De resto, a situação da Áustria e a questão alpina em termos globais são a consequência directa de uma política dos transportes que deve sofrer alterações profundas, como é claramente indicado no Livro Branco que, por mera coincidência, iremos discutir precisamente esta tarde. Existem duas exigências: por um lado, a livre circulação das mercadorias e o mercado único e, por outro lado, a protecção do ambiente, a segurança rodoviária e a saúde pública - basicamente, aquilo que se designa, com uma expressão que está um pouco na moda, por 'desenvolvimento sustentável?. Qual deverá ser a nossa estratégia para os transportes? Menos veículos pesados, mais comboios, menos monocultura dos transportes, mais intermodalidade, menos estradas e túneis rodoviários e mais túneis ferroviários, um reequilibrar global da situação que tenha em conta a liberdade do mercado, mas também a necessidade de haver linhas de orientação, incluindo uma informação clara acerca dos custos reais dos transportes, uma tarifação consequente, a libertação de recursos para investimentos ferroviários, o desenvolvimento de uma estrutura europeia para o sistema ferroviário com os pacotes ferroviários, garantias de segurança facultadas pela directiva específica sobre túneis e por regras comuns destinadas a tornar os transportes por estrada mais seguros; e, por último, um esforço crescente no sentido de introduzir sistemas de transportes menos poluentes e também - diria como conclusão -, a utilização de sistemas como o sistema de satélites GALILEU, para o controlo das frotas de veículos pesados. O caso austríaco diz respeito aos Alpes mas a situação também é semelhante noutras cadeias montanhosas como os Pirinéus. Somos confrontados com uma explosão do tráfego de mercadorias, que deverá expandir-se mais ainda com o alargamento. No passado, a Áustria usou o sistema dos ecopontos - que em breve deveria ser abandonado - e, depois de Laeken, o Conselho Europeu permaneceu estranhamente indeciso até ao final do ano passado, quando se encontrou uma solução que, em comissão, foi descrita como uma solução virtual, significando que, na realidade, os números eram teóricos. Foi por isso que uma grande maioria do Parlamento Europeu, na Comissão da Política Regional, dos Transportes e do Turismo, decidiu um plano de acção, partindo do pressuposto de que devemos trabalhar no sentido de uma base jurídica que assente, sobretudo, no protocolo de transportes da Convenção Alpina, que parece ser o único instrumento susceptível de obrigar a União Europeia a regulamentar também os fluxos de tráfego de veículos pesados na região alpina. Há necessidade de uma nova política baseada no modelo suíço. A comissão de que sou presidente fez todo o possível por encontrar uma solução equilibrada. Consultámos os Ministros. Conseguimos mesmo que se alterasse definitivamente a data de construção do túnel do Brenner, de 2021 para 2012. Acima de tudo, através das alterações que apresentámos a esta assembleia, tentámos encontrar uma solução que se afaste do sistema dos ecopontos; em todo o caso, tentámos encontrar uma solução para o período que vai desde agora até 2006 com base, como eu já disse, na necessidade de ter em linha de conta as orientações da Convenção Alpina e, diria em termos mais genéricos, das zonas sensíveis dos Alpes. Não é por acaso que a alteração 15 se refere a outras zonas, como a zona do Fréjus, nos Alpes a Noroeste de Itália, a zona do Monte Branco e os Alpes austríacos, por outras palavras, a globalidade dos Alpes, pois penso que é essa situação geral que devemos ter em consideração. Principalmente no artigo 13º, tivemos todo o cuidado em conseguir essa modulação dos camiões TIR, introduzindo um sistema de contingentes para 2004, 2005 e 2006 que, em 2005-2006, levará à proibição dos veículos pesados de categoria EURO 0 e EURO 1, um sistema de contingentes para os veículos pesados de categoria EURO 2 e passagem livre para os veículos pesados de categoria EURO 3. Por último, no que respeita às alterações, penso que as alterações Swoboda e Simpson não podem ser aceites, uma vez que alteram consideravelmente a proposta subscrita pela maioria da comissão e que a alteração Rack também não pode ser aceite, visto que altera completamente os parâmetros. Posso aceitar a alteração 19, apresentada pelos Verdes, que exige um debate futuro. Finalmente, penso que devemos rejeitar as alterações 20 e 21, uma vez que também alteram completamente a proposta.