Na estrada » Blog Archive » Troca de óleo da BMW F 800 GS (31.500 km)
Tags: athena, f 800 gs, filtro, k&n, óleo
Urik disse em 03-01-2015
Boa Pirex
Muito bacana essa análise dos filtros. Eu nunca tinha visto assim abertos.
Feliz 2015 pra você e familia. Desejo que troques o óleo pelo menos umas três vezes … 🙂
Mauro Assalin disse em 03-01-2015
Esse guri leva algum jeito pra escritor … kkk
Parabéns Piréx …
Fernando disse em 05-01-2015
Muito bom seu relato, e uma rara oportunidade de comparativo. Sobre o filtro "original", entendo que a mola sendo mais forte poderia eventualmente prejudicar a bomba de óleo, caso o elemento do filtro fique saturado. Claro que o ideal não é deixar isto acontecer … Outro aspecto que estranhei é a falta da vedação. será que não poderia ocorrer algum by-pass no fluxo do óleo ? Já este elemento parece ter maior altura em relação aos demais, o que pode significar uma maior área de filtragem, porém a fita que nele existe, poderia prejudicá-lo neste quesito também. a propósito, qual seria sua finalidade ?
Valeu, abraço e um bom 2015 !
Piréx disse em 05-01-2015
Esse sim é um grande desejo para 2015… Vou estender a todos por aqui: que troquemos pelo menos 3 vezes o óleo da moto ao longo desse ano. Não seria nada ruim rodar 15.000 km até dezembro.
Foi exatamente o que pensei (sobre a resistência da mola da válvula de by-pass). Como não sabemos a pressão da bomba e eu não medi com um instrumento preciso, podemos imaginar também que os outros dois abririam antes em caso de saturação. Mas são dois contra um e é possível perceber a diferença empurrando com o dedo, então é no mínimo curioso. Quando vi os filtros desmontados, percebi a falta da borracha interna de vedação e achei estranho; procurei por todos os cantos onde estava trabalhando e não encontrei. Realmente não estava na peça. Por fim, o único objetivo que pude imaginar para a fita é reduzir a vazão do filtro, principalmente por que ele é maior que os outros dois e a bomba deve ter uma faixa aceitável de passagem de óleo.
Bruno disse em 08-01-2015
infelizmente minha 800 não é rodada igual a sua, mas seus posts de manutenção são muito úteis. Sempre fiz minhas revisões na autorizada, pela garantia. Minha moto está com 13k, e agora quero fazer por minha conta mesmo. Mas tenho algumas duvidas:
Como você reset o computador de bordo, para não ficar mostrando data da próxima revisão?
Na BMW falaram que vão trocar o óleo da suspensão, não tenho a capacidade nem as ferramentas para essa troca. Você ja trocou? com quantos mil/anos?
Piréx disse em 09-01-2015
Até onde sei, exceto pelo computador da concessionária, só é possível apagar o aviso "service" do painel através de equipamentos de diagnóstico como o GS-911.
Ainda não executei a troca do óleo da suspensão e é uma das coisas que está na minha lista de pendências. Não tenho certeza se terei a habilidade e as ferramentas necessárias, mas vou estudar o caso. O mesmo vale para o líquido de arrefecimento.
Jesus Jr disse em 19-01-2015
Parabéns pela dedicação nos relatos tão bem escritos, além dos conteúdos, é claro. Localizei seu blog quando buscava informações sobre durabilidade do óleo lubrificante na moto.
Ao contrário de você, tudo mando fazer na concessionária ou no mecânico … , comodismo por morar em apartamento, sei lá. Agora, lendo suas razões para tal: conhecimento, prazer e custo, tenho que rever meus conceitos e práticas, principalmente pelos 02 primeiros.
Piréx disse em 20-01-2015
Compartilhar experiências é um dos principais objetivos do blog. Com a publicação dessas experiências (minhas e dos demais que escrevem nos comentários), mais e mais pessoas são encorajadas a se envolver mais com a companheira de ruas e estradas.
Eu vejo um terceiro grande benefício, além do prazer e da economia, em meter a mão na graxa: é de grande importância saber como resolver os problemas mais comuns da própria moto para não ficar na mão dos picaretas. São coisas simples que resolvem grandes problemas, como retirar uma roda para levar até o borracheiro em vez de carregar a moto toda.
Eu tive uma experiência terrível com isso há muito tempo, quando um borracheiro desmontou a roda traseira de uma Agrale Explorer para consertar o pneu e não sabia remontar (foi quando decidi que precisava aprender o básico). Imagine esse mesmo problema na GS, onde basta um esbarrão no sensor do ABS para o prejuízo ser grande.
Forte abraço e boas manutenções!
Curuja disse em 25-03-2015
Piréx, me tire uma dúvida.
O óleo utilizado é o 10w40 para 4T, correto? Esse óleo é o semi sintético?
Pergunto porque a motul tem um com rótulo marrom (creio eu, semi sintético) e um do rótulo verde (o qual acredito ser sintético).
Curuja, essa coisa dos rótulos da Motul é realmente confusa; não sei qual é a política da fábrica, mas já vi pessoas mostrando dois rótulos diferentes para o mesmo produto e sugerindo que talvez alguém estivesse fazendo falsificações. Se olhares nas lojas na internet, vais ver os dois rótulos (um verde e outro marrom) com a mesma especificação: Motul 5100, 10w40, 4T, ester, semissintético (que a Motul chama de Technosynthese). Nunca soube de nenhuma evidência essa falsificação, então imagino que seja apenas uma modernização na embalagem.