Em anos transactos, já tivemos realmente mais, quase em grande escala, como o exemplo que acabamos de escutar. A par do grande número de abusos em grande escala, há também grande número de abusos em pequena escala, uma vez que o sector dos transportes se caracteriza, em grande parte, por abusos. O sistema que neste momento temos perante nós, ou seja, normas mais rigorosas relativas ao tempo de trabalho - não se trata, aliás, apenas do tempo de condução, mas também do tempo de trabalho - significa um agravamento, em comparação com o anterior, mas só pode funcionar se o controlo for melhorado, caso contrário - e estou de acordo com o que afirmou o senhor deputado Hughes -, todas as normas são inúteis. Muito embora o controlo constitua uma competência nacional, isso não impede a necessidade de se elaborar, e apresentar à Comissão, um relatório bienal sobre os resultados do controlo. Queria perguntar à Comissão se ela pode debruçar-se uma vez mais sobre este relatório e reconsiderar quais os requisitos a exigir aos Estados-Membros neste contexto. Uma das questões que, manifestamente, a Comissão verifica é se as transportadoras estrangeiras são submetidas a um controlo mais rigoroso do que as transportadoras internas, logo, pessoas da mesma nacionalidade. É evidente que isto não pode ser usado como critério. A Comissão tem razão em averiguar o assunto, mas as coisas não podem ficar por aí, enquanto as transportadoras obrigarem pessoas a conduzir durante demasiado tempo a velocidade demasiado elevada, pelo facto de frequentemente terem de estar no seu destino a determinada hora. Enquanto, Senhor Comissário - bem sei que este assunto não é da sua competência -, nos diferentes Estados-Membros vigorarem normas diferentes no domínio do número de quilómetros que é permitido percorrer por hora, nada disto faz sentido. Num Estado-Membro a velocidade permitida é de 90 km por hora; noutro Estado-Membro, é de 100; e no seguinte, é, por sua vez, de 80 km por hora. Na verdade, é uma loucura a maneira como na Europa se processam os transportes. Tudo isto devia ser corrigido. A par do controlo, há o problema das sanções. Num Estado-Membro, a sanção é uma; no outro Estado-Membro, é outra. A dizer a verdade, devia haver normas mínimas no domínio das sanções. Bem sei que, actualmente, esta questão não é da competência da Europa, mas devia passar, realmente, a sê-lo.