Como outros colegas já afirmaram, a falta de segurança está na origem de 40 000 mortos e de 1 750 000 feridos anualmente na União Europeia. É consensual entre todos os grupos a necessidade de alcançar o objectivo da segurança. Aqui começam as divergências, e estamos a elaborar propostas que irão dificultar o trabalho ao Conselho, porque o Conselho deverá tomar uma posição sobre muitos pontos que nesta Câmara não irão reunir, como é evidente, a unanimidade. Estamos a falar, especificamente, de um dos factores da segurança. Existem, obviamente, factores tecnológicos, de infra-estruturas, muitos agentes intervêm na questão da segurança ou da falta de segurança, mas julgo que devemos centrar-nos no factor essencial, isto é, o factor humano, no caso, o condutor. Com base nas propostas do senhor deputado Markov, e com a sua colaboração, este relatório evoluiu, passando a integrar uma maior flexibilidade para o condutor, porque é ele que conhece o seu nível de cansaço em cada momento e deverá ser ele a pôr e dispor relativamente aos períodos de repouso e à organização do tempo de trabalho. Há um fantasma que se infiltra em todos estes debates, o facto de, por vezes, esta flexibilidade poder ser aproveitada pela empresa transportadora contra a capacidade de decisão do motorista. Se este fosse o caso, o sistema de controlo sobre as empresas deveria ser extremamente apertado, dado que se está a falar de pôr em risco vidas, a começar pela dos próprios motoristas. Estamos também a falar de uma pequena e média empresa europeia muito importante, a empresa trasnportadora, que devemos promover e cuja competitividade devemos defender.