Achamos, além disso, que, neste domínio, a União deve poder falar em todo o mundo em absoluta consonância. Também nós temos as nossas dúvidas relativamente aos reflexos e entraves a nível nacional, que continuam a desempenhar um papel muito importante nos transportes aéreos europeus. Além disso, gostaria de chamar a atenção, por exemplo, para o apoio ao tráfego aéreo. Estes reflexos e estas preferências a nível nacional também impedem formas de cooperação, como constatámos no caso do recente fracasso, lamentável, da cooperação entre a KLM e a Alitalia. Uma vez que a liberalização pode ajudar a chegar a uma política mais eficaz, não nos oporemos a ela. Trata­se, porém, de uma abordagem pragmática, que não de uma abordagem dogmática. Porquanto, sempre que os interesses da prestação de serviços públicos ou do ambiente assim o exijam, não hesitaremos em preconizar uma actuação activa por parte dos governos. Pedimos também que se tenha em atenção o aspecto humano das evoluções nos transportes aéreos. Três questões há que se encontram em lugar de destaque. Em primeiro lugar, a questão da segurança. Apoiamos a instituição de um órgão de segurança a nível europeu que congregue o maior número possível de países. A nossa alteração relativa a este alargamento foi adoptada pela Comissão da Política Regional, dos Transportes e do Turismo. Critérios comuns e acordos no domínio das inspecções incrementam a segurança, não sendo lícito que se mantenham restritos à UE. Nós podemos e devemos ajudar a melhorar os acordos em matéria de segurança em toda a Europa. Dá­se a impressão de que a redução dos custos, decorrentes da liberalização, só têm vantagens. O que talvez seja verdade, para alguns passageiros. Se, porém, se considerarem relatórios anuais recentes das grandes companhias de transportes aéreos, não será essa a conclusão lógica imediata. Inclusive o pessoal sofre as consequências sociais negativas das reduções dos custos. Não pretendemos perder o controlo nesse aspecto, tanto mais que isso também poderá pôr em risco a segurança, se, por exemplo, os pilotos forem forçados a fazer demasiadas horas de voo. Finalmente: é possível que os preços dos bilhetes pareçam baixos, mas, quanto ao resto, muitas vezes não se tem grande conta os interesses dos passageiros. Não tem graça alguma ter de esperar durante horas, em consequência de um atraso, que talvez nos faça perder uma ligação. Menos graça tem ainda ser vítima de excesso de reservas de bilhetes. O presente relatório do senhor deputado Sterckx diz, de maneira um pouco frouxa, que cumpre fornecer aos passageiros todos os dados relativos a tais situações. Adianta­lhes muito. Os passageiros têm direitos e, sobretudo, têm o direito de ser informados no momento em que surja um problema. Ouvi dizer que, este Verão, os aeroportos irão instalar cartazes informativos em que se apontarão os direitos dos passageiros, em caso de atrasos, por exemplo. Trata­se de um passo no bom sentido. Melhor ainda seria que o Parlamento Europeu adoptasse a alteração proposta pelo PSE sobre o direito dos passageiros à informação.