20 Mayıs 1983 CPSU Merkez Komitesinin ve SSCB Bakanlar Kurulunun Kararı No. 451-159 “1990'in havadan savaş aracının oluşturulmasına yönelik geliştirme çalışmaları. ve iniş araçları. " OKB hava saldırı araçlarında "Bakhcha" şifresini, iniş ekipmanlarını da Bakhcha-SD aldı.
Yeni bir hava saldırısı aracı ve kendilerinin iniş araçları geliştirilirken, savaş durumunda Sovyet hava kuvvetlerine verilen görevlerin ölçeği ve hava operasyonlarını yürütmek için karmaşık koşullar göz önünde bulundurulmuştur. Elbette, potansiyel düşman hava kuvvetlerine verilen rolü ve personel ve askeri teçhizatın arkasındaki toplu paraşüt iniş olasılığını göz önüne aldı. NATO ülkelerinin silahlı kuvvetlerinin tatbikatları sırasında, havadan taarruz kuvvetleriyle mücadeleyle ilgili sorular neredeyse kesinlikle çözüldü ve tabur ve yukarıdan saldırı kuvvetleri olması gerekiyordu. Büyük Britanya'da, örneğin, Eylül ayında, 1985 “Cesur Savunucu” adlı bir egzersiz yaptı ve ülke genelinde havadan saldırı kuvvetleriyle mücadele görevlerini pratik bir şekilde yürüttü. ABD tüzükleri, bir askeri operasyon planlarken her derecedeki komutanların birliklerinin arkalarının korunmasına ve savunmasına karar vermesi gerektiğini vurguladı. Keşif araçları geliştirildi, kısa ve uzun menzilli algılama ve uyarı sistemleri devreye alındı ve hava savunma sistemi, bireysel oluşumlardan askeri harekat tiyatrosu ölçeğine kadar havadaki birliklere karşı mücadelede yer aldı.
İniş birlikleriyle savaşmak için, birliklerin arka bölgelerindeki nesneleri ve üsleri koruma kuvvetlerine ek olarak, tabur, alay, tugay mobil taktik grupları zırhlı, mekanize ve hava mobil birimlerinden oluşturuldu. Sağlanan kontrol önlemleri arasında: askeri nakliye uçağının ateşlenmesi ve iniş sırasında iniş, taktik ve ordu desteğiyle ilerleyen bir düşman mobil taktik grubunun saldırısı havacılıkkuvvetlerini yok etmek veya sınırlamak amacıyla inişin ilk düzensizliğini kullanarak, namlu ve roket topçusu. Keşif ve grev sistemlerinin ortaya çıkması, iniş alanına iniş saldırısı olasılığını artırdı.
İnişin sürpriz ve gizliliğinin arttırılması, ekipman ve personel sayısının arttırılması, bir kademeli iniş ve iniş doğruluğunun artırılması, iniş zamanını ve iniş ile iniş işlemlerinin başlangıcı arasındaki sürenin azaltılması dahil olmak üzere paraşüt saldırısının azaltılması sorunlarına kapsamlı bir çözüm gerektirdi.
Hava Kuvvetleri tarafından öne sürülen hava taşıtları ailesinin temel şartı, IL-76 (IL-76M) ve An-22 askeri araçlarının askeri araçların tam muharebe kiti ve yakıtı ile birlikte savaş ekiplerinin (iki mürettebat üyesi ve beşi) indirilmesiydi. adam iniş), arabanın içine yerleştirilir. Aynı zamanda, Il-76 iniş takımlarıyla iki araca, üçe kadar da An-76 - dörde kadar olan Il-22М'ı kaldırması gerekiyordu. İnişin karada (yüksek rakımlı alanlar dahil) ve su üzerinde (2 noktalarına kadar dalgalar ile) yapılması planlandı. İniş araçları, inişin izin verilen asgari yüksekliğinde, kütlelerinin asgari muhtemel oranının, indirilen yükün ağırlığına (mühimmat ve mürettebatla savaş aracı), farklı iklim ve hava koşullarında uygulanmasını azaltma garantisi vermiş olmalıdır. Düşmana vurulduktan ve karayollarını ve bir dizi hava sahasını etkisiz hale getirdikten sonra hava harekatına maruz kalma olasılığı, su engellerini aşmak için yükleme alanlarına uzun bir yürüyüş yapmak için kurulmuş paraşüt iniş ekipmanlarıyla savaş araçları sağlamayı gerekli kılmıştır.
30 Kasım 1983: Air Force’un, Air Force’un ekipman ve ekipmanlarına yönelik siparişleri ve malzemeleri, yeni BMD için serbest biçimli bir iniş takımı geliştirmek üzere Havacılık Endüstrisi Bakanlığı ile bir taktik ve teknik atama No. Bakhcha-SD konulu iniş tesislerinin geliştirilmesi, baş tasarımcı ve Universal tesisinin sorumlu yöneticisi, A.I. Privalov ve Genel Müdür Yardımcısı P.R. Shevchuk.
“Universal”, 1984’te, bir paraşüt sisteminin geliştirilmesi için, Otomatik Cihazlar Araştırma Enstitüsü’ne (Araştırma Enstitüsü AU) XXUMX sayılı bir teknik görev vermiştir. AU Araştırma Enstitüsü'ndeki çalışmalara, O.O. Rysev ve Direktör Yardımcısı B.N. Skulanov. İniş tesislerinin tasarımı, elbette, baş tasarımcı A.V. başkanlığındaki VgTZ geliştirme ekibi ile yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Shabalin ve baş tasarımcı Yardımcısı V.A. Trishkin.
