Os aeroportos foram construídos ao acaso, e também as cidades - ou alguns dos seus bairros - se desenvolveram à volta das estruturas aeroportuárias, sem uma avaliação concreta do impacto ambiental. O ordenamento do território é uma realidade recente, ao passo que os aeroportos existem há muitos anos: pensamos - tendo em conta, precisamente, o aeroporto de Malpensa - que os primeiros voos remontam a 1910. Há, certamente, outras estruturas que causam incómodos à população - basta pensar nas descargas de resíduos, para as quais, muitas vezes, se utiliza uma velha mina, sem qualquer programação -, mas, no caso do aeroporto, vemos diariamente as suas consequências, ou melhor, mais do que diante dos nossos olhos, elas estão nos nossos ouvidos. Além disso, há falta de informação. Verifico, por exemplo, que muitos apontam o dedo aos voos de carga. Pois bem, um voo de carga não é nem mais ruidoso nem menos ruidoso do que um voo de passageiros; o ruído depende unicamente do tipo de avião, não daquilo que transporta: um Boeing 747 de carga é muito menos ruidoso do que um Boeing 727 de passageiros. Por isso, mesmo para deliberar, é preciso ter um claro conhecimento da matéria. Por outro lado, o quadro normativo é bastante complexo: este é, talvez, um caso de aplicação do princípio da subsidiariedade na sua plenitude, inclusivamente para além da União Europeia, pois as normas são estabelecidas pela Organização Internacional da Aviação Civil, que é um organismo supranacional. Apreciei as palavras da Comissão quando foi referido um quadro normativo europeu. Por exemplo, seria necessário definir - como disse já uma colega - o que se entende por "noite" : a noite começa às 22 horas ou à meia-noite? Acaba às cinco ou às sete horas? Este é um aspecto que há que ter muito presente! Uma outra questão é a acção das autoridades locais, pois cada aeroporto tem as suas características próprias. Inclusivamente dentro de um mesmo aeroporto, consoante a pista utilizada, o impacto é diferente: pense-se na pista 25 do aeroporto de Fiumicino, junto ao mar e que, portanto, praticamente não incomoda ninguém; mas um avião que partisse da pista 16 direita do mesmo aeroporto incomodaria cerca de meio milhão de pessoas das localidades de Óstia e de Fiumicino. Por conseguinte, é também importante aqui a intervenção das autoridades locais - repito-o -, num quadro normativo geral europeu. Contudo, relativamente aos voos nocturnos, considero que não é muito difícil eliminá-los, proibi-los, tendo em conta - repito-o - as características locais, e tendo também em conta o tipo de avião.