Voltou a fazê­lo num relatório claro e compreensível. A grande linha seguida pelo presente relatório é a relevância de uma política tendente a integrar, na rede, apenas portos importantes a nível europeu, ao falarmos de portos europeus existentes na rede de transportes transeuropeia. Apenas poderão ser relevantes a nível europeu, se tiverem uma conexão com outra via de transporte na rede transeuropeia. Segundo: as insignificantes ajudas, que apenas temos para redes transeuropeias, deverão obviamente ser concentradas nas infra­estruturas portuárias. A este respeito o relatório é muito claro. Com efeito, as alterações foram aprovadas por unanimidade na comissão. Apenas queria esclarecer mais duas questões. Se não nos concentrarmos nos portos efectivamente relevantes para a exportação e o comércio intracomunitário, voltaremos a ter uma situação em que todos os portos, mesmo qualquer porto de recreio, serão considerados portos europeus, sendo nesta altura o maior perigo o "princípio do regador" e não a concentração de meios. Este facto também é reconhecido pela política regional, tendo o Comissário Barnier chamado a atenção para o mesmo. Temos de definir prioridades, mas isto só é possível apoiando com coerência projectos importantes e não uma série de coisas, seguindo o "princípio do regador" Em segundo lugar, há a questão da situação concorrencial entre os portos, mas também no âmbito de um determinado porto.