É por esta razão que os meus colegas e eu não conseguimos chegar a acordo sobre a necessidade de este assunto ser tratado como uma questão actual, urgente e muito importante, mas essa posição foi aceite pela maioria, e iremos, evidentemente, aceitar os termos em que o acordo irá ser implementado. Tal como a senhora deputada Schierhuber, gostaria de reiterar muito brevemente que as regras relativas aos ecopontos, em si mesmas, continuam a ser criticadas, e também compreendo que não se possam manter a longo prazo, mas aquilo que está em causa neste momento é em que medida essas regras podem ou devem ser prorrogadas até 2006, porque estamos a partir do princípio de que, nessa altura, já teremos finalmente aquilo que denominamos a directiva relativa aos custos das infra-estruturas, ou seja, um conjunto de regras gerais aplicáveis não só ao tráfego de trânsito, mas também ao tráfego de veículos pesados de mercadorias nas estradas em geral, especialmente de veículos pesados que não são muito compatíveis com o ambiente. A verdade é que temos de reconhecer que as regras relativas aos ecopontos têm ajudado muito a tornar o tráfego rodoviário mais compatível com o ambiente, muito simplesmente porque o facto de os veículos pesados de mercadorias, que são os mais prejudiciais para o ambiente, gastarem mais ecopontos tem levado muitos operadores e transportadoras a adquirirem veículos pesados mais compatíveis com o ambiente, veículos estes que são mais económicos em termos de ecopontos e que podem fazer mais viagens. Foi também muito inteligente - e, poderá dizer-se, em última análise, compatível com as condições do mercado - introduzir uma regra que, em vez de proibir o tráfego, levou as empresas a adquirirem veículos pesados mais compatíveis com o ambiente; é disso, efectivamente, que trata o presente debate com a Comissão e o Conselho. Estamos muito gratos à Comissão pelo muito que nos ajudou a encontrar um regime de transição que permite realizar um outro avanço tecnológico.