Nestas condições, é de lamentar a falta de zelo das Instituições europeias em legislar, e, em particular, da Comissão em propor medidas concretas de luta contra o ruído, bem como valores-limite de exposição ao ruído. Tivemos um Livro Verde em 1996 e, depois disso, nada mais. É preciso dizer que o problema do ruído se deve, em grande medida, aos transportes, essencialmente aos transportes rodoviários, mas também, e de forma cada vez mais preocupante, aos transportes aéreos. Uma especificidade dos transportes aéreos são os picos de ruído nas aterragens e nas descolagens, problema, evidentemente, ainda mais acentuado pelas suas incómodas consequências em período nocturno: os voos nocturnos, ou, melhor dizendo, as descolagens e aterragens nocturnas, tornam - há que dizê-lo - o sono impossível a certos habitantes das zonas contíguas aos aeroportos. Quais são as respostas dadas até à data em matéria de normas para os aviões? Foram pela última vez estabelecidas pela Organização da Aviação Civil Internacional em 1977. Deste ponto de vista, há 23 anos, portanto, que não há alterações, e, no tocante à renovação da frota, é evidente que ela não é estimulada por uma evolução normativa no sentido de um maior rigor, de tal modo que vivemos com aviões muito velhos. A recente comunicação da Comissão "Transportes Aéreos e Ambiente" manifesta uma estratégia de redução do ruído baseada, ao mesmo tempo, na utilização de instrumentos económicos - melhor gestão do tráfego aéreo e do acesso aos aeroportos - e na promoção do progresso tecnológico. É uma boa estratégia, capaz de limitar o aumento da poluição, mas o meu sentimento, e penso que também o de bastantes colegas, é que não permitirá, a curto prazo, atingir o objectivo de ninguém estar exposto a níveis de ruído que ponham em risco a sua saúde e a sua qualidade de vida. Face a esta situação, um certo número de países e de regiões adoptaram medidas de limitação do acesso aos aeroportos durante a noite. Infelizmente, isso foi feito um pouco desordenadamente, o que provoca uma reacção, a meu ver perigosa, de certas empresas de transportes, em particular de transporte de correio e de carga: ameaçam com a deslocalização, criando, desse modo, uma certa insegurança económica nas regiões envolvidas. Penso, pois, que uma resposta que se impõe é uma harmonização a nível europeu: não se trata, evidentemente, de uniformizar, pois há diferenças regionais, mas é necessário um tronco comum aos diferentes Estados-Membros da União Europeia. Penso também que a organização de actividades nocturnas de transporte aéreo, que são inevitavelmente ruidosas qualquer que seja o estado das tecnologias, é, certamente, algo a enquadrar e limitar. Faço, pois, votos de que a Comissão tome iniciativas sobre este assunto. Não intervim no debate de há pouco, e peço licença para dizer uma palavra sobre a votação. Pessoalmente, prefiro um voto que resulte da participação de um grande número de colegas a um voto de trinta ou quarenta deputados, ao meio-dia de sexta-feira. Essa é uma situação que me incomoda, pois uma resolução aprovada por poucos deputados tem pouco peso. Participei na acção desta manhã e não gostei de ser criticado por certos colegas que pensam que se trata de uma manobra dirigida contra Estrasburgo. Não sou, de modo algum, contra Estrasburgo, antes pelo contrário.