Assim, não cobre, como deveria, questões de prioridade imediata, e sobretudo permanece vaga e pouco clara quanto à questão dos limites permitidos para a emissão de gases que contribuem para o efeito de estufa, do estabelecimento de novos e, pelo menos, melhorados modelos, e das normas que devem ser aplicadas a nível local e regional e devem ser promovidas a nível internacional. Subsiste também a falta de clareza e a insuficiência das propostas relativamente à redução dos níveis sonoros permitidos sobretudo nas zonas que circundam os aeroportos, durante o dia e especialmente durante a noite. Uma série de questões como a utilização dos terrenos em torno dos aeroportos, a melhoria do tráfego aéreo, entre outras, continuam por resolver, apesar de constituírem factores importantes no tratamento do impacto ambiental dos transportes aéreos. A proposta da Comissão tem substancialmente um carácter de cobrança. Em vez de obrigar as companhias aeronáuticas a desenvolverem a investigação e a aplicação de tecnologias mais recentes e mais compatíveis com o ambiente, promove medidas para aumentar as receitas através da introdução de novos impostos nos mercados dos aviões, ou da alteração do regime do IVA aplicado às companhias aéreas, ou da tributação do querosene, que facilmente podem ser transferidas para os consumidores finais. Todas as tentativas de redução do número e das horas dos voos através do aumento do custo dos bilhetes, em conjugação com as tentativas permanentes para reduzir o custo laboral e as prescrições em matéria de segurança, constituem um meio para manter, quando não para aumentar, os lucros da indústria aeronáutica, e não medidas para reduzir o impacto negativo dos transportes aéreos sobre o ambiente.