Até à data, ainda ninguém nos explicou de quanto é a redução dos acidentes marítimos consoante o tipo de navio em causa é de casco simples ou de casco duplo. Assim como também ainda ninguém explicou qual a percentagem de navios de casco duplo envolvidos nos acidentes marítimos graves mais recentes. Entendemos que estas são medidas positivas e estamos preparados para apoiar a senhora Comissária na sua cruzada pessoal, mas não queremos que as árvores nos impeçam de ver a floresta e não acreditamos que os navios de casco duplo sejam a panaceia. Quem nos dera que fossem, Senhora Comissária. Ainda que não sejam a panaceia, entendemos que apresentam vantagens, as quais, na nossa opinião, ainda não foram suficientemente salientadas. Duas dessas vantagens são o facto de os navios de casco duplo obrigarem a avaliar o estado da nossa frota e a renová-la. O aumento da segurança marítima envolve custos financeiros. Este é outro dos aspectos que nos parecem ausentes da proposta da Comissão - um pouco mais de clareza no que se refere ao financiamento. No entanto, continuamos a dizer que, embora a antiguidade afecte o estado geral de um navio, todos os especialistas salientam que a manutenção é o factor que melhor determina a sua idade. Por conseguinte, tal como muitos outros cidadãos europeus que nos contactaram consideramos que os navios de casco duplo só serão eficazes se a sua introdução for acompanhada de um investimento que permita melhorar o actual sistema de inspecções e sanções, obrigando os armadores a investirem na manutenção e na melhoria doa aspectos sociais neste sector, pois, por vezes, ficamos com a impressão de que a Comissão gostaria de contornar, pé ante pé, esta questão. A este respeito, colocaria à senhora Comissária a pergunta que anda na boca de toda a gente: por que razão, nestes desastres relacionados com o transporte marítimo de fuelóleo, são as regiões mais voltadas para o mar, regiões portuárias, dependentes do comércio de pescado e da construção naval as mais atingidas por este tipo de tragédia? Quer na Bretanha, quer na Galiza os estaleiros praticamente desapareceram, conduzindo à desertificação industrial de regiões inteiras, e, no entanto, do modo como a situação evolui, não parece que estes estaleiros venham a beneficiar muito deste Regulamento. Os estaleiros coreanos, que são mais competitivos e não têm problemas relativamente à elegibilidade e compatibilidade das ajudas estatais, são os maiores beneficiados. Como resultado disso a opinião públcia fica com a impressão de que a Comissão está a ser incoscistente. Por conseguinte, 'sim? aos navios de casco duplo, mas apenas se os requisitos e a qualidade dos navios renovados cumprirem os requisitos de qualidade da construção e as normas ambientais, sociais e de qualidade. Gostaria também de perguntar se a Coreia cumpre estes requisitos, que são cada vez mais exigidos aos cidadãos europeus.