Chamar-lhe-ia de certa forma um pacote de medidas sociais para o transporte rodoviário, garantindo, por um lado, uma correcta liberalização, embora tendo, por outro lado, o efeito de pretender que estas limitações ao trabalho não ocorram em detrimento da segurança, da qualidade do trabalho ou da formação. Sabendo como sabemos a dureza da concorrência, particularmente no transporte rodoviário, atribuímos a maior importância a estas medidas reguladoras. Esta posição comum foi considerada, também por nós no Parlamento, como amplamente satisfatória. Foram adoptados dois terços das alterações propostas, as quais foram tratadas a um ritmo e segundo um calendário quase espantosos, se considerarmos certos tipos de trabalho nesta casa. A sobreposição com a carta de condução deixou de estar incluída, ou seja, quem possuir uma carta de condução que ateste uma correcta formação, já não precisa de se submeter a estas qualificações iniciais. Um aspecto que foi por nós considerado muito importante, foi não estabelecer como factor decisivo o país de origem do conduto, mas sim o local onde este conduz, a empresa ou companhia ou o país de origem desta nos quinze países. As pessoas provenientes de países terceiros também devem adquirir estas qualificações de base. Os programas já não são extremamente rígidos. Os objectivos de aprendizagem foram estabelecidos, mesmo nos casos de formação em serviço. O ritmo de sete horas por ano constitui uma boa solução, quer para a formação, quer também para as empresas. Pode-se também partir do princípio de que esta acção foi harmonizada com as novas disposições sobre o acesso à profissão, o que significa que, também neste contexto, já não há pontos de ruptura. Lamentamos que não haja garantia de mobilidade para a formação. Daqui a pouco vamos falar sobre um projecto em que se incentiva os estudantes a efectuarem a sua aprendizagem pela Europa fora, o que não acontece com os motoristas. Especialmente enquanto habitante de uma zona fronteiriça, lamento-o bastante. Mas também entendo que, provavelmente em certos casos, possa haver problemas com os controlos. Mesmo assim ,não perco a esperança de, após uma avaliação, a realizar ao fim de dois anos, a Comissão vir a chegar, com o apoio do Conselho, à ideia de criar um pouco mais de mobilidade neste contexto. Aquilo que considerámos como menos positivo foi o estabelecimento da possibilidade de um teste sem haver formação, sendo este escolhido pelo candidato, mas sim pelo país. Esperamos, contudo, que este aspecto seja reexaminado aquando da avaliação, pois estou convencido de que esta alteração, por nós apresentada, é bastante importante. Após dois anos de implementação não deve apenas avaliar-se a extensão da aplicação nos Estados-Membros, mas também até que ponto foram atingidos os objectivos. Como estes pontos são avaliados por testes, este será, naturalmente, um aspecto extremamente importante. A alteração que estamos a propor é aquela que acabei de referir. Também estará, naturalmente, em causa o treino dos motoristas em que seja tratada a criminalidade no sentido mais lato, dado que estes são frequentemente vítimas de certas formas de actos criminais. A qualidade dos centros de formação tem de ser elevada - o meu colega já incluiu este aspecto na exposição de motivos, e penso que foi importante fazer-lhe referência. Relativamente aos prazos, todos nós desejaríamos que esta directiva fosse transposta com toda a brevidade possível. Por outro lado, também acho que temos de encarar esta questão sob um ponto de vista pragmático, dado que, na nossa experiência com as cartas de condução são os prazos que talvez pareçam demasiado longos. Vou, no entanto, providenciar para que os prazos, em circunstância alguma, sejam reduzidos. Mas, o importante é a flexibilidade e, não podemos esquecer que, por muito positivas que sejam estas directivas e por muito que concordemos com a sua promulgação, de nada servirão - algo que aqui, no Parlamento, já constitui um tema recorrente - se não houver controlo subsequente e se a implementação não for correcta. Nesta perspectiva, instamos mais uma vez a Comissão, e através desta também o Conselho e os Estados-Membros: se se pretende criar este espaço de transporte liberalizado na Europa, mas onde é possível desempenhar estas funções nas devidas condições, onde as condições de trabalho são correctas e onde a formação também seja correcta, neste caso, se os Estados-Membros não estiverem dispostos a implementar sistematicamente estes textos, estes não passarão disso, de belos textos apenas. Um último comentário relativamente às licenças da CEMT.