Porém, a questão consiste em saber qual é o grau de proximidade do cidadão com que a Europa, por exemplo, deve tomar as suas decisões sobre o que quer que seja. Do meu ponto de vista, a responsabilidade pelos transportes públicos locais de passageiros cabe em primeira linha aos municípios e é isso mesmo que deve continuar a suceder. Os municípios e as juntas de freguesia devem ser, eles próprios, a decidir se pretendem operar com empresas próprias de transportes públicos locais de passageiros e, sendo o caso, devem então poder fazê-lo. Também está claro que aqueles que dizem que o fazem por si próprios não devem participar na concorrência noutros locais. Agradeço ao senhor deputado Meijer por ter perseverado nesse conceito básico - com uma ponta de teimosia, atrevo-me eu a afirmar -, pois o tema da opção própria dos municípios constitui um ponto importante. Segundo ponto: a concorrência em matéria de transportes públicos locais de passageiros pode levar a um dumping salarial e social. Caro Ingo Schmitt, um condutor de autocarro de passageiros de carreiras regulares não ganha uma fortuna; na Alemanha, são apenas mais 200 marcos alemães do que o rendimento mínimo garantido. Por isso, importa que fiquem preservados os níveis sociais dos trabalhadores, em caso de mudança do operador. Terceiro ponto: em muitos Estados-Membros, no espaço rural, os transportes públicos locais de passageiros são assegurados por pequenas empresas. Estas não devem ser excluídas do mercado desnecessariamente, muito pelo contrário. Penso que lhes deve ser dada uma oportunidade no mercado, mesmo no âmbito das adjudicações de linhas ou grupos de linhas por ajuste directo. Em algumas regiões da Alemanha, de qualquer modo, sucede que os transportes escolares ascendem a quase 90% do total de transportes públicos locais de passageiros, e também neste domínio importa reforçar o regime de adjudicação por ajuste directo.