Por conseguinte, há que conceber este mecanismo não como um instrumento de primeira linha, mas antes como um instrumento complementar a outras medidas que visam reduzir os gases com efeito de estufa. Sabemos, com efeito, que este mecanismo não incita de modo nenhum as empresas a tornarem-se menos poluentes e a modificarem o seu modo de agir e que, se não tomarmos outras medidas, nomeadamente no sector dos transportes, certamente não atingiremos os objectivos fixados pelo Protocolo de Quioto. Assim, o que podemos censurar ao Livro Verde da Comissão é o facto de pôr o carro à frente dos bois, de levar a União Europeia a pôr em prática um sistema de transacção dos direitos de emissão por antecipação, quando, afinal, a União Europeia não tem essa obrigação de antecipação, nomeadamente perante os seus parceiros comerciais. Neste ponto, é sensato, a meu ver, apoiar uma das alterações apresentadas pelos nossos colegas do Grupo GUE/NGL que consideram necessário suspender a concretização de um sistema do direito a poluir enquanto o Conselho e os Estados-Membros não tiverem elaborado e ratificado um plano operacional de medidas para reduzir a emissão de gases com efeito de estufa que inclua o conjunto dos sectores afectados e, em particular, os transportes e a agricultura. Por outro lado, a Comissão omite as consequências económicas e sociais que este sistema não deixará de provocar. No entanto será possível, agindo com seriedade, ignorar as práticas inaceitáveis que inevitavelmente decorrerão das estratégias capitalistas das indústrias mais poluentes? Podemos fingir não saber que determinados grupos industriais procederão a fusões mediante despedimentos, readquirirão empresas não poluidoras ou menos poluidoras com o único objectivo de recuperar o seu direito a poluir antes de as deslocalizar ou, pura e simplesmente, de as fechar?