Concordo com a senhora deputada Foster quando diz que a aviação é um sector económico importante, um sector que presta serviços que até certo ponto são insubstituíveis. Mas é também evidente que um sector dessa natureza gera um série de efeitos ambientais negativos ­ como o ruído e a poluição atmosférica ­, e que temos de o incentivar a assumir uma postura tão activa quanto possível e a fazer, o mais depressa possível, alguma coisa a esse respeito, mais do que actualmente acontece. Tanto a comunicação da Comissão como o relatório da senhora deputada Lucas indicam o sentido em que isso pode e deve ser feito. Há alguns aspectos que gostaria de realçar. É evidente que ­ tal como senhor deputado Wiersma já teve também ocasião de observar ­ os diferentes modos de transporte, rodoviários, ferroviários etc., e também os transportes aéreos, devem, tanto quanto possível, ser tratados da mesma forma. Isso não se verifica actualmente. Existem motivos específicos para isso, mas temos de fazer algo quanto a essa matéria. É evidente, quanto a mim, que na abordagem desses problemas ­ imposto sobre o querosene, ruído, normas, etc., a nossa preferência deverá, seguramente neste momento, incidir sobre uma abordagem global. Uma abordagem regional é neste momento prematura, e alegra­me que em alguns pontos a relatora tenha adaptado o seu texto inicial. Penso que, na qualidade de União Europeia, não devemos por enquanto tomar ­ se me for permitida a expressão ­ medidas unilaterais. Neste momento estão a decorrer negociações importantes, das quais, Senhora Comissária, podemos continuar a esperar um bom resultado. Penso que este é um ponto importante. Outro ponto importante é que o ruído tem de ser combatido mediante um pacote de medidas. Daí a minha alteração tendente a especificar também essas medidas. Apresentei igualmente uma alteração preconizando o desenvolvimento de um método de medição, por forma a que possamos limitar a concorrência entre os diferentes aeroportos ­ à qual o senhor deputado Wiersma também aludiu.