Também gostaria de dizer que a Presidência francesa se mostrou muito solícita, assegurando que pudéssemos avançar rapidamente. Gostaria de agradecer também aos meus colegas do Parlamento Europeu que se mantiveram juntos ao longo deste processo, no meio dos difíceis desafios que enfrentámos, mas que ultrapassámos em conjunto. Por tudo isso podemos celebrar esta noite uma vitória histórica para as Instituições europeias no domínio da segurança marítima. Foi muito o que conseguimos alcançar todos juntos. Não me vou debruçar sobre os outros relatórios; os meus co-relatores fá-lo-ão. Gostaria de concentrar a minha intervenção no meu relatório, que incide sobre a inspecção pelo Estado do porto, parte essencial do nosso sistema para garantir que nunca mais se repetirão acontecimentos como os que envolveram o petroleiro Erika. Faz hoje dois anos, o Erika foi um sintoma de um sistema falhado de segurança marítima. Não foi a primeira catástrofe marítima do seu género, nem foi, infelizmente, a última. Para mim e para os meus colegas do Parlamento Europeu simbolizou o facto de que as inspecções realizadas pelo Estado de pavilhão tinham falhado. As inspecções das sociedades de classificação tinham falhado. As inspecções pelo Estado do porto tinham falhado e a própria OMI tinha falhado. Só devido à acção colectiva da União Europeia e das suas Instituições é que nos últimos dois anos conseguimos que se registassem níveis de actividade sem paralelo no domínio da segurança marítima. Sem a União Europeia, não estaríamos hoje tão adiantados como estamos. Todos deveremos estar muito satisfeitos por termos a União Europeia a comandar as operações nesta área. Que motivos temos para estarmos tão satisfeitos e tão orgulhosos? É meu desejo enumerar alguns dos êxitos alcançados no que respeita à inspecção pelo Estado do porto. Em primeiro lugar, vai haver inspecções obrigatórias para alguns navios. É uma inovação com a qual me congratulo. Significa que, de futuro, os navios mais perigosos serão inspeccionados. Em segundo lugar, passará a ser obrigatório um reforço da inspecção para outras categorias de navios e, em terceiro lugar, passarão a ser obrigatórias as próprias orientações sobre inspecções. Por outras palavras, as autoridades responsáveis pela inspecção pelo Estado do porto vão ter de inspeccionar determinados tipos de navios de determinadas maneiras. Em quarto lugar, queremos que os Estados-Membros que têm sido um elo frágil no sistema formem e recrutem um número adequado de inspectores para as inspecções pelo Estado do porto. Terão até 2003 para o fazer, mas isso constitui um desafio para eles, um desafio à altura do qual podem estar, assim o espero. Em quinto lugar - e isto é absolutamente essencial para o êxito deste novo regime - queremos que o público tenha acesso à informação. Uma vez mais, isso consta da directiva na sua forma alterada e a informação será disponibilizada através da base de dados Equasis. Em sexto lugar, queremos que os Estados-Membros e, em particular, as autoridades responsáveis pela inspecção pelo Estado do porto transmitam as informações à Comissão, para que esta Instituição possa cumprir a sua missão de garantir que a directiva na sua forma alterada seja uniformemente implementada em toda a União Europeia. O sétimo aspecto, que refiro com um certo prazer, tem a ver com a capacidade de recusar o acesso a portos comunitários e de imobilizar determinados navios - recusar o acesso aos navios mais perigosos, em especial os que arvoram os pavilhões de Estados de pavilhão que constam de uma lista negra. Congratulo-me com os controlos reforçados que temos para recusar o acesso de certos navios a águas da União Europeia, caso tenham antecedentes graves em termos de imobilização. Isso será, efectivamente, um tiro de aviso para os Estados de pavilhão constantes da lista negra: se não procederem a melhoramentos, será recusado o acesso aos seus navios, um por um, ao longo de um determinado período de tempo. Deste Parlamento vai sair uma mensagem muito importante. Mas também haverá capacidade para imobilizar navios, em especial capacidade para imobilizar navios que, até 2008, não tenham equipamento de registo dos dados de viagem, uma "caixa negra" , plenamente operacional. Também neste caso pode sair hoje daqui a mensagem de que até 2008 todas as categorias de navios, se quiserem entrar num porto europeu, têm de ter equipamento de registo dos dados de viagem, uma "caixa negra" Se não tiverem, imobilizaremos o navio até estar devidamente equipado. Uma vez mais, saúdo o facto de todos termos trabalhado em conjunto para garantir este êxito específico. A "caixa negra" vai modificar a cultura da navegação. Não vai ser apenas um instrumento por meio do qual possamos retirar lições de acidentes ocorridos e aplicá-las no futuro. Um navio com uma "caixa negra" é um navio seguro. O nosso objectivo comum esta noite é garantir que o caso do Erika e catástrofes desse tipo não voltem a acontecer. Não acredito que vamos atingi-lo apenas com a aprovação destes relatórios amanhã, mas essa aprovação significará um grande avanço com vista à consecução do nosso objectivo de proteger vidas no mar e de proteger o ambiente marinho. Temos, porém, de continuar vigilantes. O nosso dever agora tem de ser o de garantir que as leis que aprovarmos amanhã serão implementadas por todos - a Comissão, os Estados-Membros e as autoridades responsáveis pela inspecção pelo Estado do porto.