"Müşterinin 22160 projesinin ek sayıda gemisine ihtiyacı varsa ve onlar için ek görevler tanımlanacaksa, buna göre proje yeniden düzenlenecek, yeni fırsatlar elde edecek."
Burada birkaç nokta belirsiz ve şaşırtıcıdır. Bu "müşteri" kim? Ve neden birdenbire en başarısız olanlardan birinin "ek gemilerine" ihtiyaç duysun ki tarih Rus gemi inşa projeleri? Ve Kuzey PKB ile "yeniden şekillendirme" ne anlama geliyor?
"Yeniden biçimlendirme" kavramıyla başlayalım.
Otomotiv endüstrisinde "yeniden şekillendirme (İngiliz yeniden biçimlendirmesinden" modernizasyon; stil değişikliği ") - moda trendlerini veya markanın değişen kurumsal tarzını memnun etmek için otomobilin dış ve iç kısmında bir değişiklik.
Şimdi Rusça'dan Rusça'ya çeviri. Bu gemiler için Proje 22160'ın ek gemilerine ihtiyaç duyan bazı "Müşteri" ve bazı ek (orijinalden farklı) savaş görevleri belirlenirse, Severnoye PKB, korkulukların kalınlığını ve mutfak ekipmanının konfigürasyonunu değiştirebilir. bu gereksinimler için. Ve kaptanın sandalyesini gri deri ile kaplayın.
Genel olarak terminoloji daha dikkatli olmalıdır.
için “… Aracın eskimesi nedeniyle yeniden şekillendirme yapılıyor. Kural olarak, yeni bir neslin piyasaya sürülmesinden 3-4 yıl sonra gerçekleştirilir ve modelin yaşam döngüsünü benzer bir süre için uzatmanıza izin verir ".
Genel olarak, herkes genel müdürün ifadesini doğru anladıysa, 22160 projesinin gemilerinin yüzeysel bir tadilatından bahsediyoruz.
Ve burada soru ortaya çıkıyor: gerekli mi?
"Müşteri" hakkında. Sadece bir buçuk var. Rus Donanması ve Cezayir Donanması. Cezayir Donanması sadece bir buçuk, çünkü gemilerin inşası için bir sözleşmenin imzalandığına dair açıklamalar var. Ama detay yok.
Medyaya sızan bilgiler, Rusya'da Cezayir için (varsa) sadece bir gemi yapılacağını söylese de, diğer üçünün doğrudan Cezayir'de inşa edileceği belirtiliyor. Ve hepsi bu, Rus tersanelerinde bir geminin inşası hakkında daha fazla bilgi yok.
Dolayısıyla, Cezayir ile yapılan "anlaşma", potansiyel alıcıları çekmek için bir pazarlama hilesinden başka bir şey değildir.
22160 projesinin Rus gemilerine gelince, donanma "barış güvercini" lakabını aldılar. Bu yüzden denizciler, bu gemilerin vasat olmayan savaş değerini takdir ettiler.
Ve burada şu soruyu sormak doğru: Bütün bunlar nereden geldi? Bir Sovyet çizgi filminin bir karakterinin dediği gibi, "bir ağaç böyle vızıldamaz."
Elbette para her şeyin merkezinde yer alır. Bu normal. Bu normal değil - paranın olmadığı zamandır. Bu hem ruhun hem de bedenin çok rahatsız edici bir halidir.
Kuzey PKB'nin parası yok ve özellikle beklenmiyor.
Ve burada, sadece mevcut durumu mükemmel bir şekilde gösterebilecek yakın geçmişe bir gezi yapmak gerekiyor.
Genel olarak, Kuzey Tasarım Bürosu gibi bir şirketin görevi nedir? Bu doğru, daha sonra inşa edilmesi gereken gemiler yaratmaya çalışın. Sonra para, ödüller ve diğer her şey olacak. İş olmadığında - buna göre, böyle bir şey olmayacak.
Pazar çok ... acımasız.
