Foi preciso um acórdão à revelia do Tribunal Europeu de Justiça para que, pouco a pouco, a situação começasse a mudar. É verdade que assistimos a alguma movimentação no que respeita aos transportes aéreos e marítimos nos últimos anos - o que é satisfatório, e agradecemo-lo, sobretudo, à Senhora Comissária -, mas os trágicos acontecimentos verificados ao largo da costa espanhola mostram que temos ainda muito caminho a percorrer até chegarmos onde, na verdade, já deveríamos estar. É sobretudo no sector aqui hoje em apreço que a distância a percorrer é maior, a saber, no sector dos caminhos-de-ferro. Muito deveria ter sido feito nos últimos anos e muito está ainda por fazer, incluindo a criação de uma verdadeira coordenação entre os Estados-Membros. O senhor deputado Jarzembowski salientou já que o sector dos caminhos-de-ferro é o único em que o mercado interno não é uma realidade. Pela parte que me toca, gostaria de o frisar de forma ainda mais veemente: em matéria de concretização do mercado interno dos transportes ferroviários, provavelmente, o nosso trabalho ainda nem sequer começou. Por isso, ainda não existe um equilíbrio entre os diversos modos de transporte. Também este aspecto já aqui foi referido hoje, e nunca será demais voltar a referi-lo. Os resultados são o pior que poderíamos esperar, especialmente no que respeita à comparação entre os transportes rodoviários e ferroviários, cujo fosso tende a aumentar face à ausência de soluções conjuntas e sensatas. É preciso que o sistema ferroviário europeu e as suas ligações aos sistemas dos países candidatos, que em breve se tornarão membros desta União, sejam revitalizados e postos a funcionar de forma adequada; caso contrário, muitos outros resultados negativos surgirão neste sector, e os nossos problemas serão ainda maiores. Na qualidade de austríaco, não me refiro apenas ao trânsito entre a Passagem de Brenner e os Alpes; esta questão diz respeito, fundamentalmente, a todas as regiões da Europa, todas elas sensíveis, em maior ou menor grau, e não apenas àquelas que foram alvo de acesa discussão nos últimos dias. Neste contexto, gostaria de, en passant, chamar a atenção para um facto que não deixa de ter o seu interesse, pois infelizmente nunca é tido em consideração de forma adequada nestes debates: os caminhos-de-ferro austríacos foram os únicos a aumentar a respectiva quota-parte do mercado de transporte de mercadoria nos últimos anos. Todos os nossos vizinhos continuaram a reforçar os transportes rodoviários de mercadoria em detrimento dos ferroviários. Que está, especificamente, em causa no relatório Ainardi, pelo qual também sou responsável na qualidade de relator sombra? A interoperabilidade terá de ser - e deverá sê-lo - tornada realidade em toda a rede. Não podemos concentrar-nos, como inicialmente fizemos, em secções separadas da rede - linhas de alta velocidade, etc. -, tratando-as isoladamente. Temos, efectivamente, de tentar encontrar uma estrutura única, obviamente prevendo as necessárias isenções para os caminhos-de-ferro regionais - caso se trate efectivamente de caminhos-de-ferro regionais -, para caminhos-de-ferro patrimoniais e outros. Quanto à elaboração e adopção destas especificações técnicas, é preciso, antes de mais, ter em mente que esta não é uma tarefa que incumba ao legislador europeu. É preciso que os especialistas sejam chamados a intervir, e os políticos europeus apenas são chamados a acompanhar os progressos. O que é importante neste caso são custos razoáveis e um elevado grau de segurança. Ambos os aspectos foram já aqui abordados hoje com frequência. Não preciso de os salientar, mas penso que teremos de os levar a sério.