Acabam de se dizer algumas coisas agradáveis sobre as repercussões que esse facto pode ter, por exemplo, em termos de rendimento, em termos de segurança, e em termos de ambiente. É por isso que também é aí que a porca torce o rabo. Trata­se, evidentemente, de algumas formas de transporte, do transporte rodoviário, neste caso, a que, além disso, são atribuídas normas ambientais. Estou a pensar nas normas europeias que vão entrar em vigor para os camiões abertos, e que vão fazer com que haja possibilidade de se alterarem as condições do transporte rodoviário em relação, por exemplo, com os caminhos de ferro, em termos de taxa de rendimento em matéria de ambiente, o que, porém, nem sempre acontece. Permitam­me que considere um autocarro, um autocarro de maiores dimensões, e o ambiente. Por um lado, pode tratar­se, tal como declarou a senhora deputada Sanders­Ten Holte, de uma situação de transporte mais barato e de maior rendimento, em que possivelmente os pequenos retalhistas neste sector talvez ganhem mais, retirem maiores lucros, etc. Por outro lado, os preços descem, o que, sem dúvida, se reflecte - o que neste momento é perfeitamente visível - na utilização maciça do transporte extraordinariamente barato que é o transporte por autocarro. Por outras palavras: partindo de considerações de natureza ambiental, e de muitas outras, aprovo, realmente, o aumento do comprimento de um autocarro, ainda que haja alguns efeitos colaterais que, na verdade, esta directiva simplesmente não resolve, e que também não podem ser resolvidos aqui, mas para os quais não queremos deixar de chamar a atenção. Parece­me justo que se dê à indústria algum espaço para proceder aos ajustamentos.