Para a liberdade de circulação de bens e serviços, é necessário que também no sector dos transportes se proceda à harmonização deste tipo de assuntos e que as empresas possam contar com um level playing field. A nosso ver, a oportunidade que esta directiva agora oferece de também se utilizarem autocarros mais longos em trajectos internacionais é eficaz, além de ser lucrativa. A grande capacidade torna o transporte mais eficaz no âmbito operacional, o que significa vantagens tanto para a transportadora como para o consumidor. O autocarro mais longo também permite uma utilização mais eficaz das estradas, o que significa vantagens para o ambiente. Não obstante, o meu grupo tem também algumas reservas em relação à proposta, sobretudo no que diz respeito à alínea a) do nº 3 do artigo 1º. É possível, também, regulamentar demasiado, o que, em nossa opinião, acontece no caso da obrigatoriedade de todos os autocarros de comprimento superior a doze metros serem providos de três eixos, seja qual for a utilização que deles se faça. Consideramos que isso constitui uma violação da liberdade do fabricante, que, em concertação com o cliente, deve ter possibilidade de determinar o número de eixos necessários para satisfazer as normas de segurança e de peso, já que nem todos os autocarros urbanos e interurbanos têm igual lotação. Basta pensar, por exemplo, nos autocarros Pullman. Isso significa, na prática, que os custos de exploração não têm necessariamente de ser influenciados de modo negativo pela instalação de um terceiro eixo, que, a rigor, não é necessário.