A medida vem dar resposta às prioridades formuladas em Março de 2000, aquando da comunicação da Comissão sobre segurança rodoviária, que também mereceu a aprovação clara do Parlamento. Trata-se de uma proposta que contribuirá para o aumento da segurança rodoviária, a protecção do meio ambiente e a igualdade de condições de concorrência entre todos os operadores da União Europeia. Gostaria de fazer algumas observações sobre o relatório que estamos a analisar. Há várias alterações que merecem a nossa aprovação, nomeadamente as alterações 4, 6 e 7, que podem ser aceites na íntegra, e a 5 e a 10, a priori aceitáveis, embora estejam pendentes de um reajustamento de prazos, o mesmo acontecendo com a já referida alteração 6. A Comissão preferiria o seguinte calendário: dois anos para os veículos novos, três para o transporte internacional e quatro para o transporte nacional. Penso, deste modo, responder a algumas das perguntas do senhor deputado Georg Jarzembowski sobre os efeitos a nível das pequenas e médias empresas, que são as que mais utilizam este tipo de veículos. Há, pois, um período de adaptação, e, se tivermos em conta certos aspectos, nomeadamente a rotação deste tipo de veículos ou o tempo necessário para a entrada em vigor da directiva, vemos que já não parece tão desajustado. Quanto à alteração 9, a Comissão poderá aceitar um estudo no âmbito da segurança rodoviária até ao ano 2010, desde que o relatório não aborde essa matéria de forma isolada. De qualquer forma, o prazo de dezoito meses é extremamente curto para realizar esse estudo, sendo necessários, pelo menos, dois anos. Gostaria, entretanto, de salientar a grande importância que a Comissão atribui aos sistemas inteligentes de adaptação de velocidade, tema que será objecto da máxima atenção. As alterações 8 e 11 não podem, logicamente, ser aceites pela Comissão. Senão, vejamos, a aceitação de velocidades máximas superiores durante um curto período de tempo não só levanta problemas de ordem técnica para os quais não existe solução, pelo menos actualmente, como ainda viria dificultar a execução da medida. A Comissão considera que, neste momento, não há qualquer vantagem em aplicar a directiva aos veículos M1 e N1. A Comissão não pode, por outro lado, aceitar a alteração 12, defendida pelo senhor deputado Georg Jarzembowski, entre outros, porque o triplo objectivo da directiva - segurança rodoviária, protecção do meio ambiente e concorrência em condições de igualdade - não poderá alcançar-se se não se impuser a todos os veículos o mesmo limite de velocidade. Por último, iremos analisar atentamente as alterações 1, 2 e 3, relativas às diferenças entre os textos das várias versões linguísticas, no que se refere à definição dos veículos.