BMD-1’e dayanan makineler ailesi, daha önce her bir gelişmiş iniş derecesine göre daha yüksek bir birleşme derecesine sahip olan her bir iniş aracı setini oluşturmayı mümkün kılarsa, şimdi düğümler ve agregalar üzerinde art arda söz edilemezdi. “90-x muharebe paraşütü” (“950 Object” isimlendirilmesi sırasında, üretimde - “950 ürünü”) geliştirilmesi sırasında alınan taktiksel ve teknik gereklilikler, BMD-1 ve BMD-2 ile karşılaştırıldığında performansında niteliksel bir iyileşme ve buna bağlı olarak artış gösterdi boyutlar ve kütle. Yeni BMD'nin (12,5 t) planlanan kütlesi, BMD-1,5 araç ailesinin (BTR-D) kütlesinin 1 katından daha fazlaydı. Tüm hesaplamayı makinenin içine bırakma ihtiyacı ile birlikte, iniş araçlarının kütlesi üzerinde çok katı kısıtlamalar olması durumunda, bu, tüm kompleksi yeniden oluşturmaya zorladı. Tabii ki, daha önce AU'nun Evrensel ve bilimsel araştırma enstitüleri uzmanları tarafından diğer çalışmalar sırasında uzmanlar tarafından bulunan zengin bir teknik çözüm stoğu kullanılıyordu, ancak tasarım yeni olmalıydı. Aslında, çok çeşitli araştırma ve geliştirme çalışmaları aldı.
Görevin yeniliğini göz önünde bulunduran Müşteri, iniş konseptinin son seçiminin, teknik projenin korunması aşamasında yapılacağına karar verdi.
BMD-1 ailesinin makinelerinde çalıştı - BTR-D (paraşüt veya paraşüt-reaktif sistem) olan iki ana askısız şema planından, inişin hesaplanmasında büyük bir güvenirlik sağlayan çok kubbeli bir paraşüt seçildi. Hesaplamayı özel sönümlü koltuklar yerine üniversal koltuklara yerleştirmek, geliştiricilerin 15 g'den daha fazla iniş yapmadıklarında düşey aşırı yüklenmeleri sağlamaları için gerekliydi. Enerji yoğun amortisörlerle birlikte çok kubbeli bir sistem bunu sağlayabilir. Bu nedenle, teknik proje aşamasında paraşüt-reaktif sistemin bir çeşidi dikkate alınmamıştır.
Aralık ayında, “Universal” tesisinde “Bakhcha-SD” araçlarının teknik görünümünün onaylanması için Müşteri ve sanayi temsilcileriyle bir toplantı yapıldı. Toplantı genel ordusu D.S. Sukhorukov, komutan yardımcısı Korgeneral N.N. Guskov, Müşteriden - G.I. Golubtsov, "Evrensel" bitkisinden - N. F. A.I.'nin yerine geçen Shirokov. Privalov, tesisin baş ve baş tasarımcısı olarak, Araştırma Enstitüsü AU'dan - Enstitü Müdürü O.V. Rysev ve Feodosia şubesinin lideri, P.M. Nikolaev, Hava Kuvvetleri Bilimsel Araştırma Enstitüsü Medeni Kanunu'ndan - Bölüm Başkanı A.F. Shukaev.
Toplantıda, paraşüt paraşütü iniş yardımları için üç seçenek değerlendirildi:
- AU bilimsel araştırma enstitüsünün Feodosia şubesinin bir çeşidi P.М tarafından temsil edildi. Nikolaev. Aslında, PBS-915 iniş takımı tipi "Raf" in kendini doldurma havası amortismanı ile modernizasyonu;
- Kendi kendine doldurulmuş hava sönümlemeli "Universal" ünitesinin versiyonu "Kid". Baş tasarımcının Ya.R. Grynszpan'ın;
- kg / cm 0,005 2 içinde aşırı basınç uygulanmış, zorlamalı hava sönümlemeli “Üniversal” tesisin bir versiyonu. Ona göre, baş tasarımcı N.F. Shirokov.
Kapsamlı bir çalışma sonucunda, üçüncü seçeneğe iniş yapma aracı oluşturmaya karar verildi, daha fazla enerji tüketimi ve makine gövdesi üzerinde daha az aşırı yük tüketimi ve konma noktasında hesaplamanın yerleri sağlandı. Geliştirme "4P248" fabrika kodunu aldı, müşteri ona "PBS-950" kodunu verdi.
İniş takımları 4P248'in tasarımı (kısaltmak için “4P248 sistemi” olarak da anılır) tasarımı, Genel Merkezin 9 bölümünde G.V. Petkus, tugay şefi Yu.N. Korovochkin ve öncü mühendis V.V. Zebrowski. Hesaplamalar SS başkanlığındaki departman tarafından yapıldı. dolgu maddesi; Tesisteki iniş tesislerinin testleri, P.V. Goncharov ve S.F. Gromov.
Geliştirme ekibinin tekrar çözmek zorunda olduğu temel sorunlar, aşağıdakilerin oluşturulmasını içerir:
- bordür yüklü BMD'yi uçağa yükleyen, onu uçağın yük kabinine, tekerlekli masa ekipmanı üzerine yükleyen, iniş sırasında araçtan yük kabininden güvenli bir şekilde çıkan ve paraşüt işlemini otomatik olarak başlatan yeni bir kurulum-şok emici cihaz (amortisörlü ve merkezi göbeğe sahip) ve şok emici sistemler. 4P248-1503 zorunlu doldurma hava damperi tasarlandı;
- Yükün kinetik enerjisinin iniş sırasında bastırılmasını sağlamak için atmosferi atmosferik hava ile doldurmak için amortisörleri zorlamak için tasarlanmış bir ünite. Ünite “süper şarj ünitesi” olarak adlandırıldı ve “4П248-6501” fabrika şifresini aldı;
- “950 Nesnesi” nin tam muharebe ekipleriyle güvenli bir iniş ve sıçramasına neden olacak çok kubbeli bir paraşüt sistemi. Paraşüt sistemi MKS-350-12'in geliştirilmesi, Araştırma Direktör Yardımcısı B.N. Skulanov ve sektör şefi L.N. Chernysheva;
- BMD'nin, su engellerinin aşılmasıyla birlikte 500 km'ye kadar yürüyüş yapmasını sağlayacak şekilde, bir yürüyüş yolunda kurulu olan iniş araçlarıyla sağlayan ekipman;
- Mürettebat üyelerine iniş sürecinin aşamaları hakkında hafif bilgiler vermek ve iniş sonrası hızlandırılmış iniş takımlarını kontrol etmek için “950 Nesnesinde” bulunan elektrikli teçhizat.
