Trata-se, evidentemente, de uma questão de grande interesse para os trabalhadores assalariados, mas também para todos os utentes das estradas. Durante as negociações no Comité de Conciliação, salientei diversas vezes o aspecto da segurança rodoviária, que considero importante que os governos que agora irão aplicar esta legislação tenham em conta. É igualmente importante que os condutores que trabalham por conta própria passam a ter tratamento igual ao dos outros condutores. Do ponto de vista de qualquer outro utilizador da estrada, tanto faz ser atropelado por um motorista assalariado como por um independente. A preocupação que esta directiva pode suscitar prende-se com os longos períodos de transição. Na melhor das hipóteses, só estará em aplicação daqui a sete anos. E, mesmo nessa altura, sabemos que vai ser difícil controlar e acompanhar a sua aplicação prática. Quanto à outra directiva, relativa à informação e consulta, trata-se de uma espécie de acordo-quadro, que é importante para os trabalhadores, enquanto base jurídica que lhes permitirá exigir a informação e consulta. Não podemos ignorar, no entanto, que também deixa em aberto a possibilidade legal de rejeitar as reivindicações dos trabalhadores em determinadas circunstâncias, como, por exemplo, as referidas nos números 25 e 26 da proposta de directiva, que dão azo a interpretações mais ou menos elásticas. Por isso, o que vai ser decisivo para o funcionamento prático desta directiva é a forma como ela será recebida nos locais de trabalho e a força que os sindicatos tiverem para avançar com as suas reivindicações, com base nas disposições da directiva. Penso, aliás, que o mesmo se passa, de uma maneira geral, com toda a legislação deste tipo. Podemos aprovar directivas bem intencionadas e com muitos aspectos positivos, mas, no que respeita à sua aplicação prática, bem sabemos que esta câmara não pode fazer grande coisa. De resto, penso que nem os governos dos Estados-Membros podem fazer muito. Não partilho da convicção da senhora deputada Smet de que se possa criar um sistema de controlo apertado. É difícil saber o que se passa nas estradas, em particular durante a noite. É difícil saber o que se passa por detrás dos portões fechados das fábricas.