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Alpine retoma sua história nas 24 Horas de Le Mans e no Mundial de Endurance
Postado em 7 de fevereiro de 2015 por Nildo Júnior Publicado em Endurance, WEC
Nelson Panciatici é o piloto líder da equipe francesa nas 24 Horas de Le Mans
Vencedor do European Le Mans Series (ELMS) em 2013 e 2014, a equipe Signatech-Alpine assume um novo desafio em 2015 com sua participação no Campeonato Mundial de Endurance (WEC) da FIA. Os pilotos Nelson Panciatici e Paul-Loup Chatin recebem agora a companhia de Vincent Capillaire. O Alpine A450b estará na largada de cada uma das oito provas do FIA WEC na categoria LMP2, dentre as quais as 24 Horas de Le Mans, nos dias 13 e 14 de junho.
O Alpine tem tradição nas provas de longa duração
Anunciado no início da temporada de 2013, o retorno da marca Alpine, pertencente à Renault, às competições já é um grande sucesso. As duas participações no European Le Mans Series (ELMS) foram coroadas com dois títulos em 2013 e 2014, culminando com um pódio na categoria LM P2 nas 24 Horas de Le Mans 2014.
Após os dois últimos anos com excelentes resultados, a Alpine decidiu acelerar ainda mais em 2015. O Alpine A450b participará das oito provas do Campeonato Mundial – e as 24 Horas de Le Mans serão o ponto alto do desafio. "O Campeonato Mundial é um novo desafio", comentou Bernard Ollivier, diretor da Alpine. "O contexto será bastante diferente. No campeonato FIA WEC, temos a ambição de nos diferenciarmos na categoria LM P2. Será uma grande oportunidade para aprender e mostrar do que somos capazes em regiões importantes para a nossa marca. Esta participação em nível mundial também será muito benéfica para a notoriedade global da Alpine."
Panciatici (FRA), Ragues (FRA) e Gommendy (FRA) pilotaram o Alpine A450 Nissan em 2013
Philippe Sinault, Diretor da Equipe Signatech-Alpine, comentou: "Esta é uma etapa importante. Esta participação no FIA WEC está alinhada com nossa estratégia esportiva e as ambições da marca. Sempre temos o objetivo de ganhar, mas esta chegada ao Campeonato Mundial nos faz sermos mais humildes. Com oito corridas dentre as quais as 24 Horas de Le Mans, será uma verdadeira temporada de endurance. Já a regulamentação nos obrigou a rever a composição da nossa tripulação. Nelson Panciatici e Paul-Loup Chatin receberam a companhia de Vincent Capillaire, um excelente piloto 'Silver' – estávamos de olho nele há muito tempo. Ele teve um excelente desempenho no ano passado e, por isso, queríamos trabalhar com ele. Estes três pilotos franceses formarão uma belíssima equipe".
Vale lembrar que o Renaul Alpine fez sucesso no Brasil como Willys-Interlagos e, nas pistas, foi conduzido inclusive por Emerson Fittipaldi. O modelo atual tem motor V8 Nissan tipo VK45 de 500 cv.
Vincent Capillaire foi vencedor de uma prova da ELMS no ano passado e ficou em 4º na categoria LM P2 das 24 Horas de Le Mans. Agora, ele será o piloto 'Silver' escolhido pela Signatech-Alpine. Nelson Panciatici está classificado na categoria 'Platinum' e Paul-Loup Chatin agora é 'Gold'. Os primeiros treinos estão programados para 27 e 28 de março no Circuito Paul Ricard, no Sul da França.
O Alpine conquistou várias vitórias na EMLS em 2014
24 Horas de Le Mans Alpine Nissan Renault WEC
Rebellion troca o motor para a temporada de 2015
Postado em 4 de fevereiro de 2015 por Nildo Júnior Publicado em Endurance, WEC
A equipe helvética vai com mais força para a temporada de 2015
A Rebellion Racing Team anunciou na terça-feira que trocou o motor para a temporada de 2015 do Campeonato Mundial de Endurance (WEC). O Rebellion R-One LMP-1 será equipado com motores biturbo da Advanced Engine Research (AER), que é um motor Audi modificado. Sai o atual Toyota aspirado RV8K-LM V8 3,4 litros pelo biturbo V6 GDI AER P60.
A Rebellion Racing vai colocar no WEC 2015 e nas 24 Horas de Le Mans dois carros LMP-1 Rebellion R-One AER com os números 12 e 13. A equipe suíça estava com a decisão de trocar o propulssor no final da temporada de 2015, e este seria o último ano do RV8K-LM. Mas decidiu mudar para um novo parceiro motor um ano antes do que o necessário. Rebellion Racing tinha quatro anos de grande sucesso com o motor RV8K-LM Toyota e um ótimo relacionamento com os engenheiros TMG e Toyota Motorsport e com a equipe de gestão.
