Ka-29'lar çok güzel görünüyor. Ancak ticari olarak mevcut değil. İniş için yetersiz ve elverişsiz. Ve SSCB'de yeniden inşa edildi. Ancak Rusya'nın başka hiçbir şeyi yok.
Şu anda Rusya Federasyonu'nda dört çıkarma gemisi inşa ediliyor. Geliştirilmiş 11711 projesinin artan bir deplasmana sahip (çok garip ve çok mantıksız olduğunu söylemeliyim) birkaç gemisi Yantar fabrikası tarafından inşa ediliyor. Bu gemilerin her biri iki adet çok amaçlı (iniş) helikopter taşıyor.
11711 - "Ivan Gren" ve "Pyotr Morgunov" projesinin iki büyük çıkarma gemisi daha inşa edildi. Ama en önemlisi, Kırım'da her şeyin çok ama çok "zor" olduğu iki UDC projesi 23900.
Ve ülke için başka bir sorun teşkil eden de ikincisidir. UDC, özel deniz helikopterleri - iniş ve saldırı helikopterleri - olmadan pek işe yaramaz. Saldırı helikopterlerinde az çok iyiysek, seri Ka-52K'ya sahibiz, o zaman iniş helikopterleriyle her şey kötü. Onlar sadece yoklar.
UDC konusuyla ilgilenenler kendilerini tanıyabilir "VPK-Courier" içindeki ilgili makale ile (lütfen başlığın ve bazı başlıkların haber amaçlı olduğunu unutmayın). Bütün bunlarda önemli olan şey, basının, UDC'nin her birinin hava grubunun bileşimini yaklaşık 16-20 helikopterde tahmin etmesidir.
Bu nedenle, örneğin 16'si Ka-12 ve dördü Ka-29K olan 52 makinenin minimum tahminini alırsak, BDK'nın taşıyıcı helikopterleri ve her iki UDC, Ka'nın 32 helikopterine ihtiyaç duyacaktır. -29 türü. Ayrıca Savaş Kullanım Merkezinde birkaç araca ihtiyacımız var. Ayrıca herhangi bir askeri çatışmada kaçınılmaz olan kayıpları da telafi etmeniz gerekiyor. Bazı helikopterlerde teknisyenlere eğitim verilmesi gerekiyor. Ancak ülkemizde Ka-29'lar üretilmiyor ve üretimlerine yeniden başlanması planlanmıyor.
Toplamda 59 ünite inşa edildi, bunlardan birkaçı afetlerde zaten kayboldu, örneğin - “Bir Rus askeri helikopteri Ka-29 Baltık Denizi'ne düştü. Gemide iki mürettebat vardı, ikisi de öldürüldü. "... İnsanlar iade edilemez ama helikopterin kaybının telafi edilemez olması çok yanlış. Ama bu aynen böyledir.
Savunma Bakanlığı Ka-29'u nereden alacak?
Mesela buradan.
Bunlar yarı terk edilmiş ARZ'den demonte araçlardır. Şaşırtıcı bir şekilde, restore edilebilirler ve neredeyse tamamı. Ancak bu, iniş helikopteri sorununa çözüm değildir. filo... Ve savaşa gönderilen aracın hala seri üretilmesi gerektiği için.
ARZ ile tüm fotoğraf oturumuna bağlantı - burada.
Öncelikle, Donanmanın hangi helikopterleri almayı planladığına ve neler yapabileceğine bakalım. Sonra iniş helikopteri için gereksinimleri formüle edip bu soruna bir çözüm bulacağız.
Helikopter "Ka" - olası seçenekler
Bir deniz helikopterine, kara tabanlı makinelerin kesinlikle karşılamadığı çok büyük bir gereksinim vardır. Bu boyutlar ve bu boyutlara "sıkıştırılması" gereken her şeyle, herhangi bir (bu temelde budur) görüş koşullarında referans verilmeyen bir yüzey üzerinde uçmak için yerleşik navigasyon ekipmanıyla ilgilidir. Ve bu, malzemelerin korozyon direnci gereksinimlerine kadar herhangi bir tasarım özelliği için. Katlanır bıçaklar ve (burada Rusya'da değil, ancak "genel olarak") kuyruk patlamalarından söz edilmesine gerek yoktur, bu yaygın bir bilgidir.
