Do meu ponto de vista, este passo não só é relevante para a segurança aérea, o que é óbvio, visto que a construção é finalmente objecto de avaliação, mas é também essencial para a indústria da aviação, que, até agora, tinha de requerer a homologação em cada um dos Estados-Membros, ao passo que, futuramente, estará em condições de debater essa problemática com uma única autoridade, com uma única agência, recebendo dela a respectiva homologação. A Agência para a Segurança da Aviação terá a função de promover a admissão, a homologação e a fiscalização dos aviões. Simultaneamente, segundo é o nosso desejo, que deixámos claro no quadro das discussões na comissão e na preparação da segunda leitura, futuramente, devem ainda ser objecto de regulamentação a fiscalização adequada do pessoal de voo e também a manutenção e as demais medidas com incidência na segurança da aviação. Volto a repetir a mensagem clara de que o principal objectivo visado pelo regulamento em apreço consiste no estabelecimento de um elevado nível de segurança da aviação na Europa. Para além disso, existem naturalmente outros objectivos ou efeitos concomitantes, que se podem descrever de forma muito sucinta. Trata-se, por um lado, do aumento da eficiência, em termos de custos, nomeadamente para a indústria da aviação envolvida, e, por outro, de algo que considero também muito importante, que é a garantia de interpretação uniforme da regulamentação pertinente, bem como a promoção e o reforço das posições da Comunidade no mundo, compreendendo também em especial o posicionamento relativamente à situação americana. Para a comissão, trata-se de garantir o mais possível a independência da Agência para a Segurança da Aviação. Por um lado, independência da política, pois trata-se exclusivamente de questões técnicas, cuja decisão cabe aos entendidos e aos especialistas e não à política, ou seja, não cabe nem ao Parlamento, nem ao Conselho. Além disso, era importante assegurar a independência da Agência, isto é, que o director executivo seja mesmo o chefe desse órgão e que o conselho de administração tenha simultaneamente condições para estabelecer e influenciar em conformidade as directivas e o funcionamento dessa agência. Sei que percorremos nesta matéria um campo pejado de conflitos com o Conselho e com a Comissão. Contudo, creio que, nas muitas conversações havidas, conseguimos alcançar soluções que asseguram que a responsabilidade da Comissão fique clara e que esta vai mesmo, por assim dizer, ser forçada a continuar a exercer o controlo sobre a Agência para a Segurança da Aviação, mas que, simultaneamente, fica também claro que cabe à Agência para a Segurança da Aviação uma responsabilidade autónoma, no domínio em que é ela que detém as competências técnicas. Estou confiante e penso que conseguiremos evitar um processo de conciliação, que poderemos fazer entrar em vigor o presente regulamento com a aprovação do Conselho e que a Agência irá de facto entrar em funções doze meses depois. Em meu entender, demos deste modo um grande passo em frente no domínio da segurança da aviação.