Tesla Elon Musk’ın Tam Otonom Sürüş Konusundaki Zaman Çizelgesini Yalanladı ; Tesla CEO’su Elon Musk, California düzenleyicileri ile otomobil üreticisindeki çalışanlar arasındaki bir toplantıyı özetleyen bir nota göre, şirketin tamamen otonom sürüş sistemindeki ilerlemesi hakkında kamuoyuna söylediği şey “mühendislik gerçeği” ile uyuşmuyor.
Şeffaflık sitesi Plainsite’in Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası talebiyle elde ettiği ve ardından yayınlanan not, Musk’ın Tesla araçlarındaki Autopilot gelişmiş sürücü yardım sisteminin yeteneklerini ve şirketin sonuna kadar tamamen otonom özellikler sunma becerisini şişirdiğini gösteriyor. Yılın.
Tesla araçları, Otopilot markalı bir sürücü yardım sistemi ile standart olarak gelir. Ek olarak 10.000 $ karşılığında, sahipler “tam otonom sürüş” veya FSD satın alabilirler – Musk’ın bir gün tam otonom sürüş yetenekleri sunacağını vaat ettiği bir özellik. Fiyat ve kabiliyette istikrarlı bir şekilde artan FSD, yıllardır opsiyonel olarak sunulmaktadır. Ancak Tesla araçları sürücüsüz değildir. FSD, kavşaklar ve şerit değişiklikleri de dahil olmak üzere bir arabayı otoyoldaki rampadan rampanın dışına yönlendiren aktif bir rehberlik sistemi olan Çağırma ve Otopilot’ta Gezinme özelliğinin yanı sıra park etme özelliğini içerir. Sürücüler navigasyon sistemine bir varış noktası girdikten sonra, o yolculuk için “Otopilotta Navigate” özelliğini etkinleştirebilirler.
Tesla araçları, şirketin Autopilot yazılım direktörü CJ Moore tarafından California düzenleyicilere yaptığı açıklamalarla da teyit edilen bir gerçek olan bu özerklik seviyesine ulaşmaktan çok uzak.
Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı’nın otonom araçlar şubesi ile düzenleyiciler ve Moore da dahil olmak üzere dört Tesla çalışanı arasındaki konuşmayı özetleyen nota göre, “Elon’un tweet’i CJ’ye göre mühendislik gerçekliğine uymuyor”.
California DMV’den Miguel Acosta tarafından yazılan not, Moore’un Otopilot’u – ve check edilen yeni özellikleri – Seviye 2 sistemi olarak tanımladığını belirtiyor. Bu tanım, otomatik sürüş dünyasında önemlidir.
SAE Worldwide tarafından oluşturulan standartlar altında beş otomasyon seviyesi vardır. Seviye 2, uyarlanabilir seyir ve şerit tutma gibi iki temel işlevin otomatik olduğu ve her zaman döngüde bir insan sürücünün bulunduğu anlamına gelir. Seviye 2, gelişmiş bir sürücü destek sistemidir ve Tesla, GM, Volvo ve Mercedes tarafından üretilenler de dahil olmak üzere yeni araçlarda giderek daha fazla kullanılabilir hale gelmiştir. Tesla’nın Otopilot’u ve daha yetenekli FSD’si tüketicilere sunulan en gelişmiş sistemler olarak kabul edildi. Ancak, diğer otomobil üreticileri yetişmeye başladı.
Seviye 4, aracın sürüşün tüm yönlerini idare edebileceği anlamına gelir belirli insan müdahalesi olmayan koşullar ve Argo AI, Aurora, Cruise, Motional, Waymo ve Zoox gibi şirketlerin üzerinde çalıştığı şey. Yaygın olarak uzak bir hedef olarak görülen Seviye 5, tüm ortamlarda ve koşullarda tüm sürüşü idare edebilir.
