Todavia, o relator propõe ainda uma segunda fase em que os limites obrigatórios deverão ser aplicados a partir de 2006. Esta fase basear-se-ia num ciclo de ensaios dos automóveis de passageiros. A Comissão reconhece que é necessária outra fase. Iremos apresentar uma proposta separada sobre esta questão até ao fim do ano de 2002. A futura proposta basear-se-á em estudos suplementares em que se avaliará a capacidade técnica e a viabilidade económica dos dispositivos de anti-poluição melhorados. Nesta fase posterior, a medição das emissões deve ser feita em relação ao ciclo de ensaios melhorado. Desta forma, a situação passa a corresponder a uma dinâmica de condução real dos motociclos. A Comissão não incluiu nesta sua proposta os limites obrigatórios a cumprir a partir de 2006, porque ainda não dispõe de dados que apoiem, de uma forma científica e segura, a introdução do uso do novo ciclo de ensaios. A Comissão apoia activamente o desenvolvimento do ciclo de ensaios mundial e estandardizado para motociclos. O trabalho foi iniciado em 1999 e, em Maio de 2000, a Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas mandatou oficialmente a Comissão da UE para, com o apoio dos Estados-Membros da UE, do Japão e dos Estados Unidos, realizar esta tarefa. Está-se a avançar dentro dos prazos estabelecidos na execução do plano de trabalho. Por essa razão, acreditamos que o novo ciclo pode ser implementado em tempo devido, para poder começar a ser aplicado em 2006. Este método de trabalho corresponde também às ideias do relator, senhor deputado Lange. Pelo que referi anteriormente, a Comissão não pode apoiar as alterações que vão no sentido de se tomar agora uma decisão sobre o início da segunda fase obrigatória em 2006. É o caso das alterações 3, 5, 10, 11, 23, 24 e 25. Mas certamente que a Comissão está pronta para participar no estabelecimento de um acordo global entre as instituições com a maior brevidade possível. O relator menciona medidas capazes de assegurar o funcionamento eficaz dos dispositivos de anti-poluição durante o tempo de vida útil de um veículo. A Comissão reconhece que estes dispositivos ocupam um papel importante quando se pretende garantir a redução real das emissões durante a condução. Todavia, o motociclo, enquanto produto tecnológico, é bastante diferente do automóvel. A aplicação destas exigências para motociclos traz grandes consequências que exigem uma avaliação cuidadosa da viabilidade técnica e da relação custo/benefício. Para responder à pergunta do senhor deputado de Roo acerca do trânsito ferroviário, posso dizer que esta questão está a ser estudada, mas sobre ela ainda não há, por enquanto, qualquer proposta. A Comissão aprova em princípio as alterações em que se exorta a Comissão a estudar os factos anteriormente mencionados. Rejeitamos, porém, as alterações que propõem datas para a aplicação obrigatória das exigências ou que propõem disposições que não têm em conta os resultados das investigações finais. Refiro-me às alterações 6, 13, 14, 15, 20 e 22. Esta posição da Comissão é igualmente válida para as alterações 8 e 17, relativas às emissões de dióxido de carbono dos motociclos. O relatório contém várias alterações que a Comissão pode apoiar, como, por exemplo, as alterações 4 e 12, sobre a questão de os Estados-Membros disporem da oportunidade de fomentar a adaptação posterior dos dispositivos ou peças de anti-poluição nos veículos automóveis mais antigos. O mesmo se pode dizer da alteração 1 e da parte final da alteração 9, em que se propõe a isenção temporária para os motociclos tipo trial, bem como do princípio da alteração 9, segundo o qual a aplicação de medidas aos actuais modelos de veículos deverá ser adiada de Janeiro para Julho de 2004. Porém, a Comissão rejeita a alteração 26 que adia por um ano a aplicação desta medida aos veículos actualmente existentes. Em princípio, a Comissão apoia também as alterações 7 e 16, relativas à conformidade dos dispositivos de desactivação e outros sistemas de by-pass, e considera que estas exigências de conformidade podem ser integradas na proposta actual.