A estratégia da Comissão Europeia baseia-se em medidas tais como o aumento da percentagem de componentes recicláveis, a existência de um número suficiente de centros de recolha de veículos usados, a aplicação de uma série de objectivos relativos à reutilização e à valorização dos veículos usados, um controlo da utilização de certos metais pesados na fase de produção dos veículos e a garantia de que os custos de desmantelamento dos veículos usados não serão imputados ao último proprietário. As negociações esbarraram em diversos pontos. As dificuldades cristalizaram-se na responsabilidade dos produtores e no tratamento dos metais pesados. Após várias horas de conciliação, os negociadores chegaram a um acordo. Em relação à responsabilidade dos produtores, a directiva previa que o desmantelamento do veículo usado não devia implicar qualquer custo para o último proprietário e que competia ao produtor assumir uma parte significativa dos custos de tratamento dos veículos antigos. O compromisso a que se chegou prevê que, para os novos veículos, isto é, os que forem comercializados a partir de 1 de Julho de 2002, a responsabilidade do produtor vigore a partir dessa data. Quanto ao parque automóvel existente, isto é, os veículos comercializados antes do dia 1 de Julho de 2002, a responsabilidade do produtor será adiada de 2006 para 2007. Além disso, o texto da directiva precisa que os Estados-Membros têm a possibilidade de aplicar as disposições pertinentes antes das datas estabelecidas. No que se refere aos metais pesados, o Conselho e o Parlamento determinaram que os veículos comercializados depois de 1 de Julho de 2003 não deveriam conter metais pesados tais como o cádmio, o chumbo e o cromo hexavalente.