Além disso, o uso de combustíveis que obedecem aos novos requisitos nos veículos antigos irá reduzir os níveis normais de emissões de impurezas e melhorar a qualidade do ar. Na primeira leitura, o Parlamento contribuiu com um conjunto de alterações onde se propõe que a transição para o combustível com 10 miligramas por quilograma seja feita mais rapidamente do que o inicialmente previsto. É muito gratificante verificar que a relatora, a comissão parlamentar e o Conselho estão de acordo sobre uma grande parte dos pontos relacionados com esta questão. A Comissão espera que as questões que continuam em aberto possam ser resolvidas com razoável rapidez. Seguidamente, gostaria de analisar algumas questões-chave tratadas nas alterações propostas. Há diversas alterações onde se propõe o dia 1 de Janeiro de 2009 como data-limite de introdução plena do combustível para motores a diesel com um teor máximo de enxofre de 10 miligramas por quilograma, em vez de se fazer depender essa data de uma confirmação até finais de 2005, depois da revisão. A Comissão teria preferido que se mantivesse a opção prevista na sua proposta original e na posição comum do Conselho, o que implicaria a confirmação posterior da data de introdução do referido combustível. No entanto, perante o consenso alcançado relativamente à questão do prazo, a Comissão está disposta a ser flexível neste ponto e a aceitar a alteração 2 na sua totalidade e a parte da alteração 11 que trata da revisão relativa ao combustível para motores a diesel. Uma outra questão diz respeito à cobertura do mercado da gasolina e do gasóleo com um teor máximo de enxofre de 10 miligramas por quilograma entre 2005 e 2009. Neste aspecto, a Comissão está disposta a elaborar directrizes sobre os critérios de disponibilidade para estes tipos de combustível na primeira fase, embora esta seja agora mais curta do que o inicialmente previsto. Consequentemente, a Comissão aceita as alterações 4 e 7. Algumas alterações dizem respeito à necessidade de melhorar e harmonizar a qualidade do combustível utilizado em máquinas móveis não rodoviárias em todo o território da Comunidade. É verdade que a importância relativa destes tipos de emissões aumenta quando as propriedades dos motores dos veículos rodoviários melhoram em termos ambientais. Estão presentemente em curso e avançam a bom ritmo os trabalhos relacionados com a fase seguinte da aplicação das normas relativas às emissões de motores a diesel utilizados em máquinas móveis não rodoviárias. Quando esses trabalhos estiverem concluídos no final do corrente ano, será determinada a qualidade do combustível regida por essas normas e será fixado um calendário para a comercialização desse combustível. Enquanto isso não acontece, a Comissão não pode aceitar as alterações 3, 10 e 13. A Comissão gostaria de analisar mais atentamente a questão do combustível alternativo e dos biocombustíveis e, de um modo particular, a questão dos requisitos relacionados com a volatilidade de determinadas misturas de biocombustível com gasolina. Por isso aceita, em princípio, a alteração 12. Quanto ao resto, a Comissão não pode aceitar as alterações 1, 5, 6, 8 e 9 ou a parte da alteração 11 relativa às questões que deverão ser abrangidas pela revisão, pois considera que estas foram suficientemente tidas em consideração na posição comum.