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Regulamento ART. 1º - DEFINIÇÃO
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Clara Pinhal Mirandela
1 Regulamento ART. 1º - DEFINIÇÃO O 1 Rally KAYO DE REGULARIDADE 2014 é uma competição promovida pelo AUTOMÓVEL CLUBE DE JOINVILLE, dia 12 de Abril de 2014, com programação que será posteriormente divulgada, patrocinado por empresas de diversos setores da economia, com apoio técnico do Clube do Jipeiro de Joinville, homologado e supervisionado pela FAUESC Federação Catarinense Automobilismo, sendo regido pelo Regulamento Geral de Rally de Regularidade 2014 da CBA e pelo Código Desportivo do Automobilismo 2014 CDA, submetido em todos seus momentos ao Código de Trânsito. O Rally caracteriza-se por ser uma modalidade desportiva, cada equipe formada por piloto e navegador precisa manter-se dentro do roteiro e das médias de velocidade impostas pela organização através do livro de bordo.. Cada metro percorrido é uma surpresa e cada segundo uma emoção diferente! Ao longo do trajeto estarão dispostos postos de controle que monitoram a dupla. Para cada décimo de segundo atrasado ou adiantado a dupla perde 1 ponto! Ganha a dupla que perder menos pontos. Para os itens não definidos neste Regulamento aplicam-se as Normas do Regulamento Geral de Rally Cross Country de Regularidade 2014 da CBA e do Código Desportivo de Automobilismo 2014 CDA. ART. 2º - RESPONSABILIDADES
2 O ato da inscrição para o 1º Rally KAYO DE REGULARIDADE caracteriza que os participantes (piloto, navegador e acompanhantes), e seus responsáveis legais assumem todos os riscos decorrentes da sua participação, consigo ou com outrem, com os seus veículos equipamentos, isentando de responsabilidade os Promotores, Organizadores, Patrocinadores, FAUESC e a CBA de quaisquer acidentes, independentemente do tipo ou natureza, que possam ocorrer antes, durante ou depois da prova. ART. 3º - CATEGORIAS Categoria Estreante: Serão permitidas inscrições de participantes sem nenhuma experiência anterior em provas do gênero mesmo que tenham participado de outros rallys nas categorias denominadas novatos, estreantes, amadores, iniciantes ou afins. Categoria Turismo: Serão permitidas inscrições de participantes com experiência anterior em provas do gênero, em qualquer categoria, independente dos resultados alcançados nas mesmas. Caso haja comprovação de participação irregular do piloto, navegador ou de um dos acompanhantes, mesmo que posteriormente à realização do evento, os concorrentes serão desclassificados. ART. 4º - INCRIÇÕES O limite de inscritos é de 180 (cento e oitenta) veículos participantes, independentemente das categorias. Este limite poderá ser modificado pela Organização no Regulamento Particular de Prova. As inscrições deverão ser feitas sempre pela internet no site oficial do evento,
3 A taxa de inscrição será de R$ 100,00 (cem reais) por veículo mais 5kg de alimentos, não perecíveis, OU R$10,00 destinados à entidades filantrópicas. ART. 5º - PARTICIPANTES Para todas as categorias somente serão aceitas inscrições de pilotos maiores de 18 (dezoito) anos devidamente habilitados. Em todas as categorias os navegadores menores de 18 (dezoito) anos, e os zequinhas menores de 18 (dezoito) anos, deverão apresentar, no ato da inscrição, autorização dos responsáveis, desde que não estejam competindo com seus pais ou responsáveis legais. Os participantes deverão estar munidos do documento de propriedade do veículo, da carteira de identidade de cada um dos ocupantes e da carteira de habilitação do piloto. ART. 6º - VEÍCULOS ADMITIDOS Serão admitidos todos veículos motorizados, desde que devidamente licenciados, sendo vedada a participação de motos, quadriciclos e triciclos. Cada veículo deverá ser apresentado para a vistoria em local, data e horários previamente determinados pela Organização através da programação divulgada no site oficial do evento. Ficará a critério da Organização com a anuência dos Comissários Desportivos proibirem ou não a largada ou a continuidade na prova de qualquer veículo que não reúna as mínimas condições de segurança. O desrespeito a esta decisão por parte
4 dos concorrentes pode a critério da Organização impossibilitar a participação dos mesmos em eventos futuros. ART. 7º - DOCUMENTAÇÃO DO VEÍCULO Será obrigatória a apresentação do documento do veículo na Secretaria de Prova para a liberação da inscrição, junto com os demais documentos da inscrição. Caso o veículo não seja de propriedade de um dos participantes inscritos será necessário apresentar junto ao documento de propriedade do veículo uma autorização do proprietário do veículo responsabilizando-se civil e criminalmente pela utilização do mesmo, atestando ainda, que este proprietário do veículo possui ciência que este será utilizado em competição de rally, nos termos acima. Se o veículo estiver em nome de pessoa jurídica, a autorização deverá ser assinada pelo representante legal da sociedade. O veículo deverá reunir toda a condição de trafegar em vias abertas ao público, em conformidade com o Código de Transito. ART. 8º - ADESIVAGEM Será fornecido um mapa de adesivagem com a disposição exata de aplicação das peças gráficas. Esta disposição das peças deve ser cumprida fielmente, sendo que o desrespeito a este layout será penalizado conforme descrito neste Regulamento. Para os participantes, haverá espaços determinados para os seus patrocínios próprios, conforme consta no mapa de adesivagem, divulgado através do site oficial do evento.
