Em segundo lugar, porque pode contribuir para encorajar a reciclagem, o que é importante. Em terceiro lugar, porque a directiva prevê um procedimento claro para combater a poluição provocada por metais pesados. Também este é um ponto importante. A directiva prevê um quadro europeu, nomeadamente também para os Estados-Membros que já possuem um sistema, com o qual desejam continuar a trabalhar. Por isso mesmo, teremos, antes de mais, de manter as quotas de reciclagem, já que assim encorajamos também, naturalmente, a modernização tecnológica e a busca de soluções para materiais com os quais ainda não sabemos muito bem o que fazer. Em segundo lugar, temos de conservar os dados tal como constam na posição comum. Assim, a partir de 2006 todos os veículos poderão ser entregues sem encargos pelo seu último proprietário. Este é, naturalmente, sem qualquer dúvida, um aspecto essencial, que não podemos descurar. Será esse um fardo demasiado pesado? Há realmente um factor que não podemos perder de vista. A directiva diz respeito a veículos completos, isto é, veículos aos quais não faltam componentes essenciais. Segundo os especialistas, poucos desses veículos completos não possuem um valor de mercado nulo. É que o sector da reciclagem e da reutilização de componentes é um sector que não tem necessariamente de ser deficitário. Muito pelo contrário, neste momento há uma série de empresas que vivem disso e que se governam bastante bem. A presente directiva encoraja todo esse sector. Trata-se de um sector constituído por pequenas e médias empresas. Uma vez que, neste caso, os custos de transporte são elevados, terá de haver também um sistema muito descentralizado, já que o transporte de um veículo fora de uso ao longo de um trajecto superior a 100 km não é uma actividade rentável. Penso ser positivo - e julgo que devemos acrescentá-lo - o facto de a presente directiva não ser aplicável aos veículos históricos. Por isso mesmo, penso que os oldtimers devem ser excluídos do âmbito de aplicação da directiva. É igualmente positivo que remetamos claramente a responsabilidade para o produtor. Trata-se de um princípio básico que temos de manter. O produtor é responsável pelo projecto do veículo. Por isso mesmo, pode, com esse projecto, fazer muito em prol do ambiente. Temos também de insistir em que seja o produtor a suportar a totalidade ou uma parte significativa dos custos, tal como consta da posição comum. Julgo que esta é uma fórmula equilibrada, que não exclui um conjunto de outros factores. Penso que devemos mantê-la. Assim, o meu grupo ater-se-á o mais possível ao texto da posição comum, não o modificando em pontos essenciais. É que todos nós sabemos, naturalmente, a grande dificuldade com que esta posição comum foi realizada no Conselho, que a sua concretização implicou um exercício de equilíbrio muito custoso. Assim sendo, não podemos, por nosso lado, pôr em perigo essa posição comum, já que esta é uma directiva de que, por razões ambientais, necessitamos em absoluto.