Espero que isto não constitua qualquer indício da forma como a grande nation pretende tratar os parceiros pequenos, porque este seria um sinal errado. Mas passemos agora aos sinais correctos. Elmar Brok introduziu, com razão, a sua intervenção observando que nós todos seremos beneficiários do alargamento, em especial também nós, deste lado da actual fronteira externa. Senhor Comissário Verheugen, o senhor sublinhou com razão que já não se trata de saber se o alargamento se vai realizar, mas sim como e quando. Porém, precisamente nesta questão do como e quando, todos nós temos de velar por que o alargamento seja preparado cuidadosamente e realizado de maneira séria, de modo a que seja realmente bem sucedido. A Comissão da Política Regional, dos Transportes e do Turismo, no âmbito das suas competências, tentou tomar em consideração dois sectores parciais que o colega Brok referiu e que temos de tomar em consideração para que o alargamento seja um êxito. Ouvimos agora mesmo do sector da política e desenvolvimento regional alguma coisa sobre a questão do pau e da cenoura. Visto assim, os transportes e o turismo cabem na categoria do "pau" , porque neste sector temos muitas coisas do acervo comunitário e tratar­se­á também - volto mais uma vez a este tema - de aplicar efectivamente este acervo comunitário. Porém, antes disso, ainda uma referência ao facto de a infra­estrutura de transportes ir ter um significado central para o êxito do alargamento. Um grande mercado interno com mais de 500 milhões de consumidores europeus precisa de vias de comunicação para poder funcionar. A infra­estrutura para tal existe, em parte, pelo menos numa metade da futura União. Aqui desenvolvemos com as RTE as respectivas infra­estruturas essenciais ou estamos a melhorá­las. Temos de fazer o mesmo para a Europa Central e Oriental, especialmente também a ligação. O relatório TINA oferece as perspectivas correspondentes. As Perspectivas Financeiras prevêem alguns dos meios. Se isto será suficiente, é uma questão em aberto; em todo o caso, com o PHARE, ISPA e outros programas financeiros, criou-se uma base saudável para os países candidatos. Tem de existir uma base saudável e é especialmente importante criar nos países candidatos a infra­estrutura, de modo a assegurar que a adopção do acervo comunitário não fique apenas no papel. No essencial, a comissão procurou referir­se pontualmente aos aspectos mais importantes em cada modo de transporte. Em especial, são de referir dois aspectos muito importantes relacionados com o tema dos transportes rodoviários e ferroviários: nos transportes rodoviários que já estão em grande parte liberalizados e abertos, tem de ser garantido que, no caso de uma eventual adesão, o novo Estado­Membro aplique efectivamente as normas comunitárias no domínio laboral, social e fiscal, de modo a que, especialmente no caso de uma eventual não aplicação, não surjam perturbações do mercado na União Europeia e nos países candidatos, que tenhamos então porventura de voltar a eliminar a muito custo. Uma acção semelhante e atempada é e será necessária para harmonizar ou interligar as redes ferroviárias da Europa Ocidental e Oriental. Temos de procurar que as infra­estruturas ferroviárias existentes na Europa Central e Oriental não sejam agora substituídas por transportes rodoviários, para que, mais tarde, não tenhamos que tentar com muito esforço voltar a pôr as coisas em ordem. Os transportes por vias navegáveis interiores serão importantes por motivos ambientais, porque temos de tirar da estrada a mercadoria a granel e, se não a podemos transportar sobre carris, então temos de utilizar vias navegáveis. Com a adesão de Malta e Chipre, a União vai ter a maior frota comercial a nível mundial. É muito importante que não se trate, então, aqui de uma flag of convenience, mas que sejam também de facto aplicadas todas as medidas que o acervo prescreve, de modo a que a segurança seja escrita com letras grandes. Não devemos voltar a passar por um caso como o do Erika.