Em primeiro lugar, é importante estabelecermos uma base para a aplicação de um sistema de taxas sobre o ruído, o que irá incentivar as companhias de aviação a utilizar aeronaves mais silenciosas. Quanto a nós, as receitas deviam ser reinvestidas em mudanças infra-estruturais, destinadas a reduzir os incómodos acústicos. A introdução de um sistema único daria maior transparência ao sistema actual, que é ambíguo. Em segundo lugar, não é compulsório introduzir este sistema em todos os aeroportos, o que é vantajoso, uma vez que alguns aeroportos podem possuir barreiras naturais contra o ruído, que poderiam ser exploradas do ponto de vista económico. Em terceiro lugar, cumpriria introduzir uma certificação de acordo com as normas da ICAO. Quanto a mim, é importante não principiarmos a usar outras normas - valendo, porém, certamente, a pena averiguar se este ponto poderia ser desenvolvido, no futuro -, havendo vantagem em traduzir a actual poluição sonora, como suportada pelo público, numa classificação de ruído. De todos os modos, é muito complicado trabalhar com classificações de ruído. Como o senhor deputado Blokland já fez notar, há sempre efeitos, externos, que se intrometem no processo. Gostaria de ver este ponto averiguado mais em pormenor no futuro, altura em que deveria ser também possível implementá-lo e medi-lo, mas não neste momento. O meu último ponto diz respeito ao rácio, a respeito do qual, na qualidade de Grupo ELDR, adoptamos uma posição diferente. A nosso ver, além de outros sistemas e além dos direitos de aterragem, o rácio de 1 para 20 já tem suficiente impacto sobre a determinação dos preços e sobre o desafio por parte das companhias aéreas e das indústrias, no que diz respeito à implementação das tarifas.