A verdade é que o transporte é uma modalidade poluente, que tem modalidades ainda mais poluentes que outras. Isso significa que não sublinhamos de todo o coração todos os elementos das RTE, coisa que, porém, fazemos, realmente, quando se trata do desenvolvimento dos elementos menos poluentes, como seja o desenvolvimento de portos, o desenvolvimento e estímulo da navegação interior e da utilização de terminais intermodais. No que se refere ao elemento constituído por esses portos, quando se considera essa posição do Conselho em relação aos portos - e isso já foi expresso de vários modos -, acho que se usa um critério demasiado grosseiro e demasiado confortavelmente quantitativo, o que faz com que alguns portos do mar dos Wadden alemão, e alguns portos dos Países Baixos, como, por exemplo, o porto de Scheveningen, um pequeno porto piscatório, sejam, entretanto, declarados portos que deveriam desempenhar um papel nas redes transeuropeias. Quanto a mim, isso vai, realmente, demasiado longe. Nesse sentido, portanto, apoio muito sinceramente aquilo que o relator avançou, devendo, porém, acrescentar que, com efeito - quando se considera qualquer coisa que também falta na posição comum do Conselho -, o Conselho descura a importância dos terminais intermodais e, sobretudo, também dos terminais multimodais, porque nos referimos muito frequentemente a eles. Isso também faz, portanto, com que não tenhamos bons argumentos qualitativos para incluirmos em todo esse esquema os portos, frequentemente situados na periferia - coisa a que ainda há pouco se fez referência. Além dos critérios quantitativos, cumprirá, portanto, desenvolver também alguns critérios qualitativos. Todavia, dentro em breve, vamos entrar num processo de conciliação, e nessa altura teremos de prestar atenção a esse assunto. Sinto­me razoavelmente satisfeito com o facto de, em todo o caso, o relator ter colocado à vontade na ordem do dia esse transporte intermodal - o senhor deputado Jarzembowski descreve­o, inclusive, usando os termos correctos. Penso que este se tornou um dos pontos de conflito que, com ou sem conferência, esperamos levar a bom termo. Estou muito satisfeito com o facto de, a par disso, terem sido incluídos no conjunto os estudos de impacte estratégico. Espero que isso não venha a tornar­se vítima do processo de conciliação. No que diz respeito à superestrutura e respectivo financiamento, posso imaginar perfeitamente que não passemos à inclusão da superestrutura, cuja definição, de resto, ainda está longe de ser incontroversa, em processos pouco claros e pouco transparentes de financiamento de portos. A estrutura portuária e uma boa definição da mesma constitui um primeiro passo.