Constitui uma ligação fixa entre a Escandinávia e o Continente. A ponte vai facilitar muito os transportes entre a Suécia, a Finlândia e o resto da Europa. Temos porém, actualmente, um problema com a diferença de tensão eléctrica entre os dois sistemas. Há uma interrupção da corrente eléctrica num troço da linha ferroviária, para que o comboio possa proceder à mudança de tensão entre os diferentes sistemas da Suécia e da Dinamarca. Na Suécia e na Finlândia, as linhas férreas têm distâncias diferentes entre os carris. A única via férrea que liga os dois países é a que vai de Haparanda a Torneå. Está actualmente em ensaio um sistema de comutação entre vias férreas com bitolas diferentes, para facilitar a passagem da fronteira. Mas há também exemplos muito positivos. O comboio de transporte de minério que liga o Norte da Suécia ao Norte da Noruega tem um único maquinista que conduz dos dois lados da fronteira. Isto foi possível graças à cooperação entre os países e os parceiros do mercado de trabalho. Temos actualmente na União Europeia quinze sistemas ferroviários diferentes e separados que, muitas vezes, são incompatíveis. Isto significa que, no sector dos caminhos­de­ferro, não existe livre circulação nem mercado comum. Se queremos verdadeiramente criar um caminho­de­ferro internacional competitivo, temos de criar também uma estrutura ferroviária comum em toda a Europa. A coordenação entre os sistemas ferroviários é especialmente importante para os países e regiões afastados do centro da Europa. Para poder viajar ao longo da União Europeia, um comboio sueco, por exemplo, tem de passar por vários países e vários sistemas ferroviários. Actualmente, isto constitui uma evidente desvantagem competitiva, e exige uma coordenação com os países localizados na parte central da UE. Pelas mesmas razões, é também importante que os países limítrofes da UE possam participar no trabalho de harmonização, de forma a não limitar o tráfego ferroviário com origem e destino em países terceiros. Para se alcançar a compatibilidade, é necessária a harmonização de uma série de componentes técnicas. Porém, é pelo menos igualmente importante a coordenação entre os sistemas administrativos e operacionais, bem como a preparação de pessoal, cujos contratos deverão prever a condução dos comboios fora das fronteiras nacionais. O tráfego rodoviário na Europa aumenta de ano para ano. Isto gera problemas sob a forma de destruição do ambiente, ruídos, congestionamentos e sinistralidade. Para fazer face a esta evolução, os transportes têm de ser mais limpos, mais silenciosos, mais eficientes e mais seguros. O transporte ferroviário é aquele que, actualmente, melhor corresponde a estes requisitos. Por essa razão, o caminho­de­ferro tem de ser mais atractivo e competitivo. Porém, para atingir esse fim, o transporte ferroviário tem hoje de concorrer em igualdade de condições com os outros meios de transporte.