O primeiro é o facto de o relatório frisar que "tais medidas requerem uma aplicação gradual, baseada na transparência e em informação suficiente" O segundo elemento que me leva a apoiar o relatório é a subsidiariedade, porque, segundo se depreende claramente da leitura do texto, o senhor deputado Paolo Costa afirma, com total transparência, que vai haver um aumento de custos para os utentes, que o custo do financiamento vai passar dos Estados para os utentes. Isto não pode ser escamoteado. Por conseguinte, é necessário que haja uma gradação, gradação que me parece absolutamente indispensável, porque, quando falamos de tarifação de custos internos e externos, em toda a acepção da palavra, que é neste momento difícil concretizar, estamos a falar de um aumento de custos para o utente. Na realidade, estamos a falar em fomentar o transporte ferroviário. Eu penso que esta é uma das bases que justificam a tarifação, pois, como sabem, os transportes rodoviários, isto é, os automóveis, têm um impacto ambiental claro e gravíssimo, a ponto de só por si estarem a repor, e, portanto, a aumentar, o que nas restantes áreas industriais estamos a evitar, em termos de gases com efeito de estufa. É evidente que ninguém se quer privar do automóvel, mas chegou o momento de o domesticar, por um lado, através da investigação, reduzindo o consumo, e, por outro, através do condutor, pois é evidente que a tarifação se vai traduzir num aumento de custo para o utente, para que pense na possibilidade de utilizar os transportes públicos e de recorrer, tanto no caso das mercadorias como do tráfego de passageiros, ao caminho-de-ferro, solução essa mais racional.