A verdade, porém, impõe-nos que digamos que, a bem dizer, à excepção do ponto relativo à responsabilidade civil, a legislação de modo algum era assim tão má. O problema era, e é, a sua observância, o controlo e as sanções, em caso de não observância. Hoje estamos a discutir a segurança de navios, os Estados de bandeira, as inspecções no país do porto e as sociedades de classificação. Infelizmente, o tempo impõe-nos restrições. Em primeiro lugar, as sociedades de classificação. Não é tão importante assim o facto de elas deverem ter o máximo de responsabilidade civil ilimitada. A verdade é que a maior parte delas não tem capacidade para pagar tal coisa. O que é importante é que, em casos de incumprimento importante e alargável, sejam simplesmente encerradas, fechem, resolvam a questão pendente, e acabou-se. Isso torná-las-á bastante mais atentas, além de também parecer preferível a sanções, cujo pagamento não é cobrável. Depois, os Estados de bandeira. Pessoalmente, sou partidária de não se permitir o acesso aos portos e às águas territoriais da União Europeia a navios que arvorem um pavilhão de conveniência de um Estado que figure na "lista negra" Não obstante, não deixo de ver as dificuldades práticas que isso implica. Não é, porém, aflitivo o facto de o navio-irmão do Erika, o Maria S, ter continuado a navegar por aí, tranquilamente, durante mais de um ano, até ser imobilizado e enviado para a sucata? Por que motivo a sua sociedade de classificação não retirou o Maria S da circulação? Que fez, afinal, o país do pavilhão? Diversos Estados, absolutamente irresponsáveis, a meu ver, oferecem possibilidade de um registo, sem qualquer inspecção, que requer apenas 20 minutos, através da Internet. Um negócio virtual, sob todos os pontos de vista. É o caso do Camboja, e a senhora deputada Sanders-ten Holte já o referiu. O Camboja anuncia essa possibilidade nas revistas de navegação. Que faz a senhora Comissária com os navios registados por esse processo? Vamos aguardar que sejam imobilizados? Uma vez, duas vezes, até o petróleo se espalhar pelas praias do Mar do Norte? É evidente que uma companhia séria não regista os seus navios no Camboja. Segundo exemplo: as Honduras. Mesmo aos olhos hondurenhos, 750 navios eram demasiado impróprios para serem descritos. A minha pergunta à senhora Comissária é a seguinte: acompanhamos esses navios, usando um sistema de localização ou seguimento? A verdade é que se põe a pergunta: que Estado de bandeira aceitou, realmente, estes destroços flutuantes? Para onde foram eles? Em minha opinião, já não podemos continuar a operar de modo credível, sem um tal sistema de seguimento. O rigor dos Estados de bandeira não deve cessar na União Europeia. Alguns dos nossos Estados-Membros fazem mesmo um jogo dos seus registos.