No entanto, teria sido melhor agir antes do que depois do acidente. Neste caso, há dois detalhes interessantes. O primeiro é o de o Erika estar registado em Malta. Vários navios registados em Malta têm estado envolvidos em acidentes. Justifica­se, pois, que nas negociações em curso sejam feitas sérias exigências relativas à segurança e ao ambiente marítimos. O segundo é o de o Erika ter sido aprovado por uma sociedade de classificação italiana. As fiscalizações pelas sociedades de classificação foram postas em causa. Ainda por cima, veio a saber­se que a mesma sociedade de classificação também aprovou o Levoli Sun, um navio que naufragou menos de um ano depois do Erika. Por esse motivo, a imposição de exigências mais rigorosas às sociedades de classificação constitui uma das partes mais importantes da proposta sobre a qual nos vamos pronunciar. Esta situação levantou uma série de dúvidas precisamente sobre esta sociedade de classificação e, certamente, sobre algumas outras. Mas são necessárias outras medidas. É importante que as regras relativas ao casco duplo tenham na UE o mesmo grau de exigência que têm nos EUA. No entanto, não bastam as regras. O Levoli Sun fora construído há apenas onze anos e estava equipado com casco duplo. Mas tinha má manutenção, uma tripulação mal preparada e, antes do acidente, já tinha sido retido por três vezes pelas autoridades portuárias neerlandesas.