AeroClippi?ng, sexta-feir?a, 11/07/14 - ano XII - nº 209 - Sindicato Nacional dos Aeronautas - SNA
AeroClippi?ng, sexta-feir?a, 11/07/14 - ano XII - nº 209
Congonhas, um bônus às regionais
Airbus nega notícias sobre acordo de US$20 bi em jatos com IndiGo
Anac reajusta taxa de embarque dos aeroportos de Guarulhos e Viracopos
Reforma e ampliação de aeroporto foram iniciadas em Patrocínio, MG
Complexo viário nas proximidades do Aeroporto deverá ficar pronto em setembro
Infraero recolhe pipas e entrega bolas
Cofundador conta como a Azul cresceu
Ethiopian completa um ano de operação no Brasil com promoção
Goiânia ganha voo da Avianca em agosto
pierre barthe/divulgação-29/5/2012
Regional. Passaredo voa para cerca de 20 destinos
A TAM está negociando a aquisição da companhia aérea Passaredo – empresa que está em recuperação judicial desdeoutubrode2012eprecisa de uma injeção de capital para se reerguer, segundo fontes próximas à negociação. As duas companhias já assinaram um acordo compartilhamento de voos no fim de maio, que passará a valer em 1º de agosto.
Antes da Passaredo, a TAM já tentou comprar outra empresa regional. A companhia assinou uma carta de intenção de compradaTripem2011, mas o negócio não vingou e a Trip foi vendida à Azul no ano seguinte.
Com dívidas estimadas em R$ 100 milhões, a empresa pediu recuperação judicial em outubro de 2012. Desde então, vem tentando se reerguer. A companhia, que chegou a voar com jatos da Embraer, reduziu sua frota para operar apenas ATRs,um avião mais econômico.
11 empresas regionais deixaram de voar desde 2010; Passaredo está em recuperação judicial e procura saída para a crise
O ministro Moreira Franco determinou a redistribuição dos slots do aeroporto mais cobiçado do país: Congonhas. A ideia é de favorecer as empresas com operações regionais para aumentar a capilaridade do transporte aéreo, e, assim, justificar os investimentos de R$ 7 bilhões em 270 aeroportos. Precisamos atender a muito mais do que as 125 cidades atuais, mas há grande dificuldade em operar esses destinos.O governo decidiu dar um bônus às empresas que voam para o interior na forma de slots em Congonhas. A Azul, a maior operadora de voos regionais, será a grande beneficiária. A empresa é a única a operar aviões brasileiros, fato que certamente a ajudou. Mas as duas grandes – TAM e Gol – resistirão a ceder seus slots. Será natural que elas se voltem ao mercado regional, ou ainda, que comprem uma empresa menor, como a Passaredo, praticamente a única de vulto que sobrou. A TAM, que tem DNA regional, será candidata?
* É PROFESSOR DA USP E EX-DIRETOR
DA VASP E DA VARIG
Segundo ele, a companhia vai utilizar os aviões da Embraer na operação em Congonhas. Beting disse que a empresa aguarda a definição de quantidade e horários de slots que receberá para decidir para quais destinos voará de Congonhas. "O passageiro é quem mais ganha. Com o aumento da competição, ele terá mais opções e melhores preços em Congonhas. "Ele não quis comentar os critérios estabelecidos pela resolução e disse que o papel das empresas é "cumprir a regra do jogo".
A primeira distribuição de slots em Congonhas deverá ser feita a partir de 1º de agosto e considerará novos slots, mas a Agência Nacional de Aviação Civil não informou quantos. /M.G.
10 Julho 2014 | 10h 30
A Airbus negou um relato nesta quinta-feira sobre um acordo iminente para a venda de 200 aeronaves à companhia aérea indiana IndiGo.
A Bloomberg publicou uma notícia na quinta-feira que a IndiGo estava em conversas com a Airbus para encomendar 200 jatos A320neo adicionais avaliados em cerca de 20,6 bilhões de dólares, citando pessoas familiarizadas com os planos.
"Os rumores de um acordo não têm fundamento", disse um porta-voz da Airbus à Reuters, mas acrescentou, "estamos sempre em conversas com nossos clientes".
A Bloomberg disse que o acordo pode ser anunciado a partir da semana que vem na Feira de Aviação Internacional de Farnborough, acrescentando que embora a IndiGo tenha conversado com a Boeing a preferência da companhia aérea era de permanecer com a Airbus.
