What happens if a driver needs to go further than the 160 km or cannot return to the home terminal after having started the day using the 160 km exemption?
Que se passe-t-il si un chauffeur doit sortir du rayon de 160 km ou ne peut retourner à de son terminal d'attache après avoir entrepris sa journée en appliquant l'exemption du 160 km?
The carrier and drivers are responsible for identifying when the driver will go beyond the 160 km radius from the home terminal and to respect the ELD regulations that apply.
If this is not identified in advance and the driver ends up exceeding the 160 km condition, he must use the ELD to his record hours of service using the feature described in the Technical Standard 4.3.2.2.4, c). (1), Option 2.
This option requires an ELD to include a feature for indicating “additional hours not recorded since the driver was not required to keep a RODS immediately before the beginning of the day.” The driver will be prompted to enter the date and time for beginning and end of the work shift, and the total hours of on-duty and off-duty statuses.
Il incombe au transporteur et au chauffeur d'identifier les cas où un chauffeur sortira du rayon de 160 km du terminal d'attache.
Dans le cas où ceci n'est pas identifié à l'avance, et que le chauffeur excède les 160 km, il devra utiliser le DCE pour entrer ses heures de service à l'aide de la fonction décrite dans la norme technique 4.3.2.2.4, c). (1), Option 2.
Cette option exige que le DCE permette d'entrer des « heures additionnelles non consignées puisque le conducteur n'était pas tenu de consigner un RA immédiatement avant le début de la journée. » Le chauffeur devra entrer la date et l'heure de début et de fin de son quart de travail, et le nombre total d'heures en service et au repos.