Em primeiro lugar, é necessário que este programa consiga soluções equilibradas. Seria extremamente contraproducente impor às empresas mais formalidades burocráticas, não obstante a necessidade de uma fiscalização eficiente da forma como são gastos os fundos e da eficácia do programa. Em segundo lugar, na minha qualidade de relator, penso que é essencial o programa reger-se pelo mercado. Temos, aqui, uma excelente oportunidade de demonstrar que a UE está disposta a ajudar as empresas, e não a dificultar a sua actividade, como tantas vezes é acusada de fazer. Saúdo, especialmente, a decisão da comissão de reduzir os limites propostos. Trata-se de um aspecto pelo qual tenho pugnado com a maior firmeza, não só para bem das numerosas pequenas e médias empresas da minha região, mas também pelas PME em geral, que, sem estes limites mais baixos, ficarão totalmente excluídas dos financiamentos criados para as ajudar a realizarem os objectivos do programa. Graças aos novos limites propostos, as empresas poderão apresentar, em conjunto com outras empresas ou a título individual, projectos inovadores que irão beneficiar a indústria no seu conjunto. Manter os limites iniciais significaria que as pequenas empresas estariam, mais uma vez, a ser ignoradas pela União Europeia, e que esta estaria apenas interessada - segundo as palavras da própria Comissão - em projectos que servissem de modelo. Embora isso pudesse parecer louvável, não iria beneficiar as pessoas que pagam os projectos - os contribuintes. Para promovermos os objectivos imediatos do programa Marco Polo - nomeadamente, melhorar o desempenho ambiental do transporte de mercadorias e reduzir o congestionamento rodoviário, ainda que de uma forma relativamente limitada - é imprescindível reduzir os limites de subvenção. Saúdo, também, a inclusão de definições simplificadas no relatório, uma alteração tão útil como a redução dos limites que referi. Poderá não parecer muito importante para aqueles de entre nós que estamos a trabalhar no relatório desde Março, mas para os gestores, já sobrecarregados, das empresas do sector do transporte de mercadorias de toda a Europa essas definições serão muito úteis, na medida em que irão facilitar grandemente a apresentação de pedidos de financiamento de projectos. Com efeito, essas definições poderão significar que, em vez de não compreenderem inteiramente o sistema - não se dando, portanto, ao trabalho de pedirem financiamentos - as PME se sentirão muito mais seguras ao abordarem a Comissão para lhe apresentar as suas propostas de projectos inovadores. O último ponto que quero focar reitera um dos principais objectivos desta proposta: reduzir os estrangulamentos. Concordo com a Comissão em que o congestionamento representa uma ameaça para o ambiente e para o bom funcionamento de todo o sector do transporte de mercadorias. Por conseguinte, é imperioso pensarmos em formas práticas de resolver esses estrangulamentos, especialmente nas proximidades dos portos marítimos. Voltando a alguns aspectos que já frisei, penso que a redução dos limites e as definições simplificadas também se aplicam aqui. Seria errado inferir que só os projectos de grande dimensão poderão reduzir os estrangulamentos. Penso que projectos inovadores, de menor dimensão, podem ser igualmente úteis na prática - se não mais - do que aqueles que custam milhões de euros. Por conseguinte, dado o resultado final do relatório na comissão, reafirmo a necessidade de mantermos uma abordagem aberta - baseada em incentivos e não na coerção - com vista a incentivar a participação da comunidade empresarial.