Certo é que os requisitos ambientais não têm sido tidos em conta em grau suficiente, até agora. A indústria automóvel e a indústria dos pneumáticos, nos últimos três dias, deram justamente mostras aqui nesta assembleia que têm muito bem condições para pôr algumas coisas em marcha, precisamente no que toca aos pneumáticos dos veículos a motor. Para o meu grupo, hoje o que importa não é tanto a questão dos 3, 4 ou 1 decibéis; queremos, isso sim, deixar claro que pretendemos exercer uma pressão positiva sobre a indústria dos pneumáticos, no sentido de que tem de fazer mais qualquer coisa nesta matéria. Mesmo a indústria dos lubrificantes para veículos automóveis, a indústria automóvel e a indústria de reciclagem tornaram viáveis muitas medidas, no que respeita aos transportes particulares. A indústria dos pneumáticos absteve­se genericamente, nessa matéria. Pretendemos agora recuperar o tempo perdido. Não subsistem dúvidas de que, um dia, iremos ter também de falar de revestimentos diferentes para as estradas da Europa. Creio que se trata aqui de uma pressão para agir que é positiva. Ora gostaria de me antecipar desde já a alguns dos meus colegas, que de vez em quando gostam de se fazer muito engraçados aqui e que afirmam que o Karl­Heinz Florenz quererá eventualmente reduzir 2 decibéis, mas, em contrapartida, aceita percursos de travagem 10 metros mais longos. É óbvio que queremos manter os padrões que temos! Esperamos inovação; esperamos que a indústria dos pneumáticos contrate jovens engenheiros e que venha finalmente um pouco ao encontro das exigências pertinentes dos cidadãos no sentido de não estarem expostos a tanto ruído nas zonas onde residem. É uma missão que nos impusemos a nós próprios e confio na disponibilidade da Comissão para cooperar. É viável e, dentro de um ou dois anos, veremos que a indústria tem condições para vir a satisfazer os nossos objectivos até ao ano de 2005.