É por esse motivo que é importante que o texto adoptado considere cada um dos serviços portuários em particular, em função da sua própria especificidade. Em primeira leitura, apresentei duas alterações, visando excluir os serviços de pilotagem e de pilotagem de barra da esfera de acção da directiva. Estas duas alterações foram votadas favoravelmente pela nossa assembleia, facto com que me regozijo. Em segunda leitura, o nosso relator, senhor deputado Jarzembowski, propôs, uma vez mais, a exclusão do serviço de pilotagem da esfera de acção da directiva, proposta que não foi adoptada pelo Conselho. No interesse da coerência com o nosso voto em primeira leitura, e a fim de permitir aos pilotos que continuem a contribuir para a protecção ambiental e para a segurança dos portos da Comunidade, peço, portanto, um voto a favor da exclusão dos serviços de pilotagem do âmbito de aplicação da directiva. No que diz respeito à questão da exclusão da pilotagem de barra, penso que seria preferível não liberalizar este serviço, que constitui igualmente um dos principais factores da segurança portuária. A abertura à concorrência seria ligeiramente mais aceitável para os serviços competentes, se se reformulassem certos pontos da directiva, como é o caso da movimentação própria. Uma vez escolhida a movimentação própria, o armador deve assegurar-se de que ela seja mantida durante toda a operação.