Não podemos deixar-nos confundir pelos nomes sonantes das embarcações ERIKA e Ievoli Sun, pois a verdade é que as águas europeias estão contaminadas com todo o tipo de detritos. Como habitante da costa alemã, apenas posso dizer: Basta! A proposta que apreciamos hoje em segunda leitura faz parte do chamado pacote ERIKA-I, assim designado nas primeiras e competentes propostas que a Comissão apresentou em resposta ao naufrágio do navio ERIKA, ao largo da costa da Bretanha. Quando concluímos a primeira leitura, todos estávamos particularmente optimistas, já que a nova forma de actuação decidida pela Comissão nos entusiasmou e estávamos convencidos de que as nossas propostas de alteração seriam - e teriam de ser - bem acolhidas pelo Conselho, inclusive porque era necessária uma rápida implementação. Porém, na maioria da vezes, as coisas não correm como pensamos. Infelizmente, ainda não fizemos muitos progressos. E isso apesar de as recomendações do Parlamento terem sido de grande utilidade e terem sido mesmo parcialmente adoptadas na posição comum. Lamentavelmente, no quadro do diálogo tripartido, também não conseguimos chegar atempadamente a um resultado positivo. E quando digo, refiro-me naturalmente a uma sequência lógica! É com bastante pesar que assisto a esta situação, pois se tivéssemos sido capazes de evitar o processo de conciliação teríamos acelerado a entrada em vigor da regulamentação. Quem conseguirá entender o bloqueio do Conselho? Para solucionar a questão das sociedades de classificação necessitamos, indubitavelmente, de uma solução viável, equilibrada e consentânea com os princípios da concorrência. Necessitamos de montantes máximos e seguráveis em termos de responsabilidade. Assim sendo, saúdo todas as propostas apresentadas neste sentido. Todavia, não podemos esquecer-nos de que a questão da responsabilidade não pretende ser uma atribuição unilateral. de culpas. Todos os intervenientes têm de assumir a sua quota de responsabilidade que deve poder ser contestada por via judicial. Isto traduz-se, naturalmente, numa obrigatoriedade acrescida de salvaguardar os interesses de terceiros, obrigatoriedade essa que tem de estar presente em todas as fases - desde o construtor naval até ao armador - e em verbas muito concretas.