Ao mesmo tempo, sabemos que o sector atravessa actualmente um período difícil: a pressão da concorrência - que é muito feroz -, os problemas de congestionamento em muitos corredores, as dificuldades no trânsito em alguns pontos - como, por exemplo, os Alpes -, as preocupações relativas à segurança rodoviária ou a forte pressão social. Estes problemas não só causam distorções na imagem do sector, como são problemas reais, que podem agravar-se na sequência do alargamento. Por esta razão, a Comissão chamou a atenção para a necessidade urgente de adoptar um conjunto de medidas para uma estratégia comunitária de reforço da coerência no sector dos transportes rodoviários e um reforço do mercado interno único neste sector. Os senhores deputados conhecem todas estas medidas apresentadas pela Comissão - grande parte das mesmas durante a Presidência francesa -, que foram também debatidas em parte e que são objecto da análise contida no Livro Branco da Comissão. É neste contexto que devemos situar a proposta sobre as restrições de circulação que hoje debatemos. Estou firmemente convencida da importância de introduzir normas a nível comunitário neste domínio e organizar, para todo o território da União, as restrições aplicáveis à circulação de veículos pesados de mercadorias durante os fins-de-semana. Sete dos quinze Estados têm já prevista a aplicação de restrições à circulação de algumas categorias de veículos. A falta de coordenação deste tipo de medidas coloca entraves ao funcionamento do mercado interno dos transportes rodoviários, e a Comissão e uma maioria de Estados são favoráveis à existência de normas comuns que estabeleçam um sistema duradouro, claro e transparente que favoreça, como foi dito, uma combinação, um difícil equilíbrio entre dois interesses antagónicos: o direito dos cidadãos a ter, durante os fins-de-semana, estradas não congestionadas e a liberdade de circulação de bens e de mercadorias através do território da União. A actual proposta modificada da Comissão procurou dar resposta às objecções iniciais, ao especificar expressamente que estas restrições são unicamente aplicáveis aos veículos pesados de transporte de mercadorias que efectuam transportes internacionais e na rede europeia de transporte. Consequentemente, continua a ser da competência dos Estados impor restrições de diferente duração em todas as estradas que não integram esta rede e que incluam as restantes estradas nacionais. A proposta uniformiza o horário de aplicação das restrições durante o fim-de-semana, mas não interfere nas restrições actualmente vigentes na grande maioria dos Estados da União. Estabelece também um sistema de notificação do calendário das restrições, incluindo os feriados, durante os quais os Estados-Membros pretendem impor essas restrições. Respondo, assim, à pergunta do senhor deputado Jarzembowski e agradeço o seu apoio. Em princípio, partilhamos o pedido apresentado pelo senhor deputado Savary, e há apenas algumas questões pendentes que respeitam à aplicação de uma análise de custos-benefícios e à intensidade do dispositivo de informação aí contemplado. Passando já a referir-me às alterações concretas, direi que a maioria pode ser aceite, concretamente vinte alterações. Contudo, temos de rejeitar algumas, concretamente a 32, simplesmente porque rejeita a nossa proposta. Rejeitamos ainda as alterações 4, 13, 35 e 38, dado que permitem aos Estados introduzir uma restrição e comunicar simplesmente à Comissão e, por extensão, a outros Estados da União e aos seus transportadores. Em nossa opinião, trata-se de uma inflexibilidade excessiva que não pode ser admitida; consideramos que o sistema de comitologia é o adequado, que o mesmo mantém e dá garantias a todos. Também não podemos apoiar as alterações 24 a 28 e as alterações 30, 36, 37 e 40, que introduzem uma abordagem demasiado restritiva, que desequilibraria a proposta e afectaria a sua qualidade. As alterações 18, 29 e 31 introduziriam exigências adicionais que a Comissão não pode assumir, porque são desproporcionadas relativamente ao objectivo pretendido; refiro-me a encargos como a compilação de estatísticas, listas de infracções e multas e reforço dos aspectos de segurança rodoviária, para não falar já de mercado interno. Por último, rejeitamos as alterações 2, 23, 25 e parte da 39, na medida em que não as consideramos pertinentes. Senhor Presidente, Senhores Deputados, desejo reiterar, de novo, os meus agradecimentos ao senhor deputado Savary pelo seu incansável trabalho. É preciso ter muita coragem para enfrentar este relatório sem desanimar, porque as posições são tão antagónicas que o acordo parece impossível de alcançar. Mas julgo, como o senhor deputado Gilles Savary - razão pela qual apresentei esta proposta modificada e continuei a insistir -, que é preciso encontrar um ponto intermédio que, evidentemente, não satisfará totalmente ninguém, mas que pode representar um equilíbrio que tome em consideração, de uma forma razoável, os diferentes interesses que estão sobre a mesa. Importa ainda recordar que em breve o mercado interno se alargará para Leste e que, nessa altura, será ainda mais necessário encontrar uma posição e uma abordagem coordenadas, uma certa harmonização. Não se trata de uma harmonização total, mas de um mínimo de harmonização das regras de restrições à circulação, nas redes transeuropeias, por forma a garantir uma adequada liberdade de circulação de mercadorias no interior da União, absolutamente essencial para o desenvolvimento económico e para a actividade económica dos nossos países.