Esta foi precisamente a intenção do acordo em matéria de trânsito celebrado entre a Comunidade de então e o país candidato, a Áustria, que se encontrava, em todos os aspectos, à porta da casa comum. As soluções elaboradas há quase dez anos e os compromissos então encontrados para o trânsito que atravessa os Alpes, de maneira geral, também funcionaram. O sistema de ecopontos, apesar de todas as suas fraquezas, conduziu a um melhoramento nítido da situação - problemática do ponto de vista do ambiente - no que diz respeito ao óxido nítrico, e o limite máximo quantitativo estabelecido pela cláusula de 108%, agora em causa, cumpriu pelo menos algumas das funções de rede de segurança pretendidas, apesar de uma série de problemas. Porquê agora e porquê nesta situação de partida deveríamos denunciar antecipadamente, para um período breve, uma parte essencial do acordo? Os austríacos colocam-se esta questão e não encontram qualquer resposta. A não ser que se pretende acabar com as limitações do tráfego em trânsito também e precisamente em regiões alpinas sensíveis. Creio que não prestaríamos bom serviço à futura política europeia dos transportes se puséssemos agora em risco o objectivo comum a longo prazo ou o perdêssemos mesmo de vista devido a inconsistências e conflitos relativamente insignificantes. Por esta razão, considero correcta a posição que a Comissão da Política Regional, dos Transportes e do Turismo aprovou há dois meses, embora por uma estreita maioria. Esta posição da comissão, em lugar de trazer grandes problemas emocionais e políticos à Áustria e aos seus cidadãos, poderia constituir um bom impulso para novos esforços no sentido de se encontrarem soluções aceitáveis em conjunto. Todos contra a Áustria: não pode e não deve ser assim.