Todavia, cada vida humana conta. Além disso, no caso dos acidentes marítimos, a Criação é posta cada vez mais gravemente em perigo. A flora e a fauna, sobretudo as aves, são vítimas do petróleo e de outros tipos de poluição. É triste ter sido necessário que um navio-tanque se afundasse ao largo da costa francesa, com consequências catastróficas, para se elaborar o pacote de medidas aqui presente, um conjunto de medidas com o qual estamos muito satisfeitos, como satisfeitos estamos com os diversos relatórios. Vou restringir-me ao relatório Watts, sobre a inspecção levada a efeito pelo Estado do porto. É muito justificadamente que o relator chama a atenção para o facto de o Estado ao serviço do qual se encontra um navio-tanque dizer mais do que a sua idade. Partilho igualmente do seu incentivo da obrigatoriedade de equipar os navios-tanque com Voyage Data Recorders. O regime que o relator propõe para navios que tenham sido imobilizados várias vezes, ou que arvorem o pavilhão de um Estado que figure há três anos numa "lista negra" , parece muito sensato. Pergunto-me, porém, qual a percentagem de navios que hoje seria recusada, com base nestes critérios. Impõe-se que nem a importância, nem o estatuto de um desses Estados de bandeira - um país candidato, por exemplo - conduza ao enfraquecimento das medidas. Por falar em responsabilidades do Estado do porto, cumpre não deixar na penumbra as funções das autoridades portuárias.