Senhores Deputados, deve ficar muito claro que não ambicionamos conformar­nos com o regulamento "hushkits", com o regulamento sobre os kits de insonorização. O regulamento sobre os kits de insonorização visa nada mais do que tornar efectivos os níveis de ruído estabelecidos em 1978, e estamos no ano 2000. Devemos ir mais além. Temos de alcançar um acordo no âmbito da ICAO, para o que é imprescindível ter o apoio dos Estados Unidos e conseguir a sua colaboração. É necessário colaborar não só com os Estados Unidos, mas fundamentalmente com os Estados Unidos. Devemos ultrapassar o que constituiu uma atitude reactiva, ou seja, uma atitude que corresponde ao princípio de acção­reacção, e passar a definir critérios ambiciosos, propostas de futuro. Nesse sentido, temos de falar de dois aspectos: no âmbito interno, da comunicação sobre transportes aéreos e ambiente, à qual aludiu o senhor Ministro Jorge Coelho, que ontem debatemos no âmbito do Conselho e que contempla muitas mais questões para além da simples questão do ruído, questões como as emissões, entre outra série de questões; no tocante aos Estados Unidos, temos de tentar alcançar uma colaboração que vá mais além da que já existe no seio da ICAO. Devemos prosseguir a criação de uma zona transatlântica comum de aviação, uma zona regional na qual seja possível fazer uma melhor integração dos mercados dos dois lados do Atlântico, porque se trata de uma zona geográfica com níveis de desenvolvimento semelhantes e que regista a maior intensidade de tráfego aéreo de todo o planeta. É evidente que as tensões e os confrontos que existem em redor da questão dos hushkits dificultam uma evolução neste âmbito. Daí que seja necessário tentar alcançar um acordo que permita ultrapassar a situação de confronto que existe neste momento. Quero deixar muito claro que o regulamento sobre os kits de insonorização entra em vigor no dia 4 de Maio para as companhias aéreas europeias. Sobre isto, nada mais há a dizer. Propusemos aos norte­americanos ­ caso considerem que esta definição dos bypass ratio encerra uma discriminação; nós entendemos que não ­ procurar uma definição diferente. Contudo, os Estados Unidos não quiseram entrar neste tipo de discussão. O regulamento entra em vigor para as companhias europeias no dia 4 de Maio. Todavia, Senhores Deputados, se pudéssemos alcançar um acordo com os Estados Unidos que nos permitisse actuar conjuntamente, para prosseguir o estabelecimento de melhores níveis e definir critérios mais severos no que diz respeito às emissões sonoras dos aviões, estou disposta a apresentar uma proposta a este Parlamento e ao Conselho com vista a suspender os efeitos do regulamento actual no que diz respeito aos países terceiros. Penso que, como disse o senhor deputado Sterckx, é preciso dissipar desconfianças mútuas, é preciso ultrapassar situações de confronto, e penso que um gesto deste tipo, se for acompanhado pelo lado norte­americano, não só desse compromisso, como também da retirada, ou inclusivamente da suspensão do recurso apresentado no âmbito da ICAO ao abrigo do artigo 84º, vale a pena, se, em contrapartida, conseguirmos avançar conjuntamente para obter melhores normas a nível internacional, que também serão aplicadas aqui na Europa, e que nos possibilitarão ir mais longe do que nos permite de momento este regulamento sobre os kits de insonorização.