Em minha opinião, as propostas da Comissão para a promoção do uso de biocombustíveis nos transportes não são, necessariamente, a melhor forma de alcançar tais objectivos. Em primeiro lugar, ao restringir o âmbito da directiva aos biocombustíveis, poderíamos estar a entravar, mais do que a promover, os nossos objectivos em geral relativos ao meio ambiente. É necessário encontrar uma estratégia de base mais ampla que abranja todos os combustíveis limpos e renováveis. Temos de reduzir rapidamente as emissões de dióxido de carbono e da forma mais barata possível. Em segundo lugar, os objectivos obrigatórios são, em primeira instância, demasiado restritivos. Os Estados-Membros devem ser encorajados a encontrar uma solução negociada, para atingir os objectivos exigidos, que seja ajustada à sua situação particular, bem como ao desempenho, em termos ambientais, dos combustíveis adequados à zona geográfica em que se situam. Devemos não esquecer também que muitos biocombustíveis de alto potencial energético poderão ter melhor utilização na produção de calor e de energia do que nos transportes - uma razão adicional para permitir que sejam os Estados-Membros a desenvolver a sua própria estratégia em matéria de biocombustíveis. De qualquer forma, se conseguirmos mesmo chegar a acordo sobre redução das taxas do imposto sobre os combustíveis para os biocombustíveis, seriam menos necessários os objectivos obrigatórios. Deste modo, apoio a posição de compromisso que foi delineada esta tarde, a qual propõe que se indiquem objectivos a atingir e que, no caso de não considerarmos que se estão a fazer progressos, a Comissão possa introduzir mais tarde objectivos obrigatórios. Devo alertar os colegas acerca de alguns comentários que foram feitos sobre segurança de abastecimento. Apoio o que o senhor deputado Linkohr acabou de dizer. Talvez venhamos a precisar de importar muitos destes biocombustíveis. O Brasil e os EUA gozam de vantagens concorrenciais - valor fundiário inferior e, certamente, um clima melhor.