O Parlamento quer acção efectiva e coerente para o sector. Sabemos que a causa dos acidentes, a agravar­se em número e consequências apesar da tecnologia de que dispomos, deriva do desvario concorrencial na construção naval, com perdas de qualidade e uma absurda gestão económica das frotas envelhecidas cujo ponto fulcral se traduz numa estratégia do corte drástico da manutenção e das tripulações. Os acidentes não têm origem apenas na idade e tipo do navio, têm­na também na ausência de idoneidade de armadores e operadores que recorrem a todos os métodos disponíveis para reduzir os custos, e alguns já foram aqui bastamente enumerados, desde as bandeiras de conveniência à permissividade das autoridades de porto e à cumplicidade das entidades classificadoras. O problema da segurança deste transporte passa por uma penalização criteriosa dos infractores, penalização que tem custos que devem ser repartidos pelo sector a nível global, para não penalizarmos ainda mais o sector europeu. Concordamos com a imposição de um limite mínimo para danos pessoais ou morte e danos materiais, deixando aos Estados membros a possibilidade de aumentar esses limites. Discordamos da ideia segundo a qual a idoneidade das sociedades classificadoras decorre da sua dimensão ou mesmo de um número de inspectores no seu efectivo, e preferimos guiar­nos pelas consequências da sua certificação, pelo que o regime da responsabilidade civil compatível com o risco é necessário. Que me seja permitido um comentário sobre Portugal, que foi aqui referido. Portugal apoiou a alteração da Directiva 94/54, mas discorda da supressão das sociedades classificadoras por países com menor dimensão.