A fim de inserir esta directiva no devido contexto, as embarcações de recreio na UE são responsáveis por menos de 1% do total das emissões de gases de escape e se se verificar que esta regulamentação tem um considerável impacto sobre os proprietários de pequenas embarcações, expulsando­os desnecessariamente dos cursos de água, então apenas contribuirá para aumentar o desencanto com a Europa entre os nossos cidadãos.No meu país, temos uma pequena, mas florescente, indústria de barcos para vias navegáveis internas, a que o Senhor Comissário Patten acabou de se referir. Na qualidade de antigo deputado do Parlamento do West Country, conhecerá extremamente bem essa indústria. É composta por muitas oficinas artesanais históricas, sendo o seu potencial turístico extremamente grande, e deveremos ter muito cuidado em assegurar que não seja forçada a sair do mercado por via desta regulamentação. É composta por numerosas pequenas empresas e entusiastas. O objectivo desta proposta é completar o mercado interno e proteger a saúde dos utilizadores e de terceiros na Europa: objectivo, na verdade, muito louvável.No entanto, como sugeri, há uma série de preocupações suscitadas pela forma como estas regulamentações foram enquadradas. Antes de mais, quanto à questão da retroactividade. Na minha opinião, as leis retroactivas são frequentemente leis extremamente nefastas - são geralmente injustas para os utilizadores e indústrias existentes, que cresceram ao abrigo de um quadro regulamentar já existente. Em segundo lugar, constituem, frequentemente, um incentivo perverso. Por exemplo, ao abrigo da regulamentação enquadrada por esta directiva, se dispusermos de uma velha embarcação com um velho motor poluente, ela está absolutamente legal, desde que não substituamos esse motor por um ligeiramente mais novo e possivelmente até menos poluente com maior potência. Se o fizermos, melhorando obviamente o ambiente com essa decisão, estaremos então sujeitos à aplicação integral desta regulamentação e teremos possivelmente que fazer face a custos extremamente elevados para que a nossa embarcação esteja em conformidade com aquela. Não vejo que regulamentações enquadradas desta forma possam beneficiar alguém. Para além disso, é obviamente muito difícil imaginar como poderá o seu cumprimento ser verificado na prática, sem que existam inspectores em todos os estaleiros, docas, portos, rios e canais de toda a Europa, o que evidentemente não irá acontecer.Permitam­me que prossiga dizendo umas palavras acerca de algumas das alterações propostas. Não as referirei todas (o que deixará a assembleia contente). Os socialistas apresentaram uma proposta, através do senhor deputado Lange, aprovada na Comissão do Meio Ambiente (alteração 30), que procura impor um segundo quadro com valores­limite de emissões mais rigorosos, aplicáveis às embarcações de recreio que navegam em lagos. Compreendo as razões subjacentes à apresentação desta alteração, mas considero que esta provaria ser extremamente problemática. Por ser extremamente difícil de aplicar, constituiria uma barreira ao comércio e contrariaria totalmente a intenção da Comissão de harmonizar o mercado interno, o qual ficará ainda mais fragmentado. Espero que o Parlamento pondere aturadamente a questão, antes de apoiar esta alteração. Os limites propostos nas alterações do senhor deputado Lange são extremamente rígidos, especialmente os aplicáveis aos motores a dois e quatro tempos. São tecnicamente muito difíceis de implementar e os benefícios esperados que trarão não serão significativos. Estou certo de que os problemas que se verificam num ou dois lagos na Alemanha e na Áustria poderão ser solucionados, mas impor estes limites a toda a Europa, onde frequentemente são desnecessários, não contribuirá para isso.