Numa interoperabilidade bem assimilada, há que reequilibrar a relação estrada/caminho­de­ferro. A longo prazo, o aumento do transporte por camião colocará enormes problemas, tais como os congestionamentos de trânsito, a construção de novos eixos, segurança e poluição. Nesse caso, o recurso ao sistema ferroviário é indispensável. Este problema reveste­se ainda de maior importância para os países de cruzamento, como a França, cuja saturação das redes ferroviárias acresce ao carácter indispensável da criação desta interoperabilidade. O exemplo do Thalys e do Eurostar deve ser seguido e ampliado com os comboios de alta velocidade de Leste para a Alemanha, Sul da Europa­Atlântico para Madrid e Lisboa e Sul do Mediterrâneo para Barcelona. Quanto às redes ferroviárias convencionais, é tempo de esta interoperabilidade se impor e de ser encorajada por ajudas europeias significativas que permitam aos países membros a conservação das suas redes tradicionais de serventia local. A interoperabilidade é tanto mais necessária quanto o transporte é rentável para as longas distâncias. É preciso ainda que as paragens nas fronteiras, as mudanças de materiais bem como de pessoal e, por razões ainda mais fortes, as rupturas de carga sejam limitadas, a fim de não prejudicar a credibilidade, tanto em termos de tempo como de prestação de serviços. O transporte aéreo de mercadorias dispensa bem as paragens nas fronteiras e vive perfeitamente assim. Então, adaptemo­nos. Não temos necessidade de obrigações dacronianas para fazer evoluir a competitividade do sector ferroviário.