Com efeito, o Erika e o Ievoli Sun são na realidade os últimos nomes, à data, dos naufrágios de todo um sistema. Em primeiro lugar, ecológico, com um património marinho, uma flora e uma fauna destruídas ou contaminadas para sempre. Em seguida, naufrágios sociais, com os seus esquadrões de marinheiros do terceiro mundo, novos galerianos dos tempos modernos, explorados até a escravatura. Naufrágios económicos, por fim, de um liberalismo marítimo desenfreado, sendo que a vaga liberada e liberal do livre cambismo submergiu qualquer balaustrada, qualquer prevenção e finalmente, qualquer moral, até se submergir a si mesmo nos seus próprios excessos e revelar a ausência de qualquer política marítima comunitária digna desse nome. Quem responde hoje pela integridade e salubridade dos transportes marítimos? Que instâncias pretenderiam neste momento controlar e parar com estas trocas no mar que têm o nome de tráfego marítimo? Ninguém. A prova disso está nestes navios tipo caixote de lixo, nestes botes que se fazem ao mar com um casco simples, com trinta anos de idade e debaixo de tempestade. Oito mil em noventa mil barcos que navegam nos mares do mundo não cumprem as normas de segurança e quatro mil transportam matérias perigosas. Se o barómetro dos sinistros for a bitola-naufrágio, então o mercúrio tradicional transformou-se em petróleo ou em ácido residual. Face a esta situação catastrófica e anárquica dos transportes marítimos, a Europa respondeu ao desafio e, onze meses depois do Erika, a União Europeia terá a possibilidade de anunciar que jamais um procedimento fora trabalhado com tanta rapidez. Este sinal político forte está nas nossas mãos. Cabe-nos a nós adoptar este pacote Erika I e cabe ao Conselho aceitar as suas últimas alterações. Ao responder favoravelmente a esta aceleração do calendário, o nosso grupo não renunciou por isso às exigências fundamentais de uma segurança acrescida do meio ambiente marítimo. As revisões das directivas relativas aos controlos portuários e às inspecções dos barcos deveriam proceder a uma reorganização em matéria de sociedades de classificação e aumentar consideravelmente os inspectores nos Estados-Membros, na condição, todavia, de estes últimos se dotarem dos meios. Mas aguardamos igualmente com impaciência o segundo pacote Erika II, com a criação de uma agência marítima e o projecto de uma guarda-costeira europeia. Mesmo lamentando uma regressão no calendário, da obrigação do casco duplo nos petroleiros, e o abandono por parte do Conselho da proposta relativa ao estabelecimento de um sistema de cobrança diferenciada das taxas portuárias aplicáveis aos navios petroleiros, em função do seu casco duplo ou simples, apoiamos no entanto este relatório, pois com a sua clausula de revisão, ele prevê, em caso de malogro da Convenção Marpol em Abril de 2001, um nova decisão unilateral sobre o calendário dito americano O risco zero, dizem-nos, não existe.