Söz konusu toplantıda alınan karar, amortisman aracının uygulanması için diğer olası seçenekler için yapılan aramayı iptal etmedi. Bunlar arasında hava yastığı prensibi vardı. SSCB Devlet Komutanlığı'nın 31’tan 1986’tan Askeri-Endüstriyel Konular Komitesi’nin kararına dayanarak, Evrensel tesis “hava yastığı ilkesini kullanarak araç ve eşya bırakma ekipmanı oluşturma olasılığı araştırması” araştırma çalışması için teknik bir görev aldı. "Universal", sırayla, 1987'te Ufa Havacılık Enstitüsü görevine verildi. "Üfleme" araştırması çerçevesinde daha önce benzer bir çalışma yürüten Sergo Ordzhonikidze (AIM). Yeni açılan araştırma projesi “Blow-1” kodunu aldı ve tamamlandı.
Bu araştırma sırasında, 915 Nesnesinin (BMD-1) inişine çalışılmış, ancak aynı prensibi daha ağır nesneler için kullanma olasılığı da varsayılmıştır. Söndürme tertibatı, savaş aracının altına monte edilmiş, piroteknik gaz jeneratörlerinin yardımı ile iniş sırasında yerleştirilmiş şişirilebilir bir "etek" idi. “Etek” altında basınçlı hava enjeksiyonu yapılmadı: iniş sırasında makinenin havayı “etek” tarafından sınırlanan hacimde, ataletinden dolayı kinetik enerjisinin önemli bir bölümünü tüketdiği için sıkıştıracağı varsayıldı. Böyle bir sistem sadece ideal koşullarda ve tamamen düz bir platformda etkili bir şekilde çalışabilir. Ek olarak, AIM tarafından önerilen amortisman sisteminin pahalı kauçuklaştırılmış CBM dokusunun kullanılmasını öngörmesi, kullanıma hazır olması zordu. Evet, ve bu çalışma, 4P248 fonları durum test aşamasını geçtiğinde tamamlandı. Aralık’ın 1988’inde Evrensel başkanı tarafından onaylanan araştırma ve geliştirme hakkındaki son rapor, sonuçlarını faydalı olarak kabul etti, ancak okundu: “Bir lowing Üfleme and lowing B B B B B B B B B B B B B B systems systems B systems systems B B systems B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B B .
“Bakhcha-SD” konulu çalışma çerçevesinde diğer Ar-Ge projeleri de açılmıştır. BMD-1, BMD-2 ve BTR-D için daha önce geliştirilen askısız iniş yardımları - deneyimli ZP 170, seri PBS-915 (925) - iniş öncesinde rüzgar yönüne hidrolik yönlendirme sistemleri dahil edildi. Yardımlarıyla, cismin paraşüt iniş aşamasında uzunlamasına bir eksen ile rüzgarın kayması yönünde tersine çevrilmesi, yüzey katmanındaki rüzgar hızlarında 15 m / s'ye güvenli bir iniş sağlayarak paraşüt saldırı kuvvetlerinin kullanımı için hava koşulları aralığını genişletmiştir. Bununla birlikte, PBS-915'te (925) kullanılan ve 10-15 m / s rüzgar hızında etkili bir şekilde çalışan, 8-9 m / s hızına etkili bir şekilde etki eden mekanik kılavuz, basitçe çalışmak için zamana sahip değildi: nesnenin azaldığı zaman, linkyd bağlantısının boşluğu oluşuyordu. ve iniş yapmadan önce nesneyi uzatacak ve yerleştirecek zamanı yoktu.
Kinogram, BMD-1 kullanarak "Blow-1" araştırması çerçevesinde amortisman testleri yapıyor. Ufa, 1988 g
Moskova Havacılık Enstitüsü ile birlikte NII AU. Sergo Ordzhonikidze, katı yakıt oryantasyon sisteminin (Ar-Ge “Hava”) geliştirilmesini gerçekleştirdi. Çalışma prensibi, otomatik kontrol sistemi tarafından açılıp kapatılan katı yakıtlı bir gaz jeneratörü ile ters çevrilebilir bir jet jet motoruyla iniş yapılacak nesneyi döndürmekti. İniş makinesinin komutanı, iniş başlamadan önce iniş yüksekliği ve rüzgar dalgasının hesaplanan yönü ile ilgili bilgileri aldı ve iniş başlamadan önce otomatik kontrol sistemine girdi. İkincisi, iniş işlemine ve nesnenin indiği ana kadar stabilizasyonuna yönelmesini sağlamıştır.
Oryantasyon sistemi ortak bir iniş kompleksi (KSD) ve bir BMD-1 maketi ile test edildi, 688М (Fable) ve 950 (Bakhcha) savaş araçlarının iniş araçları için hesaplama yapıldı. Hava Kuvvetleri'nde kullanım için sistemin umutları, Savunma Bakanlığı'nın 3 Merkez Araştırma Enstitüsü'nden uzmanlar tarafından not edildi. Ar-Ge, 1984'te tamamlandı, hakkında bir rapor yayınlandı, ancak konu, daha fazla gelişme alamadı - temel olarak, karaya yakın rüzgârın iniş alanı alanındaki yönünü ve hızını doğru bir şekilde belirleyemediği için. Sonunda, herhangi bir yönlendirme sistemi, 4P248'in bir parçası olarak kullanılmadı. Hesaplama, iki hava şok emicisinin, iniş yaptıktan sonra dışarı çıkan hava işleminde kargonun yan taraflarında miller oluşturarak, yanal kayma nedeniyle devrilmeyi önleyeceği gerçeği ile yapılmıştır.
