Yedinci nesil Toyota Celica ‘nın 2006’da üretimi durdurmasından bu yana, Toyota yeni bir spor otomobil çıkarabilir. Mesela bir crossover benzer biçimde tamamen değişik bir model için sonunda Celica lakabını tekrardan canlandıracağına dair söylentiler var. Bununla beraber, son Toyota Celica’nın Japonya’daki montaj hattından çıkmasının üstünden 14 yıldan fazla bir süre geçti ve şimdiye kadar otomobil üreticisinin en azından şimdilik başka bir tane yapma niyeti olmadığı açık. Bu yüzden, geçmişi 1970 senesinde başlamış olan spor coupe’ye bir göz atmaya karar verdik.
Yedi Dönem Toyota Celica Coupe11970-1977: Celica TA22
Adı İspanyolca “celestial” (göksel-tanrısal) kelimesinden türetilen ilk nesil Celica, Carina sedan ile aynı platform üstüne inşa edilmiştir. Vasıta bağımsız ön ve arka süspansiyon ve arkadan çekişlidir. Güç, 1.4, 1.6, 1.9, 2.0 ve 2.2 litre deplasmanlı, dört yada beş ileri manuel şanzımana yada üç vitesli otomatik şanzımana bağlı bir takım güvenilir dört silindirli motordan geldi. İlk üniteler 1971’de Avrupa’ya gönderildi ve ertesi yıl, iki üstten eksantrik mili ve iki çift karbüratörlü 1.6 motora haiz Celica GT serinin zirvesine ulaştı. Güncellenen yineleme, 1976’da çıktı, bir liftback beden stili ve 2000GT spesifikasyonu, 1965’ten aynı adı taşıyan modele referans olarak eklendi.21977-1981: Celica TA40
İkinci nesil Celica iki kapılı coupe ve liftback beden stilleri, 1977 sonuna doğru çıktı ve Celica Sunchaser tabela altında Tropic tarafınca üretilen bir konvertibl olarak. Bu yineleme, ön motor ve arkadan çekiş düzenini korudu ve dört potlu üniteler, iki beş vitesli manuel şanzıman ve iki otomatik, bir üç vitesli ve bir dörtlüden oluşan oldukça daha çeşitli bir güç aktarma sistemi serisiyle sunuldu.31981-1985: Celica TA60
Uzun kaputun altında ilk Japon yüksek hacimli 16 valfli motoru takan üçüncü nesil Celica, 1981’de üç beden stilinde çıktı. Bunlar iki kapılı coupe, iki kapılı dönüştürülebilir ve üç kapılı geri çekilme olarak tasarlanmıştı. Motor yelpazesi daha da cömertti. Seçilen güç aktarım sistemine bağlı olarak müşteriler ya dört ileri otomatik ya da beş ileri manuel şanzıman ile yönetmek zorundaydı. Daha kuvvetli bir varyant isteyenler, 170 PS (168 HP / 125 kW) altı silindirli motora haiz Celica Supra 2.8i’yi sipariş edebilirler.41985-1989: Celica TA160
Dördüncü nesil Celica Toyota, üç beden stilini ve ön motor, arkadan çekiş düzenini korudu. Sadece dört tekerlekten çekişli bir versiyon olan Celica GT-Four’u ekledi. Ralli-spec modeli, otomobil üreticisini bir takım WRC zaferini kazandırdı. Böylece spor otomobil daha da popüler hale geldi.51989-1993: Celica TA180
Ralli başarısı, 1992 ile 1994 yılları aralığında üç WRC sürücüsü ve iki üretici unvanı kazanan beşinci nesil ile devam etti. Bu yeni yineleme, GT-Four’da dört tekerlekten çekiş ile sunulmaya devam etti. Sadece önden çekişli bir dört tekerlekten çekiş sistemine geçti. Oysa daha ufak varyantlar yalnızca önden çekişle geldi.61993-1999: Celica TA2000
Kim bilir piyasadaki en meşhur Celica’lardan biriydi. Altıncı nesil de önden çekişli yada GT-Four’da dört çeker, dört ileri otomatik yada beş ileri manuel şanzıman ve dörtlü bir seçim vardı. Şu demek oluyor ki araçta silindirli motorlar kullanılıyordu. Her zamanki iki kapılı coupe’nin yanı sıra, iki kapılı dönüştürülebilir ve üç kapılı geri çekilebilir beden stillerinde de satıldı.71999-2006: Celica TA230
Yalnızca üç kapılı bir liftback olarak satılan son Celica , Toyota’nın Corolla, Prius ve RAV4 dahil birçok modelle paylaşılan MC platformuna dayanıyordu. O da önden çekişli olarak geldi, bir tek iki motor ve üç şanzıman, beş ve altı vitesli iki el kitabı ve dört vitesli bir otomatik seçeneği vardı.
İkinci el Toyota tutarları