Air Bag - DETRAN-PR - Educação para o Trânsito
É uma bolsa inflável, com gás Nitrogênio (inofensivo para o ser humano), possui dupla capa de nylon emborrachada e kevlar, que automaticamente se enche de gás no momento do impacto. Sistema de proteção passiva em veículos automotores que melhora a proteção dos condutores e passageiros, instalado no campartimento de direção, no painel acima do porta luvas e atrás dos bancos dianteiros. Para as colisões laterais existe o air bag lateral, instalado junto às portas.
Este dispositivo é eficaz na redução das lesões e mortalidade, impede que as pessoas colidam contra os componentes internos do habitáculo e umas contras as outras. Distribui a força do impacto por toda a extenção dos coxins de gás, reduz o risco de lesões causadas por partículas de vidro, diminui as possibilidades de traumas na coluna, que podem esmagar ou seccionar a medula, etc.
O dispositivo consiste num sistema eletrônico de sensores instalados no veículo, que registram a desaceleração se no momento do impacto severo, emitindo um sinal e em menos de 50 mseg a(s) almofada(s) infla(m), dissipando a energia cinética do trauma, ou seja a força do impacto não é propagado para o corpo humano, principalmente tórax, pescoço e cabeça nos traumas frontais. Depois de cheia, em 2 segundos ocorre a desinsuflação do sistema, melhorando o amortecimento e não causando a asfixia. Todo este processo ocorre por volta de um décimo de segundo que contribui também para a visão frontal e lateral do condutor e não causar o enforcamento.
Para que ocorra a desinsuflação são liberados 92% de nitrogênio, 3% de dióxido de carbono e 1% de uma mistura de gases inofensivos. O pó de talco é utilizado para a embalagem do air bag, o que explica a nuvem de poeira branca que se expande depois que ele é acionado.
Estes dispositivos não podem ser reutilizados, uma vez acionados, devem ser substituídos.
Deve ser usado em conjunto com o cinto de segurança, pois no impacto a pessoa pode ser arremessada de um lado para outro, e, em acidentes múltiplos, este dispositivo não tem eficiência nos demais impactos devido o esvaziamento da bolsa de ar, daí comprova-se mais uma vez a necessidade do cinto.
Os ocupantes do veículo devem sentar-se corretamente nos bancos, como foi orientado para o uso do cinto de segurança, o banco deve estar na regulagem correta, fazendo um ângulo de mais ou menos noventa graus entre o encosto e o acento, e o encosto alto devidamente posicionado acima da altura da nuca.
Se por ventura os air bags não forem ativados durante o acidente, eles podem se inflar durante o processo de salvamento, portanto, antes de qualquer procedimento, deve-se desligar a chave de ignição do motor ou desligar o cabo de massa (fio terra). Esta informação é para o condutor caso ele esteja consciente e possa fazer isto, e também para quem presta os primeiros socorros.
Para as pessoas que usam óculos é aconselhado que as lentes sejam inquebráveis. Objetos no bolso da camisa podem ser ofensivos, por exemplo: caneta, celular, molho de chaves, quaisquer objetos rígidos.
Air bag, velocidade e desaceleração dos órgãos
O veículo dotado de air bag não impede que o acidente ocorra, ele apenas ameniza as conseqüências dele nos condutores e passageiros. Portanto, não conduza em alta velocidade, mantenha distância do veículo da frente, somente mude de faixa e ultrapasse se a sinalização permitir e faça isto após certificar-se que é realmente seguro, sem esquecer de sinalizar antecipadamente estas intenções, se adapte as condições adversas. Também, mesmo que a sinalização te der a preferência em cruzamentos, antecipadamente sinalize com a luz de freio para avisar o condutor de trás e reduza levemente a velocidade e certifique-se da segurança para seguir em frente ou realizar conversões para a direita ou esquerda. O motivo deste alerta é a desaceleração dos órgãos humanos, que veremos em detalhes a seguir.
Com isto concluimos que os dispositivos de segurança que usamos quando estamos dentro do veículo e o capacete, são potenciais aliados para depois de um acidente continuarmos vivos e com o menor número de lesões possíveis. Mas isto não vai acontecer so o impacto ocorrer em altas velocidades e desobediência das regras de circulação.
DELIBERADOR, Ana Maria Ribeiro. Humanização no trânsito. Curitiba: DETRAN-PR, 1990.
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