Burada, yurtdışında (öncelikle ABD'de) 1960 kadar erken yürütülen paraşüt platformlarının ve konteynerlerin amortismanına yönelik materyallerin seçimine ilişkin araştırma çalışmalarının hatırlatılması uygundur. Köpük plastikler, kraft lifi, hücresel metal yapılar incelenmiştir. En avantajlı özelliklerin metal (özellikle alüminyum) hücreler olduğu ortaya çıktı, ancak bunlar pahalıydı. Bu arada, Amerikan ve İngiliz paraşüt platformları orta ve ağır yük taşıma platformları için hava dampingi zaten kullanıldı. Özellikleri oldukça memnun müşterilerdir, ancak daha sonra Amerikalılar sürdürülebilirliği zorlaştıran ve iniş sonrası platformun devrilmesini önleyen amortismanları reddetmeyi reddetti.
BMD-W ("950 Nesnesi")
MKS-350-12 paraşüt sistemi, SRI AU tarafından 350 м2 alanlı bir paraşüt bloğu temelinde tasarlandı, hem önceden uyarlanmış PBS-915 sistemleriyle (-916, -925, П-7 platformu) hem de aynı anda geliştirilen sistemle birleştirildi. MKS-350-10 iniş için "Gagara" teknesinin P-211 anlamına gelir.
1980-x'in başında yapılan araştırmalar, kargo inişinin asgari yüksekliğini azaltmanın en etkili yolunun, büyük bir kesim alanının ana paraşütlerinin reddedilmesiyle ilişkili olduğunu gösterdi (MKS-5-128-5-128-1400-350 ve XSUMX-9 ) ve küçük bir bölgenin delinmemiş ana paraşütlerinin "demetlerine" (veya "paketlerine") geçiş. MKS-350-2 sistemini 350 m 9 alanlı ana paraşüt blokları ile oluşturma deneyimi bu sonucu doğruladı. “Modüler” bir şema kullanarak çok kubbeli sistemler geliştirmek mümkün hale geldi: kara kargosu kütlesindeki artışla birlikte ana paraşüt bloklarının sayısı arttı. MKS-175-8 ile paralel olarak, MKS-915-925 sisteminin, ana paraşütün kubbe alanının yarısı ile ortaya çıktığını, paraşüt-reaktif tesislerinde tek kubbe sistemini değiştirmek için tasarlanan PRSM-XNUMX'in (XNUMX) aynı seviyenin düşürülmesinin hedefiyle aynı olduğuna dikkat edin. .
950P4 iniş takımı iniş konumundayken "248 Nesne"
Her iki sistemde de, ilk kez paraşüt inşası uygulamasında, küçük alanlı sürükleme paraşütleri ve ek bir egzoz paraşütü kullanılarak, yükleme üniformitesini arttırmak ve çok kubbe sistemlerinin doldurma özelliklerini geliştirmek için bir yöntem kullanılmıştır. Fren paraşütleri, ana paraşütlerden daha erken bir zamanda devreye sokuldu ve düşürülecek olan nesnenin iniş hızını, açılma ve doldurma sırasında ana paraşütlerin her birinin kabul edilebilir aerodinamik yüklerini sağlayacak bir seviyeye düşürdü. Ana paraşüt kubbelerinin her birinin ayrı bir bağlantı ile ek bir egzoz paraşütüyle (DVP) bağlanması, DVP'nin kubbeleri doldurma işlemini “otomatik olarak kontrol etmesine” yol açtı. Ana kubbeleri açıklarken, bir “lider” kaçınılmaz olarak kuruldu - diğerlerinden önce açılan ve hemen önemli bir yük altına alan bir kubbe. Suntadan gelen çaba, bir kubbeyi bir nevi “dışarıya” yerleştirebilir ve çok kısa sürede tamamen açılmasını engelleyebilir. Sonuçta, bu dağıtım sırasında tüm paraşüt sisteminin düzgün yüklenmesini sağlamak ve doldurma özelliklerini iyileştirmekti. Dokuz kubbeli MKS-915-350'ten PBS-9 sisteminde bu, minimum iniş yüksekliğini en fazla 300 m yüksekliğiyle 1500 m'ye ve cihazdaki uçak uçuş hızı aralığını (Il-76 uçağı için) 260'ten 400 km / s'ye düşürdü. Bu irtifa-hız aralığının, 9,5 t'ye kadar olan ağırlık yüklerinin paraşütle inişinin yerli veya yabancı pratiğinde henüz aşılmadığı belirtilmelidir.
Bakhcha-SD'nin geliştirilmesi için taktik ve teknik şartlarda 300 m'deki minimum iniş yüksekliği aynıydı ve hatta “iniş yüksekliklerinin 150-200 m'ye düşürülmesi” konusunu ele alması gerekiyordu. Maksimum iniş yüksekliği platformun üstünde 1500 m olarak ayarlandı, deniz seviyesinin üstündeki platform yüksekliği - 2500 m'ye kadar, iniş sırasındaki cihazın uçuş hızı Il-300 (Il-380М) ve 76- için 76-320 km / s içinde 380 km / s - An-22 için.
4P248 araçlarına, yinelenmemiş kilit açma mekanizması olan yeni otomatik ayırıcı PNNUMX tanıtıldı. Ayrıca, paraşüt platformu П-232'ten otomatik bağlantı 2П131'in geliştirilmesinde yaratıldı.
TTZ'nin üretim ve teknolojik gereksinimleri ilginçtir: “Teslim alma tesislerinin tasarımı seri üreticilerin teknolojisini ve en ilerici üretim parçalarını (döküm, damgalama, presleme) hesaba katmalı ve CNC makinelerinde parça üretimine izin vermelidir ... Hammadde, malzeme ve satın alınan ürünler gerekir. yurtiçinde üretilmek. " 4П248-0000 iniş tesisleri için T harflerinin (teknik tasarım aşaması) tasarım dokümantasyonu zaten 1985'te onaylanmış, aynı yıl, BMD'nin “Object 950” in ilk üç kopyası (“Bakhcha”) fabrika testlerini geçmiştir ve paraşüt sistemi MKS-350 durum testlerini gerçekleştirmiştir. -9.
