Singapur’da göçmen işçilerin çok az güvenlikle kamyonlarla taşınması alışılmadık bir durum değil.
Karayolu Trafik Kanunu, araç sahibinin veya kiraya verenin işini yürüten çalışanlarsa, yük araçlarının kişiler tarafından kullanılabileceğini şart koşar.
Aynı nakliye aracı hem malzeme hem de işçi taşımak için kullanılabildiğinden, bu nakliye şekli, fiyat bilincine sahip küçük şirketler için daha yaygın bir seçenektir.
2009 ve 2010 yıllarında güvenlik iyileştirmeleri yapılmış olsa da, örneğin B. Maksimum yolcu kapasitesinin getirilmesi, kamyon yan korkuluklarının Kara Taşımacılığı Otoritesi (LTA) tarafından onaylanmasını sağlamak ve oturan yolcuların kamyon güvertesinden 1,1 metreden daha yüksek olmamasını zorunlu kılmak, son yıllarda yaşanan kazalar bunların etkinliğini sorgulamıştır. güvenlik önlemleri.
2021’de, Yukarı Bukit Timah Yolu üzerinde kamyonun devrilmesi sonucu bir kamyonun arkasından karşıya geçmekte olan 10 göçmen işçi yaralandı. Yine 2021’de Pan Adası Otoyolu’nda göçmen işçileri taşıyan bir kamyon ile sabit bir damperli kamyon arasında meydana geldi, 15 kişi yaralandı ve iki kişi öldü.
Bu kazalar silsilesi, kamyonlardaki nakliye işçilerinin hala çok güvensiz olduğunun kanıtıdır. İşçileri kamyonla taşımak için güvenlik önlemlerinin sorgulanabilir olduğu ve bazı şirketler için otobüs ve kamyonetlerin çok pahalı olduğu göz önüne alındığında, bu sorun nasıl çözülebilir?
2018 yılında kurulan bir yerinde inşaat lojistiği yönetim yazılımı girişimi olan Aespada, cevap olmaya çalışıyor.
Jean Christophe Li şunları söylüyor: , Aespada’nın kurucu ortağı.
İnşaat sektörünün “Uber”i
Kurucu ortaklar Jean Christophe Li ve Charles Ng ilk olarak iki yıllık yarı zamanlı Yüksek Lisans programında bir araya geldi.
Her ikisi de Nanyang Teknoloji Üniversitesi (NTU) mezunudur ve inşaat sektöründen gelmektedir. 25 yıllık birleşik deneyime sahip ikili, doldurulması gereken bazı boşlukları tespit etti.
İşçilerin emniyet kemeri takmaması ve güvenli olmayan ulaşım riskine maruz kalması nedeniyle yollarımızda her yıl kamyon kazalarından kaynaklanan yaralanma ve ölümlerin sayısı artıyor.
– Jean Christophe Li, Aespada’nın kurucu ortağı
Bunu çok endişe verici buldular ve bunu NTU’daki bir iş planı yarışmasıyla çözmek için bir çözüm üzerinde çalıştılar. Onların çözümü, Singapur’da güvenli olmayan işçi taşımacılığı sorununu çözmek için Aespada’nın temeli haline gelen üçüncü sırayı aldı.
Aespada o zamandan beri inşaat sektörüne dijitalleştirilmiş lojistiği tanıttı ve bu tür iki ürün sunuyor.
AespadaSL adlı ilk ürün, inşaat şirketlerini malzeme ve işçi taşımacılığı için yeterince kullanılmayan ağır hizmet araçları ağına bağlıyor. AespadaSL, 300’den fazla ağır aracı konsolide ederek ve bunları bir düğmeye dokunarak kullanıma sunarak, geleneksel olarak gereken zamandan yaklaşık yüzde 75 oranında tasarruf edilmesine yardımcı olur.
AespadaSL ile müşteriler ayrıca ağır hizmet aracının gerçek zamanlı konumunu takip edebilir ve şantiyelere tahmini varış zamanını görebilir.
Geçen yıl Kasım ayında, AespadaSL büyük bir otobüs filosuna bindi, böylece inşaat şirketleri, işçilerini taşımak için geçici olarak kolayca rezerve edebilirler.
İkinci ürün ise Aespada’nın Site Trafik Kontrol Merkezi olarak görev yapan AespadaDMS’dir. Genel müteahhitleri, dijitalleştirme yoluyla şantiyelere gelen tüm teslimatları yönetme, programlama ve takip etme konusunda destekler.
İnşaat firması çalışanları için ulaşımı dijital olarak rezerve etmenin ve aracın nerede olduğunu takip etmenin kolaylığı ve rahatlığı ile kesinlikle bir isteğe bağlı rezervasyon platformunu andırıyor. Bu yüzden Jean, Aespada’ya inşaat sektörünün “Uber’i” diyor.
Şirketler Aespada çözümünden nasıl yararlanır?
