Volvo “2022 Yılında Kendi kendine Gidebilen Araç Üreteceğiz”
Volvo “2022 yılına kadar Kendi kendine Gidebilen Araçları müşterilerimizin hizmetine sunacağız”
Volvo’dan Lazer İzlemeli Lidar Araç Müjdesi
Bugün satılan çoğu yeni otomobil,
otomatik acil frenleme ve şerit tutma yardımı gibi
modern kolaylıklara güç sağlamak için kameralar ve radar gibi bir dizi sensör içeriyor.
Bununla birlikte, çok az otomobil üreticisi, LIDAR olarak bilinen yüksek güçlü lazer sensörüne sahip otomobiller satıyor ve iyi bir nedenden dolayı:
LIDAR‘ın çoğu gülünç derecede pahalı ve önde gelen tedarikçiler yaklaşık 75.000 dolar fiyatlandırıyor.
Ancak şimdi Volvo, sensörlerin tüketici araçlarına takılmasını haklı çıkaracak kadar ucuz üretebilen bir LIDAR üreticisi bulduğunu söylüyor –
ki bu arabaların kendilerini sürmesine izin verecek.
2018’de Volvo, Luminar adlı az bilinen Florida merkezli LIDAR şirketine, başlangıçta yüksek çözünürlüklü uzun
mesafe sensörünü kendi kendine giden otomobiller oluşturmak için kullanmak için “stratejik yatırım” yaptı.
Bugün Volvo, İsveçli otomobil üreticisinin insan müdahalesi olmadan otoyollarda ilerleyebileceğini söylediği
yeni LIDAR donanımlı otomobillerin 2022’de üretim hattından çıkmaya başlayacağını duyurdu.
Kendi risklerini taşıyan ve Volvo’yu rakiplerinden ayıran,
birçoğu kişisel mülkiyet için üretim arabaları yerine robotaks filolarının bir parçası olarak kendi kendine sürüş teknolojisini başlatmayı planlayan iddialı bir plan.
Bunun sadece LIDAR’ın değil,
aynı zamanda kendi kendine giden arabaları sağlamak için gereken yüksek güçlü bilgi işlem gücünün amortismanına yardımcı olacağını savunuyorlar.
Ancak Volvo, operasyonel alanı (veya otomobilin otonom olarak kullanabileceği koşulları) yalnızca otoyollarla sınırlayarak,
yalnızca daha güvenli değil, aynı zamanda daha az maliyetli olan araç teknolojisi yarattığına inanıyor.
Verge, Volvo’nun baş teknoloji sorumlusu Henrik Green, “Belirli bir otoyol boyunca, denetimsiz bir deneyim hedeflediğimizi söylüyoruz” dedi.
“Görüşümüz, alanı kontrol edip doğrulayabileceğimiz belirli otoyol kümelerine izole ederek,
otonom teknolojiye ve kullanıcılar için otonom deneyime güvenli giriş olduğuna inanıyoruz.”
Volvo, 2022’de yeni nesil XC90 SUV ile birlikte gelecek olan bir sonraki büyük platform
güncellemesi olan Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi’nin (SPA2) bir parçası olarak “Otoyol Pilotu”
olarak adlandırılan kendi kendine giden otoyol özelliğini piyasaya süreceğini söyledi. SPA2 otomobil üreticisinin yaklaşmakta olan elektrikli araçlarına, Polestar 3 SUV ve XC40 Şarj’a destek olacak.
Volvo‘nun açıklamasına göre, Highway Pilot, Tesla’nın Otopilot veya Cadillac’ın Süper Yolculuğu gibi
popüler gelişmiş sürücü destek sistemlerinin (ADAS) güçlendirilmiş bir versiyonu gibi geliyor.
Bununla birlikte, büyük fark, bu sistemlerin sürücülerin “döngüde kalmasını” veya kontrolü ele almaları gerekecek şekilde yollara dikkat etmelerini gerektirmesidir,
ancak Volvo’nun aynı düzeyde dikkat gerektirmeyeceği. Luminar’ın üçüncü nesil Iris LIDAR’ı, bir dizi diğer sensör ve sağlam bir harita bileşeniyle birlikte, Volvo’nun otomobilleri,
herhangi bir insan girişi olmadan tamamen otonom olarak sürüyor. Bu, Highway Pilot’un sürücünün dikkatini çekmek için güçlü bir sürücü izleme sistemine ihtiyaç duymayacağı anlamına geliyor.
