As referidas directivas são apoiadas pelos relatórios do Parlamento que discutimos esta manhã. O relatório Watts endurece as medidas contra os navios que apresentem riscos sérios ou que arvorem pavilhão de conveniência, sem suprimir estes pavilhões. O relatório Larrea sobre as sociedades de classificação harmoniza as legislações, desenvolve as sanções até à supressão dos reconhecimentos e aumenta as indemnizações em caso de acidente. O relatório Hatzidakis, quando proíbe os monocascos nas mesmas datas das proibições americanas, faz também toda uma série de derrogações que não vão no sentido desejado, nomeadamente com a proposta de prolongar os prazos para o desaparecimento dos navios de casco simples. O meu grupo apoia os relatórios Watts e Larrea. Votaremos a favor dos mesmos. A votação do relatório Hatzidakis estará ligada à votação das alterações do relator. As duas directivas e o regulamento que examinamos representam uma vantagem para fazer frente a este enorme desafio da segurança marítima. Impõe-se a sua entrada em vigor o mais rapidamente possível, mas a verdade é que são insuficientes em relação à dimensão dos problemas que se colocam. A insegurança marítima, vários actores o salientam, é em grande parte o resultado da desregulamentação e das práticas de conveniência. No quadro de uma concorrência exacerbada, o primeiro objectivo é conseguir assegurar o transporte mais rápido, pelo menor custo, em detrimento da segurança, do ambiente e das tripulações. Avalia-se assim o quanto a lógica liberal se opõe de facto a um elevado nível de segurança marítima. As decisões europeias actuais, volto a dizê-lo, se por um lado representam uma vantagem, por outro, não põem em causa esta lógica. Assim, as alterações apresentadas pelo meu grupo ao relatório Watts relativas às normas sociais foram rejeitadas, e no entanto a importância do factor humano é constantemente realçada. Há efectivamente urgência em tomar medidas para pôr cobro ao dumping social, em rever as condições das tripulações em termos de estatuto, de salários, de formação e de condições de trabalho. No sentido de permitir um controlo efectivo nos portos, será realmente necessário reforçar o corpo dos inspectores marítimos, as suas qualificações e, por conseguinte, disponibilizar recursos financeiros. Deverão ser impostas medidas mais restritas por forma a tornar eficazes as sociedades de classificação. Os pavilhões de conveniência devem ser proibidos. Conhecemos as consequências da sua utilização em termos de não observância das normas. Sim, é tempo de a União se empenhar numa verdadeira reforma do sistema marítimo. Isso exige uma vontade política forte e meios financeiros para exercer um controlo ainda maior.