Há que ter presente que o relatório em apreço surgiu, em grande medida, em resultado dos aviões que embateram nas Torres Gémeas em Setembro de 2001. De uma certa forma, trata-se de uma tentativa de restaurar a confiança no mercado dos seguros da União Europeia. Esperemos que essa confiança seja reposta. Devo desde já dizer que este não é necessariamente um problema de maior para aquelas que poderíamos apelidar de "grande transportadoras aéreas", i.e. transportadoras como a Lufthansa, Air France, British Airways e outras de igual dimensão. Estas não são afectadas por esta conjuntura. São as transportadoras aéreas pequenas e regionais que mais serão afectadas - na verdade não só as transportadoras aéreas pequenas e regionais, mas também as escolas de pilotagem de aeronaves e as pessoas que pilotam os seus pequenos aviões, etc. Estas são as pessoas que, em larga medida, poderão sentir que se defrontam com o maior problema. Isto pode representar custos acrescidos para elas. É precisamente esse problema que gostaríamos de evitar. Como já o referi, tentei alcançar um consenso com as alterações de compromisso que apresentámos em sede de comissão. Julgo que o conseguimos. Introduzimos três categorias suplementares. Estas categorias permitirão uma maior flexibilidade e estabilidade em relação às aeronaves mais pequenas. Há que não esquecer também o apoio substancial dado à indústria nos Estados Unidos. O Governos dos EUA tem apoiado fortemente a sua indústria, em especial desde o 11 de Setembro, e continua a fazê-lo. Não podemos permitir que a nossa indústria na União Europeia coloque os seus operadores numa situação que, de algum modo, seja mais desvantajosa. Ao mantermo-nos fiéis à Convenção de Montreal e aos números da CEAC, espero termos conseguido obter e apresentar um relatório equilibrado susceptível de traçar um rumo a seguir. Há ainda algumas preocupações que subsistem. Debatemo-las em sede de Comissão. A senhora deputada Foster apresentou algumas alterações. As suas preocupações prendem-se com o direito de sobrevoar o espaço aéreo da União Europeia, um matéria que a senhora deputada deve continuar a desenvolver. É preciso entender o alcance da questão e definir formas de controlo. A outra questão deverá, de facto, ser abordada entre a primeira e segunda leituras - e solicito à Comissão que aceite a proposta - a saber, a avaliação do impacto, uma questão levantada em sede de comissão. Deveremos voltar ao assunto numa fase mais adiantada. Há que apurar quais os custos e impacto, danos ou benefícios que recairão sobre aqueles que têm esta actividade, seja por laser, seja por trabalho ou por qualquer outra razão. Devemos prepararmo-nos para proceder a essa avaliação. Não interessa à União Europeia introduzir legislação que coloque as pessoas numa posição desvantajosa e que faça a UE parecer uma espécie de desmancha prazeres. Não é essa, certamente, a minha intenção. Continuarei a defender as questões mais vulneráveis neste domínio - os pequenos operadores e aqueles que praticam esta actividade como desporto. Encontrei-me em sede de comissão com os vários intervenientes nesta indústria. Avistei-me igualmente com as seguradoras. É espantoso que na União Europeia exista apenas duas ou três companhias ou pessoas que providenciam seguros para as aeronaves. A concorrência é muito diminuta neste domínio. Está certo que promovamos a concorrência, mas a altura, os elementos e os princípios têm de ser os correctos. É preciso garantir que a proposta que apresentarmos incentivará outros a interessarem-se por esta indústria e promoverá uma maior concorrência.