IL-950 uçağına yüklü iniş tesisleri 4П248 ile “76 Object”
İniş sonrası 950P4 iniş araçları ile BMD "Object 248"
4-248'te 1985P1986 fabrikası "Universal" ve SRI AU testlerini yapmak. “950 Nesnesinin” boyutsal kütle modellerinin yanı sıra iniş yardımcılarının prototiplerini de hazırladı. Aynı zamanda, 1986'te durum testlerinde sunulan ürünün kütlesinin, başlangıçta ayarlanan 12,9 t (daha sonra yeni BMD “daha ağırlaşır”) yerine planlanan -12,5 t'den daha yüksek olduğu göz önünde bulundurulmuştur. 4P248, o sırada, değiştirilen Bakhcha-PDS kodu altında, yani "Paraşüt demek."
4P248’in ön zemin testleri Eylül 1985’tan Temmuz 1987’e kadar yapıldı.Bu testler sırasında, bir vinç kullanılarak su yüzeyindeki damlaların yanı sıra (15’te) 1986’in Eylül ayından 4’a kadar olan Temmuz ayında 248’in 1503’i de bıraktı. Önceden basınçlı kameralara sahip 0P950-9,5-14 hava nemlendiricilerin, 10,6 m / s'ye kadar olan aşırı yüklerle paraşüt sistemine 8,8 ünitelerinden daha fazla olmayan dikey yüklerde ve evrensel koltuklarda paraşütle bırakma konumunda x ekseni üzerinde, 4 değerinden fazla değil, y ekseni üzerinde, 248 biriminden fazla değil ve bir kez kullanılabilir; Normal sandalyeler, amortisman araçlarının normal çalışmasıyla önlemlerin uygulanmasını göz önünde bulundurarak, mürettebat üyelerinin iniş koşullarında rahat olmalarını sağlar ... iniş tesisleri 0000П9,8-8,5, suya düştüğünde XNUMX m / s'ye kadar olan bir ürün üzerinde aşırı yüklerle XNUMX m / s'ye kadar dikey bir hızda paraşüt sistemine iniş sağlar ; Ortaya çıkan aşırı yüklemeler, bu tesisler için tıbbi ve teknik gereklilikler tarafından düzenlenen izin verilen maksimum değeri aşmamaktadır. ”
Bağlama sonrası 4P248 iniş araçları (kayaklar, amortisörler, merkezi düğüm; süspansiyon sisteminin açıkça görülebilir bağlantısı)
Doğru, iniş yaparken, egzoz valfi diyaframları çalışmadı, bu da pürüzsüz bir yüzeyde bile dengeyi büyük ölçüde kötüleştirdi. Araziye iniş sırasında 12 m / s hıza kadar rüzgarın sürüklenmesinin simülasyonu devrilmeye neden olmadı. Uçuş testleri sırasında, iki model ve bir gerçek “950 Nesne”, 4P248-0000 ile Il-76MD uçağından tek başına, seri olarak ve “Zug” yöntemini kullanarak 300-380 km / s araç kullanarak uçuş hızlarında düşürüldü. An-22 uçağından atılan ön uçuş testleri sadece 1988'te yapıldı.
Genel olarak, 30 Eylül 1987 ön test raporuna göre, “950 4P248-0000 ürün bırakma araçları ... her türlü ön testlerden olumlu sonuçlarla geçmesine rağmen”, 12-dome paraşüt sisteminde bazı hoş olmayan sürprizler ortaya çıktı . Zaten ilk aşamada, büyük araçsal iniş hızlarıyla paraşüt sisteminin, yetersiz mukavemet (askıda kopma, kumaşın ana paraşüt kubbelerinin güç çerçevesinden yırtılması) ve doldurma işleminde verilen alt-sınırında yetersiz kalması ile karakterize olduğu ortaya çıktı. Ana paraşüt kubbelerinin doluluğu. Ön testlerin sonuçlarının bir analizi nedenleri ortaya koydu. Özellikle, yavaşlama paraşütlerinin sayısındaki bir artış (sayıları ana olanların sayısına tekabül eder), ana paraşütlerin kubbesinin merkezine yakın bulunanları içeren, göze çarpan bir aerodinamik gölgeleme bölgesinin oluşmasına neden olmuştur. Ek olarak, bir grup frenleme paraşütünün arkasında, ana paraşütleri genel olarak doldurma işlemi üzerinde olumsuz bir etkisi olan türbülans bölgesi oluşmuştur. Ek olarak, 12-dome sistemindeki MKS-350-9 ile aynı bağlantı bağlantı uzunluğunu korurken, dolumu gecikmiş olan “merkezi” kubbeler “açma” komşuları ve açma işleminin “düzenleme” süreci ile kenetlendi Sunta etkili olarak çalışmadı. Bu, paraşüt sisteminin verimliliğini bir bütün olarak azaltmış, bireysel kubbe üzerindeki yükü artırmıştır. Ana kubbe sayısındaki basit bir artışın önlenemediği açıktı.
NTC Hava Kuvvetleri, Başsavcı B.M. Ostolderhov, hem 950 Object'in hem de 4P248 tesislerinin geliştirilmesine ve askeri nakliye uçağının havadan taşıma ekipmanlarının geliştirilmesine sürekli olarak dikkat etti - tüm bu konular kapsamlı bir çözüm gerektiriyordu. Dahası, mevcut IL-76 (-76М) ve An-22 uçaklarının yanı sıra, savaş aracının, henüz hizmete giren IL-76MD ve hala durum testlerinden geçirilen An-124 "Ruslan" dan paraşüt etmesi gerekiyordu. 1986'te, Ocak ve Eylül aylarında, 1987 ve 1988'te, Hava Kuvvetlerinin girişimi sırasında, 4P248 araçlarının (PBS-950) dört operasyonel değerlendirmesi yapıldı ve sonuçları hem BMD'nin hem de iniş araçlarının tasarımında da değişiklik yaptı.
