Assim, propõe­se a entrega dos aeroportos, com toda a importância estratégica que eles têm para a segurança de um país, ao capital multinacional, apesar das repercussões negativas daí decorrentes, e com a promoção da procura do lucro máximo por parte dos proprietários privados dos aeroportos. Propõe­se a concessão, à União Europeia, do direito soberano de cada país a controlar os voos no seu espaço aéreo, em nome da criação de um sistema uniforme no domínio da segurança aérea, mas ao mesmo tempo pede­se a privatização dos organismos operacionais responsáveis pelo controlo do tráfego aéreo que terão, diz­se, competência sobre todo o espaço aéreo da União Europeia e concorrerão entre si. Esta proposta, para além da supressão do direito soberano de cada país sobre o seu espaço aéreo, irá provocar confusões e terá efeitos particularmente negativos e perigosos a nível da segurança dos voos, já que objectivamente a concorrência, apresentada aqui como um trunfo, terá como objectivo assegurar o máximo lucro possível e não a máxima segurança dos voos. Avança­se também o argumento de que, desta forma, se reduzirão os atrasos dos voos e, consequentemente, as despesas das companhias aéreas. E talvez isso seja verdade. No entanto, como nos mostra a experiência noutros casos semelhantes, não há dúvida de que, mesmo que tenhamos um aumento dos lucros, isso não irá significar também uma redução do preço dos bilhetes ou uma melhoria dos serviços prestados. Pelo contrário, iremos ter um agravamento. Propõe­se igualmente que se acabe com as ajudas estatais concedidas às companhias aéreas, o que terá consequências desastrosas para as ligações aéreas das regiões problemáticas. Temos o exemplo da Grécia, muito característico.