Em segundo lugar, não devemos esquecer que a questão da navegação ultrapassa as fronteiras nacionais e as fronteiras europeias. Logo, é necessário tomar medidas a nível internacional. E isso implica que se mandate devidamente a Comissão Europeia para que desde o início possa chegar um acordo com os países candidatos e com os países nossos vizinhos de modo a podermos coordenar as nossas acções. Além disso, como é óbvio, é preciso que o Conselho delegue na Comissão o necessário poder para negociar correctamente com a Organização Marítima Internacional, a qual efectivamente anda a passo de caracol. Em terceiro lugar, não devemos esquecer que este problema é multidimensional. Fala-se muito, e com razão, dos velhos petroleiros de casco simples. Não esqueçamos, porém, que ainda há pouco tempo, há dois anos, um navio de casco duplo, ainda bastante novo, o Ievoli Sun, com cerca de 10 anos, se afundou ao largo de França, o que demonstra que o casco duplo não é necessariamente a única solução. Como também não é solução concentrarmo-nos apenas na questão do pavilhão de conveniência, porque é frequente termos problemas provocados por navios que não arvoram pavilhões de conveniência. O que quero eu dizer com isto? É óbvio que temos de tratar do problema dos navios de casco simples. É óbvio que temos de ver a questão dos pavilhões de conveniência, quanto a isso não restam dúvidas. Não podemos, porém, esquecer algumas outras questões, muitas vezes subestimadas. Os controlos portuários são de importância vital. A questão dos portos de refúgio, a manutenção dos navios, todas estas questões têm de ser examinadas em conjunto e na sua globalidade, se queremos ver resultados.