Askeri nakliye uçaklarının kargo kabinlerinin haddeleme ekipmanını sonlandırma ihtiyacı, ön test aşamasında zaten belliydi. IL-76M (MD) uçağında, üç nesnenin inişini sağlamak için, monorayın uç kısmı uzatıldı ve monorayın No.6 kısmına ilave bir montaj parçası monte edildi. İç makara raylarındaki iki yeniden yükleme silindiri değiştirildi: böylece, rampa kenarı boyunca yuvarlanan makine, kargo bölümünün kuyruk kısmının iç kenarlarına değmeyecek şekilde, makineyi yanal deplasmandan uzak tutan halka oluklarına sahip merdaneler yerleştirdiler (daha önce benzer bir solüsyon, daha önce П-211 sistemini geliştirirken kullanılıyordu) tekne için "Gagara"). An-22 uçağının iyileştirme ve iniş taşıma ekipmanı gerektirir.
Ocak 5'ten 8 1988'a, 4P248 paraşüt sistemi MKS-350-12 (isteğe bağlı egzoz paraşütü DVP-30 ile) durum testlerini geçti. Doğrudan GK NII VVS albay N.N.'nin test departmanı başkanı tarafından denetlendiler. Nevzorov, lider pilot Albay B.V. Oleynikov, önde gelen gezgin - A.G. Smirnov, baş mühendis - Teğmen Albay Yu.A. Kuznetsov. Su yüzeyinde (durum testlerinin son aşamasında) dahil olmak üzere çeşitli alanlarda çeşitli iniş seçenekleri test edilmiştir. Devlet sınavlarının yapılması Kasım 29 1988'te onaylandı.
Yasanın “Sonuçlar” bölümünde, “Bakhcha-PDS iniş takımlarına” XXUMX taktik ve teknik görevine ve XXUMX ekine ek olarak, paragrafta belirtilen özellikler haricinde temelde karşılık gelir. BMD-13098 havadan dövüş aracının zemin yüzeyine 1 kg uçuş ağırlığı olan 3 dövüş ekibi üyeleriyle, araç içinde evrensel koltuklara yerleştirilmiş, 14400-7 m rakımlarından, deniz seviyesinden deniz seviyesinden rakımlara kadar iniş bölgelerine paraşütle iniş ... iniş araçları m / sn 300 üzere sıfırdan "Bakhcha-PDS" BMD-1500, makine yapılandırması sonraki sürümünde paraşüt iniş sonrası derecede silah ve teçhizatın teknik özellikleri güvenliğini sağlamak:
- Muharebe ekibinin yedi üyesi 12900 kg'lık savaş üyesi ile tam olarak cephane, sarf malzemeleri, servis ekipmanları, yakıtların ve yağlama maddelerinin tamamen yakıt ikmali ile tam donanımlı;
- Yukarıdaki konfigürasyonda, ancak mürettebatın dört üyesi yerine, 400 kg'lık savaş ağırlığı ile standart başlıkta 12900 kg ilave mühimmat takılmıştır;
- tam bir yakıt ve yağlayıcı yakıt ikmali, sarf malzemeleri ve servis ekipmanları ile birlikte, ancak toplam 10900 kg ağırlığında mürettebat ve mühimmat olmadan ...
BMD-3’in Bakhcha-PDS iniş takımı üzerine su yüzeyine inmesi, makinenin yüzey katındaki rüzgarın 180 m / s'ye düşmesi ve 6 noktalarından daha az dalgalar (ör. , TTZ tarafından sağlananlardan çok daha “yumuşak”. - Yetki notu.) ... Uçuş değerlendirmesinde belirtilen özellikleri dikkate alarak, 1 kg'a kadar Bakhcha-PDS uçuş ağırlığını kullanarak BMD-3 havadan savaş aracını indirme uçuşu karmaşıklık, acının iniş tecrübesine sahip olan pilotların kullanımına açık değildir. IL-14400 (M, MD) ve An-76 ... uçaklarından kargo .. 22 güven düzeyi ile belirlenen çalışma süresi olasılığı, 0,95 ile 0,952 arasında değişen bir süredir, 1, TTZ ile ayarlanır (su yüzeyine çıkmadan). ".
Durum testlerinin sonuçlarına göre, Hava Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri tedarikinin kabul edilmesi ve seri üretime başlanması için, ancak eksikliklerin giderilmesi ve kontrol testlerinin gerçekleştirilmesinden sonra 4P248 iniş yardımları tavsiye edildi.
Paraşüt sisteminin sorunları yeniden ortaya çıktı: Ana paraşütlerin bir ya da iki kubbesinin tahrip olması, sınır irtifa ve hız modlarında sling uçurumlarının, iki durumda 300-360-400 km / s hızlarında bir BMD'nin düşmesi durumunda iki kubbenin arızalanması.
“950 Object”, indikten sonra yan kayma eğimli. 1989 g
Yorumların analizi ve bunların ortadan kaldırılması için olanaklar TTZ'ye bir zeyilname çıkarılmasını zorunlu kıldı. İniş araçlarının seri üretime geçmesinde uzun bir gecikmeyi önlemek için, su yüzeyinde iniş yapma gereksinimi basitçe hariç tutuldu ve iniş sırasında cihazın uçuş hızı 380 km / s olarak ayarlandı ve ürünün kabinden güvenli bir şekilde çıkmasını ve paraşüt sisteminin açılmasını sağladı. Bununla birlikte, aynı belge BMD-3'in su yüzeyine inmesini sağlamak için ek uçuş deneysel çalışmaların yapılmasını gerektiriyordu. Bu şart hiçbir şekilde resmi değildi - aynı zamanda, 1980'in sonunda yapılan araştırmalar, Avrupa askeri tiyatrosunda nükleer olmayan büyük çaplı bir savaş durumunda bile, hidrolik yapıların tahrip olması nedeniyle yarı zamanın sular altında kalacağını gösterdi. suşi yüzeyi. Ve bu, olası havadan operasyonları planlarken dikkate alınmak zorundaydı.
