Os acidentes são também causados por condutores que se arrastam a passo de caracol nas auto-estradas e, em alguns casos, poderiam ser evitados se existisse um limite de velocidade mínimo, assim como um limite de velocidade máximo. Há que reconhecer que existe uma diferença abissal entre a condução nas auto-estradas e a condução urbana. Embora concordando claramente com a Comissão e com os meus colegas, incluindo o senhor deputado Hatzidakis em que devemos fazer todo o possível para melhorar a segurança nas estradas da União Europeia, não posso concordar que o caminho a tomar seja a introdução desta directiva, que advoga uma abordagem de velocidade única para todas as situações. É sabido que o Reino Unido tem a melhor folha de serviços da UE em matéria de segurança rodoviária. É igualmente verdade que foi um dos primeiros países a colocar limitadores de velocidade nas camionetas de passageiros, por razões óbvias. Além disso, esta directiva pretende também melhorar o ambiente e o congestionamento de tráfego, e mais uma vez refuto essa pretensão. Alargar esta directiva às categorias de veículos incluídas na proposta e impor limites máximos de velocidade como os definidos seria um erro. Já é suficientemente mau termos que nos arrastar em auto-estradas em que dois grandes camiões circulam em paralelo, porque um decidiu ultrapassar numa subida e claramente não consegue acelerar. Se esta directiva entrar em acção, penso que o congestionamento de tráfego e a poluição ambiental irão aumentar. Finalmente, o caminho certo a tomar seria considerar seriamente os avanços da tecnologia, por exemplo o acordo voluntário proposto sobre a protecção de transeuntes. Além disso, existe a possibilidade da "adaptação inteligente de velocidade" (Intelligent speed adaptation - ISA) e eu apoiaria um estudo da Comissão nesse sentido.