No entanto, ainda que a Europa continue do ponto de vista da oratória a liderar o debate, começa a faltar­lhe legitimidade para que o possa fazer de forma credível. De pouco adianta a União Europeia procurar inquietar o mundo com este problema quando na realidade se constata que a bolha europeia de gás com efeitos de estufa, em particular de dióxido de carbono, está mais próxima de engordar 6 a 8% do que de emagrecer os 8% que acordámos em Quioto. É pois tempo de passar à acção interna para credibilizarmos o nosso esforço externo. E, em matéria de acção política, o sector dos transportes deve constituir a nossa prioridade por duas razões essenciais que passo a apresentar. Em primeiro lugar porque, de acordo com o Livro Verde publicado pela Comissão Europeia, este sector não fará parte do sistema europeu de comércio de emissões do dióxido de carbono, pelo que todas as reduções de gases com efeito de estufa terão de ser obtidas exclusivamente através de políticas e medidas nacionais e comunitárias. Em segundo lugar porque os transportes são o sector que mais está a contribuir para a derrapagem da União Europeia em relação aos níveis fixados em Quioto. De acordo com o estudo recentemente publicado pela Agência Europeia para o Ambiente os transportes são responsáveis por quase 30% do total de emissões da União Europeia, sendo previsível que o nível de emissões de dióxido de carbono proveniente deste sector venha a aumentar 39% até ao ano 2010 relativamente ao nível de 1990. Perante este quadro extremamente preocupante que nos diz que os transportes rodoviários são responsáveis por 85% do total de emissões de dióxido de carbono no sector dos transportes, e perante a imperiosa necessidade de acção, é de aplaudir o acordo alcançado no Comité de Conciliação em torno deste regime de vigilância das emissões de CO2 dos automóveis ligeiros de passageiros. Este regime é uma peça fundamental da aplicação do protocolo de Quioto e permitirá controlar com rigor o compromisso voluntariamente assumido pela indústria automóvel de redução em 25% das emissões de dióxido de carbono dos novos automóveis de passageiros.