gibi davranmaya istekliyse, Lexus elektrikli araçlar için vites değiştirmeyi kurtarabilir
Bir zamanlar temel donanıma sahip ekonomik arabaların ve benzer şekilde üst düzey spor arabaların temelini oluşturan manuel şanzıman, yıllardır düşüşte . Ancak küçük ve küçülen bir sürücü grubu için bunun yanıtı "benim soğuk, ölü ellerimden".
Bu nedenle düz vites kutusu tutkunları, son derece sıra dışı bir şüpheli olan Lexus'un düz vitesin elektrik devriminden sağ çıkıp çıkamayacağını öğrenmek için "sanal" bir el kitabı üzerinde çalıştığını bilmekten mutluluk duyacaktır. Ama sopa için çok mu az, çok mu geç?
Sopa için çok mu az, çok mu geç?
İngiliz otomobil meraklısı yayını Evo , bu hafta Toyota'nın yüksek performanslı EV çabalarına öncülük eden Lexus'un, elektrikli bir arabada debriyaj ve vites değiştirme hissini taklit eden bir tür vites değiştirme sistemi geliştirdiğini bildirdi. Tabii ki, böyle bir şanzıman için geleneksel mekanik bağlantılar olmadan gelir çünkü bir EV'nin bunlara ihtiyacı yoktur, ancak üç pedallı sürüşle ilgili hareketleri taklit eder. Şirket, ABD'de satılmayan bir elektrikli crossover olan Lexus UX 300e'nin özel bir versiyonunda bile sergiliyor.
Evo , "şanzımanın" elektrik tork çıkışını artıran sahte içten yanma sesleri ve yazılımla elektrikli aktarma organına bağlı bağlantısız bir vites kolu ve debriyaja sahip olduğunu bildirdi. Başka bir deyişle, "vroom vroom" sesleriyle tamamlanan, bir EV'de eksiksiz bir rol yapma kılavuzudur. Road & Track bile kurulumu "sahte" olarak adlandırmakta gecikmedi.
Bu kulağa son derece aptalca geliyorsa, çünkü öyle – ama akıllıca bir şekilde aptal olmakla ilgili. Ve bir mühendisin, bazı performans takıntılı sürücülerin manuel vites kutusunun kullanımdan kalkma olasılığının artmasıyla ilgili hissettikleri kaygıya verdiği yanıtı temsil ediyor.
Otomobil endüstrisinin EV'lere yönelik geniş ölçekli geçişi onu aşırı hıza kaydırıyor olsa da, bu yıllardır devam eden bir trend.
Bu oldukça aptalca geliyorsa, bunun nedeni
Onlarca yıldır, düz vites (bir zamanlar "standart şanzıman" olarak biliniyordu) otomobiller için daha ucuz şanzımandı ve fazladan ödeme yapmak isteyenler için süslü, yüksek teknolojili otomatik şanzımanlar bıraktı. Kılavuz, Avrupa ve Güney Amerika gibi bazı yeni otomobil pazarlarında bile hâlâ yaygın. Genellikle otomatiklerden daha iyi yakıt ekonomisine de sahipler. Ancak ABD'de trafiğin yoğun olduğu şehirlerimiz, toplu taşıma seçeneklerinin olmaması, geniş açık otoyollar ve trafiğe çıkmayı sevmemiz nedeniyle, otomatik vites kısa sürede ana akım sürücülerin tercihi haline geldi. Otomatikler sonunda kılavuzlarla maliyet eşitliğine ulaştı ve bu da bunların artık çoğu modelde sunulmamasına yol açtı.
Bu, ana akım arabalar içindi; geleneksel otomobil tutkunlarının büyük bir çoğunluğu, özellikle performans odaklı otomobillerde, araç üzerinde artan kontrol dereceleri nedeniyle kılavuzları tercih etti. Ve çekiciliklerinin elitist bir yönü de var. Diğer Amerikalıların çoğunda olmayan bir beceriye sahip olmanın, çoğu insanın yapamadığı bir aracı kullanabilmenin özel bir yanı var. (Araba tutkunları herhangi bir konuda iyiyse, o da ahlaki açıdan herkesten üstün hissetmenin yollarını bulmaktır.)
