Marca japonesa traz ao Brasil os conceitos RiN e 1/X, mostrados no salão de Tókio de 2007
- A última novidade da Toyota, a apresentação das novas Hilux e SW4, não foi tão novidade assim. Esse é o aspecto ruim de ainda não ter uma engenharia tão desenvolvida no Brasil, já que todas as novidades externas, mais cedo ou mais tarde, acabam chegando por aqui, ainda que um tanto empobrecidas faltou o câmbio automático de cinco marchas. Para tentar atrair a atenção do público, a Toyota acabou apelando para shows e carros-conceito, como o RiN e o 1/X.
O RiN é o primeiro veículo da galeria ao lado. Feito de fibra de carbono, ele tem um sistem propulsor híbrido, com motor elétrico e a gasolina, ele pesa 1.198 kg e leva quatro passageiros. O carro é feito para meditar... Se a porta é aberta bruscamente, ela se torna pesada. Se é delicamente movida, a assistência elétrica cuida do resto. Segundo a empresa, o carro é feito para evitar o estresse do motorista. Respondendo desse jeito "educativo", pode provocar uma reação exatamente contrária.
No que se refere ao 1/X, ele também foi exibido no Salão de Tóquio do ano passado e, ao contrário do RiN, quer é não pesar na paciência do motorista. Nem na paciência nem nas ruas, uma vez que o veículo pesa cerca de 400 kg. Com isso, ele pode usar um motor muito menor. É o mesmo princípio usado pelo alemão Loremo. A diferença é que o Loremo vai ser vendido em breve na Europa e o 1/X ainda é só um estudo. Também híbrido, ele usa um motor a combustão flexível em combustível. Com 2,60 m de entreeixos, ele leva quatro passageiros com conforto.
No que se refere à linha 2009 da Hilux e da SW4, a grande novidade é o novo motor a gasolina 2,7-litros 16V VVTI de 158 cv a 5.200 rpm e 24,5 kgm a 3.800 rpm. Com ele, na versão SR, a picape passa a custar R$ 79,6 mil e ganha alguma disposição na briga pela liderança do segmento.
Dizemos "alguma disposição" porque a versão com cabine simples, que poderia rivalizar em preço com o modelo mais vendido do mercado, a Chevrolet S10, ainda não tem a opção de motor a gasolina. A Toyota provavelmente aguardará a chegada da versão flexível em combustível do motor 2,7-litros flex para adotá-la na cabine simples. Por ora, essa versão só tem o motor 2,5-litros turbodiesel e custa os mesmos R$ 79,6 mil da versão cabine dupla a gasolina, o que mostra a boa redução de preço que a picape poderia ter com o motor de ciclo Otto. Para exemplificar, basta ver o preço da versão SR 4x2 a diesel: R$ 98,3 mil. São R$ 18,7 mil de diferença, o que daria um preço de R$ 60,9 mil para a cabine simples a gasolina. De todo, em se tratando de Toyota, conhecida pelo excesso de zelo na tomada de decisões, pode ser que essa motorização fique apenas na versão com cabine dupla, mesmo.