Se as mortes ocorridas no acidente do São Gotardo, que todos, naturalmente, lamentamos, servirem de pretexto para dizer "não" à reabertura do Monte Branco, então, também será preciso fechar o Fréjus, fechar o Arlberg, o Brenner, fechar todos os túneis alpinos onde os riscos de acidente são os mesmos. Isso seria, naturalmente, a paralisia total da Europa do Sul porque, muito simplesmente, não temos escolha neste momento. Todos neste hemiciclo sabem que o sector ferroviário não está preparado nem institucionalmente, nem tecnicamente, nem economicamente para fazer as vezes do rodoviário; penso que é preciso dizê-lo! Consequentemente, parece-me que temos de tomar medidas de acordo com dois horizontes, ou seja, medidas a curto prazo e medidas a longo prazo. A curto prazo, temos de aumentar a segurança nos túneis e tomar medidas urgentes, quer seja no Monte Branco, onde acabam de ser tomadas, ou nos outros túneis, para regulamentar a circulação nos mesmos e zelar por que as matérias perigosas não passam por lá, para reforçar os sistemas de segurança e os sistemas de salvamento e de intervenção, para acelerar uma directiva europeia relativa à segurança nos túneis. Falamos disso, mas é a comédia "L'Arlésienne"! É preciso que a inscrevamos muito rapidamente na ordem do dia. Quanto ao resto, Senhoras e Senhores, caros colegas, considero, como todos aqui, que a longo prazo deveríamos estar à altura de proibir, pura e simplesmente, e definitivamente, a circulação dos veículos pesados nos túneis, porque, na verdade, são estes os veículos cuja circulação apresenta maior perigo; todavia, isso pressuporá a existência de alternativas, alternativas essas que a Comissão nos apresentou através do Livro Branco. Existem outras medidas que urge tomar, no que diz respeito, nomeadamente, aos Alpes: são, especificamente, as duas obras ferroviárias, o Lyon-Turim e o Brenner, e são também obras da mesma natureza nos Pirinéus, em que a situação é ainda mais grave em termos de tráfego, embora nunca se fale do assunto. Creio que este Parlamento tem igualmente de assumir as suas responsabilidades, e dizê-lo. Por isso, considero que estamos ainda muito aquém do que é preciso fazer. A Comissão elaborou um excelente Livro Branco, ela é um óptimo prescribente, mas não é ainda um organismo pagador que nos permita, num muito curto espaço de tempo, fazer a transição para a alternativa ferroviária. Por conseguinte, é preciso que disponhamos de meios de intervenção infinitamente mais significativos para as capacidades ferroviárias. Termino dizendo que a opinião pública entrou no jogo - o que é positivo - da política de transportes; deixou de ser uma questão para especialistas, deixou de ser o assunto dos grandes órgãos de Estado, e a verdade é que todos seremos julgados pelas soluções rápidas que viermos a pôr em prática, quer sejamos nós, os políticos, quer sejam os funcionários dos serviços ferroviários, quer sejam as transportadoras rodoviárias. Mais uma vez, termino, dizendo que aspiro a que não nos contentemos em impor restrições, rejeitando todas as soluções.