O relatório do senhor deputado Atkins, que trata da proposta da Comissão Europeia relativa ao céu único, inscreve­se nessa lógica da liberalização sem limites. Foi o que provocou a greve dos controladores aéreos franceses na semana passada. Expressaram assim as suas preocupações face a uma concepção exclusivamente comercial da sua profissão. Compreendo a atitude deles, o que não é certamente o caso do senhor deputado Atkins que, no seu relatório, "solicita à Comissão que inste os governos nacionais, que permitem actualmente que os litígios industriais a nível nacional perturbem o tráfego aéreo, a abordar urgentemente esta questão". É ridículo! Ninguém nega a realidade da degradação da situação do tráfego aéreo. Efectivamente, os corredores aéreos e os aeroportos estão saturados, os atrasos são moeda corrente, já que um avião em cada três não chega à hora prevista, tudo isto acompanhado de um cortejo de poluições sonoras e ambientais. Por conseguinte, gostaria de saudar a vontade manifestada pela Comissária Loyola de Palacio, responsável pelo dossier dos transportes, de tomar em mãos o problema, a fim de chegar rapidamente à criação de um céu único europeu. No entanto, estou em total desacordo com os meios que a senhora Comissária nos apresenta, assim como desaprovo as propostas do relatório. Com efeito, trata­se de abrir à concorrência os centros de controlo aéreo, separando as autoridades de regulação dos operadores. A função de controlo poderia exercer­se no seio de sociedades separadas, cujo capital seria aberto às companhias aéreas ou a parceiros privados. Esta liberalização levaria à fragilização da segurança nos transportes aéreos, o que, como é evidente, é inaceitável e está em contradição com o Tratado CE, nos termos do qual a melhoria da segurança dos transportes constitui um dos principais objectivos da política comum dos transportes. É certo que a França surge como um caso isolado na Europa, em que o controlo aéreo, na maior parte dos países, é gerido por agências, sob tutela do Estado, mas abertas aos capitais privados. A França faz questão de manter estas actividades no domínio do serviço público. Há que aplicar aqui o princípio da subsidiariedade e permitir que cada Estado­Membro seja dono da organização do controlo aéreo. Trata­se de uma exigência, tanto mais que o problema dos atrasos não tem origem no controlo aéreo, que é apenas responsável por menos de 25% dos atrasos!