É claro que o território brasileiro guarda muitas outras belezas, mas, na capa dos guias de viagem, nos cartazes das agências de turismo, é sempre o Rio que aparece. É o Cristo Redentor, eleito uma das sete maravilhas do mundo moderno; é o Parque Nacional da Tijuca, é o Pão de Açúcar, são as Praias de Copacabana e Ipanema. Seria de esperar, então, que o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro fosse confortavelmente um dos mais movimentados e rentáveis do mundo. Infelizmente, porém, não é esse o caso. O número de pousos e decolagens no Aeroporto do Galeão segue bem abaixo dos níveis de 2019, último ano antes da pandemia. E mesmo naquele ano já se percebia uma queda contínua da demanda desde 2015. Isso é algo que deve preocupar todas as lideranças políticas e empresariais do Rio de Janeiro, e é por isso que o Deputado Cezinha de Madureira e eu requeremos a realização de uma audiência pública na Comissão de Viação e Transporte para discutir o assunto. Não podemos assistir de braços cruzados enquanto o Galeão perde vitalidade. O aeroporto significa muito para o Rio. A cidade até tem outro terminal aéreo: o Santos Dumont, mas que já está operando no limite da própria capacidade. A estimativa da INFRAERO, que administra o aeroporto, é de que o Santos Dumont esteja apto a receber 9 milhões e 900 mil passageiros por ano. No ano passado, porém, o número efetivo de passageiros já estourou esse limite, e chegou a 10 milhões e 170 mil. Quando isso acontece, a tendência é que ocorram mais atrasos e aglomerações, e todos os usuários acabam insatisfeitos com o serviço. Na pior das hipóteses, o excesso de tráfego pode até aumentar o risco de acidentes — Deus nos livre! Como se não bastasse, o Santos Dumont é voltado para voos domésticos. O Galeão é que é o nosso aeroporto internacional. Abdicar dele significa, portanto, renunciar a todo o potencial do Rio como polo do turismo mundial. E, como dito, em matéria de turismo, o Rio é o rosto do Brasil. Se a cidade não vai bem, o País não vai bem. Ainda existe outra questão. Ademais de ser o nosso aeroporto internacional, o Galeão é também o mais bem equipado para o transporte de cargas. A diminuição do movimento no terminal tem impactos na logística de várias empresas da região. Isso quer dizer que a situação do aeroporto não é apenas uma preocupação de quem gosta de viajar; por suas repercussões na economia local, ela afeta o emprego e a renda de muitas pessoas. Daí vem minha angústia, enquanto Deputada da bancada fluminense, diante das incertezas quanto ao futuro do Galeão. É uma emoção que contrasta com a esperança que se sentia 10 anos atrás, quando a administração do aeroporto foi concedida à RIOgaleão, controlada pelo Grupo Changi (Tchang-yi), de Singapura. O Aeroporto Changi de Singapura é tido como o melhor do mundo, e era esperado que, sob administração da mesma empresa, o Galeão também se tornasse um nó cada vez mais importante da malha aérea mundial. Mas não foi isso que aconteceu. A RIOgaleão acumulou prejuízos e, no ano passado, requereu a devolução do aeroporto à União. Agora, em 2023, as notícias são as de que o novo Governo e a empresa estão buscando uma solução que permita salvar o contrato; mas, por enquanto, tudo ainda está muito indefinido.