A União demonstra, no caso em apreço, sentido de responsabilidade ao propor disposições fortes com vista a evitar a repetição de acidentes graves como estes, e agradeço ao senhor Ministro Gayssot que, em nome da Presidência francesa, manifestou uma grande convicção e uma elevada competência para tratar destas questões de forma eficaz. Todavia, há que estar consciente de que estas propostas, que respondem, no essencial, como o salienta a Comissão da Indústria e do Comércio Externo, da Investigação e da Energia, às necessidades identificadas em matéria jurídica nos domínios que definem os seus respectivos objectos, só serão eficazes na medida em que forem correctamente aplicadas pelos Estados-Membros e supervisionadas pela Comissão. Por conseguinte, saliento os pontos que me parecem incontornáveis para que o progresso esperado, após a adopção destas directivas e do regulamento, seja um progresso real. Em primeiro lugar, a acção dos Estados-Membros deve traduzir-se verdadeiramente por uma acção integrada ao nível europeu. Não se pode fazer a economia da criação de efectivos suficientes, em termos de quantidade e de formação, capazes de cooperarem, qualquer que seja o seu país de origem, e de se servirem de instrumentos homogéneos. Estou convencido de que isto nos levará a criar, a prazo, um corpo de guarda-costeira europeu. Deposito grande esperança na segunda série de propostas e na criação de uma agência europeia para a segurança marítima. É a este nível que, de uma forma ou de outra, terá de se encontrar esta indispensável coordenação europeia. Entretanto, há que evitar a todo o custo os navios cujas características são mais inquietantes, o que nos leva a exigir uma intervenção transparente das autoridades de controlo, tomando medidas contra os navios em mau estado, independentemente da sua idade e estrutura, em função da determinação de um factor de selecção mínimo significativo, e recusando o acesso do trânsito na zona económica exclusiva, a das 200 milhas, aos navios que não disponham de equipamento de registo dos dados de viagem (VRD) conforme às normas da OMI, destinado a fornecer informações a um eventual inquérito em caso de sinistro. E não esqueçamos, como o afirmou a senhora deputada McKenna, que uma grande parte da poluição marítima se deve a práticas pudicamente qualificadas de "operacionais", isto é, às lavagens e outras descargas voluntárias, contra as quais é indispensável uma intensificação do arsenal repressivo. Sei o quanto o senhor Ministro Gayssot está atento à acção da base de dados Equasis, e agora também à Galileo que deverá ser instituída. Uma acção vigorosa deve ser levada a cabo sobre a questão dos pavilhões de conveniência, entre os quais, por exemplo, o das ilhas Kerguelen no caso da França, e contra os navios que arvoraram, ao longo dos 36 meses anteriores à adopção destas directivas, o pavilhão de um Estado que figure na tabela das imobilizações e atrasos superiores à média, publicada no relatório anual do Memorandum de Paris, sob a rubrica « Lista negra ». Atenção às montagens financeiras complexas assentes em sociedades-ecrãs. Agradeço ao senhor deputado Watts as propostas determinadas que apresentou nesse sentido. Agradeço aos relatores e aos nossos colegas deputados que tomem estas propostas em consideração.