Neste sentido, e para esbater as diferenças evidentes registadas à escala internacional entre as diferentes sociedades de classificação a nível da preparação dos seus inspectores, a nível de desenvolvimento dos seus recursos informáticos e a nível das exigências técnicas nas inspecções que realizam, a Comissão submeteu-nos uma proposta de modificação da Directiva 94/57/CE, aplicável a todos os navios, incluindo os que transportam produtos petrolíferos, que estabelece as normas que os Estados-Membros e as sociedades de classificação por estes autorizadas deverão cumprir. A citada proposta foi analisada na Comissão da Política Regional e dos Transportes, e a Comissão do Meio Ambiente e a Comissão da Indústria emitiram os seus respectivos pareceres. Foram ainda consultados os sectores envolvidos, e mantiveram-se numerosos contactos com a Presidência francesa, a fim de conseguir concluir com um texto que reunisse o consenso geral, que pudesse ser aprovado rapidamente pelos dois ramos da autoridade legislativa: o Conselho e o Parlamento Europeu. Nesta sequência, elaborámos um relatório de iniciativa parlamentar sobre a modificação da directiva em questão, com o qual se propõe melhorar diversos aspectos que visam reforçar o sistema de classificação, enquanto meio e instrumento válido para garantir a segurança do tráfego marítimo. Neste contexto, começa-se por considerar que nenhum elemento contido na presente directiva deverá ser interpretado como excepção ao dever absoluto, não transferível, do armador de manter e utilizar navios em condições adequadas à navegação. Passa-se, em seguida, a propor uma harmonização dos requisitos que as sociedades de classificação deverão cumprir, inscrevendo-se nas responsabilidades da Comissão, que será assistida por um comité, quer a concessão quer, se for o caso, a suspensão ou retirada do reconhecimento das sociedades de classificação, com base nas taxas de sinistralidade e na avaliação de incidentes e acidentes registados com todos os navios classificados por cada uma dessas sociedades. Neste sentido, aposta-se no reforço da qualidade das inspecções dos navios enquanto medida preventiva de acidentes marítimos. Por um lado, estabelece-se que as sociedades de classificação deverão contar com um sistema próprio de auditorias internas para avaliar a qualidade dos seus serviços em todos os locais de trabalho das organizações, bem como com normas claras de responsabilidade e de controlo de todas as suas sucursais e do seu pessoal. Por outro lado, impõe-se que as inspecções só poderão ser efectuadas por inspectores especializados e contratados para o efeito, que estes não podem ter qualquer vínculo profissional ou familiar com o armador e que este último não pode exercer qualquer controlo sobre a sociedade de classificação do navio. Noutra ordem de ideias, estabelece-se um elevado nível de transparência da informação sobre os resultados das inspecções efectuadas aos navios, sobre as condições de exploração ou restrições ao funcionamento e sobre as mudanças, suspensões e retiradas de classe. Dados estes que deverão ser colocados à disposição das autoridades europeias, estatais e portuárias, bem como do público interessado. De igual modo, faz-se depender a transferência de classe de um navio - mudança de sociedade de classificação - do cumprimento satisfatório de todas as recomendações e condições ainda não executadas, estabelecendo-se ainda controlos e supervisões periódicos que a Comissão e os Estados-Membros levarão, separadamente, a cabo com o fim de verificar o cumprimento do disposto na presente directiva por parte das organizações reconhecidas a nível europeu. Por último, salienta-se que a Comissão deverá estabelecer normas rigorosas e medidas de controlo da manutenção dos navios, com o objectivo de responsabilizar todas as partes interessadas. As primeiras propostas da Comissão neste domínio, bem como as alterações parlamentares, visavam o estabelecimento do sistema de responsabilidade financeira das sociedades de classificação e inspecção.