Olio per cambi
Aceite para caja de cambios
Per garantire un funzionamento senza problemi, i cambi moderni hanno bisogno di un lubrificante moderno ad alto rendimento, in grado di proteggere il cambio dall’usura e allo stesso tempo che non pregiudichi il cambio delle marce. Il tipo e la quantità di additivazione di un lubrificante influiscono sensibilmente su diversi problemi tra cui il cambio delle marce, l’intervallo di cambio, il comportamento all’attrito e la protezione antiusura. Pertanto è assolutamente necessario che nel momento in cui viene fatto il di cambio dell’olio per cambi vengano rispettate le specifiche o le approvazioni del costruttore. Considerato il numero sempre maggiore di tipi di cambi, anche gli oli sono stati sviluppati e adattati. In tal caso si distingue prima di tutto tra cambi manuali e trasmissioni assiali, cambi automatici, a doppia frizione e CVT. All’interno di questi gruppi principali ci sono diversi sottogruppi che in generale sono caratterizzati da una struttura e un campo di utilizzo particolari e che richiedono quindi lubrificanti adatti. Nota bene: Tra gli oli per cambi non esiste un’unica base alla quale si devono attenere i costruttori (per es. ACEA). Di conseguenza esistono numerose approvazioni specifiche dei costruttori.nbsp;
Esempi:
Mercedes-Benz:
Approvazioni 24 ATF(approvazione MB 236.x)
Approvazioni per oli per ingranaggi (ipoidi) 21 (approvazione MB 235.x)
Volkswagen:
Approvazioni 14 ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)
Approvazioni per oli per ingranaggi (ipoidi) 15 (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)
Para poder garantizar un funcionamiento sin incidencias, las cajas de cambios modernas necesitan un lubricante de alto rendimiento que proteja los engranajes del desgaste y, al mismo tiempo, que no perjudique el cambio de marchas. La clase y la cantidad de aditivos incorporados al lubricante ejerce una enorme influencia sobre distintos parámetros como el cambio de velocidades, el intervalo de cambio de aceite, la fricción y la protección ante el desgaste. Por ello es un imperativo, que, al cambiar el aceite para caja de cambios, se respeten las clasificaciones u homologaciones especificadas por el fabricante. Hay tantos aceites para cajas de cambio como cajas de cambio hay. Se distingue en términos generales entre caja de cambios manual o grupo final, caja de cambios automática o caja de cambio de doble embrague. Dentro de estas categorías hay diferentes subgrupos, que necesitan un lubricante especialmente adaptado al tipo constructivo y la aplicación. No existe una base común unificada para los aceites para caja de cambios a la que se comprometan los fabricantes (p. ej. ACEA). Esto deriva en una gran diversidad de homologaciones especiales de los fabricantes.
EJEMPLOS
Mercedes-Benz:
24 homologaciones ATF (homologación MB 236.x)
21 homologaciones para aceites de caja de cambios hipoides (homologación MB 235.x)
Volkswagen:
14 homologaciones ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)
15 homologaciones para aceites de caja de cambios hipoides (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)