O senhor solicita que se estabeleça o diálogo com os parceiros sociais, com o sector dos transportes ferroviários, mas deu pessoalmente o exemplo, estabelecendo o diálogo com todos, do que resultou dispormos de um produto com que podemos fazer muita coisa. Do que estamos a falar aqui é do chamado railway package. A primeira parte foi a liberalização, a liberalização do transporte internacional, a respeito da qual falámos na vez anterior. A segunda parte é constituída pela interoperabilidade, quer dizer, a possibilidade de proceder a transportes entre países com sistemas ferroviários diferentes. A terceira parte ainda está para vir. Já na vez passada me referi, de passagem, ao assunto. No que diz respeito à terceira parte - e isso não recai apenas sob a supervisão desta Comissão, também já ouvimos dizer que, no próximo período, a senhora Comissária Wallström vai trabalhar arduamente nesse assunto -, somos de opinião de que, no que diz respeito ao pacote do sistema ferroviário, é necessário melhorar as normas que regem as emissões, bem como a utilização da energia. Todos sabemos que se reforçaram as normas relativas aos camiões e veículos de carga, isto é, que a vantagem relativa dos caminhos-de-ferro está a diminuir, o que também significa que, na hipótese de esta modalidade de transporte ser melhor do que outra qualquer, é necessário trabalhar nessas normas relativas às emissões. Queria dizer ainda algumas palavras sobre alguns pequenos pontos - pequenos, em certo sentido. O que agora vamos verificar é que, neste caso, se tornam necessários investimentos gigantescos, que, aliás, já foram referidos no considerando 9, e que tanto ficam a cargo do governo, como a cargo do sector. No caso do governo, encontramo­nos simultaneamente em face de outro pacote de despesas externas, como acaba de ser referido. Será necessário que se mantenha certa forma de apoio, de molde a manter­se este sector a um tal nível, que, por um lado, seja competitivo, mas, por outro, seja apoiado. Isto soa muito duplo, mas é um assunto a que teremos de prestar atenção nos nossos debates em torno do Livro Branco. A segunda coisa que me pergunto é se houve concertação social e se a Comissão procedeu a averiguações sobre as qualificações das pessoas que trabalham no sector dos transportes ferroviários, qualificações que são necessárias, sobretudo, para tornar possível essa interoperabilidade. Desconheço se, entretanto, essa investigação foi tornada pública, quais os seus resultados e qual vai ser o seu significado para o futuro. É necessário falar uma certa língua. Que língua vamos falar? Inglês, como nos transportes marítimos ou nos transportes aéreos, no caso de transportes internacionais? Ou será que o inglês vai ser também a língua dos transportes ferroviários?