Como direi mais adiante, não tenho quaisquer dúvidas a esse propósito, mas são muitas as considerações a avançar sobre esta declaração. Antes de mais, que o acidente ocorrido no túnel de São Gotardo está directamente ligado ao do Monte Branco, onde, como todos recordam, em 24 de Março de 1999, perderam a vida 39 pessoas. Mas há uma relação ainda mais directa do que a memória do que aconteceu, e que é justo reevocar. Trata-se de uma relação de causa e efeito: parece claro para todos que o intenso tráfego que o Monte Branco não pôde escoar, nestes mais de dois anos e meio de encerramento, se deslocou fatalmente para outros desfiladeiros alpinos, a começar, precisamente, pelo Gotardo, que, por sua vez, está agora fechado, mas depois também para o Bréner e o Tarvísio e para toda a região alpina, que, finalmente, absorveu o excedente de tráfego que, anteriormente, antes do encerramento, passava sob o Monte Branco. Impõe-se, portanto, dizer que a causa do acidente foi uma causa bastante específica e previsível devido à conjuntura existente, mas ao efeito negativo dos acidentes deve, certamente, ligar-se um outro efeito negativo, que é o dos danos ambientais. É um facto que os veículos pesados, sobretudo os veículos em trânsito num desfiladeiro alpino, têm um custo ambiental que ninguém gostaria de pagar. Foi, portanto, com toda a pertinência que, sobretudo nos últimos dias, se desenrolaram vivos debates à volta do túnel do Monte Branco e se apresentaram propostas para procurar evitar a sua reabertura e para defender, desse modo, os territórios circundantes. Refiro de imediato que não estou absolutamente nada de acordo com esta proposta, compreendendo embora a legítima aspiração de quem vive numa região a defender o seu ambiente. No entanto, esta proposta não vai só contra o Tratado - que, consequentemente, veria violado um princípio fundamental, que é o da livre circulação das mercadorias, dos cidadãos, etc. -, mas diria que há também uma violação deontológica: encerrando ou mantendo encerrado o Monte Branco, limitamo-nos a fazer deslocar um problema ecológico de uma parte dos Alpes para outra; limitamo-nos a transferir o problema do Monte Branco para o Fréjus, para a Suíça, o Bréner, o Tarvísio, como atrás referia, e isto não me parece correcto. Pergunto àqueles que querem propor esta solução: de que tipo de proposta se trata? O que é feito do espírito de solidariedade alpina, o que foi feito também do sentido de pertença à Comunidade, à União Europeia? Por outro lado, como recordou também o senhor Comissário, a abertura do Monte Branco verificar-se-á, certamente, com extraordinárias garantias de segurança. Impõe-se dizer que, para além dos danos ambientais, há danos económicos que temos o dever de considerar aqui: durante estes cerca de dois anos e meio de encerramento calculou-se que só a Itália perdeu 1 500 milhões de euros e que a região do Vale de Aosta viu diminuir em 10% o seu produto interno bruto regional. Provavelmente também a França teve prejuízos semelhantes a estes: talvez isso nos seja dito pela colega Grossetête, que sei que irá intervir seguidamente e que vive nessa região. Não devemos envergonhar-nos de falar também do problema económico, dado que o túnel do Monte Branco, como todos os desfiladeiros alpinos, responde a necessidades que não são apenas de natureza económica, mas que, através da expressão de um valor económico, permitem que diversas nações, cidadãos, categorias que operam no sector da indústria, do comércio, do turismo, exerçam a sua actividade. E tudo isto ao serviço não só das nações transfronteiriças, mas também, e sobretudo, dos países mais longínquos - estou a pensar no Reino Unido, nos Países Baixos, na Alemanha -, que gravitam, fatalmente, à volta dos Alpes, que estão hoje quase encerrados, praticamente intransponíveis. Há que dizer que quer os organismos italianos quer os franceses encontraram, finalmente, palavras comuns para propor soluções e investiram quase 300 milhões de euros, repartidos equitativamente entre as duas sociedades, para garantir a segurança. Diz-se que este túnel, uma vez recuperado - espero que muito em breve - será o mais seguro do mundo, com características que não vou repetir, porque já foram recordadas pelo próprio senhor Comissário. É agora necessário dar um outro passo, acelerar o processo burocrático e técnico para realizar a linha Mónaco-Verona e, portanto, o túnel do Bréner, e a linha Lião-Turim e, portanto, o túnel do Fréjus. Estes são projectos prioritários.