Bugün Rusya Federasyonu'ndaki tek deniz helikopteri markası Ka helikopterleridir. Her ne kadar Rus Helikopterleri holding şu anda tasarım büroları için garip bir "optimizasyon" politikası yürütüyor olsa da, sonunda nasıl biteceği bilinmemektedir. Ancak şimdiye kadar, mevcut belgeler yalnızca gemi tabanlı "Ka" helikopterlerinin üretimine izin veriyor. Seri gemi ile taşınan helikopterler ve yer modifikasyonları da aynı marka altında üretilmektedir.
Ve Kamov tasarım okulu çerçevesinde, medyada Lamprey olarak bilinen, gelecek vaat eden bir helikopter yaratılıyor.
Lamprey'in farazi gelecek versiyonunun yakın gelecekte dikkate alınmaması gerektiğini hemen söyleyelim.
Bu platforma dayanarak, aşağı yukarı iyi bir iniş helikopteri ortaya çıkabilir. Ama bir ara olacak. Bu helikopterin ilk uçuşunun 2025 yılında gerçekleşeceği tahmin ediliyor.
Ama her şeyden önce olması gerekiyor. İkincisi, sonuç olarak helikopterin tamamen yeniden tasarlanması gerekmiyor. Sovyet sonrası tasarımcıların bu "güç testi" için her şey çok zor olabilir.
Ka-27'nin ilk uçuşu ile hizmete girmesi arasında 8 yıl geçtiğini hatırlamakta fayda var. Doğru, gelişmiş aviyoniklere sahip denizaltı karşıtı bir helikopterdi. Bununla birlikte, zamanlama gösterge niteliğindedir. Ayrıca Lamprey, denizaltı karşıtı olarak da yapılmıştır.
Doğal olarak, bu, bu programa ihtiyaç duyulmadığı anlamına gelmez - aksine, gecikmiştir. Bu helikopterin iniş versiyonunun zamanında ortaya çıkacağını ummaya hiç gerek yok. Muhtemelen hayır.
Bu, o kadar uzak bir geleceğin meselesidir ki, bugünün öğrencileri ve öğrencileri bu konu hakkında teoriler geliştirmelidir.
Şimdi soru akut bir biçimde ortaya çıkıyor - "Lamprey" in iniş versiyonu ortaya çıkmadan önce nasıl "örtüşmeli"?
Bu sorunun cevabının "Kamov" arabaları doğrultusunda aranması gerekecektir. Bugün için başka seçenek yok. Helikopter satın almak Çin'de değil (her ne kadar bizim örgütsel yaklaşımlarımızla o noktaya gelebilir).
Helikopter oluşturma süreci hızlı nasıl yapılır?
Cevap, hala üretimde olan bir seri makine bazında yapılması gerektiğidir. Bu tür helikopterlerin listesi çok kısadır.
Ancak onunla iletişime geçmeden önce, Ka-29'un üretimini, Il-76'nın bir seferde Ulyanovsk'ta yeniden başlatıldığı aynı şemaya göre yeniden başlatma olasılığını önceden değerlendirmek faydalı olacaktır.
Mesele şu ki, bu kötü bir helikopter.
27. araç, öncüsü Ka-29'den kargo bölmesinin tabanının altındaki yakıt depoları ile düzeni miras aldı. Ve bu, yüksekliğini sınırladı. Bu helikopterin kargo bölmesinin içindeki yükseklik, diğer Ka-27 varyasyonlarıyla aynıdır - 1300 mm. Bu çok küçük. Özellikle zırhlı bir asker için silah ve ekipman.
Helikopterin çok yetersiz iniş kapakları var.
Sol tarafta, helikopteri hızlı bir şekilde terk etmenizi sağlayan geniş bir kapak (120x120 cm) varsa, o zaman sağ tarafta kokpitin arkasında sadece küçük bir kapı vardır. Ve kuyruğa daha yakın, daha da küçük bir kaçış kapağı.
Bu arada, kargo bölmesinin içindeki yükseklik çok net bir şekilde görülebiliyor.
Aynı zamanda, sol taraftaki kapak, Mi-24'te olduğu gibi açılır - kanat yukarı, kanat aşağı, bu da açık bir kapak ve içine yerleştirilmiş bir makineli tüfek ile düzenli olarak uçmayı imkansız hale getiriyor. Ancak bu helikopter, füze silahlarının yerleştirilmesi ile de engelleniyor.
Aslında, Ka-29'un gövdesinin yapılış şekli oldukça kafa karıştırıcı.
Fotoğrafa bakıyoruz. Helikopter, denizaltı karşıtı helikopterin alçalan bir hidroakustik istasyona sahip olduğu bölmeyi bile tuttu. Torpido bölmesi de kaldı ...
Neden orada?
