Encontramo-nos perante uma directiva liberal, que, como habitualmente, procura apenas reduzir custos, em detrimento de todos os outros factores. Mesmo que o relator, o nosso colega senhor deputado Jarzembowski, se tenha encontrado com um grande número de pessoas, e tenha incluído algumas propostas de melhoramento, a situação, o problema de fundo, mantém-se. Não houve verdadeiramente consulta dos interessados, nem das organizações sindicais, não obstante o facto de essas pessoas conhecerem bem os requisitos exigidos pela segurança das pessoas e do ambiente, e de possuírem conhecimentos inestimáveis. Além disso, ficou demonstrado esta tarde, com a imponente manifestação dos trabalhadores portuários, que continuamos a legislar contra as pessoas que trabalham neste sector,. A este respeito, apoio os protestos do senhor deputado Francis Wurtz, presidente do meu grupo, que considerou inadmissível a atitude da polícia para com os manifestantes. Como ele disse, o seu protesto é legítimo. Considerando que o seu ofício e os seus empregos estão a ser destruídos, não podemos esperar que venham com flores para diante das Instituições europeias. Além disso, não se efectuou qualquer estudo preliminar sobre os efeitos desta liberalização, especialmente sobre questões tão importantes como o emprego, a segurança e o ambiente. Segundo o meu colega, senhor deputado Hatzidakis, a liberalização não é um fim em si mesma, mas sim um meio de desenvolvimento económico. Bom, eu estou à espera da avaliação, pois quero saber qual será o impacto que a liberalização terá sobre outros sectores! Já há algum tempo que aguardamos. Sejam quais forem as alterações que foram incluídas, o texto continua a ser um texto liberal. Quer se goste, quer não, a movimentação própria nos portos equivale a permitir o dumping social, apesar da inclusão de algumas cláusulas de salvaguarda, relativas à segurança, à qualificação do pessoal e mesmo à especificidade do pessoal de bordo. Esta directiva permite a contratação de pessoal exterior ao porto para fazer o trabalho dos trabalhadores qualificados habitualmente empregues. O conceito de movimentação própria terá como resultado insegurança, degradação das condições de trabalho e de emprego, e piores critérios de segurança ambiental. Trata-se de uma medida particularmente retrógrada, à luz das actuais práticas das frotas comerciais, que nos demonstraram que as consequências podem ser muito graves para a União Europeia. Profissionais como os trabalhadores portuários desempenham, em condições difíceis, um papel económico muito importante, ao mesmo tempo que mantêm elevados critérios de segurança. Serviços como a pilotagem e a pilotagem de barra não se encontram abrangidos por esta directiva, muito embora sejam universalmente reconhecidos como serviços de interesse geral. Penso que todos estes sectores deveriam ser considerados como parceiros na busca do desenvolvimento sustentável. Enfim, na sequência dos prejuízos causados pelo Prestige, mantive encontros com profissionais do sector marítimo, em França, para discutir questões relacionadas com a segurança. Todos eles insistiram em que a segurança marítima começa nos portos.