O novo motor AER é baseado em um Audi
O time suíço e sua parceira de chassis Oreca já estão trabalhando contra o relógio para desenvolver uma versão melhorada do Rebellion R-One a ser equipado com o motor biturbo V6 AER. Como a decisão de mudar de motor foi feita no fim da temporada, a equipe não terá seus carros prontos a tempo de participar da pré-temporada da categoria a ser feita no circuito francês de Paul Ricard e da primeira rodada do campeonato nas 6 Horas de Silverstone. A equipe estará colocando todos os seus esforços em fazer a estréia dos novos Rebellion R-One carros AER nas 6 Horas de Spa. A equipe helvética irá confirmar seus pilotos em uma data mais adiante. No ano passado, Nick Heidfeld, Nicolas Prost, Mathias Beche, Andrea Belicche, Dominick Kraihamer e Fabio Leimer eram os pilotos.
Bart Hayden, Rebellion Racing Team Manager: "Estamos muito satisfeitos em anunciar nossa nova associação com a Advanced Research motor para a temporada FIA WEC 2015 e mais além, esta parceria é uma notícia emocionante para Rebellion Racing. Temos o prazer de recebê-los como nosso novo parceiro motor e estamos ansiosos para a construção de uma relação de trabalho produtivo e bem sucedido. O motor P60 AER tem mostrado bom desempenho na pista já e acreditamos que este motor vai casar bem com a Rebellion R-One chassis. Estamos diante de uma quantidade significativa de trabalho para atualizar os R-One carros para acomodar o motor P60 e estamos totalmente determinados a fazê-lo da melhor maneira possível, é por isso que não estará pronto a tempo de estrear os novos carros na corrida de abertura da temporada em Silverstone ".
A Rebellion ainda não divulgou quem serão os pilotos em 2015
Mike Lancaster, Advanced Research Motor Managing Director: "Agradecemos a Rebellion Racing para a escolha de trabalhar com AER e usar o nosso AER P60 V6 GDI motor biturbo LMP-1. É uma oportunidade fantástica para nós trabalhar com tal uma equipe de corrida bem respeitado e bem sucedido e já ter ficado impressionado com a dedicação e profundo conhecimento de toda a equipe. Estamos ansiosos para o WEC 2015 e Le Mans com Rebellion Racing e nós esperamos construir sobre os sucessos da equipe para o futuro. "
Endurance Rebellion WEC
Nissan entra com o Nismo GT-R na LMP1 da Le Mans Series
Postado em 2 de fevereiro de 2015 por Nildo Júnior Publicado em Endurance, Vídeo, WEC
A fábrica japonesa revolucionou nas soluções para tentar desbancar Toyota, Porsche e Audi
A fábrica japonesa entra na disputa na categoria LMP1 da Le Mans Series com um carro revolucionário, o Nismo GT-R. O carro é movido por um 3,0 litros a gasolina, V6 turbo, mas o motor fica na parte dianteira do chassis à frente do motorista. É a primeira tentativa de motor dianteiro desde que a Panoz fez algo parecido nos anos 90.
No entanto, os regulamentos relativamente frouxos da classe LMP1 moderna, incentivando os fabricantes a usar a tecnologia híbrida para aumentar a potência, levou a Nissan a pensar diferente. "Esta é a inovação que excita", afirma o presidente da Nissan NISMO, Shoichi Miyatani. "A sustentabilidade está no topo da nossa agenda e os regulamentos técnicos para Le Mans nos dão a liberdade para buscar novas ideias nesta área", continua.
O chefe da equipe e diretor técnico da Nissan, Ben Bowlby, acrescentou: "Os regulamentos têm nos permitido a liberdade de criar um carro olhando de forma diferente. O resultado é que o carro tem uma aparência diferente como a cabine foi deslocado significativamente para trás para acomodar o motor, a parte da frente do carro. O motor a gasolina aciona as rodas dianteiras, enquanto a recuperação de energia cinética coletas energia das rodas dianteiras para "aumentar a aceleração", comenta.
O carro bicudo da Nissan tem motor e tração dianteiros
O campeão de 2014 na classe LMP1 foi a Toyota, com o seu TS040 de motor traseiro produzindo 1.000 cavalos de potência por força de sua unidade de energia híbrida. Rumores anteriores ao revelar sugeriu o GT-R Nismo LM poderia ser capaz de um número próximo a 2.000 cavalos de potência, uma figura nunca antes visto em corridas de circuito tradicional.
