Quero ainda agradecer o contributo da senhora deputada Sbarbati, relatora de parecer da Comissão dos Orçamentos, bem como as intervenções dos oradores que participaram neste debate. Penso que, para além de fazer um diagnóstico da situação, é preciso olhar para o futuro, que é o mais importante. Nesse sentido, é conveniente aproveitar esta ocasião para precisar alguns aspectos em nome da Comissão. Em primeiro lugar, concordo plenamente com o presidente Hatzidakis quanto à importância atribuída à política comunitária de redes transeuropeias e partilho também a preocupação do Parlamento, manifestada não só por ele, como também pela relatora de parecer da Comissão dos Orçamentos e por outros deputados, pela necessidade de esta política estar dotada de recursos financeiros suficientes. Nesse sentido, quero agradecer o apoio do Parlamento para a obtenção de um total de 4 600 milhões de euros para o período 2000­2006 para este capítulo. Todavia, devo recordar aos senhores deputados que, anualmente, chegam à Comissão projectos cujo valor é superior ao triplo do montante anual afectado a cargo deste orçamento. Simultaneamente, todas as partes acordaram em não aumentar os orçamentos globais e, nesse sentido, ouviram também a minha colega, a senhora Comissária Schreyer, falar acerca das dificuldades orçamentais que se nos deparam presentemente perante as novas necessidades e as novas urgências, como, por exemplo, após a guerra do Kosovo, ter de fazer frente aos compromissos políticos de primeira grandeza contraídos pela União. Nesse sentido, partilho a preocupação do Parlamento Europeu relativamente ao financiamento adequado das redes de transportes, mas julgo que existem responsabilidades que, em conjunto, podemos assumir. Quero lembrá­los de que, ao longo destes anos, como é sabido, o apoio comunitário concedido aos projectos realizados no decurso de 1996, 1997 e 1998 representou 30% dos custos totais, ou seja, um número muito significativo. É certo que aqui estão incluídos projectos realizados em regiões do Objectivo nº 1 e em países da coesão, o que permitiu que a percentagem de co­financiamento tenha sido superior. Mas quero dizer­lhes que não podemos facultar­lhes a informação global, na medida em que não está em causa unicamente o financiamento comunitário, mas também o financiamento dos países e dos sectores privados em alguns casos, das regiões, dos governos locais. Por conseguinte, apenas podemos facultar a informação de que dispomos e, sobre esses dados, realizar análises. Por conseguinte, insistimos num aspecto que o senhor deputado Jarzembowski referiu, o facto de haver outros responsáveis para além da Comissão e, naturalmente, é fundamental e decisiva a vontade dos diferentes Estados­Membros para impulsionar e desenvolver estes projectos. Afirmam que existem vários projectos atrasados. Relativamente a esta questão, devo dizer que o horizonte é o ano 2010. Por conseguinte, ainda existe margem para proceder à sua realização dentro do prazo. Além disso, alguns projectos encerram uma dificuldade técnica muito importante. Deter­me­ei um momento num dos projectos mais mencionados: o do túnel do Brenner. Trata­se de um projecto simbólico dentro das capacidades tecnológicas e de acção da União Europeia. Estão em causa 54 quilómetros de túnel num maciço montanhoso de primeira grandeza, com uma série de incógnitas e de incertezas que exigem que se acautele ao máximo o projecto antes de iniciar um investimento desta natureza, como a que exige a construção do túnel do Brenner. Para a realização do projecto do Canal da Mancha foi necessária uma série de estudos importantíssimos prévios à determinação dos traçados, à definição do projecto e ao seu arranque. O mesmo acontece no caso do Brenner. Talvez seja preferível começar um pouco mais tarde, mas começar com todas as garantias, a concluir, a meio do percurso, que os estudos realizados não nos advertiram para algumas dificuldades e que é preciso retroceder, o que ocasionaria maiores atrasos. Devo dizer­lhes que é verdade que se deu início, mediante um acordo no qual participa um grupo de interesses, a novos estudos para determinar o traçado definitivo do túnel do Brenner. Não foi abandonado; trata­se de um projecto de uma enorme complexidade, Senhores Deputados, e é preciso entender que o mais provável é que sejam ainda necessários cinco anos até esses estudos estarem concluídos. Digo­o claramente. Estamos a falar de prazos muito dilatados, mas isso não significa que não exista vontade. Não é verdade. Existe uma vontade absoluta. Acontece, porém, que a vontade deve assentar na certeza de que é possível levar por diante esse projecto para não comprometer a nossa credibilidade. Além disso, devo dizer que a percentagem de financiamento da totalidade das dotações destinadas aos 14 projectos prioritários das RTE foi de 60%. Era essa a percentagem que os senhores deputados consideravam adequada nas últimas resoluções do Parlamento. É um valor intermédio entre a vossa proposta inicial e a do Conselho. Em resposta a algumas das questões que foram colocadas, desejo dizer­lhes, no que diz respeito às modificações do regulamento financeiro das redes transeuropeias aprovadas no ano passado, que foram criadas novas possibilidades de financiamento mediante parcerias entre o sector público e o privado. Estas parcerias serão promovidas de várias formas: em primeiro lugar, graças à introdução de um programa plurianual indicativo que poderá permitir que o sector privado aposte com maior segurança, os promotores terão um financiamento comunitário assegurado por vários anos, e esse programa será apresentado para o período 2001­2006; em segundo lugar, a rubrica orçamental relativa às redes transeuropeias contribuirá para o financiamento de capital de risco, o que poderá fomentar ­ assim o espero ­ a criação de fundos de investimento orientados para as RTE e, nesse sentido, solicitámos já a apresentação de manifestações de interesse. Iremos proceder em breve à revisão das orientações para a rede transeuropeia de transportes. Apresentarei brevemente esse relatório de revisão e uma proposta inicial. Mas é preciso dizer que as redes transeuropeias têm por objectivo o desenvolvimento do mercado único e a coesão económica e social ­ que isto fique muito claro ­; por conseguinte, as regiões periféricas, ultraperiféricas e menos desenvolvidas devem estar no centro das acções da Comunidade. Mas dar solução às situações de estrangulamento não vai em prejuízo das regiões periféricas. Passo a apresentar um exemplo muito claro: o estrangulamento do caminho­de­ferro em Bordéus afecta a França? Sim, de certa forma, sem dúvida, o sudoeste francês, mas só relativamente; os territórios que são afectados de forma crucial são o centro e o oeste da península Ibérica, ou seja, grande parte de Espanha e de Portugal. Nesse sentido, ao darmos solução a uma situação de congestionamento do tráfego em Bordéus, estamos a favorecer o desenvolvimento de uma zona da península Ibérica. Quero com isto dizer que nem sempre uma intervenção que incide numa região central é contrária aos interesses das regiões periféricas; pelo contrário, muitas vezes tudo está completamente inter­relacionado. Senhor Presidente, por último, desejo referir­me à questão da gestão inteligente do tráfego.