Logrou­se um reforço substancial da concorrência. Graças a essa concorrência, verificaram­se também alterações no nível das tarifas, não na totalidade dos segmentos de mercado, é certo, mas seguramente em muitas áreas. Além disso, não aconteceu aquilo que muitos receavam ­ uma redução do número de postos de trabalho e a deterioração das condições de trabalho ­, continuando sim a registar­se um crescimento do número de empregos. Num período de cerca de oito anos, o número de postos de trabalho aumentou em quase 50 000 e, em matéria de condições de trabalho, não temos nenhuma situação em que tenha havido uma deterioração efectiva, a não ser que se pretenda associar a isso o que sucedeu a nível nacional, nomeadamente o facto de se terem transformado as companhias aéreas estatais, por assim dizer, em empresas de prestação de serviços modernas e, concomitantemente, se terem também alterado e modernizado as condições de trabalho. Não obstante, estou grato pelo facto de se mencionar no relatório - ainda que por uma outra razão, nomeadamente por questões de segurança - que estamos a aguardar regras uniformes no que diz respeito, por exemplo, aos tempos de serviço e de voo, uma vez que, em última análise, são a formação e a situação de trabalho concreta que determinarão decisivamente o grau de segurança que, no futuro, poderá ser conferido aos transportes aéreos na Europa. No entanto, o colega Sterckx deixou igualmente claro que a liberalização apenas pode representar uma parcela mínima dos transportes aéreos europeus, que em grande parte se pode considerar bem sucedida, mas temos muitos outros factores que presentemente nos continuam a preocupar, sejam eles problemas antigos, ainda por resolver, sejam novos problemas. Estamos, em princípio, muito longe de poder dizer que possuímos um mercado único europeu de transportes aéreos. Em meu entender haveria, no futuro, que abordar quatro pontos essenciais. O colega Sterckx, aliás, já mencionou alguns deles e gostaria de voltar a referir esta questão. Do meu ponto de vista, deve naturalmente ser facultada às companhias aéreas dos Estados­Membros a possibilidade de disporem das mesmas condições de acesso ao mercado internacional que as outras companhias no mundo. Simultaneamente, devemos assegurar que as companhias aéreas adquiram estabilidade económica, ou seja, promovendo uma concorrência adequada em terra, devemos tentar assegurar que os enormes encargos ­ desde as taxas aeroportuárias até às taxas de assistência ­ sejam reduzidos para um nível equivalente ao que é habitual noutros países do mundo. Segundo: afirmo, claramente, que é desejável uma intensificação dos transportes aéreos, aumentando assim a mobilidade individual. Por outro lado, contudo, também não devemos perder de vista as condições ambientais. Mas, nesta matéria, assumo uma posição relativamente clara. O caminho correcto não passa por proibições, havendo sim que criar incentivos, que criar apoios, quando as companhias aéreas, pela sua parte, enveredam pela via da redução das emissões ao porem à disposição frotas modernas que consomem menos querosene e produzem menos poluição sonora.