Seis anos depois dessa decisão, apenas metade dos projectos regista algum progresso, e esses projectos encontram­se, na sua maioria, no norte do nosso continente. Este facto tem um lado positivo, mas tem outro lado negativo, sobretudo para os restantes projectos e, em particular, para as regiões periféricas, como antes de mim referiu o deputado Collins. Estou a pensar, nomeadamente, no canal sul, que deve ligar a França, em particular Lião, Turim, Trieste, ao conjunto dos Balcãs, que gostaríamos de ver solidamente ligados à Europa, e ao outro lado da Europa, a Áustria, com os problemas específicos que outros colegas recordaram, a Hungria e os outros países da Europa Central. Deste ponto de vista, recordo que não se trata apenas de libertar da sua situação de enclave um Piemonte em declínio, um Piemonte encurralado nos Alpes, mas de ligar uma parte do continente, os Balcãs e a Europa Central, a essa parte sul da Europa - à França, à Itália, a Espanha e a Portugal, e neste projecto não se verifica nenhum progresso concreto. Assim, para responder à colega Schroedter, penso que não devemos esquecer que estes grandes projectos prevêem, sobretudo, o desenvolvimento das infra­estruturas ferroviárias. É o caso, em especial, desse eixo sul, que colocaria Paris a três horas e meia de Milão. A questão está nas escolhas a fazer para evitar os grandes problemas de poluição que são da maior actualidade na Áustria, mas também em Itália e na Alemanha. Há que operar escolhas, há que fazer investimentos e, ao fim de seis anos, continuamos a não ver qualquer manifestação concreta da concretização dessa decisão, dessa escolha que tinha sido conseguida em Essen. Esta situação deve­se decerto aos Estados­Membros e, nomeadamente, à Itália, que não deu apoio suficiente ao projecto, mas deve­se também - e o relator salienta­o muito justamente - à Comissão.