Creio, portanto, que esta questão do drama social em que vive um certo número de actores e trabalhadores do sector aéreo nos interpela, evidentemente, a todos. Mas penso que, apesar desta interpelação e da necessidade de reagir a este problema, voltar a trilhar os caminhos do passado, através do recurso a auxílios estatais maciços, corresponde a iludir ou evitar uma situação que existia antes de 11 de Setembro. Este sector é, por conseguinte, um sector frágil, no qual a margem de manobra foi, nestes últimos anos, extremamente reduzida e, por conseguinte, para lá desta indignação, que todos sentimos face a este problema social, imaginar que o simples regresso à ajuda maciça e estrutural vai dar uma resposta aos problemas do sector equivalerá, penso, a escamotear um obstáculo que nos surgirá, posteriormente, de forma ainda mais dramática. Em nome do Conselho, considero verdadeiramente que, se bem que este debate esteja ainda no início no seio do Conselho, não será fácil, e as nossas intervenções são testemunho disso. Efectivamente, conhecemos bem a importância nacional atribuída às transportadoras. E aqui falo mais em meu nome do que em nome do Conselho, instância na qual deveremos dar início a esta discussão. Iniciámo-la imediatamente, através de respostas imediatas e pontuais neste sector. Sim, existem ajudas. Há ajudas pontuais e circunscritas no que toca aos quatro dias de encerramento do espaço aéreo e existe a possibilidade de, com base em critérios objectivos, fazer mais. Houve ajudas no que respeita às possibilidades de seguro. Há ajudas, que não são ajudas financeiras, no que respeita à atribuição das faixas horárias, de forma a permitir às transportadoras erguerem-se, ou, pelo menos, não continuarem a afundar-se. Houve respostas. Penso também que o que fizemos em matéria de fiabilidade constitui uma resposta imediata em aspectos que possibilitam dar confiança aos passageiros no que respeita à segurança e à fiabilidade, que, evidentemente, são essenciais para restaurar a confiança do público. Por conseguinte, creio que as respostas dadas pelo Conselho e pela Comissão são respostas imediatas. É verdade que os dramas sociais generalizados que encontramos nas diferentes companhias europeias, mas também e particularmente na Bélgica, e que exigem, também neste caso, respostas sociais que implicam que se tenham em conta estes problemas, não devem esconder a necessidade de dar rapidamente início ao debate no seio do Conselho sobre uma consolidação mais estrutural do sector, que é, sem dúvida, a única forma de dar, estruturalmente, a este sector não só as respostas sociais de que carece, mas igualmente as respostas económicas e as que deverão garantir que, a prazo, não se omita - como alguns invocaram - a necessidade de uma intermodalidade, a necessidade de se inscrever, também em matéria de transporte aéreo, no contexto dos transportes de curta distância a nível europeu, o desenvolvimento do TGV e de todas as alternativas que permitam, também neste caso, dar repostas ao nível de uma política de transportes comum. Mas penso sinceramente que o regresso aos auxílios públicos maciços constituiria um passo em falso, um recuo, um passo com o qual, acima de tudo, nos arriscaríamos a enfrentar mais tarde dificuldades ainda mais consideráveis. Ao invés, demos respostas orientadas. Há igualmente outras: o Regulamento "Segurança", relativamente ao qual, espero, possamos chegar a acordo a 7 de Dezembro.