Desde a primeira leitura, queremos impor o princípio de que os motociclos devem tornar-se tão "limpos" como o são os automóveis graças à nossa legislação. Creio que nos podemos orgulhar dos resultados obtidos para os automóveis, os camiões e os autocarros em matéria de redução dos gases de escape, pois conseguimos, apesar de um aumento importante do tráfego automóvel, reduzir de forma significativa as emissões dos gases de escape. Falta ainda, no entanto, uma pedra neste edifício e estou a referir-me aos veículos a motor de duas rodas. Também neste domínio é possível adoptar uma estratégia em duas fases e, entre 2003 e 2006, diminuir as emissões dos veículos novos de forma a que, em 2006, um motociclo recentemente posto em circulação seja tão limpo como uma viatura de tipo Euro-3. Nessa medida, devemos ousar dar o último passo e tornar obrigatória a fase 2006. Primeiro, para nos obrigar efectivamente a atingir esse objectivo. Segundo, para dar também à indústria alguma segurança em matéria de planificação, já que, neste momento, novas técnicas de escape e novos motores estão naturalmente a ser desenvolvidos e porque 2006 já não está longe. Por isso, posso entender as exigências da indústria, que deseja ter segurança para a sua planificação. Temos, portanto, de tornar obrigatória a fase de 2006. Creio que não faz muito sentido esperar ainda até que exista um novo procedimento de testes que seria coordenado com os outros mercados mundiais, o Japão e os EUA. Mas não me parece que tenha já chegado o momento para esse tipo de coisas. Por isso, defendo que é preferível manter o procedimento de testes, com provas dadas, que temos aplicado no caso dos automóveis, a fim de fixar um procedimento mais realista do que o aplicado até à data aos motociclos. Penso igualmente que o procedimento de testes que queremos instituir para os motociclos não dará resultados fundamentalmente diferentes do que está agora a ser feito a nível mundial. Creio, portanto, que podemos fiar-nos nos procedimentos de testes para os automóveis. Mais importante é, agora, saber se queremos discutir o processo de forma progressiva ou não. Mais importante é decidir que os motociclos não devem atingir níveis de gás de escape diferentes for a e durante a fase de teste, isto é, apenas os motociclos que tenham passado o teste podem ser submetidos a manipulação electrónica. Portanto, é correcto e importante proibir rigorosamente todo e qualquer dispositivo que permita efectuar manipulações electrónicas e, neste ponto, o Conselho está em total consonância connosco. A par da fase fixa de 2006, queremos, em segundo lugar, criar um incentivo fiscal para a entrada precoce em circulação de veículos com uma baixa taxa de gases de escape e para o reequipamento de veículos mais antigos, nos casos em que tal seja tecnicamente possível e sem que os proprietários destes veículos sejam alvo de discriminação. Um outro ponto importante, válido aqui como para os outros tipos de veículos, como sejam os automóveis, os camiões e os autocarros, consiste no facto de não ser suficiente que os veículos obtenham excelentes valores de emissões no banco de ensaios, sendo preciso conservá-los durante toda a sua vida útil.