Ford Ranger Limited 2017 – Espécie evoluída | Primeira Marcha
Avaliação / Ford
por Redação —	8 de julho de 2016
De uns tempos para cá, a palavra versatilidade ganhou destaque. Cada picape teria de atender os extremos: desde a robustez e força para encarar o fora de estrada até o conforto e leveza para levar a família até o shopping. A reestilizada Ford Ranger é um exemplo de organismo adaptado que consegue atender prontamente ambientes distintos e, consequentemente, com chances de sobrevivência. E podemos dizer mais: a Ranger tem capacidade de se tornar um gene dominante no hostil universo liderado por Chevrolet S10 e, mais recentemente, pela Toyota Hilux.
Passamos uma semana com a versão Limited, cabine dupla – hoje, só há esta opção de carroceria, seleção natural –, com motor diesel. Em abril último, a marca lançou a repaginada Ranger com mudanças estéticas – majoritariamente na dianteira – e adicionou uma boa dose de modernidade, com gadgets de conforto e de proteção dos passageiros. A conta disso tudo está preço. Na configuração topo de linha o valor pedido é mais salgado que bacalhau no Natal: R$ 179.900(!). São R$ 16 mil a mais que a anterior. No entanto, o sal que colocaram na nova geração da Hilux é rosa e vem do Himalaia. A Toyota cobra R$ 188.550(!!) pela versão topo SRX.
As linhas dessa "nova" Ranger não chegam a ser uma prova de desenvolvimento. A dianteira ganhou ar mais robusto e imponente com a grande grade dianteira trapezoidal – assinatura da linha global Ford –, capô esculpido com novos vincos e faróis com projetores. Mas os designers fizeram a frente e deram o trabalho por terminado. Na parte de trás, tudo continua na mesma. O grande sinal de evolução da Ranger está na segurança! É uma picape com arsenal eletrônico de dar inveja a muito carro da Volvo. Ok, exagerei… Além de reforços estruturais no chassi e na carroceria, há um pacote de itens que inclui controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, controle automático em descidas, controle de cruzeiro adaptativo e sete airbags.
Uma tecnologia que, no entanto, vira e mexe você vai se deparar (mesmo sem querer) é o assistente de frenagem de emergência. Você que gosta de frear muito em cima de outro carro será apresentado a luzinhas vermelhas constantemente no painel, acompanhadas de um apito bem agudo – e irritante. Qualquer risco de colisão iminente seguida pela falta de ação por parte de quem está comando, os computadores da Ranger tomarão as rédeas e farão questão de mostrar isso.
Entretanto, talvez o recurso tecnológico mais apreciado durante o teste não é nenhum desses supracitados. Com essa picape de 5,35 metros de comprimento e mais de 2.000 kg, o alerta de ponto cego e câmera de ré se mostram mais úteis. Dividir o espaço das ruas apertadas com carros compactos e estacionar essa pequena monstruosidade não é das tarefas mais fáceis. Há também o alerta de mudança de faixa. Se o veículo tende a sair da faixa de rolamento sem a intenção do motorista, ele gera uma vibração no volante. Caso o motorista não tome nenhuma atitude, o sistema faz pequenas correções para que o veículo retorne à faixa. Não há partida sem chave ou faróis de LED – itens presentes na Hilux.
Você já deve estar cansado de ouvir (ou ler) que as picapes médias estão cada vez mais parecidas com carros de passeio e que a dinâmica é semelhante à de um SUV ou sedã-grande. Vamos com calma. A Ranger tem direção elétrica que, segundo a Ford, reduz o esforço em manobras e aumenta a firmeza na estrada. Isso é uma meia verdade. Em velocidades mais altas percebe-se a picape muito "solta". A direção é anestesiada demais e fica difícil saber o que se passa nas rodas. Não dá para dizer que há uma sensação de insegurança, pois o conjunto suspensivo mantém a compostura da picape, que aderna muito pouco para uma picape. Porém, um feedback maior do volante seria muito bem-vindo. A dinâmica da Volkswagen Amarok segue imbatível. Os apuros mesmo estão ligados ao porte. Estacionar para comprar um pão na padaria ou passar no drive-thru do McDonalds são situações que vão demandar paciência e habilidade.
