O nosso objectivo, o mercado interno dinâmico, só pode ser realizado se todos os intervenientes respeitarem as mesmas regras. A concorrência, o motor de um desenvolvimento real, só poderá surgir quando os operadores puderem oferecer os seus serviços além­fronteiras. Não temos ainda operadores gregos na Finlândia, mas os escoceses conseguiram já uma posição estável. Vale a pena ser poupada. Para continuarmos a fomentar uma concorrência positiva é preciso harmonizar as normas relativas aos autocarros. Dimensões harmonizadas significam poupança de custos também para o fabricante, o que é visível no preço do bilhete e na carteira do cidadão da UE. A actual directiva tem imperfeições, porque permite a existência de muitos tipos de autocarros nos Estados­Membros, o que dificulta a elaboração das normas de segurança. As notícias trágicas vindas da Grécia neste últimos dias exigem que sejamos extremamente rigorosos na elaboração das normas de segurança e no seu cumprimento. A Comissão tem razão quando propõe a permissão da circulação de autocarros com 15 metros. Quantos mais passageiros um autocarro levar, mais económica ficará a viagem. Isto sem falar do ambiente no autocarro, já que também se anima de forma exponencial com o número dos passageiros. Também por razões ambientais é recomendável a utilização de autocarros longos. A preferência pelos transportes públicos reduz os congestionamentos nos centros densamente povoados, porque alguns automóveis meio vazios ocupam tanto espaço como um autocarro de 60 passageiros. O relator, senhor deputado Hatzidakis, tem razão quando diz que seria exagerado exigir o fim do período de transição para os autocarros utilizados no tráfego interno já em 2009.