O Conselho e a Comissão aceitaram algumas dessas 48 alterações, umas na íntegra e outras parcialmente. O relatório voltou, assim, a ser apresentado ao plenário em segunda leitura. O Conselho aceitara, efectivamente, algumas alterações que considerávamos importantes, mas havia ainda aspectos do relatório e das alterações aprovadas por unanimidade na Comissão do Meio Ambiente, da Saúde Pública e da Política do Consumidor ­ e por uma ampla maioria em sessão plenária no Parlamento ­ que também se nos afiguravam importantes e que não tinham sido incorporados no documento. Tratava­se, fundamentalmente, de incluir neste plano de redução de emissões de CO2 dos automóveis novos os veículos comerciais ligeiros, muito utilizados nas cidades, cujas emissões de CO2 também são poluentes. Julgávamos também que a garantia de qualidade dos dados ficava excluída. Num plano destas características é fundamental o rigor nos dados compilados pelos governos, bem como uma certa homogeneidade dos mesmos. Considerávamos também que era muito importante perseverar num aspecto já tradicional da postura adoptada pela Comissão do Meio Ambiente, da Saúde Pública e da Política do Consumidor do Parlamento Europeu: uma certa precaução relativamente aos acordos voluntários. Tendo em mente que muitas vezes o direito comunitário não é cumprido ­ directivas e regulamentos ­, julgamos ser ainda mais difícil que se cumpram os acordos voluntários. A citada comissão parlamentar mantinha uma certa desconfiança face a estes acordos voluntários, e noutra das alterações solicitava­se a criação de um quadro jurídico claro, que definisse as medidas a adoptar no caso de estes acordos voluntários fracassarem. Foi também contemplada, por fim, a nossa preocupação de que num dos parágrafos se falasse, não só da estabilização das emissões, como da sua redução. Outra alteração, que também considerávamos importante, era a relativa às dimensões dos veículos. Em suma, Senhor Presidente, foram 10 as alterações aprovadas por uma maioria muito qualificada neste Parlamento que o Conselho não aceitou, o que obrigou a dar início ao processo de conciliação, sobre o qual pode dizer­se que não foi nem muito conflituoso nem muito difícil. Como o seu próprio nome indica, nos processos de conciliação cada uma das partes tem de ceder para que seja possível alcançar um acordo final. Constatamos que este acordo final contempla as nossas preocupações fundamentais. Prevê um estudo para a inclusão no futuro dos veículos comerciais ligeiros, é contemplada a possibilidade de apresentar a breve trecho uma proposta de quadro jurídico e de rever os dados para que sejam rigorosos e mais ou menos idênticos em todos os países. Em suma, são contempladas as preocupações fundamentais do Parlamento, se não de forma radical e imediata, pelo menos é aceite o compromisso de que no futuro se adoptem decisões sobre este tema. A única alteração que não foi incorporada na decisão é a relativa às dimensões do veículo. O Parlamento continuava a insistir na sua enorme importância, uma vez que quanto mais potente e maior for um veículo, maior é o nível de emissões que liberta, e considerávamos importante que esse aspecto fosse contemplado num dos anexos; mas, tendo em conta que são contemplados outros seis aspectos sobre as capacidades e as condições dos veículos, considerámos que não podíamos alongar mais o processo de conciliação. Sobretudo se se tiver em conta que o que pretendemos é dar início, em todos os países, ao estudo sobre a redução das emissões de CO2 dos automóveis novos de passageiros.