Implicará, porventura, assegurar a existência, nos aeroportos, de dispositivos de segurança de gestão estatal, e condições de pagamento consentâneas. Isto contribuirá, eventualmente, para a criação de novos postos de trabalho. No que se refere às companhias de aviação e à sua viabilidade financeira, não queremos mais intervenção, mais burocracia e mais atrasos. Necessitamos, sim, de ajuda focalizada em domínios como os seguros e os custos com a segurança. Temos de deixar o mercado decidir qual deverá ser o futuro da indústria da aviação. Como aqui foi dito anteriormente, apenas num dos muitos anos em que esteve em actividade é que a Sabena teve lucros. A situação relativamente à Aer Lingus, à Alitalia, à Air France e à KLM não é muito diferente. Por que razão devemos apoiar a Aer Lingus quando a verdade é que a Ryanair consegue obter lucros sem quaisquer dificuldades - como aliás a Easyjet, a GO, a Buzz? Todas estas transportadoras aéreas conseguem fazer dinheiro em tempos difíceis. Por que razão devemos, então, socorrer na sua crise as Sabenas e as Aer Lingus, com o seu excesso de capacidade, o seu número demasiado grande de rotas, o seu número demasiado pequeno de passageiros e o seu excessivo orgulho nacional? Tenho duas questões concretas que gostaria de colocar à Senhora Presidente em exercício do Conselho. Em primeiro lugar, segundo julgo saber, existem problemas com as faixas horárias anteriormente utilizadas pela Sabena e que foram agora atribuídas, no Reino Unido, por exemplo, à British Midland e à British European Airways. Segundo o coordenador parece ter sugerido, estas companhias poderão dispor dessas faixas horárias por um curto período de tempo, podendo vir a perdê-las dentro de seis meses se o DAT for reformado e as pretender recuperar. Trata-se de uma situação inadmissível. Se essas faixas horárias não podem ser utilizadas pela Sabena, então devem ser atribuídas a outras transportadoras que façam uso delas.