A cooperação constitui a força da UE, mas também a sua fraqueza. Concluir acordos sobre normas europeias para a navegação aérea, inclusive normas para a utilização do espaço aéreo, é útil. A sua fraqueza, porém, reside na maneira como isto é feito: lentamente, e com muitas reservas por parte dos Estados nacionais. Como se infere de Quioto e de toda a questão em torno do Tribunal Penal Internacional, na União Europeia, tentamos competir com os Estados Unidos no palco internacional. Os Americanos pretendem, frequentemente, jogar-nos uns contra os outros, acontecendo frequentemente sermos incapazes de oferecer qualquer resistência, do que constitui um bom exemplo o dossier relativo à navegação aérea. Quando se compara a União Europeia com os Estados Unidos, é evidente que ali as coisas se encontram muito mais bem organizadas e quão fracos, muitas vezes, ainda somos. Tanto o debate como o relatório Fava mostram igualmente que ainda estamos muito longe de estar de acordo sobre a utilização do espaço aéreo e as regras relativas ao controlo do tráfego aéreo. Nos EUA, esta discussão é imaterial, uma vez que ali existe uma única autoridade para a navegação aérea. Creio, portanto, inclusive à luz deste debate, ser importante progredirmos rapidamente e elaborarmos um sistema, um conjunto de normas, que possa constituir a base de um espaço único, em vez de quinze conjuntos de normas diferentes, a que, de uma maneira ou outra, seja dado um denominador comum europeu. Gostaria de terminar com uma observação sobre o relatório da senhora deputada Maes, que, aliás, é um excelente relatório. É óptimo podermos, agora, finalmente, encerrar este dossier, que já se prolongou demasiado tempo, em parte, em consequência da questão de Gibraltar. Existem riscos com as aeronaves de países terceiros, muitas vezes pelo facto de serem obsoletas, o que dá origem a riscos injustificáveis, inclusive para os aeroportos da UE, onde os passageiros embarcam nestes aviões.