Eu próprio apresentei outras duas alterações, relativas ao Anexo a esta proposta. Em primeiro lugar, como liberal, não vejo de bom grado uma discussão sobre a ajuda estatal ao sector dos transportes marítimos, numa proposta tão importante como esta. Reconheço a grande necessidade de se fazer qualquer coisa, de preferência através da OMC, para pôr termo aos baixos preços dos navios praticados no mercado mundial por países do Extremo Oriente. Espero que a Comissão Europeia também verifique essa necessidade. Creio, porém, firmemente na força do sector da construção naval europeia. A ajuda a curto prazo parece-me não ser eficaz. Considero a minha própria alteração relativa ao considerando 7 bis um bom complemento a este relatório, que, de resto, é excelente. A minha segunda alteração expressa a grande responsabilidade que sinto relativamente às consequências da supressão acelerada por fases dos navios-tanque de casco simples, por esta política da UE. Creio firmemente que este processo se deve fazer acompanhar de normas compulsivas, exigindo a todos os armadores da UE e a todos os navios que arvorem uma bandeira de um Estado da UE a supressão por fases de navios-tanque de uma forma responsável. No caso dos veículos automóveis, dispomos de uma directiva relativa ao fim-de-vida de um veículo. Penso que neste caso se deve aplicar qualquer coisa do género. Em resumo, vejam o considerando 5 bis. A recolha dos petroleiros excedentes na costa do Bangladesh e da Índia dá azo a maiores catástrofes e a consequências mais graves do que a catástrofe ocorrida com o Prestige, que foi bastante grave. Já há iniciativas que permitem um processo de supressão comercial, de acordo com o mercado, dos navios na Europa, de uma maneira responsável em matéria de ambiente, que é o controlo dos resíduos.