Agora que os efeitos se fazem sentir com progressiva evidência, temos também de procurar soluções para as consequências económicas. Em nossa opinião, a solução deverá enquadrar-se na linha que a União Europeia adopta face ao sector dos transportes. Em princípio, as empresas têm de poder funcionar sem ajudas públicas directas. A questão de saber se neste caso concreto haverá que fazer uma excepção tem de ser colocada no devido contexto. Com efeito, a aviação é uma mercado à escala mundial. Por isso mesmo, não pode acontecer que a recusa de ajuda de emergência leve as companhias aéreas europeias à falência, enquanto noutros lugares do mundo elas são mantidas de pé graças à intervenção pública. Tendo em conta as medidas tomadas pelos Estados Unidos, a opção zero para a União Europeia está fora de questão. Quer isto dizer que temos de estabelecer até onde podemos, queremos e somos autorizados a ir, e isso com a maior urgência possível. Este problema não se confina aos transportes aéreos. Com efeito, também o turismo e toda uma variedade de sectores adjacentes foram gravemente atingidos. Temos igualmente de fazer uma distinção entre as medidas de curto e de longo prazo. Em primeira instância, as ajudas terão de ser limitadas ao sector atingido e aos danos directamente decorrentes dos atentados de 11 de Setembro. O reembolso dos encargos com os seguros é lógico e, em princípio, uma determinada compensação pela perda de receitas é também necessária, já que, de outro modo, só um número reduzido de companhias aéreas europeias continuará a existir. Isso não quer dizer, contudo, que, sob o pretexto dessa compensação, vamos agora salvar da ruína as empresas que já enfrentam problemas financeiros. Seguidamente, Senhor Presidente, as medidas de longo prazo. O carácter mundial dos transportes aéreos e a oferta de serviços atraentes obriga cada vez mais as empresas a procurar vantagens no plano dos itinerários. Assim, o número de companhias aéreas hoje existentes, tanto dentro como fora União Europeia, tende a diminuir. O sector tornar-se-á, então, verdadeiramente mundial. A legislação bilateral e nacional, bem como determinados direitos hoje existentes, têm de ser adaptados a essa nova situação.