Agora verifica­se o inverso. O excelente relatório do senhor deputado Savary é o primeiro de toda uma série de relatórios que iremos receber sobre os caminhos­de­ferro e a liberalização dos transportes ferroviários. Penso que isso é muito importante. Num grande mercado europeu não deve haver fronteiras para os comboios. Julgo que isso é importante. Nesse grande mercado europeu tem de passar a haver espaço para a liberalização e para a concorrência. Penso que essa será a melhor solução para os utentes, para os serviços. Se a melhor solução residisse na cooperação entre as companhias de caminhos­de­ferro nacionais, nesse caso elas já o poderiam ter feito há muito, e não estaríamos agora na deplorável situação em que já há tanto tempo nos encontramos, em que vemos o comboio a andar para trás. Para um país como o meu - e outros colegas falaram também dos seus próprios países - é naturalmente muito importante que tenhamos um mercado europeu tecnicamente uniforme e dotado de interoperabilidade ­ como tão bem se lhe chama. É que um país pequeno é, de facto, muito sensível a esses aspectos, e mais ainda o é um país situado em importantes nós viários. Penso que temos de avançar não só com rapidez, mas também com a maior profundidade possível. Um aspecto complicado foi o do pessoal. Alegra­me, Senhor Deputado Savary, que tenhamos conseguido chegar a um compromisso a esse respeito. É naturalmente importante que se estabeleçam compromissos, mas em matéria de saúde, em matéria de segurança, não pode haver compromissos, e temos também naturalmente que ser muito claros no que diz respeito à formação e de velar por que todos esses aspectos sejam harmonizados. Há uma pergunta que gostaria de deixar aqui. Será o nosso grau de ambição realmente suficiente? Acontece que nos limitamos a falar do tráfego ferroviário transeuropeu, mas penso que para harmonizarmos o tráfego ferroviário transeuropeu temos de o fazer também sem demora com o tráfego ferroviário interno. Isso é importante, sobretudo para as pessoas que fazem os comboios, que produzem o material circulante. Penso ser urgente que, também nesse aspecto, tenhamos um mercado único europeu, o que só será viável se zelarmos por uma harmonização, tanto no âmbito do tráfego ferroviário transeuropeu - ou seja, do tráfego internacional - como do tráfego ferroviário interno. Zelemos pois, tão rapidamente quanto possível, pela adopção de modelos como os serviços ferroviários transfronteiras de alta velocidade, Thalys e Eurostar, que não têm de se deter nas fronteiras e podem simplesmente prosseguir viagem.