Nessa situação, é comum esse mau motorista buzinar, acelerar e ultrapassar tirando uma fina, ou mesmo fechando e espremendo contra a calçada. É para evitar essa situação de agressão e grande risco que muitos ciclistas preferem cruzar o sinal antes que ele abra, dando distância do motorista com “síndrome do grid de largada”, que acredita – mesmo! – que essa pequena aceleração vai fazer alguma diferença no seu tempo de trajeto.
Há ainda um segundo motivo que leva ciclistas a furarem o sinal: ao fazê-lo, o cidadão que está na bicicleta circulará por uma quadra ainda vazia, sem um fluxo grande de automóveis ao seu lado. Especialmente em uma avenida de grande fluxo, isso significa muitos motoristas circulando em velocidade e, com grande frequência, sem paciência para respeitar a velocidade de deslocamento de uma bicicleta.
O ciclista acaba por preferir então o risco calculado de furar o sinal, situação em que ele vê claramente as possíveis ameaças e calcula sua travessia para evitá-las, ao risco imprevisível de um mau motorista colocando-lhe em perigo pelas costas.
Respeitar as leis de trânsito ainda é, em muitos casos, perigoso para o ciclista. E nem todos que pedalam tem o sangue frio necessário para impor seu direito de circulação como veículo, enfrentando motoristas que os ameaçam usando apenas seus próprios corpos.
Acaba sendo mais seguro se comportar como clandestinos, que pedalam pelas bordas e transgridem as regras de circulação que entendem beneficiar apenas os automóveis. Comportamentos como avançar um sinal antes dos carros acabam diminuindo, ao menos em suas avaliações pessoais, as chances de serem abatidos por quem os coloca em risco apenas para provar um ponto de vista (geralmente errado).
Quando os verdadeiros criminosos do trânsito forem realmente punidos ao colocar em risco as vidas de terceiros, quando houver infraestrutura adequada para proteger os ciclistas e quando as ruas se tornarem seguras para quem está fora do automóvel, o poder público conseguirá cobrar de quem pedala o cumprimento das regras de circulação – que, então, os protegerão de fato no viário.
Historicamente, o uso da bicicleta no Brasil sempre foi algo marginal, visto como falta de opção ou comportamento inadequado. A bicicleta sempre foi tratada como um intruso no viário, que foi planejado prioritariamente para os automóveis, tratando pedestres, transporte público e bicicletas como empecilhos à circulação dos carros.
Se o ciclista insistisse em utilizá-la na rua, era instruído a fazê-lo na contramão, para desviar dos carros. Afinal, se rua é lugar de carro e o ciclista é um intruso, ele que arcasse com a responsabilidade de evitar os acidentes, dando passagem para todos os automóveis que encontrasse no caminho, se esgueirando e se escondendo nos cantos, onde não atrapalhasse a fluidez motorizada.
Nossos próprios familiares e amigos – e até os órgãos e agentes de trânsito! – recomendavam a contramão. Para dar um exemplo claro, surgiu em abril de 2012 uma polêmica no Paraná em torno de uma informação disponível no site do Batalhão de Polícia de Trânsito do Estado (BPTran), que dizia que o ciclista deveria trafegar na contramão.
E até hoje, ainda é comum os ciclistas ouvirem “sai da rua”, “vai pra calçada” ou “vai pro parque” de motoristas nas ruas. Com essa marginalização do uso da bicicleta, quem a utiliza em seus deslocamentos nunca se sentiu aceito no viário, passando a se comportar como o clandestino que o convenceram a ser, ignorando as leis que não foram feitas para ele e que o colocam em risco. Esse erro histórico, com resultado comportamental, demora muito a ser corrigido. E essa mudança precisa começar com o comportamento de quem está atrás do volante.