Deveríamos equacionar também a possibilidade de transportar mais petróleo através de oleodutos. Porém, isso em nada altera a necessidade de melhorar as regras aplicáveis ao transporte marítimo de produtos petrolíferos. Em primeiro lugar, isso implica o agravamento do actual sistema de inspecção pelo Estado do porto. Inspecções mais rígidas e mais frequentes deverão permitir que os navios que não estão aptos a navegar no mar ou os navios que, devido ao seu estado de conservação, não têm capacidade para transportar determinadas mercadorias, sejam embargados numa fase mais precoce. Em segundo lugar, os planos do Conselho tendentes a acelerar a retirada progressiva dos petroleiros de casco simples, merecem ser apoiados. No entanto, é do interesse geral que a capacidade de transporte dos navios de casco duplo seja estabelecida de molde a evitar défices de abastecimento. Em terceiro lugar, os Estados-Membros têm de prestar assistência concreta aos navios e às zonas em perigo. De longe, nem todos os Estados-Membros reconhecem a necessidade de designar portos de abrigo e de criar mecanismos de salvamento, assistência e limpeza nos seus territórios. Além disso, temos de apressar-nos com a criação do fundo COPE, destinado a compensar as regiões atingidas pelos danos sofridos. Aliás, a nossa atenção não deveria incidir apenas na carga mas também no fuelóleo que é utilizado como combustível para os próprios navios, que pode também provocar danos ambientais consideráveis e que até agora não fez parte do mandato da OMI. Infelizmente, já vivemos várias catástrofes envolvendo produtos petrolíferos.