A linguagem estilística que a Chevrolet adotou de meados dos anos 2000 até o início desta década resultou em alguns dos carros mais feios do Brasil. Durante esse período, além do Agile, chegou ao mercado, também, o Spin, com proposta familiar e versões para cinco ou sete ocupantes. Os faróis espichados e a grade frontal pronunciada logo renderam o apelido de “capivara”. O monovolume, entretanto, foi remodelado e ficou mais harmonioso.
As linhas arredondadas eram tendência nos anos 90, mas a Ford parece ter exagerado na terceira geração do Taurus. O resultado era um sedã de design ousado, mas não necessariamente bonito. Não agradou nem os compradores brasileiros, durante o breve período no qual foi importado para cá, nem os norte-americanos, que constituíam seu público-alvo. Não por acaso, foi a safra mais breve do sedã, fabricada apenas de 1996 a 1999.
Outro sedã no qual terceiro volume da carroceria parece ter sido adaptado é o Clio. O estilo não chega a ser tão desastroso quanto no Tiida, mas ainda está entre os mais feios do país. Talvez se a Renault tivesse desenvolvido portas traseiras específicas para o modelo, em vez de ter aproveitado as da versão hatch, a impressão de existir uma corcunda na coluna C fosse atenuada. Há ainda quem compare a silhueta do veículo à de um peixe.
Conceitualmente, o primeiro Logan adota soluções interessantes para conter os custos de fabricação. O para-brisa e o vidro traseiro, por exemplo, são o mesmíssimo componente, apenas instalado de maneira oposta. Já os retrovisores externos também eram idênticos e serviam aos dois lados da carroceria. Mas o resultado estético, de modo geral, não agradou: as linhas simples faziam o veículo parecer ultrapassado mesmo na época do lançamento. Em sua atual geração, o sedã abandonou todas as particularidades citadas e ganhou traços mais harmoniosos.
A reestilização aplicada ao Peugeot 206, que motivou a mudança de seu nome para 207, já é polêmica. A picape da linha, batizada de Hoggar, é ainda mais. A versão Escapade, então, conseguiu piorar toda a situação, devido a um aplique frontal na cor prata: muitos associavam-no aos dentes de um vampiro. Foi a picape compacta menos vendida do país enquanto esteve no mercado e saiu de linha sem deixar sucessora.
A passagem do tempo fez bem ao Volkswagen 1.600. Hoje, é possível enxergar nele o charme dos anos dourados, graças ao design que reflete as tendências estilísticas daquele período. Porém, na época em que foi lançado, o sedã torceu os narizes de vários motoristas brasileiros, que consideraram a dianteira alta demais e a carroceria demasiadamente quadrada… Ele logo figurou entre os carros mais feios do Brasil.
Para piorar, as quatro portas estavam em desacordo com o estranho gosto dos consumidores da época, que preferiam automóveis de apenas duas portas. A rejeição foi tamanha que as linhas retangulares e as quatro maçanetas que lembravam alças fizeram as pessoas associarem o veículo a um esquife: ele acabou apelidado de Zé do Caixão, personagem fúnebre que fazia sucesso nas décadas de 60 e 70. A produção durou pouco: apenas de 1968 a 1971.