O tráfego é internacional e transfronteiras. Por isso, também as regras que estabelecemos têm de o ser. Um excelente exemplo é a lei sobre os dispositivos de limitação de velocidade. Quando entrou em vigor, em 1994, esta lei suscitou alguma oposição, tanto no sector como entre os próprios condutores, mas essa oposição desvaneceu-se quando as pessoas se aperceberam das suas vantagens. Numa Europa em que mais de 40 000 pessoas por ano perdem a vida em acidentes de viação, é preciso recorrer a muitos meios para tornar as estradas mais seguras. Depois da introdução dos dispositivos de limitação de velocidade, deixou de ser possível aos veículos mais pesados excederem os limites legais. Com esta nova proposta alarga-se a utilização destes dispositivos também aos ligeiros de mercadorias e aos autocarros, aumentando assim os seus efeitos positivos. A frequência de acidentes com veículos ligeiros de mercadorias tem aumentado de forma acentuada nos últimos tempos. O Grupo do Partido dos Socialistas Europeu, a que pertenço, apoia a alteração que prevê um período de transição mais longo. No entanto, uma questão que surgiu no debate em torno desta directiva, e que o senhor deputado Jarzembowsky referiu, é a de saber se deveremos fixar diferentes limites de velocidade para diferentes tipos de veículos de mercadorias. O argumento é que o mesmo limite para todos poderá provocar congestionamentos e engarrafamentos nas estradas. Penso que este argumento não colhe. Na realidade, quanto menor for a diferença de velocidades, mais fluido é o tráfego. Existem cálculos matemáticos que o demonstram. O mais fácil é imaginar uma estrada em que os veículos rolem todos à mesma velocidade.