, Rubens diz que eles tinham personalidades muito diferentes e complementares. Ele conta que Celso sempre gostou de jogar futebol e, nos negócios, tinha perfil operacional, de colocar a mão na massa e se dedicar às questões de recursos humanos.
Foi presidente do XV de Piracicaba entre o fim dos ano 1980 e início dos 1990.
"Ele gostava de pilotar avião, disputar corrida de carro, foi bicampeão brasileiro de autocross, um de seus filhos é tetracampeão de autocross, o outro é campeão brasileiro e sul-americano de tiro e sonha em ir para as Olimpíadas", diz o empresário no livro.
Celso protagonizou disputas familiares narradas pelo irmão no livro. Na primeira, contra o tio e os primos, ficou ao lado de Rubens. Na segunda, permaneceu com a mãe, que processou Rubens para tirá-lo do comando das empresas que mantinham na época. Foi uma batalha judicial de dois anos.
Além dele, morreram sua esposa, Maria Luiza Meneghel, 71, seus três filhos, Camila, 48, Celso e Fernando (ambos de 46), o piloto do avião, Celso Elias Carloni, 39, e o copiloto, Giovani Gullo, 24, segundo divulgaram a Cosan e a Secretaria da Segurança Pública de São Paulo.
A aeronave tinha decolado do aeroporto da cidade paulista, com destino a Belém, segundo o Corpo de Bombeiros. À tarde, a secretaria informou que o destino seria Tocantins. A FAB (Força Aérea Brasileira) informou que, por lei, planos e notificações de voo são documentos pessoais.
As chamas na área do impacto se alastraram para a vegetação de eucalipto e foram apagadas pelas equipes do Corpo de Bombeiros e por uma força-tarefa que foi para o local.
Imagens registradas no aeroporto em Piracicaba por uma testemunha mostram o avião decolando e, em seguida, é possível avistar, ainda da pista, a queda e a explosão gerada por ela e os gritos de quem assiste a cena no local.
O Corpo de Bombeiros diz que há fortes indícios apontando que o avião do vídeo é o mesmo envolvido no acidente. As iniciais que aparecem na lateral da aeronave são as mesmas da matrícula na Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).
Segundo a Anac, a aeronave estava com o certificado e a manutenção em dia.
A matrícula na agência aponta que o avião, fabricado em 2019, era da categoria de serviço aéreo privado e operado pela CSM Agropecuária Ltda. A reportagem tentou contato com a empresa, mas não obteve resposta.
"A conclusão das investigações terá o menor prazo possível, dependendo sempre da complexidade de cada ocorrência e, ainda, da necessidade de descobrir os fatores contribuinte", diz a nota do Cenipa.
Segundo Raul Marinho, gerente-técnico da Abag (Associação Brasileira de Aviação Geral), há 430 aeronaves King Air em condições de voo no Brasil, um modelo com custo médio de US$ 7 milhões (cerca de R$ 36 milhões, na cotação desta terça).
"Esse modelo é um dos mais populares do Brasil na aviação privada, principalmente com o pessoal do agronegócio, porque ele tem capacidade de pousar em pistas não preparadas, pistas curtas. É considerado um dos mais seguros que existem na categoria. O projeto dele é dos anos 1960, como é o do Boeing 737, então é um projeto que já foi muito testado e muito aprimorado", disse.
Com a investigação ainda em fase inicial, Marinho afirma que não se pode fazer inferências sobre as causas do acidente, mas diz que a probabilidade é de falha humana.
"O índice de falhas desse motor é quase zero, é muito difícil esse motor parar, portanto, é improvável que haja questões de fabricação que tenham alguma coisa a ver com o acidente. Os fatores contribuintes devem estar relacionados à operação, à manutenção, ou aos dois, como ocorre na maioria dos acidentes aeronáuticos", avalia.