Qualquer coisa está, portanto, a mexer no sector, o que empresta ainda maior actualidade ao relatório. Não obstante o grande número de vantagens descritas pelo colega Sterckx, a liberalização dos transportes aéreos ainda não nos trouxe o paraíso na terra. Tal como é necessário corrigir a Europa e a UEM no aspecto ecológico e social, também será necessário absorver a liberalização com medidas em matéria de melhor organização do espaço aéreo, com uma segurança mais elevada e melhor protecção do consumidor e do ambiente. Durante o debate de Estrasburgo, há duas semanas atrás, sobre os voos nocturnos, já se verificou que a regulamentação europeia relativa aos transportes aéreos é absolutamente insuficiente. Liberalização sem uma política comum de transportes aéreos conduz, inevitavelmente, a problemas. De acordo com as estimativas, nos próximos quinze anos os transportes aéreos irão sofrer ainda um incremento de 100%. Sem medidas drásticas, as coisas não se ficarão por um voo atrasado em cada três, e em 450 000 horas de voo perdidas anualmente. O que nos impede, no fundo, de adoptar algumas medidas adequadas? Nada, excepto um poderoso lobby de companhias aéreas e um conceito de soberania mal­entendido em certos países, que de modo algum querem abrir mão da gestão do seu próprio espaço aéreo nacional. Temos um mercado único. Temos livre circulação de pessoas. Temos uma moeda comum. Por que motivo não podemos fazer mais rapidamente qualquer coisa no que diz respeito a um espaço aéreo europeu único? De resto, apoio plenamente a ideia de um "Espaço de Aviação Comum Transatlântico" Com a condição de que não exija concessões unilaterais por parte da Europa. Essa é, absolutamente, uma lição que temos de retirar das aventuras dos kits de insonorização. Creio que na atribuição das faixas horárias se devem ter em maior consideração critérios ambientais, como poluição sonora e emissão de gases das aeronaves. De resto, cumpre que a administração invista mais em medidas que melhorem a qualidade de vida dos habitantes das proximidades dos aeroportos. O que frequentemente é o caso, e o mais necessário no caso de aeroportos regionais de pequenas dimensões. Resumindo, e para terminar, queria preconizar uma pax avianautica.