Espero que existam pessoas, e sei que as há, que possuem a ambição de que todas as Instituições possam copiar esta prática e o possam fazer rapidamente. No que se refere aos automóveis isentos de IVA, os funcionários expatriados de todas as Instituições europeias têm o direito, concedido pelo Governo belga, de adquirirem determinados bens, incluindo automóveis, isentos de imposto sobre o valor acrescentado nos primeiros doze meses após a data da sua contratação e nunca depois disso. No que se refere aos subsídios, existe, desde os anos sessenta, uma disposição que prevê que os funcionários públicos europeus possam proceder à transferência de parte do seu salário para os seus países de origem. Esta disposição teve como origem o facto de ser difícil e dispendioso fazer transferências financeiras internacionais. No entanto, ao longo dos anos, obviamente, as transferências tornaram-se extremamente fáceis. O verdadeiro problema advém da inclusão de um coeficiente de compensação, devido às variações entre as diferentes divisas dos Estados-Membros. Isso resultou num desequilíbrio de compensação, razão pela qual o sistema tem agora um peso superior, ou superior ao que se justificaria, sobre o orçamento e pela qual lhe poremos cobro. O mesmo se aplica aos subsídios de viagem criados na década de cinquenta, com base na tarifa ferroviária de primeira classe, para a deslocação de um alto funcionário pelo menos uma vez por ano, ou mesmo duas vezes por ano, ao seu país de origem. Essa era a realidade quando existiam apenas seis Estados­Membros, com fronteiras contíguas e sistemas ferroviários que os ligavam entre si. Mas essa realidade foi um tanto alterada. Consequentemente, deixou de se justificar um sistema que permite às pessoas exigirem o pagamento de uma tarifa ferroviária de primeira classe, duas vezes por ano, para qualquer parte da União Europeia.