Dentro de poucas semanas, iremos propor ao Parlamento em segunda leitura, com grande consenso - embora, aqui e ali, haja ainda pequenas diferenças -, a forma como se devem configurar o enquadramento em termos de economia de mercado e a regulamentação empresarial, com vista à criação de um sistema ferroviário europeu. Tal como já referiu o orador anterior, tudo isso não é suficiente para se criar um sistema ferroviário europeu, se não existir uma certa interoperabilidade também nas vertentes técnica e social. Aliás, é grotesco: todas as empresas privadas, mesmo as empresas privadas de menor dimensão, pensam hoje em dia em termos europeus. Só nos transportes ferroviários é que ainda não o conseguimos fazer. Estamos agora a tentar arduamente criar uma forma de pensar europeia. A indicação é também para a indústria. Ficamos sempre obcecados ao olhar para a América, para os Estados Unidos, e para a forma como a indústria é aí apoiada pelo Estado ­ a livre economia de mercado. Só que, quando se trata de empresas americanas, a situação é totalmente diferente. Na Europa, só com grande esforço é que conseguimos chegar a um consenso quanto a um mercado comum europeu. Assim, como é que os produtos europeus podem ser utilizados em todo o mundo, se nem sequer somos capazes de chegar a um consenso na Europa quanto a determinados requisitos técnicos e quanto à interoperabilidade? Neste sentido, desejo dar o meu inteiro apoio ao senhor deputado Savary e felicitá­lo pelo seu excelente relatório. Está em causa a interoperabilidade técnica. Isso já foi dito. Trata­se aqui de um desafio para a indústria, mas é óbvio que os adjudicantes, isto é, as empresas europeias de transportes ferroviários, têm de fazer o que lhes compete para que a indústria seja forçada a cooperar. Porém - afastando­me aqui da posição de alguns dos oradores que me precederam -, isto também é válido para a comparabilidade e a convergência sociais. Isso não significa, porém, que tudo se torne inteiramente igual, pois não se trata de uns explorarem os outros; trata­se, isso sim, de vermos em comum como é que vamos criar um sistema ferroviário europeu. Em causa está também, sem dúvida, a segurança. A grande vantagem do caminho­de­ferro está na segurança e na compatibilidade ambiental.