Parte dessas linhas de alta velocidade avançam em prejuízo do melhoramento e manutenção de transportes ferroviários de curta distância. Relativamente a linhas caras de transporte ferroviário de mercadorias, tais como a linha de Betuwe, nos Países Baixos, não é certo que venham a ser efectivamente utilizadas enquanto as empresas dispuserem da liberdade de transportar de forma mais económica as suas mercadorias por via rodoviária e enquanto faltarem ligações para transporte ferroviário de mercadorias nos países vizinhos. A estes investimentos controversos opõe-se o facto de que ainda não existe uma rede europeia integrada de transporte ferroviário que atravesse com rapidez fronteiras nacionais, cadeias montanhosas e estreitos. O senhor deputado Turchi tem razão ao constatar que os investimentos em caminhos-de-ferro e em navegação interior estão atrasados e que se registam poucos progressos a nível da construção de túneis sob os Alpes e os Pirinéus. Para pôr termo ao excesso de tráfego rodoviário de transporte de mercadorias através dessas montanhas e aos grandes desvios que os comboios de passageiros têm de fazer, esses túneis têm de passar a ser considerados prioritários.