Posso descontar este tempo do tempo de uso da palavra? Senhora Comissária, queria apenas dirigir ­lhe uma pequena mensagem, tanto no que diz respeito ao presente relatório como também ao anterior. Há sempre uma altura em que é preciso tomar a decisão, pois o processo de conciliação é um grande bem assegurado pelo Tratado de Amesterdão. É evidente que o Parlamento sempre se regozija se a Comissão luta ao seu lado como parceira e não pratica necessariamente uma obediência quase servil em relação ao Conselho. Creio que isso não é necessário no que diz respeito à matéria em apreço. Em princípio, queria fazer esta observação em relação ao presente relatório. O senhor Presidente leu um título muito complexo. Senhor Presidente, se me permitir, passo a falar apenas de inspecções de veículos comerciais. Isto tanto se compreende em Ratisbona como em Lubeque e talvez a Comissão até consiga encontrar títulos algo mais sucintos. Sou de opinião que nunca será demais o que se faz em prol da segurança do tráfego rodoviário. A este respeito existe consenso. A presente directiva sobre as inspecções dos veículos comerciais deverá, pura e simplesmente, ser um contributo nesse sentido. Temos tendência para afirmar que o número de mortos e feridos em acidentes de viação está a diminuir sensivelmente. Contudo, existe, lamentavelmente, uma tendência ascendente no que diz respeito aos acidentes de viação em que estejam implicados veículos pesados de mercadorias, tanto no que se refere ao número de mortos como ao número de feridos. E as causas são, com frequência, deficiências técnicas, o que não podemos tolerar. Com efeito, um veículo pesado de mercadorias percorre por ano150 000 quilómetros. Trata ­se de um número cuja ordem de grandeza é inimaginável para um automóvel ligeiro de passageiros, utilizado a nível particular. Havendo um desgaste desta natureza, impõe ­se um máximo de segurança técnica para a segurança rodoviária, para o meio ambiente e, não menos importante, para uma concorrência leal. Não é admissível que uma manutenção deficiente em termos técnicos dos veículos comerciais venha a traduzir ­se numa vantagem competitiva e, inversamente, não deverá penalizar ­se um transitário por manter os seus veículos em condições técnicas optimizadas. Ora, parece que a sociedade europeia não é tão irrepreensível que não careça de controlos. A presente directiva tenta fazer face ao problema com um processo de controlo escalonado. que poderá ir até à paralisação. Houve um largo consenso entre o Parlamento, o Conselho e a Comissão, exceptuando uma questão, nomeadamente no que diz respeito às sanções. Na sua posição comum, o Conselho não faz referência a qualquer regulamentação. É evidente que isto não faz qualquer sentido pois, havendo inspecções, é necessário haver também, em caso de dúvida, sanções para efeitos de dissuasão. Depois o Conselho afirmou que se tratava talvez de uma formulação errada, dizendo que as sanções se dirigiam contra os Estados ­Membros. Não, as sanções deverão ser dirigidas contra os transitários, os proprietários de veículos comerciais e os condutores. Em consonância com uma deliberação na comissão competente, existe agora, por esta razão, uma alteração proposta por mim em relação à alteração 2, no sentido de renunciar ao conceito de "harmonização" , na certeza de que o Conselho irá um pouco ao nosso encontro, o que significa que, por sua vez, poderemos também ir ao encontro do Conselho, dado que, a meu ver, a presente directiva constitui um sensato passo em frente. Porém, o Conselho deverá saber isso ­ faria realmente todo o sentido que os Estados ­Membros harmonizassem ao nível do Conselho, a curto ou médio prazo, inspecções desta natureza, bem como as sanções previstas, pois seria absurdo que, por exemplo, a Finlândia punisse determinadas infracções quase com pena de prisão e um Estado do Sul da Europa aplicasse apenas uma coima insignificante, ou vice ­versa. Isto não faz qualquer sentido, até porque não se coaduna com a ideia da Europa. Por este motivo, queria voltar a dizer o seguinte quanto ao procedimento: a alteração 3 substitui a alteração 2, aprovada pela comissão competente. Por conseguinte, esta alteração deveria ser a primeira a ser votada amanhã. Agradecia que se comunicasse esta proposta à Mesa que dirigirá amanhã a votação. Assim, não teríamos qualquer problema quanto ao procedimento.