A posição comum adoptada pelo Conselho, que exclui os condutores independentes e não dá sequer garantias que venham a ser abrangidos pelo regime de organização de tempo de trabalho que se pretende instituir, teria as seguintes consequências: pôr em risco os objectivos de política comum de transportes, não promover a segurança rodoviária e uma crescente igualdade das condições de concorrência, negar uma adequada protecção da segurança e da saúde das pessoas que exercem profissionalmente actividades móveis de transporte rodoviárioEsta proposta representa, assim, um equilíbrio aceitável entre os aspectos económicos e a segurança rodoviária e a saúde dos trabalhadores. Na verdade, a ser adoptada, como esperamos, contribuirá não só para reduzir a sinistralidade rodoviária que está associada ao excesso de horas de trabalho, mas também para estabelecer uma concorrência mais sã entre condutores independentes e assalariados, permitindo lutar contra o fenómeno dos falsos trabalhadores independentes que desvirtua as regras da concorrência leal deste sector. Já no que diz respeito ao tempo máximo de trabalho nocturno, sobretudo tendo em conta a situação dos Estados­membros periféricos como Portugal, é mais adequada a solução adoptada pelo Conselho, ou seja, dez horas por cada vinte e quatro horas. Os trabalhadores rodoviários destes Estados­membros são obrigados a fazer percursos mais longos para chegar aos grandes centros de consumo e produção.