Sistemin ana iyileştirmeleri bir ay içinde tamamlandı. BMD-3 iniş tesislerinden demirlemeyi hızlandırmak için, geri çekilebilir sürgü ve tek bir bağlama noktası merkezi düzeneğe yerleştirildi. Ayrıca, vida destekleri taktılar ve merkezi montaj borularının bağlantılarını sağlamlaştırdılar. Kilidin kapalı konumda güvenilir bir şekilde kontrol edilmesini sağlamak için kol ve kilit gövdesi arasındaki kontrol komponentleri, kontrol pimi; kilit çubuğu, monoray yuvasına yerleştirilmesini hızlandırmak için değiştirildi. Kütlesini azaltmak için geliştirilmiş supercharging ünitesi. “950 Object” izlerinin, iniş sonrası “sönük” amortisörlerden çıkışta iniş takımı elemanlarına değme ihtimalini azaltmak için rayların tasarımını değiştirdik. Makinenin üzerinde kayak montajı için destekleri güçlendirildi. BMD kulesinin çıkarılabilir çitinin yapısı, paraşüt sistemi devreye alındığında kule elemanlarının güvenliğini sağlayacak şekilde iyileştirildi: durum testleri sırasında, örneğin kule üzerindeki OU-5 aydınlatıcı braketi tahrip edildi ve çitin kendisi deforme edildi.
Yorumlar, makineye istifleme konumunda yerleştirilen iniş araçlarının BMD'nin "30 - 40 km / s hızındaki engebeli arazide 500 km mesafesine" kadar yürümesine izin verdiğini, ancak TTZ'nin gerekliliklerinin makine üzerinde yerleştirilme koşullarının yerine getirilmediğini belirtti. "Komutanın çalışma yerindeki yürüyüşünü yürürlükteki bir konumda ve kızılötesi aletlerle görünürlüğünü pekiştiriyor." Aynısı sürücünün işyerinden ankete de uygulanır. Uzun yürüyüşler yapma ve su engellerini aşma olasılığı göz önüne alındığında, gereksinim önemliydi. Makineye iniş araçlarının sabitleme elemanlarının seyahat biçiminde değiştirilmesi gerekiyordu. BMD evrensel koltukların tasarımı ve montajı için gereklilikleri açıkladı.
BMD-Z'nin IL-950 düzlemine PBS-76 iniş araçlarıyla yüklenme aşamaları
AU Araştırma Enstitüsü uzmanları, MKS-350-12 paraşüt sistemini yenilediler. Özellikle, ana paraşütün kanopisini güçlendirmek için, teknik olarak naylon bant LTKP-11-25 ve LTKP-450-25'den yapılmış ek bir dairesel çerçevenin 300 bantları direğe dikilmiştir. Paraşüt sisteminin yükleme kapasitesini ve üniformitesini arttırmak için, ana paraşüt kubbelerinin açılmadan önce birbirlerinden daha fazla dağılmasını sağlayan 20-metre uzantıları eklenmiştir. Kameradaki fren paraşütünü yerleştirme prosedürü değiştirildi. Bu belirtilen tüm sorunları çözmedi ve PBS-950'i üretime sokarken, uygulama çokluğunu sınırlayıcı irtifa-hız modlarında sınırlamak ve ana paraşüt ünitesini ISS-350 sistemi için yedek parça kitine ilave etmek gerekliydi. - hız modu.
Mart 29'ten 1988 Aralık 27'ten 1989'e, değiştirilmiş 4P248-0000 araçlarının ön uçuş testleri, Research Institute AU'ya ait olan IL-76М uçağında yapıldı. Tasarıma yapılan değişikliklerin etkisi, inişe ve inişe hazırlık aşamasının tüm aşamalarında kontrol edildi. Özellikle, 7 erkekten yapılan hesaplamanın, 950 dakika boyunca değiştirilmiş iniş araçlarıyla "76 Nesnesini" IL-25М uçağına yüklediği belirlendi (ancak, her nesnenin UPN-14'unun kurulum süresi dikkate alınmadı). İnişden sonra iniş takımlarının üründen ayrılma süresi, hızlandırılmış sökme sisteminin kullanılmasıyla 60'tir ve 2 hesaplama personelinin manuel olarak sökülmesi için 4 dakikadan daha fazla değildir.
Özellikle bireysel paraşütlerle hava yoluyla eskort hesaplamalarının güvenliğini artırmak amacıyla hava taşıtının nakliye ekipmanında da değişiklikler yapıldı (bu gereklilik aynı zamanda devlet testlerinin sonuçlarına dayanan önlemler listesine dahil edildi). Universal tarafından üretilen, güçlendirilmiş monoray 1P158 özellikli modifiye edilmiş ekipman, S.V denilen Tasarım Bürosu ile Il-76 uçaklarına kuruldu. Ilyushin ve oldukça haklı. Universal ve XI NUMX AU 30 Mart 1989 başkanları tarafından onaylanan bu testlere ilişkin raporda, “G.N.'nin yorumlarına göre sonlandırılan 4 ürününün 248 iniş takımı ve 950'in operasyonel değerlendirmesinde, parçaların değiştirilmesiyle beş kez kullanımları sağlanmıştır. tek kullanımlık ... 4P248 iniş yardımları, 950 ürününün ny = 11,0, nx = 1,4, nz = 2,2 değerlerini aşmayan aşırı yüklerle güvenli bir şekilde inmesini sağlar ... 4P248 ana elemanlarının yapıcı değişiklikleri: Durum testlerinin yorumlarına göre ve mevcut testler sırasında ortaya çıkan yorumlara göre yapılan X-350, merkezi güç ünitesi, basınçlandırma ünitesi ve diğer üniteler testler sırasında test edildi ve etkinlikleri teyit edildi ... 12P4 iniş araçları TTZ No. kontrol testleri için sunulmuştur. Bunun dışında: “248” ürününün TTZ - 13098 mayınlarının IL-950М içerisine yükleme süresi gerçekten 76 mayınlarını aldı ve inişten sonra iniş takımları 15’in üründen çıkmasıyla gerçekleşti ”dedi.
950 Nesne Düzeninde Ağır Hizmet Tipi Amortisör Testi
Acil durumlar olmadan olmaz. Uçuş deneylerinden birinde, iniş sonrası BMD "Object 950" tırtıllar tarafından yukarı doğru eğildi. Bunun nedeni, makinenin 0,3-0,4 m yüksekliğinde donmuş kar şaftı ile bir yandan yıkılması sırasında çarpışmasıydı (hala kıştı) - ve bu durum “standart dışı bir iniş” olarak kabul edildi.
