Nos dois domínios - e digo isto como motard por paixão - os condutores de um veículo desta natureza têm uma responsabilidade especial, uma vez que tanto em espaços urbanos como também, precisamente, em espaços naturais sensíveis as emissões emanadas pelos veículos de duas rodas não deverão ser superiores às produzidas por automóveis. Por este motivo, é correcto e necessário providenciarmos no sentido de que veículos a motor de duas ou três rodas tenham o mesmo nível de emissão que os automóveis. O Parlamento Europeu aprovou de um modo exemplar e com muito sucesso uma legislação que reduz, com o EURO III e o EURO IV, as emissões de automóveis utilitários ligeiros e também pesados, de modo a que a qualidade do ar nas cidades europeias e em zonas sensíveis possa melhorar. E não é admissível que se faça uma excepção relativamente às motorizadas e às scooters. É esta a razão da proposta de escolher também para as motorizadas, para as scooters o princípio das duas fases, ou seja, para 2003, uma redução, mas sobretudo - e isto é que é importante - introduzir uma segunda fase de redução para 2006. É óbvio que a indústria necessita de um determinado período de tempo para desenvolver novos motores, novos sistemas de purificação de gases de escape. Temos de conceder à indústria este tempo - por este motivo a importante segunda fase de 2006. O que a Comissão propõe para 2003, no fundo, é a fase da evolução técnica actual. Os veículos que deverão obedecer a estes valores, regra geral, já se encontram na estrada. Não é por acaso que existe uma relação do número de novas admissões que demonstra que mais de 80 veículos já observam os valores de 2003. Nisto não pretendemos mexer, o que queremos é uma segunda fase obrigatória para 2006, que transpõe em 2006, para veículos a motor de duas rodas, o nível que o EURO III para automóveis ligeiros de passageiros observa em 2000. Mas para 2003 já pretendemos arrancar com aquilo que introduzimos também para automóveis ligeiros de passageiros e veículos utilitários ligeiros e pesados, nomeadamente uma focalização no que diz respeito à durabilidade dos componentes relevantes para as emissões. Claro está que faz pouco sentido que um veículo a motor de duas ou três rodas tenha valores-limite extraordinários de emissão durante os testes, mas na prática estes valores-limite caiam no esquecimento após alguns milhares de quilómetros. Por este motivo, pretendemos, em 2003, um arranque quanto à durabilidade para veículos a motor de duas rodas e, se houver sérias suspeitas de que determinadas categorias não mantêm a longo prazo estes valores-limite de emissão, serão criados pressupostos para um controlo por parte das autoridades no âmbito de uma fiscalização de campo, numa in use compliance. Dizem-me que de momento não podemos fazer nada para 2006 por ainda não termos um ciclo de testes para motociclos. Por isso mesmo, teríamos de o desenvolver primeiro e só depois poderíamos actuar. Não sou desta opinião. À semelhança do que acontece com os veículos utilitários pesados dissemos que seria vantajoso, se tivéssemos um ciclo a nível mundial, mas queremos estabelecer a nossa meta. A meta é atingir em 2006 o mesmo nível aplicável aos automóveis no ano de 2000, dando aos motociclos um pouco mais de tempo mas, nessa altura, teremos de atingir esse nível. Se até essa data não houver outro ciclo de testes, adoptaremos aquele que também se aplica aos automóveis.