O facto de os objectivos do antigo sistema - que expira no final de 2003 - terem sido atingidos em 2002, levou-nos a concluir que não seria vantajoso continuar com o antigo sistema. O presente regulamento proporciona um bom equilíbrio entre a protecção da zona sensível dos Alpes, por um lado, e os desejos da população austríaca e o princípio absolutamente fundamental da livre circulação de mercadorias, por outro. Não é fácil para ninguém encontrar a uma solução equilibrada para o tráfego de mercadorias que atravessa os Alpes austríacos em trânsito. As preocupações relacionadas com a poluição ambiental e a saúde da população são compreensíveis. Em termos geográficos, a Áustria é, afinal de contas, um país de trânsito, e foi esse o motivo que nos levou a propor que os camiões mais poluentes fossem afastados dessa região. Ao mesmo tempo, pedimos ao Conselho e à Comissão que promovam os camiões limpos e silenciosos da categoria EURO 4, assim os mesmos se encontrem no mercado, ao ajudarem as empresas de transporte, por via de um subsídio de aquisição, a suportar a considerável carga financeira que estes camiões irão representar. Penso que esta é uma das principais vantagens da proposta do Parlamento face à do Conselho e da Comissão. Ao promovermos camiões mais limpos, as empresas de transporte serão encorajadas a adquirir veículos mais consentâneos com os interesses do ambiente. Os camiões mais limpos, os chamados EURO 3 e EURO 4, não são abrangidos pelo sistema de quotas de ecopontos e têm, portanto, passagem livre. Tantos as propostas do Conselho como as da Comissão não promovem de modo algum a utilização de camiões limpos. Na realidade, elas chegam mesmo a penalizar a utilização dos camiões EURO 4, ao reduzirem o número de pontos que estará disponível. Importa também que fique absolutamente claro para todas as partes envolvidas que, a partir de 2006, isso irá realmente acabar. Qualquer prolongamento ou qualquer outro sistema de quotas ficará totalmente fora de questão. A posição de excepção da Áustria não pode manter-se, seguramente dada a natureza discriminatória do antigo sistema. Só 10% da tonelagem/quilómetro percorrida em território austríaco está relacionada com o tráfego que atravessa a Áustria em trânsito, enquanto os transportes nacionais não estão sujeitos a quaisquer requisitos tendentes a reduzir as perigosas emissões de NOx. Assim, a entrada em vigor da directiva relativa à tarifação da utilização das infra-estruturas e a abolição do sistema de pontos poderão convergir se a directiva relativa à tarifação entrar em vigor antes do final de 2006. Tenho dois pedidos urgentes. O primeiro vai no sentido de que Comissão Europeia viabilize que o Conselho submeta ao Parlamento um regime de apoio ao EURO 4, sem que tal implique o perigo de acusações de concessão de ajudas públicas. O segundo pedido urgente é dirigido à Áustria: façam também alguma coisa do vosso lado, ao aumentarem, por exemplo, o número de comboios e ao velarem por que estes sejam mais limpos.