O chamado "dumping" social distorce as leis do mercado. Neste cenário de concorrência desenfreada - como a que infelizmente se verifica neste sector -, praticamente só as grandes transportadoras serão capazes de sobreviver a médio prazo. Para todos os efeitos, a situação das pequenas transportadoras será cada vez mais difícil. A concorrência é muito renhida e faz-se, parcialmente, em detrimento da segurança, dos tempos de trabalho e de descanso, e também em prejuízo de relações de trabalho correctas. É esta a problemática parcialmente abordada e solucionada na presente proposta. A introdução de um certificado de motorista uniforme constitui, efectivamente, uma primeira resposta, não passando contudo de uma solução parcial. Não podemos esquecer-nos de que muitas transportadoras de países terceiros fronteiriços beneficiam da sua localização geográfica e de que determinadas licenças - quer sejam licenças CEMT ou licenças de transporte bilaterais - lhes permitem operar com padrões sociais e salariais inferiores. Face a este cenário, se realmente estivermos interessados em solucionar o problema do transporte, das condições de trabalho e, acima de tudo, da segurança rodoviária, teremos de abordar esta questão à margem do presente relatório. O relator propôs limitar o âmbito de aplicação deste regulamento aos motoristas de países terceiros. A Comissão defende que devem ser abrangidos todos os motoristas e, neste aspecto, estou plenamente de acordo com ela. As propostas de alteração apresentadas poderão eventualmente representar um compromisso saudável, já que queremos contemplar, numa primeira fase, os motoristas de países terceiros e, numa segunda fase, todos os motoristas. Isto porque consideramos que esta medida deve ser uma medida geral, em benefício de todos os motoristas. Esta implementação faseada permite ainda distribuir o fardo administrativo por duas plataformas. Pessoalmente, como habitante de uma população fronteiriça, sei perfeitamente que, neste domínio, muito está ainda por controlar na Europa.