Sakshi Batra, uma porta-voz para a IndiGo, não quis comentar sobre a notícia.
(Por Supriya Kurane e Tim Hepher)
10 Julho 2014 | 09h 03
"É certo privilegiar o transporte coletivo sempre e, principalmente, no momento de gargalo. Mas as medidas foram muito além do necessário. Muita gente decidiu simplesmente não voar para não correr o o risco de levar multa", diz o consultor André Castellini, sócio da Bain & Co.
O advogado Georges de Moura Ferreira, especialista em direito aeronáutico, diz que pretende entrar com ação de responsabilização da união por perdas provocadas pelas restrições operacionais impostas durante o Mundial. "Tenho oito clientes querendo discutir na Justiça. O Estado tem obrigação de indenizar por danos patrimoniais causados pelas restrições."
"É muito duro você ver o dinheiro passando na frente e não poder faturar. Pior, com as restrições em dia de jogo, meu faturamento neste mês vai ficar no vermelho", diz Sergio Giraldi, diretor da CAF Táxi Aéreo, que chegou a planejar a construção de um heliponto no estacionamento do shopping Itaquera.
"Nesta Copa, ser dono de meio de transporte aéreo não necessariamente lhe garante independência", diz Rogério Andrade, presidente da Avantto, empresa que faz a gestão de 54 aeronaves cuja propriedade é compartilhada por mais de uma pessoa.
10/07/2014 15h19
A empresa aérea Avianca afirmou nesta quinta-feira (10) que será prejudicada pela resolução da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) sobre a distribuição de horários de chegadas e partidas dos aviões –os chamados slots– do aeroporto de Congonhas, afirmou o presidente da companhia, José Efromovich, a jornalistas.
Efromovich acrescentou ainda que, em uma segunda distribuição, Avianca e Azul não seriam mais consideradas como "entrantes" e terão de disputar slots com Gol e TAM, líderes de mercado.
Com isso, na avaliação do executivo, a Avianca será ainda mais desfavorecida.
Os horários de chegadas e partidas dos aviões de Congonhas, em São Paulo, poderão ser redistribuídos.
O governo federal determinou a criação de critérios que, transformados em pontuação, irão definir as empresas que poderão ocupar cada um dos slots disponíveis no aeroporto.
Entre os critérios que serão considerados para a redistribuição estão regularidade e pontualidade das companhias, percentual de participação de cada empresa de transporte aéreo de passageiros nos mercados nacional e regional e eficiência operacional nacional dos voos.
A resolução do Conselho de Aviação Civil especificando a mudança foi publicada nesta quarta-feira (9) no "Diário Oficial da União".
Se ocorrer, a distribuição deverá priorizar empresas aéreas entrantes no aeroporto. Ou seja, Gol e TAM, que lideram o mercado de aviação no Brasil, poderão perder espaço.
Empresas que serão consideradas entrantes serão aquelas que detêm até 12% do total de slots disponíveis no aeroporto.
A primeira distribuição de novos slots em Congonhas deverá ocorrer a partir de 1 de agosto.
Aumento de 6,52% entra em vigor em 30 dias
Terminal 3 do aeroporto internacional de Guarulhos em SP Foto: Fernando Donasci / O Globo
BRASÍLIA- A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) reajustou em 6,52% as tarifas aeroportuárias de Guarulhos e Viracopos (Campinas) , ambos em São Paulo. A medida foi publicada no Diário Oficial da União desta quinta-feira. Os novos valores começam a valer em 30 dias.
Com o reajuste, o teto da tarifa de embarque doméstica passará de R$ 22,55 para R$ 24,02, já considerando a incidência do percentual de 35,9% relativo ao Adicional de Tarifa Aeroportuária (Ataero), criado pela Lei nº. 7.920/89, destinado ao Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac).
De acordo com a Anac, reajuste considera a variação percentual do Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) dos últimos 12 meses, tendo como referência a data do último reajuste, em julho do ano passado.
10/07/2014 17h46
Investimento é de R$ 8,2 milhões.
Objetivo é receber aeronaves para ligações diretas com grandes centros.
Aeroporto passa por reformas
(Foto: Ascom Prefeitura Patrocínio/Divulgação)
As obras de reforma e ampliação do aeroporto em Patrocínio, no Alto Paranaíba, já estão em andamento. Segundo informações da Prefeitura Municipal, o serviço será realizado em duas etapas e nesta primeira, as intervenções estão sendo feitas no terminal de passageiros, na seção contra incêndio e cercamento de toda área. Na segunda etapa, os serviços irão se concentrar na melhoria da pista de pouso, pátio principal de aeronaves e pista de táxi, além da sinalização diurna e noturna da pista.
