A questão dos kits de insonorização é também vista, em termos gerais, como um primeiro exemplo de como as questões relativas à aviação serão tratadas no futuro pelo novo Parlamento e pela nova Comissão. É bem evidente que as normas da ICAO têm de ser vistas como uma base e não como um tecto. Tem de ser possível e correcto ultrapassá­las. Este é um caso fundamental, porque tem a ver com a maneira como enfrentamos decisões difíceis acerca do modo de começar a fazer de um sector de actividade profundamente insustentável algo um pouco menos prejudicial. Tem a ver com a maneira como pomos em prática o Tratado de Amesterdão no que se refere à integração das preocupações de sustentabilidade em todos os domínios de política, mesmo os muito difíceis. Gostaria de saber se podemos utilizar este conflito e estas negociações com os EUA para encetar uma discussão de âmbito mais vasto acerca de uma política ambiental global pró­activa respeitante aos transportes aéreos de uma forma mais geral. Os kits de insonorização são importantes, mas a poluição sonora é apenas um aspecto dos danos ambientais provocados pelo sector de actividade que integra as companhias aéreas.