Mas, se tivermos presentes as dificuldades, chegamos à conclusão de que a situação não é assim tão má no que se refere ao calendário estabelecido. Efectivamente, tivemos de passar em dois domínios pela segunda leitura e pelo processo de concertação. Mas, podemos dizer hoje que, na sequência das primeiras propostas da Comissão após o acidente com o petroleiro Erika, passados que são agora dois anos, conseguimos avançar graças aos nosso esforços comuns e, neste contexto, quero agradecer-lhe novamente, Senhora Comissária, bem como aos seus colaboradores, pelo apoio tão empenhado que recebemos. Os dois resultados do processo de conciliação, bem como a posição comum, permitem-nos aumentar consideravelmente não apenas a segurança dos navios, mas também das tripulações, do ambiente e dos habitantes das zonas costeiras. Creio que, com o reforço das inspecções pelo Estado do porto, a adopção de disposições mais rigorosas pelas sociedades de classificação e a introdução gradual de navios petroleiros de casco duplo, conseguimos efectivamente dar um passo em frente no sentido de impedir acidentes como o do Erika ou, pelo menos, de atenuar as suas consequências. Senhora Comissária, permita-me referir o seguinte sobre o tema das inspecções pelo Estado do porto. Penso que foi positivo que, durante a conciliação, tenhamos insistido - em especial o colega Mark Watts - na questão da regulamentação das "caixas negras" Como vê, ainda não estamos muito avançados no pacote Erika II. Espero que a conclusão não demore, mas, como sabe, subsistem ainda algumas dificuldades. Nesta perspectiva, foi correcto da nossa parte termos insistido no tema das "caixas negras" , exigindo que estas disposições figurassem no pacote Erika I. Relativamente à questão da classificação dos navios, os colegas sabem que não estou tão satisfeito com os resultados. É que, efectivamente, não temos um limite máximo, mas sim uma cláusula de revisão. Estou em crer que a Comissão elaborará um relatório dentro de três anos, apresentando-nos novas propostas sobre a forma de cobrir os prejuízos. Esta questão diz respeito aos armadores, fretadores e sociedades de classificação - o que é um compromisso justo para custear prejuízos? No que se refere à posição comum sobre os navios petroleiros de casco duplo, penso que agimos acertadamente. É bom que isto seja dito para o exterior, pois somos constantemente censurados por projectarmos normas europeias e não respeitarmos as convenções internacionais. Não é o caso. Aceitámos que a OMI estabeleça as regras de fundo, apenas modificámos ligeiramente alguns aspectos referentes aos prazos para a transposição. Mas, se comparamos com o que foi imposto pelos americanos, podemos dizer que fomos bastante brandos na questão da imposição deste elemento. Espero que, no próximo ano, possamos aqui adoptar o segundo pacote. Nesta perspectiva, solicitamos à senhora Comissária que exerça pressão sobre o Conselho.