No entanto, a maioria das medidas, ainda que positivas, destinam-se apenas aos utentes e descartam de responsabilidades tanto as empresas que produzem os veículos, como o Estado, ou ainda, de uma forma mais geral, a organização social. De que valem as incitações, vinculativas ou não, que apelam aos utentes para reduzirem a velocidade, quando os construtores de veículos automóveis não só fabricam veículos que ultrapassam em muito as velocidades autorizadas, como ainda fazem disso um argumento de venda? De que valem os apelos à prudência e à redução do tempo de condução, quando a procura de rentabilidade, por parte do patronato dos transportes rodoviários e das empresas do grande comércio e da indústria, obriga os camionistas a conduzirem até à exaustão? De que serve lamentarmos o facto de a circulação rodoviária representar 95% das causas de acidentes na totalidade dos transportes, sem paralelo a nível dos transportes ferroviários e aéreos, se a política de todos os governos consiste, abertamente ou de facto, em incentivar o transporte rodoviário, tanto de pessoas como de mercadorias, em relação a qualquer outro meio de transporte. Mesmo nos países mais ricos da Europa, os transportes colectivos estão subdesenvolvidos e para um grande número de pessoas deslocar-se de automóvel não constitui uma opção, mas sim uma obrigação, por falta de transportes colectivos adequados. A corrida à rentabilidade, a busca do stock zero, que leva as grandes empresas a considerar o transporte rodoviário como um elemento na sua cadeia de produção, tudo isso faz com que certas auto-estradas se transformem numa longa fila quase ininterrupta de camiões. Mesmo sobre a questão limitada dos transportes intermodais, a prática real vai em contra corrente dos discursos oficiais.