Neste sector, portanto, já há muito que é habitual que diferentes companhias disputem entre si uma determinada escala. Essa liberdade também é reflectida nos preços dos bilhetes de avião. Não existe qualquer relação entre a distância a percorrer e o preço do voo. Nos casos em que se pretende angariar maior número de passageiros, os preços são baixos, enquanto que noutros casos, em que o número de passageiros já é mais do que suficiente, os preços são elevados. Neste sector, já não há, por isso, muito a liberalizar. No entanto, há quem espere que uma maior liberalização forneça uma cura milagrosa para todos os males. Isso conduziria a uma redução do preço dos bilhetes, a uma oferta de voos mais ampla e à abolição dos atrasos. Na perspectiva do Grupo GUE/NGL, esta consideração é, contudo, demasiado unilateral. Ela limita­se a dois interesses. Por um lado, o das transportadoras aéreas e, por outro lado, o do consumidor, que está exclusivamente interessado em voar a preços cada vez mais baixos. O nosso grupo consagra, todavia, maior importância a outros aspectos, como a segurança dos passageiros, a garantia da manutenção da situação laboral do pessoal afecto ao sector, a protecção do ambiente e dos caminhos­de­ferro contra o dumping de preços e outras práticas de distorção da concorrência. Não faz muito sentido imputar as culpas de tudo aquilo que pode incomodar os passageiros ao pessoal do sector, que em defesa própria se vê por vezes obrigado a recorrer à greve. A responsabilidade não é também da Eurocontrol, que assumiu um conjunto de tarefas transfronteiriças dos Estados nacionais. A segurança não pode ser subjugada aos interesses lucrativos das empresas que desejam assumir o mercado da Eurocontrol. O problema reside muito mais no crescimento desmesurado do sector da aviação e na concorrência de preços, em detrimento dos transportes ferroviários de longo curso. Esse problema não pode ser resolvido mediante as presentes propostas.