Por isso, encaramos com interesse a proposta do Conselho sobre a alteração da Decisão em apreço, aprovada em 1996. Desde então, houve posições discordantes entre a proposta inicial do Conselho e o Parlamento Europeu quanto à classificação dos portos marítimos no âmbito das redes transeuropeias de transporte, em função de critérios que têm a ver com o tráfego anual de mercadorias e com o número de passageiros transportados anualmente. No decurso desta revisão, chegou-se a soluções de consenso que, quando aplicadas às regiões ultraperiféricas da União, podem, paradoxalmente, ter consequências curiosas - como já aqui foi referido pelo senhor deputado Mastorakis -, já que se corre o risco de alguns portos marítimos situados nas capitais insulares, pelo menos no caso das Ilhas Canárias, ficarem incluídos numa categoria diferente da de porto turístico, mercê da utilização de valores desfasados em matéria de fretes ou por se considerar o tráfego doméstico de passageiros. Assim, há que tomar todas as precauções possíveis para evitar disfunções na determinação dos tipos de projecto a que os portos podem ter acesso em função da referida classificação - que considero provisória até se dispor dos dados actualizados -, sem esquecer, além disso, outros requisitos exigíveis, como a conexão a eixos terrestres das redes transeuropeias ou o facto de o porto dispor ou não de determinadas instalações.