Penso que a colega Van Brempt esboçou de forma excelente esse dilema. Dezenas de milhar de pessoas vivem e dormem na boca de uma pista de descolagem e aterragem. Quinze por cento da população é vítima de poluição sonora. Relatórios médicos demonstraram que as pessoas que habitam nas redondezas dos aeroportos se debatem com problemas de saúde graves e inaceitáveis, como insónia, pressão arterial elevada, stress e depressões nervosas. Proibir os voos nocturnos num só Estado-Membro não faz, obviamente, qualquer sentido. Empresas como a DHL transferem-se, assim, muito simplesmente, para aeroportos de outros Estados-Membros. Isto parece colidir com a qualidade de vida dos cidadãos, enquanto ponto de partida. As medidas tendentes a reduzir o nível de poluição sonora a que os habitantes das redondezas dos aeroportos estão expostos não podem constituir um factor de distorção da concorrência, tal como o colega Sterckx já teve ocasião de observar e bem. Sobretudo o crescente número de aeronaves russas, antiquadas e não classificadas, gera níveis de poluição sonora inaceitáveis, já para não falar das ameaças para o ambiente e para a segurança que essas mesmas aeronaves constituem. Na minha cidade, Oostende, onde o aeroporto se encontra implantado em pleno centro urbano, já ocorreram perto de 50 incidentes, que por ora só causaram danos materiais. Por isso mesmo, associo-me ao apelo lançado pela colega Oomen-Ruijten tendo em vista o estabelecimento de um quadro comum que possa conciliar os interesses da economia e do emprego com os da defesa da saúde pública, do ambiente e da segurança - um regime que seja aplicável a todos os aeroportos da Europa. O anunciado, o prometido quadro comum para a classificação das emissões sonoras das aeronaves reveste-se da maior urgência, Senhora Comissária, seguramente tendo em conta a situação russa. Espero, pois, que a Comissão Europeia não se afaste um milímetro da posição que assumiu relativamente aos hushkits e não ceda a pressões por parte dos Estados Unidos.