O primeiro revela­nos que em 1970 ï caminho­de­ferro tinha uma quota de 20% do mercado no sector do transporte de mercadorias e hoje tem 8,5%. O segundo diz­nos que a velocidade média do caminho­de­ferro na Europa é de 16 quilómetros/hora. E tudo isto no ano 2000! Como é evidente, Senhor Presidente, torna­se necessária um resposta política imediata por parte dos quinze Estados­Membros da União Europeia. E para se dar essa resposta, evidentemente, em primeiro lugar, é preciso que compreendamos o problema e que haja a correspondente vontade política. Na minha opinião, e certamente na opinião de todos os que falaram, são necessárias medidas para assegurar a compatibilidade das redes, a interoperabilidade, pois existem grandes diferenças a nível das especificações, das normas e dos sistemas de gestão. Como é óbvio, todos apoiamos o relatório do senhor deputado Savary, a quem gostaria de felicitar mais uma vez pelo trabalho realizado. Todavia, não basta avançarmos apenas no domínio da interoperabilidade. Precisamos de encarar o pacote da liberalização dos caminhos­de­ferro de forma mais abrangente e conjugá­lo com a interoperabilidade e, nesse contexto, gostaria de dizer que as decisões que foram tomadas pelo Conselho em Helsínquia são certamente satisfatórias mas não suficientes. Se alguém quiser avançar terá de se adoptar o parecer do Parlamento Europeu tal como foi formulado em primeira leitura, pois julgo que aborda de forma mais completa o problema, o qual é particularmente grave, e penso que isso está bem claro. É preciso que todos compreendamos que um mercado comum sem uma rede comum de transportes é uma quimera. Se queremos, portanto, encarar o problema na sua globalidade, teremos de obter e dar repostas pertinentes. Quero levantar duas questões distintas, Senhor Presidente, que dizem respeito ao meu país, a Grécia, pois imagino que a minha qualidade de presidente da Comissão dos Transportes não me retira por certo o direito de fazer referência a este tipo de problemas. O primeiro problema é que, como é evidente, a Grécia não tem comunicações ferroviárias transfronteiriças com outros Estados­Membros. Em contrapartida, tem importantes comunicações ferroviárias transfronteiriças com países terceiros não comunitários, os quais no entanto não estão vinculados pela legislação comunitária e, consequentemente, seguem ­ e sem dúvida continuarão a seguir ainda durante mais ou menos tempo ­ as suas próprias normas técnicas e sistemas nacionais.