Simplesmente, neste domínio há questões que não podem ficar sem resposta. A exiguidade do meu tempo de palavra leva-me a colocar apenas as principais. Primeiro, está o Parlamento consciente de que a base jurídica invocada para os quatro regulamentos, o artigo 80º, nº 2, do Tratado, pode não ser suficiente para fundamentar as medidas preconizadas pela Comissão, as quais têm como consequência a comunitarização dos espaços aéreos nacionais, deixando os Estados membros de exercer por si, e de forma concertada, os seus poderes de soberania? Por outro lado, estão os senhores deputados cientes de que, por força dos aludidos regulamentos, é diluída a distinção entre o utilizador civil e o utilizador militar do espaço aéreo comum? Em terceiro lugar, não é óbvio que a assunção destas novas competências pela União, a exercer de acordo com as regras da comitologia, implica uma norma de competência de previsão expressa, que não existe no actual Tratado, e até a definição de uma política comum de defesa, ainda tão longe de alcançar? Por outro lado, será adequada à prossecução do objectivo de segurança do tráfego aéreo, ou seja, da segurança das pessoas e dos bens transportados e das populações sobrevoadas, a introdução na actividade de controle de tráfego aéreo de mecanismos de concorrência económica, perante a necessidade de manter os elevados padrões de segurança praticados? Por fim, ao longo deste processo ter-se-á procedido a uma análise imparcial e objectiva das verdadeiras causas dos atrasos verificados nos voos europeus? Serão estes apenas atribuíveis a disfunções do sistema de controle do tráfego aéreo, que agora se pretendem corrigir? Será que estão devidamente contabilizadas as responsabilidades, por exemplo, dos aeroportos ou as das companhias aéreas, que se recusam a desfasar os seus voos, ou as razões meteorológicas?