Bom, analisámos essa questão e um estudo minucioso levou-nos à seguinte conclusão. Se não dispuséssemos de regras específicas para esta indústria, em matéria de concorrência, a indústria ficaria abrangida pelo regulamento relativo à isenção por categoria sobre os acordos verticais. Isso teria duas consequências negativas fundamentais. Permitiria que a indústria utilizasse acordos de distribuição semelhantes aos que são permitidos actualmente, relativamente aos quais o nosso relatório de avaliação foi particularmente negativo. A aplicação do regime geral também não seria uma forma satisfatória de melhorar a concorrência no mercado dos serviços pós-venda. Os reparadores independentes poderiam ser afastados do mercado como consequência disso. Este seria um resultado que claramente não poderíamos aceitar. Para além disso, todos os veículos motorizados continuariam muito provavelmente a ser distribuídos através do mesmo tipo de sistemas de distribuição selectivos e exclusivos se não fosse introduzido um novo regime regulador. Por último, mas não menos importante, o regime geral não contempla disposições que são fundamentais, no sector automóvel, para garantir benefícios ao consumidor. Este é o caso da chamada cláusula de disponibilidade, que permite, por exemplo, que os consumidores britânicos comprem um automóvel com volante à direita num país onde se conduz com volante à esquerda. Assim, embora sejamos, em princípio, contra regras específicas por sector, como verificaram com o pacote "Telecom" a cargo do meu colega, o senhor Comissário Liikanen, inclinámo-nos, de alguma forma, para a adopção de regras de concorrência gerais. Mas, neste caso, a natureza particular da situação conduziu-nos à firme convicção de que seriam mais adequadas regras específicas por sector. No que se refere aos supermercados, por exemplo, apenas posso afirmar que, durante o longo processo de consultas levado a cabo pela Comissão, nenhum supermercado ou associação manifestou directamente o desejo de vender automóveis de forma regular. Por outro lado, não corresponderia à verdade sugerir que o projecto de regulamento adoptado hoje não proporciona oportunidades comerciais aos supermercados. Um supermercado poderá tornar-se um operador mono ou multi-marca se satisfizer os critérios estabelecidos pelo fabricante. De igual modo, poderá actuar como intermediário relativamente aos consumidores. Por último, quanto às duas questões que não se prendem com a concorrência, mas que dizem respeito aos preços, os impostos e o euro, não irei para além da resposta que dei a respeito da questão do Reino Unido relativamente aos automóveis e ao euro.