Creio, pois, que o ambiente é muito positivo e construtivo para a importante tarefa que nos propomos realizar. Com efeito, o acordo alcançado representa incontestavelmente um passo histórico, em consonância com outros acontecimentos que estamos a viver na actualidade ou iremos viver num futuro próximo, e que estão a ser tratados neste Parlamento, como sejam, o alargamento, a introdução definitiva da moeda única, etc. Senhor Presidente, desde logo, esta decisão representa a abertura da rede europeia de transportes ferroviários. E a partir do momento em que está aberta a rede, a gestão e a racionalização da mesma estão ao nosso alcance. Não há que ter angústias em relação à maior ou menor proximidade dos acontecimentos, pois a própria lógica destes vai permitir-nos avançar. A autoridade independente assume um carácter importante no acordo e, para já, do que aqui se trata é do caminho-de-ferro e do objectivo de potenciar a sua utilização. O senhor deputado Jarzembowski referiu que o que se pretende é que o utilizador pague os custos. Este é, efectivamente, o objectivo estratégico, mas neste momento o que importa é promover o comboio e, por conseguinte, não há que ter pressa. Inicialmente, há que incentivar o transporte de mercadorias por via férrea, pois até agora, na actualidade, o comboio tem sido praticamente incompatível com o transporte de mercadorias. Comparados com os comboios dos Estados Unidos, os nossos comboios de mercadorias circulam a metade da velocidade daqueles, e ainda não conseguimos uma oferta competitiva. Temos de melhorar a rede ferroviária de transporte de mercadorias, e as próprias empresas têm de ser competitivas no sentido de solucionar os inconvenientes do comboio. Temos de procurar que estas encontrem uma solução para enviar as suas mercadorias desde a empresa até ao caminho-de-ferro e, no destino, desde o caminho-de-ferro até à empresa. Se assim não for, não estaremos a avançar de forma adequada.