Quanto ao resto, há que ver como decorrerão as nossas negociações com os Estados Unidos. O objectivo deste regulamento é muito claro: o cumprimento daquilo que fora estabelecido no acordo da ICAO, ou seja, assegurar que os aviões que aterram nos aeroportos comunitários respeitam os limites de ruído estabelecidos pela ICAO. Este é o único objectivo deste regulamento, mas penso que devemos ser mais ambiciosos. Os limites vigentes, como recordou o senhor deputado Blokland, datam de 1978. Desde então, a tecnologia aeronáutica mundial registou enormes progressos. Actualmente os níveis de ruído são, por vezes, de 1/20, de 1/40 e, inclusivamente, de 1/50 entre as antigas aeronaves e as aeronaves modernas. Pretende­se, por conseguinte, estabelecer novos padrões internacionais para o ruído dos aviões no seio da ICAO, para o que necessitamos colaborar com os Estados Unidos que, além disso, são nossos aliados e nossos amigos. O facto de este regulamento entrar brevemente em vigor não significa que não seja necessário prosseguir as negociações com os Estados Unidos com o objectivo de estabelecer limites de ruído mais restritivos no âmbito da ICAO. O que pode negociar­se? Podem negociar­se duas coisas: Primeira: negociar para reduzir os actuais limites de ruído a nível internacional no âmbito da ICAO, colaborar no quadro da ICAO e prosseguir um objectivo comum, ou seja, reduzir, ainda mais, o ruído nos aeroportos e, por conseguinte, prosseguir melhores níveis de ruído, através da aplicação das tecnologias mais modernas, estabelecendo um período de phasing out para os aviões mais ruidosos através de um capítulo 4. Segunda: conseguir que os Estados Unidos suspendam o recurso que apresentaram na ICAO ao abrigo do artigo 84º e que nós ­ isso podemos negociar ­ procedamos à suspensão da aplicação do regulamento no que diz respeito às companhias de países terceiros; em caso algum, no que diz respeito às companhias europeias, porquanto o acordo entrará em vigor no próximo dia 4 de Maio. Ou seja, em relação às companhias europeias, não há mais nada a dizer, apenas se poderá negociar no que diz respeito às companhias de países terceiros ­ tendo para isto uma margem até ao ano 2002 ­, e o que se negociaria seria a suspensão dessa parte. Quando se alcançar um novo acordo no âmbito da ICAO, a legislação comunitária adaptar­se­á, obviamente, a essas novas normas da ICAO, que serão, de todas as formas, mais adequadas do que as contempladas no actual regulamento. Senhores Deputados, o senhor deputado Hatzidakis perguntava­me com quem negociamos e a senhora deputada Jackson recordou a reunião que realizaram com o Secretário de Estado dos Transportes, Rodney Slater. Sentei­me à mesa das negociações com bastantes membros da Administração norte­americana. O único problema é que não é só necessário ­ e espero que nalgum momento o consigamos ­ negociar, mas que a Administração dos Estados Unidos confirme aquilo que foi acordado com o "negociador de serviço" Informei os senhores deputados de forma precisa e totalmente transparente ao longo de todo este tempo. Não me espraiarei abordando quais foram as etapas, já que as conhecem perfeitamente. A última, na segunda­feira passada, com o Secretário de Estado Rodney Slater. Possivelmente poderia alcançar­se um acordo partindo das bases que lhes apresentei. Vamos continuar a trabalhar nesse sentido. Por conseguinte, Senhora Deputada Jackson, as afirmações publicadas do Financial Times não são propriamente correctas, muito pelo contrário.