Na parte mecânica, o motor diesel cinco cilindros em linha de 3.2 litros continua a mover a Ranger. Mesmo com pequenas alterações internas com o compromisso de atender os rígidos critérios de emissão de poluentes, os números de potência de torque não foram modificados. São 200 cv a 3 mil giros e 47,9 kgfm de torque a partir dos 1.750 rpm.
O trem de força vem acompanhado da transmissão automática de seis marchas, que traz modificações para melhorar o desempenho e o consumo de combustível. Na maior parte do tempo, o câmbio tem uma relação amistosa com anseios do motorista. De vez em quando, há alguns atritos, como demora na troca de marcha ou o sistema fica meio pensativo na hora que o pedal da direita é pressionado com mais decisão.
A Ranger é competente no asfalto. Mas será que ela é plural e ainda aguenta o tranco no fora de estrada? A resposta para essa pergunta é bem simples: sim. Primariamente, as picapes são pi-ca-pes – na essência da palavra. A estrutura de carroceria sobre chassi está lá, a capacidade de carga de mais de 1 tonelada está lá e a caçamba ainda consegue engolir 1.180 litros.
Tenho mais argumentos. Em abril, no lançamento, em Foz do Iguaçu, no estado do Paraná e fronteira entre Brasil e Argentina (vale lembrar que a Ranger é feita no país dos hermanos), a primeira parte do test-drive promovido pela Ford colocou à prova toda qualidade off-road da picape. E é onde ela sente mais em casa. Com o bom torque de 47,9 kgfm disponível em baixos giros, tração 4×4 com reduzida e bloqueio eletrônico do diferencial traseiro foi possível transpassar obstáculos naturais, como troncos de árvores, muito barro e pisos extremamente escorregadios, com certa facilidade. Com a capacidade de imersão de até 80 cm, a Ranger também mergulhou em piscinas de lama sem acusar o golpe. Os ângulos de ataque (28°) e de saída (23°) permitiram a picape não raspar ao cruzar grandes valas. Ela, na verdade, se esbaldou.
Mas há um porém nessa história. Apesar de ultrapassar todos esses obstáculos sem titubear, a Ranger continua a pular em demasia e causar um desconforto, principalmente, a quem vai atrás. A culpa pode ser colocada no eixo traseiro rígido, com feixe de molas. Na cidade, suspensão trata de avisar o motorista, constantemente e sem cerimônia, que há irregularidades na pista.
Voltando a Darwin, o naturalista britânico afirma que outros mecanismos de evolução das espécies incluem a derivação genética. No caso da Ranger, os designers viram que a genética do habitáculo da picape já estava ultrapassada e resolveram cruzar com uma melhor. Escolheram – acertadamente, diga-se de passagem – os genes do Fusion, melhores e mais refinados.
Agora horizontalizado, o interior tem uma dinâmica interessante. Para começar, o painel de instrumentos tem o velocímetro analógico centralizado e ladeado por duas telas de LCD de 4″ que são facilmente configuradas para exibir informações seja do computador de bordo e conta-giros seja GPS, sistema de som ou telefonia. Na parte frontal, destaque para a central multimídia Sync, com tela de 8″ e manuseio intuitivo. Conectar seu smartphone por meio do Bluetooth leva apenas alguns segundinhos… A cabine da Ranger ainda abusa dos plásticos, mas não há aquela sensação de pobreza ou interior espartano. Os materiais são de boa qualidade e o acabamento é esmerado.
Não sou Darwin e muito menos Walter Mercado para prever se Ford Ranger consegue atingir o topo do crescente e disputado segmento de picapes – ainda mais com as chegadas de Fiat Toro e Renault Duster Oroch que bons predicados concentrados em uma embalagem menor. Mas se a Ranger chegar lá será por uma seleção natural.
Motor Cinco cilindros em linha, dianteiro, longitudinal, diesel; Cilindrada 3198 cm³; Potência 200 cv a 3.000 rpm; Torque 47,9 kgfm a 1.750 rpm; Câmbio automático, 6 marchas; Tração 4×4 com reduzida e bloqueio do diferencial traseiro
Dimensões: 5,35 m; Largura 1,86 m; Altura 1,84 m; Entre-eixos 3,22 m; Caçamba 1180 l; Peso 2.261 kg.
Aceleração de zero a 100 km/h: 11,6 segundos com etanol
Fotos: Fabio Perrotta
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Gosto demais da ford, pena nao ter essa grana no bolso para desfrutar de um focus, fusion ou um ranger limited