Como sabem, temos uma necessidade imperiosa do equivalente à Agência Federal Americana, se quisermos que a norma Airbus possa ser validada comercialmente à escala internacional, em especial o novo programa A 380. Por conseguinte, a Comissão da Indústria mostrou-se extremamente sensível a este aspecto da questão; não multiplicou as alterações e tentou fazer com que pudéssemos avançar o mais rapidamente possível rumo à criação efectiva deste instrumento, que a indústria aeronáutica europeia espera para o braço de ferro que a opõe com bastante regularidade, não sem polémica, à sua grande rival americana. Por isso, mostramo-nos satisfeitos com a proposta, fazendo votos para que o Conselho se mostre bastante generoso na análise das alterações apresentadas. Segundo aspecto importante: o problema do controlo político. Consideramos que a segurança se define entre especialistas e técnicos, mas que o poder político não pode permanecer à margem desse processo. Nos grandes acontecimentos e acidentes que recentemente ocorreram, quer se trate do Concorde ou do túnel do Monte Branco, solicitámos sempre respostas aos poderes políticos. É, por isso, imperioso que esta agência seja um instrumento técnico de normalização e certificação, alimentado, antes de mais, pelo trabalho dos especialistas e dos industriais, mas é igualmente necessário que seja controlado politicamente. Esta a razão pela qual apresentámos alterações que defendem que o director executivo da agência ou inclusivamente a própria agência possam estar à disposição do Parlamento, ou, pelo menos, ser ouvidos pelo Parlamento. Há mesmo quem defenda que haja representantes do Parlamento no conselho de administração, pois este órgão não é uma instância de carácter técnico, mas sim de natureza política. Por último, fazemos votos de que, nos comités de especialistas, a maior concertação possível seja aberta ao conjunto das partes interessadas, nomeadamente no que respeita à construção de um céu único ou aos problemas do controlo do tráfego aéreo.