O primeiro aspecto a considerar será aquilo que sempre esteve em primeiro plano: no momento em que existe um mercado liberalizado dos transportes aéreos, em que surge, assim, naturalmente, também uma pressão da concorrência e em que se verifica, possivelmente, o perigo de necessidade de redução dos custos em nome da concorrência, estas reduções não devem, de modo nenhum, ser feitas à custa dos aspectos de segurança. Por esta razão, afirmo com toda a clareza que o regulamento em apreço é um sinal de que, para o futuro, queremos garantir e assegurar um nível elevado e uniforme de segurança nos Estados-Membros da UE, idêntico em todos os Estados. O segundo é, creio eu, um aspecto importante que também não devemos esquecer, embora, na política, seja frequentemente descurado. Este regulamento também tem aspectos económicos, uma vez que, com ele, criamos uma autoridade ou, mais precisamente, uma Agência que concentra num único processo de autorização os certificados e as autorizações necessários para a indústria aeronáutica. Isto significa que, no futuro, os Estados-Membros não terão de repetir mais uma vez tudo aquilo que outros já fizeram, mas que existe uma entidade única na União Europeia para tal, precisamente esta Agência. Gostaria ainda de sublinhar muito claramente o terceiro aspecto. Com este regulamento, criamos uma instituição comparável à que os americanos já possuem. Todos nós sabemos que a FAA exerce uma influência relativamente grande - até a nível mundial -, precisamente porque representa uma grande nação que é uma forte potência económica. Naturalmente, nós, europeus, ficamos atrás, porque quando os vários Estados nacionais entram em cena, isso não impressiona tanto como quando entra em cena uma unidade homogénea, isto é, uma instituição suportada por todos os Estados-Membros. Por esta razão, creio que se trata de um passo correcto na direcção correcta. A proposta da Comissão Europeia que nos foi apresentada foi discutida na comissão competente em várias sessões e nós tentámos, em determinadas posições, não quero dizer melhorar posteriormente - porque tal soa sempre como se aquele que fez o trabalho prévio tivesse feito algo errado -, mas sim facilitar à Comissão a decisão de proporcionar mais independência à Agência, porque acreditamos que uma agência com estas características se deve esforçar por promover a segurança no tráfego aéreo e nós esforçámo-nos por garantir que ela possa gozar de maior independência. Ora todos nós sabemos que, tendo em conta os Tratados em vigor, é impensável uma agência completamente independente, embora sejamos de opinião que a Comissão deveria dar liberdade suficiente à Agência, exercendo apenas uma espécie de supervisão jurídica e, talvez, em alguns domínios parciais, uma espécie de supervisão técnica. Por esta razão, é correcta a afirmação de que queremos uma agência independente e eu creio que foi também importante termos afirmado que, por um lado, a competência do conselho de administração deve ser reforçada e que, por outro lado, o director executivo tem de adquirir uma posição que lhe conceda uma certa independência, como chefe de uma agência deste tipo. Creio que também é importante um outro aspecto ao qual me refiro propositadamente aqui. Na comissão, esforçámo-nos por estabelecer uma clara delimitação de competências. Como Parlamento, não aceitámos propositadamente a proposta da Comissão e não dissemos que aceitamos a oferta para, no futuro, estarmos representados no conselho de administração, mas afirmámos que queremos que fique claro que o Parlamento estabelece as disposições fundamentais, que a Comissão é a interlocutora para as respectivas normas de execução e que a Agência garante que os pormenores técnicos sejam devidamente acertados. Permitam-me que resuma, uma vez que o meu tempo está a acabar. Creio que, com este regulamento, damos um passo na direcção certa.