Hikaye aslında 2006'da başladı. Ardından Rusya FSB'sinin Sınır Servisi, kıyı sularını korumak için yeni bir devriye gemisi için ihale açtı. Kazanan (beklendiği gibi), Kuzey PKB'nin bir “mahkeme” gemisi olan Proje 22460 Okhotnik oldu.
Bir keresinde bu konu hakkında pek çok görüş dile getirildi, esas olarak suçlamalar SPKB'nin genel müdürü başkanlığında eski bir Leningrad partisi görevlisi olan SPKB'nin yöneticisi Yuri Fedorovich Yarov'a yöneltildi.
Gerçekten ilginç bir kariyere sahip olan Yarov, becerilerini donanım oyunlarında kullanabilirdi. Genel olarak bugün o kadar önemli değil, asıl mesele 22460 projesinin ihaleyi kazanması ve üretime geçmesidir. Ve geminin projesinin oluşturulması için birkaç tasarımcıya Rusya Federasyonu Devlet Ödülü verildi.
Ancak daha sonra geminin çok iyi olmadığı ortaya çıktı. Daha doğrusu, daha kötüsünü düşünebilirsiniz, ama buna değmez.
Başlangıçta yaptırımlar vardı ve MTU'dan Alman motorları yerine Çin motorları kurmak zorunda kaldılar. Anladığınız gibi, bu sınıftaki gemiler için Rus dizel motorları doğada yoktur. Çin dizel motorları gerekli 30 knotu üretemedi, zamanımızda özellikler mütevazı "sakin suda 28 knot'a kadar", aslında doğru rakam 25-26 knot.
Dahası, hafif bir heyecanla bile, yaklaşan dalgaların gemiyi dümen dairesinin camının üzerine su bastığı ve devriye botunu ciddi şekilde salladığı ortaya çıktı.
Maksimum hızda "sakin suda sürüş" ayrı bir şarkıdır. Geminin özelliklerinde, "geminin 6 noktalı deniz durumunda, manevra yapabilecek durumda iken hizmet verebileceği" belirtildi.
Aslında 630 tonluk tekne, bu kadar heyecanla dalgaların üzerinde bir top gibi zıpladı. "Serbest manevraya" ne dersiniz - bunu söylemek zor, hadi bu konuya değinmeyelim.
Ancak geminin teçhizatında 12 tona kadar (Ka-226 veya Ansat) ağırlığa sahip bir helikopter ve teleskopik bir teleskopik hangarın sağlandığı 4 adet insansız hava aracı içermesine rağmen, bu araçların kullanımının sadece aşağıdaki durumlarda mümkün olduğu eklenebilir. sakin hava, denizdeki en ufak heyecan, küçük bir teknenin dengesizliği ile çarpıldığı için, devriye botunun güvertesine normal kalkış ve inişi hariç tutmaktadır.
Bu nedenle helikopter, Proje 22460 gemilerinin en nadir misafiridir.
Ve Rusya Federasyonu FSB Sınır Hizmetinin, gemilerin inşası olan sonuncusu "Rasul Gamzatov" un inşasından sonra, gemi serisini önemli ölçüde azaltması şaşırtıcı değildir. proje 22460 devam etmeyecek.
Bu nedenle, başlangıçta planlanan 30 gemiden, sınır servisi kendisini 14 ile sınırlamaya karar verdi.
Yarov, 2007 yılında SPKB genel müdürlüğünden ayrıldı ve büro için zor zamanlar başladı. Okyanus bölgesinin 1. sırasındaki bir sınır gemisi ihalesine katılım (hemen Pasifik Filosunu düşünerek) SPKB sefil bir şekilde kaybetti. Ve aslında, hikayemizin kahramanı olan 22160 gemisi projesi işsizdi. Ve bununla ilgili bir şeyler yapılması gerekiyordu.
Aslında tek bir çıkış yolu vardı - kancayla veya sahtekarlıkla Rus Donanması'nın korvetini itmek için.
