Penso que não devemos procurar travar uma boa política ambiental com ameaças desse género. A comunicação da Comissão sobre os transportes aéreos e o ambiente representa um primeiro passo no caminho de uma regulamentação europeia melhor. Essa legislação é necessária, tendo em conta o crescimento do sector da aviação e o impacto ambiental causado pelo tráfego aéreo. Por isso mesmo, apoiamos as linhas mestras das propostas da Comissão. O Grupo PSE subscreve sem reservas a necessidade de impor regras comunitárias à indústria aeronáutica e de a fazer pagar pela poluição ambiental que a aviação também provoca. Não queremos ­ tal como a senhora deputada Lucas observou também ­ uma posição de excepção para o sector da aviação. Mas hoje estamos ainda a esboçar os quadros. A que condições deverá essa regulamentação europeia obedecer? Em seguida, aguardamos com expectativa a chegada de propostas e de legislação complementares, da quais constarão também os detalhes e as normas precisas. Quais são então os pontos de partida do Grupo PSE? Para todos os efeitos, somos de opinião que o rápido crescimento do tráfego aéreo obriga à criação de mais e melhores alternativas ferroviárias, para os trajectos de curta distância, por exemplo. Penso que a transição de um modo de transporte para outro mais consentâneo com os interesses do ambiente é muito importante. Em nosso entender, a capacidade de crescimento do sector da aviação não é ilimitada. Em segundo lugar, queremos normas sonoras europeias, não só no interesse dos cidadãos, mas também para evitar que determinados aeroportos concorram entre si. O ruído nocturno tem, quanto a nós, de ser objecto de uma atenção acrescida e, tal como a senhora deputada Lucas, achamos que na elaboração das normas e das regras mais detalhadas haverá que dar prioridade às normas da OMS. Esperamos por isso que a Comissão Europeia apresente propostas mais ambiciosas. O terceiro ponto prende­se, naturalmente, com as emissões, a libertação de substâncias poluentes. Em nosso entender, também esse aspecto tem de ser abordado. Assim, somos em princípio favoráveis à introdução de um imposto sobre o querosene. No entanto, existem dúvidas quanto à exequibilidade dessas ideias e propostas. Tal como consta do relatório, queremos também que haja um diálogo internacional e investigação complementar. Uma vez que o resultado dessa investigação é incerto, somos favoráveis a um instrumento semelhante ao formulado no ponto 20 do relatório, sob a forma de uma taxa ambiental à escala europeia. Em última análise, o que está em causa é que demos execução aos compromissos assumidos em Quioto, uma tarefa para a qual o sector da aviação terá também de contribuir de forma significativa. Damos preferência a bons compromissos à escala mundial em matéria de ruído e de emissões mas, caso estes não cheguem, não queremos seguramente excluir uma política comunitária. Penso que esse é também um elemento importante do presente relatório, e consideramos igualmente que esse ponto se encontra aí bem formulado.