O investimentos é de R$ 8,2 milhões e após as reformas o aeroporto terá capacidade para receber aeronaves maiores, com ligações diretas para grandes centros como Belo Horizonte, Vitória, Rio de Janeiro e São Paulo.
Advogado Carlos Duque Estrada: venda
direta geraria mais recursos para o
O lance mínimo para o arremate dos dois lotes de marcas deve ser de 60% do valor da avaliação atualizada - de R$ 728 milhões -, com incremento mínimo entre os lances de R$ 5 milhões. O leilão das marcas será realizado por meio presencial e eletrônico, a partir do dia 18, no site www.freitasleiloesonline.com.br. O pregão físico de fechamento será no dia 28. O leilão presencial da sede será no dia 31 de julho e a abertura para lances on-line será no dia 21. O lance inicial é de R$ 111 milhões, com incremento mínimo entre os lances de R$ 500 mil. Somente serão aceitos lances a partir de 80% do valor da avaliação atualizada.
Para as companhias aéreas ao redor do mundo, maior, agora, também é melhor. E isso é uma boa notícia para as rivais Boeing Co. e Airbus Group NV, que se enfrentam novamente neste fim de semana em busca de pedidos de novos aviões no chamado salão aeronáutico de Farnborough, uma feira de negócios que ocorre a cada dois anos perto de Londres. Historicamente cheia de altos e baixos, a indústria aérea global vive novamente um período de alta. Depois da crise econômica mundial, turistas e homens de negócios voltaram a viajar de avião. O lucro crescente das empresas aéreas está elevando a demanda não apenas por mais aviões, mas por modelos maiores que somente a Airbus e a Boeing conseguem construir - e que são mais lucrativos para as duas fabricantes. "O tamanho médio do avião está aumentando. Todo ano ele fica um pouco maior", diz John Leahy, chefe de vendas da unidade de aviões comerciais da Airbus.
Em épocas lucrativas como esta, as companhias aéreas preferem aviões maiores para poder carregar mais passageiros sem ter que adicionar novos voos. As duas fabricantes já começaram a adaptar seus planos de produção e até seus aviões para essa mudança de mercado, inclusive acrescentando assentos. O A321 - maior avião de corredor único da Airbus, que foi lançado em 1993 e pode acomodar 220 passageiros, ante 180 no modelo A320 - não é mais um lanterna do setor. Cerca de 50% dos aviões com um corredor, ou de "fuselagem estreita", produzidos pela Airbus são agora A321, comparado com menos de 20% alguns anos atrás. Com um preço em torno de US$ 110 milhões, o A321 custa no varejo cerca de 16% mais que o A320 - embora as empresas normalmente consigam descontos sobre os preços de tabela, principalmente em pedidos de grandes aeronaves.
"O A321 é o avião de fuselagem estreita mais pedido no mundo", diz Angus Kelly, diretor-presidente da segunda maior empresa de leasing de aviões do mundo, a AerCap Holdings NV. A escassez de novos horários de voos nos aeroportos tornou o avião mais atraente à medida que o número de passageiros cresce, diz ele. Nos próximos 20 anos, a Boeing estima que o avião típico de dois corredores, ou de "fuselagem larga", ganhará 20 assentos, e o de corredor único, 10 assentos, uma vez que os dois modelos estão se alongando e o espaço entre os assentos, diminuindo. No fim do ano passado, a empresa lançou um novo modelo do seu popular jato de dois corredores 777. O 777X será o maior avião de duas turbinas do mundo, tendo entre 350 e 400 lugares, 30 a mais que a maior versão produzida atualmente.
A Boeing, por sua vez, irá instalar pontas dobráveis nas asas de seu planejado 777X para permitir que o avião use os mesmos portões que modelos menores. Mas todo esse esforço extra é válido? Até certo ponto. Embora maior geralmente seja melhor, as empresas aéreas tendem a preferir aviões de duas turbinas, em vez dos modelos mais caros e ainda maiores com quatro. "A história mostrou que o fabricante com o maior [avião de] duas turbinas ganha", diz Richard Aboulafia, vice-presidente da consultoria aeroespacial Teal Group. Isso porque o apelo de aviões muito grandes tem seus limites.
lindivaldo ribeiro/cs
Obras, segundo Seinfra, começaram em abril do ano passado
A Secretaria Estadual da Infraestrutura (Seinfra) revelou na manhã de ontem, 10, ao Jornal Correio de Sergipe, que a previsão para o fim da construção do complexo viário nas proximidades do Aeroporto de Aracaju deverá ser concluída em setembro deste ano. As obras começaram em abril de 2013.
