Mas, atrás desta realidade, aceite certamente como pretexto, as propostas finais deste relatório estão muito aquém do que gostaríamos. Como tal, três, cinco, ou sete anos para chegar a este resultado, não parece ser o único grande desafio em jogo. De facto, a maior preocupação mantém-se, a saber o desejo da parte de alguns de uma liberalização total, liberalização essa que não podemos aceitar. Temos efectivamente de continuar vigilantes, pois esta liberalização do transporte de mercadorias terá efeitos nefastos tanto no domínio do ordenamento do território como no da coesão social, em especial se o serviço prestado já não respeitar o conceito de uma completa disposição em rede do território nem o serviço à população. Para além disso, a abertura ao serviço de transporte de passageiros que alguns consideram vir no encalço, será também um teste importante, para não dizer capital, para tornar perene esta noção de serviço público. Numa palavra, a liberalização total dos transportes ferroviários aceitará, um pouco como no sector dos serviços postais, respeitar este serviço público? Receio que não, pois veremos então ressurgir os reflexos e rácios de rentabilização, princípio oposto ao do serviço público. O mesmo se passa, caros colegas, com a noção de segurança. A infra-estrutura deve, como é evidente, ser segura e depender do organismo público, mas o funcionamento não pode ser anárquico e ferozmente concorrencial sem correr o risco de bloqueio ou de acidente grave, o que comprometeria todos os esforços desenvolvidos.