Acresce o facto de também lhe estar associada uma taxa fortemente ascendente de emissões de gases com efeito de estufa e de emissões de ruído. A tributação dos combustíveis prossegue diversos objectivos. Por um lado, estes impostos, como todos os outros, destinam-se a financiar os orçamentos nacionais. No entanto, por outro lado, prosseguem o objectivo regularizador de reduzir o consumo de combustível, ou seja, de fontes de energia fósseis, bem como a emissão de gases com efeito de estufa. Nesta perspectiva, estes impostos constituem sempre um desafio à indústria, no sentido de produzir viaturas com um menor consumo de carburante. É exactamente aquilo que pretendemos que aconteça com os aviões. Por que razão não deveria, pelo menos a partir de agora, ser tributado o combustível para aeronaves? Não podemos esquecer que também se está em presença da situação de pôr fim a uma desigualdade de tratamento entre os vários modos de transporte. No entanto, a situação não é assim tão simples. Os transportes aéreos percorrem distâncias muito superiores às de outros modos de transporte e, sobretudo, passam fronteiras, inclusive as da União Europeia. Já actualmente, mesmo sem imposto sobre o querosene, existe uma enorme concorrência entre os aeroportos da UE. Este facto é sobretudo devido aos diferentes regimes de voos nocturnos estabelecidos regionalmente, situação que afecta particularmente o transporte de cargas. Este motivo já é suficiente para que as companhias aéreas estejam a sofrer uma enorme pressão ao nível dos preços. Se agora, numa acção em que a Europa avançasse sozinha, fossemos ainda tributar o querosene para aeronaves, passaríamos a ter uma situação em que os operadores europeus deixariam praticamente de poder concorrer com as companhias aéreas não europeias. Nós próprios estaríamos a destruir este mercado europeu. Assim, uma tributação do querosene para aeronaves apenas pode ocorrer mediante um consenso internacional, de modo a garantir a igualdade de oportunidades em concorrência. É neste sentido que a Europa tem de trabalhar, embora este trabalho vá ser lento e duro. Até chegarmos a esta situação, existe, contudo, um lote de outras possibilidades de regulamentação, por exemplo, uma das possibilidades seria, em todos os aeroportos europeus, onerar as taxas de descolagem e aterragem em função das emissões de gases dos motores.