Antes de mais nada, Jackie Oliver é um ex-piloto de automóveis inglês que atuou na Fórmula 1 sendo uma das estrelas da equipe da McLaren. Acima de tudo, sua estreia aconteceu no ano de 1967, no GP da Alemanha, pela Brabham. Na ocasião, ele terminou na 5ª colocação.
O COMEÇO DA CARREIRA DE JACKIE OLIVER
Keith Jack Oliver nasceu em Chadwell Heath, Essex, Inglaterra. Ele começou uma longa carreira no automobilismo em 1961, pilotando um Mini em corridas de salão em clubes britânicos.
Em 1962 e 1963 correu pela Ecurie Freeze num Marcos GT. Em 1964, ele correu em um Lotus Elan dirigindo pela equipe DR Fabrications e entrou no GT, obtendo alguns resultados excelentes e tendo dificuldades na Fórmula 3.
No entanto, em 1967 ele foi para a equipe Team Lotus de Fórmula 2, que também o viu fazer sua estreia em Grand Prix na classe F2 no Grande Prêmio da Alemanha, onde ficou em 5º lugar geral e venceu a classe F2.
Em 1968, ele assumiu o assento da Fórmula 1 da Equipe Lotus após a morte de Jim Clark. Seu contrato não incluía uma unidade F2. A equipe F2 foi razoavelmente bem-sucedida, embora não executasse as especificações completas do Team Lotus. No final do ano a equipe foi convidada a disputar as quatro corridas que compõem a Temporada Argentina.
A equipe Herts and Essex terminou em terceiro lugar geral na série. A temporada de F1 seria difícil, com Oliver lutando para terminar. Ele liderou o Grande Prêmio da Inglaterra até uma falha de motor e só terminaria duas vezes, seu melhor resultado sendo o 3º lugar no Grande Prêmio do México, que encerrou a temporada.
A mudança para a BRM
Com Jochen Rindt assinando pela Lotus em 1969, Oliver mudou para a BRM. Ele sofreria decepcionantes dois anos na equipe Bourne, o que efetivamente acabaria com sua carreira em Grandes Prêmios.
Em dois anos, ele conseguiu apenas quatro finalizações, com sua única pontuação sendo o 6º lugar no Grande Prêmio do México de 1969 e o 5º no Grande Prêmio da Áustria de 1970. Em 1970, ele liderou grande parte da Corrida dos Campeões impedindo Stewart e foi um forte 3º na maior parte do GP da Holanda e do Reino Unido.
A maioria de suas outras corridas viram o BRM quebrar. A maioria dos especialistas e patrocinadores, Yardley, ficaram surpresos e desapontados depois que Oliver deixou a BRM.
A ida para a Shadow
Em 1971, ele saiu de uma corrida de Fórmula 1 em tempo integral, embora ele tivesse feito três voltas em uma terceira McLaren. Na temporada seguinte, ele se concentrou principalmente em CanAm com Shadow, onde ele fez uma corrida única pela BRM no Grande Prêmio da Inglaterra de 1972 e se aposenta.
No ano de 1973, Shadow entrou na F1 e Oliver foi nomeado líder da equipe. O Shadow DN1 provou ser um chassis difícil e mais uma vez a sua temporada foi marcada por erros mecânicos.
No entanto, no Grande Prêmio do Canadá ele correu bem, e muitos acreditam que ele realmente venceu a corrida, mas os gráficos de voltas foram confundidos por uma chuva que significou múltiplas paradas nas boxes e uma implantação incrivelmente inepta de um pace car pelos organizadores. Assim sendo, Oliver foi classificado em 3º, seu único resultado com pontos no ano.
Em 1974, Oliver focou em CanAm, levando o título da série para Shadow. Ele estava se envolvendo mais no lado administrativo da Shadow, mas iria competir na Fórmula 5000 pela equipe por três temporadas, e até mesmo retornou brevemente à F1, terminando em quinto lugar na Corrida dos Campeões de 1977 e em 9º no Grande Prêmio da Suécia.
TÍTULOS DE JACKIE OLIVER
Durante sua carreira de piloto, venceu as 24 Horas de Le Mans (1969) e o Can-Am Championship (Canadian-American Challenge Cup) (1974).
CURIOSIDADES SOBRE JACKIE OLIVER
No final de 1977, ele deixou a Shadow junto com o financista Franco Ambrosio, os designers Tony Southgate e Alan Rees, o engenheiro Dave Wass e o piloto Riccardo Patrese para formar a equipe Arrows Grand Prix.
Arrows se tornaria famoso por competir em um recorde de 382 Grandes Prêmios sem alcançar uma única vitória. No entanto, a equipe sempre teria carros bem apresentados, que normalmente seriam competitivos, se não na frente. E muitas vezes dariam folgas para pilotos talentosos.
Jackie vendeu grande parte de sua participação para a Japanese Footwork Corporation em 1990, permanecendo como diretor. Entretanto, a equipe não conseguiu avançar e a empresa desistiu no final de 1993 devido a problemas financeiros. Ele tinha sua equipe de volta, mas o dinheiro estava apertado e, em 1996, ele vendeu novamente a maior parte de suas ações para o grupo TWR de Tom Walkinshaw. Por fim, permaneceu no conselho até 1999, quando vendeu suas ações restantes.