Causa doenças como o stress e a hipertensão e afecta a capacidade de aprendizagem das crianças. O ruído do tráfego aéreo é provavelmente o que suscita hoje mais atenção na Europa, mas a nível local o ruído do tráfego rodoviário e de fontes como os comboios e as obras constitui geralmente o principal problema. Como é que podemos fazer face a este problema crescente? Seria tentador utilizar esta e outras directivas para estabelecer o mais depressa possível novos valores­limite a nível da UE. Tal poderia parecer um método lógico de controlo dos níveis de ruído, mas seria prematuro estabelecer assim valores­limite, principalmente por duas razões. Em primeiro lugar, porque já temos legislação de acesso ao mercado que estabelece valores­limite para muitos tipos de veículos rodoviários e para o equipamento utilizado no exterior. Seria mais simples e mais rápido impor um cumprimento rigoroso das normas de ruído da legislação vigente do que introduzir novas directivas derivadas. Teremos em consideração a necessidade de alteração das normas quando dispusermos dos elementos de prova fornecidos pelos mapas estratégicos de ruído. Em segundo lugar, a presente proposta adopta uma nova abordagem de avaliação da situação global em matéria de ruído existente na Europa, em termos do número de pessoas perturbadas pelo ruído. Actualmente é impossível caracterizar o ruído nos diferentes Estados­Membros, devido à grande variedade de indicadores e de métodos de medição que utilizamos. Um problema específico é o ruído nas imediações dos aeroportos. Devido à concorrência comercial entre aeroportos e entre fabricantes de aviões, não tem sido possível determinar níveis de ruído correctos e verificados. A obtenção de informação comparável sobre o ruído nas imediações dos aeroportos representaria um grande passo em frente. No estádio actual, a Comissão não poderá, portanto, apoiar as alterações que introduzem valores­limite de ruído nos aeroportos. Depois de os Estados­Membros terem disponibilizado informação comparável, a Comissão estudará a questão dos valores­limite a nível comunitário e outras medidas destinadas a reduzir o número de pessoas afectadas pelo ruído, e apresentará um relatório ao Conselho e ao Parlamento. Como método geral de melhoria da situação, propomos que as autoridades dos Estados­Membros elaborem planos de acção, em estreita consulta com o público. Nesses planos devem ser descritas as medidas que os Estados­Membros estão a tomar ou tencionam tomar para resolver o problema do ruído. Não estamos a prescrever que medidas devem ser tomadas - essa decisão compete aos Estados­Membros. No entanto, devem ser publicados planos de acção, mesmo que se limitem a dizer que não estão planeadas melhorias, para que as pessoas que residem nos locais conheçam a situação e possam discutir o problema com os seus representantes eleitos. Agradeço aos deputados as suas alterações, que reforçam o texto e a participação pública e que aceitamos de bom grado. A nossa principal prioridade é a elaboração de mapas estratégicos de ruído, utilizando indicadores normalizados, e a avaliação de todos os tipos de ruído, para obter informações exactas sobre o número de pessoas e os locais afectados. O nosso primeiro relatório sobre a directiva, que deverá ser apresentado ao Parlamento em 2007, incluirá uma análise cuidadosa dos valores­limite. Seguir­se­á um processo de revisão quinquenal que assegurará o contributo regular dos deputados. Damos muito valor ao vosso contributo e congratulamo­nos com a maioria das alterações apresentadas hoje. Espero que possamos chegar a acordo para fazer progressos positivos, de modo a alcançar uma posição comum com o Conselho, na semana que vem. No que se refere às alterações, a Comissão analisou 49 alterações e pode aceitar 25, na totalidade ou em parte. A Comissão pode aceitar as alterações 1 a 3, 14, 18, 27, 30, 34, 35 e 43. As seguintes alterações são aceitáveis em princípio ou em parte: alterações 6, 7, 12, 13, 17, 21, 22, 25, 28, 29, 32, 39, 42, 44 e 45.