İlk Tesla EV’nin ticari çıkışını yapmasından bu yana on yıl geçti ve Amerikan otomotiv toplumunun elektrifikasyonu ciddi bir şekilde başladı. Yeni çıkmış teknolojide kabul ilk başta yavaştı, ancak son on yılda batarya kapasiteleri arttıkça ve menzil endişeleri azaldıkça, elektrikli araçlar ülkenin çoğu yerinde günlük bir manzara haline geldi. Gezegendeki hemen hemen her önemli otomobil üreticisinin, batarya ve üretim teknolojilerine büyük yatırımlar yapmanın yanı sıra on yıl içinde serilerini elektriklendirme vaatleriyle elektrikli bandwagon’a atlamış olmasına zarar vermiyor.
Son yıllarda yaşanan üretim yavaşlamaları ve COVID salgınının getirdiği tedarik zinciri aksaklıkları bile sektörün ivmesini durdurmayı başaramadı. Ocak ayında Uluslararası Enerji Ajansı, EV’lerin 2019 ve 2021 yılları arasında pazar paylarını üç katına çıkarmayı başardığını ve geçen yıl küresel olarak 6,6 milyon adet satıldığını bildirdi. Bu, neredeyse bitmiş elektrikli araç filolarının gerekli bileşenleri beklerken park ettiğini ve boşta kaldığını gören çip kıtlığının sakatlayıcı etkilerini göz ardı etmek değildir. Ya da Tesla’nın durumunda, sadece gerekli parça olmadan satıldı – ah sakin ol, sadece direksiyon kolonu, orada kritik bir şey yok, yine de otomatik pilot bunun için, değil mi?
2022, EV’lerin burada kalmak için burada olup olmadığına dair devam eden şüpheleri ortadan kaldırdı (ipucu: öyleler). Morgan Stanley’e göre, “2022’de şimdiye kadar, küresel EV satışları yüzde 70 veya yaklaşık 2 milyon adet arttı”, 2021’in rakamlarından. 2023’te yüzde 22’lik bir artış – yaklaşık 1,8 milyon adet – bekliyor. Çin’in BYD’si yıl boyunca aylık EV satış rekorları kırdı. Yurt içinde, Ekim ayında yayınlanan bir Experian çalışması, 2022’nin ilk on ayı boyunca 600.000’den fazla yeni EV kaydına dikkat çekti ve bu da yıldan yıla yüzde 60’lık bir sıçrama kaydetti. EV’ler hibrit kuzenleri kadar sağlamlaştırılmış olmayabilir, ancak 800V Audi S1 Hoonitron’da Vegas Strip’in kapılarını havaya uçuran Ken “Bu Arabayı Varil Yuvarlayabilir miyim” Bloğu olduğunda bunu kimin umurunda? Yoksa VW, Amerikan halkının derin oturmuş nostaljisini 21. yüzyıl için yeniden tasarlanan bir Hippi Vagonu ile gıdıkladı mı? Sony bile EV oyununa giriyor. EV’ler artık niş değil, kültürün silinmez bir parçası haline geldiler.
Pazar payı açısından, Tesla ve BYD, göreceli pazarlarındaki baskın konumlarını korudu ve BYD’nin çekilmesinden önce kısaca dünyanın bir numaralı noktası için jokey yaptı. Çinli otomobil üreticisinin EV satışları şu anda küresel toplamın yaklaşık yüzde 20’sini oluşturuyor. Tesla, Teksas Gigafactory’de üretilen 10.000. Model Y’sinde ve Gigafactory Shanghai’da üretimden çıkan milyonuncu aracında önemli kilometre taşlarını geçti.
2022 yılı ayrıca otomotiv endüstrisinin geri kalanından, özellikle Ford ve General Motors’tan büyük hamleler ve daha büyük yatırımlar gördü. Ford, merakla beklenen F-150 Lightning EV pikabını Mayıs ayında teslim etmeye başladı, Cisco’nun yardımıyla onları gezici konferans salonlarına dönüştürdü, GM’nin yaptığı gibi Kaliforniya’nın kamu hizmeti ile çift yönlü şarj yeteneklerini beta testine başladı, yeni bir pil kimyası geliştirdi, 2024 yılına kadar Avrupa pazarına yedi EV modeli daha getirme planlarını açıkladı ve bayi showroomlarının olmadığı bir dünya hayal etti. EV satışları için. General Motors’un kendine ait bir afiş yılı vardı. Şirket, yeni kayan yazı Lyriq EV’nin üretimine başladı.
Yukon Denali, Silverado, Blazer ve Celestiq EV’lerini tanıttı; Yaklaşan Corvette hibritiyle dalga geçti ve batarya üretim üssünü genişletmek için büyük bir federal kredi sağladı.
Hyundai, 2022 yılında Gürcistan’daki yeni bir EV fabrikası da dahil olmak üzere ABD merkezli üretim kapasitesine 5 milyar dolarlık bir yatırım yaptığını açıkladı. Son yıllarda ABD pazarında sessizce öne çıkan Koreli otomobil üreticisi, Hyundai’nin on yılın sonuna kadar 17 elektrikli araç modelini piyasaya sürme çabalarının en sonuncusu olan bir sonraki EV amiral gemisi Ioniq 6’yı Temmuz ayında duyurdu. Hyundai’nin kardeş markası Kia, Monterey Car Week’te şirketin cesur EV6 GT’sini sergiledi.
