A fonte, inicialmente chamada de Roissy, por causa da localização do aeroporto, é a mais focada em informação de todo o seu trabalho. A nitidez para a leitura era o único objetivo. Eu amo essa citação do próprio Frutiger sobre a Frutiger: “O mais importante era a clareza total – eu diria até nudez – e ausência de qualquer adição artística.”
Lançada oficialmente em 1976, a Frutiger se tornou uma queridinha em placas de rodovias – como a abaixo, na Suíça – além de sistemas de transporte público em geral e terminais de aeroportos. A família da fonte é tão sólida que 75% de todos os aeroportos do mundo usam uma dessas três fontes: Helvetica, Clearview e Frutiger. Na Europa, a Frutiger é a mais adotada.
Quando viajamos para diferentes países, dependemos muito de fontes – uma leitura fácil e rápida em uma placa de rua é fundamental. Mas a Frutiger é especial por ser eficiente e acessível.
Como o designer de fontes Erik Spiekermann disse ao Dezeen, Frutiger foi capaz de misturar economia e emoção em uma única fonte de forma que ela parece ser familiar. “Não tenho conhecimento de nenhum outro designer de fonte que consegue colocar tanto sentimento em uma abordagem sistemática. As fontes de Frutiger sempre são cuidadosamente planejadas, mas nunca parecem ser.”
A Interstate, uma fonte criada para o sistema de rodovias interestaduais dos EUA, e a sua irmã Clearview, são exemplos de versões americanizadas da Frutiger. Elas são fáceis de se ler, e ao mesmo tempo parecem humanas.
Da próxima vez que você estiver correndo para pegar um voo ou passando próximo a uma placa de velocidade na estrada, lembre-se de agradecer a Frutiger por te ajudar a chegar ao seu destino.

No Brasil, cerca de 4% das mortes no trânsito são de ciclistas. Isso significa algo em torno de duas mil pessoas por ano
Feias, com aerodinâmica desfavorável, apenas três marchas e muito mais pesadas do que a maioria das mountain bikes. A descrição não deixa dúvida. Tratam-se das bicicletas compartilhadas, cada vez mais populares nas cidades brasileiras - só em São Paulo são cerca de duas mil viagens realizadas por dia. Mas há algo positivo por trás dessas características, capaz de fazê-lo relevar a falta de estética e agilidade das tais magrelas. Um estudo conduzido por pesquisadores da Universidade de San José, na Califórnia, mostra que existem fortes indícios de que o ciclista que utiliza bicicletas compartilhadas está exposto a um risco bem menor de sofrer um acidente fatal do que os que usam bicicletas convencionais.
A tese foi lançada no fim de abril pelo instituto de transportes Mineta, que também é apoiado pelo departamento nacional de transporte dos Estados Unidos. Segundo o estudo, desde que os sistemas de compartilhamento de bicicletas começaram a ser adotados nos EUA, há cerca de seis anos, nenhuma pessoa morreu em um acidente envolvendo essas bicicletas. De acordo com os pesquisadores, na América do Norte, há relatos de apenas três mortes com essas bicicletas, duas no Canadá e uma no México.