Ninguém sabe ao certo qual o volume desses investimentos. Por outro lado, temos receitas públicas provenientes dos transportes, como o imposto de circulação. Ninguém sabe ao certo qual o montante dessas receitas, mas uma coisa de que estamos certos é que elas não são directamente reinvestidas em estradas e outras infra-estruturas. O presente relatório fala do equilíbrio entre as receitas e as despesas, dos custos imateriais que incluem os custos ambientais e os custos da poluição sonora. Há quem pretenda imputar os custos dos congestionamentos de tráfego ao cidadão que está na fila, ao abrigo do princípio do "poluidor-pagador", um princípio que considero, aliás, excelente, e que desejo ver aplicado na íntegra, mas não às filas. As filas denotam a insuficiência de uma política pública em matéria de infra-estruturas. Por isso mesmo, são as próprias entidades públicas - seguramente as dos Países Baixos - que devem ser consideradas como o poluidor. No presente relatório, falamos da repartição equitativa dos custos sociais entre os diferentes modos de transporte. A essa luz, detenhamo-nos brevemente sobre o caso do comboio. O transporte rodoviário sempre pareceu ser muito mais poluente do que o transporte ferroviário, mas a investigação revela que assim não é. A questão reside agora em saber qual é, na realidade, o objectivo que pretendemos de facto atingir ao dar visibilidade aos custos sociais. Será que pretendemos fazer realmente uma ponderação objectiva e racional dos custos dos modos de transporte, ou será que, em caso de estes ou aqueles resultados nos desagradarem, como, por exemplo, se em consequência disso, o preço do comboio se tornar incomportável, acabaremos por fazer uma ponderação política? Queremos que as pessoas se desloquem de comboio, que tem por isso de ser mais barato. Não me oponho a isso, mas não segundo este método. Não podemos, por um lado, tributar pesadamente os transportes por estrada e por via navegável, em nome do modelo teórico e, por outro lado, ser indulgentes quando se trata dos transportes ferroviários. Os transportes rodoviários de mercadorias e de passageiros pagam já muito mais do que a sua quota social.