Dış detaylara sahip fotoğraf çekimi Ka-29 mevcuttur burada.
Ayrıca, bu aracın, helikopterin bir nişan alma sistemi ile donatılması gereken güdümlü olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli füze silahlarına sahip olup olmadığı sorusunu gündeme getiriyor. Sovyet helikopterlerinin hem iniş hem de saldırı helikopterleri olarak özerk bir şekilde çalışması gerekiyordu - SSCB'nin yer hedeflerini vurabilecek başka gemi helikopterleri yoktu. Rusya'nın böyle bir helikopteri var, bu Ka-52K. Ve temel olmayan görevleri iniş aracından kaldırmak, sadece onu daha ucuz hale getirmek için mantıklı olacaktır.
Ancak helikopteri bir iniş kuvvetiyle hızlı bir şekilde terk etme yeteneği geliştirilmelidir.
Savaşçılar iniş anında savaşa girdiklerinde, taktik seviyedeki hava operasyonları "kolay ve doğal olarak" havadan saldırı operasyonlarına dönüşür. Bu tür durumlarda, "döner tabladan" hızlı bir şekilde atlayabilme ve onu hemen terk etme yeteneği -
kritik hale gelebilir.
Bunun için sancak tarafındaki dar bir kapı yerine, sol taraftaki ile aynı ambar kapısına sahip olmanız gerekir. Ve Ka-32'de olduğu gibi her iki kapağın da hareketli hale getirilmesi arzu edilir. Ayrıca, helikopter gövdesinin destekleyici elemanlarına dokunmadan kapakların genişliği mümkün olduğu kadar sağlanmalıdır.
Bu, gerçek bir saldırıda geniş kapılardan hızlı bir inişe benziyor. 2: 40'tan itibaren izleyin.
Bu nedenle, Ka-29, günümüzde bir amfibi saldırı helikopteri için mantıklı olabilecek gereksinimleri karşılamıyor. Ama çok fazla gereksiz ve denizaltı karşıtı helikopterin "miras kalan" yapısal unsurlarına sahip.
Ek olarak, üretime yeniden başlamak (seri helikopterlerle tüm birleşimde bile) çok uzun sürecek.
Böylece halihazırda üretilmekte olan makinelere yönelmek kalır.
İlk bakışta akla Ka-32 geliyor. Bu helikopter serinin içinde. Güney Kore gibi yabancı askeri güçler tarafından bile kullanılmaktadır.
Tatbikat sırasında Kore Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetlerine ait Ka-32.
Helikopterin büyük bir yükü var. Ayrıca seri olarak da listelenen marine Ka-27PS temelinde oluşturuldu. Bu, bir arama kurtarma helikopterinin (katlanan pervaneler, aviyonik ve bir askeri gemi aracının diğer özellikleri açısından) ve bir denizaltı karşıtı aracın tüm "mirasını" ortadan kaldıran bir gövdenin "geçişinin" hızlı olduğu ve kolay.
Dahası, Ka-32'nin en son modifikasyonları, yanlarda istenen iki kapağa sahiptir. Helikopteri korumak için gerekli olan elektronik harp araçları olabilecek kaportaların dışındaki gövdeye çeşitli antenler yerleştirmenin teknik olasılığı.
Ama işte iç boyutlar sorunu geliyor.
Ka-32, Ka-27PS temelinde oluşturuldu. Ve ikincisi, oluşturulması sırasında kargo bölmesinin hacmini en üst düzeye çıkarma sorununun gündeme gelmediği özel bir denizaltı karşıtı helikoptere dayanıyor. Ka-32'nin gövde genişliği Ka-27 ile aynı - 1400 mm'nin biraz üzerinde.
Ka-27 ve Ka-32 boyutları
Bu nedenle, bu makinenin Ka-27 gibi en azından uzatılmış bir burnu yoktur.
Aynı zamanda, kargo bölmesinin tabanının altındaki yakıt tankları sorunu kaldı - aynı yerdeler. Sonuç olarak, bu helikopterin kargo bölmesinin boyutları standart "Kamov" boyutlarındadır: genişlik - 1,3 m, yükseklik - 1,32 m, uzunluk - 4,52. Aynı zamanda, kokpite daha yakın olan vites kutusu kasası, kokpit tavanından "sarkar" ve kullanışlı hacmi daha da azaltır.
Genellikle bu helikopteri içeriden göstermek için bu fotoğraflar yerleştirilir.
Ancak gerçek daha üzücü.
Böyle bir helikopterde ne kadar az yer olduğunu anlamak için bu fotoğrafa bakın.
