No caso da modificação da directiva relativa às regras e requisitos comuns aplicáveis às sociedades de classificação, que inspeccionam e examinam os navios em nome da administração marítima, as alterações do Parlamento à proposta inicial da Comissão centraram-se, desde o início, fundamentalmente, nos aspectos práticos da aplicação do sistema de classificação, na melhoria da transparência da informação relativa à qualidade das inspecções, na auditoria periódica dessas organizações e na retirada das sociedades do reconhecimento em caso de acidentes graves, bem como na revisão dos montantes a cargo da sociedade em função da sua responsabilidade financeira por danos e acidentes, desde que ficasse provado qualquer tipo de negligência nas inspecções efectuadas. Depois da adopção por parte do Conselho da sua posição comum, passou-se à segunda leitura do processo parlamentar, quando as alterações então apresentadas se referiam aos conflitos de interesses susceptíveis de surgir entre a sociedade de classificação e o proprietário ou o armador e/ou o fretador dos navios, bem como aos limiares da responsabilidade financeira das sociedades eventualmente resultantes de negligência ou omissão no âmbito das suas inspecções. Após o Conselho ter comunicado que não estava em condições de aceitar todas as alterações do Parlamento, foi convocada a conciliação entre os representantes das duas instituições comunitárias. As conversações centraram-se, primeiro, na questão do conflito de interesses, tendo, por fim, o Conselho aceite que uma sociedade de classificação não deve ser controlada por proprietários ou construtores de navios nem por outras pessoas ou entidades que se dediquem comercialmente à construção, equipamento, reparação ou exploração de navios; bem como que, no momento de apresentação do pedido de reconhecimento, as sociedades de classificação e respectivos inspectores devem comprometer-se por escrito, e a título individual, a não aceitar tarefas regulamentares quando subsista o risco de conflito de interesses e, em particular, quando essas sociedades sejam simultaneamente proprietárias ou armadoras do navio objecto de inspecção ou tenham vínculos comerciais, pessoais ou familiares com os proprietários ou armadores. Por seu turno, a delegação do Parlamento, mesmo considerando que uma boa parte do trabalho levado a cabo pelos inspectores deve competir à administração e que esta deve ser responsável subsidiária, aceitou que não fosse obrigatório o estabelecimento por parte dos Estados-Membros de um montante máximo para a responsabilidade financeira das sociedades de classificação no caso de danos leves por negligência que lhes fosse imputável no âmbito das suas inspecções, embora, caso os Estados-Membros quisessem estabelecer um limite máximo, este não deveria ser inferior a 2 e 4 milhões de euros, segundo os danos afectassem, respectivamente, apenas bens materiais ou também pessoas. Todavia, as delegações das duas instituições consideraram que este tema deveria ser examinado no quadro do relatório de avaliação, que a Comissão deverá apresentar num prazo de três anos, sobre as repercussões económicas do regime de responsabilidade e, em particular, sobre as suas consequências no que diz respeito ao equilíbrio financeiro das sociedades reconhecidas. Caso se revele necessário, a Comissão apresentará, à luz dos resultados da citada avaliação, uma proposta de modificação da directiva que contemple, em concreto, o princípio de responsabilidade e a limitação máxima da contribuição económica financeira.