Nesse ponto, há dois aspectos que revestem para mim uma relevância especial: por um lado, conseguimos deixar claro que, a partir do final do próximo ano, em toda a União Europeia; os veículos em fim de vida terão de ser desmantelados de forma adequada. Isso significa que deixará de ocorrer a situação do desmantelamento ilegal dos veículos, do respectivo abandono algures na floresta e da pressão para exportar os veículos em fim de vida de qualquer maneira para a Europa Oriental. Não, terão de ser desmantelados adequadamente no local, em centros de recolha homologados. Para mim, isso constitui um êxito fulcral e relevante da presente directiva. O segundo ponto importante ­ e não se trata agora da questão dos encargos e da concorrência; houve aí algumas discrepâncias entre nós e acabámos por resolver os problemas de forma muito sensata, logrando um compromisso aceitável para todas as partes ­ consiste, para mim, em que estabelecemos nesta directiva que os veículos novos, aquando dos ensaios para a homologação das classes, terão de demonstrar a sua aptidão, em termos de reciclagem. Na presente directiva, instamos a Comissão a alterar a directiva relativa à homologação das classes de modo a que, de futuro, os novos veículos tenham de passar a ser construídos de forma mais propícia, no que respeita à reciclagem. Isso é que é decisivo! Desse modo, abandonamos a tecnologia end of pipe, do fim da linha, isto é, a situação de termos de pensar sempre no que é que vamos fazer com o resto, com o que sobra.