Ayrıca, otomatik şanzıman teknolojisi yıllar içinde daha da iyiye gitti. Alman şirketi ZF'nin modern bir sekiz vitesli şanzımanı, insanların 1990'larda kullandığı yavaş dört vitesli otomatiklerin ışık yılı ötesinde. Şanzıman o kadar iyi ki birçok markanın düzinelerce lüks otomobilinde kullanılıyor.
Geleneksel otomobil tutkunlarının büyük bir çoğunluğu kılavuzları tercih ediyor
Daha hızlı tur süreleriyle övünmeye hevesli performans markaları bile, Formula 1 tarzı kürek değiştiriciler ve çift kavramalı vites kutuları gibi daha hızlı vites değiştirme seçenekleri için geleneksel manuelden uzaklaştı. Örneğin Ferrari, on yılı aşkın bir süredir manuel şanzımanlı bir araba bile üretmedi. Porsche hala manuel şanzıman üretiyor, ancak aynı zamanda hiçbir ek ücret ödemeden birinci sınıf bir çift debriyaj seçeneği sunuyor, bu nedenle Autoweek tarafından yakın tarihli bir rapora göre 911 alıcılarının yalnızca yaklaşık yüzde 25'i vites kolunu tercih ediyor. Bu sayı, bazı daha özel yüksek performanslı modellerde daha da artar. Ve mevcut BMW M3 gibi süper yüksek teknolojili otomobillerde, ultra dijital, bilgisayarlı… eh, diğer her şey arasında manuel bir seçenek neredeyse gereksiz geliyor .
Ardından elektrikli araçlara geçiyoruz. Elektrik motorları o kadar çok tork üretir ki, genellikle farklı hızlarda ileri hareket için birden fazla vites gerekli değildir. Ve modern ICE şanzımanları, yakıt tasarrufunu en üst düzeye çıkarmak için dokuz hatta 10 vitese sahip olabilirken, bunun elektrik dünyasında hiç önemi yok.
Elektrikli Porsche Taycan nadir bir istisnadır , ancak iki vitese sahiptir ve bu, bir debriyaj pedalıyla çalışmak çok eğlenceli olmaz.
Elektrik motorları o kadar fazla tork ortaya koyuyor ki, genellikle birden fazla vitese gerek kalmıyor
(Kayıt olsun, daha önce manuel şanzımanlı bir elektrikli araba kullandım – EV sonradan takılan klasik bir Mini. Manuel şanzıman, motor pillerle değiştirilip bir elektrik motoruna bağlandıktan sonra yerinde bırakıldı. Vites değiştirmenin kendisi gerçekten gerekli değildi. ;araba ikinci viteste gereken hemen hemen her hızda hareket ediyordu ve debriyaja hiç gerek yoktu.Bu tuhaftı!Yirmi yıllık kas hafızam sayesinde alışkanlıktan trafik ışıklarında vitesi boşa almaya devam ettim, ama gerçekten zorunda değildi.)
Bu nedenle, esasen şimdi anakronik bir teknoloji olan ve sürüşün olası geleceği için uygun olmayan manuel şanzımanın neden kullanımdan kaldırıldığını görmek kolaydır. Ancak, Lexus gibi bir şirketin, özellikle üst düzey alıcılar bunun için para ödemeye istekliyse, neden onları hayatta tutmanın yollarını araştırmaya istekli olduğunu anlamak da kolaydır.
(Bir not olarak, Lexus bunu üstlenecek tuhaf bir şirkettir; IS spor sedan gibi birkaç küçük istisna dışında, BMW, Porsche, Honda ve diğerleri gibi harika kılavuzlarla pek tanınmaz.)
EV devrimindeki çoğu sürücü sürüş çubuğunu kaçırmazken – ve en inatçı meraklı bile üç pedalla trafikte sıkışıp kalmanın piknik olmadığını kabul edecek – belki de her şeyden önce umut vardır. Muhtemelen çok fazla numara yapmayı içerecektir. Sadelik tutkunlarının sevdiği içten yanmalı motorların diğer temel özelliklerinde bunun doğru olduğu ortaya çıkıyor. Nihai üretim arabası konsepte benziyorsa, o zaman Dodge Charger EV sahte bir motor gürültüsü ve hatta çok gürültülü olabilir.
Bu elektrik dönüşümü gerçekten gerçekleşirse, gelecekte bir meraklı olmak, yol boyunca kaybolan şeyleri simüle etmek için büyük paralar ödemek anlamına gelebilir.