Simultaneamente, o sistema eléctrico de direcção assistida foi recalibrado, permitindo maior percepção ao condutor e uma direcção mais pesada a velocidades mais elevadas. Todo este trabalho é beneficiado pela configuração específica do LEAF enquanto veículo eléctrico, que coloca o conjunto da bateria num ponto bastante baixo do chassis, reduzindo, assim, o centro de gravidade.
Os travões têm agora uma utilização mais progressiva e a vertente regenerativa foi melhorada para aproveitar da melhor forma a energia das travagens. A eficiência do sistema foi melhorada em seis por cento para 94 por cento e a velocidade mínima que acciona a recolha de energia foi reduzida para 3 km/h em vez dos 7 km/h anteriores.
Também foram efectuadas alterações no modo de condução Eco, que passa a contar com uma nova configuração “B” na transmissão.
O modo B aumenta a travagem regenerativa durante a desaceleração, enquanto um botão “Eco” independente no volante altera o mapeamento do acelerador de modo a inibir acelerações rápidas. Esta solução aumenta a autonomia em condução.
No LEAF original, os dois sistemas funcionavam em conjunto permitindo uma maior regeneração apenas no modo “Eco”. Agora os sistemas podem ser utilizados de forma independente, permitindo que os condutores possam beneficiar de uma maior recolha de energia durante a travagem, sem terem de abdicar das vantagens da aceleração instantânea.
Uma nova bomba de calor foi adicionada para obter um sistema de aquecimento e ventilação mais eficiente e reduzir o consumo eléctrico quando o ar condicionado está a ser utilizado. As bombas de calor com fonte de ar têm sido usadas nas casas sustentáveis mais inovadoras em toda a Europa, mas muito raramente são utilizadas na indústria automóvel. A bomba de calor funciona através da recolha de energia térmica que está presente mesmo no ar frio e distribuindo-a pelo habitáculo. Este novo sistema melhora a autonomia real de condução, diminuindo em até 70 por cento o consumo de energia do aquecimento.
Os clientes também sugeriram a capacidade de desligar totalmente o sistema de aquecimento ou do ar condicionado para obter a máxima eficiência de energia. Para este efeito foi adicionado um interruptor marcado com “Heat” (Aquecimento) o qual, quando desligado, permite que a ventoinha funcione independentemente do aquecimento ou arrefecimento.
Outras alterações que aumentam a autonomia do automóvel são a bateria e a gestão de bateria mais eficiente e a redução da fricção interna dos órgãos mecânicos.
Mais leve do que o anterior Leaf, com uma redução média de 32 kg, isso foi em parte conseguido redesenhando a estrutura da bateria e integrando os componentes eléctricos, por forma a diminuir o comprimento e número dos pesados fios de interconexão e de alta tensão.
Os clientes pretendiam também alterar a visualização da energia restante na bateria. Em resposta a este anseio, o novo Nissan LEAF passa a poder afixar também a bateria restante sob forma de percentagem, tal como um smartphone moderno, em vez de apenas um sistema de barras semelhante a um indicador de combustível convencional.
O LEAF é construído numa plataforma concebida especificamente para veículos eléctricos, com uma distância entre eixos de 2.700mm. Mantém-se com 4.445mm de comprimento, 1.770 mm de largura e 1.550 mm de altura.
O seu formato aerodinâmico registou apenas mudanças subtis na grelha e jantes de 17 polegadas, com novo design, reduziram o valor Cx para apenas 0,28.
Tal como anteriormente a frente do automóvel é delimitada pelos faróis esguios, quase verticais, com iluminação LED nos modelos de topo. O formato das ópticas foi especialmente concebido para afastar o fluxo de ar dos espelhos retrovisores das portas, de modo a favorecer a aerodinâmica e reduzir o ruído de escoamento do ar.
A carroçaria foi projectada aplicando o princípio de “fluidez inteligente” da Nissan, com a linha de tejadilho a servir de base a um grande deflector, as laterais esguias e um piso inferior plano. A traseira é dominada pelas luzes verticais, estreitas e ligeiramente curvadas e, obviamente, pela assinalável ausência de tubo de escape.
Alterações significativas no habitáculo incluem novos bancos, redesenhados para proporcionar um melhor apoio, com os bancos dianteiros a incorporarem agora regulação em altura. Foram ainda reconfigurados para permitirem que os passageiros do banco traseiro possam colocar os pés por baixo, ganhando assim até mais 53 mm de espaço para as pernas.
Simultaneamente, foi também introduzido um novo tecido ecológico nas versões Acenta e Visia. Ao passo que o modelo original incorporava material produzido com 39 por cento de garrafas de plástico recicladas, o novo tecido ecológico é produzido com material 100 por cento derivado de cana-de-açúcar, um material sustentável e com níveis de CO2 praticamente neutros.
A versão de topo da gama Tekna é proposta com revestimento a pele preta, sendo que todas as versões estão disponíveis com um acabamento interior escuro, mais prático e mais adaptado às condições de Inverno da Europa.
Um travão de estacionamento accionado pelo pé permite que o espaço na consola central, anteriormente ocupado pelo interruptor do travão de estacionamento eléctrico, seja agora usado para armazenamento extra para um telemóvel ou chaves.
O novo LEAF possui uma versão revista e actualizada do aclamado sistema de telemática Carwings da Nissan. Este sistema inovador permite aos proprietários gerir e controlar remotamente funcionalidades do LEAF a partir de um computador ou smartphone.
A versão actualizada adiciona inúmeras novas funcionalidades, incluindo melhorias nas funções remotas de aquecimento e ar-condicionado, maior integração com o smartphone, melhorias na funcionalidade de reconhecimento de voz e informação em tempo real relativa aos pontos de carregamento mais próximos. Suporta agora nove idiomas adicionais.
O popular sistema de telemática Carwings provou ser um sucesso com os proprietários do veículo actual, proporcionando vantagens inéditas aos clientes com telemóvel, tablet ou PC compatíveis.
Uma das funcionalidades mais populares no LEAF original é a capacidade de programar o controlo de climatização para activação a uma hora definida, aquecendo ou arrefecendo o veículo antes do início da viagem. Esta funcionalidade permite aos clientes poupar carga da bateria aquecendo ou arrefecendo o automóvel usando a rede eléctrica em vez da bateria.
Em mercados com invernos mais frios, como na Noruega, a capacidade de pré-aquecer o automóvel demonstrou ser muito popular entre os clientes que apreciaram o facto de poderem aquecer a automóvel antes de uma viagem, além de não terem também de limpar o gelo e a neve...
Em resposta a estas informações dos clientes, o novo sistema Carwings permite escolher a temperatura concreta que o automóvel deve atingir através de aquecimento ou arrefecimento antes de uma viagem.
O Monitor de Vídeo 360º (AVM) da Nissan é de série na gama Tekna do Novo LEAF. O AVM usa um conjunto de quatro câmaras para gerar uma imagem de 360 graus em torno do automóvel, vista de cima, que é afixada no ecrã central, simplificando o estacionamento ou qualquer manobra difícil.
A navegação foi também actualizada e fornece agora a função “Itinerários Ecológicos”, que calculam automaticamente um itinerário que permita obter o consumo de energia mais baixo, avaliando o tipo de terreno e evitando subidas acentuadas, de modo a assegurar a condução mais económica.