Estava cheio de razão. Ao longo do processo legislativo europeu, deparamo­nos quase diariamente com esta constatação do poeta. Disto constitui um exemplo típico a directiva hoje em debate, relativa à organização do tempo de trabalho das pessoas que exercem a título profissional actividades móveis de transporte rodoviário, acrescida da parte referente aos trabalhadores independentes. Sob o ponto de vista dos pequenos e médios empresários e, em particular, dos condutores independentes, esta directiva, com os seus valores­limite para os tempos de trabalho médios, duração máxima do trabalho perfeitamente definida, pausas e tempos de descanso, bem como disposições sobre o trabalho nocturno, constitui uma inadmissível e desnecessária interferência da política na organização do tempo de trabalho, que estes trabalhadores consideram da sua inteira responsabilidade. Sob o ponto de vista destes, trata­se de um impedimento dirigista e intromissivo que fere os princípios da economia de mercado, devendo, portanto, ser rejeitado. É diferente o ponto de vista dos políticos da área dos assuntos sociais e do direito da concorrência, bem como dos especialistas em segurança rodoviária. Esta directiva há muito que devia existir, em especial tendo em conta as cada vez mais frequentes notícias assustadoras como: 'por excesso de fadiga do condutor, um camião descomandado embateu violentamente num ligeiro avariado que se encontrava devidamente encostado na berma' e tendo em conta que se pretende acabar com a independência forçada dos trabalhadores e consequentemente com a concorrência desleal que lhe está associada. Para além deste aspecto, também não pode ser esquecido o aumento da protecção da saúde no local de trabalho em relação aos trabalhadores do sector dos transportes.