Este pacote ferroviário foi objecto de um compromisso do Conselho, em Dezembro. O Conselho propõe que os candidatos autorizados sejam deixados ao critério dos Estados­Membros, que a abertura das redes de transporte de mercadorias se realize numa rede específica, chamada Rede Transeuropeia de Transporte Ferroviário de Mercadorias e, por último, que a separação em entidades distintas se processe de forma gradual. Embora não me satisfaça propriamente, reconheço que a posição do Conselho tem em conta a diversidade de situações e dá a possibilidade a cada Estado de fazer as suas opções, de assumir, por exemplo, os compromissos tomados no âmbito da cooperação. Mas, com esta segunda leitura, vemo­nos confrontados com um excesso de ultraliberalismo. As alterações propostas vêm consagrar a total desorganização do sistema ferroviário. É o fim da subsidiariedade, dentro de cinco anos, para os candidatos autorizados. É a separação sem etapas e a abertura total do transporte nacional e internacional de mercadorias, e, em 2010, será a vez do transporte de passageiros. Há pouco, falávamos de electricidade. Na quinta­feira, vamos falar de céu único. Em todo o sector público, estamos confrontados com a mesma profissão de fé: há que liberalizar, é mágico! Eu considero que a conta pode tornar­se muito pesada, pelo menos, no que respeita aos transportes ferroviários. As empresas ferroviárias ficarão assim reduzidas a um papel de prestação de serviços, situação que provocará uma concorrência desleal: os fornecedores de serviços beneficiarão da maior parte de margem comercial e poderão escolher os sectores mais rentáveis, e as empresas ferroviárias, pelo contrário, deverão suportar os elevados custos de material e os encargos de pessoal. Contrariamente ao argumento adiantado de um aumento de tráfego, este sistema corre o risco de fazer vingar apenas os sectores rentáveis e de provocar uma selecção redutora e desastrosa. Em defesa do mesmo dogma, o único objectivo é prosseguir a liberalização. Os utentes e os trabalhadores destes sectores não são ouvidos. Não se realizou qualquer estudo prévio sério. Aliás, parece­me que seria necessário proceder, desde já, à avaliação dos impactos decorrentes da aplicação das decisões do Conselho. Seria igualmente interessante fazer a comparação entre o sector privado e o sector em cooperação, no que respeita aos corredores de transporte de mercadorias.