Como afirmou o relator, senhor deputado Hatzidakis, conseguiu-se uma posição comum razoavelmente equilibrada sobre as dimensões máximas autorizadas. A prorrogação da data de transição permite uma utilização sensata do actual parque de autocarros até ao fim da sua vida útil. De facto, o prazo previsto para esta transição é suficiente. O desenvolvimento tecnológico permite utilizar veículos cada vez mais longos tendo simultaneamente em conta os riscos de segurança. A harmonização do comprimento máximo dos autocarros permite reduzir ao mesmo tempo as distorções da concorrência. A introdução de um certificado de motorista promove uma concorrência leal e melhora também a segurança rodoviária. A aplicação deste regulamento só a motoristas de países terceiros justifica-se pelo menos numa fase inicial. Este terceiro relatório sobre a harmonização da formação dos motoristas de veículos de transporte rodoviário de mercadorias e de passageiros pode promover a segurança rodoviária e melhorar o ambiente de trabalho dos motoristas. Ao mesmo tempo, será possível revalorizar a profissão e torná-la mais atractiva para os jovens. Também este é um aspecto importante. É preciso notar ainda que uma melhor condução protege o ambiente. O requisito relativo à formação básica não deve, porém, impedir o regresso à profissão dos motoristas que já a exerceram. Este aspecto foi tido em consideração no relatório. A participação na formação deve ser o mais flexível possível.