É também neste sentido que aponta a alteração ao regulamento aqui apresentada e eu considero correcto que as instituições europeias assumam com clareza as suas responsabilidades neste domínio. Quer isto dizer que, se temos a competência pela regulamentação da segurança da aviação na Europa, temos precisamente de actuar nessa perspectiva. Por outro lado, também temos de deixar claro que o Parlamento e instituições políticas como a Comissão e o Conselho não se podem sobrepor ao voto dos especialistas. Assim sendo, não posso deixar de saudar o facto de em comissão termos realizado um debate muito objectivo e de, efectivamente, ninguém ter tentado entrar em pormenores de regras técnicas com a finalidade de fazer prevalecer o conhecimento político sobre os conhecimentos dos especialistas. O colega também chamou muito justamente a atenção para algo, quanto a mim, bastante claro, que é a necessidade de haver uma regulamentação para os tempos de voo e de serviço. Eu próprio fico surpreendido por, apesar deste longo processo, os parceiros sociais não terem estado até hoje em condições de regulamentar esta matéria. Assim sendo, considero correcto que o Parlamento deixe mais uma vez claro a nossa expectativa de que os parceiros sociais - companhias aéreas e representantes dos trabalhadores - cumpram o seu dever. Quanto a nós, estamos dispostos a dar seguimento a este ponto no âmbito da segunda leitura deste regulamento. Por outro lado, se os parceiros sociais não cumprirem o seu dever, estamos igualmente dispostos a implementar regulamentos próprios, pois uma coisa é certa: a segurança na aviação tem de ser prioritária. No entanto, se a segurança na aviação não advém apenas da regulamentação, muito menos tem origem na sobrerregulamentação. Nesta perspectiva, digo o seguinte, muito claramente: por muito que possamos apoiar uma grande parte do relatório do colega, consideramos não ser adequado que o Parlamento, em determinadas áreas - tais como "operações com um único tripulante de cabina" ou o tempo de voo e de serviço, portanto a experiência que um tripulante de cabina possui - inclua os seus próprios fundamentos detalhados. Nesta perspectiva, não vamos poder, lamentavelmente, apoiar as alterações 9 e 10, que influenciaram este documento.