Estas redes transeuropeias constituem a primeira tentativa por parte da Europa, desde a época romana, de fazer uma abordagem global e integrada das suas infra-estruturas. A proposta de revisão que hoje apresentamos visa a modernização deste sistema e a inclusão de novos projectos prioritários que dão resposta aos problemas levantados pelos desafios da nossa política comum dos transportes dos últimos anos. A liberalização dos sistemas de transporte e o aumento da exigência da mobilidade deram origem a um desequilíbrio entre a procura dos diferentes modos de transporte e contribuíram para a criação de zonas de estrangulamento das nossas infra-estruturas de transporte. Foram identificados, tanto na Cimeira de Gotemburgo como no Livro Branco sobre a política europeia dos transportes, aprovado a 12 de Setembro último, este tipo de situação, e a Comissão foi convidada a apresentar medidas urgentes para lhe dar solução. Na proposta que hoje apresenta, a Comissão recomenda a inclusão na lista dos projectos prioritários, para lá dos designados projectos de Essen, de oito novas redes de transporte ferroviário, de transporte combinado, de navegação fluvial e de sistemas de transportes inteligentes, concretamente o projecto GALILEO, e propõe a supressão de três dos projectos inicialmente contemplados, que foram já executados. Os novos projectos são: o primeiro, a travessia ferroviária dos Pirenéus que permitirá tornar permeável a barreira natural que separa a Península Ibérica do resto do continente. O segundo, o comboio de alta velocidade, transporte combinado Leste-Oeste, de Paris a Viena, que numa fase posterior deverá considerar-se o seu prolongamento até Budapeste, na perspectiva do alargamento. O terceiro, o projecto de navegabilidade do Danúbio entre Straubing e Vilshofen, que fará a ligação entre o mar do Norte e o mar Negro, melhorando, por conseguinte, a interligação entre o Danúbio e o Reno. O quarto, o projecto GALILEO de radionavegação por satélite, cuja prioridade foi reconhecida por sucessivos Conselhos Europeus e por esta Câmara. O quinto, a ligação fixa entre a Alemanha e a Dinamarca atravessando o estreito de Fehmarn, seguindo o modelo de Öresund, que favorecerá a interligação dos países nórdicos com o resto do continente. O sexto, a interoperabilidade ferroviária da rede ibérica de alta velocidade, que implica a sua adaptação à bitola das vias usada no resto do continente europeu, o que constituirá uma forma de descongestionamento dos transportes aéreos e rodoviários. O sétimo, completar o projecto que inclui o eixo do Brenner Munique-Verona, acrescentando a ligação até Nápoles e o seu ramal Bolonha-Milão. E o oitavo, prolongar a rede ferroviária de alta velocidade Sul até Nîmes, o que permitirá fazer a ligação entre o Norte e o Sul da Europa. O investimento global necessário para a execução destes projectos, Senhor Presidente, Senhores Deputados, excederia os 66 000 milhões de euros que, como é óbvio, deveriam ser financiados fundamentalmente através de fundos nacionais, regionais, privados, públicos e também, eventualmente, comunitários. Em termos geográficos, estes projectos cobrem a totalidade do nosso território e terão um impacte decisivo na competitividade da nossa economia. Aproveitámos também esta revisão para incluir nas redes transeuropeias algumas adaptações técnicas de menor relevo de projectos existentes que ficaram pendentes na sequência da conciliação sobre o pacote de orientações de 1996. No Livro Branco sobre a política dos transportes, a Comissão compromete-se a apresentar, depois desta revisão, que tem um carácter mais urgente e prioritário, uma revisão em 2004 na qual figurarão de forma mais circunstanciada os projectos dos novos países da União. Seria prematuro, Senhores Deputados, fazê-lo no momento actual, dado que, pese embora o bom andamento dos trabalhos preparatórios, ainda não dispomos de informação importante que só estará disponível na última fase do alargamento. Por conseguinte, será ainda este Parlamento que se pronunciará sobre a próxima revisão; trata-se de um compromisso político que, pessoalmente, reafirmo perante esta Câmara. Senhor Presidente, é para mim motivo de grande satisfação poder dar cumprimento, com este trabalho, aos mandatos do Conselho e aos novos imperativos da nossa política comum dos transportes. Depois de apresentados o Livro Branco e a revisão das redes transeuropeias, confio e espero, em aplicação da regra da co-decisão, que este Parlamento apresente as suas contribuições, cujo valor acrescido é evidente.