Sir Robert Atkins, cuja competência técnica prezo enormemente, e a maioria na Comissão da Política Regional, dos Transportes e do Turismo crêem que este objectivo pode ser prioritariamente alcançado por meio de medidas de liberalização. Uma liberalização aumenta sem dúvida nenhuma o número de prestadores de serviços, mas não soluciona determinados problemas e cria inclusive outros novos. Não conseguiremos alcançar quaisquer alterações de fundo enquanto os Estados-Membros derem prioridade aos seus compreensíveis interesses nacionais na coordenação e utilização do espaço aéreo. Esta é também uma razão para a insuficiente eficácia do Eurocontrol. Independentemente de haver uma separação de funções entre as competências reguladora e supervisora, independentemente de liberalizarmos ou privatizarmos, enquanto não houver vontade política para aceitar que o espaço aéreo europeu apenas pode ser tratado numa escala europeia global, não conseguiremos resolver o problema, nem com mais dez relatórios! Terceiro: tem de ser dada prioridade à utilização civil do espaço aéreo. Numa Europa unida e em paz não existe uma única razão lógica para uma grande parte do espaço aéreo estar reservado para o tráfego militar.