Sitzt man auf einem Liegerad nicht viel zu tief?
Don't you sit too low on a recumbent?
Sicherlich sind Ultratief-Liegeräder mit einer aus aerodynamischen Gründen extrem niedrigen Sitzposition nicht im Alltagsverkehr für Einsteiger geeignet. (Tiefliegerfahrer behaupten meist das Gegenteil …) Auf den meisten in Serie hergestellten Liegerädern fährt man jedoch ungefähr auf der selben Sitzhöhe wie Autofahrer. Der im Vergleich zum herkömmlichen Fahrrad etwas tieferen Sitzposition steht die bessere Sicht des Liegeradfahrers gegenüber. Fahrräder mit hoher Sitzposition wie das HP Velotechnik Liegerad Streetmachine Gte haben die meisten Fahrer sogar einen guten Überblick über die Autodächer hinweg. Für zusätzliche Aufmerksamkeit können Sie unseren Wimpel montieren. Auf dem Liegerad hat man eine bessere Sicht nach vorne, und einen viel besseren Blickkontakt zu Autofahren. Psychologisch betrachtet fühlen sich Autofahrer anscheinend von Liegeradlern auch nicht so bedroht wie von konventionellen Radlern, ähnlich wie es manche Fußgänger bei Reitern erleben – man ist eben auf einer Ebene. Liegeräder sind sicherer: Durch den niedrigeren Schwerpunkt können viele Modelle schneller gebremst werden, ohne dass die Gefahr besteht, dass der Fahrer wie beim Fahrrad über den Lenker fliegt. Der Liegeradfahrer ist schnell mit dem Beinen auf den Boden, die wesentlich mehr aushalten als Hände und Kopf, und die Sturzhöhe ist viel niedriger. Die Wiederentdeckung des Liegerades Anfang der 70er Jahre in den Vereinigten Staaten geschah übrigens aus Sicherheitsgründen. Amerikanische Forscher suchten nach menschengerechteren Fahrradkonzepten und entwickelten mit dem „Sicherheitsrad Avatar“ den Prototypen aller heute bekannten „Langlieger“. Die Geschichte der Liegeradentwicklung ist spannend, nachzulesen z. B. in „Das Liegerad“ von Gunnar Fehlau, erschienen im Moby Dick Verlag. Oder werfen Sie einen Blick in unseren Pressespiegel.
Of course, dedicated race recumbents with an extremely low seating position for aerodynamic reasons will not be the right choice for beginners in everyday traffic. (Low racer riders usually claim the opposite) On most recumbent two-wheelers as well as on selected trikes with a high seat position, however, you ride at approximately the same seat height as a car driver. The slightly lower sitting position compared to a conventional bicycle is offset by the better visibility of the recumbent cyclist. On recumbent bicycles with high seating positions such as the HP Velotechnik Streetmachine Gte, most riders even have a good overview of many car roofs in front of you. For additional attention and visibility in traffic, you can install the bright orange HP Velotechnik flag. On a recumbent, you have a better view to the front and a much better eye contact with the drivers in their cars. From a psychological point of view, car drivers do not seem to feel as threatened by recumbent cyclists as they do by conventional cyclists, similar to what some pedestrians experience with horseback riders – on a recumbent bike you are on one level after all. Recumbents are usually safer: The lower center of gravity allows many models to be braked more efficiently without the risk of the rider flying over the handlebars like when riding a conventional upright bicycle. The recumbent cyclist can quickly put his legs on the ground when coming to a stop. In case of a collision, the legs are much more resistant than hands and head, and the falling height is much lower when sitting on a recumbent bike or stable trike. In fact, the rediscovery of the recumbent bike in the early 1970s in the United States was motivated by safety and security reasons. American scientists searched for more people-friendly bicycle concepts and developed the “Avatar Safety Bike,” the prototype of all “long wheelbase recumbent” known today. (Actually, this design had already gained some popularity in the 1930s in France and some other countries.) The history of recumbent development is exciting to read, for example in the book “Das Liegerad” by Gunnar Fehlau, published by Moby Dick Verlag. Or take a look at our press report section.