No entanto, precisamos de dedicar toda a nossa atenção para compensar o meio ambiente dos efeitos decorrentes do rápido crescimento desse sector. Há alguns pontos que gostaria uma vez mais de salientar. Em minha opinião, a União Europeia tem de apoiar o trabalho desenvolvido pela ICAO. Só nesse grémio internacional poderemos falar de normas mais rígidas em matéria do ruído produzido pelas aeronaves. Mas é preciso ter cuidado. A apresentação de novas normas implica, nomeadamente, consequências importantes para toda a indústria aeronáutica europeia. Mais concretamente, a adopção de uma norma consideravelmente mais rígida do que a vigente significaria que 1 067 aviões da frota europeia, actualmente composta por 3 300 aeronaves, teriam de ser substituídos. Um desmantelamento forçado tão rápido da frota tornaria praticamente inviável a substituição por novos aparelhos, devido, entre outros motivos, à nossa escassa capacidade de produção de novas aeronaves. Dispomos apenas de duas fábricas. As consequências para os transportes aéreos europeus não são difíceis de imaginar. Os transportes aéreos europeus teriam assim de entregar à concorrência uma quota do seu mercado, sendo muito incerto se isso serviria para incrementar a nossa segurança. Além disso, haveria também uma perda considerável de postos de trabalho, com todos os problemas daí decorrentes. Os preços dos voos aumentariam. Estou ciente de que isso seria vantajoso para muitos, mas há que pensar que para o passageiro que se desloca de avião em trajectos curtos e que todos preferiríamos ver no combóio, não existe ainda ­ contrariamente ao que um dos meus colegas afirmou há instantes ­ uma verdadeira alternativa. Os Estados­Membros, entre os quais o meu país, os Países Baixos, são extraordinariamente lentos no que se prende com a construção de linhas ferroviárias de alta velocidade, que constituiriam uma verdadeira alternativa para esses trajectos curtos. Há que exercer uma pressão considerável sobre os construtores para que tornem mais limpos e menos ruidosos os aparelhos que produzem. As novas normas não podem, por isso mesmo, ser proteladas indefinidamente. Procuraremos fazê­lo a nível internacional, mas a nossa paciência tem limites. Por último, o desenvolvimento de aeroportos sensíveis ao ruído.