5 Na vistoria e na largada, a adesivagem do veículo será verificada. Caso a adesivagem não esteja de acordo com o mapa divulgado pela organização do evento, o veículo não poderá largar, até sua conformidade. ART. 9º - ORDEM DE LARGADA Para todas as categorias concorrentes terão a sua ordem de largada definida pela ordem de inscrição. Os numerais dos carros, fornecidos pela organização, seguirá a ordem de largada prevista. É permitida a alteração na ordem de largada pelo Diretor de Prova com a devida anuência dos Comissários Desportivos. ART INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO E PLANILHA É expressamente proibido, para qualquer categoria, o uso de navegação integrada, ou seja, qualquer dispositivo que permita ao competidor a comparação numérica, em tempo (segundos) ou em distância (metros), do seu posicionamento com o posicionamento ideal da prova (Ex.:Totem, Compass, MasterNav, PalmTop, etc...) É permitido na categoria Turismo qualquer equipamento, desde que não afronte com o item anterior. Na categoria Estreante serão permitidos apenas os equipamentos originais do veículo utilizado e/ou GPS, a critério do competidor. A planilha de todas as categorias será entregue, na quantidade de 01 (uma) por veículo, podendo estas serem entregues durante o briefing, ou então, a critério da Organização, na vistoria do veículo competidor.
6 Os horários de entrega da planilha poderão ser alterados pela organização. É de responsabilidade dos participantes a conferência quanto à categoria, ao número de folhas, a ordem das folhas e a legibilidade da mesma antes do horário de largada. Não serão aceitas reclamações após o horário de largada ideal do concorrente. A planilha, ou livro de bordo, será confeccionada em papel A4, e conterá o roteiro, as médias de velocidade, as distâncias a serem percorridas, a localização dos neutralizados, dos postos de abastecimento e dos deslocamentos. A simbologia da planilha será simples e clara, procurando mostrar apenas o necessário à identificação do roteiro. Os símbolos deverão ser do tipo código tulipa, já padronizados para este tipo de prova. A planilha será composta de cinco colunas, sendo a primeira destinada às distâncias, a segunda aos símbolos do código tulipa, a terceira ao tipo de trecho, velocidade ou tempo, a quarta ao tempo acumulado, se houver, e a quinta às observações. No símbolo usado, a "bolinha" (que indica o local onde o concorrente está) deverá estar sempre na posição inferior do retângulo. O sentido do desenho será sempre de baixo para cima. Os ângulos da simbologia representarão, com a maior fidelidade possível, os reais ângulos das encruzilhadas e bifurcações. Na coluna da direita poderão constar as observações, chamando a atenção para locais perigosos (cava, barranco, pedra, etc.), ou quaisquer informações quando puderem surgir dúvidas quanto ao caminho a seguir
7 O início de um trecho sempre coincidirá com o final do trecho anterior. As distâncias serão informadas em quilômetros, com subdivisão de centena de metros, dezena de metros, e metros: o Ex.1: 2,328 (dois quilômetros e trezentos e vinte oito metros). o Ex.2: 0,03 (trinta metros). o Ex.3: 10,74 (dez quilômetros e setecentos e quarenta metros). Na hipótese da informação de medidas inferiores ao padrão utilizado, essas deverão ser indicadas diretamente no desenho, ou no texto (coluna de observações). A não ser quando expresso em contrário a medição quilométrica referir-se-á ao ponto inicial da respectiva referência, tanto no caso de encruzilhada, como no caso de pontes, abrigo de ônibus, etc. A seqüência das referências no livro de bordo deverá respeitar a ordem na qual elas ocorrerem. ART. 11 PC s / SISTEMA DE RASTREAMENTO POR SATÉLITE Serão instalados nos veículos dos participantes, antes da largada, um ou mais equipamento(s) de rastreamento por satélite, que serão de uso obrigatório durante toda a prova e só poderão ser manipulados ou removidos pela Organização. 1 Estes equipamentos armazenarão, nos diversos pontos definidos pela Organização, seu tempo real de passagem (no mesmo sentido da prova). 2 Para cada décimo de segundo, adiantado ou atrasado, o competidor perderá 1 ponto. 3 Os pontos serão computados até a diferença de 30 minutos, atrasado ou adiantado, quando então o competidor perderá o valor fixo de pontos por PC.
