Desta forma, conseguimos trazer ao plenário objectivos bastantes ambiciosos para os valores-limite de emissões até 2010. Na posição comum do Verão passado, os resultados da primeira leitura do Parlamento foram tidos em conta de modo muito limitado. Em vez disso, a comissão, na sua votação, quis apoiar com muita clareza o resultado da primeira leitura e, por conseguinte, temos agora para a votação de amanhã uma boa posição, com objectivos definidos. Espero que esta posição tenha amanhã muito êxito. Esta directiva visa reduzir as emissões de certos poluentes atmosféricos, isto é, de dióxido de enxofre (SO2), de óxido de nitrogénio (NOx), de compostos orgânicos voláteis (VOC) e de amoníaco (NH3), de modo a que, a longo prazo, deixem de constituir um perigo para a saúde humana. Para o efeito, são estabelecidos objectivos ambientais intermédios até 2010. Graças a estes objectivos intermédios será possível reduzir em metade as cargas críticas de poluentes atmosféricos acidificantes nas zonas onde estas são excedidas, em 2/3 a carga de ozono que afecta a saúde e em 1/3 a carga de ozono relativa à vegetação que ultrapassa o nível crítico. Infelizmente, estas decisões ainda não permitirão alcançar os objectivos aprovados no âmbito da estratégia comunitária de combate à acidificação. Por esta razão, no relatório do Parlamento que agora se debate, propõe-se fixar em 2015 o prazo para além do qual as cargas críticas não poderiam ser excedidas, e no ano 2020 o objectivo final de não exceder igualmente os níveis críticos. A proposta de directiva contém ainda uma exigência de revisão em 2004. O objectivo desta revisão é dar uma melhor orientação para se caminhar até ao ano 2010, avaliar se a direcção escolhida é correcta e o que se deve fazer para alcançar os objectivos. A proposta de directiva em debate exige que os Estados-Membros reduzam a poluição atmosférica para níveis seguros para a saúde humana, dando-lhes no entanto a possibilidade de escolher os meios para alcançar esse objectivo. As maiores ameaças e, desta forma, também os maiores desafios com que se defrontam os Estados-Membros são as emissões provenientes da produção energética e, neste sentido, o relatório da senhora deputada Oomen-Ruijten que acabamos de debater é muito importante e desejo realmente que na votação de amanhã consigamos obter o melhor resultado possível, porque esse acto exerce uma influência directa no modo como os valores-limite desta directiva podem ser alcançados. Outras áreas preocupantes são a indústria e o sector dos transportes. Nas últimas décadas, só a indústria conseguiu reduzir as emissões, enquanto o sector de transportes apenas parece aumentar constantemente as suas. De facto, é preciso que os Estados-Membros tomem medidas nestes sectores. O sector dos transportes representa realmente um enorme desafio. Devemos ser capazes de reduzir a quantidade dos transportes, devemos ser capazes de mudar o nosso comportamento e optar por alternativas menos poluentes, como os transportes ferroviários e os transportes públicos, apoiando ao mesmo tempo o progresso tecnológico que por outras vias torna os transportes mais limpos. Para finalizar, quero ainda afirmar que os custos desta directiva foram considerados em diferentes contextos como sendo demasiado elevados.