Conforme já aqui foi dito, o Conselho, por sua vez, não preparou esta matéria suficientemente, nem estudou exaustivamente as propostas do Parlamento. Por isso, justifica-se que a nossa comissão proponha ainda, nesta fase final, a modificação das alterações propostas mais importantes. O nosso grupo apresentou a alteração 34 ao artigo 4º, que contém disposições relativas aos pequenos aeroportos: é preciso que haja flexibilidade nesta questão. A nossa alteração torna a formulação mais precisa, aumentando ao mesmo tempo a flexibilidade em relação aos aviões utilizados. Solicito, pois, aos senhores deputados que ponderem se a referida formulação pode constituir um compromisso aceitável para todos, a fim de resolvermos a questão de poucos voos sem elevados custos. Em segundo lugar, quero chamar a atenção para a alteração 8, que se refere às inspecções sem aviso prévio. Este ponto é importante. A probabilidade de a União poder vir a efectuar uma inspecção é uma medida que, só por si, promove o cumprimento das regras. Se a inspecção tivesse de ser previamente anunciada, não se observariam antes de uma inspecção efectiva todos os aspectos que a segurança da aviação civil implica. Além disso, é preciso assegurar que, após a inspecção, as correcções exigidas venham de facto a ser efectuadas. O ponto de partida do nosso grupo tem sido que também nestas matérias é preciso ter em conta o que é sensato fazer a nível da UE e quais as questões que, com base no princípio de subsidiariedade, devem continuar a ser decididas pelos próprios Estados-Membros. Por isso, não estamos muito entusiasmados em relação às alterações que implicam custos suplementares mas não contribuem para aumentar a segurança de modo significativo.