No entanto, o aumento do óxido de azoto que daí resulta tem de ser remediado pelos catalisadores; ora a virtual eliminação do enxofre aumenta a capacidade dos catalisadores para tratarem daquele problema. Outro benefício a ter em conta é a redução da emissão de partículas, por isso a Comissão da Indústria é a favor da proposta da Comissão. Uma votação maioritária na comissão parlamentar exigiu uma execução bastante mais rápida do que a que foi proposta pela Comissão, ainda que alguns de nós tivéssemos ficado preocupados com a afirmação da Comissão de que isso irá, de facto, gerar um aumento líquido das emissões de CO2. Peço-lhe, portanto, Senhor Comissário, que nos diga se mantém a sua advertência ou se pode aceitar a execução mais rápida que é solicitada tanto pela Comissão do Meio Ambiente como pela Comissão da Indústria. Gostaríamos também de chamar a atenção para o facto de que a norma da União Europeia relativa às 10 partes por milhão de enxofre contrasta com a norma americana que é de 15 ppm de enxofre. Esta diferença irá dificultar a importação de combustíveis dos EUA pela UE em caso de emergência. Gostaríamos também de sugerir que a Comissão estimule a investigação das implicações das emissões de partículas ultrafinas provenientes dos motores diesel de injecção directa. A questão da qualidade dos combustíveis para máquinas móveis não rodoviárias e fora de estrada continua por resolver. As indicações que temos são que em 2002 serão apresentadas propostas sobre esta matéria. Elas são, sem dúvida, necessárias com urgência, mas exortamos a Comissão a que leve cabalmente em conta os interesses de quem faz uso dessas máquinas nos sectores industrial e agrícola. Desejamos que esta proposta navegue com vento a favor.