Há importantes linhas financeiras que fluem das autoridades competentes para as empresas portuárias. Tornou-se necessário ter uma visão mais ampla dos fluxos dos investimentos. Além disso, impõe-se a criação de regras de jogo iguais para todos os interessados. A formulação de algumas regras básicas poderia melhorar essa situação. Com isto, queria sublinhar algumas questões. Em primeiro lugar, o alcance da directiva. Não se trata apenas do próprio porto, mas trata-se, sobretudo, igualmente, dos seus utentes. Eliminar da directiva a movimentação de carga não beneficia a qualidade do serviço que os portos oferecem aos seus clientes. Cumpre que a prestação de serviços de carga e descarga, a movimentação de carga, continue, simplesmente, a estar incluída na directiva. Em segundo lugar, prestação de serviços ao navio, ou serviços de pilotagem e de reboque. As alterações 3, 14 e 51 têm por objectivo manter os serviços de pilotagem fora da acção da directiva, partindo da teoria ultrapassada de que os serviços de pilotagem são sempre serviços públicos. Não vou apoiar estas alterações. No meu país, há muito já que os serviços de pilotagem deixaram de ser serviços públicos, o que nos agrada plenamente. Uma directiva em que se regulamenta o acesso ao mercado dos serviços portuários engloba, portanto, quer a prestação de serviços ao navio, quer a prestação de serviços ao porto. É evidente que devemos procurar atingir maior transparência dos fluxos de financiamento em relação à infra-estrutura, todavia, gostaria deixar as competências a quem pertencem, motivo por que vou votar a favor da alteração 47 proposta pelo senhor deputado Sterckx, em que ainda se solicita à Comissão que apresente propostas nesse domínio. Senhor Presidente, a questão está em que os portos constituem serviços técnicos para as empresas de transbordo e receptoras.