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Arquivos da Tag: Brabham
Demonstração entre Fangio e Brabham virou corrida e grande tributo ao esporte, em 1978
Postado em 11 de novembro de 2015 por Bernardo Bercht Publicado em Fórmula 1, Geral, História, Lendas
O que era para ser uma demonstração se tornou uma corrida de verdade e um dos maiores tributos ao esporte a motor de todos os tempos. O ano era 1978 e os organizadores do GP da Austrália daquele ano conseguiram reunir Juan Manuel Fangio e Jack Brabham para guiarem seus carros campeões, o Mercedes W196 e o Brabham BT19 Repco.
Só que antes da dita demonstração, do alto dos seus 66 anos, Fangio avisou: "Não vim para dirigir, vim para uma corrida". E foi o que o argentino fez questão de mostrar logo na largada. Arrancou com tudo e voltou a guiar seu Mercedão como se ainda fosse 1956. Brabham chegou a levar um susto, mas entrou na "brincadeira a sério".
Dois carros completamente diferentes. O argentino a bordo de um tanque com pneus de bicicleta e um motor com compressor de ar de 300 cavalos. O australiano com uma baratinha ultraleve e desenvolvida dez anos depois e seus 280 cavalos. Ainda assim, o show de pilotagem foi garantido, com Fangio levando a melhor nas retas e Brabham aproveitando toda a agilidade do BT19 para incrementar a apresentação. De tirar o fôlego!
Brabham Fangio Fórmula 1 Lendas Vídeo
Scuderia Finotto – a equipe esquecida que classificou para apenas uma prova de F-1
Postado em 15 de agosto de 2014 por Bernardo Bercht Publicado em Fórmula 1, História	1 Comentário
Uma das menores equipes de F-1 de todos os tempos, criada apenas para tentar correr
A dupla Facetti e Finotto (D) colecionou pódio nas provas de turismo e foi campeã europeia
Scuderia Finotto, começa com "F" mas deixou uma herança um tanto mais humilde que a poderosa Ferrari. Martino Finotto, seu fundador, morreu nessa semana aos 80 anos, após longa batalha contra o câncer. O time disputou, ou tentou disputar, apenas algumas provas da temporada de 1974, mas Finotto deixou uma grande marca de paixão pelo esporte a motor.
Milionário italiano do ramo da indústria química, Martino teve uma carreira de 20 anos no automobilismo, a maior parte dela nos carros de turismo, com a marca BMW. Antes disso, porém, colocou os olhos sobre a Fórmula 1. Finotto viu a chance de comprar dois Brabham BT42, que tinham conquistado pódios com Carlos Reutemann e José Carlos Pace.
Larrousse conseguiu entrar no grid para o GP da Bélgica, com supervisão de Facetti e Finotto
Levou as viaturas para testes particulares e, apesar da paixão, logo percebeu que esse tipo de carro estava além das suas habilidades. Com os carros na garagem, foi em busca de pilotos. A melhor tentativa foi logo a primeira.
Sem peças de reposição, dependiam da ajuda de outros times para deixar o carro em condições. No GP da Bélgica, Gérard Larrousse (que depois fundaria sua equipe) conseguiu botar o carro no grid, em 28º lugar, mas parou com uma quebra. Helmuth Koinigg e o amigo Carlo Facetti tentaram fazer alguma coisa com o antiquado BT42, mas o dinheiro era pouco e a estrutura amadora, ficaram de fora na França, Áustria e Itália. Finotto engavetou os planos e foi para o turismo.
Como sabia de suas limitações, associou-se nas provas a Carlo Facetti, que acabava sendo responsável também pelo acerto dos carros. Sem a velocidade extrema dos rivais, mas muito constante, Finotto foi campeão europeu de carros de turismo em 1979, a bordo de um BMW 3.0CSL, em parceria com Facetti. No ano seguinte, participou do Campeonato Mundial da categoria, com uma Ferrari 308 GTB turbo, que na receita dos italianos rendia mais de 1.000 cavalos em classificações. Venceram quatro provas com aquele carro.
Continuou disputando provas de endurance ao longo da vida, com seis participações em Le Mans. Também conseguiu o segundo lugar nas 24 Horas de Daytona de 1977 com um Porsche 935. Correu pela última vez nas 12 Horas de Sebring de 1995.
Lancia da dupla marcou época nos campeonatos europeus de turismo
Brabham História Larrousse
Brabham BT-46B aparece em vídeo da BBC
Postado em 19 de julho de 2013 por Nildo Júnior Publicado em Clássicos, Fórmula 1, Vídeo
Nelson Piquet andou com o modelo, apesar do carro 1 ser de Niki Lauda
Encontrei este vídeo da BBC na Internet sobre o Brabham BT-46B, um dos Fórmulas 1 mais revolucionários que já surgiu. Nós já mostramos a história deste carro que só correu um GP e venceu, sendo logo em seguida considerado fora do regulamento. Mas o curioso é o que os outros pilotos comentam, como o projetista Gordon Murray pensou o seu funcionamento para poder alcançar o Lotus 78 de Colin Chapman, que era então o carro a ser batido. O depoimento de Mário Andretti é interessante, pois ele não reclama da velocidade do Brabham ou da capacidade de fazer curva. Ele diz que o projeto de Murray joga pedras no piloto que vem atrás, podendo causar uma morte na Fórmula 1.
