Autosport yazarı Lawrence Barretto, Honda'nın rakipleri ile performansını aynı seviyeye getirebilmek için açık bir stratejisi olduğundan bahsetti.
Sezon başında birçok kişi, Toro Rosso'dan ayrılıp Honda ile anlaşmasına şaşırmıştı, ancak sezonun neredeyse çeyreği geride kaldı ve öyle gözüküyor ki İtalyan takımı kurnaz bir seçimde bulundu.
Honda'nın en büyük sorunu olan dayanıklılık ile ilgili çalışmalar sonuç verdi ve bu sayede başka küçük detaylar ile ilgilenilmeye başlandı.
İyi bir sezon öncesi test döneminin ardından, Avustralya'da Gasly MGU-H ve turbo sorunu yaşadı ve bu da içten yanmalı motora zarar verdi. Ancak buna iyi bir cevap vermeyi başardılar.
Yapılan çalışmalar işe yaradı ve Gasly'nin MGU-H ünitesi dört yarış boyuca sorun yaşamadı. 2015 yılından bu yana yaşadıkları sorunları düşünürsek, bu Honda için büyük bir adımdı.
Formula 1.com'a konuşan Honda Teknik Patronu Toyoharu Tanabe, "Sorunu çözdüğümüzü düşünüyorum, ancak henüz yeterli yarış sayısına ulaşmadık."
"Diğer üreticileri yakalamak için hâlâ geliştirmemiz gereken birçok alan var. Çok çalışıyoruz ve çalışmaya da devam edeceğiz."
"Yeni bir takımız. Teknik konular, piste hazırlık ve takım olarak verimli çalışmak konusunda hâlâ yeni şeyler öğreniyoruz." dedi.
Performans artışı
Dayanıklılık sorununu çözmenin yanında Honda, F1'e geri döndüğünden bu yana yapamadığı performans artışını da başarmaya başladı.
Tanabe, "Performans ve dayanıklılık arasında bir denge bulmalıyız. Performans açısından çok zorlarsanız, dayanıklılık sorunu yaşayabilirsiniz."
"Performans gelişimimizi değerlendirip, sonra dayanıklılık açısından sonuçlara bakıyoruz. Sonunda da bir denge bulmaya çalışıyoruz."
"Gelişim açısından büyük adımlar atmamız kolay değil. Sezon boyunca gelişmeyi umuyoruz. Şu an güncellemelerin ne zaman geleceğini söyleyemiyoruz." dedi.
Gelişim dengesi
Honda, genel performansı artırmak için güncellemeleri bir az önce getirmek yerine, sezon boyunca mümkün olduğunca az ceza almayı hedefliyor. Bu sebeple güncellemeleri, yeni ünitelere geçtiklerinde kullanmaya başlayacaklar.
Dayanıklılık sorunları ve pilot hataları sebebiyle Honda şimdiden planladığı takvimin gerisinde kalmış durumda, ancak hâlâ geçen yıllara oranla aldıkları ceza miktarlarını azaltma ihtimalleri var.
Honda geçtiğimiz yıl, motor sorunları sebebiyle 380 sıra grid cezası almıştı. Renault 320, Ferrari ve Mercedes ve 20 sıra ceza almışlardı.
Japon üreticinin, Kanada'ya yeni güncellemeler ile gelmesi bekleniyor. Bu güncelleme sonucu içten yanmalı motorda 20 beygirlik bir güç artışı hedefleniyor.
Sakura'da yapılan çalışmalar hakkında konuşan Tanabe, "Geliştirmemiz gereken çok alan var. İyi bir ilişkiye sahip olsak da henüz mükemmel değiliz. Gelişimimizi sürdürmeliyiz." dedi.
Yönetim değişikliği işe yaradı
Honda, eski F1 şefi Yusuke Hasegawa'nın görevlerini ikiye ayırma kararının ardından daha faydalı çalışıyor. Artık Tanabe pist üzeri konulara odaklanırken, Yasuaki Asaki ise motor gelişimine odaklanmış durumda.
Honda ve Toro Rosso arasında iyi bir ilişki var. Üzerlerinde baskı yokken daha rahat çalışıyorlar. Bu ortaklığın ne kadar süreceği belli değil, özellikle Red Bull ve Honda'nın 2019 görüşmeleri sürerken.
Bir diğer yandan, Red Bull kalibresindeki bir takımın Honda ile çalışmayı istemesi de üretici için büyük bir moral kaynağı ve Honda, doğru şartlar altında yaşadıkları sorunların üstesinden gelebileceğini kanıtladı.
Bu da Red Bull'un risk alıp almayacağını belirleyen noktalardan biri. Karar ise Honda'ya kalmış durumda. Ancak şimdilik Toro Rosso'ya odaklanmış durumdalar ve rakipleri ile aralarındaki farkı kapatıyorlar. Böyle devam ederlerse, iyi bir gelişim göstermiş olacaklar.
Önceki haber
Mercedes: Mevcut motorlar henüz "sınırlarına" ulaşmadı
Sonraki haber
Art arda gelen puanlar Leclerc'in kafasını karıştırdı
Honda'nın Toro Rosso'yu güçlendirme planı
Yarış merkezi
|Seans||Tarih|| |
Yerel zaman dilimi
Sizin Zaman Diliminiz
|İçerik|
|FP1||Cum 25 Eki|| |
11:00
10:00


|FP2||Cum 25 Eki|| |
15:00
14:00


|FP3||Cmt 26 Eki|| |
11:00
10:00


|Q1||Cmt 26 Eki|| |
14:00
13:00


|Yarış||Paz 27 Eki|| |
15:10
13:10

