O ambiente traseiro – que pode virar uma sala de reuniões ou de estar com a segunda fileira virada para trás – apresenta ainda porta-objetos e copos/garrafas nas portas corrediças e na parte traseira.
Há quatro luzes internas de leitura, além de teto solar elétrico com comando junto ao segundo ar condicionado automático, igualmente localizado no teto e com seis difusores de ar.
Pesando 2.100 kg, a maxivan JAC T8 apresenta desempenho adequado para sua proposta, embora o propulsor 2.0 Turbo só entregue força a partir dos 2.000 rpm. Ele oferece 175 cv a 5.400 rpm e 26,4 kgfm entre 2.000 e 4.000 rpm.
A transmissão de seis marchas ajuda na performance do veículo, oferecendo relações adequadas.
Rodando a 110 km/h, a rotação (em sexta marcha) fica em 2.500 rpm. Não é necessariamente a ideal para termos conforto e economia. Além das rotações um pouco altas em velocidade de cruzeiro, o motorista tem que manter a velocidade o tempo todo, pois não tem piloto automático.
O nível de ruído poderia ser menor, já que o silvo da turbina – agradável inicialmente – se torna desconfortável em viagens longas.
A direção hidráulica é bastante leve, mas é pouco progressiva na estrada. Já os freios (com discos nas quatro rodas) atendem bem ao veículo. A suspensão é bem mais confortável do que as que equipam vans diesel presentes no mercado, apresentando melhor absorção das imperfeições do piso e maior maciez.
A estabilidade é boa para o porte da JAC T8 e seria melhor com ESP, como apresentado na T6.
Completa, ela oferece dois sistemas de ar condicionado automáticos, teto solar elétrico, trio elétrico, sensor crepuscular, sensor de estacionamento, câmera de ré, rodas de liga leve aro 17, airbag duplo, freios ABS com EBD, multimídia, acabamento dos bancos em couro, portas corrediças, faróis de neblina, retrovisor eletrocrômico, alarme, entre outros.
O custo das revisões até 60.000 km é de R$ 5.500 e a garantia é de 3 anos ou 60.000 km com 1 ano de assistência 24 horas gratuita.