Şans, daha doğrusu, koşulların çakışması yardımcı oldu. Donanma Başkomutanı Amiral Viktor Chirkov, 2013 yılında, tüm dünya ile ilişkilerimizi henüz bozmamışken, o zamanki meslektaşı olan Başkomutan tarafından kabul edildiği Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etti. ABD Donanması, Amiral Greenert. Chirkov'u kıyı gemileri denen gemilere getiren kişi Grinert'ti.
Daha sonra konteynerlerde değiştirilebilir silahlara sahip modüler savaş gemileri fikri çok etkileyici görünüyordu. Ve Chirkov "Özgürlük" ten etkilendi.
Artık ABD Donanması'nın kıyı gemilerinin hala baş ağrısı olduğunu biliyoruz. 500 milyon dolarlık bir maliyetle, gemiler 57 mm top, kısa menzilli bir RAM SAM sistemi ve bir helikopterden açıkçası zayıf silahlar taşıyor. 3000 tonluk bir devriye gemisi için bu yeterli değil. Ve konteyner modülleri hala hata ayıklama aşamasındadır. Elbette hiç kimse 700 tonluk taşıma kapasitesi ve 45 knot hızı iptal etmemiş olsa da bunlar projenin güçlü bileşenleri.
Ancak Chirkov "Özgürlük" ü beğendi. Ve amiral modülerliğin destekçisi oldu ve SPKB temsilcileri 22160 projesinde tam olarak modülerlik vaat ettiğinden, baş komutan bu projeyi Donanmaya kabul edilmek üzere teşvik etmeye başladı.
Doğru, Amerikalı tasarımcıların aksine, SPKB 45 knot hız vaat etmedi. Maksimum 30. Ancak modülerlik ve konteynırları seyir füzeleri "Kalibre" veya gemi karşıtı füzeler "Uranüs" ile barındırma yeteneği oldukça fazladır.
Ve sonunda, su alanının korunması için korvet ihalesinin Chirkov tarafından Proje 22160 lehine iptal edildiği ve filonun hemen altı gemi sipariş ettiği ortaya çıktı.
Genel olarak gemileri filoya ittiler. Ne için? Özellikleri hakkında yazdıkları yere bakarsanız, "karasularının korunması için devriye hizmeti yapmak, açık ve kapalı denizlerde 200 millik bir ekonomik bölgede devriye gezmek, kaçakçılık ve korsan faaliyetlerini bastırmak, arama ve Deniz felaketleri kurbanlarına barış zamanında ve orduda denizden geçişte gemi ve gemilerin yanı sıra deniz üsleri ve su alanlarının çeşitli düşman kuvvetleri ve varlıklarının saldırısına karşı uyarılması için yardım sağlamak. "
Yani, teorik olarak, Sınır Muhafız Teşkilatı'nın devriye gemilerinin yapması gereken şey. Donanmanın neden böyle bir mutluluğa ihtiyacı olduğu belli değil.
Ancak şu bir gerçek: Sınır Muhafız Teşkilatı Sahil Güvenlik Teşkilatı'nın kendi amaçları için inşa etmediği gemi, yaklaşık olarak aynı amaçlarla Rus Donanması'nda kaldı. Geminin bunun için yaratılmış olması mantıklı ve bir mayın tarama gemisi rolünde bir devriye gemisi kullanmak zor olacak. Ama neden o filoda - bunu söylemek hala çok zor.
Zorluklar hemen başladı. MAN motorlu "Vasily Bykov" da vaat edilen 30 knot hızı sıkmak mümkün olmadı. Kolomna fabrikasının motorlarıyla donatılacak gemilerin geri kalanı ne olacak, hala bulmamız gerekiyor.
Ancak MAN "Bulls" motorları 27 knot ürettiyse, Kolomna dizel lokomotif fabrikasının 10D49'u ile kaç tane olacak - söylemeyi taahhüt etmeyeceğim. 10D49, 16 hp güce sahip çok yaygın 5D49 dizel lokomotifin 5200 silindirli bir versiyonudur.
Referans için: 5 tonluk bir deplasmana sahip bu tür iki dizel motorla donatılmış "Ivan Gren", maksimum 000 knot üretir.
