A reabertura do Monte Branco, já com um considerável atraso em relação aos compromissos assumidos pelos Governos italiano e francês em Janeiro de 2001, deve ocorrer no quadro de uma série de condições que garantam a segurança da circulação e a redução ao mínimo dos danos ambientais. Trata-se, concretamente, de pôr em funcionamento instrumentos de controlo do tráfego no interior do túnel, por forma a que, nomeadamente através da aplicação de novas tecnologias, com uma presença constante do pessoal de vigilância, qualquer acidente seja assinalado atempadamente; trata-se de regulamentar a circulação por forma a evitar que, no túnel, se encontrem simultaneamente vários veículos pesados, recorrendo, por exemplo, à circulação alternada deste tipo de veículos, a limites de velocidade mais rigorosos e a outras medidas semelhantes; trata-se ainda de elaborar uma lista extremamente rigorosa das mercadorias cujo transporte através do túnel é proibido; a este propósito, recordamos que o acidente do túnel de São Gotardo não teria sido tão grave se um dos camiões não estivesse carregado de pneus, um material extremamente inflamável; trata-se, finalmente, de adoptar quaisquer outras disposições tendentes a distribuir, de forma equilibrada, a passagem dos veículos pesados comerciais pelos poucos túneis de auto-estrada que unem a Itália à Europa. A solução para o elevado número de problemas colocados pelos túneis das auto-estradas só poderá encontrar-se, obviamente, com uma transferência intransigente do transporte de mercadorias da estrada para os caminhos-de-ferro, e é nessa direcção que a União deverá orientar os seus esforços. No entanto, esta transferência é um processo que exige tempo, e, por esse motivo, parecem um tanto irrealistas os apelos daqueles que, certamente movidos pelas melhores intenções ambientalistas - que todos nós partilhamos -, defendem hoje o encerramento total do túnel do Monte Branco ao tráfego comercial. Impõe-se salientar que, pelo menos em Itália, estas vozes se levantam também para se opor à construção de uma nova e mais rápida linha ferroviária de alta velocidade entre Turim e Lião, projectada, precisamente, com vista a uma mais equilibrada distribuição do transporte de mercadorias, fazendo emergir a contradição ou, em todo o caso, o absurdo destas posições no que respeita a determinadas forças políticas italianas. Embora partilhando, portanto, as preocupações ambientalistas em defesa do ambiente alpino do Vale de Aosta, não se podem deixar de levar em consideração os interesses económicos, nomeadamente em termos de postos de trabalho, que o túnel implica, em particular para o próprio Vale e depois para toda a Itália. Estes legítimos interesses são, aliás, reflectidos pelas sondagens realizadas no Vale, segundo as quais a grande maioria dos cidadãos encara favoravelmente a reabertura do túnel.