Tudo isto, como foi dito, é muito positivo e digno de louvor. Igualmente positivo é aquilo que o nosso relator, num trabalho cuidadoso e aprofundado, produziu nesta proposta, incluindo aquilo que lhe acrescentou a comissão especializada, numa longa série de alterações: a inclusão dos transportes marítimos de curta distância, a inclusão dos transportes combinados, a não consideração da natureza jurídica do modo de transporte, de este ser público ou privado, não esquecendo uma regra de minimis com a finalidade de manter dentro de limites as despesas administrativas. Também há que lamentar aquilo que não foi conseguido com este regulamento. O colega Camisón Asensio também se lhe referiu. Continuamos a viver com textos normativos de política de transportes, oriundos do século passado, dos anos cinquenta e da segunda metade do século XX, mas não com modelos verdadeiramente de futuro, destinados ao século XXI. Se, no futuro, pretendemos efectivamente estancar a avalancha de trânsito das estradas, vamos ter de fazer mais do que alterar apenas uns quantos regulamentos sobre concessão de auxílios a favor do transporte ferroviário e por via navegável interior. Se fizermos, devemos fazê-lo de modo coerente. A Comissão apresentou recentemente uma proposta de, no acordo sobre o trânsito através da Áustria, eliminar sem direito a substituição, o limite quantitativo de 108%.