Todas as disposições necessárias devem ser introduzidas no âmbito da OMI e da OIT, as quais deverão desempenhar um papel essencial no sector da navegação internacional, sem aceitar a filosofia do compromisso com os interesses dos armadores. Um exemplo típico do modo como esses interesses são servidos em detrimento do ambiente são os longos períodos de transição, que não têm qualquer justificação prática em termos de segurança do abastecimento, e a isenção do requisito do casco duplo para os navios com mais de 500 - 600 toneladas. A UE está a servir a irresponsabilidade dos armadores da melhor maneira possível.