Temos de saudar a opção determinada da Comissão pela partilha de responsabilidades no domínio da política de transportes, bem como a sua receptividade ao princípio de envolver na respectiva elaboração as autoridades locais e regionais, os sindicatos, as associações pertinentes e os utilizadores dos transportes. Temos, ainda, de louvar o relator quando, com base numa visão compreensiva do impacto global, económico, social e ambiental do transporte, exorta a Comissão a fomentar as melhores práticas dirigidas à sua redução, mediante a adopção de novos processos de produção que resultarão num decréscimo das necessidades de transporte. Mas é contraditório propor, simultaneamente, a liberalização e a abertura dos mercados no sector do transporte ferroviário, abandonando completamente os serviços públicos. Além disso, não podemos aceitar a posição de manter a cargo do sector público o fardo dos custos das infra-estruturas de transporte, por motivos de segurança - que são absolutamente óbvios -, deixando os proveitos financeiros para as empresas privadas. Os transportes têm uma importância crucial para a sustentabilidade económica e o equilíbrio interno de qualquer comunidade, seja ela a União Europeia no seu todo ou um país pequeno, como o meu. Gostaria de chamar a vossa atenção para a questão da ligação Paris-Madrid por comboio de alta velocidade, através do corredor europeu ocidental, com um nó de ligação no País Basco. Em lugar de se revitalizar a rede ferroviária, levando em conta a vontade clara dos bascos, deu-se prioridade à linha de alta velocidade, promovendo a atitude anti-ecológica que já era patente na política rodoviária e ignorando os custos externos inerentes à utilização deste meio de transporte. Perante uma abordagem tão contraditória, é muito fácil esquecer o conceito, tão caro à Comissão, de regiões sensíveis, na área altamente sensível dos Pirinéus. Conforme afirmou o senhor deputado Bouwman, devíamos ter em consideração o que se passa na Suíça neste campo dos transportes.