8 O competidor deverá assinar um Termo de Responsabilidade, no momento da entrega do(s) equipamento(s) onde assume a total responsabilidade sobre o(s) mesmo(s). Caso o competidor não devolva o equipamento, em condições de funcionamento ao final do evento, independentemente do motivo (roubo, perda, danos propositais ou não, etc..) o mesmo deverá reembolsar o valor especificado no Termo de Responsabilidade para a Organização em até no máximo 10 (dez) dias corridos após a realização do evento. A responsabilidade pelo(s) equipamento(s) será exclusivamente do competidor, a partir do momento da instalação até a remoção por parte da Organização ao final da prova. Mesmo se excluída ou desclassificada, será da responsabilidade do competidor a devolução do(s) aparelho(s) mesmo após o prazo, caso contrário será cobrado o valor definido no Termo de Responsabilidade. A Apuração será feita com os seguintes critérios de descarte (N-n) e (N-i) cumulativamente: 1 No critério N-n serão descartados os piores PC s válidos com no máximo 03 segundos (<= 3 seg.) de adianto ou até 30 minutos de atraso (< 30 min.),na seguinte proporção: Para provas com até 40 PC s válidos - (N-1); Para provas de 41 até 80 PC s válidos - (N-2); Para provas de 81 até 120 PC s válidos - (N-3); Para provas de 121 até 140 PC s válidos - (N-4); Para provas com mais de 141 PC s válidos - (N-5). 2 No critério N-i serão descartados os "i" piores PC s válidos de cada concorrente com no máximo 3 segundos (<= 3 seg) de adianto ou 3 segundos (<= 3 seg) de atraso. O valor "i" refere-se a 5 % dos PC s válidos
9 da prova arredondado para baixo. Ex: 55 PC s válidos, 5% = 2,75, portanto i = 2 PC s). Poderá haver controle de velocidade máxima em qualquer trecho ou em toda a prova, os limites e locais quando estabelecidos, serão divulgados no briefing oficial do evento e / ou constarão no livro de bordo (planilha). Qualquer pico de velocidade de um competidor acima da velocidade máxima estabelecida no trecho implicará em uma penalidade de (um mil) pontos por pico atingido. Definição de pico de velocidade: Sempre que a velocidade exceder a velocidade máxima por mais de 10 (dez) segundos seguidos. Cada vez que o competidor se mantiver acima da velocidade máxima acrescida de uma tolerância de 10% (dez por cento), implicará numa penalidade cumulativa de pontos, independentemente do tempo de permanência. A terceira penalidade de velocidade máxima de um competidor no mesmo evento implicará em sua desclassificação automática. Os postos de cronometragem serão posicionados no decorrer do roteiro, em posições e quantidades não conhecidas previamente pelos competidores. Eles serão divulgados, através da Ficha Técnica, logo após a chegada do primeiro carro de cada categoria. Não poderão ser modificados nem criados novos PC s após a largada da prova. No caso da instalação de 02 (dois) equipamentos de rastreamento por satélite, ambos os equipamentos serão utilizados para a apuração da performance dos competidores, considerando-se para tal sempre a melhor passagem entre os 02 (dois) tempos apurados (passagem com a menor pontuação perdida em cada PC válido).
