O factor humano é, obviamente, algo extremamente complicado que, para simplificar, podemos subdividir em duas categorias principais: uma é o treino, e em relação a esse aspecto devem ser feitos todos os controlos oportunos e todas as verificações necessárias: precisamente por experiência própria posso dizer que as tripulações estão suficientemente treinadas, até porque não existem maus pilotos: os maus pilotos normalmente não voam, estão debaixo da terra; a outra categoria é a carga de trabalho. Aqui os problemas são enormes: por um lado, há necessidade de pôr a voar o mais possível os aparelhos e o pessoal; por outro lado, há necessidade de evitar que sobretudo o ser humano seja utilizado para além dos seus limites físicos e psíquicos. Estamos a pensar no sono, estamos a pensar na alteração dos ritmos circadianos, etc., que, naturalmente, têm influência na segurança do voo, bem como na saúde pessoal dos membros da tripulação de voo e de cabina. Daí, portanto, a lacuna do regulamento, que tem em conta sobretudo o aspecto técnico dos meios - os factores de carga dos aviões, as operações de carga, o comprimento das pistas, o sobrevoo do obstáculo a baixa altitude, etc. mas que, relativamente à carga de trabalho do pessoal, revela de facto lacunas. Neste momento não estou a falar como sindicalista, estou a falar precisamente como utente do transporte aéreo, que gostaria realmente de ter uma garantia, infelizmente não absoluta mas que fosse a mais alta possível e que evitasse certas formas de exploração exasperada do factor humano que podem ter consequências inclusivamente fatais. Há outro factor também a ter em conta: a concorrência. Se não existir uma uniformidade de regras, é óbvio que qualquer das transportadoras aéreas, utilizando o pessoal em termos desmedidos, pode reduzir os custos e, portanto, aplicar preços mais competitivos e distorcer aquilo que deveria ser a concorrência regular num sector já quase totalmente liberalizado.