O tráfego aéreo duplicou desde 1986. Voltará a duplicar até 2015. A resolução saúda a desregulamentação do transporte aéreo e considera positivos a privatização da maior parte das companhias aéreas e o desenvolvimento de uma concorrência desenfreada. Contudo, é fácil ver que esse desenvolvimento se realiza em desacordo total com as necessidades das populações europeias em termos de transporte. As companhias europeias fazem concorrência umas às outras nas mesmas linhas, assinam, separadamente, alianças mundiais, preocupadas apenas com a rentabilidade financeira imediata, multiplicando os voos de aviões de pequeno porte, estabelecendo concorrência às mesmas horas. A União Europeia, em vez de promover um plano de conjunto de desenvolvimento dos transportes segundo uma lógica intermodal entre o comboio e o avião, forçou, pelo contrário, a privatização e a desregulamentação. As consequências são a saturação do tráfego e a incomodidade e, paralelamente, uma degradação das condições de trabalho e do estatuto dos assalariados do transporte aéreo, com as companhias a distribuir, ao máximo, as suas actividades por filiais, de modo a diminuir os custos sociais. A resolução cede à vontade das grandes companhias que pretendem, agora, privatizar também os serviços de controlo aéreo. Os atrasos e a saturação não são consequência do controlo. O relatório ATM 2000 resume os objectivos financeiros deste ataque, que são aterradores. Os métodos que permitem atingir os objectivos de segurança devem ser apreciados do ponto de vista económico, devem evitar a utilização excessiva das restrições de fluxo ou de limitação de tráfego e não aumentar indevidamente o custo da aplicação de novos sistemas.