A crise da aviação após o 11 de Setembro parece estar entretanto quase ultrapassada. O tráfego aéreo deve voltar a duplicar até 2015. A restruturação do sector dos transportes aéreos está em marcha a todo o vapor. A resposta política a esses desafios é dada, em primeiro lugar, pelo espaço aéreo único europeu e pela optimização das capacidades nos aeroportos. A máxima do momento é continuidade na mudança. A segurança da aviação tem de permanecer a primeira prioridade dos transportes aéreos. As actuais estratégias que visam a harmonização das normas técnicas não conseguiram acompanhar o desenvolvimento alucinante que se verificou no sector dos transportes aéreos. É também por isso que necessitamos da Agência Europeia para a Segurança da Aviação. Esta deve vir a constituir o ponto fulcral de um futuro modelo uniforme de segurança. Estou satisfeito por termos encontrado uma resposta europeia justamente neste domínio sensível. Podemos assinalar como um êxito das negociações levadas a cabo com o Conselho e a Comissão o facto de se ter estipulado que seriam elaboradas as normas relativas à operação de aviões e à acreditação de tripulações passado um ano após a entrada em vigor do regulamento e que esses passos se devem aplicar também a aviões de países terceiros. São contemplados também aspectos relativos à segurança nos aeroportos. No que respeita à constituição da Agência, o Parlamento conseguiu que lhe fosse concedida maior independência, inclusivamente perante a Comissão. Além disso, ficou estipulado que, no caso da criação de dependências exteriores da Agência, os respectivos Estados-Membros teriam de prestar um contributo adequado - quero dizer, do ponto de vista do Parlamento, é um contributo de ordem financeira. Na globalidade, o debate em torno da AESA revela que necessitamos, no fundo, de uma directiva-quadro para as agências europeias, que teria de dar resposta às questões de carácter horizontal, relativas a uma estrutura uniforme das agências. Permanece insatisfatório que o problema da orçamentação das receitas das agências não tenha podido ser regulado da forma preconizada pela Comissão do Controlo Orçamental.