É nesse sentido que vão as alterações apresentadas pelo meu grupo político. As minhas observações limitar­se­ão a dois pontos que me parecem essenciais. Primeiro ponto: a necessidade do desenvolvimento da democracia, com a possibilidade de os diferentes agentes do sector intervirem nos processos de decisão. Em segundo lugar: a necessidade de ir mais longe no que diz respeito à questão das indemnizações. Quanto ao primeiro ponto, a intervenção das interessadas e dos interessados deve passar a ser uma prioridade. É uma exigência democrática a que a União Europeia faz regularmente referência como sendo um dos seus valores, mas também é uma questão de eficácia. O melhoramento da segurança marítima precisa da mobilização de todos os cidadãos interessados, em especial das associações de protecção da natureza, das organizações sindicais e, de um modo mais geral, do pessoal dos transportes marítimos. No que diz respeito à indemnização, precisaremos particularmente dessa medida. É necessário ouvir as vítimas, os eleitos e as associações locais interessadas. Tem de ser possível associá­los à avaliação concreta das consequências dos prejuízos, bem como às decisões relativas à indemnização. Foi­lhes atribuído um lugar na gestão dos fundos COPE. Dever­se­ia formular a mesma exigência para a Agência de Segurança, que deveria ser aberta a representantes dos trabalhadores do sector, aos representantes das associações, que contam com um saber indispensável a uma boa avaliação. De modo mais geral ainda, penso que a Agência deveria velar por que essas entidades fossem regularmente associadas às suas iniciativas. Sobre o segundo ponto, é inaceitável que, no fim, muitos dos prejuízos causados pelas catástrofes marítimas sejam suportados pelas populações que delas são vítimas. Foi esse o sentido da criação do Fundo COPE e foi essa a razão do nosso apoio a tal iniciativa. Faço questão de dizer uma vez mais a que ponto me pareceria judicioso conseguir a responsabilização penal e financeira dos proprietários de navios, dos armadores e dos fretadores. É também necessário estabelecer uma relação entre a nacionalidade do proprietário e o pavilhão do navio. Finalmente, o limite máximo COPE do fundo de indemnização, que é de mil milhões de euros, corresponde, segundo algumas estimativas, à catástrofe do Erika.