Em qualquer sistema regulador, os controlos não têm todos o mesmo impacto. Quanto maior a complexidade e o alcance de uma regulamentação, mais a lei do rendimento decrescente se faz sentir. Se o controlo for adicionalmente reforçado, a certa altura torna-se contraproducente. Não está provado que estes controlos, já instaurados em França e nos Países Baixos, contribuam para tornar mais seguros os veículos de transporte de mercadorias. Aliás, determinados países que não exigem estas qualificações suplementares já apresentam índices de segurança mais elevados. Por conseguinte, a lei atingiu, pelo menos, o ponto de rendimento decrescente. No meu país, atendendo a que o exame de condução normal se tornou mais rigoroso, passou a ser mais difícil para os jovens da classe trabalhadora o acesso financeiro ao mesmo. Em consequência, o acto de conduzir legalmente passou a constituir um privilégio dos filhos e filhas de pais ricos, enquanto se calcula que mais de um milhão de pessoas conduz sem qualquer licença. Com o acréscimo das exigências de formação e educação, conduzir veículos de mercadorias passará igualmente a ser do domínio exclusivo das classes médias privilegiadas ou daqueles que são suficientemente afortunados para ter empregadores que se sentem obrigados, ou que porventura são forçados por lei, a pagar todos os seus custos de formação, acrescidos dos encargos com motoristas substitutos durante o período em que eles se ausentam do serviço para concluir o seu curso de formação. Para os pequenos empregadores, isto representaria um encargo financeiro considerável, que poderia conduzir à falência e a mais perdas de postos de trabalho. No Reino Unido, a maior parte dos empregadores partilha a opinião de que os seus motoristas já foram submetidos a rigorosos exames de condução, fizeram exames médicos exaustivos, e se consideram, com razão, a elite dos motoristas que circulam nas nossas estradas. Estes motoristas sentir-se-iam insultados perante a exigência de terem de melhorar constantemente a sua condução. A segurança é evidentemente um requisito primordial, e faz todo o sentido impor restrições em termos do número admissível de horas de condução, mas essa é uma questão totalmente diferente. O que temos aqui é, por conseguinte, a engenharia social ao invés.