Em primeiro lugar, foi o caso do Erika. No mesmo momento, porém, algures, nas águas que banham a Turquia, um navio-tanque ia ao fundo. O Ievoli San era um navio de casco duplo, mas que transportava produtos químicos de certo tipo. Houve navios gregos, Senhor Ministro Gayssot, que, simplesmente, se afundaram, sem que nas imediações houvesse qualquer tempestade. Em resumo, segundo me informaram, nem sempre é a presença de uma tempestade no Canal o que deveria constituir motivo para uma possível imobilização da navegação no local. No fim de contas, trata-se de oito a dez mil navios que se encontram abaixo das normas. Por outras palavras, estamos a falar de um problema muito vasto. A idade dos navios desempenha um certo papel, mas não o principal. Papel muito importante, desempenha a manutenção. É disso que estamos a falar, neste momento; disso e da tripulação. O aspecto humano de toda a questão é de grande importância. Vou concentrar-me alguns momentos em dois dossiers: a inspecção pelo Estado do porto, e o banimento, por fases, de navios petroleiros de casco simples. Todos dizem - coisa que, pessoalmente, considero absolutamente justificada - que ainda se não alcançaram os actuais 25% dos navios a serem, forçosamente, inspeccionados pelo Estado do porto. Alguns países devem meter bem a mão na consciência para ver o que devem fazer em relação ao problema. Nesses países, será necessário disponibilizar verbas para o efeito, será necessário formar pessoas, etc. Inclusive, no próximo período, nomeadamente o Presidente em exercício do actual Conselho "Transportes" terá muito que fazer no seu país, muito embora nessa altura já não seja Presidente em exercício do Conselho. Em resumo, não consideremos apenas os aspectos técnicos da história, nem, designadamente, os aspectos da tripulação, e não nos limitemos a fazer leis, porque, no que me diz respeito, esses 25% dos navios a inspeccionar podem mesmo aumentar, em devido tempo; primeiro, porém, teremos de fazer o resto. Todavia, uma vez mais, o mais importante é a manutenção. Relativamente aos navios de casco simples, algumas breves observações. Não me sinto feliz com o facto de navios entre 600 e 3 000 toneladas serem excluídos do conjunto. Nem estou satisfeito com o facto de os incentivos financeiros terem sido retirados da totalidade do dossier. Penso que a proposta não foi devidamente elaborada, mas que, no próximo período, em casos deste género, devemos realmente inserir neste tipo de questões sólidos estímulos, ou elementos dissuasores, de carácter financeiro. Em terceiro lugar, penso que, quando falamos deste tipo de dossiers, se torna evidente não existir qualquer relação entre o nosso aprovisionamento de petróleo, por um lado, e, por outro, o facto de continuarmos a utilizar combustíveis fósseis.