Kolomna dizel motorlar altında Proje 22160 gemilerinin maksimum hızının 22 ila 24 knot olacağı varsayılabilir.
22160 projesinin gemilerinin silahlanması, sınır devriye botlarının silahlanmasından çok farklı değil. Ana kalibre 76 mm otomatik evrensel silah AK-176MA'dır. Bir. İki sabotaj önleyici makineli tüfek "Kord" 12,7 mm, iki otomatik el bombası fırlatıcı. Uçaksavar silahları, bir 3M47 "Gibka" kurulumundan ve sekiz MANPADS "Igla" veya "Verba" dan oluşur.
Helikopter iniş yeri var ancak kalıcı sette helikopter yok. Karaya inebilir ve kullanılabilir, ancak sürekli değil, çünkü kıçta 02800 projesinin saldırı hücum botunu almak için bir kayma bulunuyor.
Doğru, sadece heyecan iki noktadan fazla olmadığında indirilebilir ve alınabilir. Helikopter ayrıca 3 noktadan fazla denizlerde kullanılamaz.
Genel olarak, 22460 projesinden daha büyük, ancak aynı nazik fenomen.
Peki ya "Kalibre" ne olacak?
Ve "Calibre" ile her şey çok üzücü. Deneme "Vasily Bykov" Baltık'tan "Kalibre" ateşlemesinin yapılacağı Beyaz Deniz'e iç kanallardan geçtiğinde yapıldı.
Bykov ile bir araya gelen küçük füze gemileri Zeleny Dol (proje 21631 Buyan-M) ve Odintsovo (proje 22800 Karakurt), Calibre tarafından hem yüzey hem de yer hedeflerinde başarılı bir şekilde ateşlendi.
"Vasily Bykov" ateş edemedi.
(Neden sadece o zaman?) Kıçtaki bir konteynerden bir seyir füzesi fırlatmanın tehlikeli olduğu, çünkü geminin gövdesinin konteynerin kıçta çok daralması nedeniyle bir kazaya yol açabileceği ortaya çıktı. füzelerle olmalıydı. Riske atmamaya karar verdik.
"Vasily Bykov" un yapıcı bir şekilde kıç tarafındaki konteynırdan füze fırlatamayacağı anlaşıldıktan sonra, "Bykov" üzerindeki "Kalibre" nin sekiz hücre için dikey bir fırlatıcı 3S14'e yerleştirilebileceği söylendi. AK tareti -176 ile üst yapı arasına itildi.
Yüzyılın sorusu neden? Başlangıçta seyir füzelerini barındırmak ve onlardan fırlatmak için tasarlanmış gemiler var. Hem "Alıcılar" hem de "Karakurt", bu amaçla dönüştürülmüş olağan devriye devriyesinden açıkça daha güvenilir "Kalibre" taşıyıcılarıdır.
(Bilgili zeki insanlardan), özel gemiler inşa etmenin, "Kalibre" nin yüksek kaliteli taşıyıcılarının sayısını artırmanın, bir küreye bir baykuş çekip, mümkün olan her yere "kalibre" yapıştırmaya çalışmaktan daha karlı olduğuna dair bir görüş var. .
Her zaman değil (özellikle ülkemizde) miktar ille de niteliktir. Sonuçta, "Kalibre" yi taşıyacak hem gemilerimiz hem de denizaltılarımız var. Normalde bunun için donanımlı.
Proje 22160 gemilerine gelince, devriye gemisinin kapsamının ötesine geçen bir şeyin değiştirilmesinin, zaten başarısız olan bir geminin özelliklerinde küresel bir iyileşmeye neden olma olasılığı düşüktür. Yeniden şekillendirmek, gerçekten ihtiyacınız olan şey değil.
3S14'ü itmek istedikleri yere 3 füze için 90S1M uçaksavar füzesi sistemi "Shtil-12" dikey kurulumunu kurma girişiminde bulunuldu. Bu, geminin hava savunmasını geliştirmiş gibi görünüyor ve biraz daha geniş görevleri yerine getirmesine izin verecekti. Ancak, düzenlemenin mümkün olduğu ortaya çıktı, ancak füzelerin nasıl ve neyle yönlendirileceği belli değil.
