Isso constitui um bom ensejo para tecermos algumas considerações a respeito da vertente ambiental da presente proposta. Com efeito, vivemos hoje um dos muitos momentos históricos em que vemos finalmente concretizado um desejo que, não só o sector, mas também todos aqueles que têm particular apreço pelos caminhos­de­ferro, já há muito vinham manifestando, pois, afinal de contas, o objectivo de tudo isto consiste em chegar a uma convergência no plano técnico ­ e, consequentemente também, no sector dos caminhos­de­ferro internacionais, das organizações dos trabalhadores, dos maquinistas que irão operar na rede internacional, etc. Significa isso que o papel e a postura das organizações sindicais face a esta actividade irão ser totalmente diferentes. Em suma, todo este processo envolve um vasto número de aspectos e muita água correrá ainda debaixo da ponte até que tudo se venha a realizar. Seguramente quando olho para a linha ferroviária de alta velocidade e para as especificações técnicas, partilho da opinião do senhor deputado Savary, quando diz ­ no excelente relatório que apresentou ­ que é inaceitável que mais de três anos ­ perto de quatro ­ após a sua entrada em vigor, a anterior Directiva relativa à interoperabilidade do sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade não tenha ainda dado lugar à adopção de qualquer especificação técnica de interoperabilidade. Isso faz temer o pior para o futuro. O que para nós está em causa é que o sector dos caminhos­de­ferro faça finalmente um esforço, não só no sentido de descongestionar o tráfego rodoviário, mas sobretudo também de servir os interesses do ambiente e também da segurança relativamente a alguns outros aspectos. Deve aqui ser dito - e já o fiz também várias vezes junto das organizações do sector ­ que os caminhos­de­ferro vão, pouco a pouco, desperdiçando as suas potenciais vantagens para o ambiente, o que não ficará a dever­se tanto à falta de iniciativas nesse sector, mas acima de tudo ao facto de nós próprios poucas ou nenhumas especificações estabelecermos em relação, por exemplo, à utilização de locomotivas diesel­eléctricas, aos sistemas de electrificação e ouras coisas mais. Mas o que realmente pretendemos ­ e por isso mesmo nos congratulamos já com os dois tipos de velocidades para os requisitos em matéria de especificações técnicas ­ é, para todos os efeitos, a incorporação do consumo energético e da poluição atmosférica nessa especificação técnica, havendo por isso que trabalhar arduamente nesse sentido. O segundo aspecto importante prende­se, naturalmente, com a dimensão social, a que já tive ocasião de aludir. Penso ser lamentável que nos limitemos a assuntos já tão desgastados, como sejam as condições laborais.