Segunda consequência: o que acabei de expor, Senhor Deputado, permitirá, como é óbvio, uma maior integração da Península Ibérica com o resto do território da União Europeia, tal como contribuirá para uma maior integração do leste com o actual território da União Europeia o projecto Reno-Ródano ou o projecto ferroviário Paris-Estugarda-Linz-Viena e, posteriormente, Budapeste. E o mesmo pode ser dito da ligação da Península Escandinava ao território continental europeu através da nova interligação alternativa à ponte de Öresund, à ligação fixa do Öresund, aprovada também nos novos projectos. Por conseguinte, Senhor Deputado Izquierdo Collado, a periferia ficará, assim, mais integrada com o centro e, nesse sentido, este é um projecto ao serviço da coesão. No que diz respeito às percentagens de 10 e 20%, trata-se de possibilidades de financiamento. Não significa que sejam concedidos nem os 10% nem os 20%. Nalguns casos, financia-se 5%; trata-se do valor máximo. Segunda questão: temos de aguardar pelo apoio do Conselho e do Parlamento. Terceira questão: é válido para todos os modos de transporte, na medida em que estas redes transeuropeias não incluem unicamente os elementos a que aludi. Figura, de forma genérica, a conexão dos portos com a zona terrestre em que estão situados, ou seja, a conexão com a rede ferroviária, com a rede rodoviária, a interligação intermodal dos portos marítimos e dos portos fluviais, as interligações modais entre caminho-de-ferro e aeroporto, para conexão com o sector aéreo, e a interligação entre o transporte ferroviário e o rodoviário, fundamentalmente no sector das cargas. Devo dizer que estão previstos outros elementos de tipo genérico, sobre os quais não me debrucei, que se encontram igualmente contemplados nestas redes. Importa, principalmente e muito em particular, encontrar solução para os estrangulamentos. É frequente nestas situações conseguir, com uma acção menos significativa em termos orçamentais, efeitos multiplicadores. 10% da rede de estradas e 20% da rede ferroviária estão quotidianamente afectados por congestionamentos. O que não significa que 20% da rede ferroviária europeia constitua uma zona de congestionamento. Mas elementos dessa rede ferroviária levam a que, no final, se possa considerar que 20% da rede ferroviária europeia são zonas de estrangulamento. Tentaremos que para esses casos as percentagens de financiamento sejam as máximas. No que diz respeito ao impacte ambiental, mantenho o que já firmei. O nosso trabalho foi preparado de comum acordo com o Gabinete da senhora Comissária Wallström e com a Direcção-Geral do Ambiente da Comissão, tendo-se deliberado que continuaremos este trabalho de desenvolvimento e incentivo em conjunto. Senhora Deputada Langenhagen, no que diz respeito ao sistema GALILEO, vai realizar-se um debate. Os senhores deputados estão a par do interesse pessoal que tenho por este projecto, que considero crucial do ponto de vista estratégico da União Europeia. Na minha óptica, mas trata-se de uma opinião pessoal - ainda que partilhada pelos serviços e pela Comissão no seu conjunto -, os acontecimentos de 11 de Setembro vieram reforçar a ideia de que devemos avançar com o projecto. É evidente que não se podem fazer depender de um único sistema todas as aplicações que dependem cada vez mais do Global Positioning System norte-americano. É necessário criar um segundo sistema para complementar e reforçar o sistema existente, que é o americano.