Bunlar iki kurtarıcıdır ve Deniz Piyadelerinden çok daha az ekipman taşırlar, ancak aynı zamanda askıdaki yükün davranışını temel olarak gözlemlemek için uzanmaları gerekir.
Ancak ambar kapağından yakından bakarsanız, gövdenin içindeki tanklar ve çift katlı yapının ne kadar yükseklikte "yediğini" görebilirsiniz.
Ancak inişte çok çeşitli mülk, cephane, elde tutulan ve otomatik el bombası fırlatıcıları gibi silahlar, roket tahrikli alev silahları, büyük kalibreli makineli tüfekler, füze stoklu taşınabilir tanksavar sistemleri, MANPADS taşımalısınız. ve daha fazlası.
Bu helikopter, tam teşekküllü bir asker inişi sağlamayı mümkün kılıyor mu?
Hayır.
Birkaç Denizci öyle bir noktaya kadar bükülmüş ki karaya çıktıklarında ayakları üzerinde hareket etmeleri canlarını yakacak - hepsi bu.
Geçici bir helikopterden ("Lamprey" e) sonunda ihtiyacımız olanı formüle edelim:
- OKB iminin tasarımına dayanan bir helikopter. "Kamova".
- Kargo bölmesinin maksimum hacmi. Neden maksimum gövde genişliğine sahip bir arabaya ihtiyacınız var?
- Tasarım, iç hacimler ve taşıma kapasitesi, elektronik harp teçhizatının, kızılötesi tuzakların ve diğer savunma teçhizatının gemiye yerleştirilmesine izin vermelidir.
- Deniz saldırı helikopterlerinin varlığı ve önerilen helikopterin geçici bir çözüm olması (yani çok pahalı olmaması) nedeniyle, yanlarda bir çift makineli tüfek ile donatılması ve hava dahil edilmesi yeterli olacaktır. mürettebatta topçular (Amerikalılar yaptıkları gibi).
- Helikopter, bir seri makineye dayalı olmalıdır.
Şimdi uygun bir temel modelimiz var mı görelim. Ve onunla ne yapabiliriz?
Çözelti
Bugün seri üretimde olan ve en büyük gövdeye sahip olan seri gemi helikopteri Ka-31 AWACS helikopteridir. Veya birkaç yıl önce Suriye'de test edilen keşif modifikasyonu Ka-31SV (Ka-35).
Bu helikopterlerin iç hacimleri elektronik ekipmanla doludur, ancak bunlar bu makineye dayalı bir nakliye ve iniş versiyonu geliştirmeye çalışmak için yeterince büyüktür - bu helikopterin gövdesinin genişliği Ka-29'unkine benzer. ve taşıma kapasitesi de yüksektir. Aynı zamanda, helikopterin ortasına kadar, gövde, kuyruğa göre açıkça daha geniştir.
Gövde, Ka-29'a benziyor - bir tarafta 120x120 cm'lik bir kapak, diğer tarafta dar, rahatsız edici bir kapı.
Ancak aynı kabin yüksekliği sorunu ortaya çıkar. Ve burada tek seçenek, yakıt depolarını gövdenin dışına taşımaktır. Yaklaşık olarak Mi-8 / 17'de yapıldığı gibi.
Silah bölmesi ve tanklar, Ka helikopterlerinde ve her zaman kargo bölmesinin yüksekliğinden dolayı çok fazla iç hacmi "tüketir".
Kapak yüksekliği, kabinin iç yüksekliğinden yalnızca 10 cm daha azdır. Yakındaki insanlar ölçek için açıkça görülebilir.
Bu teknik olarak mümkün mü?
Evet.
Ka-31 helikopterinin gövdesi, geri çekilebilir burun iniş takımı bacaklarının ve yükselen iniş takımı ayaklarının geniş kaplamasını hem burun hem de arka olarak taşıyacak kadar güçlüdür.
Bu helikopterin yanlarda kaç farklı yük taşıyabileceği görülebiliyor. Bunun yerine, sadece iki yakıt deposu olabilir.
Genel olarak, kaldırma mekanizması olmayan sıradan bir şasi kullanıyorsanız, yakıt tankları tamamen helikopterin yanlarına yerleştirilir. Ka-31 iniş takımı kaportalarıyla aynı yerde. Sadece daha uzun olacaklar.
Dahası, Ka-31'in yanları arka iniş takımlarına kadar genişletildi. Bu, kargo bölmesine yerleştirilmesi gerekmeyen helikopterin yerleşik aviyoniklerini barındırmak için ek alan sağlar.
