Uma vez que assim é, o Parlamento procurou, no quadro de um diálogo com a Comissão, concertar regulamentações de pormenor importantes. Na qualidade de relator, permito-me acrescentar que também o senhor Comissário Monti, num diálogo bastante intenso com o Parlamento, com o relator e com vários membros deste Parlamento, zelou por que, no quadro deste diálogo construtivo, fossem incluídas nas suas considerações muitas propostas do Parlamento. Qual é actualmente a situação dos concessionários na União Europeia face ao antigo regulamento de isenção por categoria? O que possibilita o antigo regulamento de isenção por categoria quanto à concepção dos contratos entre os concessionários e os poderosos construtores de automóveis? Há aqui observações bastante interessantes no que diz respeito à situação actual: actualmente, os concessionários podem apenas comercializar uma marca. Actualmente, para além da distribuição, o construtor pode exigir ao concessionário também a assistência. Actualmente, as peças sobresselentes podem apenas ser encomendadas ao construtor e não junto do fabricante de peças sobresselentes. Actualmente, os construtores de automóveis podem dar instruções de quantos veículos automóveis os concessionários têm de manter armazenados nos seus parques automóveis. Esta situação é claramente caracterizada pelo facto de haver uma grande desigualdade de relação de forças entre concessionários e construtores. Penso que o presente projecto de regulamento de isenção por categoria poderá, de facto, alargar a base acessível às pequenas e médias empresas, oferecendo, de resto, também ao consumidor, a possibilidade de obter melhores condições de aquisição em virtude da melhoria da situação do mercado. Futuramente, o concessionário poderá comercializar várias marcas. Futuramente, o concessionário deixará de estar obrigado a prestar também assistência. Futuramente, haverá mais fábricas independentes, empresas de reparação independentes, que podem obter as suas informações - assegurámo-nos de que assim venha a ser - directamente junto do construtor, com vista a poderem proceder à manutenção e à reparação dos veículos automóveis. Este será, futuramente, um extra proporcionado pelo regulamento de isenção por categoria. Observando a situação actual, esta é também, no geral, caracterizada por uma grande vaga de rescisões de contratos com concessionários por parte dos construtores. Não o critico. Os construtores têm de ser capazes de reorganizar as suas redes de distribuição. Só que, no total, foram já actualmente rescindidos contratos com mais de 3 000 empresas na Europa. Esta reforma permite que se mantenham no mercado, esta reforma dá-lhes a possibilidade de permanecer no mercado. Quanto à questão das estruturas de distribuição na União Europeia, penso que, com a estrutura de distribuição proposta - tal como o senhor Comissário Monti a propôs -, se conseguirá dar um fortíssimo impulso à liberalização. Trata-se de uma enorme alteração para o sector da distribuição, que se vem juntar às difíceis condições actuais. Uma vez que assim é, o Parlamento defendeu o prolongamento do período de transição, por forma a dar ao mercado possibilidades de a desenvolver. Nesse sentido, conseguir-se-á amanhã uma ampla maioria relativamente a uma proposta de prolongamento até 2005 do prazo de transição no que respeita à cláusula relativa à liberdade de estabelecimento. Simultaneamente, exigir-se-á uma cláusula de revisão atempada, que permita concluir se, perante a actual situação do mercado, a cláusula de estabelecimento (location clause) ainda é necessária. A maioria do Parlamento apoia a presente proposta. Penso que poderemos, assim, assegurar também neste Parlamento uma ampla maioria para a proposta de reforma avançada pelo senhor Comissário Monti. Senhor Comissário, apoiaremos amanhã a sua proposta de reforma por ampla maioria. Penso que, tendo em vista a referida reforma, teremos de insistir, no final deste processo de negociação, que estamos uma vez mais perante uma excepção da legislação anti-monopolista para um determinado sector.