Como afirmou o senhor deputado Sterckx, fui a relatora da resposta do Parlamento às propostas que a Comissão elaborou sobre transportes aéreos e ambiente no ano passado. Devem estar recordados que o Parlamento colocou uma grande ênfase na necessidade de obter um resultado positivo para esta reunião da OIAC. Dissemos, essencialmente, que se a OIAC não nos concedesse aquilo que pretendíamos, então a UE teria que considerar seriamente a adopção das suas próprias medidas complementares para garantir que as preocupações ambientais são integradas de forma mais adequada na indústria aeronáutica. Recordemos apenas dois pontos chave do contexto dessas discussões. Primeiro, os transportes aéreos estão a crescer a um ritmo fenomenal, com os números de passageiros globais próximos do dobro em menos de 20 anos. Segundo, o actual quadro político subsidia artificialmente a aviação, estimulando ainda mais este crescimento. O combustível para aviões não é sujeito a impostos, nem ao IVA, e não é abrangido pelo protocolo de Quioto. Então, o que espera Parlamento desta reunião da OIAC? No que se refere à redução do ruído: nos últimos meses e semanas, nas reuniões do Grupo de Trabalho de Cape, a UE propôs o abate progressivo dos aviões do Capítulo 3 e a sua modernização para Capítulo 4. Trata­se de um requisito mínimo: tentar atingir o objectivo de redução do ruído de, no máximo, -14dBA, mas no mínimo dos mínimos -10 dBA na fonte. Se a OIAC não conseguir isto, então teremos que estudar a possibilidade da diferenciação, como o Senhor Comissário afirmou, introduzindo restrições operacionais ao Capítulo 3, numa série de aeroportos sensíveis ao ruído. Mas a UE poderá também considerar a introdução da directiva de limitação do ruído das aeronaves de forma a conseguir essa redução de, pelo menos, 10dBA, em reconhecimento dos problemas particulares de uma área densamente povoada como a UE. No que se refere às emissões, precisamos de medidas concretas e eficazes para reduzir as emissões das aeronaves, incluindo não só medidas voluntárias mas também taxas relacionadas com essas emissões. As aeronaves devem cumprir objectivos ambiciosos mas viáveis de redução de emissões. Se a OIAC não conseguir isso, a UE terá que estabelecer os seus próprios limites. Tenho muita pena que não disponhamos de uma resolução parlamentar sobre esta matéria. Penso que uma mensagem firme deste Parlamento poderia ter fortalecido a capacidade negocial do Conselho e da Comissão junto da OIAC.