Passámos por várias leituras e por um processo de conciliação e constato que todo o processo chegou a "bom porto" Em primeiro lugar, gostaria de agradecer ao meu prezado colega Willy Piecyk pelo seu trabalho convincente. Empenhou­se a fundo em prol dos nossos portos e, por isso, é­lhe devido o nosso agradecimento. Falei de chegar a bom porto. Com este final feliz, quero referir­me também, naturalmente - não me levem a mal por isso-, ao facto de o porto da minha cidade natal, Cuxhaven, ter sido classificado na categoria A. Tenho de confessar que a fixação do volume mínimo de tráfego em 1 500 000 toneladas para a inclusão na categoria A, no mínimo, não me entusiasmou. O meu receio continua a ser que, com esta atitude, prejudiquemos sobretudo as regiões periféricas da nossa União, às quais gostaria, no entanto, de reconhecer também uma importância internacional semelhante à dos "cabeças-de-cartaz" Roterdão e Hamburgo. Para que nos entendamos bem, não falo aqui de portos para barcos a pedais, mas de portos com um volume anual de tráfego de mercadorias superior a 1 milhão de toneladas. Considero importante incluir também portos de menor dimensão no quadro internacional. Para que falamos, então, de globalização, se classificamos os nossos portos segundo o princípio "este pode jogar ao nível internacional, mas aquele não pode" ? Pelo contrário, deveríamos ficar satisfeitos pelo facto de possuirmos na UE tantos pontos de interconexão com ligação internacional. Com efeito, as redes transeuropeias e os investimentos correspondentes apenas fazem sentido, se criarmos uma verdadeira rede portuária a nível europeu, que inclua e não exclua. Nos últimos anos, os portos europeus realizaram uma modernização substancial para poderem satisfazer as novas exigências no tráfego marítimo e nas tecnologias marítimas.