A presente directiva dá resposta às conclusões dos programas Auto-Oil empreendidos pela Comissão e proporcionará uma melhor qualidade do ar, pelo que nos regozijamos. É óbvio que o objectivo desta directiva é inteiramente ambiental, pelo que é saudada por todos. Todavia, devemos ser pragmáticos e analisar as circunstâncias. A produção de novos combustíveis sem enxofre originará aumentos de CO2 nas refinarias e, além disso, estas terão de fazer investimentos muito onerosos para a sua produção. Todavia, graças aos avanços tecnológicos relacionados com os motores e catalisadores dos veículos, é possível conseguir hoje um balanço positivo na redução das emissões de CO2, dado que as procedentes das refinarias serão inferiores àquelas que os veículos emitiriam se não usassem o novo combustível. Mas tal só será uma realidade quando a comercialização do combustível sem enxofre for simultânea à existência de um parque automóvel de volume suficiente, tecnologicamente adaptado para utilizar este combustível. Os automóveis actuais podem perfeitamente utilizar os novos combustíveis, mas sem a pretendida redução de emissões de CO2. Quer isto dizer que se a produção e a disponibilidade em condições de equilíbrio dos novos combustíveis não for paralela à renovação do parque automóvel, pode registar-se um aumento global das emissões, o que implicaria custos significativos. Podemos obrigar as empresas - através de uma directiva - a colocar no mercado combustível com 10 ppm de enxofre, mas o que não podemos é obrigar os consumidores a mudar de carro ao mesmo tempo. Por esta razão apoiamos - e peço ao Parlamento que apoie - a possibilidade de revisão em 2005 do período para a plena introdução dos combustíveis diesel, designadamente no que diz respeito aos tractores agrícolas e a outras máquinas móveis não-rodoviárias, porque, se é desejável que utilizem um combustível sem enxofre, também é verdade que o ritmo da renovação deste tipo de veículos é muito mais lento e o volume de combustível consumido é relativamente baixo. Por último, apesar de já se ter abordado este ponto, na qualidade de relatora do relatório sobre a directiva relativa à utilização de biocombustíveis, passo a referir-me à volatilidade, que pode afectar a sua aplicação. Refiro-me às especificações técnicas dos combustíveis utilizados nas misturas. A mistura de bioetanol com gasolina produz um aumento da volatilidade do combustível final, e nos países com Verões quentes pode exceder - nessa estação do ano - os limites de pressão estabelecidos em cerca de 10%. Este facto prejudica gravemente a competitividade destas misturas. Mas a proposta sobre biocombustíveis foi apresentada pela Comissão posteriormente à primeira leitura desta directiva sobre a qualidade da gasolina, pelo que não nos foi possível apresentar uma alteração ad hoc neste sentido para esta segunda leitura. Assim sendo, solicito à Comissão e ao Conselho que, em aplicação dos artigos 9º e 10º da Directiva 98/70/CE, apresentem novas especificações e métodos de ensaio para os biocombustíveis e para os combustíveis utilizados pelas frotas cativas. De igual modo, é urgente autorizar conteúdos de misturas superiores a 5%.