Creio que é muito importante avançar nesta direcção. Contudo, não devemos limitar­nos a criar um novo mercado. Penso, pessoalmente, que o tom do relatório é de excessiva auto­satisfação quanto à liberalização já concretizada. Isto, por várias razões. Primeiro, a concorrência que nós conhecemos criou dois espaços aéreos, o das grandes linhas, onde se regista, hoje, saturação, atrasos, filas de espera, um direito do consumidor bastante insuficiente, mas também uma descida de preços, e o das pequenas linhas, que se mantém, em meu entender, em grande medida não satisfeito pelo mercado, que é caro. Eu moro em Bordéus, mas sai­me mais caro ir de Bordéus a Lisboa do que a Nova Iorque passando por Paris, e sou obrigado, para me deslocar a outras cidades francesas, a passar pela plataforma parisiense. Parece­me que não podemos ignorar estes efeitos da liberalização. Em segundo lugar, creio que é importante afirmar, como alguns colegas já aqui afirmaram, que a segurança não se regateia e que a harmonização europeia do controlo aéreo deve integrar esta dimensão da segurança, não a abandonando exclusivamente ao bel­prazer dos comerciantes. Este ponto é da maior importância. Encontro­me entre os que pensam que há que criar um caderno de encargos europeu, sem dúvida uma agência, mas não necessariamente uma privatização e uma concorrência entre os diferentes controlos aéreos existentes. Em terceiro lugar, enfim, a política regional da União, o segundo orçamento da União, nada significa sem uma política de ordenamento do território. As plataformas aéreas são absolutamente decisivas para a localização das actividades, das funções superiores, dos quadros e, portanto, do emprego.