Injeção eletrônica veicular - Blog Manutenção em Foco
Injeção eletrônica veicular é um sistema que monitora e controla o funcionamento do motor através da entrada e saída de dados. Tem com a função proporcionar a mistura ideal de ar e combustível no motor em qualquer regime de funcionamento.
Todos os dados importantes são captados por sensores eletrônicos e enviados para uma unidade central de comando (ECU) onde são comparados aos dados de calibração do veículo previamente estabelecidos.
A partir desses dados, essa mesma unidade central comanda os atuadores que irão corrigir os parâmetros de injeção, se necessário.
O funcionamento adequado dos sensores e atuadores possibilita o funcionamento correto do motor, garantindo rendimento, menor consumo de combustível e controle das emissões de poluentes.
Injeção eletrônica direta e indireta
Antes de entrar no mérito de cada tipo de sensores, válvulas e atuadores, precisamos entender os dois tipos de injeção eletrônica.
Inicialmente quando essa tecnologia foi integrada nos veículos em substituição aos sistemas carburados, a injeção eletrônica era de forma indireta.
Ao passar do tempo essa tecnologia foi aperfeiçoada e o sistema melhorado passou a ser chamado como injeção eletrônica direta.
As duas formas de injeção são utilizadas atualmente, normalmente de forma distinta, uma ou outra, e também combinadas. A diferença principal entre esses sistemas é o local onde o combustível é liberado para mistura com o ar.
Injeção eletrônica indireta:
São duas características básicas que definem esse sistema de injeção eletrônica. A primeira é o fato de ter um controle eletrônico, conhecida como "módulo", responsável por recolher e processar um grande número de informações. Com isso gerenciar a quantidade necessária de combustível para ser injetada a cada momento.
A segunda e principal característica da injeção indireta é o local onde o combustível é liberado. Nesse sistema, o fluido é injetado antes da câmara de combustão (cilindro), ainda no sistema de admissão do ar.
Injeção eletrônica direta:
Também podemos dizer que são duas características básicas que definem esse sistema de injeção.
A primeira característica é a relação entre o tempo e a distância que deve ser percorrida até o combustível chegar às câmaras e entrar em combustão.
No caso da injeção direta isso não gera problema, pois o combustível já é liberado na câmara de combustão. A segunda nada mais é que um complemento da primeira com base no local da injeção.
Ao liberar diretamente no interior da câmara, o combustível tem um melhor índice de aproveitamento durante o processo de combustão.
Alguns componentes do sistema injeção eletrônica
Para que todo esse sistema funcione corretamente existem vários tipos de componentes que trabalham em conjunto, são eles:
Instalado no bloco do motor, o sensor de detonação converte as vibrações do motor em sinais elétricos. Esses sinais permitem que o motor funcione com o ponto de ignição o mais adiantado possível, conseguindo maior potência sem prejuízo para o motor.
O medidor de massa de ar está instalado entre o filtro de ar e a borboleta de aceleração e tem a função de medir a corrente de ar aspirada. Através dessa informação, a unidade de comando calculará o exato volume de combustível para as diferentes condições de funcionamento do motor.
Os sensores de pressão possuem diferentes aplicações. Medem a pressão absoluta no tubo de aspiração (coletor) e informam à unidade de comando em que condições de aspiração e pressão o motor está funcionando, para receber o volume exato de combustível.
Informa à unidade de comando a temperatura do líquido de arrefecimento, o que permite identificar a temperatura do motor. Essa medida, junto com a de outros sensores, é utilizada para calcular a quantidade de combustível adequada em cada momento.
O sensor de posição da borboleta de aceleração está fixado no corpo da borboleta, acionado através do eixo da borboleta de aceleração. O sensor informa para a unidade de comando todas as posições da borboleta de aceleração.
Na polia do motor está montada uma roda dentada magnética com marca de referência. A unidade de comando calcula a posição do virabrequim e o número de rotações do motor, originando o momento correto da faísca e da injeção de combustível.
O sensor de fase registra a posição do eixo de comando do motor. Ele mede, sem contato, a velocidade de rotação, a posição angular e a troca de fase do motor. Essas medidas permitem identificar com precisão o momento em que o primeiro cilindro do motor se encontra em fase de compressão.
São componentes controlados pelos sinais enviados pela unidade de comando, mantendo o motor em funcionamento nas melhores condições possíveis. Atuadores como os injetores de combustível, bomba de combustível, bobina de faíscas e motor de passo. São esses elementos que corrigem o ponto de ignição e o comando das válvulas, além de fazerem a adaptação da marcha lenta.
Esta válvula está instalada na tubulação do tanque de combustível e é responsável por liberar ao motor os vapores de combustível que se encontram dentro do tanque.
Quando o combustível evapora no tanque, ele é armazenado em um filtro de carvão ativado chamado canister e os gases são enviados ao motor para queima quando liberados por esta válvula, proporcionando economia de combustível.
Em sistemas de injeção multiponto, cada cilindro possui uma válvula de injeção que pulveriza o combustível. As válvulas de injeção são acionadas eletromagneticamente, abrindo e fechando através de impulsos elétricos provenientes da unidade de comando.
Para cada tipo de motor existe um tipo de válvula de injeção. Por serem componentes de elevada precisão, recomenda-se fazer a revisão das válvulas de injeção regularmente e substituí-las quando necessário.
Tem como função garantir uma marcha lenta estável, em todas as possíveis condições de funcionamento do veículo no regime de marcha lenta. Possui internamente duas bobinas (ímãs) e um induzido, onde está fixada uma palheta giratória que controla um "by-pass" de ar.
Manutenção do sistema injeção eletrônica
Como sempre, a prevenção é o melhor caminho para manter em bom funcionamento o sistema de injeção eletrônica. E claro, procurar sempre uma oficina especializada para fazer esse trabalho de manutenção preventiva. No caso das empresas com frotas de carros, caminhões e/ou máquinas da linha amarela, quando feito isso internamente, deve ter uma equipe de manutenção especializada e equipamentos adequados.
Os injetores estão em constante contato com o combustível, portanto, são componentes de desgaste.
Com o uso e, dependendo da qualidade do combustível utilizado, as válvulas de injeção estão sujeitas ao ressecamento dos anéis e à corrosão dos componentes metálicos.
Pode até mesmo ter os orifícios obstruídos por impurezas, prejudicando o seu correto funcionamento.
O sistema deve ser verificado normalmente a cada 40 mil KM ou um ano rodado, o que chegar primeiro. A verificação é realizada por meio de um diagnóstico da parte eletrônica de comando.
Isso é realizado por meio de um scanner conectado à parte eletrônica que passa as informações/dados para um software. Este por sua vez verifica se todos os itens do sistema estão funcionando corretamente.
Importante também fazer a limpeza dos bicos injetores por meio de um processo de verificação das suas condições e lavagem para remover possíveis impurezas. E como vimos acima, temos muitos itens que fazem parte de todo esse sistema e que precisam ser verificados.
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https://www.hyundai.com.br/hyundaiexplica/o-que-e-injecao-direta-e-indireta.html
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