Os países tornam­se cada vez mais dependentes de energia importada, além de se investir muita energia em consultas e laudos jurídicos. Que notam disto os cidadãos europeus? Talvez, a curto prazo, um acréscimo do número de postos de trabalho. A prazo um pouco mais longo, uma das consequências não intencionais pode ser o facto de as empresas se tornarem mais vulneráveis, devido a perturbações de ordem técnica num valioso sistema de transportes, bem como a possibilidade de uma rápida deslocação de postos de trabalho para zonas em que os salários sejam mais baixos, as condições de trabalho piores, e onde se façam menos exigências em matéria ambiental. Por enquanto, motivo para não nos limitarmos a aplaudir. Inclusive, no que se refere aos grandes projectos em matéria de transportes, as coisas estão menos favoráveis do que o Relatório Anual indica. Da linha de comboios de alta velocidade Norte­Sul, de Berlim a Verona, apenas a construção de pequenos troços está assegurada. Em Inglaterra, já há muitos anos se encontra estagnada a ligação à linha de comboios de alta velocidade através do Túnel do Canal da Mancha, em consequência da privatização e fragmentação das companhias de caminhos­de­ferro desse país. A Espanha renunciou, para a linha de comboios de alta velocidade entre Madrid e Barcelona, à bitola padrão da via férrea europeia, como a que anteriormente foi usada, de facto, na linha de Madrid a Sevilha. O traçado da linha da Betuwe, através dos Países Baixos, está a ficar cada vez mais controverso. Peritos na área da economia calcularam que esta linha dispendiosa nunca virá a tornar­se um êxito. Verifica­se que os custos são cada vez mais elevados, a navegação interior considera­a um elemento de distorção da concorrência, aparentemente, não conduz à redução do tráfego rodoviário de veículos de carga, e todos os dias os activistas ecologistas param os trabalhos de construção. Tudo considerado, um bom motivo para abandonar a linha da Betuwe.