Gostaria igualmente de agradecer ao senhor deputado Izquierdo Collado, um espanhol que, trabalhando neste Livro Branco, deu mostras de uma abordagem aprofundada, que é normalmente atribuída apenas aos alemães, tendo igualmente investido muita energia neste relatório. Como acontece sempre com este tipo de compromissos, surgiram, naturalmente, algumas incongruências, para as quais gostaria de chamar a atenção. Quando é referido, no nº 9, que deverá haver uma passagem do transporte das rodovias para as ferrovias, mas nunca influenciado negativamente a competitividade do transporte rodoviário, deverá dizer-se que a situação que temos agora é de desigualdade em termos de concorrência e que esta tem de ser corrigida, pois ao transporte rodoviário não são imputados determinados custos - especialmente de natureza ambiental. Também não se trata, como é referido no nº 10, de procurar forçar a transição para a intermodalidade, pois esta apenas afectará determinados sectores. Naturalmente que também precisamos do tráfego de veículos pesados de mercadorias, mas o que está em causa é o facto de, precisamente quando as vias rodoviárias estão sujeitas a uma pressão excessiva e os custos ambientais não são contabilizados, deveríamos fazer um melhor uso da capacidade não utilizada no transporte ferroviário. Já hoje fiz referência a este caso: mesmo na controversa zona do Brenner, existem capacidades não utilizadas e estas poderiam ser aproveitadas, dando, assim, um contributo para a melhoria do ambiente. Por último, permita-me abordar a questão das subvenções cruzadas. Penso que o nº 75 chama justificadamente a atenção para o facto de, aquilo que a Comissão propõe, ser a solução correcta. Também neste caso não se trata de uma subvenção arbitrária, mas sim de uma compensação para desvantagens existentes, bem como no sentido de desenvolver um modo de transporte que tem, infelizmente, sofrido nas últimas décadas devido ao facto de ter sido dada prioridade ao transporte rodoviário.