Foi exposto também que a maioria dos proprietários de casas que estão no caminho da obra já aceitou os acordos indenizatórios e está apenas aguardando a liberação do pagamento. Foi exposto que o governo deverá realizar uma reurbanização da área, que contará com praças e outros benefícios.
Os valores das indenizações foram calculados por engenheiros experientes neste tipo de processo do Departamento de Estradas e Rodagens (DER). Foi dito ainda pelo órgão que os que ainda não aceitaram estão negociando com o governo, e foi garantido pela Seinfra que nenhuma moradia será com o proprietário seja retirada até que o acordo fechado.
● A obra total
O Governo do Estado é responsável pela implantação e modificação do sistema viário no entorno do Aeroporto, finalização dos projetos básicos, elaboração dos projetos executivos de engenharia e obtenção de licenças de instalação e operações ambientais, perfazendo o montante de R$ 62.401.042,89.
Sob responsabilidade da Infraero ficam a construção de novo Terminal de Passageiros equipado com pontes de embarque e desembarque de passageiros nas aeronaves, novo pátio de aeronaves, novo estacionamento de veículos, novo sistema viário interno, central de utilidades e centro de manutenção, obras de infraestrutura básica e urbanização de áreas secundárias e de exploração comercial do Aeroporto, num investimento de R$ 301.389.101,00.
Os dois acordos de cooperação técnica para ampliação e modernização do Complexo Aeroportuário perfazem R$ 488.735.271,89. São R$ 114.321.042,89 em recursos estaduais e RS 374.414.229,00 da Infraero.
11/07/2014 | 00:12
Cada vez mais popular e acessível, aeromodelismo se tornou um hobby para todos os bolsos. O preço dos aviõezinhos começa a partir de R$ 400 e pode chegar a R$ 100 mil
Antonio Carlos, bicampeão paranaense de aeromodelismo, gosta de inventar manobras,
sair do voo normal
Visto do chão, todos os aviões parecem pequenininhos. Mas não se assuste se os aviões que por acaso observar riscando o céu de Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba, lhe parecerem menores do que o esperado: são apenas os aficionados do Clube Paranaense de Aeromodelismo (Cpaer) dando asas para uma sensação de liberdade que, eles juram, o hobby só faz aumentar.
O aeromodelo de rádio-controle é uma verdadeira paixão entre seus praticantes. Que o diga o arquiteto Fábio Machado, de 27 anos, que aprendeu a gostar dos aviõezinhos com o pai, Antonio Carlos, 57 anos, e hoje é bicampeão paranaense. "Gosto de fazer acrobacias, inventar manobras, sair do voo normal", conta. Ele explica que as competições existem quanto às modalidades de voo e quanto às dificuldades das manobras. "Em uma modalidade básica, as manobras são mais restritas e fáceis. Já na modalidade ilimitada, qualquer manobra vale, e é tudo mais difícil", distingue.
Quem pratica o aeromodelismo não nega: hoje o hobby é muito mais barato. "Eu era apaixonado por aeromodelo desde a minha adolescência, mas um avião controlado por rádio era caríssimo e ainda tinha uma porção de restrições nas importações das peças. A gente só tinha aviões controlados por cabo. Só a partir da década de 1990 a gente conseguiu ter acesso a peças mais baratas que vinham de fora", conta o engenheiro Fernando Belich, de 50 anos.
Belich pilota hoje aviões e helicópteros, o chamado helimodelo, e diz que um modelo de entrada pode custar entre R$ 400 e R$ 600. O material é o que encarece mais. "Os mais básicos são feitos de depron, que é uma espécie de isopor, e os outros são feitos de madeira balsa e compensado. Já os modelos mais avançados levam fibra de carbono, fibra de vidro, kevlar (fibra sintética), materiais mais nobres", explica Machado. Ele também diz que o aeromodelismo é um hobby para todos os bolsos. "Tem aviões de R$ 400 reais e jatos que começam a partir de R$ 5 mil até R$ 100 mil".
