Tomamos boa nota das declarações da Comissão, nomeadamente sobre as diversas medidas tomadas em matéria de controlo dos passageiros, das bagagens de mão, e bem assim dos voos provenientes dos países terceiros, as quais me parecem apontar no bom caminho. Teremos também de acelerar a conclusão dos programas de segurança relativos ao controlo das bagagens de porão e assegurar a aplicação das nossas decisões. Não voltarei àquilo que foi dito há pouco sobre a escandalosa situação da AZF, apenas algumas semanas após os nossos debates. No que respeita à segurança no avião e no embarque, o dia 11 de Setembro mostra que há que tomar duas medidas relativamente à concepção dos aviões. Os cockpits têm de ser fechados, e têm de ser instalados circuitos de vídeo que permitam ao piloto visualizar as pessoas que se aproximam. Em seu lugar, a questão dos respondedores: os respondedores transmitem ao controlo aéreo o código do avião, bem como a sua posição, mas têm de ser tornados mais seguros e não podem continuar a poder ser desconectados durante os voos, como aconteceu nos ataques nos Estados Unidos. Gostaria também de chamar a atenção do Parlamento para a questão das ajudas ao sector aéreo europeu. Considerei francamente desajeitado, se não mesmo provocador, da parte da Comissão, abrir o debate, numa altura como esta, sobre a concentração no sector aéreo. Dado o choque económico que atingiu as companhias, afirmar que só lá lugar na Europa para quatro ou cinco companhias aéreas é o mesmo que apelar à fusão, às reestruturações e portanto aos planos sociais. Por outro lado, diversas fontes referem uma diminuição de 15% a 30% do tráfego aéreo, e a Associação Europeia dos Transportadores Aéreos fala de uma redução total do tráfego de mais de 7% até 2002, com perdas avaliadas em mais de três mil milhões de euros. Em minha opinião, as regras relativas à ajuda pública às companhias aéreas têm de ser alargadas, a fim de podermos ter em linha de conta de forma pormenorizada todas as consequências do 11 de Setembro.