Em zonas urbanas de circulação restrita ou em estradas vicinais sinuosas, eles podem constituir um perigo para os ciclistas e peões à sua volta. Além disso, sem um eixo traseiro obrigatório, podem exercer demasiado peso sobre terrenos moles, como, por exemplo, o das regiões de turfeiras dos Países Baixos, e partir-se. É, portanto, plenamente defensável que alguns Estados-Membros da UE permitam apenas autocarros com o comprimento máximo de 12 metros. Se esses países forem forçados a autorizar autocarros de 15 metros, terão de colocar por toda a parte do país um número adicional de sinais de proibição. Nesse caso, talvez esses autocarros tenham acesso ao país, mas, na prática, haverá muitos locais onde não conseguirão chegar. Segundo os seus defensores, este tipo de autocarros não só é muito menos dispendioso e mais utilizável a nível internacional, como também é muito mais ecológico, uma vez que consome muito menos combustível por passageiro. Este foi um dos motivos que levou, inicialmente, o meu grupo a não se lhe opor na Comissão da Política Regional, dos Transportes e do Turismo. No fim de contas, verifica-se tratar-se, afinal, de uma questão de economia, em detrimento da segurança.