Por exemplo, uma empresa de transporte de mercadorias em Arran, que não é a mais afastada das ilhas da Escócia, chamou a atenção para o facto de que muitas horas são passadas em ferries de e para o continente. Esta é uma questão que poderá afectar negativamente as viagens turísticas para e de regiões como a Escócia. Um operador de autocarros em Glasgow é de opinião que se as propostas do relatório Hughes forem cabalmente aplicadas, os operadores de autocarros de passageiros do continente europeu poderão passar a considerar que a Escócia é um destino demasiado distante. No caso da região da Escócia denominada Ilhas Ocidentais e Setentrionais, podem ser necessárias duas ou três travessias de ferry antes de se chegar à região continental escocesa, e muitas vezes o desembarque é feito em zonas muito afastadas do local definitivo de destino. A conclusão do relatório também refere a consecução da igualdade de circunstâncias com outros sectores de transportes já abrangidos. A verdade, porém, em grande parte das regiões rurais e insulares da Escócia, é que não existe alternativa aos transportes rodoviários. De facto, um antigo deputado do Parlamento Europeu que representava as Ilhas Shetland gostava de chamar a atenção para o facto de que a estação de caminho­de­ferro de uma linha principal mais próxima das Shetland é de facto Bergen! O sector dos transportes rodoviários da Escócia já está a ser penalizado em termos financeiros pelo Governo do Reino Unido através de uma tributação punitiva sobre os combustíveis.