Todo o tipo de casos especiais, como a fórmula Willy Betz, o caso Kralowetz, etc., e, sobretudo, os acidentes que ocorrem regularmente nas estradas, com todas as consequências que daí advêm, tornam claro que temos de empenhar-nos realmente a fundo nesta matéria. Gostaria de agradecer aos dois relatores, os senhores deputados Markov e Andersson, pela sua construtiva colaboração neste trabalho. Escusado será dizer que somos fortemente favoráveis a que esta proposta seja sintonizada com a proposta relativa à organização do tempo de trabalho, que ainda recentemente foi objecto de intensas discussões neste Parlamento. O mesmo se aplica, obviamente, à reformulação de um vasto leque de definições, para evitar que as mesmas se prestem a múltiplas interpretações. Não precisamos de semanas flexíveis, as definições difíceis de períodos de condução têm de ser substituídas, as cláusulas de excepção têm de ser restringidas e a execução tem de ser reforçada. No entanto, gostaria sobretudo de concentrar-me em duas alterações a que somos favoráveis. Em primeiro lugar, a alteração 90 sobre a redução das 90 horas de condução por cada período de duas semanas para 80 horas. Pensamos que esse é um factor importante para a segurança. Em segundo lugar, a alteração sobre a melhoria dos controlos, mediante a associação da directiva relativa ao tacógrafo digital a este regulamento.