Penso que é da máxima urgência apresentar a este Parlamento e ao Conselho um novo regime de tarifação das infra-estruturas e, muito em particular, uma modificação à actual Directiva "Eurovinheta" relativa ao financiamento de infra-estruturas rodoviárias. Na proposta relativa ao financiamento das infra-estruturas, entre as várias questões que abordaremos, proporemos que as infra-estruturas, juntamente com os respectivos custos de manutenção ou de construção, internalizem de igual modo os chamados custos externos, na linha do preconizado no relatório Costa aprovado por este Parlamento. Refiro-me a custos como os do congestionamento, dos acidentes ou alguns custos ambientais, que podem ser, naturalmente, identificados e quantificados. Nessa mesma proposta, introduziremos também a possibilidade de, em determinados casos - repito, não como regra, mas como excepção, em casos como, por exemplo, o túnel do Brenner ou alguns grandes projectos relativos a obras muito onerosas, com um forte impacte ambiental que importa minimizar o mais possível -, se aplicar também na União Europeia o chamado modelo suíço, a saber, que a portagem, ou parte dela, de uma infra-estrutura existente seja afectada à criação de um fundo destinado a financiar a construção de uma infra-estrutura ferroviária alternativa. Esta é uma questão essencial. É através deste tipo de fórmulas que, esperamos, seja possível executar projectos da máxima relevância em termos da articulação e estruturação de todo o território europeu. Segunda questão: os projectos ora apresentados serão submetidos ao exame desta Câmara em aplicação da co-decisão. Isto significa que o facto de um projecto figurar nas redes transeuropeias permite que a União Europeia incentive os Estados - aos quais cumpre realizar grandes investimentos - ou as regiões a planificar também as suas grandes obras em função, não de um interesse nacional, mas norteados por um interesse de interligação transeuropeu, ou seja, com uma visão transfronteiriça. Por esta razão afirmei que este esforço das redes transeuropeias constituiu a primeira proposta racional, desde a época dos Romanos, deste tipo. Isto será viável através do co-financiamento, cujo nível máximo actual é de 10%. Valor que poderá chegar aos 20%, caso sejam aprovadas as propostas aqui apresentadas para alguns projectos de particular importância e de elevados custos, para além de que figurar nestas redes transeuropeias favorece o acesso ao financiamento do Banco Europeu.