VW’nin 2022’si de verimliydi ve otomobil üreticisinin elektrikli geleceğini tamamen kucakladığı görülüyor (dieselgate skandalının ardından, nasıl olmasın ki?). VW, Tennessee’de yeni bir ID.4 üretim tesisi açtı, önümüzdeki beş yıl içinde Kuzey Amerika üretim kapasitesine 7,1 milyar dolar daha yatırım yapmayı planladığını açıkladı ve ayak parmaklarını EV batarya işine de soktu. Pfft, Volvo’nun bu yıl yaptığı tek şey “şimdiye kadarki en güvenli otomobil” olarak piyasaya sürülmesiydi.
Ve sadece yerleşik markalar değildi, Lucid Motors, bu tatil sezonunda, Kasım ayında yeni üst düzey Air Sapphire’in iki (ahem, göreceli olarak) daha ucuz Air model varyantı ile birlikte piyasaya sürülmesiyle birlikte 410 mil menzille 87.000 $ ‘dan başlayacak ve oradan yükselecek. Şirket ayrıca, bu yıl şirkete büyük yatırım yapan Suudi hükümetine 100.000 adet satma planlarını açıkladı.
2022 ayrıca ülkenin çeşitli hızlı şarj ağlarının ciddi bir genişlemesini gördü. Haziran ayında, Biden Beyaz Saray, ulusal EV şarj ağı için bir dizi standart önerdi. Ertesi ay GM, 500 istasyonlu bir “kıyıdan kıyıya” hızlı şarj ağı oluşturmak için EVGo ile ortaklık kuracağını açıkladı ve Aralık ayında Wisconsin ve Detroit’te ilk iki Topluluk Şarj Girişimi sitesini açtı. Polestar ve GM ile iki önemli satın alma sözleşmesinden yeni çıkan Hertz, BP ve BP’nin Avrupa için planladıklarından farklı olarak, BP’nin BP Pulse şarj cihazlarını belirli Hertz araç kiralama yerlerinde barındırmak için BP ile birlikte çalıştığını açıkladı. Benzer şekilde, IKEA, EA’nın hızlı şarj ağını İsveçli ev eşyası üreticisinin otoparklarına getirmek için Electrify America ile işbirliği yapacak. Belki de en heyecan verici olanı, Temmuz ayında Beyaz Saray, Tesla’nın geniş Kuzey Amerika SuperCharger ağını yıl sonuna kadar Tesla olmayan EV’lere açacağına dair söylentileri doğruladı – bu, sürücülerin doldurması için ek bir 1.700 artı şarj noktası.
Ancak 2022’nin hepsi pürüzsüz asfalt ve güneş ışığı değildi. Rivian, bu yıl zor zamanlar geçirdi, üretim sorunları, işten çıkarmalar, fiyat artışları, söz konusu fiyat artışlarına yanıt olarak açılan davalar, ardından söz konusu fiyat artışlarının tersine çevrilmesi, R1S teslimat programında gecikmeler ve trim seviyesi itlafları ile mücadele etti. Rivian, 2022’de o kadar kötü bir performans sergiledi ki, Ford’un hisse senedi değerini de beraberinde sürükledi – ancak yine de Lordstown’dan daha iyi bir yıldı.
Ve hey, en azından BMW’nin Temmuz ayında araç sahiplerinin zaten ödediği koltuk ısıtıcılarına ödeme duvarı erişimi sağlamaya çalışırken yaptığı gibi canlı kabloları test etmek için dillerinin ucunu kullanmadılar. Mercedes bile, soğuk kış sabahlarında arka uç hissini korumak gibi temel yeteneklerden ziyade, sadece ilave tork ve kısaltılmış 0-60 gibi eğlence zamanı performans ekstraları için yılda 1.200 dolar talep etme konusunda iyi bir fikre sahipti.
Ayrıca bu yıl EV’lerde önemli fiyat dalgalanmaları gördük. Tesla, tek motorlu varyantıyla Polestar’ın yaptığı gibi, tüm serisi için fiyatları yükseltirken, VW, biraz daha küçük bir pil paketi kullanması sayesinde 2023 ID.4’ün fiyatını yaklaşık 4.000 dolar düşürdü.
2022 gibi olaylı olduğu ortaya çıktığı için, 2023 ve sonrası EV endüstrisi için daha da büyük olacağından eminiz. VW ID.3’ün çıkışını bekliyoruz; Lucid Gravity, Polestar 3, Jeep (dördünden biri!) ve Honda Prologue SUV’lar. Kia EV9’un yılın ikinci yarısında piyasaya sürülmesi planlanırken, Buick Wildcat 2024 yılına kadar gerçekleşmeyecek. Herhangi bir şansla, bu EV’ler, Volkswagen Gen.Travel konseptini mükemmelleştirene ve bizi otomatik taşıma bölmelerinde dolaşmaya başlayana kadar sadece duraklama noktaları olarak hizmet edecek. Wall-E gibi, ama aynı derecede şişman.