É isto que distingue esta discussão do debate sobre gasolina com chumbo e sem chumbo, tido há alguns anos atrás. Portanto, o facto de todos os automóveis poderem ser abastecidos com combustível sem enxofre também tem um efeito positivo, precisamente em tipos de motores diesel mais antigos. O combustível sem enxofre reduz as partículas precisamente também nestes veículos mais antigos. No entanto, precisamos de um combustível sem enxofre sobretudo porque queremos que cheguem novas tecnologias ao mercado, não para reduzir as emissões clássicas, mas para reduzir o consumo. Precisamos de motores diesel de injecção directa e de motores a gasolina de injecção directa que possuam uma vasta gama de funcionamento económico. Neste funcionamento económico, no qual o consumo é reduzido, a percentagem de óxido nítrico aumenta e, por esta razão, precisamos de determinadas tecnologias para reter os óxidos nítricos no sistema de escape. Isto é impedido - aqui, pode dar-se a volta ao assunto como se quiser - pelo enxofre. Para poupar combustível, para reduzir o CO2 no sector dos transportes, precisamos simplesmente de combustível sem enxofre tão rapidamente quanto possível.