Além disso, queria ainda agradecer a este Parlamento o apoio que, desde o início, está a dar a esta questão. Com a adopção desta directiva, passaremos a dispor de uma legislação específica para lutar contra as emissões de gases com efeito de estufa também no sector dos transportes. Do mesmo modo, a directiva pressupõe benefícios do ponto de vista da segurança do abastecimento energético, podendo, eventualmente, levar à criação de emprego nas zonas rurais. Um acordo sobre esta proposta, sem processo de conciliação, eliminaria quaisquer possíveis últimas reservas por parte dos membros do Conselho relativamente às propostas da Comissão sobre a redução da carga fiscal que pesa sobre os biocombustíveis. Como devem saber, esta proposta faz agora parte da directiva-quadro sobre a tributação da energia, e considero que, recentemente, se registaram francos progressos; esperamos que em breve o Conselho a adopte e a faça entrar em vigor. A Comissão pode aceitar todas as alterações propostas, se bem que eu gostasse de comentar a alteração 2 um pouco mais tarde. Em primeiro lugar, vou abordar a alteração 8, que é a alteração-chave. Ao longo de todo este processo, a Comissão promoveu a inclusão de metas obrigatórias. Cremos que este facto devia transmitir uma mensagem muito clara à indústria quanto à seriedade da nossa proposta sobre os biocombustíveis. Não obstante, reconheço que o procedimento cuidadosamente elaborado na posição comum do Conselho e as alterações propostas pela relatora proporcionam uma base sólida de actuação e podem ser um sistema para se chegar a um acordo entre o Conselho e o Parlamento. Pela primeira vez, os Estados terão de estabelecer objectivos para os biocombustíveis. Esses objectivos terão de basear-se no que está estipulado na directiva, ou seja, 2% em 2005 e 5,75% em 2010, o que constitui um incremento da utilização generalizada dos combustíveis em cada um dos países. Isto representa claramente um incremento muito significativo, mas realista - como disse antes a senhora relatora. Os Estados que, por alguma razão, queiram estabelecer objectivos inferiores terão de o justificar, havendo uma série de critérios com base nos quais será necessário fundamentar essa justificação. Cabe assinalar que, tal como o Parlamento, a Comissão teria preferido que a lista de critérios se limitasse aos pontos estabelecidos na alteração 8. Não obstante, aceitamos que ainda possam surgir razões igualmente válidas para estabelecer objectivos inferiores. Reconhecemos também que, para a maioria dos Estados, a utilização de biocombustíveis nos transportes resultará numa nova área de actividade. Não podemos, por esse motivo, fazer um julgamento definitivo a priori dos obstáculos que possam surgir. A Comissão está firmemente convicta de que qualquer outro critério usado pelos Estados-Membros para justificar objectivos diferentes tem de ser equivalente aos estabelecidos na directiva. Finalmente, vou referir-me à alteração 2. O considerando 13 sublinha a importância da harmonização dos combustíveis, propondo que a Comissão e os organismos de normalização supervisionem e implementem essas normas para garantir que os biocombustíveis conquistem a confiança de consumidores e de fabricantes. Neste contexto, a alteração 2 propõe que se sublinhem, em particular, os parâmetros de volatilidade. Não obstante, existem diversos parâmetros em relação com as normas relativas aos combustíveis e, nesse sentido, acreditamos que a alteração talvez devesse dizer: 'incluídos os parâmetros de volatilidade?. Em princípio, podemos, portanto, admitir esta alteração, mas com essa modificação. Queria, uma vez mais, agradecer à senhora relatora, a todos os membros da comissão e ao Parlamento o apoio que prestaram.