No entanto, não é tanto como austríaco que estou mais desapontado com o documento em apreço, estou-o mais como alguém que muito preza o ambiente. Creio que podemos e devemos partir do princípio de que, em matéria de transportes, temos condições para chegar a uma solução sustentável. O que se passa tem apenas a ver com o facto de o tráfego em trânsito representar um problema muito específico, pois não traz praticamente nenhum benefício ao país e, ao mesmo tempo, ocasiona-lhe bastantes prejuízos materiais e ambientais. No entanto, tal como os restantes oradores, estou de acordo em que temos de chegar a uma solução generalizada e sustentável, abrangendo todos os veículos pesados de mercadorias que poluem. Estou de acordo com a colega que referiu que devemos querer veículos pesados de mercadorias menos poluentes, mas ainda não os temos. Sabemos perfeitamente que o camião EURO 4 praticamente ainda não se encontra no mercado, e esta é outra razão, pela qual necessitamos de um regime de transição. Dizemo-lo aqui com toda a clareza: aquilo de que necessitamos é de um regime de transição! Não há dúvida de que é necessária uma utilização mais eficaz dos caminhos-de-ferro, mas, cara colega Peijs, só no eixo do Brenner houve 36 milhões de toneladas de capacidade de carga disponíveis em 2000 - e nada mudou desde essa altura. As potencialidades do caminho-de-ferro não são plenamente utilizadas. O único problema é que é demasiado caro, enquanto não houver um sistema adequado de portagens. Um colega referiu que é injusto impor condições apenas aplicáveis à Áustria. Estamos prontos e disponíveis para ser solidários com outras regiões deste continente, mas não podemos aceitar que apenas à Suíça seja dada a possibilidade de cobrar portagens e investir o dinheiro ganho em túneis. Estamos igualmente prontos e disponíveis - sou a favor, sem reservas - para começar a construir mais cedo o túnel de base do Brenner, mas temos de dispor dos meios para o financiar. Se, por um lado, não conseguimos arranjar o dinheiro, mas, por outro, dizemos que o caminho-de-ferro tem de ser plenamente utilizado, embora nem sequer o usemos por falta dos necessários incentivos, concluímos que é impossível o funcionamento de todo este sistema. Temos esperança na implementação da directiva relativa à tarifação da utilização das infra-estruturas. Só que já estou curioso sobre o que vai envolver o debate e já estou a ver alguns colegas aqui no hemiciclo, dizendo que os custos ambientais também terão de ser tidos em conta, pois não é assim tanto como isso, e que temos de ser cautelosos com as subvenções transversais. Já estou a ver as alterações ao relatório Izquierdo Collado, no qual existe um compromisso, pelo menos de princípio, com as subvenções transversais. Mas os colegas do Grupo do PPE já rejeitam de novo o exemplo da Suíça, pois, para eles, trata-se de um modo demasiado radical de considerar o ambiente. Daí a minha opinião de que não devemos apenas unir-nos para falar e bater com a mão no peito acerca do desenvolvimento sustentável, devemos também criar os instrumentos nesse sentido. Sabemos perfeitamente que, uma política de transportes orientada para o respeito pelo ambiente, constitui um dos instrumentos essenciais para promover o desenvolvimento sustentável da Europa.