Discutimos especialmente com a indústria petrolífera se haveria ou não necessidade de baixar o teor de enxofre na gasolina e no combustível para motores diesel. Na verdade, tivemos de apresentar uma série de argumentos para conseguir aprovar a reforma que iria baixar o teor de enxofre da gasolina e do combustível para motores diesel para um nível consideravelmente inferior ao então existente. Descobriu-se que esta era uma medida muito estratégica e prudente. Baixar o teor de enxofre dos combustíveis será porventura ainda mais importante para conseguirmos reduzir a poluição atmosférica. O essencial desta reforma, que hoje estamos a preparar no Parlamento para a fase final, é que a partir de 2009 só a gasolina e o combustível para motores diesel praticamente sem enxofre poderão ser vendidos na União Europeia. Isto será muito importante na medida em que as emissões dos automóveis passarão a ser efectivamente menos poluentes do que anteriormente. A razão pela qual esta reforma é agora mais importante do que a anterior, porém, é que os construtores de automóveis estão permanentemente a desenvolver motores mais limpos e menos poluentes. Esses novos motores, como os motores de injecção directa, por exemplo, necessitarão inevitavelmente de combustíveis sem enxofre. Devíamos estar satisfeitos com o resultado final. Conseguimos que a Comissão e o Conselho aceitassem que os combustíveis sem enxofre fossem introduzidos no mercado em 2009, antecipando dois anos o prazo previsto. Eu diria que, se podemos fazer aqui previsões, esta situação acabará por ocorrer mais cedo, pois há muitos Estados-Membros já se deram conta de que este processo pode ser consideravelmente acelerado através da concessão de benefícios fiscais muito reduzidos à utilização de combustíveis mais limpos. Eu poderia talvez dizer que a Suécia e a Finlândia foram os países onde se compreendeu isso mais cedo e onde os combustíveis limpos foram introduzidos no mercado muito rapidamente. Em 2005, esta directiva será revista. Nessa altura, deverá ser decidido se efectivamente pode haver combustível para motores a diesel sem enxofre até 2009. Enquanto relatora, só lamento que com esta solução geral não tenhamos decidido desde já a comercialização do combustível para motores sem enxofre em 2009. Penso que a revisão provisória prevista para 2005 apenas complica as coisas, mas não conseguimos fazer aprovar essa decisão no Parlamento na segunda leitura. Levantou-se a suspeita de que a produção de combustível para motores diesel sem enxofre iria provocar um aumento das emissões de dióxido de carbono. Penso, no entanto, que teria sido bem possível introduzir agora esta reforma, pois quaisquer desvantagens da produção de combustível sem enxofre são compensadas pelo facto de novos carros estarem a entrar no mercado a um ritmo mais rápido do que nunca, com a consequente redução das emissões de dióxido de carbono. A revisão de 2005 implicará também um debate sobre o modo como os combustíveis com pouco ou nenhum enxofre para máquinas móveis poderão ser introduzidos no mercado. Esta foi porventura a questão mais problemática de todas nas discussões da conciliação. Eu mesma diria que estou satisfeita com o resultado final, que prevê a introdução de combustíveis sem enxofre para tractores e outras máquinas móveis até 2009. Não creio que os agricultores tenham de pagar muito mais por isso, uma vez que os custos em geral acabarão por baixar. Senhora Presidente, desejo corrigir uma coisa na documentação, onde se diz que o Parlamento aprovou uma alteração na primeira leitura.