Neste momento, a grande diversidade de preceitos e de documentos faz com que essa conformidade seja difícil de apurar fora das fronteiras nacionais. Em primeira leitura, o Parlamento apoiou esta iniciativa, tendo contudo observado que não era de esperar que esta proposta pudesse resolver todos os problemas existentes. Com efeito, existem também licenças bilaterais, internacionais e CEMT, com as quais os motoristas de países terceiros podem, de certo modo, trabalhar legalmente dentro da União. A demarcação entre o recrutamento legal e ilegal destes motoristas parece não ser suficientemente clara para algumas empresas. A presente proposta só produz, portanto, efeitos para os motoristas ao serviço de empresas da UE, que conduzem veículos de mercadorias pertencentes a essas empresas. Em primeira leitura, o Parlamento considerou que a aplicação do regulamento aos motoristas de países terceiros e, por outro lado, aos motoristas da UE, devia ser faseada, nomeadamente em virtude das medidas administrativas que os Estados-Membros têm de tomar. Dessa forma, o Parlamento revelou conhecer a situação no sector, em que os motoristas de países terceiros constituem o principal problema - pelo menos a avaliar pelo número de queixas relacionadas com essas práticas. O Parlamento decidiu, assim, adiar por dois anos a aplicação do regulamento aos motoristas da União Europeia. Além disso, o Parlamento entendeu que os dados constantes do certificado deveriam incluir também o número de carta de condução e o número de segurança social. Na sua posição comum, o Conselho demonstrou claramente que concordava com o Parlamento. O Conselho reconhece a problemática descrita e considera que o certificado é, pelo menos, um elemento que contribui para resolver o problema das distorções da concorrência que se verificam no sector dos transportes rodoviário internacionais. Das alterações apresentadas pelo Parlamento, o Conselho apenas adoptou de imediato a respeitante à inclusão do número de carta de condução e de segurança social. As alterações respeitantes ao faseamento entre motoristas da UE e de países terceiros não foram imediatamente aceites pelo Conselho. O Conselho concorda com um faseamento, não querendo contudo - com base nos dados actualmente disponíveis - fixar ainda uma data definitiva para a aplicação do diploma aos motoristas da UE. O regulamento só deveria ser aplicável aos motoristas de países terceiros no momento em que uma avaliação do regulamento vigente indicasse que isso constituía uma verdadeira mais-valia. Além disso, o Conselho propôs instituir um controlo anual de, pelo menos, 20% dos certificados emitidos em cada Estado-Membro. Enquanto relator, concluo que as posições do Parlamento e do Conselho não são muito divergentes. Ambos reconhecem a essência e a urgência do problema: os motoristas de países terceiros. Para esse grupo, o regulamento deverá, pois, entrar em vigor com a maior brevidade possível. Nesse ponto, as posições do Conselho e do Parlamento coincidem. No que diz respeito aos motoristas da União Europeia, gostaria de observar que - com base nos dados disponíveis - a urgência é consideravelmente menor. A avaliação estabelecida pelo Conselho parece-me constituir uma boa medida, na medida em que permite apurar mais dados, mas penso ser particularmente desejável estabelecer um prazo-limite para a sua realização. Por esse motivo, congratulo-me particularmente com a promessa escrita, feita pela Senhora Comissária Palacio à Comissão dos Transportes, de que zelará por que essa avaliação tenha lugar dentro do prazo de três anos. Estou a contar que, no decurso desta sessão, a Senhora Comissária nos irá confirmar oralmente esta promessa. Em suma, Senhor Presidente, julgo que o Parlamento pode dar-se por satisfeito com o presente texto e, por isso, gostaria de recomendar que este seja adoptado sem alterações, com a promessa da Senhora Comissária. Por último, Senhor Presidente, gostaria ainda de fazer uma breve observação sobre o relatório do colega Grosch.