Nissan optou por não revelar uma figura de energia ainda, nem qual classe LMP1 seu híbrido encaixa (2, 4, 6 ou 8 capacidade megajoule), mas as palavras escolhidas por Bowlby parecem sugerir o último. "Você pode ir na classe 2 megajoule onde você pode implantar até 2MJ de energia durante uma volta de Le Mans e também usar um monte de combustível", disse Bowlby. "Você pode ir na classe 4MJ e obter um pouco menos combustível, a classe 6MJ com menos ainda. Depois, há a classe 8MJ onde você começa a menos de combustível de todos, mas a energia mais recuperado para implantação não há limite para o quão poderoso é o sistema, o quanto de energia é utilizada", observa.
"Se você optar por recuperar mais energia e implantar essa você realmente acabar com a energia de forma mais global, apesar de sua energia de combustível foi ligeiramente cortado. Quanto mais megajoules você tem o mais rápido que você vá. Cada megajoule vale uma quantidade de tempo por volta, então se você é um carro 8MJ comparado a um carro 2MJ você deve ser mais rápido ao longo de uma volta", garante.
Também quebra de convenção, o veículo tem pneus mais estreitos na parte posterior do carro (9 polegadas) em relação à parte dianteira (14 polegadas). "Isto é devido à forma que a massa é distribuída no carro", explica Bowlby. "Nós mudamos a frente para nos dar tração dianteira com motor dianteiro. Também mudamos a parte aerodinâmica, assim como a capacidade dos pneus para a frente para coincidir com a distribuição de peso", esclarece.
A frente inovadora da Nissan
"Assim, o centro de pressão aerodinâmica, o centro de gravidade e a largura dos pneus estão todos em harmonia e isso significa que temos pneus maiores na frente do que atrás", reconhece.
Nissan trouxe o experiente piloto espanhol Marc Gené, que foi durante anos piloto de testes da Ferrari. "Quando eu vi pela primeira vez o carro, era como 'uau', porque ele parece legal", disse Gené. "Parece que a Nissan tinha lido um conjunto de regras diferentes. Desde as primeiras voltas eu me senti muito confortável. Eu podia sentir o motor muito potente e de alta eficiência da aerodinâmica", completa.
O carro começou a ser testado em segredo em os EUA no ano passado, e o programa de desenvolvimento deve continuar até o seu debut em corrida nas 6 Horas de Silverstone, a primeira prova do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, em 12 de abril.
NISSAN GT-R NISMO LM – Especificação Técnica
-Motor dianteiro. Tração dianteira
Nissan NISMO VRX 30A: 3,0 litros, 60 graus V6, injeção direta de gasolina duplo turbo
5 velocidades + caixa de velocidades sequencial reverso com pneumático sistema paddle shift. Redução da transmissão final Epicyclic com hidráulico diferencial de deslizamento limitado. Tilton conjunto de embreagem de carbono 4-pratos
FIA peso Homologado: 880 kg. Posição de condução da mão direita. 68 litros de capacidade do tanque de combustível FT3 com bombas de elevação e de alimentação elétrica. ERS alojados em frente e debaixo dos pés do condutor no módulo autônomo.
Painéis de corpo de carbono-composite. Pára-brisas de policarbonato com revestimento duro CFD e túnel de vento de grande escala geometria desenvolvido ultra high carroçaria eficiência, asa traseira ajustável.
Penske amortecedores com quatro vias dianteira e traseira de ajuste, sistema hidráulico traseiro anti-roll bar.
Frente 6 pistões e traseiras de 4 pistões. NISMO brake-by-Wire ERS Active Brake mistura. Viés de freio ajustável motorista.
BBS center-lock, magnésio forjado 16 frente "x13" e 16 traseira "x9"
Michelin 31 / 71-16 frente, 20 / 71-16 Radiais Traseiro
Unidade de controle do motor Cosworth com: controle do motor, caixa de velocidades de controle; Controle de tração ajustável motorista, controle do sistema Anti-lag, brake-by-wire, conservação de combustível lift-and-costa, controle de Drive-by-wire controle do acelerador e estratégia de implantação ERS
Sistema Data / display
Cosworth Eletrônica com roda NISMO direção montado LCD
Duração: 4.645m
Largura: 1.9m
Peso mínimo: 880 kg
Capacidade do tanque cheio: 68L
A Penske e a Cosworth participam do projeto contribuindo com a suspensão e o motor elétrico, respectivamente