Já definimos claramente as medidas que podem contribuir para uma enorme melhoria da segurança nas rotas marítimas. Um importante contributo para tal é representado pela introdução das "caixas negras" , já conhecidas dos aviões, bem como dos navios petroleiros de casco duplo. O Parlamento - sempre que necessário e mesmo no processo de conciliação, conforme referido pelo senhor deputado Ortuondo Larrea - sublinhou particularmente estes aspectos. Mas será que este ponto também é válido relativamente ao regime de responsabilidade civil? Todos conhecemos as inspecções técnicas periódicas dos automóveis. As sociedades de classificação adoptam uma posição semelhante para a segurança no mar. A classificação dos navios pelos inspectores, em função do seu estado, constitui a base para determinar a responsabilidade em caso de desastre. Encontramo-nos assim no centro do debate, pois a questão da harmonização dos limites de responsabilidade das sociedades de classificação necessita de um esclarecimento coerente e definitivo, em especial nos casos ligeiros de negligência. Separando os interesses das sociedades de classificação, dos proprietários e restantes intervenientes no processo, conseguimos, já e agora, obter uma grande dose de transparência e independência para os inspectores. Não podemos esquecer que esta separação de interesses não pode ter como consequência colocar os vários intervenientes uns contra os outros, acabando estes por se sobreclassificar. É neste ponto que a questão da responsabilidade adquire uma importância fundamental. É preciso não esquecer que acabam por ser as sociedades de classificação que detêm a posição mais fraca na cadeia de responsabilidade. Efectivamente, é a sua avaliação que determina a repartição das responsabilidades, mas não detêm qualquer competência policial, não podendo, mesmo em caso de necessidade, apresar um navio no porto. A responsabilidade pelo estado e pelo tratamento do navio é detida, em última análise, pelos proprietários. No entanto, as sociedades de classificação e os armadores, bem como os restantes intervenientes têm, neste contexto, de unir os seus esforços e compete-nos a nós preparar as condições para tal. Neste momento, temos ainda limites de responsabilidade diferenciados em cada Estado-Membro, mas seria justo limitar de maneira uniforme esta responsabilidade até um certo nível. Dentro de três anos, a presente regulamentação sobre a responsabilidade será submetida a um novo exame. Os conhecimentos por nós possuídos nessa altura influenciarão e marcarão o nosso procedimento subsequente. É deste modo que encaro a nossa missão no futuro próximo. O nosso desejo é a criação de uma cadeia equilibrada de responsabilidade e responsabilização. Esta regulamentação faz-nos falta para reforçar a concorrência e limitar o factor risco, o que é indispensável para o bom funcionamento do mercado e para a segurança no mar. Estamos a submeter as sociedades de classificação a um controlo mais rigoroso, é um facto. Mas, simultaneamente, devemos dar-lhes a possibilidade de poderem calcular o seu risco.