Devo dizer, Senhores Deputados, que se forem a uma loja qualquer da especialidade, verificarão que praticamente todos os sistemas de retenção para crianças existentes no mercado cumprem a regulamentação actual. Por conseguinte, a proposta de directiva suprime as derrogações previstas na directiva original, dado que aquelas foram concebidas noutro contexto e permitiam a utilização dos cintos de segurança para adultos caso não se dispusesse de um sistema de retenção para crianças. Hoje entendemos que essas derrogações já não fazem sentido. A proposta de directiva, além de proteger as crianças nos veículos automóveis, ajudará, igualmente, a reduzir o número de mortes e de lesões graves na sequência dos acidentes de autocarro, mini-autocarros e camiões, ao tornar obrigatório o uso do cinto de segurança para todos os ocupantes sempre que os veículos estejam equipados com os mesmos. A correcta utilização dos cintos de segurança e dos sistemas de retenção para crianças é uma das medidas mais importantes que a Comissão tem prevista actualmente em matéria de segurança rodoviária. Tanto o Parlamento como o Conselho secundaram esta proposta ao apoiar decididamente o programa de trabalho da Comissão sobre prioridades em matéria de segurança rodoviária na União, relatório, situação e classificação das adopções, que faz figurar, precisamente, o uso do cinto de segurança e dos sistemas de retenção para crianças entre as prioridades básicas da segurança rodoviária. Senhores Deputados, passarei agora a referir-me concretamente às alterações. Somente uma, a alteração 4, não pode ser aceite pela Comissão, dado que esta requereria que os fabricantes de veículos indicassem quais os sistemas de retenção para crianças que são adequados para os seus veículos e quais podem ser facilmente fixados nos mesmos. Embora a Comissão reconheça que se registaram problemas com a instalação de alguns dos sistemas em determinados veículos, a alteração infringiria as normas relativas ao mercado interno e ao estabelecimento, bem como o proposto na última norma internacional sobre sistemas de retenção para crianças. Todavia, estão a tomar-se medidas não legislativas, especialmente através do programa Euro NCAP, ao qual estão associados - como sabem - os fabricantes de automóveis, para persuadir estes últimos a indicar os sistemas de retenção adequados para os seus veículos. Suponho que este esforço - conjuntamente com o facto de os sistemas de retenção em conformidade com as normas do Regulamento 44/03 da CEE/NU serem mais fáceis de instalar e mais seguros do que os sistemas anteriormente disponíveis - minimizará o problema. Por último, duas alterações que obrigariam a Comissão a adoptar medidas que esta instituição tem já previsto tomar. Trata-se da alteração 1, que obrigará a Comissão a lançar uma campanha de sensibilização paralelamente à aplicação da directiva. E o segundo parágrafo da alteração 6, segundo o qual a Comissão deveria investigar em cooperação com a indústria automóvel as possibilidades de conceber almofadas de ar menos agressivas, especialmente quando forem utilizados sistemas de retenção virados para a retaguarda. A Comissão sugeriria que estas duas alterações não figurassem no texto legislativo, sendo antes introduzidas como considerandos, já que entende que têm o seu interesse e a sua importância na perspectiva do futuro. Senhor Presidente, Senhores Deputados, apresentei uma síntese da posição da Comissão em relação ao relatório. Insisto em que, à excepção da alteração 4, que somos obrigados a rejeitar, aceitamos todas as restantes alterações com as observações que teci acerca da alteração 1 e do segundo parágrafo da alteração 6, ou seja, em vez de serem introduzidas no articulado, deveriam figurar simplesmente como considerandos no texto final. Muito obrigada, resta-me unicamente agradecer de novo à relatora, senhora deputada Hedkvist Petersen, e também à senhora deputada Schierhuber, pela sua intervenção, e manifestar a minha concordância.