Em primeiro lugar, a intermodalidade e a necessidade de optimizar as ligações de infra­estruturas às zonas interiores. Esta semana votámos a favor de medidas destinadas a encorajar uma maior utilização dos caminhos­de­ferro para o transporte de carga. Neste contexto é vital a existência de um bom acesso ferroviário aos portos. Temos que aceitar, no entanto, que há alturas em que são as estradas que podem proporcionar o acesso necessário às zonas interiores. Cito a inserção no mapa das RTE da A75 de Gretna para Stranraer, dada a sua importância para os transportes marítimos de e para a Irlanda do Norte. Em segundo lugar, a forma como as regiões costeiras e as ilhas dependem do mar para os contactos com os seus vizinhos. Muitas vezes vemos o mar como algo que separa as comunidades. Melhor seria vê­lo como uma auto­estrada que os liga. Em consonância com o exposto, o meu grupo subscreve as alterações 1 e 4. Gostaria de acrescentar, no entanto, que em termos de sustentabilidade ambiental deveríamos olhar para as ligações entre penínsulas da mesma forma. Na região ocidental da Escócia, a ligação rodoviária de Gourock para Dunoon é vinte vezes mais longa do que a marítima e a de Tarbert para Portavadie é vinte e cinco vezes mais longa. Em terceiro lugar, é essencial que continuemos a reconhecer a característica de tábua de salvação que têm muitas rotas marítimas de curta distância. Não estou a pensar exclusivamente em termos da necessidade de se manterem as obrigações de serviço público neste contexto. Precisamos também de encontrar outras formas possíveis de redução dos custos relacionados com os transportes para as comunidades situadas nas ilhas e nas regiões costeiras.