Poderá tratar-se de um assunto de somenos importância, mas que é de extrema importância para os que estão ligados à indústria das embarcações de recreio e para aqueles milhares de pessoas que, em toda a Europa, têm esse hobby. Muitos dos problemas que a legislação aparentava ter, em primeira leitura, foram substancialmente solucionados pelo Conselho, em segunda leitura. A maioria dos elementos de natureza retroactiva da proposta da primeira leitura foram agora eliminados, pelo que posso agora apoiar, em geral, a proposta da Comissão em segunda leitura, ainda que com pequenas modificações. Apresentei algumas alterações em nome da Comissão do Meio Ambiente, da Saúde Pública e da Política do Consumidor, algumas das quais foram aceites. A maioria das alterações de carácter técnico foi adoptada. Gostaria apenas de passar em revista alguns dos aspectos negativos que vejo na legislação. Continuo a nutrir dúvidas acerca da eficácia de um comité de regulamentação, especialmente de um comité com poderes para alterar aspectos bastante importantes da directiva, tais como os valores Froude. A comissão apoiou as minhas recomendações a este respeito e as alterações serão postas à votação amanhã. Continuo a pensar que as embarcações construídas para uso exclusivo do proprietário deveriam estar isentas durante cinco anos, desde que não sejam colocadas no mercado. Esta directiva foi introduzida ao abrigo da legislação do mercado único e é por si só evidente que essas embarcações não se destinam a ser comercializadas, pelo que não podem afectar o mercado único. A questão do ensaio de conformidade ao longo da vida útil é particularmente espinhosa. Estou consciente de que a Comissão apresentará um dia propostas a este respeito. Espero que pondere nesta questão cuidadosamente. A última coisa que pretendemos é ver um sistema extremamente burocrático imposto aos proprietários e utilizadores da Europa. Terá de ser um sistema muito simples e eficaz e, acima de tudo, isento de encargos para os que de momento detêm embarcações. Por último, gostaria de dizer aos colegas alemães que há uma série de alterações - apelido-as de alterações Bodensee porque são o resultado do lobbying das autoridades do lago Konstanz - foram apresentadas. Há, em traços largos, duas categorias de alterações. Em primeiro lugar, as apresentadas para permitir aos Estados-Membros estabelecer os seus próprios limites em circunstâncias locais particulares. Normalmente não sou contra a possibilidade de os Estados-Membros obterem derrogações à legislação europeia, mas se pretendemos elaborar uma directiva, cujo objectivo específico é permitir que exista um mercado único em toda a Europa, e depois introduzimos isenções específicas na mesma, isso deita por terra a necessidade da própria directiva. Em segundo lugar, suscita-me alguns problemas a chamada alteração da Tabela 1, uma vez mais, baseada nos limites Bodensee, porém ainda mais restritiva. Uma vez mais, isso constituíra um entrave ao comércio. No entanto, gostaria de dizer aos nossos colegas, quanto ao Bodensee, que, se existe um problema particular com este lago, então, em primeiro lugar, não há qualquer prova de que seja criado pelas embarcações de recreio e, em segundo lugar, a existir uma dificuldade, esta pode ser solucionada por medidas locais, na área do Lago Konstanz. Poderão impor-se limites de velocidade e de navegação, e apoio em absoluto o direito de o fazerem. Mas não imponhamos ao resto a Europa limites inviáveis apenas para solucionar um problema que as autoridades alemãs ou austríacas possam ter. Ponderei cuidadosamente sobre os limites propostos na referida tabela, em conjunto com representantes dos utilizadores e com representantes da indústria, e não estão comercialmente disponíveis no mercado, por ora, motores que respeitem esses limites. Obviamente, a tecnologia poderá ser desenvolvida, mas isso exigiria o recurso à tecnologia dos conversores catalíticos, o que é extremamente difícil em meio marítimo. Considero obviamente que devemos deixar que a investigação prossiga. Regressemos a esta questão daqui a alguns anos, mas, por favor, não tentem impor ao resto da Europa limites que não são aplicáveis. O mais que se conseguirá - porque não existem elementos de natureza retrospectiva - é, como aconteceu no Bodensee, o resto da Europa ficar transformado numa espécie de museu de velhos motores. As empresas que criam novos motores entrariam em falência, mas os que modificam os velhos motores continuariam a enriquecer. O motor poderia ser velho, poluente e derramar óleo na água mas, desde que existisse na altura da imposição dos limites, estaria perfeitamente legal.