Kim merak ediyorsa oto motor ve spor bir karartma süresinin sonunda piyasadaki mevcut performansa sahip bir araba sunumu için oldukça hassas olmak, bunun iyi bir zamanlama olduğunu düşünebilir. Bazı basın bölümlerinin, karartma sürelerini yayın tarihine veya önemli otomatik ortamın ilk görünümüne göre ayarlamaya meyilli olduğu doğrudur. Her durumda, bu ams yeni bir lansmanla hiçbir zaman diğer otomatik sayfalardan daha geç görünmek zorunda değildir. Bu Mercedes-Benz'de değişebilir, çünkü işte bitti ams üzgün. Mercedes basın departmanı, karartma sürelerine uyum sağlamanın yakında geçmişte olabileceğini söylüyor.
Yeni S-Serisi sunulduğunda, ams anlaşmalara uymayan basın bölümünden duyulabilir. Bu yüzden bir zamanlar iyi, şimdi soğutulmuş ilişkileri kapatmak üzeredir ams Tekrar düşünmek. Ek olarak, makale artık önceki yılların önemini taşımıyor. Ancak, biri Mercedes'te de görünüyor Autobild konuşmak iyi değil. Örneğin, Carsten Paulun'un Dieter Zetsche ile yeni S-Serisi'ndeki test sürüşü, hala kamuflajla sıkışmış klas limuzinin fotoğraflarının rötuşlanmasına ve gerçek gibi görünmesine neden oldu. Bild am Sonntag kaldırıldığı söyleniyor.
Aslında ams 500.000 kopyaların satılan pazar baskısına mutlak pazar lideri olarak "mutlak" olarak bakıyorduk. ams bir fikir üreticisi olarak endüstrideki ağır ağırlıktı. Diğer araba dergileri 100.000 kopyadan çok daha azını aştı. Otomatik testin yeterliliği açıkça dahil edildi ams, Makale, sadece Alman otomobil üreticilerinin değil, geliştirme departmanlarında da zorunlu bir okuma idi. Tercüme büroları, raporları yerel kalkınma departmanına göndermek için önemli makaleleri yabancı otomobil üreticileri adına ilgili ulusal dile çeviren altın bir burnu hak ediyor. ams Almanya'da, özellikle geçmişte, otomobilleri yargılamanın ve kınamanın "İncil'i" olarak görülüyordu. Şimdi en yüksek tirajlı iki gazete yarışıyor ams ve Autobild ülkenin önde gelen otomobili unvanı için.
İçin tercih galip gelmişti ams Seksenlerde, özellikle o zamanın saldırgan oyunculuk baş editörü Helmut Luckner, özel habercilik mümkün değilse, yeni bir otomobil modeli hakkında sessiz kalmakla tehdit etti. Almanya'da Luckner da uzun süre bu tehditle başarılı oldu. Hatırlayabildiğim kadarıyla BMW, basın şefi Richard Gaul altında tüm medyaya eşit muameleyi uygulayan ilk üreticiydi. Aslında imkansız. Farklı yayın tarihlerini uzlaştırmak zordur. Bazı basın departmanları, editörlere farklı "özel hikayeler" sunarak bunu aşmaya çalışıyor. En önemli yaprakların hepsine tabiri caizse eşit tercih verilir. Yazı işleri büroları buna ayak uydurabildiği için ilk öfke hızla azaldı.
Autobild'in görünümü ile sıralama değişti. Başlangıçta amatörce (aynı zamanda o zamanlar otomatik gazetenin baş editörü olarak) alay edildi ve ciddiye alınmadı, kağıt sadece otomotiv uzmanlığı değil, aynı zamanda olağanüstü iyi, yaratıcı ve her şeyden önce cesur motor gazeteciliği geliştirdi. ams iyi bir on yıldır ikinci olmak için savaşıyor. IVW gereksinimlerini karşılaştırırsanız başarı olmaz. Her iki sayfada da önde gelen motor dergilerinin kaybettiği ve önemli ölçüde kaybetmeye devam ettiği görülebilir. ve ams ayrıca yaratıcı editörler gibi görünen Hamburg rakiplerine önemli editörler vermek zorunda kaldı. Autobild'in genel yayın yönetmeni bile Leuschnerstrasse'deki Stuttgart kadrosundan geliyor ve şimdi kontrolsüz olarak açılabilir.
Ancak, dolaşımdaki düşüş mutlaka araba dergilerinin kalitesiyle ilişkili değildir. Aksine, bunun nedeni internette ücretsiz görünme gereksinimidir. Bu bir ikilem. Her yayıncının burada bir rol oynaması gerekir, ancak çevrimiçi olarak da iyi bir şekilde bilgilendirildiğini düşünen basılı okuyucuları kaybeder. Tüm yayıncıların muhtemelen uzun süre uğraşacağı bir ikilem.
Neyse. Sadece Mercedes basın departmanı ciddi gazetecilik çalışmalarına saygı duymakla kalmaz. Bu, Untertürkheim fabrikasında düşük ücretlerle ilgili raporların yanı sıra yeni modeller ve bunların Mercedes ile yıkıcı çarpışma testi gibi sorunları hakkındaki raporlar için de geçerlidir. Citan, Ve VW Golf, A-Serisi değil Yılın Otomobili seçildiyse, bunun nedeni kötü gazeteciler veya Daimler'e karşı bir komplo değil, ifade özgürlüğü hakkıdır. Ve belki de jürinin mesleki yeterliliğinden biraz.