Isto porque sabemos que, muitas vezes, há falta de programação, muitas vezes os aeroportos não estão localizados em zonas adequadas, muitas vezes as linhas aéreas encontram dificuldades no seu desenvolvimento precisamente devido à presença de corredores militares, devido à existência de restrições. Há que ter presente, como é óbvio, que a indústria aeronáutica é, talvez, a mais globalizada, dado que uma aeronave ­ sobretudo as de grande autonomia ­ pode hoje percorrer facilmente todo o globo. Por conseguinte, se é fácil, hoje, transferir uma fábrica, é ainda mais fácil transferir uma companhia aérea, na medida em que o próprio meio de produção é móvel por definição. Temos, além disso, um problema de concorrência, sobretudo com os Estados Unidos, com esses grandes transportadores que dispõem de normas uniformes, o que, lamentavelmente, não existe ainda na União Europeia. Gostaria de salientar, precisamente, que não existe, no seio da União Europeia, essa uniformidade normativa, quer no que respeita ao controlo do tráfego aéreo ­ portanto, não há apenas falta de unidade a nível normativo, essa unidade falha também a nível operacional ­, quer no tocante ao reconhecimento dos diplomas profissionais. Dou apenas um exemplo: um piloto italiano cuja habilitação profissional tenha sido obtida em Itália continua ainda hoje impossibilitado de exercer a sua profissão na Bélgica. Uma outra questão a resolver tem a ver com a idade.