Ka-31, kapaklar açısından Ka-29'un "mimarisini" tekrarlar - sol tarafta bir büyük kapak ve sancak tarafındaki kokpitin arkasında bir dar menteşeli kapı.
İniş helikopterinin bir kapıya ihtiyacı yoktur, ancak teknede makineli tüfekleri ateşlemek için kokpitin arkasında bir pencere olması mümkündür. Aynı zamanda, Ka-29 gibi ön gövde (Ka-500'den 32 mm daha geniş), havalı topçuların yerleştirilmesini daha kolay hale getirecek. Yanlardaki iki sürgülü ambarın konumu ciddi bir soruna neden olamaz. Ayrıca, alçaltılmış kabin tabanını takip ederek "yukarı aşağı inşa edilebilir" (artık zeminin altında tank olmayacaktır).
Böyle bir helikopterin kabin yüksekliği en az 1600 mm olacaktır.
Genişlik daha karmaşıktır.
İşi hızlandırmak için gövdenin olduğu gibi bırakılması gerekiyor. Ve bu, boyutunu korumayı gerektirir. Ancak yine de, genişletilmiş ön kısmı ile Ka-31 gövdesinin tasarımı, kargo bölmesinden "gereksiz her şeyin çıkarılmasını" ve en azından biraz, ancak duvarlar boyunca yer açılmasını mümkün kılar.
Helikopter, tam teşekküllü bir asker mangasını kolayca taşıyabilecek ve “bir araç = bir manga” ilkesi korunduğu için havadan saldırı operasyonları için en uygun kapasite olan birkaç koltuk rezervine sahip olacak. Ve iniş sırasında herhangi bir kontrol kaybı olmaz (birimlerin farklı araçlara bölünmesi nedeniyle).
Üstelik kargosu ile iniş kuvvetinin yakın bile seçmeyeceği helikopterin geniş taşıma kapasitesi, kompozit zırh plakasını helikopterin alt kısmına sabitlemenize (çelikten daha düşük kütleli) ve personeli kısmen korumanıza olanak tanır. yerden ateşten.
Doğal olarak, hiçbir şekilde bir çeşit multi-ton yapıdan bahsetmiyoruz.
Ka-31'in dış kaplamasına çok sayıda farklı kaporta ve muhafazanın takılmış olması, bu makinede gerekli tüm elektronik ve optoelektronik karşı önlemlerin sabitlenmesini mümkün kılar.
Bu tür helikopterleri IR arayıcılı füzelere karşı koruma için ekran egzoz cihazlarıyla donatmak da sorun olmayacak.
Malların harici bir askıda taşınması ayrı bir çalışma gerektirecektir, çünkü taşıma yöntemi kargo bölmesindeki hacmin önemli bir bölümünü gerektirmemelidir. Ve kuşkusuz, dış bir askı üzerindeki taşımanın kendisi, topçu, harç ve hafif araçları (örneğin, UAZ araçları) transfer etmenize izin verdiği için amfibi operasyonları gerçekleştirmek için kullanışlıdır. Ama bu kesinlikle çözülebilir bir problem.
Ka-31'de dış çıkıntı benzeri yapıların olması ve bu helikopterin diğer tüm tasarım özellikleri, gövdesi temelinde genişletilmiş bir kargo bölmesi ve harici yakıt ile amfibi bir versiyon geliştirmenin mümkün olduğunu göstermektedir. Lamprey görünmeden önce amfibi saldırı helikopterlerinde deniz piyadelerinin ihtiyaçlarını "karşılayabilen" tanklar.
Ve Ka-29'dan farklı olarak, bu helikopterler, kargo bölmesinin hacmi nedeniyle ana görevleri için daha uygun olacaktır. Ve modern savunma sistemleri ve en azından minimum zırh koruması taşıma kabiliyeti sayesinde daha korunurlar.
MA Donanması'nın teknik ve uçuş personeli için bu, halihazırda hizmette olan ve uzun zaman önce hakim olanlardan temelde farklı olmayan tanıdık bir helikopter olacak.
Donanmanın çıkarma gemileri inşa ediyor olması, dünya siyasetinde artan gerilim ve Rusya Federasyonu'nun dünya sahnesindeki aktif eylemleri, çok yakında çıkarma helikopterlerine ihtiyaç duyulabileceğine işaret ediyor. Ve hatırı sayılır miktarda.
Sunulan helikopter, yeni çıkarma gemilerinin hizmete girmesinden önce bile bunların hızlı ve gerekli miktarda alınmasını mümkün kılıyor.