O Parlamento exigiu-o aquando da primeira decisão, em 1996, dispõe agora dessa possibilidade mas abstém-se de a utilizar. Em 1996, a Comissão apoiou o Parlamento, e agora, ao exemplo da Comissão dos Transportes, o Parlamento deveria também rejeitar essa possibilidade. Senhor Presidente, isso é algo que eu não percebo e que considero inaceitável. Daí, portanto, que o meu grupo, apoiado por alguns colegas de outras bancadas, volte apresentar projectos que foram rejeitados na Comissão dos Transportes, quer os meus quer os de outros colegas que, por uma imposição ou outra, tiveram de retirar os seus relatórios. Penso que isso é imprudente e inaceitável. Com efeito, trata-se de relatórios provenientes de diversos países, como Itália, França, Reino Unido, Países Baixos e Bélgica. Por consequência, não se trata aí de modo algum de uma visão meramente nacional. Penso que o Parlamento tem de tomar parte na discussão dessa lista. Há um projecto ao qual - na minha qualidade de flamengo de Antuérpia - atribuo particular importância e que gostaria de destacar aqui: trata-se do "Reno de Ferro", a linha férrea que liga o porto de Antuérpia à região do Ruhr, uma linha que já existe e que não terá, portanto, de ser construída, precisando apenas de ser modernizada e reactivada. No seu documento, o relator faz referência à importância das ligações entre os portos e as regiões interiores - entre a água e o caminho-de-ferro. Esse é também o caso do Reno de Ferro. No seu Livro Branco, a Comissão diz que temos de promover os caminhos-de-ferro, de reutilizar as infra-estruturas degradadas e de servir-nos das vias especificamente destinadas ao transporte ferroviário de mercadorias, e ainda que temos de investigar as possibilidades nos troços junto às fronteiras, visto ser aí que se verificam os maiores estrangulamentos. O projecto do Reno de Ferro preenche todas essas condições que são enunciadas no relatório e no Livro Branco da Comissão. Trata-se de um projecto relativamente barato em termos orçamentais, uma vez que a linha já existe, que constitui uma enorme mais-valia, visto que pode proporcionar uma redução de encargos no eixo Leste-Oeste e, consequentemente, concorrer também para reduzir o congestionamento.