Em segundo lugar, a directiva sobrecarrega a indústria automóvel europeia com custos exorbitantes, o que iria prejudicar a competitividade desta última e a situação do emprego na União. Neste Parlamento, defendemos constantemente a necessidade de promover o emprego e a criação de postos de trabalho na Europa, mas a verdade é que, por outro lado, estamos sempre a aprovar medidas que têm como inevitável consequência a redução do emprego. Sou igualmente de opinião que a directiva em análise é negativa ainda noutro aspecto, que não foi devidamente contemplado neste debate. Aliás, há muitas outras peças da legislação comunitária que pecam pela mesma razão. A directiva é demasiado prescritiva. Tende a consagrar um determinado modelo de reciclagem. A linha de produção foi inventada há cerca de cem anos, se não estou em erro, por Henry Ford. Ora, o que estamos a propor fazer agora é criar uma espécie de linha de produção do século dezanove ao inverso - desmantelando os veículos, separando as peças e procurando reciclá­las. Para já, um aspecto em relação ao qual deveríamos parar e pensar é o facto de que o mercado existente para, por exemplo, pára­choques em plástico reciclados é um mercado extremamente incerto. Na sua maioria, as empresas do sector dos plásticos não estão interessadas em retomar este tipo de peças para efeitos de reciclagem, visto não ser possível fazê­lo de uma forma economicamente rentável. Existe já uma actividade industrial, que aliás se tem revelado extremamente bem sucedida do ponto de vista económico, que se ocupa do retalhamento de veículos, recuperando as partes metálicas e produzindo energia através da incineração das peças não metálicas. Trata­se de uma solução razoavelmente compatível com os imperativos ambientais. Do ponto de vista do respeito pelo ambiente, a queima de plásticos usados para efeitos de recuperação de energia é tão ou mais vantajosa que a queima de petróleo novo.