Posso apenas dizer-lhe que não só fui designado para esta tarefa na Comissão dos Assuntos Jurídicos, como actualmente tenho em mãos mais seis regulamentos técnicos - na minha outra pele - para a Comissão da Indústria, do Comércio Externo, da Investigação e da Energia. Talvez seja porque antes fui engenheiro. É preciso que, em primeiro lugar, consideremos seriamente a forma como se deverá desenvolver todo este trabalho. Trata-se de uma directiva importante. Não devemos subestimar a importância da mesmo. Agradeço ao senhor deputado Miller o seu trabalho no que se refere à identificação dos pormenores mais delicados, embora, tal como ele o afirmou, não seja efectivamente um trabalho que nos compita. Os serviços do Senhor Comissário Liikanen têm de garantir que se debruçam sobre os pequenos pormenores. Deveriam ser estes a tratar dos elementos mais específicos destas matérias - o pormenor técnico para o qual os fabricantes de carros ou das peças nos chamam a atenção - antes de o texto chegar até nós. Na realidade, agora que a Comissão aderiu aos protocolos da Comissão Económica para Europa, em Genebra, onde grande parte da legislação sobre veículos a motor na Europa foi tratada, somos confrontados com um outro conjunto de questões - a maioria das quais actualmente estão a ser objecto de estudo na Comissão da Indústria - em que o Parlamento não tem poderes rectificativos como tivemos com este tipo de directiva. Provavelmente até estará correcto, mas do ponto de vista político, há elementos a considerar. De facto, o senhor deputado Miller deverá estar a receber um convite meu, pelo que me regozijo, pois posso dizer que já me antecipei ao convite que ele pretendia dirigir-me esta noite. O meu convite será para participar numa reunião, na próxima semana, na qual, a pedido da Comissão da Industria, reunirei um grupo de deputados interessados. Sei que os colegas do senhor Comissário Liikanen ligados às questões dos veículos a motor estarão bem representados e terão todo o gosto em estar presentes e trocar impressões connosco, assim como as associações comerciais da indústria de motores e os fabricantes japoneses e europeus de peças, para estudar a forma de abordar esta questão fundamental e premente e de nos relacionarmos politicamente com a mesma. Essencialmente, procuramos desenhar uma estratégia e identificar as questões-chave que requerem um parecer político, de modo a que possamos então remeter para a Comissão os aspectos técnicos. Eventualmente, poderá existir, no caso dos regulamentos comunitárias, apenas um direito de veto no final ou, no caso entendermos que o trabalho não foi devidamente efectuado, pura e simplesmente, uma recusa em aceitá-los até que nos cheguem na sua forma final. Assim, não teríamos de tratar estas questões técnicos.