KFS SIL2. KFS Prevenção de Sinal. Princípios de funcionamento - PDF
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Leila Pereira Zagalo
1 Princípios de funcionamento KFS SIL2 KFS SIL2 é um Dispositivo de Paragem Automática de Trem (DAAT) desenvolvido por ClearSy, em colaboração com TLTI, desenvolvido no quadro do projeto Rhônexpress para as necessidades de Vossloh. Ele opera a partir de três elementos: um sensor KFS a bordo uma baliza KFSI instalada no solo sobre a via um bloco ou raque de tratamento KFS a bordo Seu princípio é simples : o sensor de bordo KFS deteta um campo eletromagnético (ou magnético), emitido por uma baliza KFSI, instalada sobre o balastro entre os trilhos de circulação através de um chassis externo, conectado ao sinal de manobra a ser protegido. O sensor KFS envia as informações captadas ao bloco de tratamento KFS encarregado de os descodificar e de transmitir a informação de travagem de emergência ou do controlador de alarme, o que em seguida aciona a paragem do trem.
3 KFS Sensor O sensor KFS é um dispositivo colocado no trem destinado à rede ferroviária (trem/metrô urbano/rer/bonde). Geralmente montado sob as caixas de elementos tratores na altura dos eixos é, por esse motivo, submetido a fortes ações mecânicas (vibrações/choques/acelerações) e climáticas (calor/umidade/corrosão/...). Tem como função principal detectar dois tipos de campos: magnético, a partir de um eletroímã ou de um imã permanente, e eletromagnético de baixa freqüência a partir de uma antena, gerados por balizas RPS, KPVA ou KFSI instaladas na via, entre os trilhos. O sensor KFS envia as informações captadas ao bloco KFS que as decodifica e envia a informação de frenagem de emergência ou um alarme ao condutor. Sensor KFS Sensor KFS montado no trem Sensor KFS
4 Bloco ou Rack KFS PREVENÇÃO DE AVANÇO DE SINAL O bloco KFS é un dispositivo colocado no trem destinado a rede ferroviária (trem/metrô urbano/rer/bonde). Sua função principal é: decodificar as informações enviadas pelo sensor magnético KFS colocado no trem que são geradas pelas balizas RPS, KPVA ou KFSI instaladas na via entre os trilhos e transmitir a informação de frenagem de emergência (VACMA). O bloco KFS recebe dois tipos de sinais elétricos vindos do sensor magnético: um sinal transmitido de um estágio de detecção de campo magnético continuo que produz uma informação binária (R) de acordo com a existência ou ausência de campo magnético gerado pela baliza em terra (R = 0 (0V) se o campo está presente, R = 1 (10V) se o campo está ausente) o segundo é a imagem de uma soma de sinais de baixa freqüência (F1 : 15,36 KHz, F3 : 25,6Khz) transmitidos pela baliza em terra e captados por uma antena ligada a uma faixa de freqüências úteis no interior do sensor magnético. O circuito de decodificação é capaz de interpretar a combinação de sinais transmitidos para abaixar durante 160ms o relê de saída correspondente. Os comandos seguintes são então emitidos de acordo com a decodificação ou não de um campo magnético pelo bloco e quando ele detecta as freqüências eletromagnéticas (F1 : 15,36 KHz, F3 : 25,6Khz) : Detecção de um campo magnético contínuo e de duas freqüências F1 e F3 : passagem do trem Detecção de um único campo magnético: comando de parada do trem Detecção de um campo magnético e de F3: comando vigilância Todos os outros casos: passagem do trem O bloco KFS pode ser montado em uma caixa ou no formado padrão Europeu. Especificações: Alimentação 24V ou 72V DC norma EN Compatibilidade eletromagnética norma EN Relê de segurança: norma NF F Funciona entre -20 C e +85 C Caixa fabricada com placas à prova de corrosão e pintura epóxi Os blocos KFS garantem compatibilidade total com os blocos BL.RC.SI instalados atualmente no parque do metrô parisiense e do RER.
5 Bloco frente Bloco KFS (costas) Bloco KFS Bloco KFS
6 Baliza KFSI PREVENÇÃO DE AVANÇO DE SINAL A baliza KFSI analógica é um dispositivo autônomo integrado, destinado à rede ferroviária (trem/metrô urbano/rer/bonde). Tem como função principal transmitir a informação de cruzamento em um semáforo (vermelho/verde). Ela é montada no balastro entre os trilhos por meio de um chassi externo munido de material anti-vibracão. O equipamento elétrico ligado ao semáforo envia à baliza uma informação semáforo vermelho (que é o mesmo para ausência de semáforo) ou a informação semáforo verde. Um imã permanente cria um campo magnético constante. A presença única desde campo magnético indica ao sensor do trem e ao bloco de base de informação a interdição de avanço da baliza, ou seja, do semáforo correspondente (vermelho ou ausência de luz). Em caso de semáforo verde, este campo magnético é acompanhado da emissão eletromagnético de duas freqüências F1 e F3, indicando ao sensor do trem e a seu bloco a autorização de avanço. Três balizas estão disponíveis: A baliza KFS (dispositivo de prevenção de avanço de sinal metrô parisiense) é um equivalente funcional da baliza RPS com imã permanente utilizada no metrô urbano de Paris A baliza RP (dispositivo de prevenção de avanço de sinal do RER parisiense) é um equivalente funcional da baliza RP com eletroímã utilizado na rede RER A baliza KFSI (dispositivo prevenção de avanço de sinal integrado) é um equivalente funcional das balizas RPS do metrô e do RER, bem como seus eletrônicos associados
7 Baliza KFS (parte interna) Baliza KFS mp com imã permanente Baliza KFS rp com eletroímã Baliza KFSI, parte interna Baliza KFSI, parte interna Baliza KFSI
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