Era urgente que isso acontecesse, uma vez que a interoperabilidade é uma das condições essenciais para que se possa proceder à liberalização do transporte internacional de mercadorias à qual abrimos caminho com a aprovação do pacote ferroviário. Contrariamente ao que acontece com o transporte ferroviário de alta velocidade, o problema do transporte ferroviário convencional reside no facto de os sistemas nacionais existentes na Europa serem, na sua grande maioria, incompatíveis e, uma vez que representam um enorme volume de investimentos, só podem ser renovados e modificados gradualmente, ao mesmo tempo que têm de competir com as outras modalidades de transporte. É, no entanto, imperioso acelerar o processo de convergência neste domínio, sobretudo tendo em vista assegurar o futuro dos caminhos­de­ferro. Por isso, a directiva deveria ser transposta o mais rapidamente possível. Essa transposição também é importante para que se possa criar um mercado comum para a indústria da subcontratação. Espero que os organismos e processos previstos para a elaboração de especificações técnicas avancem rapidamente e comecem por debruçar­se sobre os aspectos cuja aplicação se afigura menos problemática, como sejam as instalações de comando, segurança e sinalização dos comboios. A par das especificações técnicas, o relator e o Parlamento introduziram ainda disposições sociais na directiva e conseguiram que os países candidatos à adesão fossem estrategicamente envolvidos na elaboração das ETI, o que é positivo. Em relação aos aspectos da segurança, eu teria, naturalmente, desejado um voto mais claro a favor da certificação por parte de entidades terceiras independentes, pelo menos enquanto se mantiverem as situações de monopólio em alguns países e, concomitantemente, os conflitos de interesses na certificação ou auto­certificação.