Nada incomoda mais os aficionados do que dizer que o aeromodelismo é uma brincadeira de criança. Além do custo e do preparo – aviões podem ser comprados prontos, semi-montados ou serem manufaturados a partir do zero –, regras de segurança rígidas são adotadas no clube em Pinhais.
"Quando entramos para o clube, recebemos um manual com procedimentos de segurança que devem ser seguidos à risca. Existem lugares onde não se pode transitar com o motor ligado, manobras que não se podem realizar com mais de cinco aviões voando ao mesmo tempo no espaço, e por aí vai", explica Fernando Belich.
Mesmo com todos os cuidados, acidentes ocorrem, e o aeromodelista precisa estar preparado para sofrer algumas baixas na frota. "É uma sensação horrível de perda. Inclusive perdi um no último sábado", conta o gerente Roberto Caldeira Filho, 58 anos. "Tive uma falha eletrônica que não dava para prever, ele entrou em parafuso e foi de bico no chão. Só sobrou a cauda", lamenta.
Restaurar os aviões danificados também faz parte da diversão. "Os modelos exigem manutenção quase semanal. Quando não estão voando, estão sendo reparados."
Adrenalina via rádio
O aeromodelismo é uma verdadeira paixão entre os praticantes. Aviões podem ser comprados prontos, semi-montados ou serem manufaturados a partir do zero. Confira alguns modelos e manobras.
11 DE JULHO, 2014 - 06H00
Ação com crianças da Pratinha e Bengui busca evitar acidentes aéreos
Trocar pipas por bolas, durante as férias escolares, é uma iniciativa que a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), faz há 11 anos, em Belém, e com êxito. A medida visa a segurança aeroviária, mas sem interferir com as brincadeiras das crianças justamente quando elas têm mais tempo para se divertir. Deu tão certo que, desde a primeira edição da campanha, não acontecem acidentes com pipas no entorno do Aeroporto Internacional de Belém - diferente de outros aeroportos brasileiros, que já começam a adotar a campanha pioneira da capital paraense -, principalmente nos bairros da Pratinha e do Bengui. A edição deste ano começou na manhã de ontem e prossegue hoje, com distribuição de 1,2 mil bolas (600 em cada dia).
"É uma iniciativa para mudar a cultura da comunidade quanto a uma brincadeira inocente, a de empinar pipa, mas que pode causar graves acidentes aéreos. Aí fazemos a troca por uma bola, uma brincadeira sem risco. As crianças acabam aceitando. Como fazemos nas mesmas áreas, quando veem o carro da Infraero já até vêm correndo para fazer a troca, pois conhecem", comenta o superintendente da Infraero, Hildebrando Coelho Corrêa. Ele ressalta que as aeronaves menores são as que mais estão expostas a acidentes com pipas nas redondezas de aeroportos menores. "A segurança ocorre justamente pela prevenção", completa.
De fato, quando os carros e funcionários da Infraero começaram a circular pelas vias da Pratinha, mais próximas do aeroporto, várias crianças começaram a correr. Pelo alto-falante de um dos veículos, um som igual ao da vinheta de informação do aeroporto com o "Infraero informa". Uma voz masculina, carregada de sotaque e erros de concordância, anunciava a troca, o objetivo da campanha e atraía ainda mais crianças. A troca era feita na mesma hora e a criançada saía satisfeita com a bola. Eram bolas comuns, nada de réplicas da Brazuca (bola do atual mundial da FIfa) ou da Jabulani (na Copa do Mundo de 2010, da África), ambas fabricadas pela multinacional alemã Adidas.
Curiosamente, muitas das crianças que aceitaram a troca tinham cabelos parecidos com os de um dos ídolos desta Copa: o zagueiro David Luiz. Um deles foi o pequeno Cauã de Oliveira, de 10 anos, que garantiu não ter sido comparado muito ao atleta ainda, mas isso pode ocorrer quando começar a brincar com a bola. Esperto, acabou trocando a pipa que encontrou e que não tinha a menor intenção de empinar por um brinquedo que vai lhe garantir mais diversão. "Gosto mais. Não sei empinar muito e essa pipa eu peguei no telhado. Troca boa", disse.
