A nível internacional, existem, de facto, normas, uma espécie de convénios não vinculativos, normas, porém, que, aparentemente, não são observadas ou o são de modo insuficiente. Quando falamos de segurança na navegação, podemos verificar que é notoriamente elevado o número dos acidentes ocorridos com navios graneleiros. Logo, temos de fazer qualquer coisa para os evitar. É por esse motivo que apoiamos o relatório elaborado pelo colega Van Dam. O meu grupo tem duas observações a fazer. Não vamos apoiar a proposta relativa à caixa negra, que figura na alteração 13. Neste caso, trata­se de carga e descarga de navios, e não de navios em viagem. Logo, o problema da caixa negra não se encontra aqui em discussão, mas sim no pacote Erika II, onde será tratado no devido lugar. Em segundo lugar, apresentei uma proposta de alteração, no contexto do artigo 8º. Com razão, mudámos para "dever" o "direito" de suspender uma operação de carga e descarga, coisa que considero positiva. Inclusive, o Estado­Membro determina quem tem competência para o fazer. O que também considero positivo. Pode, porém, dar­se o caso de que, quando se outorga essa competência a uma autoridade portuária, esta também tenha interesses comerciais na carga e descarga dos navios, podendo, nesse caso, surgir uma situação de confusão de interesses, o que de forma alguma consideramos positivo. Esse o motivo por que achamos que, em alguns casos, um Estado­Membro deve poder outorgar também esse controlo às autoridades encarregadas do controlo portuário. Exceptuando esses dois pontos, apoiamos, realmente, as alterações, em geral.