Como se levanta um problema, recorremos muito espontaneamente à regra da casa - refiro-me à competição -, a quem penso que teremos um dia de erigir uma estátua. Os limites da competição são rapidamente atingidos quando a segurança dos passageiros está em jogo, e esses limites, que felizmente figuram em parte nos projectos, relevam da responsabilidade dos Estados. Com efeito, um controlador aéreo é um polícia à beira da estrada, é um piloto à entrada do porto, e não podemos nunca fazer business à pala dele. Cada Estado é aliás livre de designar os seus operadores de navegação aérea, e o regulamento tem de prever o caso das operações públicas ou privadas relativas a missões de interesse geral. Foi apresentada uma alteração nesse sentido. No ar há também militares, não há só civis. A cooperação entre eles é necessária. Recordo que essa cooperação, para o exército, releva do pilar intergovernamental e não comunitário, e, neste aspecto, o Comité Céu Único não dá resposta à questão. Por outro lado, os Quinze não estão sozinhos, há os outros. O senhor anunciou-nos a adesão ao Eurocontrol dentro de um mês; tanto melhor, é óptimo. Neste momento, há que esperar pelo seguimento dos acontecimentos. Ainda no que respeita aos limites - e vou terminar com este ponto -, o controlo constitui um todo que não podemos partir ou cortar em fatias. Os serviços envolvidos no seu funcionamento não podem ser dissociados.