A directiva em causa prevê a possibilidade de modificação ou supressão futuras dessa isenção, com a justificação dos custos externos e dos danos causados ao ambiente. Existem acordos bilaterais entre Estados-membros e Estados terceiros que impedem, por enquanto, a tributação do querosene nos voos internacionais. Tanto pelo princípio do poluidor-pagador como por uma questão de igualdade de condições de concorrência entre os diversos modos de transporte, a aplicação de um imposto aos transportes aéreos é de importância crucial. A participação dos Estados-membros na Organização Internacional da Aviação Civil deve, pois, orientar-se para a abertura dessa possibilidade, para o que haverá uma oportunidade no próximo Outono, na 33ª sessão. Por diversas razões, tais como a poluição sonora, a poluição atmosférica e o consumo de energia, o desencorajamento dos voos de pequeno curso, logo dos voos domésticos, merece grande atenção. À medida que o transporte ferroviário constitui alternativa em mais trajectos, a promoção dessa alternativa passa a ser exequível. É com agrado que verifico que o relatório da comissão competente quanto à matéria de fundo, em parte graças à Comissão do Meio Ambiente, inclui um conjunto de elementos importantes que, por uma determinada conjugação de circunstâncias, não recolheram suficiente apoio na Comissão dos Transportes. O facto de o combustível para o transporte rodoviário ser cerca de três vezes mais caro do que o combustível para aeronaves é, no mínimo, susceptível de chamar a nossa atenção. Acrescente-se a isso o crescimento rapidíssimo do número de voos, mesmo de pequeno curso, e interrogamo-nos onde é que tal situação vai parar. Tanto para as suas viagens de negócios como para as suas viagens de lazer, os consumidores devem ter a possibilidade de escolher com base em condições de concorrência justas.