É verdade que, frequentemente, estamos mais preocupados com a economia e com a concorrência e que, muito frequentemente, a questão da segurança, da vida e da saúde do público merece pouca atenção. Recentemente, assistimos ao desastre do Prestige. Quando ocorre um acidente no mar ou um acidente aéreo a opinião pública na Europa fica revoltada, mas as mortes diárias nas nossas estradas são algo a que obviamente nos acostumámos. No entanto, não deveríamos deixar que isso acontecesse, porque há - como as estatísticas mostram - duas principais causas para os acidentes rodoviários. Primeiro: os transportes rodoviários de mercadoria efectuados por condutores com excesso de horas de condução; e, segundo, os serviços de distribuição expresso, as chamadas classes sprinter, que representam o maior potencial de risco nas nossas estradas e auto-estradas. Por isso, é absolutamente crucial para nós incluir esses serviços de distribuição expresso, esta classe sprinter, neste regulamento. Na comissão chegámos a consenso quanto a uma série de regras sensatas em matéria de períodos de condução e de repouso realistas e orientados para as necessidades de ambos, condutores e empresas. Penso ser sensato, se é que isso é de todo possível, que os condutores passem os seus períodos de descanso semanais em casa, onde vivem, com as respectivas famílias. É sensato que, caso estejam próximos de um ferry e possam gozar o seu tempo de repouso aí, que os tempos de condução e de repouso lhes permitam chegar a esse ferry. Obviamente, não é sensato passar o tempo de repouso num veículo de transporte, pelo que o referimos no texto. Como o senhor deputado Grosch já afirmou, podemos adoptar todas as regras pormenorizadas, ou mesmo obsessivamente pormenorizadas, que quisermos, mas se não as pudermos executar, não passarão de palavras. Seja como for, para mim, este é também um dos aspectos mais importantes. Actualmente, temos uma média de controlos de meramente 1% e, na verdade, apenas é possível levar a cabo verdadeiros controlos, verdadeiras verificações, se o controlo rodoviário ao que o veículo está a fazer e o controlo da empresa forem feitos concomitantemente. No entanto, a prática nos Estados-Membros da Comunidade é muito variada, e é por essa razão, Senhora Comissária, que o período transitório, entre o fim do tradicional tacógrafo e a introdução do novo tacógrafo digital, terá de ser o mais curto possível, para que, tão rapidamente quanto possível, possamos controlar todos os veículos de transporte rodoviário de mercadorias na Comunidade, através de um tacógrafo digital.