Brabham Fórmula 1 Mario Andretti Nelson Piquet Vídeo
Matthew Brabham é o primeiro neto com grande sobrenome no automobilismo mundial
Postado em 17 de setembro de 2012 por Bernardo Bercht Publicado em Fórmula Indy	1 Comentário
O herdeiro passeou com a lenda no paddock da Fórmula 1, recentemente. Fotos Divulgação
Na Fórmula 1 atual temos o primeiro sobrinho, Bruno Senna, e tivemos Damon Hill e Jacques Villeneuve como filhos de grandes pilotos conquistando títulos. Agora, quem sabe, é a hora do primeiro neto. Matthew Brabham, neto do tricampeão Jack Brabham venceu o campeonato da USF2000, nos Estados Unidos, principal escada para a Fórmula Indy antes da Indy Lights.
O garoto tem 18 anos e é filho do primogênito de Jack, Geoff Brabham. Curiosamente, este foi o filho que nunca tentou a sorte na Fórmula 1, tendo se dedicado aos protótipos americanos. Competência no volante, contudo, não falta ao australiano, que venceu as 24 Horas de Le Mans de 1993 com um Peugeot 905, ao lado de Eric Helary e Cristophe Bouchut. Na Indy, correu de 1981 a 1987 de forma integral, tendo como melhor resultado um segundo lugar em Long Beach, na temporada de 84.
Mas o personagem da matéria é o guri, Matthew. Ele foi dominante durante toda a temporada, apesar de fazer sua estreia na categoria de monopostos. Ele começou no kart aos 7 anos, na Austrália e aos 14 começou a andar de monopostos. Na última prova, precisava apenas de um décimo quarto lugar para levar o caneco e foi oitavo, sem problemas. É uma promessa forte para a Indy e, já que Will Power não consegue ganhar o título para a Austrália, quem sabe é a hora do neto de tricampeão?
Garoto administrou vantagem na prova final e foi campeão aos 18 anos
Brabham Fórmula Indy USF2000
Frases famosas de Nelson Piquet
Postado em 17 de agosto de 2011 por Nildo Júnior Publicado em Fórmula 1, Geral, História, Lendas	1 Comentário
O campeão de 1986 gostava de sacanear seu companheiro de equipe, Nigel Mansell
"Mansell é um babaca"
"Mansell tem as 2 mulheres mais feias da Fórmula 1". Obs.: Piquet falando sobre as mulheres do Mansell. Uma era a esposa dele, e a outra a estátua da mulher dele que o Mansel tinha mandado fazer e colocado no jardim de casa.
"Mansell é o maior idiota que já vi".
Piquet: "Sim"
Repórter: "Então porque você socou o Salazar?"
Piquet: "Pra ele aprender"
Repórter: "Porque não no Mansell?"
Piquet: "Porque esse não iria aprender nunca"
Toda a vez que Piquet cruzava com o Mansell em uma pista de corrida ele cumprimentava o britânico: "Oi, panaca". E o Mansell respondia: "Hello", "Hi", ou qualquer coisa parecida. Um dia ele perguntou para repórteres brasileiros o que era "panaca". E depois foi tirar satisfação do Nelson, que ria muito.
Foto histórica tirada em Estoril, em 1986
Outro "causo" entre os dois: na noite anterior aos treinos de qualificação para o GP México de 1986, Nigel abusou da comida mexicana. Consequentemente, foi acometido de uma violenta crise de caganeira que o obrigava a ir diversas vezes ao banheiro entre uma e outra volta. Piquet, que só espiava as idas e vindas do inglês com o rabo do olho, foi sorrateiramente até o banheiro usado por Mansell e surrupiou o rolo de papel higiênico. Não convém dizer em que estado o inglês ficou quando percebeu o furto tarde demais… (retirada do blog Pensar Enlouquece, de Alexandre Inagaki).
Em seu livro "Deixa que eu chuto", porém, o jornalista Renato Maurício Prado garante que realmente aconteceu. A cena é o GP de Mônaco de 1981, sexta etapa daquela temporada. Depois de vencer na Argentina e em San Marino, Nelson Piquet chegava como um dos principais favoritos à vitória no Principado de Mônaco. Sábado de manhã. Os carros já estão para sair dos boxes para a sessão que antecede o treino classificatório quando a movimentação se torna frenética nos boxes da Brabham. "Onde está ele? Onde ele se meteu?", perguntam os mecânicos em meio ao corre-corre. Aos berros, o chefão Bernie Ecclestone, que na época era o dono da equipe, perguntava onde estava Nelson Piquet. O brasileiro havia sumido e ninguém da equipe parecia ter pistas de seu paradeiro. Enfim, alguém se lembrou de telefonar para o hotel.
Grande parceiro de Piquet, o engenheiro Gordon Murray faz a ligação. Suspense. Um, dois toques, e no terceiro o piloto finalmente atende, com uma voz meio ofegante. "Sabe o que é, Murray", começa a explicar Piquet. "O que é, o que é?, grita Ecclestone, que havia tomado o telefone das mãos do engenheiro. Piquet respira fundo e esclarece a situação: "A princesa, Bernie. É a princesa… você não quer que eu a deixe na mão, quer?", fala Piquet. Mesmo contrariado, Bernie não quis chatear a Princesa Stephanie. E, no treino da tarde, Piquet cravou a pole position apenas alguns décimos à frente de Gilles Villeneuve. Na corrida, o brasileiro comanda a prova com tranquilidade até encontrar um retardatário desastrado pela frente. Piquet toma uma fechada, perde o ponto de freada e acerta o guard rail com a sua Brabham. Era o fim de sua corrida.