Mas também tenho a certeza que a senhora deputada concordará que uma minoria significativa tem uma opinião completamente oposta. Hoje de manhã presidi aqui a uma conferência de imprensa que tinha como tema os encargos que pesam sobre as empresas. Na mesa, comigo, estiveram colegas da Áustria, da Finlândia e da Suécia ­ teriam vindo também deputados de outros países, se pudessem ­ que partilharam convictamente as opiniões que neste momento partilho com a assembleia. Desde a publicação do relatório Hughes, tenho vindo a ser pessoalmente bombardeado com queixas da Associação dos Profissionais de Mudanças do Reino Unido, da Confederação dos Transportes de Passageiros, da Associação dos Transportes Rodoviários de Mercadorias, da Associação dos Transportes de Carga e da União dos Transportes Rodoviários Internacionais, para além de pequenas empresas locais de transporte de mercadorias e de condutores independentes de camiões. Estão unidos no seu horror perante alterações que irão levar à falência operadores do Reino Unido e no seu espanto pelo facto de essas propostas virem de um eurodeputado do Reino Unido. Não existem provas de que os condutores independentes de camiões, que dependem da sua própria saúde e da segurança dos seus veículos para a sua actividade profissional quotidiana, necessitem de mais legislação comunitária para os tornar mais seguros. Não existem provas de que os Estados­Membros, quando chegaram a acordo sobre a posição comum, não estivessem atentos às suas responsabilidades em matéria de saúde e de segurança. Neste momento o Parlamento não recebeu nenhum pedido para aumentar o rigor desta legislação. As alterações apresentadas pelo relator conduziriam a rendimentos mais baixos para os motoristas profissionais, aumentariam o congestionamento e a poluição nas estradas e fariam subir os custos dos transportes. Atendendo a que os transportadores rodoviários no Reino Unido já pagam os impostos mais elevados do mundo sobre os combustíveis, estas propostas seriam a última gota para muitos no sector dos transportes rodoviários de mercadorias no Reino Unido. Além de que também não demonstram compreender as necessidades do sector ou dos que nele trabalham por conta de outrem. Estas três últimas frases não são da minha autoria.