O objectivo é positivo. No futuro, devem ser transferidas mais mercadorias para outros modos de transporte menos nocivos para o ambiente do que o transporte rodoviário. Numa situação ideal, isto deveria limitar o aumento no transporte rodoviário de mercadorias resultante do alargamento da União. Para o meu país, a Áustria, isto constitui uma questão política absolutamente fundamental. Os instrumentos previstos para tal também são razoáveis: apoio ao arranque de novos serviços de transporte não rodoviário de mercadorias, que, no entanto, deveriam tornar-se economicamente viáveis a médio prazo; apoio ao lançamento de serviços de transporte de mercadorias ou a instalações de interesse estratégico para a Europa, assim como acções de aprendizagem comum, a fim de promover uma maior cooperação no mercado da logística do transporte de mercadorias. A união faz a força, em vez da luta de todos contra todos e da oposição a tudo quanto é novo. As alterações concretas, propostas pelo Parlamento Europeu, no relatório Bradbourn, também são positivas. O valor dos limites mínimos de subsídio, mais favorável às PME, merece aqui uma menção particular. No entanto, este é o limite absoluto no que se refere a elogios. Todas as medidas que se pretende 'colocar aqui em andamento?, no verdadeiro sentido da palavra, chegaram com atraso. Falámos durante demasiado tempo sobre modos de transporte menos nocivos para o ambiente, sem tomar medidas adequadas. Por isso, não deve constituir uma surpresa que as nossas estradas estejam cheias e congestionadas, enquanto os caminhos-de-ferro e a navegação interior há muito tempo que não desempenham um papel aos níveis que poderiam e que deveriam desempenhar. Além disso, é necessário questionar criticamente as verbas aplicadas. Embora 115 milhões de euros constituam um montante elevado, este montante é distribuído ao longo de cinco anos e o programa Marco Polo constitui uma situação diferente no que se refere a todas as medidas mencionadas anteriormente. Last but not least, é necessário lamentar uma outra falha grave ao nível da Comunidade Europeia. Pela maneira como a Europa formula os seus textos legislativos, os cidadãos nunca nos irão compreender. Tendo isto em mente, faço uma citação do considerando 5, também alterado pelo Parlamento Europeu: 'O programa Marco Polo prevê três tipos de acções: 1) acções de transferência modal, que visam a transferência de um máximo de carga possível do modo rodoviário para modos de transporte menos nocivos para o ambiente, como o transporte marítimo de curta distância, o transporte ferroviário e a navegação interior nas actuais condições de mercado; estas acções não devem implicar uma transferência modal no âmbito do transporte ferroviário, do transporte marítimo de curta distância e da navegação interior, a menos que resultem numa redução substancial da parte do transporte rodoviário de mercadorias na cadeia de transportes.?