Para ilustrar a gravidade da situação em termos de garantia da segurança marítima, basta remeter para o facto de 90% do comércio entre a União Europeia e países terceiros ser efectuado por mar. Contrariamente ao prezado relator e à sua alteração 11 ao artigo 8º, eu sou de opinião de que a UE dispõe de suficiente peso e influência internacional para criar as suas próprias regulamentações e normas, se tal não for possível a curto prazo no quadro da OMI. Partilho, portanto, do ponto de vista da Comissão, no sentido de serem instaladas caixas negras também a bordo dos navios mais antigos, não sendo permitidas quaisquer derrogações técnicas para esses navios. É ou não é verdade que o maior perigo para o tráfego marítimo e para o ambiente marítimo e costeiro advém precisamente dos navios mais antigos? Um segundo ponto, ao qual gostaria de me referir, tem a ver com as medidas com vista a garantir o cumprimento das medidas a decidir no plano nacional e internacional. A Comissão propõe que seja criada uma nova Agência Europeia da Segurança Marítima e é com esta finalidade que estamos perante o relatório do nosso colega Mastorakis. Apesar da concordância generalizada acerca das funções e responsabilidades deste novo organismo europeu, coloca­se­me a questão de saber se este é o meio de solucionar os problemas decisivos com vista à melhoria da segurança do tráfego marítimo nos Estados­Membros. Será que não deveríamos estabelecer a montante as acções que os próprios Estados­Membros têm por obrigação empreender, com vista a consagrar orientações europeias harmonizadas nas suas legislações nacionais e a aplicá­las na prática? Refiro­me, por exemplo, a propostas concretas para o tipo de bases de dados nacionais, que vão ser criadas, ou relativamente aos poderes das autoridades nacionais para a realização de controlos mais rigorosos em navios de risco ou sobre o estabelecimento exacto das competências das autoridades costeiras no que se refere à presença de navios em portos de refúgio, ou ainda sobre os critérios para o estabelecimento do número de portos de refúgio a designar, bem como o necessário equipamento dos portos com medidas de segurança especiais. Acima de tudo e prioritariamente, há que abordar a questão da formação e da utilização dos necessários recursos humanos.