Esta directiva constitui apenas um contributo, mas também temos necessidade de directrizes em matéria de ajuda estatal, bem como de uma directiva relativa a relações financeiras transparentes entre o sector portuário e o governo. Com razão, também, estamos a elaborar normas que criam um enquadramento para a livre circulação de serviços, tendo também em conta certos aspectos específicos dos portos. Os sindicatos também têm razão em nos apontar os riscos que constituem os ports of convenience, portos onde todas as normas sociais vão pela borda fora, do mesmo modo que para os navios existem igualmente flags of convenience, pavilhões baratos. É por esse motivo que temos de fazer exigências - exigências também de carácter social - a todos quantos pretendam oferecer os seus serviços num porto. É também por esse motivo que propomos a introdução de autorizações obrigatórias para a prestação de serviços nos portos. Isso irá permitir ter em conta aspectos como a segurança e o ambiente, bem como normas sociais e o emprego. Por ocasião da nossa primeira leitura, ainda, felizmente, não tinha ocorrido o acidente com o Prestige, acidente que, mais uma vez, chamou a nossa atenção para a formação profissional e a qualidade das tripulações dos navios, assunto de que também estamos a falar aqui. Desde então, também recebemos uma proposta da Organização Marítima Internacional, relativa à segurança nos navios e nos portos - a senhora está, aliás, a trabalhar actualmente em legislação relativa ao assunto. Devemos, portanto, saber quem trabalha nos nossos portos e em que condições o faz.