Uma menina chamou a atenção graças aos cabelos encaracolados parecidos aos de David Luiz: Laís, de sete anos e claríssimos olhos verdes. Toda animada, pegou a pipa que a mãe dela encontrou perto de onde trabalha e trocou por uma bola. Mesmo ainda de pijamas, não perdeu tempo e começou a brincar, só dizendo ter gostado da troca e que nem sabia empinar pipa mesmo. "Fico mais tranquilo porque é mais seguro. Deveriam fazer o mesmo em outros aeroportos", disse o padrasto dela, Augusto Souza.
Mark durante palestra em Goiânia: "Estude os concorrentes"
"A base mais importante para o sucesso de uma empresa é o setor de recursos humanos", diz o cofundador da Azul Linhas Aéreas, Mark Neeleman. O empresário norte-americano, que em seis anos detém quase 18% do mercado brasileiro de aviação, dividiu experiências ontem com executivos e representantes de entidades goianas durante um almoço debate realizado pelos grupos Lide Goiás e Lide Mulher Goiás na Casa Opus. De forma descontraída, Mark repassou dicas de empreendedorismo, expansão das linhas operadas pela empresa e sobre novas oportunidades no mercado nacional.
Na visão do norte-americano, os empresários precisam buscar recursos humanos talentosos e promover qualificação e qualidade de vida aos funcionários da empresa. Ele explica que demorou para chegar à receita adotada atualmente na Azul Linhas Aéreas. "Tenho orgulho de dizer que somos a empresa aérea nacional que tem menos funcionários por aeronave. Somos eficientes e com uma mão de obra enxuta."
Mark não observa a rotatividade de mão de obra como empecilho para o sucesso empresarial. Pelo contrário, ele afirma que é importante o profissional começar do zero e utilizar seus conhecimentos no novo emprego ou carreira.
"Estude seus concorrentes", resume Mark Neeleman. Em sua concepção, analisar as demais companhias aéreas atuantes no País possibilitou que a Azul Linhas Aéreas planejasse um caminho inovador no mercado doméstico. Com aeronaves mais espaçosas, serviço de bordo qualificado, conquistou quase 18% do mercado em seis anos de atuação. "Planejamos e investimos em um novo produto. Também é necessário um marketing eficiente", ressalta. O planejamento permite que a expansão ocorra mesmo com preços médios de bilhetes até 15% mais caros que as demais companhias. "E elas tiveram que baixar os preços depois que começamos a operar", lembra.
Mark afirma que nunca faltam oportunidades no mercado nacional. Ele explica que a empresa aérea fixou bases estratégicas em várias regiões do País, sobretudo Campinas (SP), e que o momento agora é de expansão. Embora não apontasse um percentual de perspectiva de crescimento para os próximos anos nem afirmar se serão abertas novas linhas de Goiânia, Mark ressaltou que empresa alça novos ares. A partir de 2015, a Azul pretende operar voos diretos de Campinas (base da empresa) para os Estados Unidos, a começar por Miami. Para isso, serão incorporadas cinco Airbus A 350 e seis Airbus A330. Questionado sobre a possibilidade de atuar no mercado aeroportuário, Mark afirma que já existem projetos em andamento.
A Ethiopian Airlines completa um ano de Brasil em julho. Para celebrar a data, que marca também a chegada do seu oitavo Boeing 787 Dreamliner esta semana, a companhia lançou a megapromo, com tarifas a partir de USD699.
Os valores promocionais são válidos para voos ida e volta em diversos destinos e ainda podem ser parcelados em seis vezes. Todas as freqüências partem de São Paulo, com embarque de 15 de julho a 30 de novembro, com hub na capital etíope Adis Abeba.
10/07 - 14:31
A Azul está ampliando sua rede de parcerias com a assinatura de acordo de Interline com a Aerolíneas Argentinas. A parceria com a aérea teve início na terça-feira (08/07). Desta forma, os Clientes da companhia argentina poderão se conectar a qualquer destino servido pela Azul em um único bilhete.
10/7/2014 16:43:00
A partir do dia 11 de agosto, a Avianca vai iniciar suas operações em Goiânia. Serão dois voos diários, um pela manhã e outro à tarde, com saídas de Guarulhos e operados com aeronaves Airbus 318, com capacidade para 120 passageiros. Segundo o vice-presidente comercial, de Marketing e Cargas da aérea, Tarcisio Gargioni, o novo destino reforçará a presença da companhia na região Centro-Oeste. O 23º destino da Avianca já está sendo vendido no site da empresa. Para mais informações: www.avianca.com.br.