Suudi Arabistan Bazı Nedenlerle Düz Bir Hat Üzerinde Bütün Bir Şehri İnşa Ediyor
Suudi Arabistan, 1 milyon insanın ana tren yolu boyunca uzun bir hat üzerinde yaşayacağı, yolsuz bir şehir inşa etmek için çılgın bir fikir paylaştı .
- Bir sonraki büyük şey , çok uzun, dar bir çizgide inşa edilmiş bir şehir olabilir mi?
- Suudi Arabistan'ın fikri kulağa hoş geliyor, ancak bu türden "içi boş" dairesel bir şehir bile daha lojistik anlam ifade ediyor.
- Şehirler , işe veya okula yakın konutlar gibi insanların ihtiyaç duydukları şeylere bağlı olarak büyüyor.
Suudi Arabistan Düz Bir Hat Üzerinde Bütün Bir Şehri İnşa Ediyor
Suudi Arabistan Veliaht Prensi Muhammed bin Selman bin Abdülaziz El Suud, Apple benzeri açıklamasında şunları söyledi , kimsenin ihtiyaç duyduğu servislere ve mağazalara ve demirleyen tren hattına "5 dakikalık bir yürüyüşten" daha fazla yaşayamayacağını söyledi. Hat şehri, 105 milin üzerindeki uzunluğunun tamamını dolaşmak için sadece 20 dakika sürecektir.
HAT, bin Salman'ın iddialı proje olarak adlandırdığı gibi, bir basın açıklamasında "sıfır araba, sıfır sokak ve sıfır karbon emisyonuyla ... doğanın yüzde 95'ini koruyacak" dedi . Şehir yüzde 100 temiz enerji ve yapay zeka ile desteklenecek ve "mevcut verilerin tahmini yüzde 90'ı [yüzde ]'si, mevcut akıllı şehirlerde tipik olarak kullanılan yüzde 1'in [yüzde] ötesinde altyapı yeteneklerini geliştirmek için kullanılacaktır.
Teknolojik özellikler bir yana, Bin Salman'ın temel konsepti - düz bir çizgide inşa edilmiş 105 millik bir şehir - gerçekten işe yarayabilir mi? Fizibiliteyi değerlendirmek için bazı matematiğe, oyun tasarımına ve hatta literatüre bakalım.
Örneğin, Chicago şehri aynı şekilde tek bir satırda yeniden düzenlenmiş olsaydı, yaklaşık 100 mil başına 1 milyonluk yoğunlukta, hat 300 milin biraz altında bir mesafe olan neredeyse St. Louis'e kadar uzanırdı. Chicagoland bölgesinin tamamı böyle bir hatta olsaydı, Jacksonville, Florida'ya ulaşırdı. Bu, insanlar için yerleşim yerleri inşa etmek için tamamen yeni bir paradigmadır.
Yoksa öyle mi? Bir şehir için bir çizgi mantıklı mı ve biz bunu hiç düşünmedik mi?
Birincisi, çok uzun, dar bir şehir fikri, en azından kurguda var. Gelen Gelişyazar Ted Çan'ın hikaye " Babil kulesi", itibari kule gökyüzüne uzanır. Chiang, "Kule Şinar düzlüğünün karşısına yatırılsaydı, bir uçtan diğer uca yürümek iki günlük bir yolculuk olurdu" diye yazıyor.
Bu, yaklaşık 40 ila 60 mil yüksekliğindedir - dış uzayın genel olarak kabul edilen sınırı olan Kármán Hattı'na neredeyse ulaşmak için yeterlidir. Ama bu hala bizim şehir "hattımızdan" çok daha kısa.
Çan'ın hikayesine göre, kulenin yüksekliği boyunca yaşayan insanlar bir aylık merdivenden tırmanmak zorundadır. Bu yolculuğun neredeyse her zaman sadece bir yol olduğu ima ediliyor.
Öyleyse, olağanüstü bir çizgi çizmek için "kuleyi" yan tarafına yatırırsak ne olur?
İhtiyacınız olan her şeyden sadece 5 dakika uzakta olma fikri kulağa hoş geliyor. Otomatik popülasyonların en sevdikleri tesislere yakın olduklarında en mutlu oldukları Pocket City veya hatta Roller Coaster Tycoon gibi bir oyunu oynayan herkese tanıdık geliyor . Ama olarak Ortadoğu Göz işaret , bu "nasıl ve neden belli değildüz bir çizgi üzerine inşa edilmiş bir şehir, geleneksel olarak şekillendirilmiş bir şehre kıyasla insanların istedikleri yere yürümelerini kolaylaştırdı. "
Ayrıca, tek bir hattın, etrafını saran bir insan yerleşimi halkası olan dairesel bir tren hattından neden daha iyi olduğu da net değil. Evet, şehrin diğer tarafından 20 dakika uzaklıkta olmak iyidir, ancak "vagon tekerleği" sakinleri hiçbir zaman sadece 10 dakikadan daha uzak olmayacak ve trenler bir yönde sürekli olarak serbestçe hareket edebilecek. Tren hattını çevreleyen alan miktarı, evler ve işyerleri inşa etmek isteyen insanlar için yine de aynı olacaktır.
Resimde aynı uzunlukta iki "şehir" görülmektedir. Doğrusal bir şehirde en uzun yolculuk tam uzunluktadır. Bir çemberin etrafındaki en uzun yolculuk sadece 10 dakika, ulaşabileceğin en uzak nokta.
CAROLİNE DELBERT
Bunun gibi "içi boş" bir şekil - bir çizgi ya da boş bir daire - şehirlerimizin şu anda sağlam ve genişlemiş olduğundan daha anlamlı mı? Muhtemelen bu, nüfusun belirli bir eksen boyunca yerleşebileceği derinliği sınırlandırarak yol ihtiyacını ortadan kaldırır. İnsanlar trenden yürüyerek 5 dakikadan fazla yürümezlerse, asla bir yola ihtiyaç duymazlar.
Ancak bunda, karayollarının insanlardan daha fazla karayolu kargo taşıması gibi yapısal sorunlar var. İnsanlar, 5 dakika uzaklıktaki mağazalarına "sadece" olsa bile, trene binmek veya inmek kargoyu taşımak istemeyecekler. Nasıl toplanıp hareket edecekler? Engelliler şehri nasıl gezecek?
Sakinler nerede yaşayacaklarına karar verdiklerinde zaten doğaçlama bir geometri yapıyorlar. Daha uzun bir işe gidip gelmeye dayanabilen insanlar, şehir merkezlerinden daha uzakta, muhtemelen daha düşük maliyetli konutlarda yaşayabilirler. Diğerleri ise daha yakın yaşayamayacakları için işe gidip gelmeye dayanmak zorundadır .
İşe Gidip Gelme Temelleri
Yolları olmayan doğrusal bir şehirde, “ön sıra” konutların çok yüksek bir fiyat aldığını hayal etmek kolaydır, oysa insanlar bir şekilde sonraki sıralarda daha uygun fiyatlı evlerine gidip gelmek zorundadır.
105 milden fazla uzunluk kulağa çok benziyor, ancak bir milyon insan için, bu hala uzunluk başına yaklaşık iki kişi. Yetenekli insanlar, daha uzun bir yürüme mesafesinde, ancak çalıştıkları yere daha yakın olan ve en çok iş ve hizmet faaliyetine sahip yerlerde birikmeye neden olan daha da fazla sıra oluşturmayı tercih edebilir. Belki de bu yeni yerleşim bölgesinin sonuna kadar küçük bir tren hattını uzatmak mantıklıdır. Ve ... şimdi sadece normal bir şehir inşa ediyoruz.