İşte Acosta’nın özetiyle önemli bir parça:
DMV, CJ’den yıl sonuna kadar Elon’un L5 kabiliyetiyle ilgili mesajını mühendislik perspektifinden ele almasını istedi. Elon’un tweet’i uyuşmuyor CJ’ye göre mühendislik gerçekliği. Tesla şu anda Seviye 2’de. Daha yüksek otomasyon seviyelerine geçmek için sürücü etkileşimi oranının sürücü etkileşimi başına 1 veya 2 milyon mil büyüklüğünde olması gerekir. Tesla, Elon’un L5 yeteneklerinden bahsederken iyileşme oranlarını tahmin ettiğini belirtti. Tesla, iyileşme oranının takvim yılının sonuna kadar L5’e ulaşıp ulaşamayacağını söyleyemedi.
Bu yorumun bazı kısımları yeniden düzenlenmiştir. Ancak Plainsite, PDF’de beyaz boşluk olarak görünen düzeltilmiş bölümü kopyalayıp başka bir belgeye yapıştırmayı başardı.
Nottaki yorumlar Musk’ın kamusal alanda defalarca söylediklerine aykırı.
Musk’a Twitter’da sık sık soruluyor ve üç aylık kazançlarda, opsiyonu satın alan sahiplere yazılım güncellemeleri yoluyla ne zaman sunulacağıyla ilgili sorular da dahil olmak üzere FSD ile ilgili ilerleme raporları çağrısı yapıyor. Ocak ayındaki bir kazanç görüşmesinde Musk, “arabanın bu yıl bir insanı aşan bir güvenilirlikle kendi kendine sürebileceğinden son derece emin” olduğunu söyledi. Nisan 2021’de, şirketin ilk çeyrek kazanç görüşmesi sırasında Musk, “Bu gerçekten oldukça zor. Ancak bunu yapacağımıza son derece eminim. ”
Bu hafta yayınlanan not, Tesla’nın “Şehir Sokaklarında Otopilotta Gezin” beta sürümünü check eden araç sayısı da dahil olmak üzere, check etme ve nihayetinde daha yüksek özerklik düzeylerinin kilidini açma konusunda başka bilgiler sağladı sadece otoyollarda değil, kentsel alanlarda da sürüşün üstesinden gelmesi amaçlanan bir özellik. Düzenleyiciler ayrıca Tesla çalışanlarına, katılımcıların bu özelliği check etmek için eğitilip eğitilmediğini ve satış ekibinin araç kabiliyetleri ve sınırlamalarıyla ilgili mesajların iletilmesini nasıl sağladığını sordu.
Mart toplantısı itibarıyla, “şehir sokakları” nın beta sürümünü check eden pilot programda 824 araç vardı. Bu araçların yaklaşık 750’si çalışanlar tarafından, 71’i ise çalışmayanlar tarafından kullanılıyordu. Pilot katılımcılar, çoğunluğu Kaliforniya’da olmak üzere 37 eyalette yer almaktadır. Notta, Mart 2021 itibarıyla pilot katılımcıların Şehir Sokakları özelliğini kullanarak 153.000 milden fazla yol kat ettikleri belirtiliyor. Not, Tesla’nın bu katılımcı havuzunu o ay yaklaşık 1.600 kişiye genişletmeyi planladığını belirtti.
Tesla, DMV’ye, katılımcılar için bir video geliştirmeye çalıştığını ve bir sonraki katılımcı grubunun mevcut katılımcılardan gelen tavsiyeleri içereceğini söyledi. Nota göre, “Yeni katılımcılar, o katılımcıya kayıtlı VIN’lere dayalı sigorta telematiğine bakılarak Tesla tarafından incelenecek”.
Tesla ayrıca DMV’ye, arıza olduğunda veya özelliğin devre dışı bırakıldığında izleyebileceğini söyledi. Moore, bunları, otonom araç teknolojisini check eden ve geliştiren şirketler tarafından da kullanılan bir terim olan “ayrılma” olarak tanımladı. Burada dikkat çekmeye değer en önemli fark, bu şirketlerin halkı değil, yalnızca eğitimli güvenlik sürücüleri olan çalışanları kullanmasıdır.