Em primeiro lugar, temos de empenhar-nos na consecução do maior grau de protecção possível no que se prende com a segurança nos aeroportos. Isso é também o mínimo que se pode esperar de nós. Em segundo lugar, as medidas complementares, que irão, possivelmente, a ser tomadas, terão de ser examinadas à luz da execução da legislação ora em apreço. Significa isso que temos de ver bem se as medidas ora propostas também funcionarão na prática. Em terceiro lugar, a Comissão Europeia, em conjunto com o a Conferência Europeia da Aviação Civil e a Organização da Aviação Civil Internacional, terá de determinar se os aeroportos dos países terceiros - ou seja, os aeroportos que não são abrangidos pelo âmbito de aplicação do presente regulamento - cumprem os requisitos de segurança, pois é sobretudo aí que poderão ocorrer fugas no novo sistema. Sei, por experiência própria, como é possível entrar numa aeronave na Albânia sem passar por um controlo anti-bomba. Em quarto e último lugar, no sentido de evitar práticas distorcivas da concorrência, queremos regras uniformes para o financiamento das medidas propostas. Esse financiamento poderá implicar ajudas públicas, que deverão, contudo, estar directamente relacionadas com os custos suplementares que decorrem do presente regulamento.