Alışılagelmiş ulaşım biçimleri olan otobüs ve kamyonetlerin (kamyonlara kıyasla) daha yüksek maliyetleri nedeniyle şirketler için popüler bir seçenek olmadığını anlayan Jean, Aespada’nın bu ulaşım biçimlerini nispeten uygun fiyatlarla sunduğunun altını çiziyor.
“Şirketler günlük nakliye maliyetlerinde yüzde 14 tasarruf edebilir ve [are] daha fazla işçiyi şantiyelere daha hızlı gönderebilir.”
Aespada’nın müşterilerin aradıkları hizmetleri bulmalarına ve özelleştirmelerine yardımcı olmaya açık olduğunu da ekliyor.
“Çalışan sayısı, alma ve bırakma zamanı ve seyahat sıklığı gibi ihtiyaçlarına göre benzersiz bir paket özelleştirmek için bu şirketlerle birlikte çalışıyoruz. Teknolojimizi kullanarak, her müşteri için en iyi çözümü sunabilmemizi sağlıyoruz.”
Maliyet tasarrufuna ek olarak, Aespada’nın hizmetlerini kullanmanın bir başka avantajı da çevrenin korunmasıdır.
“AespadaDMS ile ana yükleniciler, sahadaki trafik sıkışıklığını ve darboğazları yüzde 50 oranında azaltabiliyor. [the] Kamyonların bekleme süreleri ve dolayısıyla daha az karbondioksit salınımı”.
Bu avantajlara rağmen, Jean ve Charles, Aespada’nın misyonu için destek bulmakta zorlandıklarını itiraf ettiler.
Yerde kabul etmek bir meydan okumaydı. Hesap yönetimi alıcı olabilir, ancak sonuçta sahadaki ekip teknolojiyi kullanır. Bu nedenle, geleneksel yöntemlerini uygulamaya hevesli veya çok odaklanmadıkları sürece, bu şirketlerde teknolojiyi benimsemeye çalışmak çok zor olabilir.
[W]ve insanların geleneksel olarak çalışma şeklini değiştirmeye çalışırken birçok reddedilme ve şüpheyle karşılaştık. Müşterilerin geri dönmesine yardımcı olmak biraz zamanımızı aldı [an] mevcut yöntem [a] dijital.
– Jean Christophe Li, Aespada’nın kurucu ortağı
Aespada’nın dijital hizmetlerini kullanmanın gerçekten kolay olduğuna onları ikna etmek için her müşterinin dijital olarak sipariş vermesine kişisel olarak yardım etmeleri gerektiğini de paylaşıyor.
“Son kullanıcıyı, onlara daha fazla baş ağrısı vermek için burada olmadığımıza, ancak ürünün sorunlarını yerinde hafifletmelerine yardımcı olacağına ikna etmeliyiz.”
Altı rakam aralığında sipariş aldı
İşler yeniden düzelmeye başladığında, Aespada ürünlerinin piyasaya sürülmesi sırasında Covid-19 vurdu.
“[W]ve platformda henüz yeterli iş ortağı yoktu ve potansiyel müşterilere ulaşmak zordu,” diye yakındı Jean.
Ne olursa olsun, kurucu ikili, zor zamanlarda fırsatlar aramayı başardı.
Jean ve Charles, Yapı ve İnşaat Otoritesi, JTC Corporation ve Enterprise Singapore tarafından inşaat sektörü için yenilikçi çözümler geliştirmek amacıyla başlatılan Yapılı Çevre Pazara Doğru Hızlandırma Programına (BEAMP) katılarak altı rakamlı bir hibe almayı başardılar. Aespada’da ürün geliştirme.
BEAMP’ın bağlantısı onlar için daha fazla kapı açılmasına da yardımcı oldu.
Şimdi Aespada, 500.000 S$’ı aşan faturalandırma ve bu yılın sonuna kadar aylık giderlerini karşılama ve gelecek yıl kârlı olma yolunda ilerliyor.
Jean, Aespada’nın işlemlerinin 2022’nin başından bu yana yüzde 300 büyüdüğünü ve altı haneli uzun vadeli anlaşmalar sağladığını vurguluyor.
Aespada şu anda önümüzdeki Eylül ayında sona erecek olan bir tohum finansmanı turunu artırmanın ortasında. Bunu yaparak, büyümelerini hızlandırmak için konumlarını ve kaynaklarını güçlendirmeye ve işçi terfii açısından daha fazla pazar payı elde etmek için gelişmelerini sürdürmeye çalışırlar.
Ayrıca otobüs filosu sunan en büyük platform olmayı hedefliyorlar. Bu başarıldığında, Aespada bölgesel olarak genişlemeye çalışacaktır.
“Nihai hedefimiz, Aespada’nın Singapur’da güvenli olmayan işçi taşımacılığı sorununu çözmeye ve inşaat sektörü için lojistiği dijitalleştirmeye büyük katkı sağlamasıdır.”
Seçilen resim kredisi: Build SG Magazine