Isto representa para a Europa um grande passo em frente. O projecto do Céu Único tem um significado para o espaço aéreo europeu que é comparável ao da introdução do euro para a área económica e monetária europeia. Eu só espero que se tome bem consciência dos problemas envolvidos e que haja uma vontade bem forte para os resolver, pois é sabido que o diabo vive no pormenor. Podemos já ver interesses nacionais bastante divergentes a prepararem-se para comprometer o ambicioso objectivo de transformar este projecto em realidade até 2004. Os relatórios do senhor deputado Fava e da senhora deputada Sanders-ten Holte revelam a vontade necessária para resolver os problemas e eu espero que esta Assembleia faça o mesmo. Gostaria de dizer algo sobre uma série de questões centrais que desempenharam um papel no debate e que parecem importantes. Continuo a não conseguir compreender por que razão a partilha de responsabilidades entre a Comunidade e o Eurocontrol não foi resolvida de maneira verdadeiramente definitiva. Ainda há coisas que precisam de ser feitas neste domínio. Em segundo lugar, quero dizer que a Comissão estava bastante correcta quando se referiu à cooperação entre autoridades civis e militares, mas no meu entender não foi suficientemente longe uma vez que, em última análise, continua a haver uma necessidade intrínseca de uma integração total dos seus serviços de controlo do tráfego aéreo. Esta área exige que sejam tomadas mais medidas do que as propostas pela Comissão. Estou ciente de que isto exigiria com certeza uma discussão continuada nas instituições, uma discussão que englobasse também a política externa e de segurança comum e não apenas a política dos transportes. Em terceiro lugar, a prestação de serviços de controlo do tráfego aéreo pressupõe a existência de autoridades supervisoras nacionais independentes, que, em última análise, teriam de estar institucionalmente separadas dos prestadores de serviços. Como assinalou a minha colega, preferíamos criar desde já uma autoridade supervisora europeia, mas parece que ainda não chegou o momento oportuno para tal. Em quarto lugar, precisamos de procedimentos claros para a concessão de autorizações e para as denominações, e precisamos também de regras transparentes em matéria de taxas. Eu pediria que de momento não se deixassem envolver numa discussão para decidir se o controlo do tráfego aéreo precisa de prestadores de serviços públicos ou privados, pois caso contrário corre-se o risco de o projecto ficar paralisado, como já vimos acontecer com os transportes públicos. Isso seria prejudicial. É a segurança que está em primeiro plano e que tem prioridade, a par da promoção de serviços de controlo de tráfego aéreo integrados e apropriados para os blocos funcionais do espaço aéreo. O quinto ponto, que está no cerne de toda a estrutura, decorre do que acabo de dizer. Precisamos de criar blocos funcionais de espaço aéreo. A descrição feita pela Comissão sobre a maneira de atingir esse objectivo é, no entanto, incorrecta e inadequada. Aqui, a necessidade de libertar os céus da mentalidade do pequeno Estado significa que continua a ser necessário realizar melhorias. Temos 26 subsistemas, 58 sistemas de controlo, e equipamentos diferentes. Isso é supérfluo e, como já foi dito, aumenta a probabilidade de erro. A segurança tem de ser a máxima prioridade.