A Comissão crê que a posição comum do Conselho, que, em grande medida, tem em conta a primeira leitura do Parlamento, constitui uma tentativa bem equilibrada de atingir esses objectivos, pelo que devíamos tentar não arruinar esse equilíbrio e tratar de adoptar esta directiva numa segunda leitura. Algumas das alterações propostas melhoram a posição comum do Conselho, motivo por que a Comissão as acolhe favoravelmente. Não obstante, algumas há, certamente, que a Comissão não pode aceitar, como é o caso das alterações 3, 4, 8 e 9. As alterações 3 e 4 devem ser rejeitadas por duas razões: em primeiro lugar, por não serem viáveis, na prática. Com efeito, em 13 Estados-Membros não existe actualmente formação profissional obrigatória e só cerca de 5 a 10% dos motoristas em causa teriam capacidade para a seguir, motivo por que seria impossível a estes 13 países procederem a uma transposição correcta da directiva no espaço de dois anos. Por razões processuais, em determinados países, especialmente nos de estrutura federal, seria praticamente impossível a transposição de uma nova legislação comunitária de tal modo complexa, que apenas daria azo, posteriormente, a infracções por falta de implementação. Além disso, se estas alterações fossem adoptadas, poderíamos acabar num processo de conciliação com o Conselho, tendo como perspectiva conseguir a transposição para a legislação nacional apenas um ano antes, seis meses dos quais seriam perdidos com a conciliação, do que, no fim de contas, se não retiraria qualquer vantagem. As alterações 8 e 9 foram propostas pelo Parlamento Europeu, também em primeira leitura. Rejeitadas pela Comissão, também não foram adoptadas pelo Conselho na sua posição comum. A alteração 8 procura autorizar uma pessoa a conseguir a qualificação inicial ou formação periódica no Estado-Membro da sua escolha, o que poderia permitir aos motoristas eludir normas mais exigentes. A alteração 9 estabelece o controlo do conjunto de testes levado a cabo pelas autoridades competentes, o que significa que os exames podem ser realizados por outras autoridades que não as autoridades competentes. Os exames deviam ser realizados pelas autoridades competentes ou por entidades sob o seu controlo directo, motivo por que o controlo solicitado é desnecessário. Apelo, por isso, para Vossas Excelências, Senhoras e Senhores Deputados, para que não permitam que estas duas alterações nos façam perder a oportunidade de aprovar esta legislação em segunda leitura, não atrasando, por conseguinte, mais a sua adopção por este Parlamento e pelo Conselho, bem como a sua subsequente transposição. Senhora Presidente, Senhoras e Senhores Deputados, o voto de Vossas Excelências amanhã irá influenciar grandemente o processo legislativo, facilitar uma adopção rápida da directiva, e, consequentemente, melhorar as condições de milhões de condutores de veículos pesados de carga e de autocarros, que trabalham nos nossos Estados-Membros. Conto com a vossa ajuda para conseguir esse objectivo. Queria dizer ao senhor relator que tem toda a razão, que a eficácia de todas estas medidas será avaliada em função da capacidade de controlo dos diferentes Estados-Membros nas suas diversas áreas de responsabilidade.