Um ponto principal apresentado pelo relator é a situação actual, na qual, enquanto a indústria da aviação é liberalizada, funcionando num mercado aberto europeu, as autoridades que controlam o espaço aéreo, os aeroportos e as instâncias de regulamentação, bem como as empresas que prestam serviços ao sector dos transportes aéreos, continuam a funcionar ainda numa perspectiva demasiado local. O relator menciona também, como questão pendente, o facto de se manter a presença do Estado em algumas companhias aéreas de bandeira. Detendo­nos em particular no controlo do tráfego aéreo, o desenvolvimento de um sistema uniforme no domínio da segurança aérea é um bom repto de futuro. É preciso não esquecer que o espaço aéreo europeu é uma manta de retalhos composta por 15 Estados­Membros soberanos, que por uma série de razões, sobretudo militares, não renunciam facilmente a uma parte da sua soberania neste domínio. Neste sentido, a política de privatização dos órgãos operacionais responsáveis pelo controlo do tráfego aéreo deve ser um tema preocupante ao qual há que dar solução. No que diz respeito aos encargos, partilhamos o parecer da Comissão no sentido de que os custos sobre os quais as companhias aéreas não têm qualquer controlo ­ as taxas de assistência em escala, as taxas aeroportuárias e os custos atmosféricos ­ devem ser transparentes e não discriminatórios. Voltando ao relatório Sterckx, a nossa contribuição centrou­se nos aspectos ambientais com ele relacionados. A nossa principal crítica centra­se no facto de a Comissão, na sua análise global, tentar abordar os aspectos relativos ao ambiente, à segurança e à saúde no domínio do sector dos transportes aéreos como um debate separado, através de uma comunicação separada, quando, efectivamente, o impacte destes factores no futuro da indústria é crucial.