Creio que é necessário constatar, apesar de compreendermos esta interrogação, que na verdade, nesta área, talvez mais do que nunca, o Parlamento, a Comissão e o Conselho demonstraram uma vontade de executar e de agir rapidamente. Poder-se-á até pensar que esta diligência criou condições para que não só a União Europeia possa tomar, e tome, medidas verdadeiramente eficazes relativamente às águas que directamente lhe dizem respeito, mas igualmente medidas tais que levem, de alguma maneira, a própria OMI a promovê-las, durante os próximos meses, à escala global do planeta. Assim, recordo-me que - e perdoem-me se utilizo este aspecto pessoal -, no passado mês de Fevereiro, enviámos três memorandos à União Europeia, ao FIPOL e à OMI. Foi a França que o fez, pois o Erika tinha acabado de naufragar e, desde o mês de Março, a Comissão tema apresentado propostas. A partir da primeira sessão, sob a Presidência francesa do Conselho dos Ministros dos Transportes, constatou-se a vontade conjunta de fazer qualquer coisa, e hoje, o Parlamento, inclusivamente ao antecipar a data do debate em sessão plenária, propõe-se discutir e pronunciar-se sobre três áreas particularmente importantes. Esta demonstração prova, justamente que, desta vez, não iremos recair nas rotinas do passado. É necessário dizer que, após o caso do Amoco Cadiz, alguma coisa terá sido feita ao longo destes vinte anos, mas não foi o suficiente para acabar com esta insegurança marítima. Gostaria, portanto, de sublinhar o trabalho efectuado a este nível e partilho a opinião dos vossos relatores de quem realço a qualidade do trabalho. Estou convencido de que, juntamente convosco, com o Parlamento Europeu, devemos reforçar os textos propostos pela Comissão, nomeadamente sobre a questão das caixas negras ou do banimento. Sou igualmente favorável a que a responsabilidade do conjunto dos operadores, nomeadamente das sociedades de classificação, que desempenham um papel primordial em matéria de segurança marítima, seja bem definida e formalmente reforçada para que deixe de existir permissividade, nomeadamente em matéria de controlos. Gostaria de dizer ao senhor deputado Jarzembowski que o Conselho não procura o compromisso. É necessário que avancemos para um consenso sobre o mais alto nível possível de regulamentação e de segurança marítima. Não se trata de um compromisso entre os que querem mais e os que querem me Existe uma convergência, e é necessário procurar este consenso para se conseguir obtê-lo. Em matéria de segurança marítima, tal como em matéria de "falcatrua", não se podem fazer quaisquer compromissos relativamente à responsabilidade dos elementos de controlo da segurança marítima. Por conseguinte, devemos trabalhar por meio de consenso, o Parlamento, a Comissão e o Conselho, se os senhores estiverem de acordo, até ao Conselho de Ministros de 20 e 21 de Dezembro - e devo dizer que compreendi bem a sugestão apresentada por vários relatores. Esta é a proposta que neste momento vos apresento oficialmente. Desejo que a partir de 20 e 21 de Dezembro, este trabalho possa conduzir à adopção de posições comuns. Ainda não estou a falar de conciliação. No entanto, podemos acelerar as coisas. Se trabalharmos daqui até ao Conselho de Ministros de 20 e 21 de Dezembro, será suficiente para a adopção de posições comuns, inclusivamente por maioria qualificada, e este é um aspecto sobre o qual gostaria de insistir. Estas posições poderão ser posteriormente aceites pelo Parlamento em segunda leitura, logo no início do próximo ano. De facto, os assuntos que tratamos são por vezes complexos e técnicos. Compreendi bem que mesmo para as traduções era necessário tempo. No entanto, o mais importante é a vontade inabalável que nos deve animar a todos para que possamos mudar a actual regra do jogo do transporte marítimo e para que possamos diminuir a insegurança marítima. Estas propostas que iremos fazer avançar em conjunto, e muito rapidamente, como desejo, são importantes, tanto no que se refere à eliminação dos navios de casco simples, como em relação às sociedades de classificação e ao controlo pelo Estado do porto, mas sabemos - e isso já aqui foi dito, e a senhora Comissária também já o afirmou -, não são suficientes. Necessitamos deste segundo pacote para podermos avançar a nível da responsabilização de todos os operadores, e a partir daí, passarmos ao nível da vigilância e da transparência. Um deputado ou uma deputada utilizou a palavra "rastreabilidade". Sou da mesma opinião. Não podemos deixar fazer tudo o que se quiser com os navios, mesmo quando estes tenham sido reparados ou banidos de qualquer sítio. Não devemos voltar a encontrá-los nos nossos mares e oceanos. De resto, será através do sistema Equasis, que faz parte do segundo pacote, que poderemos progredir. Para finalizar, Senhora Presidente, refiro que alguns de vós já o mencionaram, mas ainda não possuímos todos os elementos do inquérito que diligenciei após o naufrágio do Ievoli Sun. Efectivamente, este barco não era velho, possuía casco duplo, tinha um fundo duplo e a tripulação era de nacionalidade europeia. Iremos ter os resultados do inquérito. Será importante que todos saibam, pois a questão humana, invocada por alguns de vós, é igualmente muito importante.