O objectivo era - como foi mencionado - a utilização de camiões menos prejudiciais para o ambiente no trânsito pelos Alpes na Áustria e a redução em 60% relativamente aos valores de 1992 das emissões de NOx, objectivo praticamente alcançado. Para além disso, no acordo foi estabelecido o limite máximo permitido de trajectos em trânsito - a chamada clásula de 108%. A Comissão quer suspender agora a cláusula de 108% até ao final de 2003.O relator, o senhor deputado Hannes Swoboda, rejeita a proposta da Comissão e eu concordo com esta opinião, embora exista aqui um conflito entre os interesses austríacos e, por exemplo, também os interesses alemães. Porém, o nosso objectivo deve ser aagir no sentido de uma política dos transportes europeia, isto é, possuir um mecanismo de controlo para regiões ecologicamente sensíveis. No entanto, gostaria de chamar a atenção para três problemas, como já o fiz com as minhas alterações. Primeiro, está em causa um cálculo correcto do número de trajectos. Aqui, manifestam-se dúvidas de várias partes no que diz respeito à correcção das estatísticas, porque estas incluem em parte também trajectos bilaterais. Por esta razão, é necessário tratar de proceder a um cálculo correcto do número dos trajectos, para que não sejam aplicadas sanções incorrectamente. Passo, assim, ao meu segundo ponto: as sanções. Em 1999 -isto também foi mencionado - os trajectos em trânsito foram excedidos em 100 000 trajectos, o que levou a uma redução dos trajectos em 150 000 - portanto, a uma "sanção" O actual mecanismo de sanções parece-me exagerado e incorrecto, visto que afecta as empresas de transportes, embora vise a actuação do Estado. É necessário agir aqui. Terceiro e último ponto: o nosso objectivo global em termos da política dos transportes é um sistema de transportes sustentável, que permita uma mobilidade sustentável a longo prazo.