Isto não quer dizer ficar sem fazer nada; não podemos esconder a cabeça na areia, pois assim estaríamos possivelmente a tornar inevitável o colapso da política de transportes. É que a análise é dura e cruel e, colega Peijs, não podemos deixar de tomar conhecimento dela. Todos os dias, há 7 500 km de congestionamentos nas estradas da Europa, as emissões de CO2 aumentaram 15% entre 1990-1998, o transporte de mercadorias por caminho-de-ferro passou nos últimos anos de 21% para 8,5%, só em 1990-1996 foram todos os dias construídas novas auto-estradas com o tamanho de dez estádios de futebol. Não vamos poder avançar sem realizarmos alterações de fundo na política de transportes. Daí eu dizer que a análise contida no Livro Branco já não tem nada a ver com a verdadeira mobilidade por nós pretendida, nem com uma política de transportes mais compatível com o meio ambiente. Nesta perspectiva, é necessário que procedamos a uma reformulação radical, em especial do transporte de mercadorias, havendo que o transferir para o caminho-de-ferro e para as vias navegáveis. Estamos, portanto, a falar de uma mudança para modos de transporte mais compatíveis com o meio ambiente, bem como de tornar a sustentabilidade na base e na medida da nossa actuação. O crescimento económico e o crescimento dos transportes não podem ser tomados como dados adquiridos, pois, enquanto políticos de transportes, não podemos deixar de reflectir sobre a possibilidade de evitar algum tráfego. Penso que este aspecto é um pouco descurado no Livro Branco. Creio que a Comissão retirou as conclusões correctas a partir desta análise e deu andamento a uma série de boas medidas. Conseguimos progressos consideráveis na política ferroviária, bem como na segurança marítima, embora lamentavelmente devido ao 'Erika? e ao 'Prestige?. Falta ainda um domínio bastante complexo que é o da internalização dos custos externos. Traduzindo para linguagem corrente, significa que nem todos aqueles que viajam nas estradas, por comboio ou de navio pagam o mesmo preço por aquilo que estão efectivamente a utilizar. É por este motivo que aguardo muito em breve uma proposta séria da parte da Comissão - para depois debatermos aprofundadamente -, de modo a garantir que todos os modos de transporte têm uma repartição justa de custos, baseada em custos reais e transparentes. Uma nota final, Senhora Comissária, à qual a senhora já se referiu na sua intervenção. O alargamento está mesmo à porta e penso que deveríamos fazer tudo o que estivesse ao nosso alcance para não repetir os mesmos erros, para não adoptar as mesmas políticas de transportes desastrosas que vimos implementadas nos Estados-Membros nos últimos 30 ou 40 anos.