O bloco 450S alterado foi depois montado num Maserati 3500 GT com uma carroçaria de alumínio feita por encomenda pela Carrozzeria Touring, fazendo uso do método Superleggera, o mesmo que seria depois aplicado em outros carros memoráveis, como o Aston Martin DB5.
A exclusividade do modelo, com pouco mais de três dezenas de unidades produzidas ao longo de seis anos, fez com que praticamente todas as unidades fossem montadas à medida e indo ao encontro de todos os pedidos feitos pelos compradores.
E se a exclusividade e pormenores ao gosto dos seus proprietários já tornavam este carro num gigante, também os avanços tecnológicos do motor faziam dele uma verdadeira máquina de sonho, com um bloco V8 a 90º construído numa liga de alumínio e com uma capacidade de 4.937 cc. No topo, uma dupla árvore de cames por cabeça, quatro carburadores Weber 45 DCOE, ignição mecânica Magneti-Mareli, duas velas por cilindro, cárter seco, caixa de 4 velocidades ZF (mais tarde atualizada para 5) e um potência de 325 cv às 5.500 rpm, ao que se juntava, ao mesmo regime, um binário de 488 Nm.