A este respeito existe, de facto, um consenso. Temos de fazer algo em prol destes grupos: os autocarros e os demais meios de transporte públicos terão de ser acessíveis a estas pessoas e pretendemos contribuir por todos os meios ao nosso alcance para a consecução deste objectivo. Ora, porque é que rejeitamos esta directiva? Porque a Comissão apresentou, em primeira leitura, uma proposta de cerca de 100 páginas com normas muito circunstanciadas e, durante o debate, todos os grupos políticos chegaram à conclusão que rejeitariam esta directiva por considerações de fundo. A Comissão e o Conselho voltam agora com uma posição comum, que não tem apenas 100 páginas, mas sim 150! Na primeira leitura afirmámos que conseguimos conceber no máximo três páginas com os princípios políticos essenciais. Nesta directiva encontramos algumas verdadeiras peças de bom gosto que muito raramente aparecem. Temos, por exemplo, na página 17 o gráfico 17: trata-se do estreitamento admissível dos assentos laterais traseiros, vista de cima da superfície regulamentar do assento - os dois assentos laterais traseiros, ver anexo I, secção 7.7.8.6.3.4, no qual se prescreve, na construção do veículo, um raio máximo de 150 milímetros. Sei que já fixámos na União Europeia a curvatura da banana e do pepino e ainda muitas outras coisas, mas que agora se pretenda a normalização de uma curvatura para um veículo europeu harmonizado de transporte de passageiros ultrapassa a minha capacidade de aceitação! A directiva contém, para além disso, uma fórmula que até os próprios engenheiros terão dificuldade em perceber. Cumpre-me dizer que este documento não se adequa a uma deliberação política! Também é um facto que os construtores, os vendedores de veículos destinados ao transporte de passageiros, os defensores dos consumidores e ainda as associações de deficientes estão, efectivamente, de acordo com uma directiva desta natureza, mas apesar disso todos estão muito insatisfeitos. Todos afirmam perseguir o objectivo de que na Europa circulem veículos destinados ao transporte de passageiros, aos quais as pessoas com mobilidade reduzida tenham acesso. Neste âmbito, nós, o Grupo PPE-DE, pretendemos um new approach que consiste muito simplesmente na focalização nos conteúdos políticos essenciais. Em primeiro lugar, trata-se de normas para o acesso de pessoas de idade, de crianças e de deficientes, o que se reveste de enorme importância, sendo necessário garanti-lo. Em segundo lugar, pretendemos normas para a segurança do motorista e dos passageiros. Em terceiro lugar, pretendemos o princípio do reconhecimento mútuo. Com efeito, este princípio é muito relevante pelo facto de um veículo destinado ao transporte de passageiros numa pequena aldeia da Sicília - onde há muito calor - dever obviamente ser diferente de um autocarro na rush hour de Londres, em que milhares e milhares de passageiros estão a circular, o que exige um desempenho e uma dinâmica diferente do veículo, do que, por exemplo, de um autocarro que percorra grandes distâncias no Norte da Finlândia, com um frio extremo, havendo portanto uma envolvente completamente diferente. Por este motivo, o PPE-DE solicitará o novo envio da posição comum e uma votação. Consideramos que é relevante não pretendermos uniformizar todas as matérias na Europa, uma vez que também o cidadão europeu rejeita essa uniformização. Pretendemos o reconhecimento mútuo.