A indústria da aviação não pode continuar a suportar o prejuízo de 4 mil milhões de dólares americanos decorrente dos atrasos que se verificam na Europa, e reconheço que não fazer nada não é uma opção a considerar. Apesar do que acabo de afirmar, o problema são os pormenores, tal como se costuma dizer. As propostas que aqui estamos a debater poderão vir a traduzir-se numa duplicação de esforços de regulamentação e em medidas aplicáveis quer aos Estados-Membros, quer a todos os membros do Eurocontrol que, neste momento, abrange 31 países. Pior ainda, há também o perigo real de estragarmos ou destruirmos sistemas pan-europeus existentes que todos concordam funcionarem satisfatoriamente, exclusivamente devido à necessidade de serem inseridos subitamente num contexto europeu. Refiro-me, em particular, à proposta da Comissão no sentido de recriar as taxas de rota do Eurocontrol e sistemas centrais de gestão do fluxo de tráfego aéreo. Também não concordo com a criação de um organismo consultivo para o sector, já que isso representaria uma duplicação desnecessária do sistema existente. Temos a obrigação de olhar além das nossas fronteiras e de criar acções e medidas úteis e eficazes destinadas a melhorar a segurança, eficiência e economia da gestão do tráfego aéreo, sem com isso criarmos um sistema bipartido susceptível de comprometer o actual modo de funcionamento. Além disso, não podemos ignorar as preocupações genuínas de muitos Estados-Membros no que se refere à dimensão militar do céu único, nem a questão da soberania. Em 6 de Julho de 2000, durante o debate inicial que realizámos neste hemiciclo, informei a Assembleia que 44% dos atrasos e 30 estrangulamentos estavam concentrados em sectores que vão de Norte a Sul, incluindo a Suíça, França, Itália, Espanha e partes da Alemanha. Frisei, também, que não era correcto usar-se o Eurocontrol como bode expiatório. Um céu único não irá resolver todos os nossos problemas de congestionamento se os Estados-Membros que referi e a Suíça não fizerem um esforço concertado para resolverem as suas deficiências específicas. Por último, é necessário que tanto as linhas aéreas como os aeroportos examinem atentamente as suas práticas, já que estas também são muitas vezes responsáveis por uma elevada percentagem dos atrasos que se verificam. Este relatório representa um grande avanço, e devo agradecer, mais uma vez, aos relatores.