Isso implica o risco de se criar uma situação de monopólio na actividade de desmantelamento dos veículos. Esse risco é especialmente significativo em regiões da UE em que as distâncias são grandes e onde existem muitas pequenas empresas que se dedicam a essa actividade. Considero que as directivas da UE, seja qual for a matéria que tratem, não podem prejudicar as pequenas empresas da União. Essa responsabilidade total dos fabricantes pode levar também ao desaparecimento do mercado de peças de veículos usados. Um fabricante tem uma maior responsabilidade na venda de peças novas. Esse comércio é importante, especialmente para aqueles que trabalham na reconstrução e renovação de veículos usados. Este princípio é também duvidoso do ponto de vista das regras da economia de mercado. As empresas devem ter a possibilidade de evoluir, de ser vendidas ou de ser fechadas. Devem poder estabelecer-se em novos mercados e retirar-se de outros. Amarrar os produtores a uma responsabilidade que se pode estender até um passado longínquo não é compatível com uma economia de mercado flexível e promotora de desenvolvimento. O outro princípio da posição comum do Conselho é o da introdução da retroactividade na proposta de directiva. É contrário aos princípios económicos e jurídicos consagrados atribuir retroactivamente a um produtor a responsabilidade económica pelo seu produto. Isso altera retroactivamente a própria responsabilidade do proprietário. Ao longo dos anos, o consumidor pode ter alterado o produto em muitos aspectos. Todos os países da UE têm actualmente leis que regulam o que fazer com a sucata de veículos. Nuns casos serão melhores, noutros piores.