foi a opinião que, na segunda-feira, foi dada por um grande jornal relativamente à legislação sobre gases de escape que amanhã votaremos. Na realidade, com a presente legislação, demos mais um passo em frente no sentido de reduzir a libertação para a atmosfera de substâncias nocivas causadas pelo processo de combustão dos motores. Com esta nova legislação, que agora temos perante nós, em 2006, os motociclos não serão mais poluentes do que os modernos veículos ligeiros de passageiros, homologados pela norma EURO III. Foi um processo demorado até se conseguir. No passado, os veículos a motor de duas rodas eram de certa forma esquecidos e chegámos a uma situação em que, presentemente, os valores-limite admissíveis são muito mais elevados do que os valores-limite para veículos como os ligeiros de passageiros ou os pesados de mercadorias. Nada dá legitimidade a que um motociclo, no qual é transportada uma pessoa, tenha um nível de emissões 17 vezes superior a um veículo ligeiro de passageiros, no qual podem ser transportadas quatro pessoas. Nesta perspectiva, foi importante e necessário elaborar legislações correctas e equilibradas, e creio que ser bastante apresentável o resultado que acabámos por obter. Estabelecemos valores-limite que, em média, reduzem as emissões admissíveis em 75%. Creio que este é um valor de que todos nos podemos orgulhar. Conseguimos chegar a esta situação em duas etapas de valores-limite obrigatórios. Tivemos as nossas discussões, mas acabámos por chegar a um consenso relativamente a esta segunda etapa de valores-limite obrigatórios, de modo que, em 2006, vamos conseguir atingir esta enorme redução em todos os motociclos e ciclomotores novos. A par com o estabelecimento de valores-limite, aplicámos também redes de segurança adicionais, de modo que estes valores não sejam apenas para respeitar nos processos de homologação, mas também façam com que, em estrada, os motociclos e os ciclomotores tenham menores emissões poluentes. Ficou acordado que estes valores-limite têm de ser associados a uma vida útil de 30 000 quilómetros. Na prática, no terreno, tem de se assegurar que os motociclos se mantêm pouco poluentes. Foi igualmente acordado que, no caso de haver suspeitas fundadas, as autoridades poderão efectuar controlos no terreno em modelos de um determinado tipo. Não existirá alguma falha mecânica, técnica ou talvez de manutenção que dê origem à emissões elevadas? Ficou igualmente estabelecido que não se vai deixar ninguém fazer batota, que não vai haver dispositivos electrónicos para tal. Existe um ou outro exemplo em que os fabricantes estão em condições de apresentar resultados fantásticos para um ciclo de ensaios, mas depois, quando se conduz fora do ciclo de ensaios, temos o diabo à solta nas emissões. Este tipo de situação não pode ter lugar. Também este ponto foi por nós previsto, de modo que o nosso pacote de medidas tem pés para andar. Esta característica está patente no facto de termos introduzido algumas alterações nas condições de ensaio para a homologação. Anteriormente, um motociclo com o motor quente era testado aos 50 quilómetros, o que está realmente muito longe das reais condições de utilização. Daí termos estabelecido que a medição tem início com o motor frio, tendo depois de abranger velocidades superiores e também um ciclo inter-urbano, pois, naturalmente, um motociclo não é conduzido na prática a muito mais de 50 quilómetros. Também este aspecto acabou por ficar acordado no processo de concertação.