Deste ponto de vista, tal como já foi assinalado por outros intervenientes, entre os quais o relator, chamamos a atenção para a oportunidade de uma intervenção que privilegie a solução do ponto de estrangulamento, que privilegie as intervenções destinadas a garantir o desenvolvimento da intermodalidade e um novo equilíbrio entre os modos de transporte, sem qualquer penalização enquanto não existirem alternativas credíveis para o transporte por estrada, mas certamente com uma valorização dos caminhos-de-ferro e do transporte marítimo e fluvial, intervenções essas que têm o nosso acordo. Preocupa-nos certamente o facto de a lista de projectos não ser devidamente acompanhada de igual disponibilidade de carácter financeiro. Quando a diferença entre o número de projectos e a disponibilidade é tão grande, há o risco de, na prática, haver depois uma espécie de canibalização de alguns projectos em benefício de outros. Por isso, e também para não retirar a prioridade do eixo Norte-Sul, preocupa-nos, por exemplo, que as intervenções necessárias no eixo de travessia Leste-Oeste, acima dos Alpes, no eixo Estugarda-Viena, não se convertam numa alternativa ao eixo Lyon-Trieste, portanto a Sul dos Alpes. Termino com uma observação mais genérica: atentemos todos com grande atenção na revisão para 2004.