É que talvez tenhamos de o utilizar, um destes dias, para poder entrar ou sair de Estrasburgo. Passando à questão em si, devo dizer à senhora deputada Karla Peijs que seguimos com muito interesse as diversas acções que, nos últimos anos, especialmente depois da constituição do Fórum das Indústrias Marítimas, se levaram a cabo na União Europeia com vista ao desenvolvimento do transporte marítimo de curta distancia como alternativa ao transporte terrestre. Tanto o relatório da Comissão como o da relatora realçam as diferentes vantagens dos dois tipos de transporte, entre as quais destacarei, no caso do transporte marítimo, uma menor saturação das infra­estruturas, um menor custo das mesmas, um menor consumo energético, de que resulta uma menor emissão de poluentes para a atmosfera, e uma melhoria das comunicações com as regiões periféricas da União Europeia. Consideramos, e julgo que aqui todos estamos de acordo, que a transferência de cargas do transporte terrestre para o transporte marítimo deveria ser considerada um dos objectivos prioritários das políticas de transporte da União Europeia. Gostaria de salientar o facto de, nos últimos anos, se ter levado a cabo uma série de acções que tiveram efeitos positivos para o transporte marítimo de curta distância. Isso permitiu, como aponta o relatório da Comissão, que, entre 1990 e 1997, a actividade do transporte marítimo intracomunitário crescesse 23%. Contudo, trata­se de um valor acumulado correspondente a um crescimento objectivamente modesto de apenas 3% ao ano, e comparativamente menor que o crescimento verificado no mesmo período no transporte terrestre, isto é, 26%. Por conseguinte, em vez de se aproximarem as posições relativas entre o transporte marítimo e o transporte rodoviário, a diferença entre ambos continuou a aumentar. Tudo indica, pois, que não só são necessárias medidas quantitativas mais enérgicas mas que, provavelmente, faz falta uma abordagem qualitativa diferente. O relatório da senhora deputada Karla Peijs parece­nos bastante equilibrado, mas gostaria de chamar a atenção para um dos objectivos fundamentais em matéria de desenvolvimento do transporte marítimo de curta distância, a saber, a redução simultânea do tempo e do custo directo das operações portuárias dos barcos que realizam este tipo de serviços. Em muitos casos, os serviços portuários prestados, tanto aos barcos como às mercadorias, efectuam­se sem concorrência efectiva ou com concorrência muito limitada, e isso leva a que se verifiquem, com frequência, abusos de posição dominante, como a imposição de serviços obrigatórios desnecessários e que nem sequer se utilizam, por exemplo, a pilotagem, o reboque, a atracação ou a manipulação portuária, bem como o pagamento de tarifas muito elevadas. O que é certo é que, salvo raras excepções, os serviços marítimos transoceânicos não têm de fazer frente à concorrência da estrada, e, na maior parte dos casos, o transporte aéreo tão­pouco implica uma concorrência efectiva. Por isso, pensamos que, se se pretende desenvolver o transporte marítimo de curta distância de forma realista e efectiva, é imprescindível reformular a actual forma de prestação de serviços portuários, melhorando a sua eficácia e reduzindo os seus custos.