Assim, afirmam-nos que se trata de uma melhoria, mas, como acontece muitas vezes, não foi realizado previamente nenhum estudo sobre os efeitos dessa liberalização, nomeadamente em questões tão importantes como a segurança, o ambiente e o emprego. Não houve consulta dos interessados, sobretudo das organizações sindicais (podemos sempre chamar-lhes "lobbies", se gostarem mais), que no entanto estão a par das necessidades em termos de segurança para as pessoas e o ambiente, e que possuem um know-how insubstituível. As modificações introduzidas pelo relatório do senhor deputado Jarzembowski, embora tomem em consideração alguns problemas que acabo de referir, estão em meu entender longe de ser suficientes. Não contribuem para travar a lógica do conjunto do texto. Assim, a auto-assistência nos portos equivaleria a permitir o dumping social. Nas actuais condições de prática das frotas comerciais, essa medida abre a porta à insegurança, à degradação das condições de trabalho, de emprego e de segurança ambiental. Apoiaria as alterações que visam excluir os estivadores da directiva, os quais asseguram, em condições difíceis, uma missão económica importante, preservando simultaneamente a segurança. Os serviços náuticos de pilotagem, reboque e amarração são universalmente reconhecidos como serviços de interesse geral. Deveriam ser considerados, em meu entender, como parceiros por inteiro, no objectivo de um desenvolvimento sustentável. Então, as propostas da Comissão da Política Regional, dos Transportes e do Turismo têm efectivamente em linha de conta os pilotos, mas não os amarradores, coisa que pessoalmente lamento. Penso que a União Europeia deveria agir em prol de uma harmonização pelo alto das condições de trabalho e emprego dos trabalhadores deste sector, única verdadeira garantia de eficácia económica e social no respeito do ambiente.