Mas ao mesmo tempo lamento ter de estar aqui, pois a razão da minha presença é o facto de a Senhora Comissária Wallström não se encontrar bem. Desejo-lhe rápidas melhoras, para me poder representar nos Balcãs, em qualquer ocasião futura, ou mesmo no Egipto. Gostaria de dizer, como admirador não oficial, digamos, que reconheço que o relatório da senhora deputada Hautala dá um contributo significativo a uma proposta da Comissão que trará aos nossos cidadãos, em meu entender, uma conjugação de benefícios ambientais e económicos. A disponibilidade de combustíveis com um teor máximo de enxofre de 10 partes por milhão irá eliminar quaisquer barreiras técnicas que ainda subsistam à introdução dos veículos mais eficientes em termos da utilização de combustível, o que por sua vez servirá de base a novas reduções das emissões de dióxido de carbono. Quando utilizados em veículos mais velhos, também se registarão reduções consideráveis das emissões dos poluentes convencionais, do que resultará uma melhor qualidade do ar. Passarei de seguida às questões fundamentais abordadas nas alterações propostas e, em primeiro lugar, tratarei do calendário em termos que calculo serem bastante familiares para a senhora deputada. Várias alterações propõem que a data limite, a partir da qual toda a gasolina e todo o combustível para motores diesel vendidos ficarão sujeitos a um teor máximo de enxofre de 10 partes por milhão, sofra uma antecipação de três anos, passando para 1 de Janeiro de 2008, com a possibilidade de uma derrogação para os Estados-Membros em que isso pareça justificar-se. A Comissão escolheu a data de 1 de Janeiro de 2011, com a data para o combustível para motores diesel sujeita a confirmação até 31 de Dezembro, cinco anos antes, em 2006, para que todos os Estados-Membros desfrutem de uma conjugação de benefícios em termos da qualidade do ar e de algumas reduções das emissões de CO2 resultantes do combustível com um teor máximo de enxofre de 10 partes por milhão. Embora a Comissão esteja disposta a considerar a possibilidade de uma antecipação da data definitiva relativamente a 1 de Janeiro de 2011, não é favorável à abordagem do Parlamento associada a um possível prolongamento. A Comissão não pode, portanto, aceitar as alterações 5, 11, 15, 18, 23, 31, 32, 38 e 39. Pode, porém, aceitar a alteração 30, que tem a ver com a antecipação da data para a revisão. A Comissão pode também aceitar as alterações 22 e 46 e, em parte, as alterações 8, 17, 42, 43 e 45, relativas a uma definição mais pormenorizada da disponibilidade de gasolina e do combustível para motores diesel com um teor máximo de enxofre de 10 mg/kg (ppm), durante o período de introdução. Segue-se a questão da qualidade do combustível utilizado nas máquinas móveis não rodoviárias. Várias outras alterações referem a necessidade de melhorar e harmonizar a qualidade do combustível utilizado nestas máquinas em toda a Comunidade. A Comissão reconhece que a importância relativa das emissões neste sector continua a aumentar à medida que melhora o desempenho ambiental dos motores utilizados em aplicações rodoviárias. Na realidade, é já óbvio que o combustível utilizado neste sector em alguns Estados-Membros terá de ser melhorado no futuro. No entanto, como não se encontra concluído o trabalho relativo à próxima fase de normas em matéria de emissões para motores de ignição por compressão utilizados em aplicações não rodoviárias, nem está ainda identificada a qualidade do combustível necessária para observar essas normas, a Comissão não pode aceitar neste momento as alterações 3, 12, 26, 37 e 40. Passarei agora a algumas outras alterações. A Comissão não aceita as alterações 10, 19 e 27 sobre incentivos fiscais, tendo em conta a base jurídica desta proposta, e dadas as possibilidades que estão à disposição dos Estados-Membros, ao abrigo de outra legislação comunitária, para promover por meios fiscais a utilização de combustíveis mais limpos através de incentivos fiscais. No que respeita aos combustíveis alternativos, e aos biocombustíveis em especial, a Comissão terá muito gosto em apreciar este assunto com maior profundidade à medida que for evoluindo o trabalho neste domínio. A Comissão pode, pois, aceitar as alterações 33 e 48 e, em princípio, as alterações 14 e 44. A Comissão pode aceitar também, em parte, a alteração 47, relativamente a outras questões que vão ser levadas em conta na revisão, e a alteração 28, em princípio, e ainda a alteração 29, relativa à apresentação de informações. No que se refere às restantes alterações, a Comissão não pode aceitar as alterações 20, 21, 24, 25, 36 e 41. Podemos aceitar as alterações 1, 2, 6, 7, 9, 16 e 34 e podemos aceitar igualmente as alterações 4, 13 e 47, em parte, e a alteração 35, em princípio. Por último, gostaria de dizer que o Parlamento contribuiu de forma significativa para melhorar esta proposta.