Agora que o ruído ambiente aumentou, seguramente também por virtude do forte aumento da mobilidade, o número de pessoas por ele afectado cresceu igualmente de forma significativa. Por isso mesmo, congratulo­me com a proposta da Comissão, mas encaro­a apenas como um primeiro passo excessivamente cuidadoso. A Comissão não se atreve a estabelecer normas de ruído europeias, pretendendo, em primeira instância, harmonizar apenas os indicadores de ruído à escala europeia. No seu relatório, o senhor deputado De Roo propõe a elaboração de uma directiva­quadro, uma sugestão que o nosso grupo adoptou com agrado. No que diz respeito à regulamentação, quero, todavia, estabelecer prioridades e, para começar, optar por um regime de emissões sonoras nas imediações dos aeroportos. Revela­se, nomeadamente, em todos os nossos países, que o ruído ambiente nas imediações dos aeroportos é encarado como um factor extremamente perturbador. Mais uma razão, pois, para que um partido popular como o nosso, o PPE­DE, não permita que a aviação escape à regulamentação comunitária, e deseje pôr fim à diferenciação entre a aviação civil e a aviação militar. A regulamentação europeia é também necessária já que, do meu ponto de vista, as companhias aéreas não podem continuar a tirar partido da permissividade de certos aeroportos. Aeroportos como Orly, Barcelona e outros cumprem já normas mais rígidas. Já não é aceitável que o mercado seja perturbado por regras discrepantes em matéria de tráfego aéreo. Tais discrepâncias podem gerar uma situação em que um determinado aeroporto situado de um lado da fronteira - por exemplo em Maastricht - não possa ser ampliado, ao passo que, a cinquenta quilómetros do mesmo, a construção de um novo aeroporto - designadamente em Bierset - possa arrancar livremente. Pense­se também na utilização dos termos "dia", "noite" e até mesmo "limiar da noite", de conceitos que também nos Países Baixos geram grande confusão. A uniformidade - não só em prol de relações de concorrência salutares, mas seguramente também em prol das pessoas que representamos - é, quanto a mim, necessária. É esse o objectivo visado pela presente directiva. No entanto, problemas como o ruído do tráfego ferroviário e rodoviário são assuntos que podem antes ser abordados por via de directivas técnicas. Por isso mesmo, defendo que deixemos os valores­limite relativos a ruído ou normalizações em torno dos eixos de circulação rodoviária e ferroviária, e pensemos na introdução de automóveis mais silenciosos, comboios mais silenciosos, remetendo o restante para a subsidiariedade, para a responsabilidade dos Estados­Membros.