entre países terceiros, mas sim a de garantir aos trabalhadores da estrada as melhores condições de trabalho, estatuto e salários. Ora, nesta matéria, não há meias medidas a tomar num sector abandonado à selvajaria liberal. É justo opormo-nos à semana flexível, limitar o tempo de trabalho, definir a idade mínima dos condutores para o transporte de mercadorias. Há que reforçar os controlos, sancionar os patrões em caso de desrespeito das disposições do regulamento e reforçar a participação dos parceiros sociais. Mas o relatório Markov é insuficiente no que respeita ao tempo de condução semanal e à possibilidade de fraccionar as pausas. Reduzir para 45 horas o tempo de condução semanal, actualmente de 56 horas, não é satisfatório. Autorizar o fraccionamento do tempo de repouso é inaceitável.