“Doğrulanmış bu otoyol uzanışlarında, mesele, sürücünün artık döngüde olmamasıdır”
dedi ve “bu nedenle işlevin belirli bir kısmı için sürücü izleme sisteminin artık geçerliliği yok.
“SÜRÜCÜ İZLEME SİSTEMİ ARTIK YAYINDA DEĞİL.”
Bu oldukça cesur bir ifadedir – Tesla, Autopilot’u destekleyecek bir sürücü izleme sistemi eksikliğinden dolayı eleştirilirken,
Cadillac sürücünün göz hareketlerini takip eden sistemi için övgü alıyor ve Volvo’nun Luminar’ın LIDAR sensörlerine olan güvenine değiniyor.
Otoyol Pilot özelliğine ek olarak Volvo, gelecekteki SPA2 tabanlı otomobillerin standart olarak bir
LIDAR sensörüyle donatılma potansiyeli ile Luminar’ın LIDAR’ı ADAS’ın gelecekteki sürümlerini artırmak için kullanmayı düşündüğünü söyledi.
İlk başta, ekstra bir maliyet olacak, ancak Volvo’nun bu cephede serbest bırakılması için hiçbir ayrıntı yoktu.
LIDAR inanılmaz derecede pahalı olabilir – endüstri lideri Velodyne tarafından satılan çatı versiyonları 75.000 dolara mal olabilir
– ancak Luminar, maliyeti ADAS uygulamaları için bir birim 500 dolara ve otonom uygulamalar için bir birim 1.000 dolara kadar düşürmeyi hedeflediğini söyledi. .
Iris LIDAR iki kilodan biraz daha az ağırlığa sahiptir ve 250 metrelik bir menzile sahiptir –
ve daha büyük nesneler için 500 metreye kadar.
Kendi kendini süren araçların çoğunda, çatıda ve aracın gövdesi çevresinde birden fazla dönen LIDAR sensörü bulunurken,
Volvo’nun yalnız LIDAR, araçlarının arka camının üstüne “sorunsuz bir şekilde entegre edilecek”.
Luminar’ın CEO’su Austin Russell, Volvo’nun otonom sürüş yaklaşımıyla tahılla mücadele ettiğini söyledi.
“Bence pek çok insan tüketici araçlarını otonom için geçerli bir rota olarak görmedi” dedi.
“Herkes bir çeşit robotaksi oyununa girdi, bunu ilk konuşlanma alanı olarak gördü.” Bu projeler heyecan verici,
ancak Volvo’nun çabalarının ölçeğinden yoksun, dedi Russell.
“Birim ekonomiyi çalıştırmanın yolu bu ölçeğe sahip olmak zorunda” dedi. “Gerçek şu ki, şu anda robotaksi tarafında ve hatta kamyon tarafında değil. Bunun tüketici aracı tarafı devreye giriyor. ”
“BİRİM EKONOMİSİNİ ÇALIŞMAK İÇİN YOL, ÖLÇEK OLMALIDIR.”
Gerçekten de, Waymo, Cruise, Argo, Nuro, Zoox ve diğerleri de dahil olmak üzere en büyük özerk araç kıyafetleri,
sürüş-selamlama ve teslimatı kendi kendini süren teknoloji için mızrağın ucu ve masrafları telafi etmenin en iyi yolu olarak görüyor.
Russell’ın argümanı
, maliyetli sensörler ve ileri teknolojiye sahip yüz binlerce aracın tüketicilere satılmasının başarıya ulaşmanın çok daha iyi bir yolu olduğudur.
Tabii ki, LIDAR’ın dedektörleri var,
en belirgin şekilde Tesla CEO’su Elon Musk,
onu “koltuk değneği” olarak adlandırdı ve şirketin özerk sistemlerine güç vermek için ileri görüş tabanlı sistemleri tercih etti.
Volvo’nun CTO’su Green, kamera ve radar tabanlı sistemlerin LIDAR’ın “doğruluğu ve mesafesinden”
ve ayrıca farklı hava ve ışık koşullarında görebilme yeteneğinden yoksun olduğunu söyledi
. “Bu, bir sistemin doğruluğunu ve güvenilirliğini inşa eder ve ekler,” dedi Green,
“yargımızda bir insan sürücü kadar iyi olmak için gerekli olan ve bir insanın yerini almak için olması gereken sürücü.”