Logicamente, isso significa que a atenção vai para projectos a que se prenda um interesse transfronteiriço. Em matéria de transportes, a situação está longe de ser idêntica nos diversos Estados­Membros. Ao passo que nos Estados­Membros meridionais, o transporte rodoviário e ferroviário têm a seu cargo o transporte continental, há nos países situados a Norte um papel considerável reservado ao transporte por vias navegáveis. Contra este pano de fundo, é natural que também nas RTE se encontrem estes modos de transporte, bem como a interacção existente entre eles. Além disso, não há dúvida de que se devem integrar nas RTE estas modalidades que ocupam menor espaço e têm menor impacte ambiental. Este é o meu quadro de referência para o relatório do colega Piecyk, que trata da posição dos portos nas RTE. Não é raro, na Europa, os portos marítimos constituírem o ponto de partida e de chegada dos fluxos de carregamentos na Europa. A ligação com o interior pode processar­se de diversas maneiras. Isso implica que quase todas as mercadorias que passam pelos portos marítimos tenham de mudar uma ou mais vezes de modalidade de transporte, havendo necessidade de transbordo e, desse modo, de terminais de transbordo. A exclusão destes terminais das RTE não constitui certamente um estimulante para a posição de uma modalidade de transporte, seja ela qual for. Esse o motivo por que subscrevo de todo o coração as observações do relator a este respeito. Para manter as RTE funcionais e em ordem é impossível incluir nelas todos os portos da União Europeia, motivo por que é inevitável que eles registem um certo volume mínimo de tráfego anual.