Tüm 4P248 test süresi boyunca, testler sırasında (kontrolleri saymaz), hava damperlerini test etmek için 15 BMD maketlerini düşürdü; “11 Object” in (dört fizyolojik deney olduğu) 950'in ayrılması, “87 Object” mock-up'ları ile 950 uçuş deneyleri, dördü makinenin içinde iki test cihazı ile “32 Object” ile 950 uçuş deneyleri. Öyleyse, Haziran 6'in 1986'i, Pskov yakınındaki iniş sahasında, SRI AU A.V. Shpilevsky ve E.G. Ivanov (iniş yüksekliği - 76 m, uçak uçuş hızı - 1800 km / s). Aynı yılın Haziran ayının 327'i, Hava Kuvvetleri Bilimsel Araştırma Enstitüsü, Teğmen Albay A.A. Danilchenko ve Binbaşı V.P. Nesterov.
22 Temmuz 1988 tarafından onaylanan ilk uçuş fizyolojik testine ilişkin rapor, şunları kaydetti: "... fizyolojik deneyin tüm aşamalarında, testçiler normal performansı korudu ... Mürettebatın fizyolojik ve psikolojik değişiklikleri geri çevrilebilir ve vücudun yaklaşmakta olan tepkisine yansıdı aşırı maruz kalma. " Hesaplama üyelerinin iniş sırasındaki evrensel koltuklarda düzenlenmesinin, vücudun herhangi bir kısmının vücuda veya savaş aracının iç ekipmanına çarpmasını önlediği doğrulandı. Aynı zamanda, paraşüt sistemi hala gerekli beş katlı uygulamayı sağlamadı. Bununla birlikte, Kasım 16'in Hava Kuvvetleri Genel Komutanının kararı, 1989'in 950.PBS-1990'in havadan saldırı ekipmanı Hava Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri için tedarik edildi ve seri olarak üretildi. -350-12.
1989 ve 1990'teki iyileştirmeler iniş tesislerinin etkinliğini onaylamak. Ek kontrol ve özel uçuş testleri yapıldı. Sonuç olarak, 4P248 iniş takımının (PBS-950) görünümü nihayet oluşturuldu, onlar için tasarım dokümantasyonu O harfine, yani. seri üretimin organizasyonu için bir ürün grubu hazırlandı. 1985 sırasında - 1990 4P248 sisteminin geliştirilmesi için, esas olarak amortisman cihazıyla ilgili beş telif hakkı sertifikası alındı.
CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Konseyi'nin 155 Şubat 27'da Sovyet Ordusu ve Deniz Kuvvetlerini silahlandırmaya ilişkin Kararname filo BMD-3 iniş aracı ve PBS-950 havadan iniş ekipmanı kabul edildi. Karar, bu arada şunları söyledi: “SSCB Havacılık Sanayi Bakanlığı'nı iniş ekipmanını sonuçlandırmak ve Il-76, Il-76MD, An-22 ve An-124 uçaklarını PBS-3 havadan iniş ekipmanlarıyla BMD-950 yükleme cihazlarıyla donatmak ".
BMD-3 iniş yardımlarıyla 4P248 istifleme konumunda
Denemeler sürüyor
SSCB No: 117'in Mart ayındaki 20 sayılı 1990 Savunma Bakanı'nın siparişi: “Havadaki muharebe aracı BMD-3'i ve havadaki muharebe ekipmanı PBS-950'i, havadaki muharebe araçlarının paraşüt birimleri ve donanma birliği ile donanma birimleri PBS-1'i belirleyin. BMD-2, paraşüt-jet sistemleri PRSM-915, PRSM-925 (916) ve paraşüt serbest biçimli sistemler PBS-915, PBS-916 ”. Aynı emir ile Silahlı Kuvvetler Genel Komutan Yardımcısı Ofisi, iniş araçları için genel müşteri tarafından belirlendi. Minaviaprom, yıllık 700 PBS-950 set üretimi için tasarlanmış tesisler oluşturmak zorunda kaldı. Tabii ki, bu (maksimum) performansı kullanmak niyetinde değillerdi. Gerçek siparişler çok daha az planlandı. Ama aslında gerçekleşmediler.
PBS-950'in on setteki ilk üretim partisi aynı 1990'te doğrudan Universal fabrikasında yapıldı ve Müşteriye aktarıldı. Bu parti daha önce VgTZ tarafından sipariş edilen on BMD-3 grubuna karşılık geldi. Toplam MCPC "Evrensel" PBS-25 seri setlerini 950 seri haline getirdi. CBE-950 iniş tesislerinin kabul edilmesi için üretimlerinin temini için Kumertau'da organize edildi. Ancak çok geçmeden ülkedeki olaylar düzeltildi ve PBS-950’in seri üretimi Taganrog APO’ya devredildi.
Silahlı Kuvvetlerdeki son derece olumsuz duruma rağmen, bir miktar BMD-3 ve PBS-950’in birliklerde geliştirilmesi konusunda çalışmalar yine de ciddi bir gecikmeyle de olsa yapıldı. Makine içindeki hesaplamanın yedi üyesiyle birlikte PBS-3 kullanarak BMD-950'i sıfırlama yeteneği, bir damla ram kullanılarak 1995'te test edildi. Tüm mürettebatın BMD-3’e PBS-950’le ilk inişi, 20 Muhafızlarının gösterici taktiksel çalışmaları sırasında Ağustos 1998’te 104’i geçti. paraşütçü alayı 76 th Muhafızları. havadan bölme. İniş, askeri paraşütçülerin katılımıyla bir Il-76 uçağından yapıldı: kıdemli teğmen V. V. Konev, genç çavuş A.S. Ablizina ve Z.A. Bilimikhova, şirket V.V. Sidorenko, D.A. Goreva, D.A. Kondratyeva, ZB Tonaeva.
BMD-3’in PBS-950 (4P248) için iniş tesisleri ile IL-76 uçağına yüklenmesi