Essa é a força imperiosa subjacente à presente proposta relativa ao Céu Único Europeu. 'Em primeiro lugar, a segurança? parece ter sido a divisa dos meus colegas, uma vez que, das 79 alterações apresentadas, 24 foram adoptadas imediatamente, todas elas relativas à segurança. Espero que este facto transmita uma mensagem muito clara ao Conselho. Quanto ao resto, creio ter-se alcançado um bom compromisso na Comissão e gostaria de abordar três pontos. Em primeiro lugar, gostaria de referir a posição dos controladores de tráfego aéreo e as suas preocupações em torno da privatização. Em minha opinião, o Céu Único, o Céu Europeu, de modo algum constitui uma privatização feita às ocultas. Continua a ser da competência dos Estados-Membros em questão determinar se, nos novos blocos funcionais transfronteiriços do espaço aéreo, os serviços de gestão do tráfego aéreo são prestados pelo sector público ou pelo sector privado. A este respeito, não devíamos ser dogmáticos. O que interessa é um elevado nível de segurança e um quadro regulamentar rigoroso, e não se os serviços são prestados pelo sector público ou pelo sector privado. Não obstante, posso tranquilizar os meus colegas, porquanto grande número de Estados-Membros está convicto de que estes serviços devem continuar a pertencer ao sector público. Na realidade, a Comissão dos Transportes dinamarquesa afirmou recentemente na nossa comissão, que o controlo do tráfego aéreo dinamarquês se devia manter no sector público. Além disso, os prestadores dos serviços centrais de navegação aérea também mantêm a sua posição monopolista nos blocos funcionais aéreos, esperando-se que, de modo algum, entrem em concorrência entre si. Outro ponto diz respeito aos prestadores de serviços. Se estes gozarem de uma posição de monopólio, é importante garantir a independência do controlador em todos os Estados-Membros, de molde a assegurar a aplicação rigorosa do nível de segurança. A mensagem que o Parlamento tem de transmitir ao Conselho é de que consideramos ser deste modo que as coisas deveriam ser feitas, na prática. Isto significa que me é impossível apoiar as alterações apresentadas pelo senhor deputado Simpson, em nome do Grupo PSE, o que se aplica igualmente às alterações apresentadas pelo Grupo GUE/NGL, uma vez que estas requerem que em cada Estado-Membro a totalidade dos serviços seja levada a cabo por um prestador de serviços integrado, não dando oportunidade de optar pela subcontratação de serviços de segunda fila. A meu ver, esta abordagem tornaria impossível alcançar o objectivo do aumento da eficácia, muito embora mantendo o mesmo nível de segurança. Além disso, trata-se de uma abordagem que não reflecte a actual situação vigente em muitos Estados-Membros. O segundo ponto que eu gostaria de trazer à colação é o da cooperação civil-militar, cooperação que, a meu ver, é crucial para o êxito do Céu Único. Todavia, para tornar realidade a utilização flexível do espaço aéreo, impõe-se envolver os seus utilizadores militares nos processos diários de tomada de decisão no Comité do Céu Único. Nós, no Parlamento, temos de garantir que os Estados-Membros ajam de acordo com isto, motivo por que, Senhora Comissária, as minhas alterações vão mais longe. Sem cooperação militar, a mais valia do Céu Único é gravemente afectada. Relativamente a este ponto, tenho grande dificuldade com a alteração 40, porquanto, considerando-a logicamente, ela proíbe o envolvimento militar no Comité do Céu Único. O meu terceiro e último ponto diz respeito ao papel e à posição do Eurocontrol. Senhora Comissária, já muitas vezes ouvi dizer que tudo está absolutamente em ordem; todavia, eu preciso de ver para crer. Daí, as nossas alterações e a nossa forte pressão no sentido de estas serem aceites. Muito embora, de modo geral, possa admitir perfeitamente o resultado das votações, continuo preocupada com o papel do Eurocontrol no processo de tomada de decisão. Trata-se, no fim de contas, de uma organização intergovernamental e não de um organismo legislativo. Que ele dispõe de conhecimentos periciais importantes é facto inquestionável. Além disso, acho que ele deveria desempenhar um papel fundamental, no que diz respeito ao apoio técnico, mas que por aí se deveria ficar. Ficou demonstrado à evidência que o Eurocontrol não constitui panaceia para todos os problemas da gestão do tráfego aéreo da Europa. A Comissão retirou lições preciosas dos êxitos do Eurocontrol, lições que integrou nas suas propostas, tendo, porém, igualmente, tentado prestar atenção às suas deficiências. Se, por exemplo, tivéssemos de tornar o sistema de mapas do Céu Único absolutamente compatível com o do Eurocontrol, seria impossível desenvolver um sistema de incentivos, além de ser impossível promover deste modo melhores práticas no domínio da gestão do fluxo do tráfego aéreo. Além disso, o Eurocontrol não é apenas um organismo regulador, mas também um prestador de serviços, o que significa estarmos a criar um sério conflito de interesses. Esse o motivo por que propus as alterações 81 e 82 e, em nome de meu grupo, solicitei a votação por partes da alteração 51, para, desse modo, se estabelecer um melhor equilíbrio de forças entre o Eurocontrol e o processo de tomada de decisões do Céu Único. Caros colegas, queria pedir-lhes que hoje votassem a favor do meu relatório, cujo texto espero se mantenha tão próximo quanto possível do da Comissão da Política Regional, dos Transportes e do Turismo. Demos um passo em frente. Trata-se de uma proposta ambiciosa. Gostaria de agradecer aos meus colegas, e sobretudo ao pessoal, a útil contribuição que deram. Não se tratava de uma tarefa fácil, tivemos muitas discussões, que, consequentemente, nos permitiram obter uma imagem clara da situação.