10 Para os itens não definidos neste Regulamento aplicam-se as normas e critérios de cronometragem e apuração definidos conforme o Regulamento Geral de Rally de Regularidade da CBA. ART. 12 PONTUAÇÃO Ao final do roteiro, no pórtico de chegada, serão recolhidos os equipamentos de navegação instalados pela organização. A organização deverá apresentar, no prazo de até 3 horas após a chegada do último veículo, a ficha de passagem preliminar de cada dupla, por PC, para conferência dos concorrentes e eventuais contestações, num prazo de 30 minutos Julgadas as eventuais reclamações, o resultado final será então homologado pelos comissários desportivos, divulgado e afixado no quadro de avisos, para o conhecimento de todos. As reclamações desportivas, bem como eventuais apelações, deverão ser apresentadas por escrito ao Diretor de Prova, identificando numeral do carro reclamante e a devida justificativa. O Diretor de Prova deliberará sobre a questão em até 30 minutos e será exposto em mural o resultado da sua análise; Havendo ainda, contestação por parte da dupla reclamante, e mediante o pagamento da Taxa de R$200 (duzentos reais), será reunida a Comissão de Prova, composta pelo Diretor de Prova, pelo Presidente do Automóvel Clube e pelo Comissário desportivo da Fauesc, que terá então 10 minutos para análise e julgamento. Este julgamento será soberano para efeitos de premiação da prova. Se ocorrer empate no resultado final de uma prova, deverão ser usados os seguintes critérios:
11 o O melhor resultado será outorgado à dupla cujo número de pontos dos PC s (somente N-n) descartado tenha sido menor. o b) Persistindo o empate, a dupla com maior número de PCs zerados será favorecida. o c) Se o empate continuar persistindo, verificar-se-á qual dupla terá conseguido mais PCs com um ponto perdido, dois pontos perdidos e assim sucessivamente, e a ela será outorgado o melhor resultado. o c) Se ainda assim persistir o empate, o melhor resultado será definido em favor da dupla cujo numeral de largada tenha sido mais alto. Caso o 1º Rally NOMENOMENOME venha a integrar um campeonato, a pontuação deverá ser como segue: 1 º - 15 pontos 6 º - 10 pontos 11 º - 05pontos 2 º - 14 pontos 7 º - 09 pontos 12 º - 04pontos 3 º - 13 pontos 8 º - 08 pontos 13 º - 03pontos 4 º - 12 pontos 9 º - 07 pontos 14 º - 02pontos 5 º - 11 pontos 10 º - 06 pontos 15 º - 01 ponto ART. 13 PENALIDADES Estarão sujeitas às penalidades de exclusão ou desclassificação as duplas: Cujos integrantes (inclusos os "zequinhas") ingerirem ou portarem em seus veículos bebidas alcoólicas (mesmo o recipiente/embalagem vazio), durante o transcurso da prova, entre a largada e a chegada (Existirá posto de controle específico); Que não afixarem nos seus veículos, nos locais preestabelecidos em layout, os adesivos dos patrocinadores do evento. Não será permitida a fixação de
12 adesivos de patrocinadores particulares fora das áreas determinadas (ver mapa de adesivagem); Que forem flagradas usando equipamentos em desacordo com sua categoria; Que forem flagradas jogando lixo em qualquer ponto do trajeto. Todo e qualquer lixo deverá ser mantido dentro do veículo até o final da prova; Que praticarem atitude antidesportiva na prova, obstruindo propositalmente outro participante, agredindo ou desrespeitando os demais participantes ou membros da Organização em qualquer momento durante todo o evento; Que substituírem qualquer um dos participantes inscritos por outros. Na hipótese de caso fortuito ou força maior que obrigue tal atitude, o fato deverá ser comunicado à Organização do evento, através de documento escrito, contendo o nome dos participantes substituídos, com a antecedência mínima de 30 (trinta) minutos da largada do concorrente; Que desacatarem as decisões das autoridades da prova; Que apresentarem informações incorretas ou falsas em sua Ficha de Inscrição, bem como se inscreverem em categoria inferior às suas; Que exerçam qualquer ato de desrespeito à propriedade alheia. A aplicação da penalidade de exclusão ou desclassificação não isenta a dupla de responder e arcar com as responsabilidades, decorrentes do ato, perante os prejudicados.
13 ART. 14 ALTERAÇÃO DE ROTEIRO Casos fortuitos ou de força maior que obriguem a alteração do roteiro original (ruas interditadas, rios cheios, barrancos caídos, etc...) ou outros de natureza estranha à prova deverão serão comunicados imediatamente à Direção de Prova, a qual tomará as medidas que julgar conveniente e estas decisões prevalecerão sobre quaisquer outras. Na possibilidade de retorno ao roteiro original da prova, cabe ao competidor usar de seus meios para fazê-lo ART. 15 PREMIAÇÃO Serão premiadas as 10 (dez) duplas piloto e navegador de cada categoria, com o menor número de pontos perdidos. Será declarada Dupla Campeã aquela que obtiver o menor número de pontos, respeitado as condições de desempate, se houver e assim sucessivamente. ART. 16 AUTORIDADES DA PROVA Diretor de Prova: Presidente do Automóvel Clube de Joinville: Diretor Técnico: Diretor de Cronometragem: Comissário Desportivo FAUESC: ART. 17 DISPOSIÇÕES GERAIS Os casos omissos a este regulamento serão analisados, pela ordem: 1. Diretor de Prova
14 2. Comissário Desportivo Fauesc 3. Comissão de Prova Joinville, 21 de Fevereiro de 2014
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