O terceiro Hypercar | A Mil por Hora | por Rodrigo Mattar
Luigi Colani, 91 Próximo post:
Só consigo ver a palavra ingenuidade escrita por todo o carro, um design retrô ao máximo, quase na mesma toda dos recentes Ecurie Ecosse e De Tomaso apresentados. A asa traseira chega a ser engraçada de tão defasada.
Se mesmo a Aston Martin corre o seríssimo risco de levar muito tempo da Toyota sem usar sistema híbrido, imagina o Glickenhaus, claramente pensado no aspecto visual e não no funcional. Sim, sei que existirá BOP e mais alguns estratagemas, mas convenhamos, a disputa será radicalmente desigual e as chances da construtora japonesa ter vida ainda mais fácil é gigantesca, isso se acabar não correndo sozinha.
Detalhe que o carro americano só fica pronto em junho de 2020, enquanto o dos japoneses já tem sido testado.
Voltando a Aston, é também de se temer pela inscrição da montadora inglesa, que anda com problemas gravíssimos de fluxo de caixa.
Logo no seu primeiro Post após a oficialização dos Hipercars pela ACO, eu já havia falado em um comentário sobre a Scuderia Cameron Glickenhaus ser o "terceiro elemento"
Acredito que o V6 Biturbo que usarão poderá ser o Honda, o mesmo que equipava o protótipo DPi do Ozz Negri no IMSA, isso se ele não optar pelo KERS.
Bom que tenhamos um terceiro fabricante na classe, mas algo que ainda nao consigo entender é fazerem um regulamento em que a classe considerada a principal do grid nao seja a mais rapida da pista. Não parece muito atrativo à montadoras investir em esquemas que nao disputem diretamente uma vitoria overall…
E aí entra a seguinte pergunta: o quanto de BoP será aplicado nos LMP2?
20 de setembro de 2019 às 18:23
Rodrigo Mattar, com o novo regulamento para a principal classe à partir da temporada 20, como ficará a classe lmp2 ?
20 de setembro de 2019 às 20:01
Os carros deverão passar por BoP e os motores sofrerão alteração de potência. Acho difícil que algo mude na capacidade cúbica. Esses motores são potentes e muito confiáveis.