Quem é que ainda ousaria falar de catastrofismo ou de mau presságio de charlatão ecologista sobre o estado do ambiente do nosso planeta perante os estudos da OMS que avaliam em 800 000 por ano na Europa o número de mortes imputáveis ao gás dos escapes automóveis. A partir de agora, já só resta tentar limitar os fenómenos de crise ambiental já existentes. Aquilo que era uma urgência a 15, torna-se agora um imperativo a 25, e qualquer política dos transportes que não integrasse o aspecto do desenvolvimento sustentável perder-se-ia na sua própria corrida. Assim, a precarização do nosso modo de vida obriga-nos a uma verdadeira revolução da cultura dos transportes. É um facto que a tomada de consciência é tardia, mas permitiu finalmente uma diferenciação entre crescimento do volume dos transportes e crescimento económico. Longe das tradições passadas, esta nova perspectiva dos transportes deverá integrar a montante as exigências ambientais nos seus estudos, colocar o cidadão utilizador no centro destas decisões e associá-lo com as ONG a todas estas reflexões. A urbanização crescente deve ser acompanhada de uma optimização dos transportes colectivos. Para cada novo projecto, há que privilegiar as oportunidades de intermodalidade entre as redes já instaladas e as previstas. Por outro lado, temos de nos abster de opor a este new deal dos transportes de 2010 argúcias financeiras. Tem de ser implementado um ambicioso programa comunitário de investigação-desenvolvimento, de forma a contrariar os danos nocivos e sonoros do sector dos transportes e atingir os objectivos do Protocolo de Quioto. A Comissão do Meio Ambiente, da Saúde Pública e da Política do Consumidor, no seu relatório, salientou todos os impactos desses danos para a saúde humana. Verificam-se em todo o lado sinais de alarme, mas não é razão para nos contentarmos em anunciar que a catástrofe está à nossa frente e inevitável. Da tomada de consciência, passámos ao aviso. Neste momento, há que agir.