Os motociclos constituem uma percentagem muito pequena do volume de tráfego. Os progressos na tecnologia dos motores para automóveis ligeiros e para veículos pesados, associados a um aumento de 6% da circulação de motociclos ao longo da década de 90, fizeram com que a proporção de poluição gerada por motociclos esteja a aumentar. Por essa razão, saúdo esta proposta, mas com determinadas reservas. O que mais me preocupa é o curto período de tempo que há entre 2003, momento em que as novas normas serão aplicáveis aos novos modelos, e a data em que essa medida se alargará a todos os motociclos novos. Esse facto vai submeter os fabricantes europeus mais pequenos, como a Triumph e a CCM no Reino Unido, a uma pressão enorme. Apesar de as modificações em causa serem tecnicamente viáveis, as pequenas empresas não têm recursos que lhes permitam efectuar a conversão em apenas doze meses, além de que os custos de desenvolvimento teriam de ser suportados a partir de um volume menor de veículos. Isto colocaria os fabricantes europeus em situação concorrencialmente desfavorável por comparação com os pesos pesados do Extremo Oriente. Agrada-me, por conseguinte, que o relator tenha reconhecido este aspecto, ao alargar o período de transição para dois anos. Gostaria também de felicitar o relator por saber dar o exemplo, ao converter a sua Harley Davidson clássica aplicando-lhe um conversor catalítico. Não é, pois, uma pessoa que diga uma coisa e faça outra. Tenho algumas reservas quanto ao diagnóstico a bordo e aos ensaios próximos da realidade. Relativamente ao diagnóstico a bordo, um motociclo é, em muitos casos, o primeiro veículo que um jovem adquire, com recursos limitados, e, por essa razão, vai encarecer o veículo. Em segundo lugar, estou algo céptico quanto ao que o dono de uma moto vai fazer quando a luzinha verde se acender, para indicar que o sistema de escape não está a respeitar as normas. Desconfio que vai apenas ter a tentação de desligar a lâmpada. Talvez nesta fase devêssemos manter as duas bolas em jogo e ver como é que este evolui, no sentido de uma segunda leitura e de um possível processo de conciliação. Por fim, as medidas fiscais. Apesar de eu ser favorável a soluções de mercado tais como os incentivos fiscais, estes deveriam ser aplicados pelos Estados­Membros em função de critérios nacionais, se assim o desejassem.