Gerçek şu ki, karşılık gelen görevleri olan küçük gemiler için geliştirilen "Positive-MK", genellikle "Buk-" temelinde geliştirilen "Shtil-1" gibi "şişman" bir kompleks ile çalışmak için biraz zayıf. Gemi sınıfı fırkateyn muhripleri için M1 ".
Ve Shtil-1 açıkçası bu sınıftaki bir gemi için çok ağır.
Ve sonuç bir "yokluk" gemisiydi. "Barış güvercini". Deniz işlerinden birçok "uzman" ın açıklamaya başladığı gibi, 22160 projesinin devriye gemilerinin özellikleri, dünyanın birçok filosunun parçası olan açık deniz devriye gemilerine (OPV) yakın.
OPV-80 Almanya'da üretilmiştir
Yani, her şey doğru, tüm dünya böyle bir sefalet yaratıyor, bu da bizim ona ihtiyacımız olduğu anlamına geliyor.
İşte sadece beyler "uzmanlar" nedense OPV gibi gemileri kimin, kimin için yaptığını belirtmiyorlar. Ve burada her şey çok bilgilendirici. Bu tür gemiler Fransa, Almanya, Güney Kore ve hatta Romanya tarafından inşa ediliyor. Esas olarak kendilerini inşa edemeyenler için. Senegal, Tayland, Pakistan vb.
Yani, OPV (Offshore Patrol Vessel) öncelikle normal savaş gemileri inşa etme kabiliyetine (endüstriyel veya finansal) sahip olmayanlar için inşa edilmiştir. Bir dilencinin bekçisi, eğer istersen.
Ve 22160 Severnoye PKB projesinin bu gemisi, beyan edilen yeniden şekillendirmenin yardımıyla bir "şeker" yapmak istiyor. Bununla birlikte, hepimiz hangi şekerden yapılmadığını çok iyi biliyoruz. Yani 22160 projesinden normal bir grev gemisi çıkmayacak.
Değerli ve mantıklı bir şeyin ortaya çıkması için geminin daha uzun, daha geniş ve daha derin yapılması gerekir. Böylece, aynı "Kalibre" ler, kanatlarını kırma veya fırlatma konteynırlarını parçalama riskini almayacaktı. Ya da sadece normal saldırı silahları yerleştirmek için.
Ama üzgünüm, zaten böyle gemilerimiz var!
"Amiral Gorshkov" - peki, nerede daha iyi? Zaten hizmette, zaten yapım aşamasında. Ve "dünyaya baykuş" gibi son rötuşlar gerektirmez.
Herkesin yaşamak istediği açık. Ve Kuzey PKB çalışanları da bir istisna değil. Ama pardon, belki de gizli oyunlar oynayıp bugün ve yarın bu kadar gerekli olanı yapmalıyız? Yani, Rus filosu için gerçekten gerekli gemilerin yaratılması mı? Ve ihtiyaç duyulan şey kisvesi altında olanı satmaya çalışmamak mı?
Otomotiv dünyasında yeniden şekillendirme, modelin acısıdır. Bu, artık almadıkları zamandır, ancak kalan yedeği satmak gerekir. Ama arabalarda işe yarıyor. Zırhlılarda işler biraz farklı.
Kuzey Tasarım Bürosu, işletmenin geleceği hakkında düşünmelidir. Vietnam PS-500 korvetinde olduğu gibi, 22460 ve 22160 projelerinin gemilerinde olduğu gibi orada çalışmaya devam ederlerse, Rusya yakında bir iflas daha yaşayacak.
"Barış güvercinleri" için yeniden şekillendirmeye ihtiyacımız yok. Normal ve işlevsel gemilere ihtiyacımız var. İtfaiye istasyonlarına "Kalibre" yi itmemelisiniz, bundan savaş gemisi olmayacaklar. Dünya değişti, onu anlamaya ve kabul etmeye değer.