No caso do Prestige, estiveram em causa a responsabilidade em termos gerais e a responsabilidade objectiva. Isto atrasou as acções necessárias, e a ausência de uma resposta coordenada por parte da UE agravou o impacte ambiental. Se este incidente, com as consequências que teve para o ambiente comum e para a indústria de pesca europeia, tivesse ocorrido em águas da UE, e se tivesse existido uma guarda costeira da UE, o tempo de resposta teria sido menor, teria sido designado um porto de refúgio, e teria sido possível minimizar os danos. Além do caso do Prestige, houve os acidentes posteriores envolvendo o Tricolor, o Kariba e o Nicola. Tudo isto aponta para a necessidade não só de legislação, mas também dos recursos que as tarefas em causa exigem. Considera a Comissão a possibilidade de realizar um estudo? Poderíamos tentar saber como é que os Estados Unidos resolvem este problema, não só em termos de prevenção - conseguem poupar cerca de 6 mil milhões de dólares por ano evitando incidentes deste tipo -, mas também em termos da forma como respondem aos acidentes.