Tal não significa, porém, que não haja reparos a fazer à Comissão; decorrem, sobretudo, do tipo de relatório que nos apresentou e não da implementação das redes transeuropeias. O primeiro reparo que quero fazer ao relatório diz respeito à falta de referências ao desenvolvimento qualitativo dos projectos RTE. Muitas vezes, o início e o completamento dos projectos exigiram muito mais tempo do que o previsto, devido aos diferentes procedimentos e a um défice de coordenação. Nesses casos, os Estados-Membros tiveram prioridades diferentes, e o conceito de parceria, pública ou privada, não está ainda muito desenvolvido. Seria, pois, necessário que, de futuro, a Comissão anexasse aos seus relatórios informações suplementares relativas aos projectos, por exemplo, os programas originais, os calendários, os resultados alcançados. Desse modo, reforçar-se-ia, em primeiro lugar, a transparência, e, consequentemente, também a possibilidade de uma monitorização efectiva e produtiva da situação. Em segundo lugar, a avaliação financeira das RTE deveria incluir também informações relativas aos financiamentos provenientes dos orçamentos locais, regionais e nacionais, bem como dos orçamentos privados, considerando que é dessas fontes que provêm cerca de 80% da totalidade dos fundos. Desse modo, seria possível dispormos de uma panorâmica global relativa ao estado dos financiamentos e controlar a manutenção dos compromissos assumidos nesse domínio pelos Estados-Membros. Em terceiro lugar, considero que os recursos financeiros disponíveis para as RTE são demasiado limitados em função das contínuas alterações a que deve fazer face o sector dos transportes. A percentagem das actividades RTE financiadas pelo orçamento geral diminui constantemente, ao passo que os créditos do BEI cobrem mais de três quartos dos financiamentos neste sector, e isso deve ser salientado. A minha opinião é que o pacote financeiro dos transportes RTE deveria ser revisto e adaptado às necessidades efectivas, sobretudo tendo em conta as incidências noutros sectores, como, por exemplo, o ambiente. Finalmente, penso que seria necessário enfrentar seriamente a questão do tráfego rodoviário, cujo constante aumento vai no sentido contrário ao dos objectivos que tínhamos estabelecido com a criação das RTE. Considero que isso se deve à falta de cooperação transfronteiras, facto que, necessariamente, mina a operacionalidade e a promoção do sistema ferroviário. Para obviar a este problema, considero necessário deslocar gradualmente a atenção dos projectos prioritários de Essen e dos projectos de infra-estruturas nacionais para os projectos de trânsito e para os projectos transfronteiras, com vista a reforçar uma política de transportes sustentável e a promover a integração entre diferentes modos de transporte. Para concluir, gostaria de referir também o orçamento que nos preparamos para votar. Considero que chegámos ao termo de dois problemas políticos que não são indiferentes, às necessidades acrescidas que surgiram à luz das mudanças na situação internacional, que as reflectem. Deixámos, em segunda leitura, uma ampla margem para a assistência ao Afeganistão e às suas regiões de fronteira e acordámos com o Conselho o montante de 488 milhões de euros para a cooperação com os Estados da Ásia em vias de desenvolvimento. Uma vez mais, demos, portanto, prova da nossa sensibilidade política e demos o nosso apoio à política externa e de segurança comum. Era impensável a hipótese de uma ausência da União num momento como este, e era igualmente impensável a hipótese de uma ausência do Parlamento face a uma proposta explícita do Conselho.