Por isso, a minha atitude perante a posição comum do Conselho relativa ao ruído dos pneumáticos é muito positiva. Não estou aqui, de modo algum, para falar em nome das indústrias de pneumáticos, mas, por ter acompanhado esta área bastante de perto, quero expressar a minha preocupação quanto ao efeito das alterações introduzidas neste relatório. A indústria de pneumáticos é um sector onde a concorrência é muito forte e global, onde se faz um trabalho de desenvolvimento muito meticuloso e onde, por causa das características da tecnologia pneumática, se avança com passos pequenos mas seguros. A situação tornar­se­á incontrolável, se se procurar introduzir alterações demasiado rápidas, como parece estar a acontecer desta vez. Caso se avance com demasiada rapidez, a indústria irá ter grandes dificuldades técnicas e custos desnecessários que serão visíveis nos preços dos produtos. O consumidor é sempre o pagador. Um período de transição suficiente permitiria que as novas exigências fossem tidas em conta na fase de desenvolvimento dos novos pneumáticos. Proceder de outro forma significaria o desperdício dos recursos, porque o desenvolvimento de um novo modelo do pneumático leva, em média, três a quatro anos. O assunto é especialmente problemático porque um pneumático é um todo muito sensível pelo equilíbrio das suas características técnicas. De facto, um pneumático não é só preto e redondo, como pensam os leigos. Quando uma característica técnica do pneumático é melhorada, isso acontece em prejuízo de outras qualidades, de forma que o planeamento de um pneumático significa, de facto, uma optimização de compromissos. Por exemplo, um pneumático largo tem uma boa aderência ao asfalto, mas, num piso molhado, começa facilmente a escorregar. Por sua vez, um pneumático estreito funciona bem na neve. Se as características técnicas de um pneumático causadoras de ruído forem substancialmente melhoradas, a aderência do pneumático piorará, sobretudo num piso molhado.