Como é do conhecimento geral, o sector encontra-se bastante doente. Os lucros são bastante baixos, neste sector. Trata-se de um sector muito fragmentado, com grande número de pequenos condutores. Há também grandes empresas que, de forma lenta, mas segura, transformaram pequenos condutores em condutores independentes ou, inclusive, pseudo-independentes. Em resumo, há muita coisa a fazer. Manipulam-se as horas de trabalho, manipulam-se os ACT, manipulam-se muitas coisas. Contra esse pano de fundo, temos uma responsabilidade extraordinária, que assumimos, sobretudo no que diz respeito aos transportes internacionais. Uma das primeiras coisas que fiz, ou me foi dado fazer, quando aqui chegámos, estava relacionada com a estrutura Billy Betz. Tratava-se de um caso comparável ao de Karl Kralowetz, mas um pouco menos grave. Conduziam veículos excelentes, tinham o cuidado de ter em ordem toda a espécie de coisas, excepto a licença de trabalho e uma série de outras coisas. Isso conduziu à elaboração da directiva relativa à drivers' attestation. Felizmente, é-nos dado, neste momento, saudar a chegada de uma directiva muito importante sobre a organização do tempo de trabalho. Penso que no próximo período ainda será necessário tapar maior número dos buracos existentes na legislação. Contra esse pano de fundo, talvez seja muito bom que a directiva relativa à informação e consulta de trabalhadores - gostaria de utilizar a palavra "histórica" para a classificar - também passe, pela muito simples razão de que, no decorrer dos tempos, grande número de empresas de transportes internacionais colocaram sob uma bandeira mais barata as respectivas empresas, onde, frequentemente, não existia qualquer participação dos trabalhadores.