O mundo dos transportes rodoviários parece, com efeito, ter-se apartado de todo e qualquer quadro jurídico, de toda e qualquer norma de controlo. As empresas de carga isentam-se a si mesmas de licenças, as autorizações de trabalho tornam-se facultativas para os motoristas, muito frequentemente extracomunitários, quando o seu tempo de condução desrespeita as normas e eles adormecem ao volante. Quantos São Gotardos e Montes Brancos deverão ainda incendiar-se até que sejam abrangidos por uma regulamentação rígida, um sistema eficaz de controlo harmonizado e europeu? As populações vizinhas e de todas as zonas sensíveis ou com forte densidade, assim como todos os profissionais, reclamam, neste caso, a Europa, e a urgência é vital. Hoje, o bom senso passaria por organizar em todos os túneis importantes escoltas de segurança para colunas organizadas de camiões. Enquanto esta primeira barreira de segurança não for erguida, haverá sempre perigo para a vida alheia quando nos aventurarmos por estes dois túneis sinistrados. Esgotámos a nossa paciência, tentando obter uma harmonização das normas de segurança para os túneis; devemos apontar claramente um dedo acusador, denunciando esta falta de coragem política, esta desresponsabilização dos poderes públicos face à necessária, mas onerosa, reconstrução dos corredores subterrâneos. Se é verdade que se impõe uma revisão das práticas do sector rodoviário, impõe-se com igual veemência uma reflexão de fundo sobre a nossa política de transportes. Os dramas ocorridos nos túneis põem em evidência os impasses práticos e ideológicos da aposta no "exclusivamente rodoviário" , que estrangula alguns eixos de transporte, asfixiando o nosso ambiente. É preciso, pois, que abramos os olhos, que nos libertemos das pálpebras da rotina rodoviária e que olhemos, finalmente, para toda esta rede europeia de estações e de caminhos-de-ferro, que permaneceu quase inexplorada em matéria de transporte combinado rodovia/ferrovia.