Isso é válido, tanto para os transportes públicos como para os transportes de mercadorias. Fomos finalmente obrigados a tomar medidas tendentes a incentivar o desenvolvimento dos caminhos-de-ferro, de licenças de transporte e de infra-estruturas ferroviárias, neste caso optando, nomeadamente, pela liberalização do sector. Gostaria de salientar que - à semelhança, aliás, do que acontece com outras formas de liberalização noutros sectores - é nosso dever mantermo-nos atentos à segurança e a outros aspectos sociais que poderão estar implicados nessa liberalização. Somos, de certa forma, favoráveis a transportes eficientes, mas pugnamos acima de tudo por transportes consentâneos com os interesses do ambiente. Gostaria de fazer uma observação crítica, designadamente, quanto ao facto de as vantagens ambientais dos transportes ferroviários face aos transportes rodoviários estarem regredir de forma significativa. Há para isso uma razão simples. O nosso Parlamento tomou decisões sobre as normas e valores-limite europeus de 1 a 5 numa frota de camiões em célere rejuvenescimento, cumprindo-nos agora melhorar a bom ritmo os valores-limite das emissões e a eficiência energética, sob pena de essas vantagens virem a extinguir-se, como a investigação nesta área já demonstrou, entretanto, de forma cabal.