Os grandes têm trabalhadores ao seu serviço, os pequenos não. Contra o pano de fundo da liberalização, da cabotagem, estamos aqui perante um problema de âmbito internacional que requer igualmente respostas internacionais. Existe uma enorme concorrência de preços, não só no sector do transporte rodoviário mas também noutras modalidades de transporte. Isto conduz, nomeadamente, a um grande volume de subcontratação, tanto de rodas (de camiões) como de motoristas. Todos estes factores conduzem ­ se a expressão for permitida ­ a "preços de cowboy". Poderíamos afirmar ­ e já o fiz com frequência ­ que o sector está, em certa medida, doente. Todos este factores conduzem a uma rat race social, à evasão das responsabilidades sociais, à erosão do tempo de trabalho e das condições laborais e a uma pressão salarial. Estão constantemente a ser engendradas novas artimanhas. Esta não é a única. Entretanto já fechámos a construção Willy Betz. Agora somos confrontados com a autonomização dos motoristas, e sobretudo os "falsos independentes" desempenham aí um papel. Todos estes desenvolvimentos são maus para o sector, maus para o ambiente (uma vez que transportes baratos geram, por sua vez, novos transportes), mau para a segurança e mau sob o ponto de vista social. Por estas razões, entendemos que este buraco tem de ser tapado. Já o fizemos, por via de licenças, com a construção Willy Betz para os motoristas da Europa de Leste. Neste caso, deveremos fazê­lo ao incluir não só os "falsos independentes" mas também os independentes, no que se refere aos tempos de condução. Por outras palavras, consideramos particularmente louvável que todas as pessoas que exercem a título profissional actividades móveis de transporte rodoviário ­ tanto os motoristas por conta de outrem como os motoristas independentes ­ tenham de manter­se dentro desse período de 48 horas.