Todavia, é quase a única coisa com que podemos estar de acordo. Penso que o senhor deputado Jarzembowski está enganado. O que ele pretende exige uma abordagem totalmente diferente, e o que propõe conduzirá a um maior retrocesso. As suas propostas ajustam­se às tendências da moda dos finais do século XX. Assistimos, em todos os domínios, a um ataque neoliberal contra a prestação de serviços públicos, contra as empresas públicas e os trabalhadores organizados. Esse ataque visa, sobretudo, os serviços postais, os caminhos­de­ferro e o sector da energia, empresas que, em si próprias, têm potencialidades para mostrar que é possível organizarmos a nossa economia de modo mais democrático, mais ecológico e menos ganancioso. Infelizmente, essas empresas foram negligenciadas durante anos e tratadas como empresas privadas pelos seus proprietários, a sociedade democraticamente eleita por todos nós. O relator vê os caminhos­de­ferro como um monopólio estatal inconveniente, com sindicatos importunos e exigentes. É esse monopólio que ele pretende romper, tão rápida e radicalmente quanto possível. Em vez de concentrar a sua atenção na melhor cooperação entre as companhias de caminhos­de­ferro existentes, e no reforço do poder de decisão democrático sobre estas empresas, de molde a tornar possível fazer melhor uso das vantagens dos caminhos­de­ferro à escala europeia e eliminar as irritações, deposita todas as suas esperanças na concorrência e na liberalização. A forma de organização com que o tráfego rodoviário e os transportes aéreos ganharam, em grande parte, a luta contra os caminhos­de­ferro também deveria ser, quanto a ele, aplicada aos próprios caminhos­de­ferro. Entretanto, já temos alguma experiência com a liberalização segundo o modelo inglês e segundo o modelo neerlandês. O modelo inglês dividiu a companhia nacional de caminhos­de­ferro em empresas regionais que, em parte, foram parar às mãos de grandes empresas estrangeiras. Em regiões isoladas, continuaram a constituir um monopólio. Neste momento, investe­se menos na sua renovação do que noutros países. Os comboios têm menos composições e circulam superlotados, tendo diminuído a segurança do tráfego ferroviário. No modelo neerlandês, os concorrentes têm possibilidade de adquirir concessões para linhas em que entram em concorrência com a empresa ferroviária existente, constituída em 1939, mediante a fusão de algumas antigas companhias de caminhos­de­ferro privadas, que funcionavam de modo ineficaz. Após uma guerra de propaganda de uma empresa recém­chegada contra a empresa existente, com tarifas e comboios diferentes, essa empresa recém­chegada começou por ser absorvida por uma grande empresa francesa de transportes por via aquática, para em seguida deixar de funcionar.