Ao longo de 2002, não foi por acaso que a Comissão da Política Regional, dos Transportes e do Turismo lançou 34 relatórios no sector dos transportes, sete dos quais dedicados, justamente, à modernização dos caminhos-de-ferro. No entanto, é perfeitamente evidente que a comissão se mostra preocupada com certos atrasos que se verificam no Conselho, tendo dado a conhecer esse facto em termos mais ou menos oficiais. Pessoalmente, escrevi também uma carta à Presidência dinamarquesa e irei insistir nestes mesmos pontos junto do Senhor Ministro grego dos Transportes, Verelis, que virá visitar a comissão e assistir a uma audição na próxima semana. O primeiro pacote ferroviário está intimamente ligado ao segundo pacote ferroviário e, precisamente como os vagões de um comboio, eles têm de avançar, senão há o risco de se criar uma espécie de engarrafamento ferroviário. O segundo pacote ferroviário é importante, e gostaria de dizer que a nossa perspectiva não é nenhuma promoção ideológica dos caminhos-de-ferro, como por vezes nos acusam. Penso que o caso do transporte de mercadorias é extremamente significativo: a utilização dos caminhos-de-ferro continua a diminuir, apesar das boas intenções manifestadas. Quando penso em casos específicos que são particularmente importantes para mim, como acontece com os percursos transalpinos, penso que isso é absolutamente inaceitável. Lamentavelmente, não existe uma verdadeira rede de caminhos-de-ferro europeia.